রাশিয়া দক্ষিণ কোরিয়ার ইয়ামাল প্লান্ট থেকে তরল প্রাকৃতিক গ্যাস পরিবহনের জন্য ট্যাংকারের নির্দেশ দিয়েছে। যেখানে রাশিয়ায়, রাশিয়ান শিপইয়ার্ড জেভেজদার পুনরুজ্জীবন পুরোদমে চলছে, যেখানে ট্যাঙ্কারও তৈরি করা হবে। তবুও, কেন দেশীয় উদ্যোগগুলি বিদেশী সরবরাহকারীদের সাথে অর্ডার দিয়েছে এই প্রশ্নের একটি যৌক্তিক উত্তর রয়েছে।
দক্ষিণ কোরিয়ার প্রেসিডেন্ট মুন জায়ে-ইন-এর সঙ্গে আলোচনার পর ভ্লাদিমির পুতিন জ্বালানি খাতে দক্ষিণ কোরিয়ার সঙ্গে সহযোগিতার মূল্যায়ন করেছেন। এদেশের কোম্পানিগুলো সাখালিন-১ এবং সাখালিন-২ প্রকল্পে অংশ নিচ্ছে এবং তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাসের ক্রয় বাড়ানোর বিষয়টি নিয়ে কাজ করা হচ্ছে। দলগুলি $1 বিলিয়ন মূলধনের সাথে যৌথ বিনিয়োগ এবং আর্থিক প্ল্যাটফর্মের কার্যক্রমকে আরও জোরদার করতে সম্মত হয়েছে।
অবশেষে, দক্ষিণ কোরিয়ার শিপইয়ার্ডগুলি ইয়ামাল এলএনজি পণ্য পরিবহনের জন্য 15টি গ্যাস ক্যারিয়ার তৈরি করবে।
এই জাহাজগুলি Arc7 বরফ শ্রেণীর সাথে মেনে চলে, অর্থাৎ, তারা -2,1 ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রায় 52 মিটার পুরু বরফকে অতিক্রম করতে সক্ষম হয়। প্রপালশন প্ল্যান্টের শক্তি 45 মেগাওয়াট, যা একটি আধুনিক পারমাণবিক চালিত আইসব্রেকারের শক্তির সাথে তুলনীয়। ট্যাঙ্কারটি 170 ঘনমিটারের বেশি তরল গ্যাস পরিবহন করতে সক্ষম।
15টি ট্যাঙ্কারের মধ্যে প্রথম, "ক্রিস্টোফ ডি মার্জেরি" নামে এই শীতে সফলভাবে পরীক্ষা করা হয়েছে৷ এবং সম্প্রতি নরওয়ে থেকে উত্তর সাগর রুটের মাধ্যমে দক্ষিণ কোরিয়ায় একটি ফ্লাইট করেছে, মাত্র 19 দিন ব্যয় করেছে, যা সুয়েজ খালের মধ্য দিয়ে স্বাভাবিক রুটের চেয়ে প্রায় 30% দ্রুত। প্রকৃতপক্ষে, 4 কিমি দীর্ঘ উত্তর সাগর রুট নিজেই, যা নোভায়া জেমলিয়া দ্বীপপুঞ্জের কেপ ঝেলানিয়া থেকে শুরু হয় এবং চুকোটকার কেপ দেজনেভে শেষ হয়, 6,5 দিনে পাস হয়েছিল। এটা একটা রেকর্ড ছিল।
যাইহোক, আমদানি প্রতিস্থাপনের আলোকে এবং, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, ট্যাঙ্কার নির্মাণের জন্য সুদূর প্রাচ্যে জেভেজদা শিপইয়ার্ডের পুনরুজ্জীবন, একটি বিদেশী শিপইয়ার্ডে অর্ডার দেওয়া প্রশ্ন উত্থাপন করে। মাত্র কয়েক সপ্তাহ আগে, রোসনেফ্টের প্রধান, ইগর সেচিন, ভ্লাদিমির পুতিনকে নির্মাণাধীন জেভেজদা শিপইয়ার্ডের আদেশ প্রদানের বিষয়ে ফিরে যেতে বলেছিলেন। Rosneft নিজেই এই ধরনের আদেশ দিয়েছে, কিন্তু Gazprom এবং Novatek থেকে একই আশা করে।
Primorsky Krai এর Zvezda শিপইয়ার্ড 320 টন ডেডওয়েট সহ খুব বড় ক্রুড ক্যারিয়ার ট্যাঙ্কার এবং 250 টন পর্যন্ত স্থানচ্যুতি সহ কিউ-ম্যাক্স গ্যাস ক্যারিয়ার তৈরি করার পরিকল্পনা করেছে। চলতি বছরের সেপ্টেম্বরে এখানে চারটি জাহাজ বসানো হবে।
তবুও দক্ষিণ কোরিয়ার ট্যাঙ্কার অর্ডার দেওয়ার যুক্তি আছে। প্রথমত, যখন নোভেটেক দক্ষিণ কোরিয়ায় এই আইস-ক্লাস এলএনজি ক্যারিয়ারগুলিকে অর্ডার দিয়েছিল (আরো স্পষ্ট করে বললে, এটি দক্ষিণ কোরিয়ার একটি শিপইয়ার্ডে এলএনজি ট্যাঙ্কার তৈরির সুবিধাগুলি বুক করেছিল), তখন রাশিয়ায় এলএনজি ট্যাঙ্কার তৈরি এবং জেভেজদা শিপইয়ার্ডকে পুনরুজ্জীবিত করার কোনও প্রশ্ন ছিল না। , জাতীয় শক্তি নিরাপত্তা তহবিল ইগর Yushkov নেতৃস্থানীয় বিশেষজ্ঞ বলেছেন.
প্রকৃতপক্ষে, রাশিয়া কখনই এলএনজি ট্যাঙ্কার তৈরি করেনি, কারণ সম্প্রতি অবধি, এর জমিদারি ছিল একচেটিয়াভাবে পাইপলাইন গ্যাস সরবরাহ। এটি তুলনামূলকভাবে সম্প্রতি যে রাশিয়ান কোম্পানিগুলি এলএনজি প্ল্যান্ট নির্মাণ এবং তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাস রপ্তানি শুরু করেছে। এখনও অবধি, শুধুমাত্র সাখালিনের এলএনজি প্ল্যান্ট রাশিয়ায় কাজ করছে।
এবং আক্ষরিক অর্থে 2017 সালের অক্টোবরে, ইয়ামাল এলএনজি প্ল্যান্টের প্রথম পর্যায়ে, যার প্রধান মালিক নোভাটেক, কাজ শুরু করা উচিত। দ্বিতীয় ধাপটি 2018 সালে চালু করা উচিত, তৃতীয়টি - 2019 সালে। এই তরলীকৃত গ্যাস রপ্তানির জন্য, বরফ-শ্রেণীর ট্যাঙ্কার প্রয়োজন, যা দক্ষিণ কোরিয়ার একটি শিপইয়ার্ডে তৈরি করা হচ্ছে। যেখানে Zvezda শিপইয়ার্ড শুধুমাত্র 2020-2021 সালে প্রথম ট্যাঙ্কার নির্মাণ শুরু করতে সক্ষম হবে।
ইয়ামাল এলএনজিতে, এই তারিখের মধ্যে, প্রতি বছর 16,5 মিলিয়ন টন এলএনজি ক্ষমতা সম্পন্ন তিনটি ট্রেনই চালু হয়ে যাবে, যেগুলিকে অবশ্যই গ্যাস ট্যাঙ্কার দ্বারা এশিয়ায় রপ্তানি করতে হবে। এছাড়াও, Novatek ইতিমধ্যে প্রতি বছর 18 মিলিয়ন টন এলএনজির জন্য দ্বিতীয় আর্কটিক এলএনজি প্রকল্পের পরিকল্পনা করছে। “অর্থাৎ প্রায় একই সংখ্যক ট্যাঙ্কারের প্রয়োজন হবে। এবং আমি উড়িয়ে দেব না যে নোভেটেক ইতিমধ্যে দুটি এলএনজি প্রকল্প চালু করবে এবং এখনও কোনও জাভেজদা থাকবে না, ”ইয়ুশকভ বলেছেন।
"জাভেজদার এই ধরনের জাহাজ তৈরি করার ক্ষমতা নেই, এবং যদিও ইগর সেচিন আশ্বাস দিয়েছেন যে দক্ষিণ কোরিয়ানরা প্রযুক্তি হস্তান্তর করবে, আমি সন্দেহ করি যে দক্ষিণ কোরিয়ানরা নিজেদের জন্য প্রতিযোগী তৈরি করতে চাইবে। অতএব, এটি এখনও একটি বড় প্রশ্ন আমরা Zvezda উপর কি নির্মাণ করতে সক্ষম হবে, "সূত্র বলছে.
“অবশেষে, নোভাটেক দক্ষিণ কোরিয়ার সর্বোচ্চ বরফ শ্রেণীর অনন্য ট্যাঙ্কার নির্মাণের আদেশ দেয়। বিশ্বে আর কোনো এলএনজি বাহক নেই,” বলেছেন ইউশকভ।
রাশিয়া আরও অত্যাধুনিক জাহাজ তৈরি করতে সক্ষম যা অন্যরা পারে না, যেমন আইসব্রেকার এবং গবেষণা জাহাজ। এবং ট্যাঙ্কার একটি অনেক সহজ জিনিস.
আরেকটি বিষয় হল যে উচ্চ বরফ শ্রেণীর ট্যাঙ্কারগুলি উত্তর সাগর রুটের উন্নয়নের জন্য উপযুক্ত।
নোভাটেক গ্রাহকদের এলএনজি সরবরাহ করতে উত্তর সাগর রুটে একচেটিয়াভাবে এই এলএনজি ক্যারিয়ারগুলি ব্যবহার করবে। “যদি এলএনজি পশ্চিমে যায়, তবে আইস-ক্লাস ট্যাঙ্কারটি বেলজিয়ামে চলে যায়, যেখানে এলএনজি মুক্ত বাজারে চার্টার্ড একটি প্রচলিত এলএনজি ট্যাঙ্কারে লোড করা হয়। এবং দক্ষিণ কোরিয়ার ট্যাঙ্কারটি ইয়ামালে ফিরে আসে এবং একটি নতুন ব্যাচ লোড করে। এবং একই কথা সত্য যদি ট্যাঙ্কারটি উত্তর সাগর রুট ধরে পূর্ব দিকে যাচ্ছে। নোভাটেক কামচাটকায় একটি ট্রান্সশিপমেন্ট পয়েন্ট তৈরি করতে যাচ্ছে, যেখানে গ্যাস পুনরায় লোড করা হবে উপকূলীয় স্টোরেজ সুবিধাগুলিতে এবং সেখান থেকে জাপান, চীন এবং দক্ষিণ কোরিয়াতে চালানের জন্য প্রচলিত এলএনজি ট্যাঙ্কারে (এগুলি প্রধান বিক্রয় বাজার)। কারণ উষ্ণ সমুদ্র আরও এগিয়ে যায়,” বলেছেন ইগর ইউশকভ। এটি বৃহত্তর অর্থনৈতিক সম্ভাব্যতার জন্য করা হয়েছে: প্রচলিত ট্যাঙ্কার ব্যবহার করা অনেক সস্তা।
অবশেষে, গুরুত্বপূর্ণ ফ্যাক্টর হল দাম। “দক্ষিণ কোরিয়াতে ট্যাঙ্কার অর্ডার করা সস্তা, কারণ তারা তাদের কয়েক ডজন মন্থন করে এবং ব্যাপক উৎপাদনের কারণে সস্তা করে তোলে। দক্ষিণ কোরিয়ায়, ইয়ামাল এলএনজির জন্য একযোগে 2-3টি ট্যাঙ্কার তৈরি করা হচ্ছে এবং জাভেজদায় ট্যাঙ্কার উৎপাদনের গতি অনেক গুণ ধীর হবে,” তিনি বিশ্বাস করেন।