একটি নতুন প্রকল্পের উত্থানের পূর্বশর্তগুলি সহজ এবং স্পষ্ট ছিল। কানাডা প্রথম বিশ্বযুদ্ধে অংশ নিলেও সেনাবাহিনীর প্রযুক্তিগত উন্নয়ন নিয়ে গর্ব করতে পারেনি। স্পষ্টতই, নতুন প্রকল্পের লেখকরা বিশ্বাস করেছিলেন যে তাদের প্রস্তাবগুলি খুব নিকট ভবিষ্যতে সৈন্যদের পুনরায় সজ্জিত করা সম্ভব করবে এবং এর ফলে তাদের যুদ্ধের কার্যকারিতা বৃদ্ধি পাবে, শত্রুর পরাজয় সহজতর করবে। সেই সময়ে এই জাতীয় সমস্যাগুলি সমাধানের সবচেয়ে সফল এবং প্রতিশ্রুতিবদ্ধ উপায়গুলির মধ্যে একটি উচ্চ প্রযুক্তিগত এবং যুদ্ধের বৈশিষ্ট্য সহ নতুন সাঁজোয়া যুদ্ধ যান তৈরি করা বলে মনে করা হয়েছিল।
আর্টিলারি অস্ত্র সহ সাঁজোয়া যানের আরেকটি প্রকল্প প্রকৌশলী স্টিফেন কুপচেক 1918 সালে প্রস্তাব করেছিলেন। পূর্বে, এই বিশেষজ্ঞ সাঁজোয়া যান সহ প্রতিশ্রুতিবদ্ধ সামরিক সরঞ্জামের অন্যান্য বেশ কয়েকটি প্রকল্পের বিকাশে অংশ নিতে পেরেছিলেন এবং তাই সেগুলি কীভাবে বিকাশ করা যায় সে সম্পর্কে একটি নির্দিষ্ট ধারণা ছিল। সম্ভবত এই কারণে, তার নতুন ট্যাঙ্ককে পূর্ববর্তী উন্নয়নগুলির সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ হতে হয়েছিল, তবে একই সাথে তাদের থেকে লক্ষণীয়ভাবে আলাদা হতে হবে।
যুদ্ধ যানের মূল প্রকল্পটি একটি মোটামুটি সহজ নাম কুপচাক ল্যান্ডশিপ পেয়েছে - "কুপচাক ল্যান্ড শিপ"। ভবিষ্যতে, উন্নয়নের সফল সমাপ্তি এবং পরবর্তী গ্রহণের ক্ষেত্রে, মেশিনটি এক বা অন্য একটি সরকারী সেনা পদবী পেতে পারে। যাইহোক, এটি ঘটেনি, এবং একটি কৌতূহলী বিকাশ আসল নামটি রেখেছিল।
সাঁজোয়া যানের পরিচালনা সম্পর্কে বিদ্যমান নকশার অভিজ্ঞতা এবং উপলব্ধ তথ্য বিবেচনায় নিয়ে এস. কুপচেক ইতিমধ্যে পরিচিত প্রযুক্তিগত এবং লেআউট সমাধানগুলির উপর ভিত্তি করে ট্যাঙ্কের সাধারণ চেহারা ব্যবহার করার পরামর্শ দিয়েছেন। উপরন্তু, নির্দিষ্ট পরিবর্তন সহ কিছু উপাদান এবং সমাবেশ বিদ্যমান অ-সামরিক সরঞ্জাম থেকে ধার করা যেতে পারে। প্রযুক্তিগত চেহারা গঠনের জন্য একটি অনুরূপ পদ্ধতির প্রয়োজনীয় বৈশিষ্ট্য এবং ক্ষমতাগুলি অর্জন করা সম্ভব করে তোলে, তবে একই সময়ে কিছু পরিমাণে নকশাটিকে সরল করে।
একই সময়ে, প্রস্তাবিত প্রকল্পটি নির্দিষ্ট সিস্টেমের ব্যবহারের ক্ষেত্রে কিছু বহুমুখিতাকে বোঝায়। ডিজাইনার নির্দিষ্ট ধরণের প্রধান উপাদান এবং সমাবেশগুলি নির্দেশ করেনি, যা ভবিষ্যতে গ্রাহকের ইচ্ছা এবং চাহিদা অনুসারে বিদ্যমান প্রকল্পটিকে পুনরায় কাজ করা সম্ভব করে তোলে। এইভাবে, সেনাবাহিনী প্রয়োজনীয় ক্যালিবারের কাঙ্ক্ষিত ইঞ্জিন বা বন্দুক সহ সাঁজোয়া যান পেতে পারে। একই সময়ে, গ্রাহকের প্রয়োজনের জন্য একটি বিদ্যমান প্রকল্পের প্রক্রিয়াকরণ কিছু সময় নিতে পারে।
কুপচাক ল্যান্ডশিপ প্রকল্প একটি অপেক্ষাকৃত বড় বাক্স-আকৃতির আর্মার্ড হুল ব্যবহারের প্রস্তাব করেছিল। স্পষ্টতই, এই ইউনিটটি rivets বা বোল্টের সাথে সংযুক্ত অংশগুলির সাথে একটি ফ্রেমে ঘূর্ণিত শীট থেকে একত্রিত হওয়ার কথা ছিল। প্রস্তাবিত সুরক্ষার পরামিতিগুলি অজানা। এটি অনুমান করা যেতে পারে যে নতুন ট্যাঙ্কের বর্মের সঠিক বেধটি গ্রাহকের ইচ্ছা অনুসারে নির্ধারণ করা উচিত ছিল। একই সঙ্গে ছোট অস্ত্র থেকে সুরক্ষা দেওয়ার কথা ছিল অস্ত্র এবং কামানের গোলাগুলির টুকরো। বর্মের পুরুত্ব আরও বৃদ্ধির সাথে, কেউ আর্টিলারি শেল থেকে সুরক্ষার উপর নির্ভর করতে পারে।
এস. কুপচেক দ্বারা ডিজাইন করা সাঁজোয়া হুলটি আকারে বেশ সহজ ছিল, তবে এটি প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেছিল। প্রস্তাবিত হুলের সম্মুখভাগের পরিকল্পনায় একটি বাঁকা আকৃতি থাকার কথা ছিল। এটি একটি অপেক্ষাকৃত প্রশস্ত কেন্দ্রীয় নলাকার অংশ ব্যবহার করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যা মসৃণভাবে বেভেল করা আয়তক্ষেত্রাকার গালের হাড়ে পরিণত হয়েছিল। এই জাতীয় কপালের পিছনে উল্লম্ব আয়তক্ষেত্রাকার দিক থাকা উচিত ছিল, যার আকৃতি এবং আকার হুলের পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর পরিবর্তিত হয়নি। ট্যাঙ্কটি একটি উল্লম্ব আয়তক্ষেত্রাকার বর্ম প্লেট দ্বারা পেছন থেকে আক্রমণ থেকে সুরক্ষিত ছিল।
হুলটিকে সামনের বেভেলড প্রান্ত সহ একটি সাধারণ অনুভূমিক ছাদ দিয়ে সজ্জিত করার প্রস্তাব করা হয়েছিল। এর কেন্দ্রে, একটি বুরুজ-হাউস স্থাপনের জন্য একটি খোলার ব্যবস্থা করা হয়েছিল। পরেরটি ঘেরের চারপাশে প্রচুর সংখ্যক দেখার স্লট সহ একটি নিম্ন নলাকার ডিভাইস বলে মনে করা হয়েছিল। পরেরটির সাহায্যে, ক্রুদের পরিস্থিতি পর্যবেক্ষণ করতে হয়েছিল এবং লক্ষ্যগুলি সন্ধান করতে হয়েছিল।
হুলের নীচের অংশে এক জোড়া মৌলিক উপাদান ছিল। বড় শীটটি অনুভূমিকভাবে স্থাপন করা হয়েছিল এবং পাশের সাথে সংযুক্ত ছিল। এর কেন্দ্রে, নীচের দিকে প্রসারিত একটি বাঁকা অংশ ইনস্টল করার জন্য একটি বড় অনুদৈর্ঘ্য খোলার ব্যবস্থা করা হয়েছিল। নীচের এই নকশার কারণে, এস. কুপচেক পাওয়ার প্লান্ট এবং ট্রান্সমিশনের সমস্ত প্রয়োজনীয় ইউনিট ইনস্টল করার জন্য পর্যাপ্ত পরিমাণ পাওয়ার পরিকল্পনা করেছিলেন।
টিকে থাকা অঙ্কনগুলি দেখায় যে ডিজাইনার সাঁজোয়া হুলের অভ্যন্তরীণ ভলিউমগুলিকে কয়েকটি বগিতে ভাগ করার প্রস্তাব করেছিলেন। আর্মার্ড পার্টিশন-বাল্কহেডগুলি পৃথক ভলিউমের মধ্যে স্থাপন করা যেতে পারে। হুলের সামনের অংশটি একটি বন্দুক মাউন্ট সহ যুদ্ধের বগির নীচে দেওয়া হয়েছিল এবং গোলাবারুদ সংরক্ষণের জন্য জায়গা দেওয়া হয়েছিল। তাৎক্ষণিকভাবে এর পেছনে ব্যবস্থাপনা বিভাগের জন্য সরবরাহ করা হয়। পরবর্তী বগিতে, এর সামনের অংশে, ইঞ্জিন স্থাপনের প্রস্তাব করা হয়েছিল। পিছনের বগির অন্যান্য ভলিউম ট্যাঙ্ক, সম্পত্তির জন্য র্যাক, ট্রান্সমিশন ইত্যাদির জন্য দেওয়া হয়েছিল। এটি লক্ষ করা উচিত যে সংরক্ষিত চিত্রগুলির কিছু বৈশিষ্ট্য কিছু প্রশ্ন উত্থাপন করতে পারে।
হুলের বাইরের পৃষ্ঠে আসল নকশার ফেন্ডারগুলি মাউন্ট করার প্রস্তাব করা হয়েছিল। আন্ডারক্যারেজের সরাসরি উপরে, এস. কুপচেক বড় দৈর্ঘ্য এবং অপেক্ষাকৃত ছোট প্রস্থের অনুভূমিক অংশগুলি স্থাপন করেছিলেন, যার উপর সামনে এবং পিছনে অর্ধবৃত্তাকার ডানা সংযুক্ত ছিল। একই সময়ে, সামনের ফেন্ডারগুলির একটি প্রসারিত সামনের অংশ ছিল, যা হুলের বাঁকা কপালের সাথে সংযোগের জন্য প্রয়োজনীয়। হুলের সামনের অংশের নীচের স্তরে ডানার সাথে যুক্ত প্রশস্ত ঢাল ছিল। একটি ভিন্ন আকারের অনুরূপ অংশ স্টার্নে ইনস্টল করা হয়েছিল।
হোল্ট ব্র্যান্ডের আমেরিকান ট্রাক্টরগুলির উপাদান এবং সমাবেশগুলির ব্যাপক ব্যবহারের মাধ্যমে পাওয়ার প্ল্যান্ট, ট্রান্সমিশন এবং আন্ডারক্যারেজ তৈরি করা হয়েছিল। ইঞ্জিনের ধরন, তবে, নির্দিষ্ট করা হয়নি, এবং গ্রাহক দ্বারা নির্ধারিত হতে পারে। ডিজাইনার শরীরের কেন্দ্রীয় অংশে প্রয়োজনীয় পরামিতি সহ একটি পেট্রোল ইঞ্জিন মাউন্ট করার পরামর্শ দিয়েছেন। তার পিছনে, একটি যান্ত্রিক ট্রান্সমিশন ইনস্টল করা উচিত, কঠোর ড্রাইভ চাকার টর্ক প্রদান। কুপচেক ল্যান্ড শিপে কী ধরনের ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন ব্যবহার করা উচিত ছিল তা অজানা। এটি অনুমান করা যেতে পারে যে কাঠামোর উচ্চ ভর একটি পর্যাপ্ত শক্তিশালী ইঞ্জিন ব্যবহার করার প্রয়োজনীয়তার দিকে পরিচালিত করবে যা কমপক্ষে 150-200 এইচপি উত্পাদন করে।
বিদ্যমান ট্রাক্টর ইউনিটের উপর ভিত্তি করে, এস. কুপচেক একটি নতুন চলমান গিয়ার তৈরি করেছেন। তিনি সরাসরি মাটিতে পড়ে থাকা বড় ড্রাইভিং এবং স্টিয়ারিং চাকা ব্যবহার করার পরামর্শ দেন। একই সময়ে, প্রকল্পটি সেই সময়ের জন্য প্রথাগত নকশা ব্যবহার করেনি যেখানে অনুদৈর্ঘ্য বীমের সাথে আন্তঃসংলগ্ন অসংখ্য ছোট রাস্তার চাকা রয়েছে। এখন, বোর্ডে, শুধুমাত্র তিনটি রোলারের স্প্রিং সাসপেনশনের জন্য মাউন্ট সহ একটি অনুদৈর্ঘ্য শক্তি উপাদান মাউন্ট করার প্রস্তাব করা হয়েছিল। একই সময়ে, রোলারগুলির নিজেরাই একটি ছোট ব্যাস থাকতে পারে। কুপচাক ল্যান্ডশিপ প্রকল্পের একটি বৈশিষ্ট্য ছিল একটি ছোট-প্রস্থের শুঁয়োপোকা। ট্র্যাকগুলির প্রস্থ ইতিমধ্যেই ফেন্ডারের খুব বড় ট্রান্সভার্স মাত্রা অতিক্রম করেনি।
একটি প্রতিশ্রুতিশীল ট্যাঙ্কের প্রধান অস্ত্র ছিল একটি দীর্ঘ ব্যারেলযুক্ত রাইফেল বন্দুক। ডিজাইনার 75 থেকে 100 মিমি ক্যালিবার সহ একটি সিস্টেম ব্যবহারের জন্য সরবরাহ করেছিলেন। বন্দুকটি হুলের সামনের বগিতে একটি পেডেস্টাল ইনস্টলেশনে মাউন্ট করা উচিত ছিল। একটি চলমান মুখোশ দিয়ে আচ্ছাদিত সামনের শীটের বিদ্যমান এমব্রাসারের কারণে, নির্দিষ্ট সেক্টরের মধ্যে বন্দুকটিকে লক্ষ্য করা সম্ভব হয়েছিল। বড় অনুভূমিক কোণে আগুন স্থানান্তর করতে, পুরো মেশিনটি চালু করার প্রয়োজন হতে পারে।
ফাইটিং কম্পার্টমেন্টের ডানদিকে, এস. কুপচেক গোলাবারুদ সংরক্ষণের জন্য একটি ভলিউম রাখার প্রস্তাব করেছিলেন। বহন করা গোলাবারুদের পরিমাণ প্রথমত, প্রধান বন্দুকের ক্ষমতার উপর নির্ভর করার কথা ছিল। "সামঞ্জস্যপূর্ণ" ক্যালিবারগুলির পরিপ্রেক্ষিতে, এটি অনুমান করা যেতে পারে যে ক্রুদের একক শটগুলির সাথে মোকাবিলা করতে হবে।
শত্রু পদাতিক বাহিনীর সাথে লড়াই করার জন্য একটি অতিরিক্ত অস্ত্র হিসাবে, একজোড়া রাইফেল-ক্যালিবার মেশিনগান ব্যবহার করার প্রস্তাব করা হয়েছিল। এই অস্ত্রটি হলের পাশের মাউন্টগুলিতে স্থাপন করা উচিত ছিল। এইভাবে, ক্রুরা একই সাথে একটি কামান থেকে সামনের গোলার্ধে লক্ষ্যবস্তুতে গুলি চালাতে পারে এবং পার্শ্বীয় দিকগুলিতে মেশিনগানের গুলি চালাতে পারে। অন্যান্য জিনিসের মধ্যে, শত্রু পরিখা সাফ করার সময় এই ধরনের ক্ষমতা কার্যকর হতে পারে।
একটি প্রতিশ্রুতিশীল ট্যাঙ্কের ক্রুতে 6 থেকে 8 জন লোক অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে। ক্রুদের সঠিক গঠন প্রধান বন্দুকের ধরন, অতিরিক্ত মেশিনগানের সংখ্যা এবং অন্যান্য কারণের উপর নির্ভর করে। প্রধান বন্দুক পরিবেশনকারী বেশ কয়েকটি বন্দুকের সামনের বগিতে থাকার কথা ছিল। কন্ট্রোল পোস্টের সাথে ড্রাইভার এবং তার সহকারীর জন্য জায়গাগুলি মধ্যম আয়তনে ছিল। তীরগুলি মেশিনগান স্থাপনার কাছে অবস্থিত বলে মনে করা হয়েছিল। উপরের সুপারস্ট্রাকচারের উপস্থিতি, আশেপাশের এলাকার একটি ভাল ওভারভিউ প্রদান করে, একজন পর্যবেক্ষকের সাথে ক্রুকে পরিপূরক করা সম্ভব করে তোলে।
কন্ট্রোল কম্পার্টমেন্টের বাম দিকে একটি একক দরজা দিয়ে সাঁজোয়া হালের ভিতরে প্রবেশাধিকার দেওয়া হয়েছিল। উপরের সুপারস্ট্রাকচার টারেট ছাড়াও, পর্যবেক্ষণের জন্য বন্দুক এবং মেশিনগান মাউন্ট ব্যবহার করা সম্ভব ছিল, সেইসাথে হুলের ঘের বরাবর বেশ কয়েকটি হ্যাচ। এতে চালকের আসন থেকে সড়ক মনিটরিং নিয়ে প্রশ্ন ওঠে। বিশ্বাস করার কারণ আছে যে এই ক্রু সদস্যকে হুলের উপরে আনা এক জোড়া পেরিস্কোপ ব্যবহার করার প্রয়োজন ছিল।
গণনা অনুসারে, সম্ভাব্য কুপচাক ল্যান্ডশিপ ট্যাঙ্কটির দৈর্ঘ্য প্রায় 7 মিটার হওয়ার কথা ছিল, বন্দুক বাদ দিয়ে। প্রস্থ 3 মিটার, উচ্চতা - প্রায় 3,5 মিটারে পৌঁছতে পারে। এই ধরনের মাত্রা সহ, সাঁজোয়া যানটি প্রায় 500 মিমি ক্লিয়ারেন্সে ভিন্ন হতে পারে। যুদ্ধের ওজন 30 টন স্তরে নির্ধারিত হয়েছিল, যা প্রকল্পটিকে ভারী ট্যাঙ্ক হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা সম্ভব করেছিল। প্রকল্পের কিছু সংশোধনের উপর নির্ভর করে, প্রাথমিকভাবে উপাদানগুলির পছন্দের সাথে সম্পর্কিত, মাত্রা এবং ওজন পরিবর্তিত হতে পারে। গতিশীলতা সম্পর্কে কোন সঠিক তথ্যও ছিল না, যা ইঞ্জিনের ধরন এবং শক্তির উপর সরাসরি নির্ভর করা উচিত ছিল।
এটি জানা যায় যে 1918 সালের একেবারে শেষের দিকে একটি প্রতিশ্রুতিবদ্ধ ভারী ট্যাঙ্কের নথিপত্র, ইউরোপে যুদ্ধ শেষ হওয়ার প্রায় পরে, ব্রিটিশ সামরিক বিভাগে উপস্থাপন করা হয়েছিল। গ্রেট ব্রিটেন, কানাডার বিপরীতে, আরও প্রতিশ্রুতিশীল গ্রাহকের মতো দেখাচ্ছিল, কারণ এটির যথেষ্ট শিল্প সম্ভাবনা ছিল। কানাডিয়ান শিল্প প্রস্তাবিত প্রকল্পের সাথে মানিয়ে নিতে পারেনি। উপরন্তু, ব্রিটিশ সামরিক বাহিনী ইতিমধ্যে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ ট্যাঙ্কগুলির বিকাশ এবং উত্পাদনের জন্য একটি প্রোগ্রাম চালু করেছে এবং কুপচাক ল্যান্ডশিপ প্রকল্পটি বাস্তবায়নের সুযোগ পেতে পারে।
অঙ্কন এবং বর্ণনা সহ, এস. কুপচেক একটি প্রোটোটাইপ তৈরিতে সহায়তার জন্য সামরিক বাহিনীকে একটি অনুরোধ পাঠিয়েছিলেন। তিনি সম্ভবত বিশ্বাস করেছিলেন যে একটি পূর্ণাঙ্গ পরীক্ষামূলক মেশিনের উপস্থিতি এই জাতীয় সরঞ্জামগুলির সমস্ত ইতিবাচক বৈশিষ্ট্যগুলিকে স্পষ্টভাবে প্রদর্শন করা সম্ভব করবে এবং তারপরে ব্যাপক উত্পাদনের আদেশের দিকে নিয়ে যাবে।
যাইহোক, সম্ভাব্য গ্রাহক একটি কৌতূহলী অফার আগ্রহী ছিল না. এই ধরনের সিদ্ধান্তের সঠিক কারণগুলি অজানা, তবে, আধুনিক জ্ঞান এবং অভিজ্ঞতার সাথে, বেশ কয়েকটি অনুমান করা যেতে পারে যে, এক ডিগ্রী বা অন্যভাবে, সত্য বলে দাবি করে।
প্রত্যাখ্যানের প্রধান কারণগুলির মধ্যে একটি হল আরও ভাল বিকল্পের প্রাপ্যতা। 1918 সালের শেষের দিকে, ব্রিটিশ শিল্প ইতিমধ্যেই শিখেছিল কিভাবে আধুনিক প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে এমন বিভিন্ন ধরনের ট্যাঙ্ক ডিজাইন ও নির্মাণ করতে হয়। সাঁজোয়া যানের সর্বোত্তম স্থাপত্য পাওয়া গেছে, যা আরও উন্নত হয়েছিল। এই জাতীয় পরিস্থিতিতে, অন্যান্য ধারণা এবং সমাধানগুলির উপর ভিত্তি করে একটি সম্পূর্ণ নতুন ট্যাঙ্কের উত্পাদন সবচেয়ে যুক্তিসঙ্গত উদ্যোগের মতো দেখায় না।
এছাড়াও, প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সমাপ্তি কুপচাক ল্যান্ডশিপ প্রকল্পের ভাগ্যকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করতে পারে। সংঘাতের একেবারে শেষ অবধি, গ্রেট ব্রিটেন, কানাডা এবং অন্যান্য দেশের সামরিক বাহিনী সামরিক সরঞ্জামের প্রতিশ্রুতিতে খুব আগ্রহ দেখিয়েছিল, তবে যুদ্ধের সমাপ্তি এবং পরবর্তীতে একটি শান্তি চুক্তি স্বাক্ষরের ফলে সুপরিচিত পরিণতি হয়েছিল। সেনাবাহিনীর অর্থায়ন হ্রাস পেয়েছে এবং উপরন্তু, নতুন যুদ্ধ যানের প্রয়োজনীয়তা হ্রাস পেয়েছে। বিভিন্ন ধরণের অনেক প্রকল্প, আগে কিছু আগ্রহের, বন্ধ হয়ে গেছে।
এটি উল্লেখ করা উচিত যে এস. কুপচেকের প্রকল্পটিতেও বেশ কয়েকটি গুরুতর প্রযুক্তিগত সমস্যা ছিল যা এর সফল বাস্তবায়নে হস্তক্ষেপ করতে পারে। কিছু ত্রুটি সরাসরি প্রস্তাবিত নকশা পদ্ধতি এবং নির্বাচিত নকশা স্থাপত্যের সাথে সম্পর্কিত ছিল। ফলস্বরূপ, প্রকল্পের সবচেয়ে গুরুতর পুনঃডিজাইন ছাড়া তাদের নির্মূল করা যায়নি। ফলস্বরূপ, যুদ্ধের যানটি, মূল প্রস্তাবিত ট্যাঙ্কের সাথে শুধুমাত্র একটি সীমিত সাদৃশ্য থাকবে।
প্রথমত, এটি সবচেয়ে সফল হুল ডিজাইন নয় যা সমালোচনা করা উচিত। প্রকল্পটি মূল কাজগুলি সমাধান করেছে, তবে একই সাথে মোটামুটি ভারী বর্ম দিয়ে আচ্ছাদিত প্রচুর খালি জায়গা রেখে গেছে। ফলস্বরূপ, নকশা অতিরিক্ত ওজন হতে পরিণত. ব্যবহৃত বিন্যাস নিজেকে ন্যায্যতা দিতে পারে না. একটি পেডেস্টাল ইনস্টলেশন সহ সামনের লড়াইয়ের বগি নির্দেশিকা কোণগুলিকে সীমিত করেছিল এবং সামগ্রিক দক্ষতার পরিপ্রেক্ষিতে, ইতিমধ্যে পরিচিত বন্দুকের বুরুজগুলির থেকে গুরুতরভাবে নিকৃষ্ট ছিল। নিয়ন্ত্রণ বগির গড় অবস্থান, ঘুরে, ড্রাইভারের কাজকে গুরুতরভাবে বাধা দেয়।
একটি উপযুক্ত ইঞ্জিন ব্যবহার করার সময়, কুপচাক ল্যান্ডশিপ ট্যাঙ্কে পর্যাপ্ত পাওয়ার-টু-ওজন অনুপাত থাকতে পারে, তবে আন্ডারক্যারেজের দুর্বল নকশার কারণে সম্ভাব্য উচ্চ গতিশীলতা বাদ দেওয়া হয়েছিল। একজোড়া বড়-ব্যাসের চাকার এবং প্রতিটি পাশে তিনটি স্প্রিং-সাসপেন্ড করা রাস্তার চাকার পুরো কাঠামোর ভরের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ শক্তি কমই থাকতে পারে। উপরন্তু, যেমন একটি চ্যাসি একটি গ্রহণযোগ্য নরমতা প্রদান করতে সক্ষম হবে না. ছোট ট্র্যাক প্রস্থ পটেন্সির জন্য স্পষ্ট ফলাফল সহ স্থল চাপ হ্রাসের দিকে পরিচালিত করবে।
এইভাবে, প্রস্তাবিত আকারে, স্টিফেন কুপচেক দ্বারা রচিত একটি ভারী "ভূমি জাহাজ" এর প্রকল্পে অনেকগুলি সমস্যা ছিল, যেগুলি মৌলিকভাবে অদ্রবণীয় ছিল। ইতিমধ্যে প্রযুক্তিগত প্রস্তাব বিশ্লেষণের পর্যায়ে, এটা স্পষ্ট হয়ে উঠেছে যে অস্বাভাবিক প্রকল্পের কোন বাস্তব সম্ভাবনা নেই। উত্সাহী ডিজাইনারকে সমর্থন প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল এবং আসল ভারী ট্যাঙ্কটি কাগজে রয়ে গেছে। তাদের নিজস্ব ট্যাঙ্ক তৈরি করার প্রথম কানাডিয়ান প্রচেষ্টার একটি বাস্তব ফলাফলের দিকে পরিচালিত করেনি।
সাইট থেকে উপকরণ উপর ভিত্তি করে:
http://aviarmor.net/
http://landships.info/
https://thearmoredpatrol.com/
http://ftr-wot.blogspot.fr/