পরীক্ষামূলক বিমান লকহিড XV-4 হামিংবার্ড (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র)

17
পঞ্চাশের দশকের শেষের দিক থেকে, মার্কিন সামরিক বাহিনী উল্লম্ব বা সংক্ষিপ্ত টেকঅফ সহ প্রতিশ্রুতিশীল বিমানে আগ্রহ দেখিয়েছে এবং শিল্পটি এই জাতীয় সরঞ্জামগুলির জন্য বেশ কয়েকটি প্রকল্পের প্রস্তাব দিয়ে সাড়া দিয়েছে। উল্লম্ব টেক-অফ প্রদানের জন্য বিভিন্ন বিকল্প বিবেচনা করা হয়েছিল। লকহিড XV-4 হামিংবার্ড প্রকল্পে একটি সহজ কিন্তু সবচেয়ে কার্যকর উপায় বাস্তবায়িত হয়েছিল।

লকহিড কোম্পানি পঞ্চাশের দশকের মাঝামাঝি থেকে উল্লম্ব টেক-অফ ব্যাক বিষয়ে কাজ শুরু করে, কিন্তু একটি নির্দিষ্ট সময় পর্যন্ত এটি নিজস্ব উদ্যোগে কাজ করে যাচ্ছিল। এটি দশকের শেষ অবধি ছিল না যে সামরিক বাহিনী এই বিষয়ে আগ্রহী হয়ে ওঠে, ফলে লকহিড গবেষণা প্রোগ্রাম সহ বেশ কয়েকটি নতুন প্রকল্প রাষ্ট্রীয় সমর্থন লাভ করে। একই সময়ে, এর বিদ্যমান প্রকল্পটিকে বিমানবাহিনীকে পুনরায় সজ্জিত করার একটি প্রতিশ্রুতিবদ্ধ উপায় হিসাবে বিবেচনা করা হয়নি। এটির আরও উন্নয়ন শুধুমাত্র বিদ্যমান প্রস্তাবগুলির একটির ব্যবহারিক যাচাইকরণের দিকে পরিচালিত করার কথা ছিল। তবে, সশস্ত্র বাহিনীর জন্য নতুন ধরণের সরঞ্জাম তৈরি করার সময় এই জাতীয় ধারণা ব্যবহারের সম্ভাবনা উড়িয়ে দেওয়া হয়নি।




লকহিড XV-4A উল্লম্ব টেকঅফ করে। ছবি Airwar.ru


উল্লম্ব টেকঅফ প্রযুক্তির জন্য বিভিন্ন বিকল্প বিবেচনা করার পরে, লকহিড বিশেষজ্ঞরা তথাকথিত একটি সিস্টেম বেছে নিয়েছেন। জেট ইজেক্টর উল্লম্বভাবে নির্দেশিত থ্রাস্ট তৈরি করতে, বিদ্যমান টার্বোজেট ইঞ্জিন থেকে গ্যাস প্রবাহ ব্যবহার করা প্রয়োজন ছিল, বিশেষ ডিভাইসগুলির সাহায্যে সঠিক দিকে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। এর জন্য ধন্যবাদ, পৃথক ইঞ্জিন ব্যবহার না করেই অনুভূমিক এবং উল্লম্ব উভয় ফ্লাইট সম্পাদন করা সম্ভব হয়েছিল।

1959 সালে, লকহিড একটি নতুন উল্লম্ব টেকঅফ এয়ারক্রাফ্ট তৈরির আদেশ পায়। কাজের পদবী মডেল 330 এবং অফিসিয়াল VZ-10 সহ মেশিনটি ইজেক্টর স্কিমের সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি দেখানোর কথা ছিল। উপরন্তু, একটি কৌশলগত অংশ হিসাবে তাদের প্রকৃত ব্যবহারের দৃষ্টিকোণ থেকে এই ধরনের বিমানের সম্ভাবনাগুলি মূল্যায়ন করার জন্য এটি ব্যবহার করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। বিমান.


বিমানের প্রথম সংস্করণের স্কিম। চিত্র Airwar.ru


একটি নির্দিষ্ট সময় পর্যন্ত, নতুন প্রকল্প VZ-10 মনোনীত করা হয়েছিল। 1961 সালে, প্রোটোটাইপ নির্মাণের জন্য একটি আদেশ উপস্থিত হওয়ার পরে, বিমানটি একটি নতুন নাম পেয়েছিল। এখন এটি XV-4 হিসাবে মনোনীত হয়েছিল। এছাড়াও, তাকে হামিংবার্ড ("হামিংবার্ড") নাম দেওয়া হয়েছিল। একই নামের পাখির মতো, বিমানটিকে দ্রুত উল্লম্ব টেকঅফ, উচ্চ-গতির চালচলন ফ্লাইট এবং উল্লম্ব অবতরণে সক্ষম হতে হয়েছিল। কিছু সময়ে, বিদ্যমান পদবী সম্পূরক ছিল। প্রকল্পের প্রথম সংস্করণটির নামকরণ করা হয়েছিল XV-4A, যখন এর পরিবর্তিত সংস্করণটির নামকরণ করা হয়েছিল XV-4B।

VZ-10 প্রকল্পটি সমস্ত মোডে ব্যবহারের জন্য ডিজাইন করা দুটি ইঞ্জিন ব্যবহারের প্রস্তাব করেছে। বর্তমান মোডের উপর নির্ভর করে, তাদের থেকে গ্যাসগুলি নীচের ইজেক্টরগুলিতে বা প্রধান অগ্রভাগগুলিতে সরবরাহ করতে হয়েছিল। এই ধরনের একটি উল্লম্ব টেকঅফ সিস্টেমটি ফুসেলেজের নকশা এবং বিন্যাসে সবচেয়ে লক্ষণীয় প্রভাব ফেলেছিল। সুতরাং, ইঞ্জিন এবং তাদের ন্যাসেলগুলিকে ফুসেলেজ থেকে বের করে আনতে হয়েছিল এবং এর অভ্যন্তরীণ আয়তনের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ ইজেক্টর এবং সম্পর্কিত সরঞ্জামগুলির অধীনে দেওয়া হয়েছিল।

পরীক্ষামূলক বিমান লকহিড XV-4 হামিংবার্ড (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র)
পাওয়ার প্লান্টের লেআউট, ইজেক্টর ডিভাইস দ্বারা সম্পূরক। চিত্র Klassiker-der-luftfahrt.de


উল্লম্ব টেক অফ এয়ারক্রাফ্টটি অপেক্ষাকৃত সহজ আকৃতির একটি অল-মেটাল ফিউজলেজ পাওয়ার কথা ছিল, যা একটি বড় ক্রস সেকশন দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল। ছোট দৈর্ঘ্যের একটি নাক ফেয়ারিং ব্যবহার করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যার পিছনে একটি বড় বন্ধ ছাউনি সহ ককপিট অবস্থিত ছিল। ককপিটের পিছনে অবস্থিত ফিউজলেজের কেন্দ্রীয় বগিটি আয়তক্ষেত্রাকারের কাছাকাছি একটি ক্রস বিভাগ পেয়েছিল, যা পর্যাপ্ত অভ্যন্তরীণ ভলিউম অর্জন করা সম্ভব করেছিল। ফুসেলেজের লেজের অংশটি তীব্রভাবে সংকুচিত হয়েছিল এবং প্লামেজ ইনস্টলেশন ইউনিট দিয়ে সজ্জিত ছিল। ফিউজলেজের কেন্দ্রীয় অংশের পাশে, একটি শিফট আপের সাথে, এটি সুবিন্যস্ত কেসিং দিয়ে আচ্ছাদিত ইঞ্জিনগুলি মাউন্ট করার প্রস্তাব করা হয়েছিল। এই জাতীয় প্রতিটি আবরণে একটি সামনের বায়ু গ্রহণ এবং একটি পুচ্ছ অগ্রভাগ ছিল।

ফিউজলেজের কিছু অভ্যন্তরীণ ভলিউম, নাকের শঙ্কু সহ, জ্বালানী ট্যাঙ্কের একটি সেট রয়েছে। উল্লম্ব টেকঅফের জন্য দায়ী ইজেক্টর এবং অন্যান্য সরঞ্জামের একটি সেট সহ একটি বড় ইউনিট সরাসরি ককপিটের পিছনে স্থাপন করা হয়েছিল। অনুভূমিক ফ্লাইটের সময়, এই ব্লকের ইনটেক ডিভাইস এবং অগ্রভাগগুলি চলমান কভার দিয়ে আবৃত ছিল। উপরের কভারগুলির সাসপেনশন নোডগুলি মেশিনের অনুদৈর্ঘ্য অক্ষে অবস্থিত ছিল, নীচেরগুলি ফিউজলেজের পাশে স্থির ছিল। অনবোর্ড casings-nacelles ইঞ্জিন এবং সহায়ক ডিভাইসের অংশ ধারণ করে।


খোলা ইজেক্টর দরজা সহ বিমানের নীচের দৃশ্য। ছবি Klassiker-der-luftfahrt.de


প্রতিশ্রুতিশীল বিমানের একটি অদ্ভুত বৈশিষ্ট্য ছিল ডানার ছোট আকার। এটি একটি swept নেতৃস্থানীয় প্রান্ত সঙ্গে একটি trapezoidal উইং ব্যবহার করার প্রস্তাব করা হয়েছিল. ডানাটি একটি বৃহৎ প্রসারণ এবং একটি অসামঞ্জস্যপূর্ণভাবে ছোট জ্যা দৈর্ঘ্য দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। উইংয়ের যান্ত্রিকীকরণে ট্রেলিং প্রান্তে বসানো ট্রিমার সহ শুধুমাত্র একজোড়া আইলারন অন্তর্ভুক্ত ছিল। টিয়ারড্রপ-আকৃতির শেষগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল।

একটি টি-টেইল ফিউজলেজের লেজের অংশে বসানো ছিল। একটি সুইপ্ট লিডিং এজ সহ একটি কিল তৈরি করা হয়েছিল। এর শীর্ষে, একটি নলাকার আবরণ দিয়ে সজ্জিত, একটি ট্র্যাপিজয়েডাল স্টেবিলাইজার স্থির করা হয়েছিল। রুডার এবং এলিভেটরগুলি ট্রিম ট্যাব দিয়ে সজ্জিত ছিল।


কম উচ্চতায় উল্লম্ব উড়ান। Globalsecurity.org এর ছবি


প্রতিশ্রুতিশীল VZ-10/XV-4 বিমানের পাওয়ার প্লান্টে দুটি Pratt & Whitney JT12A-3LH টার্বোজেট ইঞ্জিন ছিল যার প্রতিটির 1360 kgf থ্রাস্ট ছিল। এগুলি ফিউজলেজের পাশে স্থাপন করা হয়েছিল এবং মূল উল্লম্ব টেক-অফ সিস্টেমের সাথে সম্পন্ন হয়েছিল। টারবাইনের পিছনে, ইঞ্জিনে একটি নিয়ন্ত্রিত ভালভ ইনস্টল করা হয়েছিল, যা গ্যাসগুলিকে নিয়মিত অগ্রভাগে বা জেট ইজেক্টরে পুনর্নির্দেশ করা সম্ভব করেছিল। প্রথম ক্ষেত্রে, জেট স্ট্রীম অগ্রভাগের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয়েছিল এবং ফ্লাইটের জন্য প্রয়োজনীয় অনুভূমিক থ্রাস্ট তৈরি করেছিল "বিমানের মতো।"

টারবাইনের পরে প্রতিক্রিয়াশীল গ্যাসগুলি বিশেষ ইজেক্টর ডিভাইসে স্থানান্তর করা যেতে পারে। ফিউজলেজের নীচের উপরে একটি ছোট উচ্চতায়, পাশে দুটি গ্রুপে, প্রয়োজনীয় কনফিগারেশনের প্রচুর সংখ্যক অগ্রভাগ স্থাপন করা হয়েছিল। অগ্রভাগগুলি অনুদৈর্ঘ্য পাইপলাইনের সাথে সংযুক্ত ছিল যা তাদের কাছে প্রতিক্রিয়াশীল গ্যাস নিয়ে আসে। ট্র্যাকশন বাড়ানোর জন্য, কিছু অতিরিক্ত উপায় ব্যবহার করার প্রস্তাব করা হয়েছিল। জেট স্ট্রীম, অগ্রভাগ থেকে প্রবাহিত, উপরের বায়ু গ্রহণের মাধ্যমে ঠান্ডা বায়ুমণ্ডলীয় বায়ু টেনে নিয়েছিল, যা খোঁচা একটি নির্দিষ্ট বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করেছিল। গণনা দেখায় যে বায়ুমণ্ডলীয় বায়ু সরবরাহের উপায় ব্যবহার না করে, বিদ্যমান বিদ্যুৎ কেন্দ্র প্রয়োজনীয় থ্রাস্ট উত্পাদন করতে সক্ষম হবে না। ঠান্ডা বাতাস সরবরাহের উপায়গুলির উপস্থিতি এই সমস্যার আংশিক সমাধান করা সম্ভব করেছে। ইজেক্টর ডিভাইসের সরবরাহ পাইপ থেকে, টেইল গ্যাস রাডারের সাথে সংযুক্ত পাইপগুলি চলে গেছে।


লকহিড XV-4A ঘোরাফেরা করছে। ছবি Airwar.ru


গ্রহণযোগ্য ফ্লাইট বৈশিষ্ট্য প্রাপ্ত করার জন্য, বিমানটিকে 740 গ্যালন (2800 লিটার) মোট ক্ষমতা সহ বড় জ্বালানী ট্যাঙ্ক দিয়ে সজ্জিত করতে হয়েছিল। একই সময়ে, বড় ট্যাঙ্কগুলির মধ্যে একটি ফরোয়ার্ড ফিউজলেজে অবস্থিত ছিল, যা ভারসাম্যের সাথে কিছু সমস্যা সৃষ্টি করেছিল। বিভিন্ন ট্যাঙ্ক থেকে জ্বালানীর অসম উৎপাদনের ফলে অস্থির ফ্লাইটের ঝুঁকি ছিল। যাইহোক, প্রকৃত নেতিবাচক প্রভাব তখনই দেখা যায় যখন ট্যাঙ্কগুলির একটিতে অন্যটির তুলনায় 100 গ্যালন (380 লিটার) বেশি জ্বালানী থাকে।

বিমানের নাকে একটি সাধারণ ড্যাশবোর্ডের পিছনে কাজের স্থান নির্ধারণের সাথে একটি ডবল ককপিট ছিল। ইজেকশন সিট ব্যবহার করা হয়েছিল। উপরে থেকে, কেবিনটি উন্নত গ্লেজিং সহ একটি বড় লণ্ঠন দিয়ে আচ্ছাদিত ছিল। লণ্ঠনের পিছনের অংশগুলি পিছনে ঝুঁকে পড়ে, একটি অবতরণ প্রদান করে। পাইলটদের বিমানের ধরনের নিয়ন্ত্রণ ছিল। বর্তমান ফ্লাইট মোডের উপর নির্ভর করে, লাঠিগুলি এরোডাইনামিক বা গ্যাস রডারগুলিকে নিয়ন্ত্রণ করে।


গাড়িটি লেভেল ফ্লাইটে রয়েছে। ছবি Airwar.ru


টেকঅফ এবং অবতরণের জন্য একটি তিন-বিন্দু আন্ডারক্যারেজ ব্যবহার করা হয়েছিল। সামনের ডেস্কটি ককপিটের নীচে ছিল এবং ফিউজলেজে ফিরে যেতে পারে। পাশের গন্ডোলাগুলিতে, সরাসরি ইঞ্জিনের নীচে, বড় ব্যাসের চাকার সাথে প্রধান র্যাকগুলি স্থাপন করা হয়েছিল। এই র্যাকগুলি সামনের দিকে বাঁক নিয়ে তাদের কুলুঙ্গিতে প্রত্যাহার করা হয়েছিল।

প্রথম সংস্করণের পরীক্ষামূলক বিমান XV-4 হামিংবার্ডের দৈর্ঘ্য ছিল 9,96 মিটার এবং একটি ডানা 7,82 মিটার। পার্কিংয়ের উচ্চতা ছিল 3,26 মিটার। ডানার এলাকা ছিল মাত্র 9,66 বর্গমিটার। মেশিনের মৃত ওজন ছিল 2,27 টন, সর্বোচ্চ টেকঅফ - 3,27 টন। গণনা অনুসারে, লেভেল ফ্লাইটে সর্বোচ্চ গতি 830 কিমি / ঘন্টা অতিক্রম করা উচিত ছিল, ক্রুজিং - প্রায় 630 কিমি / ঘন্টা। পরিসীমা 960 কিমি স্তরে সেট করা হয়েছিল। আরোহণের হার ছিল 55-60 মি/সেকেন্ড।


XV-4B প্রকল্পের অধীনে পুনর্গঠনের সময় দ্বিতীয় পরীক্ষামূলক বিমান। ফটো Xplanes.free.fr


VZ-10/XV-4 প্রকল্পটি 1961 সালে তৈরি করা হয়েছিল এবং শীঘ্রই গ্রাহকের অনুমোদন পেয়েছে। এছাড়াও, পরীক্ষার জন্য প্রয়োজনীয় দুটি প্রোটোটাইপ নির্মাণের জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল। বাতাসের টানেলে এবং এয়ারফিল্ডে যন্ত্রপাতি পরীক্ষা করার কথা ছিল। প্রথম প্রোটোটাইপ হামিংবার্ড 1962 সালের মাঝামাঝি সময়ে এসেম্বলি শপ ছেড়ে যায়। কয়েক মাস পরে, দ্বিতীয় মেশিনের সমাবেশ সম্পন্ন হয়।

একটি বায়ু টানেলে প্রথম প্রোটোটাইপ মেশিনের পরীক্ষা গ্রহণযোগ্য কর্মক্ষমতা দেখিয়েছে। সমস্ত গতি এবং মোডে, গ্লাইডারটি আত্মবিশ্বাসের সাথে আচরণ করেছিল এবং লক্ষণীয় ত্রুটিগুলি দেখায়নি। এটি ফ্লাইট পরীক্ষার জন্য প্রস্তুতি শুরু করা সম্ভব করেছে। যাইহোক, প্রাথমিক চেক করার সময়, প্রযুক্তিগত প্রকৃতির কিছু সমস্যা চিহ্নিত করা হয়েছিল। সমস্ত ব্যবস্থা নেওয়া সত্ত্বেও, ইজেক্টরের থ্রাস্ট এবং বিমানের ভরের অনুপাত কাঙ্ক্ষিত হওয়ার মতো অনেক বাকি ছিল। থ্রাস্ট গাড়ির ওজনকে মাত্র কয়েক শতাংশ অতিক্রম করেছে, যা বোধগম্য সীমাবদ্ধতার দিকে পরিচালিত করেছে। যাইহোক, এমনকি এই ধরনের সমস্যাগুলির মধ্যেও, পাওয়ার প্ল্যান্টটি গ্রহণযোগ্য কর্মক্ষমতা দেখাতে পারে, যদিও এটির বিশেষ শর্তগুলির প্রয়োজন ছিল।


XV-4B একটি জোতা ব্যবহার করে টেক অফ করে। ফটো Xplanes.free.fr


1962 সালের জুলাইয়ের প্রথম দিকে, প্রোটোটাইপ XV-4 বিমানটি তার প্রথম টিথারযুক্ত উল্লম্ব টেকঅফ করে। বিভিন্ন নিরাপত্তা সরঞ্জাম ব্যবহার করে এই মোডে গাড়ি চেক করা কয়েক মাস ধরে চলতে থাকে। শুধুমাত্র মে 1963 সালে, হামিংবার্ডকে স্বাধীনভাবে উড়তে দেওয়া হয়েছিল। বীমা ব্যবহার না করে, পরীক্ষামূলক পাইলটরা টেকঅফ রানে বা উল্লম্বভাবে টেক অফ করেছিলেন এবং বিভিন্ন অবতরণও করেছিলেন। মূল মোডে ফ্লাইট চালানোর জন্য আরও কয়েক মাস ব্যয় করা হয়েছিল।

মোড থেকে মোডে রূপান্তরের সাথে প্রথম ফ্লাইটটি শুধুমাত্র 8 নভেম্বর, 1963 সালে তৈরি হয়েছিল। এই পরীক্ষার সময়, বিমানটি উল্লম্বভাবে উড্ডয়ন করে, তারপর ত্বরান্বিত করে এবং একটি স্তরের ফ্লাইট সঞ্চালন করে, যার পরে এটি "হেলিকপ্টারের মতো" ধীর হয়ে যায় এবং অবতরণ করে। শীঘ্রই, পরীক্ষকরা আরও বেশ কয়েকটি অনুরূপ ফ্লাইট পরিচালনা করেছিলেন, যার সময় বিভিন্ন গতি, উচ্চতা ইত্যাদিতে সরঞ্জামগুলির আচরণ পরীক্ষা করা হয়েছিল। সাধারণভাবে, কিছু অসুবিধা সত্ত্বেও, পরীক্ষার এই পর্যায়ে ইতিবাচক ফলাফল দিয়েছে।


স্মৃতির জন্য স্ন্যাপশট। ফটো Xplanes.free.fr


10 জুন, 1964-এ, প্রথম প্রোটোটাইপ XV-4A এর আরেকটি পরীক্ষামূলক ফ্লাইট ট্র্যাজেডিতে শেষ হয়েছিল। পাওয়ার প্ল্যান্টের সমস্যার কারণে, বিমানটি উচ্চতা হারাতে শুরু করে এবং বিধ্বস্ত হয়। গাড়িটি ধ্বংস হয়েছে, পাইলট মারা গেছে। এই বিপর্যয়ের পর পরীক্ষা কার্যক্রম স্থগিত করা হয়। লকহিড এবং সামরিক বিশেষজ্ঞরা সংগৃহীত তথ্য বিশ্লেষণ এবং প্রকল্পের ভবিষ্যত উন্নয়ন নির্ধারণ করতে শুরু করেন।

প্রথম প্রোটোটাইপের পরীক্ষার সময়, এটি স্পষ্টভাবে দেখানো হয়েছিল যে ইজেক্টর সহ সিস্টেমটি পছন্দসই থ্রাস্ট বৈশিষ্ট্যগুলি পাওয়ার অনুমতি দেয় না। বিদ্যুৎ কেন্দ্রের আমূল পুনর্গঠন করে এই সমস্যা সমাধানের প্রস্তাব করা হয়েছিল। নতুন XV-4B বিমানটিতে ছয়টি জেনারেল ইলেকট্রিক J85-GE-19 টার্বোজেট ইঞ্জিন পাওয়ার কথা ছিল যার প্রতিটিতে 1370 kgf থ্রাস্ট রয়েছে। তাদের মধ্যে দুটিকে পাশের গন্ডোলাগুলিতে স্থাপন করা উচিত ছিল, অন্য চারটি ফিউজলেজের কেন্দ্রীয় অংশে উল্লম্বভাবে ইনস্টল করার প্রস্তাব করা হয়েছিল। নতুন উত্তোলন ইঞ্জিনগুলির ব্যবহার বায়ু গ্রহণের উপরের কভারগুলি পরিত্যাগ করা সম্ভব করেছে। ফিউজলেজের নীচে এখন মেশিনের অনুদৈর্ঘ্য অক্ষের উপর স্থগিত এক জোড়া চলমান ফ্ল্যাপ ছিল। লিফটিং ইঞ্জিনগুলি সুইংিং নিয়ন্ত্রিত অগ্রভাগ দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা ঘোরাঘুরি করার সময় চালচলন করা সম্ভব করেছিল।


VTOL কনফিগারেশনে লকহিড XV-4B হামিংবার্ড - লিফট ইঞ্জিনের দরজা খোলা৷ ফটো Xplanes.free.fr


উইং কাঠামো, বৈদ্যুতিক এবং হাইড্রোলিক সিস্টেম, ল্যান্ডিং গিয়ার ইত্যাদিও চূড়ান্ত করা হয়েছিল। সঞ্চিত অভিজ্ঞতাকে বিবেচনায় নিয়ে এবং নতুন ইঞ্জিন ব্যবহারের সাথে সম্পর্কিত, নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাটি পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছিল। সুতরাং, এখন বৈদ্যুতিক ড্রাইভগুলিকে প্রধান হিসাবে ব্যবহার করার প্রস্তাব করা হয়েছিল। কন্ট্রোল সিস্টেমের "ঐতিহ্যবাহী" তারের এবং অনমনীয় ওয়্যারিং অপ্রয়োজনীয় ছিল। হোভার নিয়ন্ত্রণের জন্য নিয়ন্ত্রিত অগ্রভাগ ছাড়াও, পিছনের ফুসেলেজে গ্যাস রাডার ব্যবহার করার প্রস্তাব করা হয়েছিল।

নতুন XV-4B একটি গ্রহণযোগ্য মোট থ্রাস্ট সহ চারটি টার্বোজেট ইঞ্জিন ব্যবহার করে উল্লম্বভাবে উড্ডয়ন এবং অবতরণ করার কথা ছিল। উড্ডয়নের পর, বিমানটিকে পাশের ইঞ্জিনগুলি ব্যবহার করতে হয়েছিল এবং প্রয়োজনীয় গতি বিকাশ করতে হয়েছিল। উইং থেকে প্রয়োজনীয় লিফট পাওয়ার পরে, লিফটিং ইঞ্জিনগুলি বন্ধ করা এবং নীচের হ্যাচটি বন্ধ করা সম্ভব হয়েছিল। অবতরণের জন্য হোভারিংয়ে রূপান্তরটি বিপরীত ক্রমে সম্পাদিত হয়েছিল।


লেভেল ফ্লাইট অন্য একটি বিমান দ্বারা এসকর্ট করার সময়। ফটো Xplanes.free.fr


1966 সালের শেষের দিকে, লকহিড XV-4A হামিংবার্ডের দ্বিতীয় প্রোটোটাইপটিকে "B" ডিজাইনে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। এই নমুনার পরীক্ষাগুলি আবার মাটিতে বিভিন্ন কাজ দিয়ে শুরু হয়েছিল: একটি বায়ু সুড়ঙ্গে এবং বিশেষ স্ট্যান্ডে। একটি নতুন ডিজাইনের বিকাশে অনেক সময় লেগেছে। শুধুমাত্র 1968 সালের গ্রীষ্মে উড়ে যাওয়ার অনুমতি জারি করা হয়েছিল।

আগস্ট 1968 সালে, উল্লম্ব টিথারযুক্ত ফ্লাইট এবং টেকঅফ শুরু হয়েছিল। প্রয়োজনীয় বৈশিষ্ট্যগুলি নিশ্চিত করার পরে, নতুন উল্লম্ব টেক-অফগুলি ইতিমধ্যে বীমা ছাড়াই সম্পন্ন করা হয়েছিল। পরীক্ষামূলক ফ্লাইটের সময়, আপগ্রেড করা হামিংবার্ড বিমানটি মৌলিক সংস্করণের তুলনায় কিছু সুবিধা দেখায়। একই সময়ে, তিনি পৃথক উত্তোলন টার্বোজেট ইঞ্জিনগুলির ব্যবহারিক ব্যবহারের মৌলিক সম্ভাবনা প্রদর্শন করেছিলেন।


XV-4B একটি বিমানের মতো উড়ে। ছবি Aviadejavu.ru


XV-4B পরীক্ষাগুলি প্রায় ছয় মাস স্থায়ী হয়েছিল। 1969 এর একেবারে শুরুতে, এই নমুনাটি পড়েছিল এবং সবচেয়ে গুরুতর ক্ষতি পেয়েছিল। প্রায়শই পরীক্ষামূলক মেশিনের ক্ষেত্রে, তারা মেরামত এবং চেক পুনরায় শুরু করতে অস্বীকার করে। এই সময়ের মধ্যে, প্রোটোটাইপটি তার ক্ষমতা দেখাতে পরিচালিত হয়েছিল, এবং প্রয়োজনীয় তথ্যের একটি উল্লেখযোগ্য পরিমাণ সংগ্রহ করার অনুমতি দিয়েছে। এই কারণে, ভাঙা গাড়িটি পুনরুদ্ধার না করার এবং একটি নতুন মডেল তৈরি না করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, তবে ইতিমধ্যে নতুন প্রকল্পগুলিতে মূল ধারণাগুলির বিকাশ চালিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।

VZ-10/XV-4 হামিংবার্ড প্রকল্পের অংশ হিসাবে, দুটি প্রোটোটাইপ VTOL বিমান তৈরি করা হয়েছিল। উভয় মেশিনই সক্রিয়ভাবে স্থল এবং ফ্লাইট পরীক্ষায় ব্যবহার করা হয়েছিল, কিন্তু একটি বা অন্য কারণে হারিয়ে গেছে। দ্বিতীয় প্রোটোটাইপের দুর্ঘটনা, পূর্বে একটি উন্নত প্রকল্প অনুসারে পুনর্নির্মিত, পুরো প্রোগ্রামের জন্য মারাত্মক পরিণতি ঘটায়। পেন্টাগন এবং লকহিড ম্যানেজমেন্ট বিদ্যমান ডিজাইনের উন্নয়ন চালিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। একই সময়ে, বিদ্যমান উন্নয়নগুলি একই উদ্দেশ্যে নতুন প্রকল্পগুলিতে প্রয়োগ করা যেতে পারে।

লকহিড XV-4 প্রকল্পটি আমেরিকান বিশেষজ্ঞদের বাস্তবে ইজেক্টর ডিভাইসের উপর ভিত্তি করে আসল উল্লম্ব টেক-অফ সিস্টেম পরীক্ষা করার পাশাপাশি এর আসল ক্ষমতা নির্ধারণ করার অনুমতি দেয়। পরবর্তীকালে, একই প্রকল্পের কাঠামোর মধ্যে, পৃথক উত্তোলন টার্বোজেট ইঞ্জিন দিয়ে বিমান পরীক্ষা করা হয়েছিল। দুটি প্রোটোটাইপের মৃত্যু এবং প্রকল্পটি বন্ধ হওয়া সত্ত্বেও, একটি প্রতিশ্রুতিশীল দিকনির্দেশনার বিকাশ অব্যাহত ছিল। কিছু নতুন মডেলের এভিয়েশন ইকুইপমেন্টের ডিজাইনে, কিছু নির্দিষ্ট সমাধান ব্যবহার করা হয়েছিল যা আগে হামিংবার্ড বিমানে পরীক্ষা করা হয়েছিল। বিশেষত, থ্রাস্ট জেনারেট করার জন্য ইজেক্টর ডিভাইসগুলির বিকাশ চালিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।


সাইট থেকে উপকরণ উপর ভিত্তি করে:
http://airwar.ru/
http://globalsecurity.org/
http://xplanes.free.fr/
https://vertipedia.vtol.org/
http://aviastar.org/
http://aviadejavu.ru/
আমাদের নিউজ চ্যানেল

সাবস্ক্রাইব করুন এবং সর্বশেষ খবর এবং দিনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ইভেন্টগুলির সাথে আপ টু ডেট থাকুন।

17 মন্তব্য
তথ্য
প্রিয় পাঠক, একটি প্রকাশনায় মন্তব্য করতে হলে আপনাকে অবশ্যই করতে হবে লগ ইন.
  1. +1
    আগস্ট 14 2017
    হুম... আজও, আমার কাছে মনে হচ্ছে, এমন কোনো উল্লম্ব টেক-অফ প্রযুক্তি নেই যা তাদের অসুবিধার চেয়ে বেশি সুবিধা দেবে। অ্যান্টিগ্রাভের জন্য অপেক্ষা করছি))
    1. 0
      আগস্ট 14 2017
      উদ্ধৃতি: K0schey
      আমার কাছে মনে হচ্ছে এমন কোন উল্লম্ব টেকঅফ প্রযুক্তি নেই যা তাদের অসুবিধার চেয়ে বেশি সুবিধা দেবে।

      চক্ষুর পলক আপনি যেমন একটি নকশা সম্পর্কে কেমন মনে হবে?




      এমনকি আরপি রোটর দিয়েও? চোখ মেলে
      1. 0
        আগস্ট 14 2017
        SVP থেকে উদ্ধৃতি
        এমনকি আরপি রোটর দিয়েও?

        এটা শুধু ভাল এবং মন্দ অতিক্রম ভাল
        1. 0
          আগস্ট 14 2017
          উদ্ধৃতি: K0schey
          এটা শুধু ভাল এবং মন্দ অতিক্রম


          হুম!!! চোখ মেলে কিন্তু কি ব্যাপারে "এই দ্বারা"???



          এটি একই "সীমান্ত"
          উদ্ধৃতি: K0schey
          ভাল এবং খারাপ
          ??? হাঃ হাঃ হাঃ
  2. +2
    আগস্ট 14 2017
    রোটারি উইংস-রোটার এবং অন্যান্য উত্তোলন ইঞ্জিনের সাহায্যে "লিসাপেট" উদ্ভাবনের চেয়ে অ্যাপরাটকে একটি ছোট টেকঅফ দৌড় এবং একটি অপ্রস্তুত প্ল্যাটফর্ম থেকে উড়তে শেখানো সহজ। যদিও, আপনি যদি ছোট ব্রিটিশদের দিকে তাকান তবে ইখহারীরা যথাসময়ে সাহায্য করেছিল। কিন্তু, ব্যক্তিগত IMHO, সম্ভবত শুধুমাত্র নৌবাহিনীই এতে আগ্রহী হতে পারে।
    1. +1
      আগস্ট 14 2017
      tchoni থেকে উদ্ধৃতি
      রোটারি উইংস-রোটার এবং অন্যান্য উত্তোলন ইঞ্জিনের সাহায্যে "লিসাপেট" উদ্ভাবনের চেয়ে অ্যাপরাটকে একটি ছোট টেকঅফ দৌড় এবং একটি অপ্রস্তুত প্ল্যাটফর্ম থেকে উড়তে শেখানো সহজ।

      বেলে অভিজ্ঞতা হয়েছে যখনতাই স্পষ্টভাবে"আপনি বলছেন??? হাঃ হাঃ হাঃ প্রামাণিক বিবৃতি প্রয়োজন অন্তত একটি অভিজ্ঞতা, ব্যর্থ হলেও, এটি সত্য হওয়ার জন্য একরকম প্রামাণিক। আমার এটা আছে. হাঁ এবং আমি কর্তৃত্বের সাথে ঘোষণা করছি যে আপনার কথায় এমন একটিও নেই যা অন্ততপক্ষে সামান্য প্রামাণিক(জিজ্ঞাসা করুন দুঃখিত, শ্লেষের জন্য! wassat ) চমত্কার
      1. +2
        আগস্ট 14 2017
        2 মিটার টেক অফ করার জন্য An-100 যথেষ্ট। একটি ছোট স্প্রিংবোর্ড দিয়ে, এই দূরত্বটি 70-80 এ হ্রাস করা যেতে পারে।
        মিগ-২৯ তিনশ মিটার দূরত্বে উড্ডয়ন ও অবতরণ উভয়ই করতে সক্ষম। এবং এটি একটি পূর্ণাঙ্গ, সুপারসনিক ফাইটার। এটি অপ্রস্তুত এয়ারফিল্ড থেকেও উড়তে পারে। ঘূর্ণিত ক্ষেত্র পর্যন্ত (সমস্ত আধুনিক রাশিয়ান যোদ্ধা এই প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করে, সম্ভবত, MIG-29 ব্যতীত)
        1. 0
          আগস্ট 14 2017
          tchoni থেকে উদ্ধৃতি
          2 মিটার টেক অফ করার জন্য An-100 যথেষ্ট। একটি ছোট trampoline সঙ্গে এই দূরত্ব কমিয়ে 70-80 করা যেতে পারে।

          হাস্যময় হাস্যময় হাস্যময় আমাকে ধীর বুদ্ধির ব্যাখ্যা করুন, আপনি এই "স্প্রিংবোর্ড"আপনি নিজেকে একটি ট্রেলারে টেনে নিয়ে যাচ্ছেন, আচ্ছা, যদি আপনি হঠাৎ আপনার মাথায় ঢুকে পড়েন স্থান পরিবর্তন করতে, সেখানে শুরু পরিবর্তন করতে, আল চি শো??? হাঃ হাঃ হাঃ
          tchoni থেকে উদ্ধৃতি
          মিগ-২৯ তিনশ মিটার টেক অফ এবং ল্যান্ড করতে সক্ষম।

          বেলে এবং আপনি কোথায় যেমন একটি দেখা???!!! শুধু অলৌকিক ঘটনা, আর কিছুই নয়! হাঃ হাঃ হাঃ ঠিক আছে, কিছুই না, এটি ঘটে, কল্পনাগুলি চলে যাবে ... চোখ মেলে
          1. 0
            আগস্ট 15 2017
            আমার বন্ধু, আপনি যদি একটি টিলট্রোটার মডেল একত্রিত করে থাকেন তবে এটি বাস্তবতার বাইরে পড়ার কারণ নয়।
            SVP থেকে উদ্ধৃতি
            আমাকে ধীর-বুদ্ধির ব্যাখ্যা করুন, আপনি একটি ট্রেলারে আপনার পিছনে এই "স্প্রিংবোর্ড" বহন করতে যাচ্ছেন, আচ্ছা, যদি আপনি হঠাৎ আপনার মাথায় স্থানান্তরিত হয়ে যান, সেখানে শুরু পরিবর্তন করতে, আল চি শো ???

            বারবার কৃষি বিমান চলাচলের ফ্লাইট লক্ষ্য করা গেছে। টেকঅফের সুবিধার্থে, পাইলটরা প্রায়ই একটি প্রচলিত গিরিখাত ব্যবহার করেন। অনেক সাহায্য করে। 80 মিটার এ টেক অফ.
            SVP থেকে উদ্ধৃতি
            কোথায় আপনি এই দেখেছিলেন???!!! শুধু অলৌকিক ঘটনা, আর কিছুই নয়! ঠিক আছে, কিছুই না, এটি ঘটে, কল্পনাগুলি চলে যাবে ...

            এবং আমি এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার অ্যাডমিরাল কুজনেটসভ এ দেখেছি। আংশিক লোড সহ ফ্লাইটগুলির জন্য একটি "সংক্ষিপ্ত" টেকঅফ রয়েছে (বলুন, বিমান প্রতিরক্ষা সমস্যার সমাধান করা) প্রায় 100 মিটার .. এবং একটি "দীর্ঘ" একটি সম্পূর্ণ লোডের জন্য (শক সমস্যা সমাধান) যা প্রায় দুইশত। এবং আপনি যদি কোনো রেফারেন্স বই দেখেন যা মোমেন্ট29-এর কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য বর্ণনা করে, আপনি টেক-অফ রান এবং ল্যান্ডিং রানের দৈর্ঘ্য দেখতে পাবেন।
            1. 0
              আগস্ট 15 2017
              tchoni থেকে উদ্ধৃতি
              বারবার কৃষি বিমান চলাচলের ফ্লাইট লক্ষ্য করা গেছে। টেকঅফের সুবিধার্থে, পাইলটরা প্রায়ই একটি প্রচলিত গিরিখাত ব্যবহার করেন।

              এটা কি বোঝা হবে না, "এই somersaults"ভিডিওতে শুট করুন - এবং স্টুডিওতে! চোখ মেলে আর যা লিখবেন এনপিপি এটা কিভাবে মেলে না, কারণ এটি লঙ্ঘনের জন্য, একটি বাস্তব শব্দ প্রদান করা হয়েছে, এবং এটি অনুসারে, স্যার, আপনি, এটিকে হালকাভাবে বলতে গেলে, এখানে প্রত্যেকের জন্য "নুডুলস" ফিট করার চেষ্টা করছেন! হাস্যময়
              tchoni থেকে উদ্ধৃতি
              এবং আমি এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার অ্যাডমিরাল কুজনেটসভ এ দেখেছি। আংশিক লোড সহ ফ্লাইটের জন্য একটি "সংক্ষিপ্ত" টেকঅফ রয়েছে (বলুন, বিমান প্রতিরক্ষা সমস্যা সমাধান করা) প্রায় 100 মিটার ..

              এবং এখানে "নুডলস"! হাস্যময় স্প্রিংবোর্ড ukurse সম্পর্কে, এটা কি জন্য এবং কিভাবে এটি কাজ করে??? চোখ মেলে এবং আপনি সব আছে, একরকম মত, হ্যাঁ প্রায়! ... হাঃ হাঃ হাঃ আপনি কিছু লিখার আগে, আপনি স্পষ্ট করে দিতেন-বা, প্রিয়! মূর্খ
              tchoni থেকে উদ্ধৃতি
              এবং আপনি যদি কোনো রেফারেন্স বই দেখেন যা মোমেন্ট29-এর কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য বর্ণনা করে, আপনি টেক-অফ রান এবং ল্যান্ডিং রানের দৈর্ঘ্য দেখতে পাবেন।

              এবং এটি - আমি আপনাকে সম্পূর্ণ লোড এবং খালি অধ্যয়ন করার পরামর্শ দেব, আপনি জানেন কীভাবে সংখ্যাগুলি আলাদা হবে নেতিবাচক ? পরবর্তী রাউন্ড আগে এটি পরীক্ষা করে দেখুন! hi

              পি / এস
              tchoni থেকে উদ্ধৃতি
              আমার বন্ধু, আপনি যদি একটি টিলট্রোটার মডেল একত্রিত করে থাকেন তবে এটি বাস্তবতার বাইরে পড়ার কারণ নয়।

              ... না। এবং আপনি আমার বন্ধু নন, এমনকি পরিচিতও নন! আমি উচ্চাভিলাষী "সবকিছু জানি" সহ্য করতে পারি না! am এবং টিলট্রোটার সম্পর্কে। 5 মিটার ব্যাস বিশিষ্ট হোশবে হেলিকপ্টারের "মডেল" এর রটার কোথায় দেখলেন???!!! wassat আর আমার টিল্টোটারে ওদের দুজন! জিহবা
    2. +1
      আগস্ট 14 2017
      tchoni থেকে উদ্ধৃতি
      একটি সংক্ষিপ্ত টেকঅফ রান এবং একটি অপ্রস্তুত প্ল্যাটফর্ম থেকে উড়তে অ্যাপরাটকে শেখানো সহজ, ..

      এবং এটা তাহলে কি যে আপনি এবং আমি যন্ত্রপাতি জন্য পেতে হবে? এটা Mozhaisky এর প্লেন মত ​​কিছু হবে? আমরা এখানে "Voenok Review" (VO) সাইটে আছি, স্বাভাবিকভাবেই, সাইটের ব্যবস্থাপনা এমন সরঞ্জাম উপস্থাপন করতে চায় যা নীতিগতভাবে, শত্রুতায় ব্যবহার করা যেতে পারে, অর্থাৎ মোটামুটি নির্দিষ্ট কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য থাকতে পারে, যথা, সক্ষম হতে উচ্চ গতির বিকাশ, বিশেষত সুপারসনিক, এবং একই সময়ে এখনও বেশ চিত্তাকর্ষক যুদ্ধের বোঝা বহন করে। আমি লক্ষ্য করেছি যে মোজাইস্কি বিমানের মতো ডিভাইসগুলি, অর্থাৎ, একটি বৃহত উইং এরিয়া সহ বিমান, কম ফ্লাইট গতি এবং কম ওজন লোড সূচকগুলি এই জাতীয় অ্যাপ্লিকেশনের জন্য খুব উপযুক্ত নয়। শেষ পর্যন্ত, যুদ্ধের পরিস্থিতিতে ব্যবহারের এই প্রাথমিক শর্তগুলির অধীনে, উচ্চ-গতির বিমানের টেকঅফ রানের সময় এবং দৈর্ঘ্য কমানোর জন্য, বিশেষ সরঞ্জাম থাকা বাঞ্ছনীয়, যেমন কিছু ধরণের সহায়ক সরঞ্জাম, যেমন একটি বন্দুক হিসাবে (ক্রিয়াপদ "ধাক্কা" = ধাক্কা)। কিন্তু এই খুব "বন্দুক" কোথায় স্থাপন করা হবে? আপনি জিডিপিতে ইনস্টল করতে পারেন যা ইতিমধ্যে নৌ বিমানবাহী বাহকগুলিতে ব্যবহৃত হয়, অথবা আপনি নিজেও বিমানে ইনস্টল করতে পারেন। আসলে কি ভালো তার উত্তর কে দেবে? লেখক দ্বারা উপস্থাপিত নিবন্ধে, একটি জেট ইঞ্জিন এই খুব টেক অফ "বন্দুক" বিমান নিজেই ইনস্টল হিসাবে ব্যবহার করা হয়. অর্থনৈতিক, দক্ষ, লাভজনক? আমি মনে করি না। আরেকটি বিষয় হল যে অন্যান্য অনেক বিকল্প নেই। এই বিষয়ে অন্যান্য নিবন্ধে এটি সম্পর্কে পড়ুন, আপনি এমনকি VO ওয়েবসাইটেও করতে পারেন। তাই ভাববেন না যে এখানে সবকিছু খুব সহজ, লোকেরা কেবল ভারী উচ্চ-গতির বিমান টেক অফ/ল্যান্ড করার সম্ভাব্য উপায় খুঁজছে। আমি নিজেই এই বিষয়ে আমার নিজস্ব মতামত আছে, কিন্তু এটি আরও অস্বাভাবিক এবং লোকেরা অবিলম্বে মিথ্যা বলে যে তারা এটি বাস্তবায়নের সিদ্ধান্ত নেয়, যদিও আমি মনে করি যে জীবন নিজেই তাদের বাধ্য করবে। পাশ থেকে, একজন বেকারের কাছে সবকিছু সহজ এবং সহজ বলে মনে হয়, যতক্ষণ না আপনি আপনার কান পর্যন্ত সমস্যায় পড়েন, এবং শুধুমাত্র একটি সম্পূর্ণ শান্ত আসে। সুতরাং অন্য লোকেদের সমালোচনা করা সহজ এবং সহজ, মৌলিকভাবে নতুন কিছু তৈরি করা অন্য জিনিস যা প্রত্যেককে এবং সবকিছুকে সন্তুষ্ট করে।
  3. 0
    আগস্ট 14 2017
    প্রিয় SVVP, আপনি যদি না জানেন তবে লিখবেন না। আফটারবার্নার চালু থাকা MiG-29 এর টেকঅফ রানের দৈর্ঘ্য 260 মি। এবং যদি জ্বালানি যোগ করা না হয়, তাহলে কম। আপনি কি কখনও দেখেছেন কিভাবে একজন অভিজ্ঞ পাইলটের হাতে MiG-29 উড়ে যায়? যাইহোক, অভিজ্ঞতা দেখায় যে চোনি ভুলের চেয়ে সঠিক হওয়ার সম্ভাবনা বেশি। আজ, উল্লম্ব টেকঅফ সহ সমস্ত বিমানগুলি পারফরম্যান্স বৈশিষ্ট্যের দিক থেকে প্রচলিত বিমানগুলির থেকে নিকৃষ্ট এবং চালানোর জন্য আরও ব্যয়বহুল এবং বিপজ্জনক।
    1. 0
      আগস্ট 15 2017
      ডেকাব্রেভ থেকে উদ্ধৃতি
      জানি না - লিখি না। আফটারবার্নার চালু থাকা MiG-29 এর টেকঅফ রানের দৈর্ঘ্য 260 মিটার।আর জ্বালানি যোগ না করলে কম।

      হ্যাঁ! চোখ মেলে ওহ, হ্যাঁ (!) তাকে এবং দূরে উড়তে হবে নাএবং পি এন আকারে পেলোড চারপাশে বহন করার প্রয়োজন নেই! সে"নন-কম্ব্যাট ফাইটার বোমারু বিমান"! হাঃ হাঃ হাঃ তাই, "অ্যারোবেটিক প্রদর্শক"! হাস্যময় কিছু লেখার আগে ভাবুন চমত্কার

      ডেকাব্রেভ থেকে উদ্ধৃতি
      যাইহোক, অভিজ্ঞতা দেখায় যে চোনি ভুলের চেয়ে সঠিক হওয়ার সম্ভাবনা বেশি। আজ, উল্লম্ব টেকঅফ সহ সমস্ত বিমানগুলি পারফরম্যান্স বৈশিষ্ট্যের দিক থেকে প্রচলিত বিমানগুলির থেকে নিকৃষ্ট এবং চালানোর জন্য আরও ব্যয়বহুল এবং বিপজ্জনক।

      বেলে
      SVP থেকে উদ্ধৃতি
      অভিজ্ঞতা হয়েছে যখনতাই স্পষ্টо"রাষ্ট্র??? প্রামাণিক বিবৃতি দেওয়ার জন্য, এটি অন্তত একটি অভিজ্ঞতা লাগে, একটি ব্যর্থ যদিও, এটি সত্যিই অন্তত একরকম প্রামাণিক হতে. আমার এটা আছে. এবং আমি কর্তৃত্বের সাথে ঘোষণা করছি যে আপনার কথায় এমন একটিও নেই যা অন্ততপক্ষে সামান্য প্রামাণিক (দুঃখিত, শ্লেষের জন্য!)

    2. 0
      আগস্ট 15 2017
      ডেকাব্রেভ থেকে উদ্ধৃতি
      প্রিয় SVVP, আপনি যদি না জানেন তবে লিখবেন না।

      চক্ষুর পলক ...হয়তো তুমি এটা পছন্দ কর"মিগ-29"



      আরো সন্তুষ্ট? চোখ মেলে তিনি অবশ্যই, এমনকি টেকঅফ এবং অবতরণের জন্য এক মিটারও বেশি! এবং একেবারে যুদ্ধ লোড এবং কেরোসিন ছাড়া! হাস্যময় হাস্যময় হাস্যময়
  4. 0
    আগস্ট 14 2017
    বিরল ডিভাইস সম্পর্কে নিবন্ধের জন্য লেখক ধন্যবাদ.
  5. 0
    আগস্ট 15 2017
    প্রিয় SVVP, আপনি উন্নয়নের জন্য কিছু পড়বেন, উদাহরণস্বরূপ, MiG-29 এর কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য।
    1. 0
      আগস্ট 16 2017
      ডেকাব্রেভ থেকে উদ্ধৃতি
      তুমি করবে সম্মানিত

      আমি আমার পিতামাতাকে সম্মান করি, এবং আমি আপনাকে একই কামনা করি, কারণ আপনার পিতামাতা ছাড়া আপনি কিছুই নন ...
      উপলক্ষে
      ডেকাব্রেভ থেকে উদ্ধৃতি
      TTX MiG-29

      এটা কিভাবে বাইবেলে বলে? চোখ মেলে
      "গ্রীক ἀπόδοτε οὖν τὰ καίσαρος καίσαρι καίσαρι καὶ τὰ de τοῦ θεοῦ τῷ θεῷ τῷ τῷ τῷ τὰ τὰ τὰ τὰ τὰ τὰ τὰ τὰ τὰ τὰ τὰ τὰ τὰ τὰ τὰ τὰ τὰ κ τὰ τὰ τὰ τὰ τὰ τὰ τὰ τὰ τὰ τὰ τὰ τὰ τὰ τὰ τὰ τὰ τὰ τὰ τὰ τὰ τὰ τὰ τὰ τὰ τὰ τὰ τὰ τὰ τὰ τὰ τὰ τὰ τὰ τὰ τὰ τὰ τὰ τὰ τὰ τὰ τὰ τὰ τὰ τὰ τὰ τὰ τὰ τὰ τὰ τὰ τὰ τὰ τὰ τὰ τὰ।
      তাই যে আপনি হবে যখনমাছি"এই কৌশলটিতে - জানার জন্য, আপনার জন্য সময় এসেছে মিগ -29 এর কার্যকারিতা বৈশিষ্ট্যগুলি অধ্যয়ন করার।
      আমার এটির প্রয়োজন নেই, কারণ আমি একজন বিশেষজ্ঞ নই, এটি একটি "চীনা চিঠি" এর মতো, আমি এটি পড়ি এবং "নিরাপদভাবে ভুলে গেছি", অর্থাৎ, আমি প্রয়োজনীয় তথ্য মনে রেখেছিলাম, যা আমি করেছি, এটি একবার পড়ুন - এবং এটা মনে আছে! চক্ষুর পলক
      এখানে, আমি আপনাকে পড়তে সুপারিশ শুধু একবার(!) একেবারে সব এয়ারফিল্ডের নির্মাণ মান, সবচেয়ে অনুযায়ী
      ডেকাব্রেভ থেকে উদ্ধৃতি
      TTH
      যে কোনো বিমানের বৈশিষ্ট্য - আমি নিশ্চিত আপনি নিজের জন্য অনেক নতুন জিনিস পাবেন! চোখ মেলে অথবা আপনি কি রানওয়ে "অ্যাডমিরাল কুজনেটসভ" - একটি ভারী বিমান বহনকারী ক্রুজারের উপর বিধিনিষেধ বিবেচনা করেন?ভাল জীবন থেকে!"??? MiG-29 পাইলটদের এই ধরনের রানওয়েতে টেক অফ করার এবং অবতরণের অনুমতি দেওয়া হয় এমন কোন চিহ্নের বিষয়ে আগ্রহ নিন! অথবা আপনি কি মনে করেন যে কোনও পাইলটকে এটিতে অনুমতি দেওয়া যেতে পারে ???!!! বেলে
      মাদুর অংশ শিখুন, প্রিয়! হাঃ হাঃ হাঃ

"রাইট সেক্টর" (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), "ইউক্রেনীয় বিদ্রোহী সেনাবাহিনী" (ইউপিএ) (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ISIS (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), "জাভাত ফাতাহ আল-শাম" পূর্বে "জাভাত আল-নুসরা" (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ) , তালেবান (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আল-কায়েদা (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), দুর্নীতিবিরোধী ফাউন্ডেশন (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), নাভালনি সদর দফতর (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ফেসবুক (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ইনস্টাগ্রাম (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মেটা (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মিসানথ্রোপিক ডিভিশন (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আজভ (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মুসলিম ব্রাদারহুড (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আউম শিনরিকিও (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), AUE (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), UNA-UNSO (নিষিদ্ধ) রাশিয়া), ক্রিমিয়ান তাতার জনগণের মেজলিস (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), লিজিওন "রাশিয়ার স্বাধীনতা" (সশস্ত্র গঠন, রাশিয়ান ফেডারেশনে সন্ত্রাসী হিসাবে স্বীকৃত এবং নিষিদ্ধ)

"অলাভজনক সংস্থা, অনিবন্ধিত পাবলিক অ্যাসোসিয়েশন বা বিদেশী এজেন্টের কার্য সম্পাদনকারী ব্যক্তিরা," পাশাপাশি মিডিয়া আউটলেটগুলি একটি বিদেশী এজেন্টের কার্য সম্পাদন করে: "মেডুসা"; "ভয়েস অফ আমেরিকা"; "বাস্তবতা"; "বর্তমান সময়"; "রেডিও ফ্রিডম"; পোনোমারেভ; সাভিটস্কায়া; মার্কেলভ; কমল্যাগিন; আপখোনচিচ; মাকারেভিচ; দুদ; গর্ডন; Zhdanov; মেদভেদেভ; ফেডোরভ; "পেঁচা"; "ডাক্তারদের জোট"; "RKK" "লেভাদা সেন্টার"; "স্মারক"; "কণ্ঠস্বর"; "ব্যক্তি এবং আইন"; "বৃষ্টি"; "মিডিয়াজোন"; "ডয়চে ভেলে"; QMS "ককেশীয় গিঁট"; "অভ্যন্তরীণ"; "নতুন সংবাদপত্র"