সামরিক পর্যালোচনা

সাঁজোয়া অটোকার (কানাডা)

3
প্রথম বিশ্বযুদ্ধের শুরুতে, কানাডিয়ান সশস্ত্র বাহিনীর কোনো সাঁজোয়া যান ছিল না। সেই সময়ে, সেনাবাহিনীর যান্ত্রিকীকরণ শুধুমাত্র একটি নির্দিষ্ট সংখ্যক বাণিজ্যিক মডেলের অপারেশনের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল। যাইহোক, ইউরোপে শত্রুতা শুরু হওয়ার পরপরই, কমান্ডটি মেশিনগান সহ প্রথম সাঁজোয়া যান তৈরির প্রস্তাব পেয়েছিল। এই প্রস্তাবটি জেনারেলদের আগ্রহী করেছিল, যার ফলস্বরূপ সেনাবাহিনী তাদের প্রথম সাঁজোয়া গাড়ি পেয়েছিল যার নাম আর্মার্ড অটোকার।


কানাডার জন্য একটি নতুন দিকে কাজের সূচনাকারী ছিলেন ফরাসি বংশোদ্ভূত একজন ব্যবসায়ী, রেমন্ড ব্রুটিনেল। গত শতাব্দীর শুরুতে, আর. ব্রুটিনেল, যিনি সম্প্রতি ফরাসি সেনাবাহিনীর ক্যাপ্টেন পদমর্যাদা পেয়েছিলেন, কানাডায় চলে যান, যেখানে তিনি ধারাবাহিকভাবে বিভিন্ন বিষয়ে জড়িত ছিলেন। রিজার্ভ অফিসার ভূতত্ত্ব, সাংবাদিকতা, গণ অনুষ্ঠানের সংগঠন এবং অন্যান্য ক্ষেত্রে তার হাত চেষ্টা করেছিলেন। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের শুরুতে, তিনি একটি শক্ত পুঁজি অর্জন করতে সক্ষম হন, যা ভবিষ্যতে তাকে নতুন সেনাবাহিনীর আধুনিকীকরণ প্রকল্প তৈরি করতে সহায়তা করেছিল।

সাঁজোয়া অটোকার (কানাডা)
ভিকারস মেশিনগান সহ সাঁজোয়া অটোকার সাঁজোয়া গাড়ির সাধারণ দৃশ্য। ছবি Warmuseum.ca


ইউরোপে যুদ্ধের প্রথম প্রতিবেদনের অল্প সময়ের মধ্যে, আর. ব্রুটিনেল কানাডিয়ান কমান্ডের কাছে একটি চিঠি পাঠিয়েছিলেন, যেখানে তিনি সেনাবাহিনীর যুদ্ধের কার্যকারিতা বাড়ানোর সম্ভাব্য উপায়গুলির একটি বর্ণনা করেছিলেন। তার মতে, নতুন সাঁজোয়া যানের সাহায্যে স্থল বাহিনীর যুদ্ধ কাজের কার্যকারিতা উন্নত করা যেতে পারে। সুরক্ষিত স্ব-চালিত যানবাহনগুলিকে মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত করা উচিত ছিল এবং এই ফর্মটিতে তারা পদাতিক, অশ্বারোহী বাহিনী ইত্যাদিকে সহায়তা দিতে পারে।

সেনাবাহিনীকে আধুনিকীকরণের নতুন উপায় অফার করে, ব্যবসায়ী-উৎসাহী উল্লেখ করেছেন যে তিনি স্বাধীনভাবে এবং নিজের খরচে সেনাবাহিনীর পরীক্ষার জন্য প্রয়োজনীয় উপস্থিতির পরীক্ষামূলক সরঞ্জাম তৈরি এবং জমা দিতে পারেন। স্পষ্টতই, এই ধরনের প্রতিশ্রুতি ছিল মূল কারণগুলির মধ্যে একটি যা সামরিক বিভাগের পরবর্তী সিদ্ধান্তগুলিকে প্রভাবিত করেছিল। R. Bryutinel কানাডিয়ান সেনাবাহিনীর স্বার্থে উন্নত সরঞ্জাম নির্মাণের অনুমতি পেয়েছিলেন।

সম্ভবত, কানাডিয়ান ব্যবসায়ী হালকা সাঁজোয়া যানবাহনের ক্ষেত্রে বিদেশী কাজ সম্পর্কে জানতেন এবং সেই কারণেই তিনি একটি সাঁজোয়া গাড়ি তৈরির জন্য সবচেয়ে বিখ্যাত এবং সাধারণ নীতিটি ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। তিনি একটি বিদ্যমান অটোমোবাইল চেসিস নেওয়ার, এটিতে একটি বিশেষভাবে ডিজাইন করা আর্মার্ড বডি ইনস্টল করার এবং তারপরে সাঁজোয়া গাড়িটিকে সিরিয়াল রাইফেল-ক্যালিবার মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। এই সমস্ত কিছু যত তাড়াতাড়ি সম্ভব সামরিক বিভাগের আদেশ পূরণ করা সম্ভব করে তোলে এবং তারপরে সাঁজোয়া যানগুলির ব্যাপক উত্পাদন স্থাপনে কোনও সমস্যা ছাড়াই।

যাইহোক, ইতিমধ্যে এই পর্যায়ে, উত্সাহী ডিজাইনারকে কিছু অসুবিধার মুখোমুখি হতে হয়েছিল। দেখা গেল যে কানাডার কেবল প্রয়োজনীয় শিল্প ভিত্তি ছিল না, এবং তাই নতুন প্রকল্পে স্থানীয়ভাবে উত্পাদিত পণ্যগুলি ব্যবহার করা সম্ভব ছিল না। নতুন সাঁজোয়া গাড়ির জন্য, কানাডিয়ান সেনাবাহিনীর সাথে পরিষেবাতে থাকা ফ্রি ভিকার মেশিনগানগুলি খুঁজে পাওয়াও সম্ভব ছিল না। ফলে প্রয়োজনীয় যন্ত্রাংশের জন্য R. Bryutinel কে USA যেতে হয়েছিল।

পিসির সফরের মধ্য দিয়ে শুরু হলো বিদেশ সফর। কানেকটিকাট, কোল্ট কোম্পানির কাছে। সেখানে, একজন ফরাসি-কানাডিয়ান ব্যবসায়ী দুই ডজন 1914 মিমি কোল্ট-ব্রাউনিং এম7,62 মেশিনগানের অর্ডার দিয়েছিলেন। তারপর আর. ব্রুটিনেল পেনসিলভেনিয়ায় গিয়েছিলেন দুটি নতুন চুক্তিতে স্বাক্ষর করতে। প্রথমত, অটোকার কোম্পানি দ্বারা উত্পাদিত একটি নির্দিষ্ট সংখ্যক ট্রাক চেসিস কেনার চুক্তি হয়েছিল। বেথলেহেম স্টিল তখন কানাডিয়ান পক্ষের কাছে 9,5 মিমি ইস্পাত বর্ম বিক্রি করে। ডিজাইনার-উৎসাহী তার নিজের খরচে সমস্ত প্রয়োজনীয় কেনাকাটা করেছেন।


সেনাবাহিনীতে সিরিয়াল সাঁজোয়া গাড়ি। ছবি aviarmor.net


শীঘ্রই, একটি প্রতিশ্রুতিশীল সাঁজোয়া যান প্রকল্প বেশ কয়েকটি সঠিক নাম পেয়েছে। বেস চ্যাসিসের সরঞ্জাম এবং ব্র্যান্ডের ধরণ অনুসারে, এটিকে সাঁজোয়া অটোকার ("সাঁজোয়া অটোকার") হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল। এছাড়াও, এই জাতীয় গাড়িগুলিকে কখনও কখনও আর্মার্ড কানাডিয়ান অটোকার বলা হত, যা প্রকল্পের উত্সের দেশকে নির্দেশ করে। অটোকার টাইপ XXI সাঁজোয়া গাড়ির নামও পরিচিত। এই ক্ষেত্রে, নামটি বেস অটোমোবাইল চ্যাসিসের মডেল নির্দিষ্ট করে।

সাঁজোয়া অটোকার সাঁজোয়া গাড়িটি সহজতম স্কিম অনুসারে তৈরি করার প্রস্তাব করা হয়েছিল। একটি সিরিয়াল অটোমোবাইল চ্যাসিসে, একটি সুরক্ষিত কেস মাউন্ট করা প্রয়োজন ছিল, যা একটি সাধারণ নকশা দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। ব্যবহৃত হুল কনট্যুরগুলি ছোট অস্ত্রের বুলেট থেকে ক্রুদের রক্ষা করা সম্ভব করেছিল। অস্ত্র, কিন্তু একই সময়ে কোন দিক থেকে গুলি চালানোর সাথে হস্তক্ষেপ করেনি। বিশেষত, সম্ভাব্য ফায়ারপাওয়ার বাড়ানোর জন্য এটি সাঁজোয়া ছাদ পরিত্যাগ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।

প্রথম কানাডিয়ান সাঁজোয়া গাড়ির ভিত্তি ছিল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে উত্পাদিত অটোকার টাইপ XXI ট্রাকের চেসিস। সেই সময়ের অন্যান্য ট্রাকের মতো, এই চ্যাসিসটি একটি আয়তক্ষেত্রাকার ফ্রেমের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল। এতে সামনের ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স সহ একটি ক্যাবোভার লেআউট ছিল। চ্যাসিসের একটি বৈশিষ্ট্যগত বৈশিষ্ট্য ছিল শুধুমাত্র দুটি চাকার অক্ষ ব্যবহার করে একটি বর্ধিত বেস, যা এটিকে একটি স্বীকৃত চেহারা দিয়েছে।

চ্যাসিসটি মাত্র 22 এইচপি শক্তি সহ একটি দুই-সিলিন্ডার পেট্রল ইঞ্জিন দিয়ে সম্পন্ন হয়েছিল। একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাহায্যে, পিছনের ড্রাইভ অ্যাক্সেলের সাথে সংযুক্ত একটি আনত ড্রাইভশ্যাফ্টে বিদ্যুৎ সরবরাহ করা হয়েছিল। ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন সাধারণ ডিজাইনের ঐতিহ্যবাহী নিয়ন্ত্রণ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।

বেস ট্রাকের একটি মোটামুটি সাধারণ আন্ডারক্যারেজ ছিল। ফ্রেমের সামনে এবং পিছনের অংশে দুটি সেতুর ঝুলন্ত অংশে পাতার স্প্রিংস স্থাপন করা হয়েছিল। পিছন এক্সেল নেতৃস্থানীয় ছিল; সামনে নিয়ন্ত্রণ দিয়ে সজ্জিত ছিল. বড় ব্যাসের স্পোকিরোভ্যানি চাকা ব্যবহার করা হয়েছিল। চাকাগুলি তুলনামূলকভাবে ছোট প্রস্থের টায়ার দিয়ে সজ্জিত ছিল, মূলত শুধুমাত্র রাস্তায় গাড়ি চালানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। R. Bryutinel প্রকল্পে টায়ার প্রতিস্থাপন প্রদান করা হয়নি.

চেসিস ফ্রেমের নীচে পিছনের চাকার পিছনে সম্পত্তির জন্য একটি কাঠের বাক্স রাখা হয়েছিল। নতুন সাঁজোয়া গাড়ি প্রকল্পে, তিনি মূল নকশা বজায় রেখেছিলেন এবং কোনও সুরক্ষা পাননি।


ক্রুরা সরঞ্জাম এবং অস্ত্র সরবরাহে ব্যস্ত। ছবি উইকিমিডিয়া কমন্স


চ্যাসিসে, একটি নিয়মিত ক্যাব এবং বডি ছাড়াই, মূল ডিজাইনের একটি সাঁজোয়া বডি মাউন্ট করা প্রয়োজন ছিল। শরীরের সমস্ত অংশ জটিল আকারে ভিন্ন ছিল না, এবং উপরন্তু, তাদের একই বেধ ছিল - 9,5 মিমি। কিছু অংশ কঠোরভাবে উল্লম্বভাবে মাউন্ট করা হয়েছিল, যখন বেশ কয়েকটি সামনের এবং পিছনের অংশগুলি একটি কোণে অবস্থিত ছিল। ডিজাইনার তথাকথিত নীতি সম্পর্কে জানেন কি. বর্মের প্রবণতার যুক্তিসঙ্গত কোণগুলি অজানা। যাইহোক, একটি উল্লেখযোগ্যভাবে জমে থাকা সামনের শীটটি অন্যান্য বিবরণের তুলনায় সুরক্ষার স্তরের সামান্য বৃদ্ধির উপর নির্ভর করা সম্ভব করেছে।

স্ট্যান্ডার্ড প্রোফাইলগুলি থেকে একটি সাধারণ ধাতব ফ্রেমে হুলের আর্মার প্লেটগুলি মাউন্ট করার প্রস্তাব করা হয়েছিল। সুরক্ষা উপাদানগুলি ফ্রেমের সাথে এবং একে অপরের সাথে রিভেট এবং বোল্টের সাথে সংযুক্ত ছিল। এছাড়াও, কিছু অংশ চলমানভাবে ইনস্টল করা হয়েছিল, যার জন্য বড় কব্জা ব্যবহার করা হয়েছিল।

নতুন সাঁজোয়া বাহিনী আসলে দুটি প্রধান বড় ইউনিটে বিভক্ত ছিল। প্রথমটি ইঞ্জিন এবং নিয়ন্ত্রণ বগিকে আচ্ছাদিত করেছিল এবং দ্বিতীয়টি এক ধরণের ফাইটিং কম্পার্টমেন্ট তৈরি করেছিল। এই ধরনের গঠনমূলক বিভাজন সত্ত্বেও, হুলের অভ্যন্তরীণ ভলিউমগুলিতে কোনও পার্টিশন ছিল না এবং আসলে একত্রিত হয়েছিল।

হুলের সামনের সমাবেশটি একটি বাঁকযুক্ত সামনের অংশ পেয়েছিল, যা রিভেট দ্বারা পরস্পর সংযুক্ত দুটি আয়তক্ষেত্রাকার শীট থেকে একত্রিত হয়েছিল। নীচে থেকে, এই শীটটিতে একটি ছোট আয়তক্ষেত্রাকার অংশ সংযুক্ত করার প্রস্তাব করা হয়েছিল, যা একটি লুপে সুইং করতে সক্ষম। এটি একটি চ্যাসি ঢাল এবং একটি রেডিয়েটার হিসাবে পরিবেশন করার কথা ছিল। উপরের সামনের অংশে একটি সার্চলাইট ইনস্টল করা হয়েছিল। হুলের সামনের দিকটি দুটি অংশ নিয়ে গঠিত। ছোট উপরেরটি একটি বহুভুজাকার জোড় শীট ছিল এবং এর উপরের কাটাটি হুলের মুখ তৈরি করেছিল। এই বিস্তারিত অধীনে বৃহত্তর দৈর্ঘ্য একটি বাঁকা শীট ছিল. এর উপরের অর্ধেকটি উল্লম্বভাবে স্থাপন করা হয়েছিল, যখন সামনের চাকার সাথে যোগাযোগ এড়াতে নীচের অর্ধেকটি ভিতরের দিকে বাঁকতে হয়েছিল।

কার্গো অঞ্চলের জায়গায়, একটি বড় সাঁজোয়া ইউনিট ইনস্টল করা হয়েছিল, যা এর নকশায় একটি সাধারণ ট্রাকের পাশের বডির মতো। সরাসরি ফ্রেমের উপর একটি আয়তক্ষেত্রাকার রিভেটেড বর্ম বাক্স ছিল নিম্ন দিকগুলি। টেলগেট পিছনে ঝুঁকে যেতে পারে, অবতরণ বা গোলাবারুদ লোড করার সুবিধার্থে। সাঁজোয়া "বডি" এর পাশে এবং পিছনের অংশে কব্জা স্থাপনের জন্য ফাস্টেনার ছিল।


কর্মরত দল, এপ্রিল 1918। কানাডিয়ান ওয়ার অফিসের ছবি


কব্জাগুলির সাহায্যে, এটি বেশ কয়েকটি চলমান শীট মাউন্ট করার প্রস্তাব করা হয়েছিল, যা পার্শ্ব এবং স্টার্নগুলির সম্ভাব্য উচ্চতা বৃদ্ধি করে। ফাইটিং কম্পার্টমেন্টের চারপাশে একটি তিন-টুকরা কাঠামো প্রধানভাবে মাউন্ট করা হয়েছিল। এটিতে একটি দীর্ঘ কেন্দ্রীয় উপাদান ছিল, যার সাথে সামনে এবং পিছনে অতিরিক্ত ছোট এবং অনিয়মিত আকারের শীটগুলি সংযুক্ত ছিল। স্টোভড অবস্থানে, এই ব্লকটি উল্লম্বভাবে স্থির করা হয়েছিল। এই ক্ষেত্রে, সামনের বেভেলযুক্ত অংশটি কেবিনের সাঁজোয়া পাশের সংস্পর্শে ছিল এবং পিছনের অংশটি বাঁকানো আফ্ট শীটের সংস্পর্শে ছিল। দৃশ্যত, সমস্ত চলমান শীটগুলির নিজস্ব লক ছিল, যা আপনাকে সংরক্ষণের কনফিগারেশন পরিবর্তন করতে দেয়।

"শরীরের" কব্জাযুক্ত শক্ত শীটে, একটি বৃহত্তর আয়তক্ষেত্রাকার অংশটি কব্জায় স্থাপন করা হয়েছিল, এক জোড়া হ্যান্ডেল বন্ধনী দিয়ে সজ্জিত। স্টোভড অবস্থানে, এটি সামনের দিকে একটি লক্ষণীয় প্রবণতার সাথে অবস্থিত ছিল এবং পাশের পিছনের অংশগুলিতে শুয়ে ছিল। তিনি স্বাধীনভাবে এবং প্রধান পশুখাদ্য শীট সঙ্গে উভয় পিছনে ঝুঁক পারে.

আর্মার্ড অটোকার প্রকল্পের মূল ধারণাটি ছিল একটি স্ব-চালিত চ্যাসিসে মেশিনগান মাউন্ট করা। এই সমস্যা সমাধানের জন্য, R. Bryutinel বিশেষ মেশিন-গান ইনস্টলেশন ব্যবহার করেছিলেন। ফাইটিং বগির অনুদৈর্ঘ্য অক্ষে, এর সামনে এবং পিছনের অংশগুলিতে, এল-আকৃতির সমর্থনগুলির একটি জোড়া ছিল, যার উপরের প্রান্তে বিদ্যমান মডেলের মেশিনগানের জন্য মাউন্ট ছিল। এই জাতীয় প্রতিটি ইনস্টলেশন মেশিনগানটিকে যে কোনও দিকে ঘুরিয়ে একটি উল্লম্ব সমতলে সুইং করা সম্ভব করেছিল। যাইহোক, সাঁজোয়া বাহিনীর তুলনামূলকভাবে ছোট প্রস্থের কারণে, বড় কোণে আগুন স্থানান্তরের জন্য শুটারের কাছ থেকে দুর্দান্ত দক্ষতার প্রয়োজন ছিল।

প্রাথমিকভাবে, একটি নতুন ধরনের সাঁজোয়া গাড়ির 7,62 মিমি ক্যালিবার সহ এক জোড়া কোল্ট-ব্রাউনিং মেশিনগান বহন করার কথা ছিল। পরে, নির্মিত সরঞ্জামগুলিকে জল-ঠান্ডা ব্যারেল সহ ভিকার মেশিনগান দিয়ে পুনরায় সজ্জিত করা হয়েছিল। সমস্ত ক্ষেত্রে মেশিনগান গোলাবারুদ বিভিন্ন টেপে 12 হাজার রাউন্ড নিয়ে গঠিত। কার্তুজ বেল্ট সহ বাক্সগুলি সাঁজোয়া হালের পাশে স্থাপন করা হয়েছিল। উপরন্তু, কিছু ক্ষেত্রে, সাঁজোয়া গাড়ির ক্রুরা একটি লুইস লাইট মেশিনগান পেতে পারে। এটি একটি পৃথক প্যাকেজে পরিবহন করা উচিত এবং প্রয়োজনে ব্যবহার করা উচিত। এটি একটি পৃথক মেশিনগান মাউন্ট ব্যবহার না করে "পাশে" থেকে গুলি করার প্রস্তাব করা হয়েছিল।

প্রথম কানাডিয়ান সাঁজোয়া গাড়িটি মোটামুটি বড় ক্রু দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। যুদ্ধের কাজ অবিলম্বে পাঁচজনকে নিয়োগ করা হয়েছিল। হুলের সামনে, ফ্রন্টাল ইউনিটের আড়ালে, ড্রাইভার এবং কমান্ডার ছিলেন। তাদের কর্মক্ষেত্রে কোন বিশেষ দেখার হ্যাচ বা স্লট ছিল না, এবং তাই বর্মের উপর দিয়ে রাস্তাটি পর্যবেক্ষণ করার প্রস্তাব করা হয়েছিল। অন্য তিনজন ক্রু সদস্য প্রধান অস্ত্র ব্যবহারের জন্য দায়ী ছিল। তারা দুজন বন্দুকধারী এবং একজন লোডার ছিল। প্রয়োজনে, কমান্ডার লুইস ব্যবহার করে তৃতীয় শুটারের ভূমিকা নিতে পারে।


একটি হারিয়ে যাওয়া সাঁজোয়া যান। ছবি aviarmor.net


সাঁজোয়া অটোকারের আর্মার্ড হুলটিতে অবতরণের জন্য কোনও বিশেষ হ্যাচ বা দরজা ছিল না। পাশ দিয়ে উঠে গাড়িতে ওঠার কথা ছিল ক্রুদের। লড়াইয়ের বগির সামনের নীচে অবতরণের আরও সহজতার জন্য, ফ্রেম কাঠামোর ফুটবোর্ডগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল। এছাড়াও, সম্ভবত, অবতরণের জন্য পাশের চলমান অংশগুলিকে হেলান দেওয়া প্রয়োজন ছিল।

সাঁজোয়া গাড়ির মাত্রা এবং ওজন বেস চ্যাসিসের বৈশিষ্ট্য এবং ক্ষমতা দ্বারা সীমাবদ্ধ ছিল। আর. ব্রুটিনেলের সাঁজোয়া গাড়ির দৈর্ঘ্য ছিল 4,1 মিটার, প্রস্থ 1,9 মিটার এবং উচ্চতা 1,9 মিটার। যুদ্ধের ওজন ছিল মাত্র 2,7 টন। কিমি/ঘন্টা। গুরুতর বাধা অতিক্রম করা বাদ ছিল.

প্রথম সাঁজোয়া গাড়ির সমাবেশ 1914 সালের শরতের শুরুতে সম্পন্ন হয়েছিল। সমাপ্ত গাড়িটি কমান্ডকে দেখানো হয়েছিল এবং এটি আরও কাজের অনুমোদন দিয়েছে। উপরন্তু, এই প্রদর্শনের ফলস্বরূপ, একটি নতুন গঠন গঠনের জন্য একটি আদেশ হাজির হয়েছিল, যা ছিল উন্নত প্রযুক্তির ক্রিয়াকলাপ আয়ত্ত করা।

24 আগস্ট, 1914-এ কানাডিয়ান অটোমোবাইল মেশিনগান ব্রিগেড গঠিত হয়েছিল। দুটি ব্যাটালিয়ন নিয়ে গঠিত ইউনিটটি সিফটন (ম্যানিটোবা প্রদেশ) শহরে অবস্থিত একটি ইউনিটের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল। রেমন্ড ব্রুটিনেলকে ব্রিগেডের কমান্ডার নিযুক্ত করা হয়েছিল, যিনি মেজর পদমর্যাদা পেয়েছিলেন। তিনি ছাড়াও, নয়জন অফিসার এবং জুনিয়র র্যাঙ্কের 124 জন যোদ্ধা ব্রিগেডে যোগ দিয়েছেন। পরের কয়েক সপ্তাহে, ব্রিগেড সমস্ত প্রয়োজনীয় সামগ্রী পেয়েছে। তার জন্য, 20টি উপলব্ধ মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত আটটি সাঁজোয়া গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল। সাঁজোয়া যানের যুদ্ধ পরিচালনা নিশ্চিত করার জন্য আটটি ট্রাক এবং চারটি গাড়িরও প্রয়োজন ছিল।

1915 সালে, সাঁজোয়া গাড়ির সমাবেশ আর্মার্ড অটোকার অব্যাহত ছিল। ব্যক্তিগত ব্যক্তিদের কাছ থেকে অনুদান দিয়ে, তিনটি নতুন ব্যাটারির জন্য মেশিন তৈরি করা হয়েছিল, যা তাদের নিজস্ব নাম ইটন, বোর্ডেন এবং ইউকন পেয়েছে। সাঁজোয়া গাড়ি ছাড়াও, এই ইউনিটগুলি সিরিয়াল মডেলগুলির একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ সহায়ক সরঞ্জাম পেয়েছিল।

1915 সালের প্রথম দিকে, কানাডিয়ান অটোমোবাইল মেশিনগান ব্রিগেডকে চলমান যুদ্ধে অংশগ্রহণের জন্য ইউরোপে পাঠানো হয়েছিল। এই সময়ের মধ্যে, যুদ্ধ একটি অবস্থানগত চরিত্র অর্জন করেছিল এবং সেনাবাহিনীর আক্রমণ চালানোর সুযোগ ছিল না। ফলস্বরূপ, সাঁজোয়া গাড়িগুলি যুদ্ধে অংশগ্রহণ করেনি এবং তাদের সক্ষমতা প্রদর্শন করতে পারেনি। যাইহোক, যুদ্ধের সাফল্যের সাথে, কোন ক্ষতি ছিল না, যা অবশ্যই কোন সমস্যা ছিল না। বাস্তব সম্ভাবনা ছাড়া সেবা বেশ দীর্ঘ সময়ের জন্য অব্যাহত.


ধ্বংসপ্রাপ্ত সাঁজোয়া অটোকার। পটভূমিতে রয়েছে জার্মান সৈন্যরা। ছবি উইকিমিডিয়া কমন্স


16 মে, 1915-এ, সাঁজোয়া যান পরিচালনাকারী বিদ্যমান ইউনিটগুলিকে পুনর্গঠিত করা হয়েছিল। 16টি উপলব্ধ সাঁজোয়া গাড়ি দুটি মোটরচালিত মেশিনগান ব্রিগেডের মধ্যে সমানভাবে বিতরণ করা হয়েছিল। ব্রিগেডের চারটি ব্যাটারি ছিল, ল্যাটিন বর্ণমালার প্রথম অক্ষর দ্বারা মনোনীত। ব্যাটারিটি দুটি প্লাটুনে বিভক্ত ছিল, যার প্রতিটিতে দুটি সাঁজোয়া গাড়ি পরিবেশন করা হয়েছিল। একজন লেফটেন্যান্ট একটি প্লাটুনের প্রধান ছিলেন, একজন ক্যাপ্টেন একটি ব্যাটারি পরিচালনা করতেন এবং একজন মেজরকে ব্রিগেড কমান্ডারের পদে নিয়োগ করা যেতে পারে। R. Bryutinel 1ম মোটর চালিত ব্রিগেডের কমান্ডার হিসেবে রয়ে গেছেন।

মোটর চালিত মেশিনগান ব্রিগেড আটটি সাঁজোয়া অটোকার দিয়ে সজ্জিত ছিল। এছাড়াও, এর সরঞ্জামগুলির পার্কে সাঁজোয়া যানগুলির সাথে কাজ করার জন্য 12টি ট্রাক ছিল। তাদের কাজ ছিল সমস্ত প্রয়োজনীয় সরবরাহ এবং সংযোগ পরিষেবার সাধারণ বিধান আনা। পুনর্বিবেচনা পরিচালনা করতে এবং নথি সরবরাহ করতে, ব্রিগেডগুলিতে প্লাটুনগুলি সংগঠিত হয়েছিল, যা মোটরসাইকেল দিয়ে সজ্জিত ছিল।

বিভিন্ন কারণে, দীর্ঘ সময়ের জন্য, দুটি মোটরচালিত মেশিন-গান ব্রিগেড বেশিরভাগ সময় পিছনে ব্যয় করেছিল এবং তাদের যুদ্ধে পাঠানোর সুযোগ খুঁজতে কমান্ডের জন্য অপেক্ষা করেছিল। সামনে উপযুক্ত পরিস্থিতির অভাবের কারণে, এই ধরনের আদেশ প্রায়ই পাওয়া যায় নি। তবুও, সাঁজোয়া গাড়িগুলি কানাডিয়ান এবং মিত্রবাহিনীর অগ্রসরমান ইউনিটগুলিকে সাহায্য করার জন্য বারবার সামনের সারিতে গিয়েছিল। দুটি বা তিনটি মেশিনগান সহ একটি স্ব-চালিত গাড়ির উপস্থিতি একটি খুব গুরুতর যুক্তি হিসাবে পরিণত হয়েছিল যা যুদ্ধের ফলাফলকে প্রভাবিত করতে পারে।

এই ধরনের অপারেশন চলাকালীন, এটি পাওয়া গেছে যে মেজর ব্রাউটিনেলের সাঁজোয়া গাড়িগুলির প্লাস এবং মাইনাস উভয়ই রয়েছে। এই কৌশলটির প্রধান সুবিধাটি ছিল এর অস্তিত্বের সত্যতা। প্রতিটিতে বেশ কয়েকটি মেশিনগান সহ 16টি সাঁজোয়া গাড়ি সৈন্যদের সমর্থন করতে এবং একটি অগ্রগতি নিশ্চিত করতে বা শত্রুর আক্রমণকে আটকাতে সক্ষম একটি শক্তিশালী বাহিনী হিসাবে পরিণত হয়েছিল। একই সময়ে, সাঁজোয়া অটোকারের প্রধান সুবিধার দৃষ্টিকোণ থেকে, তারা তাদের সময়ের বিদেশী সাঁজোয়া গাড়িগুলির থেকে প্রায় আলাদা ছিল না।

অসুবিধাও ছিল। সাঁজোয়া হুলের তুলনামূলকভাবে ছোট ভর থাকা সত্ত্বেও, বিদ্যমান চ্যাসিগুলি ওভারলোড ছিল এবং তাই উচ্চ গতিশীলতার বৈশিষ্ট্যগুলি দেখাতে পারেনি। সাঁজোয়া গাড়িগুলি ভাল রাস্তায় সন্তোষজনকভাবে চলাচল করে, কিন্তু রুক্ষ ভূখণ্ডে অ্যাক্সেস অনেক সমস্যার সাথে যুক্ত ছিল। দ্বিতীয় প্রধান ত্রুটি ছিল একটি ছাদের অভাব এবং ক্রু কাজের নির্দিষ্ট ergonomics. রাস্তা বা লক্ষ্যবস্তু পর্যবেক্ষণ করতে, ক্রু সদস্যদের সাঁজোয়া পাশ থেকে উপরে উঠতে হয়েছিল, লক্ষ্যবস্তু হওয়ার ঝুঁকি নিয়ে। ফাইটিং কম্পার্টমেন্টের নিবিড়তা এই ধরনের অতিরিক্ত ঝুঁকির দিকে পরিচালিত করে।


কানাডিয়ান ওয়ার মিউজিয়ামে সাঁজোয়া গাড়ি। ছবি উইকিমিডিয়া কমন্স


1918 সালের বসন্তে, কায়সার জার্মানি পশ্চিম ফ্রন্টে আক্রমণের শেষ চেষ্টা করেছিল। সামনের একটি সেক্টরে, প্রতিরক্ষাকারী কানাডিয়ান সৈন্যরা উভয় মোটরচালিত মেশিনগান ব্রিগেডকে নিযুক্ত করেছিল। এই প্রতিরক্ষা ছিল কানাডার প্রথম সাঁজোয়া যানের "সামরিক কর্মজীবনের" শিখর। কর্মীদের এবং সরঞ্জামের কিছু ক্ষতি সত্ত্বেও, ব্রিগেডগুলি শত্রুর আক্রমণকে ব্যর্থ করতে সাহায্য করেছিল এবং তার ভবিষ্যতের পরাজয়ে অবদান রেখেছিল।

1914 এবং 1915 সালে, কানাডিয়ান উদ্যোগগুলি আমেরিকান উপাদানগুলি থেকে রেমন্ড ব্রুটিনেল প্রকল্পের 16টি সাঁজোয়া যান তৈরি করেছিল। পরবর্তীকালে, এই সমস্ত সরঞ্জাম ইউরোপে যুদ্ধে গিয়েছিল। বেশ কিছু সাঁজোয়া কানাডিয়ান অটোমোটর সাঁজোয়া গাড়ি কর্মে হারিয়ে গেছে বলে জানা যায়। সুতরাং, ভাঙা সাঁজোয়া গাড়িগুলিকে চিত্রিত করে বেশ কয়েকটি সংরক্ষণাগার ফটোগ্রাফ রয়েছে। বিশেষ করে, তাদের মধ্যে একটির পটভূমিতে জার্মান সৈন্যরা স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান, যা নির্দিষ্ট সংস্করণ তৈরি করতে দেয়। তবে একই সময়ে দুটি ছবির শুটিংয়ের তারিখ ও স্থান জানা যায়নি। কানাডিয়ান সাঁজোয়া গাড়ির ক্ষতিতে শেষ হওয়া অন্যান্য যুদ্ধের বিবরণ প্রতিষ্ঠিত করা যায়নি।

প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সমাপ্তির পর, কানাডিয়ান ইউনিটগুলি দেশে ফিরে আসে এবং তাদের সাথে সাঁজোয়া গাড়ি সহ তাদের সমস্ত সামগ্রী নিয়ে আসে। এই মেশিনগুলি কিছু সময়ের জন্য পরিষেবাতে ছিল, কিন্তু শীঘ্রই বন্ধ হয়ে যায়। যুদ্ধের পরিস্থিতিতে অপারেশন সম্পদের দ্রুত বিকাশের দিকে পরিচালিত করেছিল এবং সরঞ্জামগুলির আরও ব্যবহার সম্ভব ছিল না। সেই সময়ে পাওয়া প্রায় সব সাঁজোয়া গাড়ি ভেঙে ফেলার জন্য গিয়েছিল। শুধুমাত্র একটি সংরক্ষণ করা হয়েছে এবং এখন অটোয়াতে কানাডিয়ান ওয়ার মিউজিয়ামে প্রদর্শন করা হয়েছে। এটি ফাইটিং কম্পার্টমেন্টের একটি ভাঁজ পাশ ছাড়াই দেখানো হয়েছে এবং এটি এক জোড়া ভিকার মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত।

সাঁজোয়া অটোকার ছিল কানাডিয়ান সেনাবাহিনী কর্তৃক গৃহীত প্রথম সাঁজোয়া যান। এছাড়াও, তারা কানাডায় বিকশিত তার ধরণের প্রথম প্রকল্পের সম্মানসূচক শিরোনাম ধরে রেখেছে। আরেকটি অদ্ভুত শিরোনাম কানাডিয়ান অটোমোবাইল মেশিনগান ব্রিগেডের অন্তর্গত, যা 1914 সালের আগস্টে গঠিত হয়েছিল। এটি ছিল বিশ্বের প্রথম অংশ, মূলত সাঁজোয়া যুদ্ধ যান পরিচালনার জন্য বিশেষভাবে তৈরি করা হয়েছিল। পূর্বে, এই জাতীয় সরঞ্জামগুলি সশস্ত্র বাহিনীর বিভিন্ন শাখার বিদ্যমান গঠনের জন্য দায়ী করা হয়েছিল, তবে একটি পৃথক কাঠামোতে প্রদর্শিত হয়নি।

সীমিত সামরিক-শিল্প সম্ভাবনা থাকা সত্ত্বেও, প্রথম বিশ্বযুদ্ধের একেবারে শুরুতে কানাডা একটি সাঁজোয়া গাড়ির একটি আকর্ষণীয় মডেল তৈরি করতে এবং এমনকি এর ব্যাপক উত্পাদন প্রতিষ্ঠা করতে সক্ষম হয়েছিল। ভবিষ্যতে, নতুন প্রযুক্তি সামনে চলে গেছে, যেখানে এটি তার সমস্ত সুবিধা দেখিয়েছে। সাঁজোয়া কানাডিয়ান অটোকার সাঁজোয়া গাড়ির সাফল্য নির্দিষ্ট ফলাফলের দিকে পরিচালিত করে। শীঘ্রই, কানাডিয়ান প্রকৌশলীরা বিভিন্ন উদ্দেশ্যে সাঁজোয়া যুদ্ধের যানবাহনের জন্য বেশ কয়েকটি প্রতিশ্রুতিশীল প্রকল্পের প্রস্তাব ও বাস্তবায়ন করেন। যাইহোক, বেশ কয়েকটি কারণে, কানাডা কখনোই সাঁজোয়া যানের নকশার জন্য একটি সম্পূর্ণ নিজস্ব স্কুল তৈরি করতে পারেনি।


সাইট থেকে উপকরণ উপর ভিত্তি করে:
http://aviarmor.net/
http://warmuseum.ca/
https://cybermodeler.com/
http://landships.activeboard.com/
লেখক:
3 ভাষ্য
বিজ্ঞাপন

আমাদের টেলিগ্রাম চ্যানেলে সাবস্ক্রাইব করুন, ইউক্রেনের বিশেষ অপারেশন সম্পর্কে নিয়মিত অতিরিক্ত তথ্য, প্রচুর পরিমাণে তথ্য, ভিডিও, এমন কিছু যা সাইটে পড়ে না: https://t.me/topwar_official

তথ্য
প্রিয় পাঠক, একটি প্রকাশনায় মন্তব্য করতে হলে আপনাকে অবশ্যই করতে হবে লগ ইন.
  1. ভোলোদ্যা
    ভোলোদ্যা 24 আগস্ট 2017 18:17
    0
    এই স্যাক্সনরা কি ইউক্রেনে সাপ্লাই করত না ধোঁকাবাজ লোকেরা!
  2. গ্রাজের
    গ্রাজের 24 আগস্ট 2017 23:53
    0
    না, একটি সম্পূর্ণ বন্ধ সাঁজোয়া গাড়ি ভাল, এটি দেখতে অনেকটা কার্টের মতো, এবং চাকাগুলি দুর্বল
  3. hohol95
    hohol95 25 আগস্ট 2017 15:26
    0
    আমাদের রুশো-বাল্ট টাইপ সি সাঁজোয়া যানগুলি আরও ভাল hi
    VO সাঁজোয়া গাড়ি "রুসো-বাল্ট টাইপ সি" 10 সেপ্টেম্বর, 2015 এর নিবন্ধ