সামরিক পর্যালোচনা

পরীক্ষামূলক বিমান Northrop M2-F2 (USA)

3
গত শতাব্দীর পঞ্চাশের দশকের শেষের দিক থেকে, নাসার বিশেষজ্ঞরা তথাকথিত বিষয় নিয়ে গবেষণা করছেন। ক্যারিয়ার বডি / ফিউজেলেজ। অস্বাভাবিক বাইরের কনট্যুর সহ একটি বিমান, একটি ডানার অনুপস্থিতি সত্ত্বেও, পরিকল্পনা করতে পারে এবং পর্যাপ্ত উচ্চ ফ্লাইট বৈশিষ্ট্য দেখাতে পারে, যা মহাকাশ প্রোগ্রামের আরও বিকাশের প্রেক্ষাপটে আগ্রহের বিষয় ছিল। একাধিক পরীক্ষা চালানোর পর, একদল উৎসাহী বিজ্ঞানী NASA M2-F1 নামে একটি পূর্ণ-আকারের প্রোটোটাইপ তৈরি করেছেন। কয়েক বছর পরে, একই স্থাপত্যের একটি দ্বিতীয় পরীক্ষামূলক বিমান পরীক্ষার জন্য এয়ারফিল্ডে প্রবেশ করে। AT ইতিহাস বিমান এটি Northrop M2-F2 নামে রয়ে গেছে।


মনে রাখবেন যে লিফটিং বডি (লিফটিং বডি) ধারণার সারমর্ম হল ঐতিহ্যবাহী প্লেনগুলির প্রত্যাখ্যান, যার ভূমিকা একটি বিশেষ আকৃতির ফুসেলেজকে দেওয়া হয়। একটি বাঁকা নীচের আধা-শঙ্কুযুক্ত নকশা প্রয়োজনীয় লিফট তৈরি করতে এবং গ্রহণযোগ্য বায়ুগত বৈশিষ্ট্য দিতে সক্ষম। প্রথমত, স্পেস প্রোগ্রামের জন্য ডিসেন্ট যানবাহনগুলির নকশায় ব্যবহারের জন্য একটি অনুরূপ স্থাপত্যের প্রস্তাব করা হয়েছিল। একটি বিশেষ হুলের জন্য ধন্যবাদ, মহাকাশযানটি কেবল একটি ব্যালিস্টিক ট্র্যাজেক্টোরি বরাবরই নামতে পারেনি, তবে অবতরণ এলাকায় যাওয়ার পথে কৌশলও চালাতে পারে। প্রাথমিকভাবে, নতুন ধারণাগুলি তাত্ত্বিক স্তরে পরীক্ষা করা হয়েছিল, এবং তারপরে বায়ু টানেলের স্কেল মডেলগুলির পরীক্ষা শুরু হয়েছিল।


NASA/Northrop M2-F2 প্রোটোটাইপ


ষাটের দশকের শুরুতে গবেষণার ফলাফল নাসার নেতৃত্বের কাছে উপস্থাপন করা হলেও তারা কোনো আগ্রহ দেখায়নি। তবে কাজ বন্ধ হয়নি। একদল বিজ্ঞানী নিজ উদ্যোগে এবং অবসর সময়ে তাদের মূল কাজ থেকে গবেষণা চালিয়ে যান। শীঘ্রই, প্রকল্পটি লক্ষণীয়ভাবে এগিয়ে গেছে এবং একটি পূর্ণ-আকারের প্রোটোটাইপ ব্যবহার করে গবেষণা পরিচালনা করার জন্য প্রস্তুত ছিল।

NASA নেতৃত্বের সমর্থনের অভাবের কারণে, উত্সাহীরা অ্যামস এবং ড্রাইডেনের গবেষণা কেন্দ্রের দিকে মনোনিবেশ করেছিলেন, যা এজেন্সির অংশ ছিল। এই সংস্থাগুলি প্রস্তাবে আগ্রহী হয়ে ওঠে এবং পরবর্তী কাজে সাহায্য করার জন্য তাদের ইচ্ছা প্রকাশ করে। ড্রাইডেন রিসার্চ সেন্টার প্রয়োজনীয় তহবিল সরবরাহ করেছিল এবং সাংগঠনিক সমস্যাগুলিতে সহায়তা করেছিল, যখন আমস সংস্থা পরীক্ষার দায়িত্ব গ্রহণ করেছিল। একসাথে, দুটি কেন্দ্র এবং বিজ্ঞানীদের একটি দল একটি প্রোটোটাইপ তৈরি করেছে, মনোনীত M2-F1।

প্রোটোটাইপের প্রথম পরীক্ষাগুলি মহাকাশ বিভাগের শীর্ষ নেতৃত্বের অজান্তেই করা হয়েছিল। যাইহোক, এটি শীঘ্রই চলমান কাজ সম্পর্কে জানতে পেরেছিল এবং কিছু আলোচনার পরে, একটি আকর্ষণীয় প্রোগ্রামকে একটি সরকারী মর্যাদা দিতে সম্মত হয়েছিল। এই সিদ্ধান্তের প্রথম ফলাফলগুলির মধ্যে একটি ছিল বিমান প্রস্তুতকারক নর্থরপের সাথে একটি চুক্তি, যা অনুসারে এটি নাসার সাথে যৌথভাবে তৈরি করা বেশ কয়েকটি নতুন পরীক্ষামূলক বিমান তৈরি করা হয়েছিল। চুক্তিটি 1964 সালের মাঝামাঝি সময়ে স্বাক্ষরিত হয়েছিল এবং শীঘ্রই দুটি সংস্থার বিশেষজ্ঞরা নকশার কাজ শুরু করেছিলেন।


M2-F2 (ডানে) এবং এর পূর্বসূরী - M2-F1


এই সময়ের মধ্যে, উত্সাহীরা এম 2-এফ 1 বিমানের পরীক্ষার অংশ পরিচালনা করতে এবং একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ ডেটা সংগ্রহ করতে সক্ষম হয়েছিল। একটি নতুন প্রোটোটাইপ তৈরি করার সময়, বিদ্যমান অভিজ্ঞতার পাশাপাশি কিছু নতুন সমস্যার সমাধান করা প্রয়োজন ছিল। এইভাবে, মেশিনের সামগ্রিক চেহারা সংরক্ষণ করা সম্ভব ছিল, তবে এর স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্যগুলি, সেইসাথে নকশা, উল্লেখযোগ্য প্রক্রিয়াকরণের মধ্য দিয়ে যেতে হয়েছিল। পূর্ববর্তী প্রোটোটাইপের সাথে সাদৃশ্য অনুসারে, নতুনটিকে M2-F2 - Manned-2, Flight-2 ("মানববাহী গাড়ির মডেল 2, ফ্লাইট মডেল নং 2") উপাধি গ্রহণ করতে হয়েছিল। সমান্তরালভাবে, Northrop HL-10 বিমানের উন্নয়ন চলছিল।

একটি লোড-ভারবহন ফিউজলেজ সহ প্রথম প্রোটোটাইপটি মোটামুটি সাধারণ নকশা দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল, যা নির্মাণের ব্যয় হ্রাস করা সম্ভব করেছিল, তবে একই সাথে কিছু বিধিনিষেধ আরোপ করেছিল। NASA সহায়তা অর্থ সঞ্চয় না করা এবং একটি সর্বোত্তম চেহারা এবং সর্বোচ্চ সম্ভাব্য বৈশিষ্ট্য সহ একটি পূর্ণাঙ্গ মেশিন বিকাশ করা সম্ভব করেছে। এটি অনেকগুলি উদ্ভাবনের দিকে পরিচালিত করেছিল, উভয় বড় এবং প্রায় অদৃশ্য।

M2-F2 প্রকল্পটি একটি লিফটিং উইং ছাড়াই একটি অল-মেটাল চালিত গ্লাইডার নির্মাণের প্রস্তাব করেছিল। এই উল্লম্ব লেজ ব্যবহারের জন্য উপলব্ধ করা হয়. ফ্লাইটে কিছু সমস্যার ক্ষেত্রে, গাড়িটিকে একটি ত্বরিত ইঞ্জিন বহন করতে হয়েছিল। বিভিন্ন লেআউট, প্রযুক্তিগত এবং অন্যান্য পরিবর্তন বিদ্যমান M2-F1 থেকে লক্ষণীয় পার্থক্যের দিকে পরিচালিত করেছে।

পরীক্ষামূলক বিমান Northrop M2-F2 (USA)
পরীক্ষামূলক মেশিন M2-F2 এর স্কিম


নতুন বিমানের ক্যারিয়ার ফিউজলেজটি একটি ধাতব ফ্রেমের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল এবং শীট মেটাল শীথিং দিয়ে আবৃত করা হয়েছিল। একই সময়ে, নাকের শঙ্কু মোটামুটি বড় স্বচ্ছ সন্নিবেশ পেয়েছে। গবেষণার ফলাফল অনুযায়ী যন্ত্রটির আকৃতি চূড়ান্ত করা হয়। প্রথমত, প্রসারণ পরিবর্তন হয়েছে। এছাড়াও, নীচের আকৃতি নতুনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে। পূর্ববর্তী নমুনায়, এটির একটি U-আকৃতির বিভাগ ছিল, যখন M2-F2 একটি প্রসারিত কেন্দ্রীয় অংশ সহ একটি সমষ্টি গ্রহণ করার কথা ছিল।

বাকি অংশের আকৃতি প্রায় অপরিবর্তিত ছিল। এর উপরের অংশটি একটি একক সমতল পৃষ্ঠ দ্বারা গঠিত হয়েছিল, যার কিনারা বরাবর এবং নীচের সাথে সংযোগের জন্য বাঁকা উপাদান ছিল। নাকের শঙ্কুর আকৃতি ছিল গোলাকার কাছাকাছি। সরাসরি ফেয়ারিংয়ের পিছনে, হুলটি ক্রস বিভাগের আকৃতি বজায় রেখে মসৃণভাবে প্রসারিত হয়েছিল। এই ধরনের একটি এক্সটেনশন দৈর্ঘ্যের প্রায় দুই-তৃতীয়াংশ দখল করেছে। এর পরে, সর্বাধিক বিভাগের একটি ইউনিট ছিল, যার পিছনে ফুসেলেজটি সংকীর্ণ এবং একটি ছোট বাঁকানো অংশ দিয়ে শেষ হয়েছিল।

M2-F2 একটি পরীক্ষামূলক এয়ারফ্রেম ছিল এবং তাই খুব বেশি অভ্যন্তরীণ সরঞ্জামের প্রয়োজন ছিল না। ফিউজলেজের পুরো ফরোয়ার্ড অংশটি একক ককপিটের নীচে দেওয়া হয়েছিল। এছাড়াও, কিছু রেকর্ডিং ডিভাইস গাড়ির ভিতরে রাখা হয়েছিল। ফিউজলেজের কেন্দ্রীয় অংশের কাছে ল্যান্ডিং গিয়ার পরিষ্কার করার জন্য কুলুঙ্গি ছিল। পিছনের ফিউজলেজে একটি রকেট ইঞ্জিন মাউন্ট করার জন্য মাউন্ট ছিল।


ফ্লাইটের আগে, গ্লাইডার/রকেট গ্লাইডার একটি বায়ু সুড়ঙ্গে পরীক্ষা করা হয়েছিল। ছবি 17 আগস্ট, 1965


গ্লাইডারটি ছোট প্রসারণের দুটি উল্লম্ব কিল দিয়ে সজ্জিত ছিল, যার অগ্রভাগের প্রান্ত ছিল। পূর্ববর্তী বিমানের মতো, কিলগুলি ফুসেলেজের পাশে অবস্থিত ছিল, এর পাশ দিয়ে ফ্লাশ করা হয়েছিল। কিলের পিছনের অংশটি চলমান ছিল এবং একটি নিয়ন্ত্রণ পৃষ্ঠ হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল।

নতুন প্রকল্পটি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার একটি উন্নত সংস্করণ প্রস্তাব করেছে। ফিউজলেজের উপরের পৃষ্ঠে, কিলের মধ্যে, একজোড়া এলিভন ঢাল স্থাপন করা হয়েছিল। এই পৃষ্ঠগুলি ফুসেলেজের বাইরে প্রসারিত হয়নি এবং আসলে এটির উপর শুয়ে ছিল। তারা একটি বড় কোণে উপরের দিকে বিচ্যুত হতে পারে, যখন নিচের দিকে ঘূর্ণন ফিউজলেজের নকশা দ্বারা সীমিত ছিল। অনুরূপ ডিজাইনের আরেকটি স্টিয়ারিং শিল্ড নীচে, লেজে ইনস্টল করা হয়েছিল। কিলগুলির চলমান পৃষ্ঠগুলি রডার এবং সেইসাথে এয়ার ব্রেক হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে। পরবর্তী ক্ষেত্রে, তারা যতটা সম্ভব বাইরের দিকে পরিণত হয়েছে।

পরীক্ষামূলক গ্লাইডার M2-F2 সামনের স্ট্রট সহ একটি তিন-পয়েন্ট ল্যান্ডিং গিয়ার পেয়েছে। পরেরটি দুটি ছোট চাকা বহন করে, ককপিটের নীচে ছিল এবং ফিউজলেজের একটি কুলুঙ্গিতে প্রত্যাহার করা হয়েছিল, যা চলমান দরজা দিয়ে আচ্ছাদিত ছিল। একজোড়া প্রধান স্ট্রটগুলি ফিউজলেজের প্রশস্ত অংশে অবস্থিত ছিল এবং বড় চাকা দিয়ে সজ্জিত ছিল। ভিতরের দিকে বাঁক দিয়ে মূল র্যাকগুলি পরিষ্কার করা হয়েছিল।


ড্যাশবোর্ড এবং নিয়ন্ত্রণ


পূর্ববর্তী M2-F1 থেকে ভিন্ন, নতুন প্রোটোটাইপে একটি ফরোয়ার্ড ককপিট থাকতে হবে। পাইলট মিটমাট করার ভলিউম প্রায় অবিলম্বে নাক শঙ্কু পিছনে ছিল. উপরে থেকে, কেবিনটি একটি বড় সুগমিত লণ্ঠন দিয়ে বন্ধ ছিল, যার পিছনে একটি ছোট ফেয়ারিংয়ের সাথে সংযুক্ত ছিল। নাকের শঙ্কুর গ্লেজিং দ্বারা রানওয়ের পর্যবেক্ষণ সহজ করা হয়েছিল। ককপিটে একটি ইজেকশন সিট ছিল যা দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে পাইলটকে গাড়ি ছেড়ে যেতে দেয়। পাইলটকে ড্যাশবোর্ডে বেশ কয়েকটি মৌলিক ডিভাইস ব্যবহার করে বিমানের আচরণ পর্যবেক্ষণ করতে হয়েছিল। নিয়ন্ত্রণগুলি গ্লাইডারের জন্য আদর্শ ছিল - একটি কন্ট্রোল স্টিক এবং এক জোড়া প্যাডেল। হ্যান্ডেলটি লেজের এলিভনের সাথে সংযুক্ত ছিল এবং প্যাডেলগুলি কিল রাডারগুলিকে নিয়ন্ত্রণ করে।

নর্থরপ এম 2-এফ 2 গ্লাইডিং ফ্লাইট করার কথা ছিল, তবে গতি হ্রাসের ক্ষেত্রে এটি একটি কমপ্যাক্ট পাওয়ার প্ল্যান্ট দিয়ে সজ্জিত ছিল। ফিউজলেজের লেজে চারটি দহন চেম্বার সহ একটি রিঅ্যাকশন মোটর XLR-11 লিকুইড-প্রপেলান্ট রকেট ইঞ্জিন ছিল। গাড়িটিকে গ্রহণযোগ্য গতিতে ত্বরান্বিত করার জন্য 3600 kgf-এর বেশি থ্রাস্ট যথেষ্ট হওয়া উচিত ছিল৷ জ্বালানী ট্যাঙ্কের স্বল্প পরিমাণের কারণে, নিয়মিত পাওয়ার প্ল্যান্ট হিসাবে ইঞ্জিনের ধ্রুবক ব্যবহার সরবরাহ করা হয়নি।

নতুন পরীক্ষামূলক এয়ারফ্রেমের দৈর্ঘ্য ছিল 6,76 মিটার যার সর্বোচ্চ প্রস্থ 2,94 মিটার। ভারবহন পৃষ্ঠের ক্ষেত্রফল ছিল 14,9 বর্গমিটার। পার্কিং উচ্চতা - 2,89 মিটার। খালি M2-F2 এর ওজন 2,1 টনের থেকে একটু কম। স্বাভাবিক টেক-অফ ওজন 2,7 টন পৌঁছেছে। 3,4 কিমি/ঘন্টা বেগে উড়তে হবে এবং কমপক্ষে 750 কিমি উচ্চতায় উঠতে হবে। . বিভিন্ন পরামিতি এবং কারণের উপর নির্ভর করে গ্লাইডিং ফ্লাইট পরিসীমা 13,7-16 কিমি পর্যন্ত সীমাবদ্ধ ছিল।


পরীক্ষার জন্য প্রস্তুতি। প্রোটোটাইপ ক্যারিয়ারের উইং অধীনে স্থগিত করা হয়. টেস্ট পাইলট মিল্টন থম্পসন ককপিট পরীক্ষা করছেন। ফেব্রুয়ারী 28, 1966


M2-F2 প্রকল্পের বিকাশ 1964 সালে শুরু হয়েছিল এবং পূর্ববর্তী ফ্লাইট মডেলের চলমান পরীক্ষার সাথে সমান্তরালভাবে সম্পাদিত হয়েছিল। সুতরাং, বর্তমান পরীক্ষার ফলাফলের উপর ভিত্তি করে কিছু উন্নতির প্রয়োজনের কারণে একটি নতুন পরীক্ষামূলক এয়ারফ্রেম তৈরি করতে বিলম্ব হতে পারে। ফলস্বরূপ, প্রকল্পটি 1965 সালের শেষের দিকে সম্পন্ন হয়েছিল এবং 1966 সালের প্রথম মাসগুলিতে পরীক্ষা শুরু হয়েছিল।

একটি বায়ু সুড়ঙ্গে উড়িয়ে দেওয়ার পরে, প্রোটোটাইপ M2-F2 বায়ু পরীক্ষার জন্য অনুমোদিত হয়েছিল। অনুরূপ চেক অবিলম্বে ক্যারিয়ার বিমানের প্রোটোটাইপ অপসারণের সাথে শুরু হয়েছিল। একটি রূপান্তরিত B-52 বোমারু বিমান পরীক্ষামূলক যানবাহনের পরিবহণকারী হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। এটি আকর্ষণীয় যে আগে এই বিশেষ বিমানটি পরীক্ষামূলক উত্তর আমেরিকার X-15 রকেট বিমানের বাহক হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল এবং কিছু সময়ে এটি একটি ছোট আপগ্রেড হয়েছিল, যার ফলস্বরূপ এটি অন্যান্য ধরণের পরীক্ষামূলক যানবাহন বহন করতে সক্ষম হয়েছিল।

23 মার্চ, 1966 অভিজ্ঞ M2-F2 প্রথম আকাশে নেওয়া হয়েছিল। সাসপেনশনে একটি পরীক্ষামূলক যন্ত্রপাতি সহ ক্যারিয়ার বিমানটি এডওয়ার্ডস বেসের এয়ারফিল্ড থেকে উড্ডয়ন করেছিল, একটি সাধারণ ফ্লাইট প্রোগ্রাম সম্পাদন করেছিল এবং তারপর অবতরণ করেছিল। চেক করা মেশিনটি ফ্লাইট শেষ না হওয়া পর্যন্ত ক্যারিয়ারের পাইলনে ছিল এবং খুলে যায়নি। পরবর্তীকালে, B-52 এবং M2-F2 আকারে একটি গুচ্ছ আরও বেশ কয়েকটি অনুরূপ ফ্লাইট তৈরি করেছিল, যার সময় বিভিন্ন সিস্টেমের অপারেশন এবং বাতাসে পরবর্তীটির সাধারণ আচরণ পরীক্ষা করা হয়েছিল। এই ধরনের ফ্লাইটে, ক্যারিয়ার বিমান একটি টোয়িং যান এবং নিরাপত্তা ব্যবস্থা সহ একটি পরীক্ষা বেঞ্চ হিসাবে কাজ করে।


Northrop M2-F2 ক্যারিয়ারের ডানার নিচে উড়ে যায়


ক্যারিয়ার দ্বারা একটি পরীক্ষামূলক মেশিনের অসংখ্য অপসারণ আরও স্বাধীন ফ্লাইটের সম্ভাবনা দেখিয়েছে। একই বছরের 12 জুলাই, M2-F2, পরীক্ষামূলক পাইলট মিল্টন থম্পসন দ্বারা চালিত, প্রথম ফ্লাইট করেছিল। ক্যারিয়ার পরীক্ষামূলক গাড়িটিকে 13,7 কিলোমিটার উচ্চতায় উন্নীত করেছিল, তারপরে তিনি এটিকে সাসপেনশন থেকে নামিয়েছিলেন। একটি বিনামূল্যে গ্লাইডিং ফ্লাইটের সময়, 727 কিমি / ঘন্টা গতি অর্জন করা হয়েছিল। কিছু দূর যাওয়ার পর ইঞ্জিন ব্যবহার না করেই ল্যান্ড করতে যান পাইলট। 320 কিমি / ঘন্টা গতিতে অবতরণ করা হয়েছিল। ফ্লাইটটি মাত্র সাড়ে তিন মিনিটের বেশি স্থায়ী হয়েছিল।

1966 সালের সেপ্টেম্বরের শুরু পর্যন্ত, এম. থম্পসন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার অপারেশন এবং মেশিনের ফ্লাইট বৈশিষ্ট্য পরীক্ষা করার জন্য প্রয়োজনীয় আরও চারটি গ্লাইডিং ফ্লাইট সম্পন্ন করেছিলেন। সেপ্টেম্বরের মাঝামাঝি থেকে, পরীক্ষামূলক পাইলট ব্রুস পিটারসন এবং ডন সোরলি পরীক্ষায় জড়িত ছিলেন। প্রায় এক মাস পরে, জেরি গেন্ট্রি তার প্রথম M2-F2 ফ্লাইট করেন।

নিয়মিত ফ্লাইট নভেম্বর পর্যন্ত অব্যাহত ছিল, যখন খারাপ আবহাওয়া এবং ডিজাইনের উন্নতির সম্ভাবনার কারণে পরীক্ষাগুলি স্থগিত করতে হয়েছিল। পরবর্তী ফ্লাইটটি 1967 সালের মে মাসের শুরুতে হয়েছিল। এই সময়ের মধ্যে তৈরি দেড় ডজন সর্টিস চলাকালীন, পরীক্ষামূলক মেশিনটি ক্যারিয়ার দ্বারা বাদ দেওয়া হয়েছিল, তারপরে এটি একটি গ্লাইডিং ফ্লাইটে স্যুইচ করেছিল। রকেট ইঞ্জিন কখনো ব্যবহার করা হয়নি। বেশিরভাগ ফ্লাইটের সময়কাল 200-230 সেকেন্ডের বেশি ছিল না। সময়কালের রেকর্ডটি 12 আগস্ট, 1966-এ সেট করা হয়েছিল এবং 4 মিনিট 38 সেকেন্ড ছিল।


M2-F2 অবতরণের জন্য আসে, একটি F-104 বিমানের সাহায্যে। 21 সালের 1966শে নভেম্বর


ফ্লাইট পরীক্ষার সময়, বিদ্যমান নকশার প্রধান সমস্যাগুলি চিহ্নিত করা হয়েছিল। এর পূর্বসূরির মতো, নতুন M2-F2 অনিয়মিত আচরণের প্রবণতা দেখিয়েছে। নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে, ইয়াও এবং রোলের মধ্যে স্বতঃস্ফূর্ত দোলন শুরু হয়। উপরন্তু, একটি চরিত্রগত এরোডাইনামিক চেহারা সঙ্গে গাড়ী পার্শ্ব বায়ু লক্ষণীয়ভাবে প্রতিক্রিয়া.

প্রোটোটাইপের সমস্ত নিয়ন্ত্রণ পৃষ্ঠগুলি অনুদৈর্ঘ্য অক্ষ থেকে অল্প দূরত্বে ফিউজলেজ এবং কিলের উপর অবস্থিত ছিল। এই কারণে, রডারগুলির কার্যকারিতা অপর্যাপ্ত বলে প্রমাণিত হয়েছিল এবং হ্যান্ডেলের প্রচেষ্টাগুলি অসামঞ্জস্যপূর্ণভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। কন্ট্রোল সিস্টেমের এই ধরনের বৈশিষ্ট্যগুলি এয়ারফ্রেমকে নিয়ন্ত্রণ করা কঠিন করে তোলে এবং উপরন্তু, তারা সঠিক অবতরণে হস্তক্ষেপ করতে পারে এবং পরিচিত ঝুঁকির দিকে পরিচালিত করে।

10 মে, 1967-এ, B-52 ক্যারিয়ারটি 16 বারের জন্য M2-F2 বাতাসে নিয়ে যায়। পরীক্ষামূলক পাইলট বি. পিটারসন সফলভাবে বিনামূল্যে ফ্লাইটে যান এবং ল্যান্ডিং জোনের দিকে রওনা হন। এয়ারফিল্ডের কাছে এসে, বিমানটি আবার অনুদৈর্ঘ্য অক্ষের চারপাশে দোলাতে শুরু করে। পাইলট রাডারগুলির যথাযথ অপারেশনের মাধ্যমে কম্পনগুলি সামঞ্জস্য করার চেষ্টা করেছিলেন, কিন্তু তাদের অপর্যাপ্ত দক্ষতা গাড়িটিকে সমতল হতে দেয়নি। অবশেষে, একটি উদ্ধারকারী হেলিকপ্টার উদ্দিষ্ট ফ্লাইট পথের কাছে উপস্থিত হয়েছিল এবং সম্ভাব্য সংঘর্ষ এড়াতে, বি. পিটারসনকে একটি নতুন কৌশল করতে বাধ্য করা হয়েছিল। একই সময়ে, গ্লাইডারটি পাশের বাতাসের ক্রিয়াকলাপে পড়ে এবং গণনা করা পথ ছেড়ে চলে যায়।


পাইলট ব্রুস পিটারসন (ডানদিকে) অভিনেতা জেমস ডুহানের সাথে কথা বলছেন, যিনি "স্পেস" চলচ্চিত্রে তার ভূমিকার জন্য পরিচিত৷ পাইলট এবং অভিনেতার পিছনে একজন অভিজ্ঞ NASA M2-F2। 13 এপ্রিল, 1967


পাইলটকে বিমানক্ষেত্রের মূল রানওয়ের বাইরে অবতরণ করতে হয়েছিল, যেখানে প্রয়োজনীয় চিহ্নগুলি অনুপস্থিত ছিল। ফ্লাইটের উচ্চতা সঠিকভাবে নির্ধারণ করতে অক্ষম, পাইলট তরল ইঞ্জিন চালু করে এবং ফ্লাইটের গতি বাড়িয়ে দেয়। যাইহোক, এটি সাহায্য করেনি. ল্যান্ডিং গিয়ার ছেড়ে দেওয়ার সময় না পেয়ে গ্লাইডারটি মাটির নীচে আঘাত করে। অকাল যোগাযোগ সবচেয়ে গুরুতর পরিণতির দিকে পরিচালিত করে। প্রথমে, গাড়িটি মাটিতে চলে যায়, চ্যাসিসের ক্ষতি করে এবং তারপরে মাটিতে গড়াগড়ি খেতে থাকে। ছয় অভ্যুত্থানের পরে, তিনি অবশেষে থামলেন।

সৌভাগ্যবশত, পাইলট বেঁচে যান, যদিও তিনি আহত হন। দীর্ঘমেয়াদী চিকিৎসার পর বি পিটারসন সুস্থ হয়ে ওঠেন। ভাগ্যের মন্দ মোড়কে, একটি গুরুতর দুর্ঘটনা থেকে বেঁচে থাকার পর, একজন অভিজ্ঞ পাইলট শীঘ্রই একটি সংক্রমণের কারণে এক চোখে অন্ধ হয়ে যান।

কয়েক মাসে, নির্মিত একমাত্র নর্থরপ M2-F2 পরীক্ষামূলক বিমানটি মাত্র 16 মিনিটেরও বেশি সময় ধরে 62টি পরীক্ষামূলক ফ্লাইট সম্পূর্ণ করতে সক্ষম হয়েছিল। এম. থম্পসন এবং জে. জেন্ট্রি পাঁচটি করে ফ্লাইট করেছেন, বি. পিটারসন এবং ডি. সোর্লি - তিনটি করে। পরীক্ষার সময়, তাদের অকাল সমাপ্তি সত্ত্বেও, মূল গাড়ির সমস্ত শক্তি এবং দুর্বলতাগুলি নির্ধারণ করা সম্ভব হয়েছিল।


জরুরি অবতরণের পর পরীক্ষামূলক বিমান। 10 মে, 1967


অনুরূপ কনফিগারেশনে একটি নতুন প্রোটোটাইপ নির্মাণ অনুপযুক্ত বলে বিবেচিত হয়েছিল। এর বর্তমান আকারে, M2-F2-এর কিছু সমস্যা ছিল, যার মধ্যে কিছু হয়ে উঠেছে, অন্তত, একটি ক্র্যাশের পূর্বশর্ত। ফলস্বরূপ, নাসা এবং বিমান শিল্পের বিশেষজ্ঞরা সঞ্চিত অভিজ্ঞতাকে বিবেচনায় নিয়ে প্রকল্পটিকে পরিমার্জিত করতে শুরু করেছিলেন। এই কাজের ফলাফল M2-F3 নামে একটি নতুন প্রোটোটাইপের আবির্ভাব। কম সফল পূর্বসূরীর বিপরীতে, তিনি সফলভাবে তাকে অর্পিত সমস্ত কাজ সমাধান করতে এবং সম্পূর্ণ পরীক্ষার প্রোগ্রামটি সম্পূর্ণ করতে সক্ষম হন।

বিধ্বস্ত বিমান M2-F2 সাবধানে অধ্যয়ন করা হয়েছিল এবং প্রয়োজনীয় গবেষণার পরে মেরামতের জন্য গিয়েছিল। দুর্ঘটনার পর গাড়ির অবস্থা সন্তোষজনক ছিল। ক্ষতিগ্রস্ত ইউনিট প্রতিস্থাপন এবং নতুন সরঞ্জাম ইনস্টল করা একটি নতুন প্রোটোটাইপ তৈরি করা সম্ভব করেছে। ভবিষ্যতে, M2-F2 আবার পরীক্ষা করা হয়েছিল, কিন্তু একটি ভিন্ন কনফিগারেশনে এবং একটি নতুন নামে।

প্রকৃতিতে সম্পূর্ণরূপে পরীক্ষামূলক হওয়া সত্ত্বেও, NASA/Northrop M2-F2 প্রকল্প সিনেমায় একটি ছোট চিহ্ন রেখে যেতে সক্ষম হয়েছিল। 1973 সালে, আমেরিকান টেলিভিশন চ্যানেল ABC একটি নতুন টেলিভিশন সিরিজ, দ্য সিক্স মিলিয়ন ডলার ম্যান দেখানো শুরু করে। প্লট অনুসারে, মূল চরিত্র স্টিভ অস্টিন সিরিজের ঘটনাগুলির আগে একজন পরীক্ষামূলক পাইলট ছিলেন। বিমান চলাচলের সরঞ্জামগুলির একটি প্রতিশ্রুতিবদ্ধ মডেলের পরবর্তী পরীক্ষামূলক ফ্লাইটটি একটি দুর্ঘটনা এবং গুরুতর আঘাতে শেষ হয়েছিল। অভিজ্ঞ পাইলটকে চিকিত্সা করা হয়েছিল এবং বেশ কয়েকটি সাইবারনেটিক প্রস্থেসেস পেয়েছিল। এস. অস্টিনের নিয়ন্ত্রণে প্রোটোটাইপের ক্র্যাশের ফ্রেমগুলি প্রতিটি সিরিজের ভূমিকায় উপস্থিত ছিল। এটি লক্ষণীয় যে এই দৃশ্যটি উদ্দেশ্যমূলকভাবে চিত্রায়িত করা হয়নি: একটি বাস্তব দুর্ঘটনার সাথে M2-F2 পরীক্ষার নিউজরিলের ফুটেজ ছবিতে ঢোকানো হয়েছিল।

M2-F2 প্রকল্পের উদ্দেশ্য ছিল বিমান চলাচল বা মহাকাশ প্রযুক্তি নির্মাণের জন্য নতুন নীতিগুলিকে মূর্ত করে একটি পরীক্ষামূলক মডেলের নির্মাণ এবং পরীক্ষা করা। পরীক্ষার অল্প সময়ের জন্য, এই ধরণের একমাত্র এয়ারফ্রেমটি তার সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি দেখাতে সক্ষম হয়েছিল, সাধারণভাবে, বেশ কয়েকটি কাজ সমাধান করে। এই মেশিনের পরীক্ষার ফলাফলের উপর ভিত্তি করে এবং দুর্ঘটনার কারণগুলির তদন্তকে বিবেচনায় রেখে, বিদ্যমান প্রকল্পটি পুনরায় কাজ করার এবং বিদ্যমান প্রোটোটাইপটি পুনর্নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। M2-F3 নামে একটি রূপান্তরিত প্রোটোটাইপ ব্যবহার করে আরও পরীক্ষা করা হয়েছিল।


সাইট থেকে উপকরণ উপর ভিত্তি করে:
https://nasa.gov/
http://airwar.ru/
http://airspacemag.com/
http://aviadejavu.ru/
http://astronautix.com/
পরীক্ষামূলক মেশিনের জরুরি অবতরণ:


টিভি সিরিজের স্ক্রিনসেভার, ডকুমেন্টারি ফুটেজ ব্যবহার করে সম্পাদিত:
লেখক:
ব্যবহৃত ফটো:
NASA/nasa.gov, Airwar.ru
3 ভাষ্য
বিজ্ঞাপন

আমাদের টেলিগ্রাম চ্যানেলে সাবস্ক্রাইব করুন, ইউক্রেনের বিশেষ অপারেশন সম্পর্কে নিয়মিত অতিরিক্ত তথ্য, প্রচুর পরিমাণে তথ্য, ভিডিও, এমন কিছু যা সাইটে পড়ে না: https://t.me/topwar_official

তথ্য
প্রিয় পাঠক, একটি প্রকাশনায় মন্তব্য করতে হলে আপনাকে অবশ্যই করতে হবে লগ ইন.
  1. গ্রোসার ফেল্ডার
    গ্রোসার ফেল্ডার 18 আগস্ট 2017 16:00
    +2
    হ্যাঁ, স্থিরকরণ থেকে মাটির সাথে যোগাযোগ করার জন্য পর্যাপ্ত সময় ছিল না, মনে হয় আমার কাছে চ্যাসিসটি প্রকাশ করার সময়ও ছিল না। এবং তবুও, পাইলট বের হননি এবং শেষ অবধি তিনি গাড়িটি বাঁচানোর চেষ্টা করেছিলেন, মূল জিনিসটি ছিল যে তিনি বেঁচে ছিলেন।
    তো বিষয়টা ইন্টারেস্টিং, নেটে এমন একটা ছবি পেলাম

    কেন্দ্রীয় স্টেবিলাইজারটি তৃতীয় গাড়িতে ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল, যেমনটি প্রথম মডেলের প্রথম থেকেই ছিল
  2. ইরাজুম
    ইরাজুম 18 আগস্ট 2017 19:27
    +1
    বিষয়টি অবশ্যই আকর্ষণীয়, তবে আমি একজন বিশেষজ্ঞ নই এবং আমার কাছে এটি নিয়ে আলোচনা করার অধিকার নেই, দুঃখিত। এবং অপেশাদার পর্যায়ে ... আপনি বুঝতে পারেন. কিন্তু যাইহোক, নিবন্ধের জন্য ধন্যবাদ. মজাদার!
    1. VAZ2106
      VAZ2106 20 আগস্ট 2017 04:47
      0
      একজন ব্যক্তি যখন নিজের সম্পর্কে এত বিনয়ীভাবে কথা বলে তখন এটি চমৎকার