সামরিক পর্যালোচনা

ফ্লোরিডা বহুভুজ (অংশ 3)

10
ফ্লোরিডা বহুভুজ (অংশ 3)



ইউএস এয়ারফোর্সের অন্যান্য অনেক সুবিধার বিপরীতে যেগুলি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সমাপ্তির পরে বন্ধ বা মথবল করা হয়েছিল, এগলিন বিমান বাহিনী ঘাঁটি এবং কাছাকাছি প্রশিক্ষণ স্থলের চাহিদা শুধুমাত্র যুদ্ধ-পরবর্তী সময়ে বৃদ্ধি পায়। 50-এর দশকে, এয়ার ফোর্স উইপনস সেন্টার এগলিনে চলে যাওয়ার পর, কনভায়ার বি-36 পিসমেকার স্ট্র্যাটেজিক বোমারু বিমানের ক্রুরা নিকটবর্তী প্রশিক্ষণ স্থলে প্রশিক্ষিত হয়, পরমাণু বোমার বড় আকারের মক-আপগুলি ফেলে দেয়। বিমান ঘাঁটি বোমারু বিমানগুলিকে পারমাণবিক বোমা দিয়ে সজ্জিত করার এবং জরুরী ফ্লাইটের জন্য প্রস্তুত করার পদ্ধতি তৈরি করেছিল। জ্বালানি দিয়ে চোখের গোলাগুলিতে লোড করে, শান্তিরক্ষীরা মেক্সিকো উপসাগরের উপর প্রদক্ষিণ করে, তারপরে তারা নিয়ন্ত্রণ এবং প্রশিক্ষণ বোমা হামলা চালায়। যুদ্ধের দায়িত্বে ভর্তি হওয়া "কৌশলবিদদের" সমস্ত ক্রুকে এই অনুশীলনের মধ্য দিয়ে যেতে হয়েছিল। পরে, টেক্সাসের কারসওয়েল এয়ার ফোর্স বেস থেকে বি-36 এগলিন প্রশিক্ষণ গ্রাউন্ডে উড়তে শুরু করে। প্রায়শই, ট্রেনিং গ্রাউন্ডে বোমা ফেলার আগে, ফাইটার-ইন্টারসেপ্টররা তাদের সাথে দেখা করতে উঠেছিল, বোমারুদেরকে তাদের দৃষ্টিশক্তিতে চালিত করার চেষ্টা করেছিল যতক্ষণ না তারা বোমা বিস্ফোরণ লাইনে পৌঁছায়।

কিছু ক্ষেত্রে, এই প্রশিক্ষণগুলি প্রায় দুঃখজনক পরিণতির দিকে নিয়ে যায়। সুতরাং, 10 জুলাই, 1951 তারিখে, 9টি F-36 থান্ডারজেট সহ 18টি B-84D বাতাসে ছিল। বেশ কয়েকটি এফ-৮৬ তাদের সাথে দেখা করতে এসেছিল। একটি প্রশিক্ষণ বিমান যুদ্ধের সময়, একজন সাবার প্রায় একটি বোমারু বিমানের সাথে সংঘর্ষে পড়েছিল। শীঘ্রই, কারসওয়েল থেকে B-86D-এর ক্রু, বোমা উপসাগরের দরজা খোলার সময়, একটি সুইচের ত্রুটির কারণে, অসাবধানতাবশত 36 কেজি উচ্চ বিস্ফোরক দিয়ে সজ্জিত একটি মার্ক 4 পারমাণবিক বোমা সিমুলেটর ফেলে দেয়। সৌভাগ্যবশত, একটি নির্জন এলাকায় বাতাসে বিস্ফোরণ ঘটে এবং কেউ হতাহত হয়নি।

1953 সালে, ফ্লোরিডায় FICON প্রকল্পের অংশ হিসাবে পরিবর্তিত GRB-36F এবং GRF-84F পরীক্ষা করা হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, প্রজেক্টটি একটি বোমারু বিমানের অধীনে একটি যোদ্ধাকে শত্রুর বাধাদানকারীর আক্রমণ থেকে রক্ষা করার জন্য সাসপেনশন প্রদান করেছিল। যাইহোক, পরবর্তীতে মার্কিন সামরিক বাহিনী একটি দূরপাল্লার বাহক তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেয় - একটি উচ্চ-গতির রিকনেসান্স বিমান যা ভালোভাবে আচ্ছাদিত বস্তুর বায়ু প্রতিরক্ষা ব্যবস্থার উপর রিকনেসান্সের জন্য।


GRB-84F ক্যারিয়ার থেকে GRF-36F রিকনাইস্যান্স বিমানের পৃথকীকরণের মুহূর্ত


একটি রিকনেসান্স মিশন শেষ করার পরে, GRF-84F, RF-84F কৌশলগত রিকনেসান্স বিমানের ভিত্তিতে তৈরি, একটি বিশেষ ট্র্যাপিজ ব্যবহার করে ক্যারিয়ার বিমানে ফিরে আসে। পরীক্ষা চক্রের সমাপ্তির পর, ইউএস এয়ার ফোর্স 10টি GRB-36D ক্যারিয়ার এবং 25টি RF-84K ফটো রিকনেসান্স বিমানের অর্ডার দেয়। GRF-84F এর বিপরীতে বিমান RF-84K, চারটি 12,7-মিমি মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং বিমান যুদ্ধ পরিচালনা করতে পারে। বুদ্ধিমত্তা বিমান চালনা কমপ্লেক্সের একটি চিত্তাকর্ষক পরিসীমা ছিল - 6000 কিলোমিটারেরও বেশি। যাইহোক, GRB-36D এর পরিষেবাটি স্বল্পস্থায়ী হয়েছিল; বাস্তবে, একটি ক্যারিয়ার বিমানের সাথে একটি পুনঃসংযোগ বিমানকে সংযুক্ত করা এবং ডক করা একটি খুব কঠিন কাজ ছিল। উচ্চ-উচ্চতার রিকনাইস্যান্স বিমান লকহিড U-2 এর উপস্থিতির পরে, কমপ্লেক্সটিকে অপ্রচলিত ঘোষণা করা হয়েছিল।

বিমান ঘাঁটির আশেপাশে প্রশিক্ষণ গ্রাউন্ডের বোমা হামলার বিশেষীকরণের ফলে এগলিনে অনেক সিরিয়াল এবং অভিজ্ঞ আমেরিকান বোমারু বিমান পরীক্ষা করা হয়েছিল। ফ্লোরিডায় পরীক্ষা করা প্রথম আমেরিকান জেট বোমারু বিমানটি ছিল কনভায়ার এক্সবি-৪৬। 46 সালের এপ্রিলে একটি দীর্ঘায়িত স্ট্রীমলাইনড ফিউজলেজ এবং একটি পাতলা সোজা ডানার নিচে দুটি ইঞ্জিন সহ একটি পরীক্ষামূলক বিমান উড্ডয়ন করেছিল।


কনভায়ার XB-46


43455 এর দশকের শেষের দিকের মান অনুসারে সর্বোচ্চ 40 কেজি টেকঅফ ওজন সহ বিমানটি ভাল ফ্লাইট ডেটা দেখিয়েছিল: সর্বাধিক গতি 870 কিমি / ঘন্টা এবং 4600 কিলোমিটার ফ্লাইট পরিসীমা। সর্বাধিক বোমার লোড 8000 কেজি পৌঁছেছে। এটি লেজ বিভাগে রাডার নির্দেশিকা সহ একটি জোড়া 12,7-মিমি মেশিনগান মাউন্টের সাহায্যে শত্রু যোদ্ধাদের আক্রমণ প্রতিফলিত করার কথা ছিল। যদিও XB-46 পরীক্ষামূলক পাইলটদের উপর খুব অনুকূল প্রভাব ফেলেছিল, এটি বোয়িং B-47 স্ট্রাটোজেট বোমারু বিমানের কাছে হেরে যায়।


বোয়িং B-47E স্ট্রাটোজেট


প্রায় 30 ডিগ্রির সুইপ অ্যাঙ্গেল সহ একটি ডানা, আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন এবং বোর্ডে একটি চিত্তাকর্ষক জ্বালানী সরবরাহ B-47-কে আরও ভাল ফ্লাইট ডেটা সরবরাহ করেছিল। সর্বোচ্চ 90 কেজির বেশি টেকঅফ ওজন সহ, স্ট্র্যাটোজেট 000 কিমি দূরত্বে বোমা হামলা চালাতে পারে এবং উচ্চ উচ্চতায় 3000 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছাতে পারে। সর্বাধিক বোমা লোড ছিল 970 কেজি। 9000 এর দশকে, আমেরিকানরা B-50 কে দ্রুততম দূরপাল্লার বোমারু বিমান হিসাবে অবস্থান করে।

1951 সালে, প্রথম B-47 এগলিনে পৌঁছেছিল। পরবর্তীকালে, ফ্লোরিডায় বেশ কয়েকটি প্রাক-প্রোডাকশন "স্ট্র্যাটোজেট"-এ, তারা একটি AN/APG-20 রাডার এবং বোমারু দর্শনীয় স্থানগুলির সাথে একটি প্রতিরক্ষামূলক 39-মিমি ইনস্টলেশনের জন্য ফায়ার কন্ট্রোল সিস্টেম তৈরি করে। 7 অক্টোবর থেকে 21 অক্টোবর, 1953 পর্যন্ত, ইজেকশন সিটের নয়টি ব্যবহারিক পরীক্ষা করা হয়েছিল। এর জন্য, TB-47B (সংশোধিত B-47B) এর একটি প্রশিক্ষণ সংস্করণ ব্যবহার করা হয়েছিল। 50 এবং 60 এর দশকে, যতক্ষণ না B-47 পরিষেবা থেকে সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল, বেশ কয়েকটি বোমারু বিমান স্থায়ী ভিত্তিতে বিমান ঘাঁটিতে ছিল।


এগলিন এয়ার ফোর্স বেসের বিমান চলাচল অস্ত্রের জাদুঘরে RB-47H


60 এর দশকের গোড়ার দিকে, প্রাথমিক পরিবর্তনের B-47 বোমারু বিমানগুলিকে QB-47 রেডিও-নিয়ন্ত্রিত লক্ষ্যে রূপান্তরিত করা হয়েছিল। এগুলি দীর্ঘ-পরিসরের বায়ু প্রতিরক্ষা ব্যবস্থা এবং ইন্টারসেপ্টর পরীক্ষা করতে ব্যবহৃত হয়েছিল। এগলিন এয়ার ফোর্স বেসে এই মেশিনগুলির সাথে বেশ কয়েকটি ঘটনা জড়িত। সুতরাং, 20 আগস্ট, 1963 তারিখে, QB-47 অবতরণ পদ্ধতির সময় কোর্স থেকে বিচ্যুত হয় এবং ফ্রিওয়েতে বিধ্বস্ত হয়, যা রানওয়ের সমান্তরালে চলেছিল। কয়েকদিন পর, আরেকটি QB-47, জরুরি অবতরণের সময়, বিমান ঘাঁটিতে অবস্থানরত লক্ষ্যবস্তুতে বিধ্বস্ত হয়, বেশ কয়েকটি বিমান ধ্বংস করে এবং মাটিতে থাকা দুই মেকানিককে হত্যা করে। এই ঘটনার পরে, বেস কমান্ড সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যদি সম্ভব হয়, ভারী মনুষ্যবিহীন বিমানের মনুষ্যবিহীন অবতরণ পরিত্যাগ করা। একটি নিয়ম হিসাবে, টেকঅফের পরে QB-47 এর প্রত্যাবর্তনের কল্পনা করা হয়নি।

1950 সালে নতুন ধরনের বিমান অস্ত্রের উন্নয়ন এবং পরীক্ষার প্রচারের জন্য, এগলিন এয়ারবেসে এয়ার ফোর্স উইপনস সেন্টার গঠন করা হয়েছিল। এই কাঠামোটিকে নতুন এবং প্রতিশ্রুতিশীল যুদ্ধ বিমান থেকে অ-পরমাণু বিমান চলাচলের অস্ত্র ব্যবহারের জন্য মূল্যায়ন, সূক্ষ্ম-সুরকরণ এবং অভিযোজন প্রক্রিয়ার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। এটি এভিয়েশন যুদ্ধাস্ত্রের উন্নয়ন এবং পরীক্ষা অপ্টিমাইজ করা সম্ভব করেছে। এগ্লিন এয়ারবেসের এই ফাংশনটি আজ অবধি সংরক্ষিত হয়েছে।

50 এর দশকের শেষে, সেনা কমান্ড অবতরণ ইউনিটগুলির সক্ষমতা বাড়ানোর যত্ন নেয়। তখনও কয়েকটি হেলিকপ্টার ছিল, এবং তাদের বহন ক্ষমতা, পরিসীমা এবং উড়ানের গতি কাঙ্খিত হতে অনেক বাকি ছিল। এই বিষয়ে, ন্যূনতম প্রস্তুত সাইটে অবতরণ করতে সক্ষম একটি হালকা দুই-ইঞ্জিন সামরিক পরিবহন বিমান তৈরির জন্য একটি প্রতিযোগিতা ঘোষণা করা হয়েছিল। এছাড়াও, একটি বড় বহন ক্ষমতা সহ এয়ার অ্যাসল্ট গ্লাইডার তৈরি করার জন্য একটি প্রোগ্রাম চালু করা হয়েছিল।

1950 সালের আগস্ট থেকে, ফ্লোরিডায় ফেয়ারচাইল্ড সি-82 প্যাকেট, চেজ সি-122, ফেয়ারচাইল্ড সি-123 প্রোভাইডার, নর্থরপ সি-125 রাইডার এবং চেজ XG-18A এবং চেজ XG-20 ল্যান্ডিং গ্লাইডার পরীক্ষা করা হয়েছিল। 1951 সালে, ডগলাস YC-47F সুপার, সংক্ষিপ্ত টেকঅফ এবং ড্র্যাগ প্যারাসুটের জন্য সলিড-প্রপেলান্ট বুস্টার দিয়ে সজ্জিত, এবং ফেয়ারচাইল্ড C-119 ফ্লাইং বক্সকার পরিবহন যা অতিরিক্ত টার্বোজেট ইঞ্জিন সহ টেকঅফের সময় কাজ করে, পরীক্ষায় যোগ দেয়।


C-82 পরিবহন বিমান


ফেয়ারচাইল্ড সি-82 প্যাকেটের ভিত্তিতে, পরিবহন ফেয়ারচাইল্ড সি-119 ফ্লাইং বক্সকার পরবর্তীতে তৈরি করা হয়েছিল, যা ব্যাপক হয়ে ওঠে। তিন ইঞ্জিনের Northrop C-125 Raider একটি ছোট সিরিজে তৈরি করা হয়েছিল এবং এটি মূলত আর্কটিকে ব্যবহার করা হয়েছিল।


এস-125


ফেয়ারচাইল্ড C-123 প্রোভাইডার ছিল সবচেয়ে সফল, 300 টিরও বেশি তৈরি করা হয়েছে। C-123-এর প্রোটোটাইপ ছিল চেজ XG-20 গ্লাইডার, দুটি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত।


প্রথম C-123 ট্রায়ালে


সংক্ষিপ্ত টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং এয়ারক্রাফ্ট কখনও বিমান হামলার ভূমিকায় ব্যবহার করা হয়নি, এটি বিমান বাহিনী দ্বারা বিমানের যন্ত্রাংশগুলিকে সামনের দিকে এয়ারফিল্ডে সরবরাহ করার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল, অনুসন্ধান ও উদ্ধার অভিযান এবং উচ্ছেদ মিশনে জড়িত ছিল, ভিয়েতনামের ফরোয়ার্ড ঘাঁটিতে সরবরাহ সরবরাহ করেছিল এবং স্প্রে করা হয়েছিল। জঙ্গলের উপর defoliants. বোর্ডে বিশেষ সরঞ্জাম সহ সংশোধিত বিমানগুলি গোপন সিআইএ অপারেশনে অংশ নিয়েছিল, বেশ কয়েকটি বিমান গানশিপে রূপান্তরিত হয়েছিল।

কোরীয় উপদ্বীপে যুদ্ধ একটি আর্টিলারি স্পটার বিমানের প্রয়োজনীয়তা প্রকাশ করেছিল। 1950 সালের শেষের দিকে, উত্তর আমেরিকার T-28A ট্রোজান প্রশিক্ষক এই ভূমিকায় ব্যবহারের জন্য পরীক্ষা করা হয়েছিল।


টি-28A


800 এইচপি শক্তি সহ একটি তারকা আকৃতির পিস্টন ইঞ্জিন সহ প্রথম পরিবর্তনের বিমান। 520 কিমি/ঘন্টা গতিবেগ তৈরি করেছে এবং পরিমার্জন করার পরে, হালকা আক্রমণ বিমান, বিমান নিয়ন্ত্রক এবং আর্টিলারি ফায়ার স্পটার হিসাবে অসংখ্য স্থানীয় সংঘর্ষে সক্রিয়ভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল।

কোরিয়ান যুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের পরে, এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে B-26 আক্রমণকারী পিস্টন বোমারুগুলি দিনের বেলায় অত্যন্ত দুর্বল ছিল। ইউএস এয়ারফোর্সের জরুরিভাবে একটি কৌশলগত বোমারু বিমানের প্রয়োজন ছিল যার সর্বোচ্চ গতি মিগ-15 ফাইটারের সাথে তুলনীয় হবে। যেহেতু মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এমন কোনও প্রস্তুত বোমারু বিমান ছিল না যা এই ধরনের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে, জেনারেলরা ব্রিটিশ জেট ইংলিশ ইলেকট্রিক ক্যানবেরার দিকে মনোযোগ দেন, যা 1951 সালের বসন্তে RAF দ্বারা গৃহীত হয়েছিল। ক্যানবেরা, যা সর্বোচ্চ 960 কিমি/ঘন্টা গতির বিকাশ করেছিল, বোর্ডে 1300 কেজি বোমা সহ 2500 কিমি যুদ্ধের ব্যাসার্ধ ছিল।

একই বছরে, বোমারু বিমানটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ব্যাপকভাবে পরীক্ষা করা হয়েছিল, তারপরে এটি B-57A উপাধির অধীনে পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল। যাইহোক, বোমারু বিমানের সূক্ষ্ম সুরকরণ এবং বিকাশের প্রক্রিয়াটি টেনে নিয়েছিল এবং কোরিয়ান যুদ্ধে অংশ নেওয়ার জন্য তার সময় ছিল না।


B-57A


যুক্তরাজ্যে, একটি লাইসেন্স কেনা হয়েছিল, এবং মার্টিন 250 টি বিমানের জন্য বিমান বাহিনীর কাছ থেকে একটি অর্ডার পেয়ে উত্পাদনের দায়িত্ব গ্রহণ করেছিলেন। সিরিয়াল B-57A এগলিন এয়ারবেসে বিশেষভাবে নির্মিত একটি ফ্রিজারে স্থান পেয়েছে, জলবায়ু পরীক্ষা করা হয়েছে এবং প্রশিক্ষণের মাঠে অস্ত্র তৈরি করা হয়েছে।

1952 সালে, পিয়াসেকি এইচ-21 ওয়ার্কহরস হেলিকপ্টারটি বিমান ঘাঁটিতে পরীক্ষা করা হয়েছিল। এই "উড়ন্ত কলা" মূলত আর্কটিক অঞ্চলে উদ্ধার অভিযানের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। তবে বিমান বাহিনীর একটি পরিবহন এবং আক্রমণকারী হেলিকপ্টার প্রয়োজন ছিল যা ভারী মেশিনগান এবং মর্টার সহ অর্ধ প্লাটুন পদাতিক সৈন্য বহন করতে সক্ষম এবং মেশিনটির যুদ্ধের আত্মপ্রকাশ ইন্দোচীনের জঙ্গলে হয়েছিল।


হেলিকপ্টার H-21


তার সময়ের জন্য, হেলিকপ্টারটি খুব ভাল পারফরম্যান্স দেখিয়েছিল: সর্বাধিক গতি 205 কিমি / ঘন্টা, ফ্লাইট পরিসীমা 430 কিমি। 6893 কেজি ওজনের টেকঅফ সহ, 21 জন সশস্ত্র প্যারাট্রুপারকে H-20-এ রাখা হয়েছিল। পিয়াসেকি এইচ -21 ওয়ার্কহরস পরীক্ষার সময়, তার সাথে একটি হালকা সিকোর্স্কি ওয়াইএইচ-5এ ছিল।


হেলিকপ্টার YH-5A


1946 সাল থেকে, ফ্লোরিডায় পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হওয়ার পর, 1955 সাল পর্যন্ত এই মেশিনগুলির মধ্যে বেশ কয়েকটি এগলিন এয়ার ফোর্স বেসে ভিত্তিক ছিল এবং বিমানের অস্ত্র পরীক্ষা এবং উদ্ধার অভিযানে যোগাযোগের উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা হয়েছিল। ইগর সিকোরস্কি দ্বারা নির্মিত হেলিকপ্টারটি একটি বড় সিরিজে নির্মিত প্রথমগুলির মধ্যে একটি। শুধুমাত্র মার্কিন সামরিক বাহিনী 300 টিরও বেশি কপি কিনেছে। কোরিয়ান যুদ্ধের সময়, এই মেশিনটি বার্তা প্রদান, আর্টিলারি ফায়ার সামঞ্জস্য করতে এবং আহতদের উদ্ধার করতে ব্যবহৃত হয়েছিল। 2190 কেজি টেকঅফ ওজনের একটি ক্ষুদ্রাকৃতির হেলিকপ্টার, সম্পূর্ণ জ্বালানী ট্যাঙ্ক এবং দুটি যাত্রী সহ, 460 কিলোমিটার উড়তে পারে। সর্বোচ্চ গতি ছিল 170 কিমি / ঘন্টা, ক্রুজিং - 130 কিমি / ঘন্টা।

1953 সালে, GAM-63 RASCAL সুপারসনিক ক্রুজ ক্ষেপণাস্ত্র পরীক্ষার জায়গায় পরীক্ষা করা হয়েছিল। 1947 সালের মে মাসে, বেল এয়ারক্রাফ্ট B-29, B-36 এবং B-50 বোমারু বিমানের জন্য একটি নির্দেশিত ক্রুজ ক্ষেপণাস্ত্র তৈরি করতে শুরু করে। একটি এলআরইকে পাওয়ার প্ল্যান্ট হিসেবে বেছে নেওয়া হয়েছিল, যা ফুমিং নাইট্রিক অ্যাসিড এবং কেরোসিনে চলে। লক্ষ্য ছিল একটি 27 Mt W2 থার্মোনিউক্লিয়ার ওয়ারহেড দ্বারা আঘাত করা। এটি বিশ্বাস করা হয়েছিল যে সুপারসনিক ক্ষেপণাস্ত্রের ব্যবহার বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থা থেকে কৌশলগত বোমারু বিমানের ক্ষতি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করবে। জ্বালানী এবং অক্সিডাইজার দিয়ে রকেটের রিফুয়েলিং পদ্ধতিটি বেশ জটিল এবং অনিরাপদ ছিল এবং যদি জরুরীভাবে GAM-63 তে রিফুয়েল করা সম্ভব না হয় তবে প্রচলিত ফ্রি-ফলিং বোমার মতো রকেটটি ফেলে দেওয়া সম্ভব ছিল।


এভিয়েশন ক্রুজ মিসাইল GAM-63 RASCAL


পরীক্ষার সময়, 8255 কেজি ওজনের একটি রকেট মাত্র 160 কিলোমিটারেরও বেশি রেঞ্জ এবং 3138 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতি দেখায়। বৃত্তাকার ত্রুটি সম্ভাব্য - 900 মিটার। প্রাথমিকভাবে, ক্যারিয়ার থেকে লঞ্চ করার পরে, নিয়ন্ত্রণ একটি জড় অটোপাইলট দ্বারা বাহিত হয়েছিল। রকেটটি বোর্ডে লক্ষ্যবস্তুতে পৌঁছানোর পরে, যা প্রায় 15 কিলোমিটার উচ্চতায় উঠেছিল, রাডারটি চালু করা হয়েছিল এবং রাডারের ছবি বোমারু বিমানের কাছে সম্প্রচার করা হয়েছিল। রেডিও চ্যানেলের মাধ্যমে প্রাপ্ত তথ্যের ভিত্তিতে ক্ষেপণাস্ত্রের নির্দেশিকা পরিচালিত হয়েছিল।

ক্রুজ ক্ষেপণাস্ত্রের পরীক্ষা শুরু হওয়ার সময়, পিস্টন বোমারুগুলি ইতিমধ্যেই অপ্রচলিত বলে বিবেচিত হয়েছিল এবং এটি B-47 এর সাথে ব্যবহারের জন্য সংশোধন করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। দুটি B-47B বোমারু বিমানকে পরীক্ষার জন্য রূপান্তরিত করা হয়েছিল। GAM-63 এর পরীক্ষাগুলি কঠিন ছিল, অসফল লঞ্চের প্রক্রিয়াটি দুর্দান্ত ছিল। 1951 থেকে 1957 সাল পর্যন্ত 47 বার রকেট উৎক্ষেপণ করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, GAM-63 উত্তর আমেরিকার এভিয়েশনের AGM-28 হাউন্ড ডগের কাছে হেরে যায়।


একটি B-28 বোমারু বিমান থেকে একটি AGM-52 ক্রুজ ক্ষেপণাস্ত্রের উৎক্ষেপণ৷


AGM-28 রকেটটি এভিয়েশন কেরোসিন দ্বারা চালিত একটি টার্বোজেট ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা পরিচালনা করার জন্য একটি অত্যন্ত বিপজ্জনক অক্সিডাইজার ব্যবহার করেনি, এটির লঞ্চের পরিসর ছিল 1200 কিলোমিটারের বেশি, জ্যোতির্বিদ্যা নির্দেশিকা এবং একটি গতিবেগ 2400 কিমি / ঘন্টা। 17 কিমি উচ্চতা।

1953 সালের সেপ্টেম্বরে, B-61A Matador ক্রুজ ক্ষেপণাস্ত্রের প্রথম ব্যাচ পরীক্ষার জন্য এয়ারবেসে পৌঁছেছিল। 5400 কেজি ওজনের একটি রকেট একটি টাউড লঞ্চার থেকে সলিড-প্রপেলান্ট বুস্টার ব্যবহার করে উৎক্ষেপণ করা হয়েছিল।


পরীক্ষার সময় B-61A লঞ্চ


অ্যালিসন J33 (A-37) টার্বোজেট ইঞ্জিন দ্বারা চালিত প্রথম মার্কিন ভূমি-ভিত্তিক ক্রুজ ক্ষেপণাস্ত্র ম্যাটাডোর, 1040 কিমি/ঘন্টা বেগে ত্বরান্বিত হয়েছিল এবং তাত্ত্বিকভাবে 900 এরও বেশি পরিসরে পারমাণবিক ওয়ারহেড দিয়ে লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত করতে পারে। কিমি ক্রুজ ক্ষেপণাস্ত্রের প্রথম পরিবর্তনে ফ্লাইটের সময়, রাডার ব্যবহার করে এর অবস্থান ট্র্যাক করা হয়েছিল এবং কোর্সটি নির্দেশিকা অপারেটর দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়েছিল। তবে এই জাতীয় নির্দেশিকা ব্যবস্থা 400 কিলোমিটারের বেশি দূরত্বে ক্ষেপণাস্ত্রটিকে ব্যবহার করার অনুমতি দেয়নি এবং এমজিএম-1সি-এর পরবর্তী পরিবর্তনে, কোর্সটি শ্যানিক্যাল নেভিগেশন সিস্টেমের রেডিও বীকনের সংকেত দ্বারা নির্ধারিত হয়েছিল। যাইহোক, যুদ্ধের সময় রেডিও বীকন ব্যবহার সমস্যাযুক্ত ছিল, এবং রেডিও কমান্ড নির্দেশিকা ব্যবস্থা সংগঠিত হস্তক্ষেপের জন্য দুর্বল ছিল। যদিও ম্যাটাডোরগুলি একটি বড় সিরিজে নির্মিত হয়েছিল এবং ফেডারেল রিপাবলিক অফ জার্মানি, দক্ষিণ কোরিয়া এবং তাইওয়ানের ভূখণ্ডে মোতায়েন করা হয়েছিল, তবে তারা দীর্ঘস্থায়ী হয়নি এবং 1962 সালে পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল।

মার্চ থেকে অক্টোবর 1954 পর্যন্ত, এগ্লিন উত্তর কোরিয়ার পাইলট নো জিউম সোক দ্বারা দক্ষিণ কোরিয়ায় হাইজ্যাক করা সোভিয়েত মিগ-15 ফাইটার পরীক্ষা করে। এটি ছিল প্রথম পরিষেবাযোগ্য মিগ-15 যা আমেরিকানরা পেয়েছিল।


এগলিন এয়ারবেসে মিগ-15


অভিজ্ঞ আমেরিকান পরীক্ষামূলক পাইলটরা B-36, B-50 এবং B-47 বোমারু বিমানের বাধার সময় মিগ পরীক্ষা করেছিলেন। দেখা গেল যে শুধুমাত্র জেট "স্ট্র্যাটোজেট" এর মিগের সাথে একটি অবাঞ্ছিত বৈঠক এড়ানোর সুযোগ রয়েছে। F-84-এর সাথে প্রশিক্ষণ বিমান যুদ্ধ মিগ-15-এর সম্পূর্ণ সুবিধা প্রদর্শন করে। F-86 এর সাথে, লড়াইগুলি সমান পর্যায়ে ছিল এবং পাইলটদের যোগ্যতার উপর বেশি নির্ভর করে।

1954 সালে, F-86F, ফাইটার-বোমারে রূপান্তরিত, এয়ারবেসে পরীক্ষা করা হয়েছিল। একই সঙ্গে রাতে বোমা হামলার সম্ভাবনা দেখানো হয় ট্যাকটিক্যাল এভিয়েশন কমান্ডকে। এর আগে, প্রশিক্ষণ স্থলের লক্ষ্যবস্তু নির্দেশিকা বিমান থেকে আগুনের গোলাবারুদ দিয়ে "চিহ্নিত" করা হয়েছিল বা উপরে থাকা সাপোর্ট এয়ারক্রাফ্ট থেকে নামানো প্যারাসুটে বিশেষ বোমা দ্বারা আলোকিত হয়েছিল। পরবর্তীকালে, F-100A সুপার সাবার এবং F-105 থান্ডারচিফ পাইলটরা ফ্লোরিডা প্রশিক্ষণ গ্রাউন্ডে এই অনুশীলনটি অনুশীলন করেছিল।

চলবে…

উপকরণ অনুযায়ী:
http://airforce.corviasmilitaryliving.com/eglin
http://www.afarmamentmuseum.com/directions.html
https://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=728
http://www.city-data.com/city/Eglin-AFB-Florida.html
লেখক:
এই সিরিজ থেকে নিবন্ধ:
ফ্লোরিডা বহুভুজ (অংশ 2)
ফ্লোরিডা বহুভুজ (অংশ 1)
10 মন্তব্য
বিজ্ঞাপন

আমাদের টেলিগ্রাম চ্যানেলে সাবস্ক্রাইব করুন, ইউক্রেনের বিশেষ অপারেশন সম্পর্কে নিয়মিত অতিরিক্ত তথ্য, প্রচুর পরিমাণে তথ্য, ভিডিও, এমন কিছু যা সাইটে পড়ে না: https://t.me/topwar_official

তথ্য
প্রিয় পাঠক, একটি প্রকাশনায় মন্তব্য করতে হলে আপনাকে অবশ্যই করতে হবে লগ ইন.
  1. অ্যামুরেটস
    অ্যামুরেটস 23 আগস্ট 2017 16:52
    +2
    50 এর দশকের শেষে, সেনা কমান্ড অবতরণ ইউনিটগুলির সক্ষমতা বাড়ানোর যত্ন নেয়। তখনও কয়েকটি হেলিকপ্টার ছিল, এবং তাদের বহন ক্ষমতা, পরিসীমা এবং উড়ানের গতি কাঙ্খিত হতে অনেক বাকি ছিল। এই বিষয়ে, ন্যূনতম প্রস্তুত সাইটে অবতরণ করতে সক্ষম একটি হালকা দুই-ইঞ্জিন সামরিক পরিবহন বিমান তৈরির জন্য একটি প্রতিযোগিতা ঘোষণা করা হয়েছিল। এছাড়াও, একটি বড় বহন ক্ষমতা সহ এয়ার অ্যাসল্ট গ্লাইডার তৈরি করার জন্য একটি প্রোগ্রাম চালু করা হয়েছিল।

    সের্গেই। সম্ভবত 40-এর দশকের শেষের দিক থেকে 50-এর দশকের গোড়ার দিকে। একই সময়ে, ইউএসএসআর-এ, বায়ুবাহিত বাহিনীর জন্য সামরিক বিমান চলাচল এবং অবতরণ সরঞ্জামগুলির বিকাশের দিকে অনেক মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল। অস্ত্রের জন্য বিভিন্ন সাসপেনশন। ঠিক আছে, আমার কাছে মনে হচ্ছে যে তখনই আরাডো 232 বিমানের স্কিমটি অবতরণ কার্য সম্পাদনের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত হিসাবে মূল্যায়ন করা হয়েছিল। আমাদের আনাস এবং আমেরিকান C-82 এবং C123 এর অনুরূপ।

    তবে সাধারণভাবে, নিবন্ধটি সমস্ত বিভাগেই খুব আকর্ষণীয়।
    1. বংগো
      23 আগস্ট 2017 17:02
      +3
      উদ্ধৃতি: আমুর
      সের্গেই। সম্ভবত 40-এর দশকের শেষের দিক থেকে 50-এর দশকের গোড়ার দিকে। একই সময়ে, ইউএসএসআর-এ, বায়ুবাহিত বাহিনীর জন্য সামরিক বিমান চলাচল এবং অবতরণ সরঞ্জামগুলির বিকাশের দিকে অনেক মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল।

      হ্যালো! এটা সত্যি. নিবন্ধটি প্রস্তুত করার সময়, আমি আমাদের ল্যান্ডিং গ্লাইডারগুলির কথা মনে রেখেছিলাম:
      ইয়াক -12

      ইল-32
      সামনের দিকে তাকিয়ে, যখন 5 তম অংশ লিখছি, আমি অবাক হয়েছি। সত্যি বলতে কি, আমি ভেবেছিলাম আমি আমেরিকান প্রারম্ভিক সতর্কতা ব্যবস্থা সম্পর্কে সবকিছুই জানি, কিন্তু এটা আমার কাছে খবর ছিল যে 85-এর দশকের মাঝামাঝি এগলিন প্রশিক্ষণ গ্রাউন্ডের আশেপাশে নির্মিত AN/FPS-60 রাডার এখনও কাজ করছে।
      1. অ্যামুরেটস
        অ্যামুরেটস 24 আগস্ট 2017 00:54
        +2
        সের্গেই, হ্যালো। আমরা P.V. Tsybin এর কাজগুলিও ভুলে গেছি।

        এই বিষয়ে আকর্ষণীয় বই: V. Kazakov "কমব্যাট এয়ার কাপলার" এবং এন. Bondarenko "এয়ার পরীক্ষকদের মধ্যে"। তিনি লেফটেন্যান্ট কর্নেল গোলফাস্টভের গ্রুপে এয়ার ফোর্স রিসার্চ ইনস্টিটিউটে কাজ করেছেন, বিমান এবং ল্যান্ডিং গ্লাইডারের জন্য সাসপেনশন পরীক্ষা করছেন। http://readli.net/v-vozduhe-ispyitateli/
        এটি N. Bondarenko এর বইয়ের একটি লিঙ্ক।
        ঠিক আছে, আমি এটি AN/FPS-85 রাডারে পেয়েছি। "1962 সালের অক্টোবরে, ফ্লোরিডার AB Eglin থেকে 6 কিমি পূর্বে টেস্ট সাইট C-6 (Site C-56) এ, বিশ্বের প্রথম ফেজড অ্যারে রাডার (PAR) নির্মাণ শুরু হয়। ফেজড অ্যারে রাডার (ফেজড অ্যারে রাডার) ইলেকট্রনিক রাডার রশ্মির নিয়ন্ত্রণ, যাতে তারা একই সময়ে অনেকগুলি বস্তুকে ট্র্যাক করতে পারে এবং সেকেন্ডের একটি ভগ্নাংশে প্রচুর পরিমাণে স্থান স্ক্যান করতে পারে৷ প্রচলিত রাডারগুলি যান্ত্রিক সাসপেনশনে প্যারাবোলিক অ্যান্টেনা ব্যবহার করে এবং সাধারণত একটি সময়ে শুধুমাত্র একটি বস্তুকে ট্র্যাক করতে পারে৷ .

        AN/FPS-85 টাইপ রাডার (চিত্র 4) প্রতিদিন কয়েক হাজার স্পেস অবজেক্ট ট্র্যাক করার প্রয়োজনীয়তার উপর ভিত্তি করে ডিজাইন করা হয়েছিল। পরীক্ষাগুলি মে 1965 এর জন্য নির্ধারিত ছিল, কিন্তু চার মাস আগে, একটি শর্ট সার্কিটের ফলে আগুনে বিল্ডিং এবং একেবারে সমস্ত সরঞ্জাম ধ্বংস হয়ে যায়। শুধুমাত্র সেপ্টেম্বর 1968 সালে, মার্কিন বিমান বাহিনীর 20তম নজরদারি স্কোয়াড্রন (20তম নজরদারি স্কোয়াড্রন) দ্বারা স্টেশনটি চালু করা হয়েছিল এবং 1969 সালে রাডার "প্রাথমিক অপারেশনাল প্রস্তুতি" (IOC, প্রাথমিক অপারেশনাল সক্ষমতা) স্তরে পৌঁছেছিল।" এটি সাইটের একটি লিঙ্ক যেখানে আমি এই নিবন্ধটি পেয়েছি।
        http://epizodsspace.airbase.ru/bibl/nk/1999/2/199
        9-2d.html
  2. ভয়াকা উহ
    ভয়াকা উহ 24 আগস্ট 2017 08:27
    +3
    আমি মিগ-15-এর ছবির সাথে F-86 সাবেরের একটি ছবির সাথে দৃষ্টান্তের জন্য সম্পূরক করব।
    1. www.zyablik.olga
      www.zyablik.olga 24 আগস্ট 2017 13:22
      +2
      থেকে উদ্ধৃতি: voyaka উহ
      আমি মিগ-15-এর ছবির সাথে F-86 সাবেরের একটি ছবির সাথে দৃষ্টান্তের জন্য সম্পূরক করব।

      তবুও, সোভিয়েত যোদ্ধারা আমেরিকান বিমান ক্ষেত্রগুলিতে আমাদের সাথে থাকা আমেরিকানদের তুলনায় অনেক বেশিবার উপস্থিত হয়েছিল। সত্যি বলতে, আমি জানি না ইউএসএসআর-তে সাবের পরীক্ষা করা হয়েছিল কিনা?
      1. ভয়াকা উহ
        ভয়াকা উহ 24 আগস্ট 2017 13:26
        +2
        সাবের, আমি জানি না। তবে ভিয়েতনামে, সোভিয়েত ইউনিয়ন কিছু ক্যাপচার করতে সক্ষম হয়েছিল।
        বেশ কিছু F-5s - ঠিক, ফ্যান্টম F-4 - মনে হচ্ছে?
        1. www.zyablik.olga
          www.zyablik.olga 24 আগস্ট 2017 13:32
          +2
          থেকে উদ্ধৃতি: voyaka উহ
          সাবের, আমি জানি না। তবে ভিয়েতনামে, সোভিয়েত ইউনিয়ন কিছু ক্যাপচার করতে সক্ষম হয়েছিল।
          বেশ কিছু F-5s - ঠিক, ফ্যান্টম F-4 - মনে হচ্ছে?

          ঠিক আছে, ইউএসএসআর নয়, তবে ডিআরভি। Seryozha F-5 সম্পর্কে একটি নিবন্ধ ছিল, আপনি তার প্রোফাইল দেখতে পারেন. "ফ্যান্টম" এর জন্য এটি অসম্ভাব্য।
          1. রচনা
            রচনা 24 আগস্ট 2017 18:03
            +4
            থেকে উদ্ধৃতি: zyablik.olga
            "ফ্যান্টম" এর জন্য এটি অসম্ভাব্য।

            http://forums.airbase.ru пишуть
            FIDO ম্যাগাজিন "Kommersant-Vlast" থেকে "Hunting for 'whispering Death'" শিরোনামে একটি নিবন্ধ প্রকাশ করেছে।
            আমরা বেশ কয়েকটি দেশের বিমান ঘাঁটির কাছে বারগুলিতে আড্ডা দিই। যেগুলো আমাদের সীমান্তের কাছাকাছি। তারা ক্রুদের দেখাশোনা করত - কয়েক জন লোক যারা অর্থের জন্য ক্ষুধার্ত। তাই এবং তাই আমরা কথা বললাম - এবং সম্মতি. অগ্রিম সুরক্ষিত. নির্ধারিত দিনে তাদের একটি ট্রেনিং ফ্লাইট রয়েছে। তারা টেক অফ - এবং সমুদ্রের উপর দিয়ে আমাদের সীমান্তে। তারপর তারা জলে আঁকড়ে ধরে এবং রাডারের পর্দা থেকে অদৃশ্য হয়ে যায়। এবং যাতে তারা হারিয়ে না যায়, আমরা রুট বরাবর মাছ ধরার জাহাজ রাখি। এভাবেই তারা এক থেকে আরেক তীরে পৌঁছে আমাদের এয়ারফিল্ডে নামল। আমরা সবাই ঘড়ির কাঁটার মতো খেলতাম। তাদের অবিলম্বে হেলিকপ্টার দ্বারা "ক্র্যাশ সাইটে" পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল এবং তারা ইতিমধ্যে জলে রেডিও বীকন চালু করেছিল।


            সুখোই ডিজাইন ব্যুরোর নেতৃস্থানীয় ডিজাইনারদের একজন, ওলেগ সাময়লোভিচ তার স্মৃতিচারণে লিখেছেন:
            - না, "একশত একাদশ" জিআরইউ এর কাজ। তারা "নিঃশব্দ"। এবং আমরা এফ-4 "ফ্যান্টম" নিয়েছি। তিনি থামলেন। "আসলে, আমরা এই বিষয়ে কথা বলতে পারি। আমরা একজন লোক দৌড়েছিলাম, তিনি অপারেশন "ভূত" এর বিবরণ সম্পর্কে অবগত ছিলেন। তাই আমেরিকানরা সব জানে।


            F-111 থেকে ইউএসএসআর-এ তারা শুধুমাত্র বিতরণ করেছিল - একটি রেসকিউ ক্যাপসুল, ইজেকশনের পরে তোলা হয়েছিল
  3. ইরাজুম
    ইরাজুম 24 আগস্ট 2017 13:45
    +3
    অনুচ্ছেদটির জন্যে আপনাকে ধন্যবাদ!
  4. জেডভিও
    জেডভিও 24 আগস্ট 2017 21:07
    +2
    সের্গেই ! ধন্যবাদ!