লকহিড কোম্পানি পঞ্চাশের দশকের মাঝামাঝি থেকে উল্লম্ব টেক-অফ ব্যাক বিষয়ে কাজ শুরু করে, কিন্তু একটি নির্দিষ্ট সময় পর্যন্ত এটি নিজস্ব উদ্যোগে কাজ করে যাচ্ছিল। এটি দশকের শেষ অবধি ছিল না যে সামরিক বাহিনী এই বিষয়ে আগ্রহী হয়ে ওঠে, ফলে লকহিড গবেষণা প্রোগ্রাম সহ বেশ কয়েকটি নতুন প্রকল্প রাষ্ট্রীয় সমর্থন লাভ করে। একই সময়ে, এর বিদ্যমান প্রকল্পটিকে বিমানবাহিনীকে পুনরায় সজ্জিত করার একটি প্রতিশ্রুতিবদ্ধ উপায় হিসাবে বিবেচনা করা হয়নি। এটির আরও উন্নয়ন শুধুমাত্র বিদ্যমান প্রস্তাবগুলির একটির ব্যবহারিক যাচাইকরণের দিকে পরিচালিত করার কথা ছিল। তবে, সশস্ত্র বাহিনীর জন্য নতুন ধরণের সরঞ্জাম তৈরি করার সময় এই জাতীয় ধারণা ব্যবহারের সম্ভাবনা উড়িয়ে দেওয়া হয়নি।
লকহিড XV-4A উল্লম্ব টেকঅফ করে। ছবি Airwar.ru
উল্লম্ব টেকঅফ প্রযুক্তির জন্য বিভিন্ন বিকল্প বিবেচনা করার পরে, লকহিড বিশেষজ্ঞরা তথাকথিত একটি সিস্টেম বেছে নিয়েছেন। জেট ইজেক্টর উল্লম্বভাবে নির্দেশিত থ্রাস্ট তৈরি করতে, বিদ্যমান টার্বোজেট ইঞ্জিন থেকে গ্যাস প্রবাহ ব্যবহার করা প্রয়োজন ছিল, বিশেষ ডিভাইসগুলির সাহায্যে সঠিক দিকে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। এর জন্য ধন্যবাদ, পৃথক ইঞ্জিন ব্যবহার না করেই অনুভূমিক এবং উল্লম্ব উভয় ফ্লাইট সম্পাদন করা সম্ভব হয়েছিল।
1959 সালে, লকহিড একটি নতুন উল্লম্ব টেকঅফ এয়ারক্রাফ্ট তৈরির আদেশ পায়। কাজের পদবী মডেল 330 এবং অফিসিয়াল VZ-10 সহ মেশিনটি ইজেক্টর স্কিমের সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি দেখানোর কথা ছিল। উপরন্তু, একটি কৌশলগত অংশ হিসাবে তাদের প্রকৃত ব্যবহারের দৃষ্টিকোণ থেকে এই ধরনের বিমানের সম্ভাবনাগুলি মূল্যায়ন করার জন্য এটি ব্যবহার করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। বিমান.
বিমানের প্রথম সংস্করণের স্কিম। চিত্র Airwar.ru
একটি নির্দিষ্ট সময় পর্যন্ত, নতুন প্রকল্প VZ-10 মনোনীত করা হয়েছিল। 1961 সালে, প্রোটোটাইপ নির্মাণের জন্য একটি আদেশ উপস্থিত হওয়ার পরে, বিমানটি একটি নতুন নাম পেয়েছিল। এখন এটি XV-4 হিসাবে মনোনীত হয়েছিল। এছাড়াও, তাকে হামিংবার্ড ("হামিংবার্ড") নাম দেওয়া হয়েছিল। একই নামের পাখির মতো, বিমানটিকে দ্রুত উল্লম্ব টেকঅফ, উচ্চ-গতির চালচলন ফ্লাইট এবং উল্লম্ব অবতরণে সক্ষম হতে হয়েছিল। কিছু সময়ে, বিদ্যমান পদবী সম্পূরক ছিল। প্রকল্পের প্রথম সংস্করণটির নামকরণ করা হয়েছিল XV-4A, যখন এর পরিবর্তিত সংস্করণটির নামকরণ করা হয়েছিল XV-4B।
VZ-10 প্রকল্পটি সমস্ত মোডে ব্যবহারের জন্য ডিজাইন করা দুটি ইঞ্জিন ব্যবহারের প্রস্তাব করেছে। বর্তমান মোডের উপর নির্ভর করে, তাদের থেকে গ্যাসগুলি নীচের ইজেক্টরগুলিতে বা প্রধান অগ্রভাগগুলিতে সরবরাহ করতে হয়েছিল। এই ধরনের একটি উল্লম্ব টেকঅফ সিস্টেমটি ফুসেলেজের নকশা এবং বিন্যাসে সবচেয়ে লক্ষণীয় প্রভাব ফেলেছিল। সুতরাং, ইঞ্জিন এবং তাদের ন্যাসেলগুলিকে ফুসেলেজ থেকে বের করে আনতে হয়েছিল এবং এর অভ্যন্তরীণ আয়তনের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ ইজেক্টর এবং সম্পর্কিত সরঞ্জামগুলির অধীনে দেওয়া হয়েছিল।
পাওয়ার প্লান্টের লেআউট, ইজেক্টর ডিভাইস দ্বারা সম্পূরক। চিত্র Klassiker-der-luftfahrt.de
উল্লম্ব টেক অফ এয়ারক্রাফ্টটি অপেক্ষাকৃত সহজ আকৃতির একটি অল-মেটাল ফিউজলেজ পাওয়ার কথা ছিল, যা একটি বড় ক্রস সেকশন দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল। ছোট দৈর্ঘ্যের একটি নাক ফেয়ারিং ব্যবহার করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যার পিছনে একটি বড় বন্ধ ছাউনি সহ ককপিট অবস্থিত ছিল। ককপিটের পিছনে অবস্থিত ফিউজলেজের কেন্দ্রীয় বগিটি আয়তক্ষেত্রাকারের কাছাকাছি একটি ক্রস বিভাগ পেয়েছিল, যা পর্যাপ্ত অভ্যন্তরীণ ভলিউম অর্জন করা সম্ভব করেছিল। ফুসেলেজের লেজের অংশটি তীব্রভাবে সংকুচিত হয়েছিল এবং প্লামেজ ইনস্টলেশন ইউনিট দিয়ে সজ্জিত ছিল। ফিউজলেজের কেন্দ্রীয় অংশের পাশে, একটি শিফট আপের সাথে, এটি সুবিন্যস্ত কেসিং দিয়ে আচ্ছাদিত ইঞ্জিনগুলি মাউন্ট করার প্রস্তাব করা হয়েছিল। এই জাতীয় প্রতিটি আবরণে একটি সামনের বায়ু গ্রহণ এবং একটি পুচ্ছ অগ্রভাগ ছিল।
ফিউজলেজের কিছু অভ্যন্তরীণ ভলিউম, নাকের শঙ্কু সহ, জ্বালানী ট্যাঙ্কের একটি সেট রয়েছে। উল্লম্ব টেকঅফের জন্য দায়ী ইজেক্টর এবং অন্যান্য সরঞ্জামের একটি সেট সহ একটি বড় ইউনিট সরাসরি ককপিটের পিছনে স্থাপন করা হয়েছিল। অনুভূমিক ফ্লাইটের সময়, এই ব্লকের ইনটেক ডিভাইস এবং অগ্রভাগগুলি চলমান কভার দিয়ে আবৃত ছিল। উপরের কভারগুলির সাসপেনশন নোডগুলি মেশিনের অনুদৈর্ঘ্য অক্ষে অবস্থিত ছিল, নীচেরগুলি ফিউজলেজের পাশে স্থির ছিল। অনবোর্ড casings-nacelles ইঞ্জিন এবং সহায়ক ডিভাইসের অংশ ধারণ করে।
খোলা ইজেক্টর দরজা সহ বিমানের নীচের দৃশ্য। ছবি Klassiker-der-luftfahrt.de
প্রতিশ্রুতিশীল বিমানের একটি অদ্ভুত বৈশিষ্ট্য ছিল ডানার ছোট আকার। এটি একটি swept নেতৃস্থানীয় প্রান্ত সঙ্গে একটি trapezoidal উইং ব্যবহার করার প্রস্তাব করা হয়েছিল. ডানাটি একটি বৃহৎ প্রসারণ এবং একটি অসামঞ্জস্যপূর্ণভাবে ছোট জ্যা দৈর্ঘ্য দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। উইংয়ের যান্ত্রিকীকরণে ট্রেলিং প্রান্তে বসানো ট্রিমার সহ শুধুমাত্র একজোড়া আইলারন অন্তর্ভুক্ত ছিল। টিয়ারড্রপ-আকৃতির শেষগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল।
একটি টি-টেইল ফিউজলেজের লেজের অংশে বসানো ছিল। একটি সুইপ্ট লিডিং এজ সহ একটি কিল তৈরি করা হয়েছিল। এর শীর্ষে, একটি নলাকার আবরণ দিয়ে সজ্জিত, একটি ট্র্যাপিজয়েডাল স্টেবিলাইজার স্থির করা হয়েছিল। রুডার এবং এলিভেটরগুলি ট্রিম ট্যাব দিয়ে সজ্জিত ছিল।
কম উচ্চতায় উল্লম্ব উড়ান। Globalsecurity.org এর ছবি
প্রতিশ্রুতিশীল VZ-10/XV-4 বিমানের পাওয়ার প্লান্টে দুটি Pratt & Whitney JT12A-3LH টার্বোজেট ইঞ্জিন ছিল যার প্রতিটির 1360 kgf থ্রাস্ট ছিল। এগুলি ফিউজলেজের পাশে স্থাপন করা হয়েছিল এবং মূল উল্লম্ব টেক-অফ সিস্টেমের সাথে সম্পন্ন হয়েছিল। টারবাইনের পিছনে, ইঞ্জিনে একটি নিয়ন্ত্রিত ভালভ ইনস্টল করা হয়েছিল, যা গ্যাসগুলিকে নিয়মিত অগ্রভাগে বা জেট ইজেক্টরে পুনর্নির্দেশ করা সম্ভব করেছিল। প্রথম ক্ষেত্রে, জেট স্ট্রীম অগ্রভাগের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয়েছিল এবং ফ্লাইটের জন্য প্রয়োজনীয় অনুভূমিক থ্রাস্ট তৈরি করেছিল "বিমানের মতো।"
টারবাইনের পরে প্রতিক্রিয়াশীল গ্যাসগুলি বিশেষ ইজেক্টর ডিভাইসে স্থানান্তর করা যেতে পারে। ফিউজলেজের নীচের উপরে একটি ছোট উচ্চতায়, পাশে দুটি গ্রুপে, প্রয়োজনীয় কনফিগারেশনের প্রচুর সংখ্যক অগ্রভাগ স্থাপন করা হয়েছিল। অগ্রভাগগুলি অনুদৈর্ঘ্য পাইপলাইনের সাথে সংযুক্ত ছিল যা তাদের কাছে প্রতিক্রিয়াশীল গ্যাস নিয়ে আসে। ট্র্যাকশন বাড়ানোর জন্য, কিছু অতিরিক্ত উপায় ব্যবহার করার প্রস্তাব করা হয়েছিল। জেট স্ট্রীম, অগ্রভাগ থেকে প্রবাহিত, উপরের বায়ু গ্রহণের মাধ্যমে ঠান্ডা বায়ুমণ্ডলীয় বায়ু টেনে নিয়েছিল, যা খোঁচা একটি নির্দিষ্ট বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করেছিল। গণনা দেখায় যে বায়ুমণ্ডলীয় বায়ু সরবরাহের উপায় ব্যবহার না করে, বিদ্যমান বিদ্যুৎ কেন্দ্র প্রয়োজনীয় থ্রাস্ট উত্পাদন করতে সক্ষম হবে না। ঠান্ডা বাতাস সরবরাহের উপায়গুলির উপস্থিতি এই সমস্যার আংশিক সমাধান করা সম্ভব করেছে। ইজেক্টর ডিভাইসের সরবরাহ পাইপ থেকে, টেইল গ্যাস রাডারের সাথে সংযুক্ত পাইপগুলি চলে গেছে।
লকহিড XV-4A ঘোরাফেরা করছে। ছবি Airwar.ru
গ্রহণযোগ্য ফ্লাইট বৈশিষ্ট্য প্রাপ্ত করার জন্য, বিমানটিকে 740 গ্যালন (2800 লিটার) মোট ক্ষমতা সহ বড় জ্বালানী ট্যাঙ্ক দিয়ে সজ্জিত করতে হয়েছিল। একই সময়ে, বড় ট্যাঙ্কগুলির মধ্যে একটি ফরোয়ার্ড ফিউজলেজে অবস্থিত ছিল, যা ভারসাম্যের সাথে কিছু সমস্যা সৃষ্টি করেছিল। বিভিন্ন ট্যাঙ্ক থেকে জ্বালানীর অসম উৎপাদনের ফলে অস্থির ফ্লাইটের ঝুঁকি ছিল। যাইহোক, প্রকৃত নেতিবাচক প্রভাব তখনই দেখা যায় যখন ট্যাঙ্কগুলির একটিতে অন্যটির তুলনায় 100 গ্যালন (380 লিটার) বেশি জ্বালানী থাকে।
বিমানের নাকে একটি সাধারণ ড্যাশবোর্ডের পিছনে কাজের স্থান নির্ধারণের সাথে একটি ডবল ককপিট ছিল। ইজেকশন সিট ব্যবহার করা হয়েছিল। উপরে থেকে, কেবিনটি উন্নত গ্লেজিং সহ একটি বড় লণ্ঠন দিয়ে আচ্ছাদিত ছিল। লণ্ঠনের পিছনের অংশগুলি পিছনে ঝুঁকে পড়ে, একটি অবতরণ প্রদান করে। পাইলটদের বিমানের ধরনের নিয়ন্ত্রণ ছিল। বর্তমান ফ্লাইট মোডের উপর নির্ভর করে, লাঠিগুলি এরোডাইনামিক বা গ্যাস রডারগুলিকে নিয়ন্ত্রণ করে।
গাড়িটি লেভেল ফ্লাইটে রয়েছে। ছবি Airwar.ru
টেকঅফ এবং অবতরণের জন্য একটি তিন-বিন্দু আন্ডারক্যারেজ ব্যবহার করা হয়েছিল। সামনের ডেস্কটি ককপিটের নীচে ছিল এবং ফিউজলেজে ফিরে যেতে পারে। পাশের গন্ডোলাগুলিতে, সরাসরি ইঞ্জিনের নীচে, বড় ব্যাসের চাকার সাথে প্রধান র্যাকগুলি স্থাপন করা হয়েছিল। এই র্যাকগুলি সামনের দিকে বাঁক নিয়ে তাদের কুলুঙ্গিতে প্রত্যাহার করা হয়েছিল।
প্রথম সংস্করণের পরীক্ষামূলক বিমান XV-4 হামিংবার্ডের দৈর্ঘ্য ছিল 9,96 মিটার এবং একটি ডানা 7,82 মিটার। পার্কিংয়ের উচ্চতা ছিল 3,26 মিটার। ডানার এলাকা ছিল মাত্র 9,66 বর্গমিটার। মেশিনের মৃত ওজন ছিল 2,27 টন, সর্বোচ্চ টেকঅফ - 3,27 টন। গণনা অনুসারে, লেভেল ফ্লাইটে সর্বোচ্চ গতি 830 কিমি / ঘন্টা অতিক্রম করা উচিত ছিল, ক্রুজিং - প্রায় 630 কিমি / ঘন্টা। পরিসীমা 960 কিমি স্তরে সেট করা হয়েছিল। আরোহণের হার ছিল 55-60 মি/সেকেন্ড।
XV-4B প্রকল্পের অধীনে পুনর্গঠনের সময় দ্বিতীয় পরীক্ষামূলক বিমান। ফটো Xplanes.free.fr
VZ-10/XV-4 প্রকল্পটি 1961 সালে তৈরি করা হয়েছিল এবং শীঘ্রই গ্রাহকের অনুমোদন পেয়েছে। এছাড়াও, পরীক্ষার জন্য প্রয়োজনীয় দুটি প্রোটোটাইপ নির্মাণের জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল। বাতাসের টানেলে এবং এয়ারফিল্ডে যন্ত্রপাতি পরীক্ষা করার কথা ছিল। প্রথম প্রোটোটাইপ হামিংবার্ড 1962 সালের মাঝামাঝি সময়ে এসেম্বলি শপ ছেড়ে যায়। কয়েক মাস পরে, দ্বিতীয় মেশিনের সমাবেশ সম্পন্ন হয়।
একটি বায়ু টানেলে প্রথম প্রোটোটাইপ মেশিনের পরীক্ষা গ্রহণযোগ্য কর্মক্ষমতা দেখিয়েছে। সমস্ত গতি এবং মোডে, গ্লাইডারটি আত্মবিশ্বাসের সাথে আচরণ করেছিল এবং লক্ষণীয় ত্রুটিগুলি দেখায়নি। এটি ফ্লাইট পরীক্ষার জন্য প্রস্তুতি শুরু করা সম্ভব করেছে। যাইহোক, প্রাথমিক চেক করার সময়, প্রযুক্তিগত প্রকৃতির কিছু সমস্যা চিহ্নিত করা হয়েছিল। সমস্ত ব্যবস্থা নেওয়া সত্ত্বেও, ইজেক্টরের থ্রাস্ট এবং বিমানের ভরের অনুপাত কাঙ্ক্ষিত হওয়ার মতো অনেক বাকি ছিল। থ্রাস্ট গাড়ির ওজনকে মাত্র কয়েক শতাংশ অতিক্রম করেছে, যা বোধগম্য সীমাবদ্ধতার দিকে পরিচালিত করেছে। যাইহোক, এমনকি এই ধরনের সমস্যাগুলির মধ্যেও, পাওয়ার প্ল্যান্টটি গ্রহণযোগ্য কর্মক্ষমতা দেখাতে পারে, যদিও এটির বিশেষ শর্তগুলির প্রয়োজন ছিল।
XV-4B একটি জোতা ব্যবহার করে টেক অফ করে। ফটো Xplanes.free.fr
1962 সালের জুলাইয়ের প্রথম দিকে, প্রোটোটাইপ XV-4 বিমানটি তার প্রথম টিথারযুক্ত উল্লম্ব টেকঅফ করে। বিভিন্ন নিরাপত্তা সরঞ্জাম ব্যবহার করে এই মোডে গাড়ি চেক করা কয়েক মাস ধরে চলতে থাকে। শুধুমাত্র মে 1963 সালে, হামিংবার্ডকে স্বাধীনভাবে উড়তে দেওয়া হয়েছিল। বীমা ব্যবহার না করে, পরীক্ষামূলক পাইলটরা টেকঅফ রানে বা উল্লম্বভাবে টেক অফ করেছিলেন এবং বিভিন্ন অবতরণও করেছিলেন। মূল মোডে ফ্লাইট চালানোর জন্য আরও কয়েক মাস ব্যয় করা হয়েছিল।
মোড থেকে মোডে রূপান্তরের সাথে প্রথম ফ্লাইটটি শুধুমাত্র 8 নভেম্বর, 1963 সালে তৈরি হয়েছিল। এই পরীক্ষার সময়, বিমানটি উল্লম্বভাবে উড্ডয়ন করে, তারপর ত্বরান্বিত করে এবং একটি স্তরের ফ্লাইট সঞ্চালন করে, যার পরে এটি "হেলিকপ্টারের মতো" ধীর হয়ে যায় এবং অবতরণ করে। শীঘ্রই, পরীক্ষকরা আরও বেশ কয়েকটি অনুরূপ ফ্লাইট পরিচালনা করেছিলেন, যার সময় বিভিন্ন গতি, উচ্চতা ইত্যাদিতে সরঞ্জামগুলির আচরণ পরীক্ষা করা হয়েছিল। সাধারণভাবে, কিছু অসুবিধা সত্ত্বেও, পরীক্ষার এই পর্যায়ে ইতিবাচক ফলাফল দিয়েছে।
স্মৃতির জন্য স্ন্যাপশট। ফটো Xplanes.free.fr
10 জুন, 1964-এ, প্রথম প্রোটোটাইপ XV-4A এর আরেকটি পরীক্ষামূলক ফ্লাইট ট্র্যাজেডিতে শেষ হয়েছিল। পাওয়ার প্ল্যান্টের সমস্যার কারণে, বিমানটি উচ্চতা হারাতে শুরু করে এবং বিধ্বস্ত হয়। গাড়িটি ধ্বংস হয়েছে, পাইলট মারা গেছে। এই বিপর্যয়ের পর পরীক্ষা কার্যক্রম স্থগিত করা হয়। লকহিড এবং সামরিক বিশেষজ্ঞরা সংগৃহীত তথ্য বিশ্লেষণ এবং প্রকল্পের ভবিষ্যত উন্নয়ন নির্ধারণ করতে শুরু করেন।
প্রথম প্রোটোটাইপের পরীক্ষার সময়, এটি স্পষ্টভাবে দেখানো হয়েছিল যে ইজেক্টর সহ সিস্টেমটি পছন্দসই থ্রাস্ট বৈশিষ্ট্যগুলি পাওয়ার অনুমতি দেয় না। বিদ্যুৎ কেন্দ্রের আমূল পুনর্গঠন করে এই সমস্যা সমাধানের প্রস্তাব করা হয়েছিল। নতুন XV-4B বিমানটিতে ছয়টি জেনারেল ইলেকট্রিক J85-GE-19 টার্বোজেট ইঞ্জিন পাওয়ার কথা ছিল যার প্রতিটিতে 1370 kgf থ্রাস্ট রয়েছে। তাদের মধ্যে দুটিকে পাশের গন্ডোলাগুলিতে স্থাপন করা উচিত ছিল, অন্য চারটি ফিউজলেজের কেন্দ্রীয় অংশে উল্লম্বভাবে ইনস্টল করার প্রস্তাব করা হয়েছিল। নতুন উত্তোলন ইঞ্জিনগুলির ব্যবহার বায়ু গ্রহণের উপরের কভারগুলি পরিত্যাগ করা সম্ভব করেছে। ফিউজলেজের নীচে এখন মেশিনের অনুদৈর্ঘ্য অক্ষের উপর স্থগিত এক জোড়া চলমান ফ্ল্যাপ ছিল। লিফটিং ইঞ্জিনগুলি সুইংিং নিয়ন্ত্রিত অগ্রভাগ দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা ঘোরাঘুরি করার সময় চালচলন করা সম্ভব করেছিল।
VTOL কনফিগারেশনে লকহিড XV-4B হামিংবার্ড - লিফট ইঞ্জিনের দরজা খোলা৷ ফটো Xplanes.free.fr
উইং কাঠামো, বৈদ্যুতিক এবং হাইড্রোলিক সিস্টেম, ল্যান্ডিং গিয়ার ইত্যাদিও চূড়ান্ত করা হয়েছিল। সঞ্চিত অভিজ্ঞতাকে বিবেচনায় নিয়ে এবং নতুন ইঞ্জিন ব্যবহারের সাথে সম্পর্কিত, নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাটি পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছিল। সুতরাং, এখন বৈদ্যুতিক ড্রাইভগুলিকে প্রধান হিসাবে ব্যবহার করার প্রস্তাব করা হয়েছিল। কন্ট্রোল সিস্টেমের "ঐতিহ্যবাহী" তারের এবং অনমনীয় ওয়্যারিং অপ্রয়োজনীয় ছিল। হোভার নিয়ন্ত্রণের জন্য নিয়ন্ত্রিত অগ্রভাগ ছাড়াও, পিছনের ফুসেলেজে গ্যাস রাডার ব্যবহার করার প্রস্তাব করা হয়েছিল।
নতুন XV-4B একটি গ্রহণযোগ্য মোট থ্রাস্ট সহ চারটি টার্বোজেট ইঞ্জিন ব্যবহার করে উল্লম্বভাবে উড্ডয়ন এবং অবতরণ করার কথা ছিল। উড্ডয়নের পর, বিমানটিকে পাশের ইঞ্জিনগুলি ব্যবহার করতে হয়েছিল এবং প্রয়োজনীয় গতি বিকাশ করতে হয়েছিল। উইং থেকে প্রয়োজনীয় লিফট পাওয়ার পরে, লিফটিং ইঞ্জিনগুলি বন্ধ করা এবং নীচের হ্যাচটি বন্ধ করা সম্ভব হয়েছিল। অবতরণের জন্য হোভারিংয়ে রূপান্তরটি বিপরীত ক্রমে সম্পাদিত হয়েছিল।
লেভেল ফ্লাইট অন্য একটি বিমান দ্বারা এসকর্ট করার সময়। ফটো Xplanes.free.fr
1966 সালের শেষের দিকে, লকহিড XV-4A হামিংবার্ডের দ্বিতীয় প্রোটোটাইপটিকে "B" ডিজাইনে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। এই নমুনার পরীক্ষাগুলি আবার মাটিতে বিভিন্ন কাজ দিয়ে শুরু হয়েছিল: একটি বায়ু সুড়ঙ্গে এবং বিশেষ স্ট্যান্ডে। একটি নতুন ডিজাইনের বিকাশে অনেক সময় লেগেছে। শুধুমাত্র 1968 সালের গ্রীষ্মে উড়ে যাওয়ার অনুমতি জারি করা হয়েছিল।
আগস্ট 1968 সালে, উল্লম্ব টিথারযুক্ত ফ্লাইট এবং টেকঅফ শুরু হয়েছিল। প্রয়োজনীয় বৈশিষ্ট্যগুলি নিশ্চিত করার পরে, নতুন উল্লম্ব টেক-অফগুলি ইতিমধ্যে বীমা ছাড়াই সম্পন্ন করা হয়েছিল। পরীক্ষামূলক ফ্লাইটের সময়, আপগ্রেড করা হামিংবার্ড বিমানটি মৌলিক সংস্করণের তুলনায় কিছু সুবিধা দেখায়। একই সময়ে, তিনি পৃথক উত্তোলন টার্বোজেট ইঞ্জিনগুলির ব্যবহারিক ব্যবহারের মৌলিক সম্ভাবনা প্রদর্শন করেছিলেন।
XV-4B একটি বিমানের মতো উড়ে। ছবি Aviadejavu.ru
XV-4B পরীক্ষাগুলি প্রায় ছয় মাস স্থায়ী হয়েছিল। 1969 এর একেবারে শুরুতে, এই নমুনাটি পড়েছিল এবং সবচেয়ে গুরুতর ক্ষতি পেয়েছিল। প্রায়শই পরীক্ষামূলক মেশিনের ক্ষেত্রে, তারা মেরামত এবং চেক পুনরায় শুরু করতে অস্বীকার করে। এই সময়ের মধ্যে, প্রোটোটাইপটি তার ক্ষমতা দেখাতে পরিচালিত হয়েছিল, এবং প্রয়োজনীয় তথ্যের একটি উল্লেখযোগ্য পরিমাণ সংগ্রহ করার অনুমতি দিয়েছে। এই কারণে, ভাঙা গাড়িটি পুনরুদ্ধার না করার এবং একটি নতুন মডেল তৈরি না করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, তবে ইতিমধ্যে নতুন প্রকল্পগুলিতে মূল ধারণাগুলির বিকাশ চালিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।
VZ-10/XV-4 হামিংবার্ড প্রকল্পের অংশ হিসাবে, দুটি প্রোটোটাইপ VTOL বিমান তৈরি করা হয়েছিল। উভয় মেশিনই সক্রিয়ভাবে স্থল এবং ফ্লাইট পরীক্ষায় ব্যবহার করা হয়েছিল, কিন্তু একটি বা অন্য কারণে হারিয়ে গেছে। দ্বিতীয় প্রোটোটাইপের দুর্ঘটনা, পূর্বে একটি উন্নত প্রকল্প অনুসারে পুনর্নির্মিত, পুরো প্রোগ্রামের জন্য মারাত্মক পরিণতি ঘটায়। পেন্টাগন এবং লকহিড ম্যানেজমেন্ট বিদ্যমান ডিজাইনের উন্নয়ন চালিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। একই সময়ে, বিদ্যমান উন্নয়নগুলি একই উদ্দেশ্যে নতুন প্রকল্পগুলিতে প্রয়োগ করা যেতে পারে।
লকহিড XV-4 প্রকল্পটি আমেরিকান বিশেষজ্ঞদের বাস্তবে ইজেক্টর ডিভাইসের উপর ভিত্তি করে আসল উল্লম্ব টেক-অফ সিস্টেম পরীক্ষা করার পাশাপাশি এর আসল ক্ষমতা নির্ধারণ করার অনুমতি দেয়। পরবর্তীকালে, একই প্রকল্পের কাঠামোর মধ্যে, পৃথক উত্তোলন টার্বোজেট ইঞ্জিন দিয়ে বিমান পরীক্ষা করা হয়েছিল। দুটি প্রোটোটাইপের মৃত্যু এবং প্রকল্পটি বন্ধ হওয়া সত্ত্বেও, একটি প্রতিশ্রুতিশীল দিকনির্দেশনার বিকাশ অব্যাহত ছিল। কিছু নতুন মডেলের এভিয়েশন ইকুইপমেন্টের ডিজাইনে, কিছু নির্দিষ্ট সমাধান ব্যবহার করা হয়েছিল যা আগে হামিংবার্ড বিমানে পরীক্ষা করা হয়েছিল। বিশেষত, থ্রাস্ট জেনারেট করার জন্য ইজেক্টর ডিভাইসগুলির বিকাশ চালিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।
সাইট থেকে উপকরণ উপর ভিত্তি করে:
http://airwar.ru/
http://globalsecurity.org/
http://xplanes.free.fr/
https://vertipedia.vtol.org/
http://aviastar.org/
http://aviadejavu.ru/