সেই সময়ে, এয়ার ফোর্স কমান্ড বিভিন্ন উদ্দেশ্যে প্রতিশ্রুতিশীল মহাকাশ কমপ্লেক্সে একটি বর্ধিত আগ্রহ দেখিয়েছিল। বিশেষ করে, এক বা অন্য পেলোড বহন করতে সক্ষম পুনরায় ব্যবহারযোগ্য মহাকাশযান তৈরির সম্ভাবনা অধ্যয়ন করা হয়েছিল। অপারেশন সহজ করার জন্য, এই জাতীয় "স্পেস বোমারু" বা অন্যান্য সরঞ্জামগুলিকে অনুভূমিক ফ্লাইট ব্যবহার করে পৃথিবীতে ফিরে আসতে হয়েছিল। এই ধরনের সমস্যার সমাধান বায়ু টানেল এবং পূর্ণ আকারের পরীক্ষামূলক মেশিন ব্যবহার করে বিভিন্ন গবেষণা পরিচালনা করার প্রয়োজনের সাথে যুক্ত ছিল। সামনের দিকে তাকিয়ে, এটি লক্ষ করা উচিত যে ভবিষ্যতে এই দিকের কাজটি স্পেস শাটল প্রকল্পের উত্থানের দিকে পরিচালিত করেছিল, যা বিভিন্ন গ্রাহকদের স্বার্থে সক্রিয় অপারেশনে এসেছিল।
এডওয়ার্ডস এয়ার ফোর্স বেসে অভিজ্ঞ মার্টিন মেরিটা এক্স-24এ
1966 সালে, NASA, বিমান বাহিনী এবং মার্টিন মেরিটা যৌথভাবে X-23 PRIME গবেষণা প্রকল্প বাস্তবায়ন করে। তার লক্ষ্য ছিল লিফটিং বডি স্কিম অনুযায়ী নির্মিত এবং উপরের বায়ুমণ্ডলে গ্লাইডিং করতে সক্ষম একটি বিমানের মডেল তৈরি করা। এই ধরণের তিনটি মডেলের পরীক্ষাগুলি টাস্ক সেট সমাধানের মৌলিক সম্ভাবনা দেখিয়েছিল, তবে এর জন্য, বিদ্যমান প্রকল্পটিকে একটি নির্দিষ্ট উপায়ে চূড়ান্ত করতে হয়েছিল।
পরীক্ষামূলক X-23 এর পরীক্ষা শেষ হওয়ার পর, অ্যারোস্পেস অ্যাডমিনিস্ট্রেশন, এয়ার ফোর্স এবং মার্টিন-মেরিয়েটা একটি পরীক্ষামূলক বিমান তৈরির বিষয়ে একটি নতুন চুক্তি স্বাক্ষর করেছে। পরবর্তী প্রকল্পটি অফিসিয়াল "সামরিক" পদবী X-24A পেয়েছে। ডেভেলপমেন্ট কোম্পানি কাজের শিরোনাম SV-5J ব্যবহার করেছে। প্রকল্পের জন্য কোন অতিরিক্ত নাম বা ডাকনাম ছিল না।
পূর্ববর্তী X-23 প্রকল্পের অংশ হিসাবে, তথাকথিত। "ফ্লাইং উইং" স্কিমের বিমানের মতো আকৃতিতে ফিউজলেজ বহন করে। বিভিন্ন কারণে, নতুন প্রকল্পে মূল ইউনিট এবং ভারবহনকারী প্লেনগুলির একটি ভিন্ন রূপ ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। সম্ভাব্য X-24A প্রোটোটাইপটির একটি ড্রপ-আকৃতির প্লেন ছাড়াই অনুমিত ছিল, এটি একটি ঐতিহ্যবাহী ডানার আকারে তৈরি। একই সময়ে, একটি স্থিতিশীল পুচ্ছ ইউনিট ব্যবহার বাধ্যতামূলক ছিল।
বিমানের অনুমান
X-24A প্রকল্পটি উচ্চ যান্ত্রিক, এরোডাইনামিক এবং তাপীয় লোডের সাথে অভিযোজিত একটি অল-মেটাল বিমান নির্মাণের প্রস্তাব করেছিল। উচ্চ ফ্লাইট বৈশিষ্ট্য প্রাপ্ত করার জন্য, ফুসেলেজ এবং প্লেনগুলির একটি বিশেষ আকৃতি ব্যবহার করা প্রয়োজন ছিল। এছাড়াও, গাড়িটিকে পর্যাপ্ত থ্রাস্ট বৈশিষ্ট্য সহ একটি তরল রকেট ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করার প্রস্তাব করা হয়েছিল। একটি অনুরূপ প্রযুক্তিগত চেহারা ইতিমধ্যে পূর্ববর্তী গবেষণা প্রকল্পে ব্যবহার করা হয়েছে এবং, সাধারণভাবে, নিজেকে ভাল প্রমাণিত হয়েছে.
প্রকল্পের নতুন লক্ষ্য এবং ভবিষ্যতের অপারেশনের সুনির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্য অনুসারে, নতুন বিমানটি আসল নকশার একটি ফিউজলেজ পেয়েছিল, যা আগের "বহনকারী মৃতদেহ" থেকে লক্ষণীয়ভাবে আলাদা ছিল। প্রস্তাবিত অল-মেটাল ফিউজেলেজের নাকের প্রস্থ এবং কেন্দ্রীয় অংশের উচ্চতা আরও কম ছিল। পাশ্বর্ীয় অভিক্ষেপে, গাড়িটিকে একটি স্ট্যান্ডার্ড উইং প্রোফাইলের মতো দেখাচ্ছিল, যা একটি উল্লম্ব লেজ দ্বারা পরিপূরক।
X-24A এর ফরোয়ার্ড ফিউজলেজটি স্পিন্ডেল আকৃতির কাছাকাছি একটি আকৃতি ছিল। বৃত্তাকার গুটিকা ফেয়ারিংয়ের ঠিক পিছনে, উপরের পৃষ্ঠ এবং ফুসেলেজের নীচের অংশটি ভিন্ন হয়ে যায়, ধীরে ধীরে ক্রমবর্ধমান উপবৃত্তাকার অংশ সহ একটি কাঠামো তৈরি করে। তারপরে পাশগুলিকে পাশের দিকে প্রজনন করা হয়েছিল, পরিকল্পনার পরিপ্রেক্ষিতে একটি ত্রিভুজাকার কাঠামো তৈরি করেছিল। ফুসেলেজের উপরের অংশ, ঘুরে, লক্ষণীয়ভাবে উপরের দিকে উঠেছে। নাকের শঙ্কুর পিছনে অবিলম্বে, একটি সোজা নীচে শুরু হয়েছিল, ত্বকের বাঁকা অংশগুলির সাহায্যে পাশের সাথে মসৃণভাবে সংযুক্ত। নীচের সমতল অংশের প্রস্থ লেজের দিকে বেড়েছে। ফিউজলেজের লেজের অংশটি একটি আয়তক্ষেত্রাকার আকৃতির ছিল এবং একটি টেপারিং ত্রিভুজাকার প্রোফাইল ছিল। কন্ট্রোল প্লেন দ্বারা আবদ্ধ একটি বহুভুজ খোলার দ্বারা ফিউজলেজের লেজের শেষটি গঠিত হয়েছিল।
ড্যাশবোর্ড
এর লেআউটের পরিপ্রেক্ষিতে, নতুন ফ্লাইট প্রোটোটাইপের ফিউজলেজটি লিফটিং বডি প্রোগ্রামের পূর্ববর্তী উন্নয়নের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল। ধনুকটি ককপিটের নীচে দেওয়া হয়েছিল, যার পিছনে একটি যন্ত্রের বগি ছিল। ইঞ্জিন এবং জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলি লেজে স্থাপন করা হয়েছিল। ল্যান্ডিং গিয়ার পরিষ্কার করার জন্য নাক এবং লেজের কিছু অংশ কুলুঙ্গিতে দেওয়া হয়েছিল।
ফিউজলেজের লেজের অংশে, এর দুপাশে, বাইরের দিকে ধসের সাথে এক জোড়া বড় ঝাড়ু লাগানো ছিল। তাদের পিছনে অপেক্ষাকৃত বড় দুই-বিভাগের রডার সংযুক্ত ছিল। ফিউজলেজের মাঝখানে, প্রধান কিলের মধ্যে, আরেকটি উল্লম্ব সমতল ছিল। অন্য দুটি থেকে ভিন্ন, এটি একটি লিফট দিয়ে সজ্জিত ছিল না। একই সময়ে, এটিতে একটি গ্যাস রডারের একটি অগ্রভাগ ছিল। সেন্ট্রাল কিলের নীচে, দুই জোড়া ইলিভনের মধ্যে, প্রধান ইঞ্জিনের অগ্রভাগগুলি প্রদর্শিত হয়েছিল।
সমস্ত যান্ত্রিকীকরণ এবং সমস্ত রাডারগুলি কেবল গাড়ির লেজে অবস্থিত ছিল। দুই জোড়া ইলিভনের সাহায্যে পিচ এবং রোল নিয়ন্ত্রণ করার প্রস্তাব করা হয়েছিল। প্রথমটি উইংয়ের উপরের পৃষ্ঠে এবং নিরপেক্ষ অবস্থানে ছিল এর ধারাবাহিকতা। দ্বিতীয়টি একইভাবে নীচের অংশটি চালিয়ে গেল। অ্যারোডাইনামিক রাডারগুলি একই উদ্দেশ্যে গ্যাস সিস্টেমের একজোড়া অগ্রভাগ দ্বারা পরিপূরক ছিল।
কেবিনের বাম দিকের দৃশ্য
পাইলটের ফরোয়ার্ড সিঙ্গেল সিল করা উত্তপ্ত কেবিনে কাজ করার কথা ছিল। কিছু পূর্ববর্তী নমুনার বিপরীতে, কেবিনটি একটি বড় লণ্ঠন দিয়ে বন্ধ করা হয়েছিল, যা কয়েকটি অংশে বিভক্ত ছিল না। ককপিটে প্রবেশ করার জন্য, লণ্ঠনটি ত্বকের মোটামুটি বড় অংশের সাথে উপরে এবং পিছনে উঠেছিল। একটি বড় লণ্ঠন একটি ভাল ওভারভিউ প্রদান করেছে, যা কেবিনের সামনে অতিরিক্ত গ্লেজিং ছাড়াই করা সম্ভব করেছে।
পাইলটকে সিরিয়াল মডেলের ইজেকশন সিটে বসানো হয়েছিল। তার কর্মক্ষেত্রে সমস্ত নিয়ন্ত্রণ এবং নেভিগেশন ডিভাইসের পাশাপাশি কয়েকটি সাইড প্যানেল সহ একটি ড্যাশবোর্ড ছিল। কেন্দ্রীয় হ্যান্ডেল, ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ হ্যান্ডেল এবং এক জোড়া প্যাডেল ব্যবহার করে ফ্লাইট নিয়ন্ত্রণ করা হয়েছিল। এছাড়াও ড্যাশবোর্ড এবং সাইড প্যানেলে সমস্ত অন-বোর্ড সিস্টেমের জন্য অনেকগুলি নিয়ন্ত্রণ ছিল।
আবার পরীক্ষামূলক মেশিনটিকে নিজস্ব পাওয়ার প্ল্যান্টের সাথে সজ্জিত করার প্রস্তাব করা হয়েছিল। 11 kgf এর থ্রাস্ট সহ একটি Reaction Motors XLR-3600 লিকুইড-প্রপেলান্ট রকেট ইঞ্জিন পিছনের ফুসেলেজে স্থাপন করা হয়েছিল। চার-চেম্বার ইঞ্জিনটি পাইলটের নির্দেশে শুরু করা যেতে পারে এবং কন্ট্রোল স্টিকের অবস্থান অনুসারে থ্রাস্ট পরিবর্তন করতে পারে। ইঞ্জিনটি গ্যাস রাডারের সাথেও সংযুক্ত ছিল।
X-24A এর লেজ
X-24A সিরিয়াল থেকে উপাদানগুলির উপর ভিত্তি করে একটি তিন-পয়েন্ট ল্যান্ডিং গিয়ার পেয়েছে বিমান চালনা প্রযুক্তি. ককপিটের নীচে ছোট ব্যাসের দুটি চাকা সহ একটি নাকের স্ট্রট ছিল। বৃহত্তর চাকা সহ একজোড়া প্রধান স্ট্রটগুলি কিলের মূলের নীচে স্থাপন করা হয়েছিল। স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভের সাহায্যে, সমস্ত র্যাকগুলি পিছন ঘুরে ফিউজলেজে ফিরিয়ে নেওয়া হয়েছিল। কুলুঙ্গিগুলি একটি অনুদৈর্ঘ্য বিন্যাসের আয়তক্ষেত্রাকার কভার দিয়ে আচ্ছাদিত ছিল।
গবেষণা কার্যক্রমের অংশ হিসাবে নির্মিত পূর্ববর্তী নমুনা থেকে, নতুন বিমানটি কেবল আকারেই নয়, আকারেও আলাদা ছিল। গাড়ির দৈর্ঘ্য ছিল 7,47 মিটার, সর্বাধিক প্রস্থ ছিল 3,51 মিটার। পার্কিংয়ের উচ্চতা ছিল 2,92 মিটার। ফিউজলেজের ভারবহন এলাকা 18,1 বর্গমিটারে উন্নীত করা হয়েছে। খালি গাড়িটির ওজন ছিল 2,88 টন। স্বাভাবিক টেক-অফ ওজন - 4,85 টন, সর্বোচ্চ - 5,19 টন। গণনা অনুসারে, একটি রকেট ইঞ্জিন ব্যবহার করে 1650 কিমি / ঘন্টার বেশি গতিতে উড়ে যাওয়া সম্ভব হয়েছিল। সিলিং 21 কিমি অতিক্রম করেছে। রকেট ইঞ্জিন ব্যবহার সহ একটি গ্লাইডিং ফ্লাইটের পরিসীমা 72 কিলোমিটারের বেশি নয়।
জ্বালানী ট্যাঙ্কের ছোট আয়তন ইঞ্জিনের সর্বোচ্চ সময়কালকে গুরুতরভাবে সীমিত করে এবং ফলস্বরূপ, ফ্লাইটের সম্ভাব্য সময়কালকে বিরূপভাবে প্রভাবিত করে। এই কারণে, মার্টিন মেরিটা X-24A প্রকল্পের অংশ হিসাবে, অন্যান্য গবেষণা প্রকল্পের মতো, একটি পৃথক ক্যারিয়ার বিমান ব্যবহার করা উচিত ছিল। একটি বিশেষভাবে রূপান্তরিত B-52 বোমারু বিমান, ডকিং ডিভাইস সহ একটি পাইলন ব্যবহার করে, পরীক্ষামূলক মেশিনটিকে একটি নির্দিষ্ট উচ্চতায় নিয়ে যাওয়ার এবং এটিকে প্রয়োজনীয় গতিতে ত্বরান্বিত করার কথা ছিল। এর পরে, এটি একটি আনকপলিং করা দরকার ছিল, যার পরে পরীক্ষামূলক মেশিনটি স্বাধীনভাবে ফ্লাইট প্রোগ্রামটি সম্পূর্ণ করতে এবং এয়ারফিল্ডে ফিরে যেতে পারে।
XLR-11 ইঞ্জিন ক্লোজ আপ
একমাত্র পরিকল্পিত পরীক্ষামূলক এয়ারফ্রেম/রকেট প্লেনের সমাবেশ, X-24A, 1969 সালের প্রথম দিকে সম্পন্ন হয়েছিল। শীঘ্রই গাড়িটি এডওয়ার্ডস এয়ার ফোর্স ঘাঁটিতে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল, যেটি সেই সময়ে নতুন বিমানের পরীক্ষার জন্য প্রধান পরীক্ষার স্থল হিসাবে কাজ করেছিল। পরীক্ষাগুলি সিস্টেমের গ্রাউন্ড চেক এবং বাহক বিমান দ্বারা প্রোটোটাইপ অপসারণের সাথে শুরু হয়েছিল। এই ধরনের পরীক্ষার সময়, এটি কোন সমস্যা ছাড়াই করা সম্ভব ছিল। উল্লেখযোগ্য ডিজাইনের ত্রুটি চিহ্নিত করা যায়নি, যার ফলে পূর্ণাঙ্গ ফ্লাইট পরীক্ষা শুরু করা সম্ভব হয়েছে।
একই বছরের 17 এপ্রিল, একজন অভিজ্ঞ X-24A একটি স্বাধীন ফ্লাইট সম্পাদনের জন্য প্রথমবারের মতো আকাশে উঠেছিল। বাহক প্রায় 13,7 কিমি উচ্চতায় পৌঁছে এবং 763 কিমি/ঘন্টায় ত্বরান্বিত হওয়ার পরে, একটি সংযোগহীনতা দেখা দেয় এবং পরীক্ষামূলক পাইলট জেরি জেন্ট্রি নিয়ন্ত্রণ নেন। পরের কয়েক মিনিটের মধ্যে, প্রধান ক্ষমতা এবং বৈশিষ্ট্যগুলি প্রদর্শন করার সময়, গ্লাইডারটি ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে নামতে থাকে। গ্লাইডিং ফ্লাইটটি রানওয়েতে একটি সফল পন্থা এবং ল্যান্ডিং গিয়ারে একটি নরম অবতরণ দিয়ে শেষ হয়েছিল। সাধারণভাবে, পরীক্ষামূলক মেশিনটি ভাল পারফর্ম করেছে, যদিও কিছু ছোটখাটো ত্রুটি চিহ্নিত করা সম্ভব ছিল।
পরের কয়েক মাসে, জে. জেন্ট্রি এবং তার সহকর্মীরা একটি ইঞ্জিন ব্যবহার ছাড়াই আরও আটটি ফ্লাইট সম্পন্ন করেন। কিছু প্রতিবেদন অনুসারে, একটি নির্দিষ্ট সময় থেকে প্রোটোটাইপটি ইঞ্জিনের জন্য জ্বালানী এবং অক্সিডাইজারের ভরের সমান ব্যালাস্ট দিয়ে লোড করা হয়েছিল। এই পরীক্ষাগুলির সময়, নতুন প্রকল্পের সমস্ত প্রধান দিকগুলি কাজ করা এবং একটি পাওয়ার প্ল্যান্ট ব্যবহার করে পরবর্তী ফ্লাইটের জন্য গাড়ি প্রস্তুত করা সম্ভব হয়েছিল।
পরীক্ষামূলক পাইলট সেসিল পাওয়েল এবং একজন অভিজ্ঞ X-24A
এই ধরনের চেক করার সময়, গ্লাইডারটি 819 কিমি / ঘন্টা গতিতে পৌঁছাতে এবং 14,3 কিমি উচ্চতায় উঠতে সক্ষম হয়েছিল। এই দুটি রেকর্ডই 24 সালের 1970 ফেব্রুয়ারি শেষ গ্লাইডিং ফ্লাইটে স্থাপন করা হয়েছিল। দীর্ঘতম ছিল তৃতীয় (21 আগস্ট, 1969) এবং সপ্তম (13 নভেম্বর) ফ্লাইট। এই দিনগুলিতে X-24A 4 মিনিট 30 সেকেন্ডের জন্য বাতাসে থাকে।
এয়ারফ্রেম কনফিগারেশনে পরীক্ষামূলক বিমানের চেক প্রায় 11 মাস স্থায়ী হয়েছিল এবং এর পরে পূর্ণাঙ্গ ফ্লাইট শুরু করা সম্ভব হয়েছিল। ক্যারিয়ার থেকে আরেকটি মুক্তির পর, যা 19 মার্চ, 1970 তারিখে সংঘটিত হয়েছিল, পরীক্ষক জে. গেন্ট্রি ইঞ্জিন চালু করেন এবং গতি বাড়ানোর জন্য এটি ব্যবহার করেন। ফ্লাইটের গতিতে উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি পরবর্তী পরিকল্পনার সময়কাল বাড়ানো সম্ভব করেছে। তবে আর গতি বাড়াতে না পেরে মাত্র কয়েক মিনিটের মধ্যে রকেট প্লেনটি অবতরণ করে। ইঞ্জিন ব্যবহার করে, গাড়িটি 919 কিমি / ঘন্টা গতিতে এবং 13,5 কিলোমিটার উচ্চতায় উঠতে সক্ষম হয়েছিল। ফ্লাইট সময়কাল - 424 সেকেন্ড।
প্রায় এক মাস পরে, 12 তম ফ্লাইটটি সংঘটিত হয়েছিল, যার সময় জে. জেন্ট্রি 981 কিমি/ঘন্টা বেগে ত্বরান্বিত হয়েছিল এবং 17,59 কিলোমিটার উচ্চতায় যাত্রা করেছিল। 17 জুন, 14 তম ফ্লাইটটি সংঘটিত হয়েছিল, প্রকল্পটিকে শব্দ বাধা ভাঙার কাছাকাছি নিয়ে আসে। পাইলট জন মানকের নিয়ন্ত্রণে, রকেট প্লেনটি 1051 কিলোমিটারের নিচে সর্বোচ্চ ফ্লাইট উচ্চতা সহ 18,6 কিমি/ঘন্টা বেগে ত্বরান্বিত হয়েছিল।
14 অক্টোবর, 1970-এ, জে. মানকে 18 তম পরীক্ষামূলক ফ্লাইট সম্পন্ন করেন। অসংলগ্ন হওয়ার পর, অভিজ্ঞ X-24A নতুন উচ্চতা এবং গতির রেকর্ড স্থাপন করেছে। প্রোটোটাইপটি 20,7 কিমি উচ্চতায় পৌঁছেছে এবং শব্দ বাধা ভেঙে 1261 কিমি / ঘন্টা গতিতে পৌঁছেছে। অক্টোবর এবং নভেম্বরে, আরও দুটি সুপারসনিক ফ্লাইট হয়েছিল, যার সময় সর্বোচ্চ ফ্লাইটের উচ্চতার ক্ষেত্রে নতুন ফলাফল পাওয়া গেছে।
একটি B-52 ক্যারিয়ার বিমান একটি পরীক্ষামূলক X-24A পুনরায় সেট করে৷ 1 সালের 1970 জানুয়ারি
পরবর্তী 1971 সালের জানুয়ারির শেষে পরীক্ষা চলতে থাকে। কয়েক সপ্তাহ পরে, পরীক্ষামূলক পাইলটরা 1600 কিমি / ঘন্টা বেগে লাইনে ঝড় তুলতে শুরু করে। 18 ফেব্রুয়ারী (23 তম ফ্লাইট), জে. মানকে 1606 কিমি/ঘন্টা গতিতে এটিকে অতিক্রম করে। 25 তম ফ্লাইটে (29 মার্চ), 1667 কিমি / ঘন্টা গতিতে পৌঁছেছিল। ভবিষ্যতে, X-24A বিমান কখনই এই "ব্যক্তিগত রেকর্ড" হারাতে সক্ষম হয়নি। 12 মে পরবর্তী ফ্লাইটে, সর্বোচ্চ উচ্চতা প্রাপ্ত হয়েছিল - 21,6 কিলোমিটারেরও বেশি।
একটি পরীক্ষামূলক মেশিনের শেষ পরীক্ষামূলক ফ্লাইট হয়েছিল 4 জুন, 1971 সালে। এবার এটি মাত্র 867 কিমি/ঘন্টায় ত্বরান্বিত হয়েছে এবং 16,85 কিলোমিটারের উপরে উঠেনি। শেষ ফ্লাইটের সময়কাল 517 সেকেন্ড। এই পরীক্ষা প্রোগ্রাম সম্পন্ন.
মার্টিন মেরিটা এক্স-২৪এ প্রোটোটাইপ পরীক্ষাগুলি বিভিন্ন গতি, উচ্চতা এবং মোডে উড়ে যাওয়ার সময় বিমানের আচরণের উপর প্রচুর পরিমাণে ডেটা সংগ্রহ করা সম্ভব করেছিল। ভবিষ্যতে, এই তথ্য বিমান চলাচল বা মহাকাশ প্রযুক্তির নতুন প্রকল্পগুলিতে ব্যবহার করা যেতে পারে। উপরন্তু, একটি প্রস্তাব শীঘ্রই একটি অনুরূপ উদ্দেশ্য একটি বিমানের অন্য সংস্করণ ব্যবহারিক যাচাইকরণের জন্য হাজির.
লিফটিং বডি এয়ারক্রাফ্ট: মার্টিন মেরিটা এক্স-২৪এ, নাসা/নর্থরপ এম২-এফ৩ এবং নর্থরপ এইচএল-১০
1971 সালের শরত্কালে, একমাত্র নির্মিত X-24A প্রোটোটাইপটি মেরামত এবং আধুনিকীকরণের জন্য প্রস্তুতকারকের কাছে ফেরত দেওয়া হয়েছিল। অদূর ভবিষ্যতে, NASA এবং মার্টিন-মেরিয়েটা বিশেষজ্ঞরা বিভিন্ন নীতির উপর ভিত্তি করে এবং বিভিন্ন হুল কনট্যুর সহ একটি লোড বহনকারী ফুসেলেজ সহ একটি বিমানের একটি নতুন সংস্করণ তৈরি করবেন। অর্থ সাশ্রয় এবং নির্মাণের গতি বাড়ানোর জন্য, পুরানোটির উপর ভিত্তি করে একটি নতুন প্রোটোটাইপ তৈরি করার প্রস্তাব করা হয়েছিল। প্রয়োজনীয় কাজে দুই বছরেরও কম সময় লেগেছে। 1973 সালের গ্রীষ্মে, X-24B নামক একটি প্রোটোটাইপ পরীক্ষা করা হয়েছিল। বিদ্যমান মেশিনের উপাদান এবং সমাবেশগুলির ব্যাপক ব্যবহার সত্ত্বেও, নতুন প্রোটোটাইপের সাথে এটির লক্ষণীয় সাদৃশ্য ছিল না।
পরের কয়েক বছর ধরে, নাসা এবং বিমান বাহিনীর বিশেষজ্ঞরা একটি নতুন প্রোটোটাইপ পরীক্ষা এবং এর প্রকৃত ক্ষমতা নির্ধারণে নিযুক্ত ছিলেন। X-24B বিমান চেক করা লিফটিং বডি স্কিমের নতুন সংস্করণটি যত্ন সহকারে অধ্যয়ন করা এবং এর বাস্তব সম্ভাবনা সম্পর্কে সিদ্ধান্ত নেওয়া সম্ভব করেছে।
নির্দিষ্ট অভিজ্ঞতা এবং প্রমাণিত সমাধানের উপস্থিতি কোনো সমস্যা ছাড়াই X-24A প্রকল্প বাস্তবায়ন করা সম্ভব করেছে। পরীক্ষামূলক মেশিনটি নিজেকে ভালভাবে দেখিয়েছে এবং নতুন বায়ুগতিগত চেহারা পরীক্ষা করার জন্য একটি খুব সফল উড়ন্ত স্ট্যান্ড হয়ে উঠেছে। সমস্ত বরাদ্দকৃত কাজগুলি সম্পন্ন করার পরে, এই ধরণের একমাত্র বিমানটি বাতিল করা যেতে পারে, তবে দায়িত্বশীল ব্যক্তিরা এটিকে নতুন মডেলের প্রোটোটাইপের ভিত্তি হিসাবে ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। 1973 সালে, পুনর্নির্মিত X-24A আবার পরীক্ষায় প্রবেশ করে এবং দ্বিতীয়বারের মতো বিজ্ঞানীদের বিমানের নতুন স্কিমগুলি অন্বেষণ করতে সহায়তা করেছিল।
সাইট থেকে উপকরণ উপর ভিত্তি করে:
https://nasa.gov/
http://airwar.ru/
http://astronautix.com/
https://airandspace.si.edu/