সামরিক পর্যালোচনা

সাঁজোয়া গাড়ি স্ট্যান্ডার্ড বিভেরেট (ইউকে)

1
ডানকার্ক থেকে সরিয়ে নেওয়ার সময়, ব্রিটিশ সেনাবাহিনী মহাদেশীয় ইউরোপে প্রচুর পরিমাণে অস্ত্র ও সরঞ্জাম পরিত্যাগ করতে বাধ্য হয়েছিল, যার কারণে এর সম্ভাবনা তীব্রভাবে হ্রাস পেয়েছিল। তদুপরি, যেকোনো মুহূর্তে একটি জার্মান অবতরণ অভিযান শুরু হতে পারে, এবং সেইজন্য গ্রেট ব্রিটেনের জরুরিভাবে উল্লেখযোগ্য পরিমাণের প্রয়োজন ছিল। অস্ত্র এবং প্রযুক্তি। এই সমস্যা সমাধানের একটি উপায় ছিল বিদ্যমান বাণিজ্যিক যানবাহনের উপর ভিত্তি করে উন্নত সাঁজোয়া যান নির্মাণ। স্ট্যান্ডার্ড বিভেরেট সাঁজোয়া গাড়ি এই ধরণের সবচেয়ে বড় উদাহরণ হয়ে উঠেছে।


ইতিমধ্যেই 1940 সালের জুনে, সৈন্যদের সরিয়ে নেওয়ার পরপরই, ভবিষ্যতের পুনরুদ্ধার এবং ক্ষতির প্রতিস্থাপনের জন্য প্রথম প্রস্তাবগুলি উপস্থিত হয়েছিল। এরকম একটি প্রস্তাব করেছিলেন উইলিয়াম ম্যাক্সওয়েল আইটকেন, প্রথম ব্যারন বিভারব্রুক, তৎকালীন মন্ত্রী বিমান চালনা শিল্প তিনি স্মরণ করেন যে রয়্যাল এয়ার ফোর্স ইতিমধ্যেই এয়ারফিল্ড রক্ষার জন্য প্রয়োজনীয় বেশ কয়েকটি নতুন সাঁজোয়া গাড়ির অর্ডার দিতে পেরেছে। এছাড়াও, তার কাছে তথ্য ছিল যা অনুযায়ী স্বয়ংচালিত কোম্পানি স্ট্যান্ডার্ড মোটর কোম্পানির প্রায় পাঁচ শতাধিক চাকার চেসিস নিষ্ক্রিয় এবং জরুরি পুনর্নির্মাণে ব্যবহারের উপযোগী ছিল।

সাঁজোয়া গাড়ি স্ট্যান্ডার্ড বিভেরেট (ইউকে)
বয়েজ অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক রাইফেল দিয়ে সজ্জিত Beaverette Mk I সাঁজোয়া গাড়ির চেহারা পুনর্গঠন। ফিগার ট্যাঙ্ক-এনসাইক্লোপিডিয়া ডট কম


লর্ড বিভারব্রুক বিদ্যমান স্টেন্ডার্ড চ্যাসিসের উপর ভিত্তি করে একটি নতুন সাঁজোয়া গাড়ি তৈরির প্রস্তাব করেছিলেন। একটি নতুন সাঁজোয়া হুল সহ একটি বিদ্যমান চাকাযুক্ত গাড়ির পুনরুদ্ধার করে, গ্রহণযোগ্য বৈশিষ্ট্য এবং ক্ষমতা সহ একটি সাঁজোয়া গাড়ি পাওয়া সম্ভব হয়েছিল। এই ধরনের একটি প্রকল্পের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য ছিল কম খরচে এবং সিরিয়াল সরঞ্জাম নির্মাণের সহজ। এই ধরনের সম্ভাবনা এবং, সম্ভবত, বিমান শিল্প মন্ত্রীর কাছ থেকে কিছু সহায়তা কমান্ড থেকে একটি ইতিবাচক সিদ্ধান্ত নিয়েছিল।

একটি নতুন সাঁজোয়া গাড়ির বিকাশ 1940 সালের জুনের শেষের আগে শুরু হয়েছিল এবং বেশি সময় নেয়নি। উত্পাদন চ্যাসিস রূপান্তর প্রকল্পটি ডিজাইনার মার্ক আইটকেন এবং ক্যাপ্টেন জন ব্ল্যাক দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। বেশ দ্রুত, একটি ডাকনাম প্রকল্পে আটকে যায়, বিকাশের সূচনাকারীর শিরোনামকে মারধর করে - বিভেরেট। ভবিষ্যতে, ডাক নামটি একটি সরকারী পদবীতে পরিণত হয়েছিল। এটি গণ-উত্পাদিত গাড়িগুলির অটোমোবাইল প্রস্তুতকারকের নামেও যুক্ত হয়েছিল, যার ফলস্বরূপ একটি আকর্ষণীয় নমুনা রয়ে গেছে ইতিহাস স্ট্যান্ডার্ড বিভেরেট বলা হয়। পরে, সাঁজোয়া গাড়ির নতুন পরিবর্তনগুলির মধ্যে একটিকে বিভারবাগ বলা হয়।


Beaverette Mk II টাইপের প্রথম সাঁজোয়া গাড়িগুলির মধ্যে একটি, যেটি 7ম ড্রাগন রেজিমেন্টের সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল, 25 জুলাই, 1940। ফটো ইম্পেরিয়াল ওয়ার মিউজিয়াম / iwm.org.uk


সাম্প্রতিক দুঃখজনক ঘটনাগুলির সাথে সম্পর্কিত, ব্রিটিশ প্রতিরক্ষা শিল্পকে অবিলম্বে বিদ্যমান ধরণের পূর্ণাঙ্গ সামরিক সরঞ্জামের উত্পাদন বাড়াতে বাধ্য করা হয়েছিল, যা একটি হালকা সাঁজোয়া গাড়ির মূল নকশায় কিছুটা নেতিবাচক প্রভাব ফেলেছিল। এইভাবে, ঘূর্ণিত ধাতুর অভাব ডেভেলপারদের কাঠের ব্যাপক ব্যবহার সহ একটি নতুন সাঁজোয়া হুল তৈরি করতে বাধ্য করেছিল। সাঁজোয়া ইস্পাতকে "নক আউট" করা সম্ভব ছিল না, এই কারণেই বয়লার লোহা থেকে হুলটি একত্রিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। এই সমস্ত সাঁজোয়া গাড়ির আসল বৈশিষ্ট্য এবং ক্ষমতাগুলিকে একটি নির্দিষ্ট পরিমাণে সীমাবদ্ধ করার কথা ছিল, তবে সেই পরিস্থিতিতে কোনও বিকল্প ছিল না।

Beaverette Mk I নামক সাঁজোয়া গাড়ির প্রথম সংস্করণটি স্টেন্ডার্ড ব্র্যান্ডের সিরিয়াল অটোমোবাইল চ্যাসিসের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল। সেই সময়ের অন্যান্য গাড়ির মতো, এটি একটি ধাতব ফ্রেমের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল এবং একটি বনেট লেআউট ছিল। ফ্রেমের সামনে, একটি স্ট্যান্ডার্ড 48 এইচপি গ্যাসোলিন ইঞ্জিন মাউন্ট করা হয়েছিল। একটি যান্ত্রিক ট্রান্সমিশনের সাহায্যে, পিছনের ড্রাইভ অ্যাক্সেলে টর্ক দেওয়া হয়েছিল। চ্যাসিসের পাতার স্প্রিংসের উপর নির্ভরশীল চাকা সাসপেনশন ছিল। মৌলিক প্রকল্পে, এই জাতীয় একটি চ্যাসিস একটি বদ্ধ শরীরে সজ্জিত ছিল, যা যাত্রীদের এবং কিছু ছোট বোঝা বহন করা সম্ভব করেছিল।

এম. আইটকেন এবং জে. ব্ল্যাক একটি মোটামুটি সহজ সুরক্ষিত কেস তৈরি করেছেন যা বিদ্যমান চ্যাসিসের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেছে। বেশ কয়েকটি ফ্ল্যাট ধাতব অংশ একটি কাঠের ফ্রেমে মাউন্ট করা হয়েছিল, প্রয়োজনীয় ভলিউম তৈরি করে, সেইসাথে পাওয়ার প্ল্যান্ট এবং ক্রুকে রক্ষা করেছিল। কিছু বর্ধিত সুরক্ষার জন্য, একটি সম্মিলিত বুকিং ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। 8-9 মিমি পুরু লোহার শীটগুলি 3-ইঞ্চি (76,2 মিমি) ওক তক্তার উপরে স্থাপন করা হয়েছিল। এই জাতীয় প্যানেলগুলি স্ট্যান্ডার্ড ফাস্টেনার ব্যবহার করে বিদ্যমান ফ্রেমে মাউন্ট করা হয়েছিল।


নতুন সরঞ্জাম গ্রহণের আনুষ্ঠানিক অনুষ্ঠান, 25 জুলাই, 1940। ছবি ইম্পেরিয়াল ওয়ার মিউজিয়াম / iwm.org.uk


ইঞ্জিনটি একটি সাধারণ আকৃতির একটি হুড দিয়ে আচ্ছাদিত ছিল, যার সামনে বাতাস সরবরাহের জন্য উল্লম্ব লাউভার, ডাইভারিং সাইড এবং দুটি অংশের একটি এল-আকৃতির কভার ছিল। অর্থ বাঁচাতে, বিদ্যমান বাঁকা ডানাগুলি রাখার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। তারা পাশের শীট সংশ্লিষ্ট খোলার মধ্যে স্থাপন করা হয়েছিল.

Mk I সাঁজোয়া গাড়ির জনবসতিপূর্ণ বগি শুধুমাত্র একটি আধা-খোলা হুইলহাউস দ্বারা আচ্ছাদিত ছিল। তিনি হ্যাচের সেট সহ একটি ঝোঁকযুক্ত সামনের শীট পেয়েছেন, সেইসাথে একটি উল্লম্ব বিন্যাসের ট্র্যাপিজয়েডাল পাশের অংশগুলির একটি জোড়া। চাকা সহ গাড়ির পিছনের অংশটি একটি সাধারণ বাক্স-আকৃতির ইউনিট দিয়ে আচ্ছাদিত ছিল। এটিতে নিম্ন উচ্চতার সামান্য একত্রিত পার্শ্ব প্লেট, একটি ঢালু ছাদ এবং একটি শক্ত অংশ সামনের দিকে জমে আছে। শরীরের পিছনের এই নকশাটি কিছুটা হলেও গাড়িতে অবতরণকে সহজতর করেছে।

বাসযোগ্য বগির সামনের শীটটি ডানদিকে একটি আয়তক্ষেত্রাকার দেখার হ্যাচ এবং বাম দিকে একটি উল্লম্ব স্লট-এম্ব্যাসার পেয়েছে। কেবিনের ভিতরে ক্রুদের জন্য চারটি সাধারণ আসন ছিল। এটি এক বা অন্য অস্ত্র, গোলাবারুদ স্টোরেজ সিস্টেম ইত্যাদি মাউন্ট করার সহজ উপায় ব্যবহারের জন্যও সরবরাহ করেছিল।


স্কটিশ মিলিশিয়া দ্বিতীয় মডেলের সাঁজোয়া গাড়িতে টহল দিচ্ছে, ফেব্রুয়ারি 14, 1941। ছবি ইম্পেরিয়াল ওয়ার মিউজিয়াম / iwm.org.uk


স্ট্যান্ডার্ড বিভেরেট এমকে আই সাঁজোয়া গাড়ির নিয়মিত ক্রুতে দুই বা তিনজন লোক ছিল। ড্রাইভার হুইলহাউসের সামনে, স্টারবোর্ডের পাশে ছিল। তার বাম দিকে ছিল শ্যুটার। কমান্ডারের পিছনের সিটে থাকার কথা ছিল। ক্রুরা হ্যাচ এবং স্লটের মাধ্যমে পর্যবেক্ষণ করতে পারে। এছাড়াও, পক্ষের উপর পর্যবেক্ষণের সম্ভাবনা বাদ দেওয়া হয়নি। সাঁজোয়া গাড়ির প্রধান অস্ত্র হিসেবে ব্রেন মেশিনগান বা বয়েজ অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক রাইফেল ব্যবহার করার প্রস্তাব করা হয়েছিল। অস্ত্রটি হুলের সম্মুখভাগে স্থাপন করা হয়েছিল এবং সামনের গোলার্ধে লক্ষ্যবস্তুতে আক্রমণ করতে পারে। উপলব্ধ ক্ষমতার উপর নির্ভর করে, সাঁজোয়া গাড়িটি অন্যান্য ছোট অস্ত্র দিয়ে সজ্জিত হতে পারে। ক্রুদের ব্যক্তিগত অস্ত্র ব্যবহারের সম্ভাবনাও উড়িয়ে দেওয়া হয়নি।

প্রথম সংস্করণের সাঁজোয়া গাড়িটির দৈর্ঘ্য ছিল 4,11 মিটার যার প্রস্থ 1,6 মিটার এবং উচ্চতা 1,52 মিটার। যুদ্ধের ওজন ছিল 2 টন। মূল সুরক্ষিত বডিটি চ্যাসিসের ক্ষমতার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ, যা এটি সম্ভব করেছিল গ্রহণযোগ্য গতিশীলতা পান। সেই সময়ের ব্রিটিশ প্রেস রিপোর্ট অনুসারে, স্ট্যান্ডার্ড বিভেরেট হাইওয়েতে প্রতি ঘন্টায় 60 মাইল (প্রায় 100 কিমি/ঘন্টা) গতিতে পৌঁছাতে পারে। পাওয়ার রিজার্ভ কয়েকশ কিলোমিটার।

একটি নতুন ধরণের প্রথম সাঁজোয়া যান 1940 সালের গ্রীষ্মে তৈরি হয়েছিল এবং শীঘ্রই সেনাবাহিনীর বিভিন্ন অংশে গিয়েছিল। সুস্পষ্ট কারণে, এই জাতীয় সরঞ্জামগুলিকে যুদ্ধের যানবাহনের বহরের ভিত্তি হিসাবে বিবেচনা করা হয়নি, তবে ঘটনাগুলির নেতিবাচক বিকাশের ক্ষেত্রে, এটিকে যুদ্ধে যেতে হবে। এটি অসম্ভাব্য যে তিনি বিশেষ সাফল্যের উপর নির্ভর করতে পারেন, যেহেতু তিনি উচ্চ যুদ্ধের পারফরম্যান্সে আলাদা ছিলেন না। কিন্তু নতুন Beaverette Mk I সাঁজোয়া গাড়ি তৈরি করা সহজ এবং প্রচুর পরিমাণে তৈরি করা যেত।


উত্তর আয়ারল্যান্ডে কৌশলে Beaverette Mk II, জুন 19, 1941। ছবি ইম্পেরিয়াল ওয়ার মিউজিয়াম / iwm.org.uk


1940 এর শেষ অবধি, প্রকল্পের লেখকরা একটি ছোট আধুনিকীকরণ পরিচালনা করতে পেরেছিলেন। বিদ্যমান মেশিনের অপারেটিং অভিজ্ঞতা বিবেচনায় নিয়ে, অতিরিক্ত উপাধি মার্ক II সহ একটি প্রকল্প প্রস্তাব করা হয়েছিল। সাধারণভাবে, তিনি মৌলিক নকশা পুনরাবৃত্তি করেন, কিন্তু কিছু পার্থক্য ছিল। প্রথমত, আমরা প্রয়োজনীয় বর্ম খুঁজে বের করতে পেরেছি। বয়লার লোহার পরিবর্তে, 10 মিমি পুরু পর্যন্ত স্টিলের বর্মের শীটগুলি এখন ব্যবহার করা হয়েছিল। একই সময়ে, ওক বোর্ড ব্যবহারের সাথে সম্মিলিত সুরক্ষা সংরক্ষণ করা হয়েছিল।

প্রয়োজনীয় বায়ুচলাচল বজায় রাখার সময় ইঞ্জিন সুরক্ষা উন্নত করতে, সামনের প্লেটের উল্লম্ব স্লটগুলি অনুভূমিক খড়খড়ি দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এছাড়াও, বাসযোগ্য বগিটি একটি কঠোর শীট পেয়েছিল, যদিও এটিতে এখনও ছাদ ছিল না। অবতরণের সুবিধার জন্য, শক্ত কাটিং শীটের উপরের অংশটি কব্জায় মাউন্ট করা হয়েছিল এবং নীচে এবং পিছনে ভাঁজ করা যেতে পারে। শরীরের বাকি অংশ একই রয়ে গেল। গাড়ির বৈশিষ্ট্য খুব একটা বদলায়নি।

1941 সালে, স্ট্যান্ডার্ড বিভেরেট এমকে III এর একটি মৌলিকভাবে নতুন পরিবর্তন উপস্থিত হয়েছিল। এর চরিত্রগত চেহারার জন্য, তিনি বিভারবাগ ডাকনাম পেয়েছিলেন। এই প্রকল্পের অংশ হিসাবে, প্রস্তুতকারক বিদ্যমান চ্যাসিসটিকে পুনরায় ডিজাইন করেছে এবং এর দৈর্ঘ্য হ্রাস করেছে। ফ্রেম, প্রায় এক মিটার দ্বারা হ্রাস, লেআউটটি অপ্টিমাইজ করা এবং সমস্ত উপলব্ধ বিকল্পগুলি সঠিকভাবে ব্যবহার করা সম্ভব করেছে। এছাড়াও, তৃতীয় মডেলের সাঁজোয়া গাড়ির জন্য উন্নত প্রযুক্তিগত এবং অপারেশনাল পারফরম্যান্স সহ একটি নতুন হুল তৈরি করা হয়েছিল।


সাঁজোয়া গাড়ির পরিবর্তন মার্ক III। ছবি aviarmor.net


পরিবারের পূর্ববর্তী মেশিনের বিপরীতে, Beaverette Mk III একটি সম্পূর্ণরূপে আবদ্ধ সাঁজোয়া হুল দিয়ে সজ্জিত করতে হয়েছিল, ঢালাই করা হয়েছিল এবং শুধুমাত্র 10 মিমি পুরু পর্যন্ত স্টিলের শীট থেকে রিভেটেড করা হয়েছিল। ইঞ্জিনটি একটি বর্ধিত হুড দিয়ে আবৃত ছিল। এটিতে একটি প্রশস্ত ঢালু সামনের প্লেট ছিল যার একটি কেন্দ্রীয় খোলা খড়খড়ি দিয়ে আবৃত ছিল। এই শীটের পাশের উপাদানগুলি সামনের চাকাগুলিকে আবৃত করেছিল। চাকার জন্য স্লট সঙ্গে উল্লম্ব দিক ছিল. ইঞ্জিন বগির ছাদ, আগের মতো, একটি এল-আকৃতির সিস্টেমে একত্রিত দুটি শীট নিয়ে গঠিত। এর কেন্দ্রীয় উপাদানটি ছিল একটি কব্জাযুক্ত হ্যাচ কভার।

হুলের বাসযোগ্য ভলিউমটি একটি সামনের শীট দিয়ে সজ্জিত ছিল যা পিছনে সামান্য কাত হয়ে মাউন্ট করা হয়েছিল। উল্লম্ব দিক এবং একটি আনত পিছনে অংশ প্রদান করা হয়েছে. জনবসতিপূর্ণ বগির ছাদটি একটি প্রশস্ত অনুভূমিক বাম দিকে ছিল, যখন এর ডান উপাদানটির আকার ছোট ছিল এবং এটি একটি বাঁক সহ মাউন্ট করা হয়েছিল। মৌলিক সংস্করণে, এমকে III সাঁজোয়া গাড়িটি একটি ঢালু ছাদ সহ একটি নলাকার বুরুজ দিয়ে সজ্জিত ছিল। একটি ভিন্ন ডিজাইনের "কমব্যাট মডিউল" ব্যবহার করা যেতে পারে।


একটি ভিন্ন কোণ থেকে Beaverette Mk III. ছবি aviarmor.net


ক্রু এখন তিনজন নিয়ে গঠিত। ড্রাইভার এবং কমান্ডার বাসযোগ্য বগির সামনে ছিলেন এবং সামনের এবং পাশের শীটগুলিতে পরিদর্শন হ্যাচের সাহায্যে রাস্তা অনুসরণ করতে পারতেন। শ্যুটারকে কমান্ডারের পিছনে রাখা হয়েছিল এবং বুরুজ অস্ত্র নিয়ন্ত্রণ করা হয়েছিল। সাঁজোয়া গাড়ির অভ্যন্তরে প্রবেশাধিকার একটি বড় হ্যাচ দ্বারা একটি ঝুঁকানো শক্ত চাদরে সরবরাহ করা হয়েছিল।

তৃতীয় মডেলের বেশিরভাগ সাঁজোয়া গাড়ি ব্রেন মেশিনগান পেয়েছে। অনেকগুলি কারণের উপর নির্ভর করে, এগুলি একটি খোলা বুরুজ এবং একটি বন্ধ বুরুজ উভয়ই ইনস্টল করা যেতে পারে এবং বিভিন্ন সিরিজের বুরুজগুলির একটি আলাদা নকশা ছিল। এছাড়াও, শ্যুটারের জন্য একটি সাঁজোয়া ঢাল দ্বারা পরিপূরক দুটি ভিকার মেশিনগান ইনস্টল করার প্রস্তাব করা হয়েছিল। সাঁজোয়া গাড়িগুলির মধ্যে একটি পরীক্ষামূলকভাবে চারটি রাইফেল-ক্যালিবার ব্রাউনিং মেশিনগান সহ একটি বোল্টন-পল বিমান ইনস্টলেশন পেয়েছে।

প্রথম গভীর আধুনিকীকরণের পরে, বেভারেট সাঁজোয়া গাড়িটি তার মাত্রা পরিবর্তন করে এবং লক্ষণীয়ভাবে ভারী হয়ে ওঠে। গাড়ির দৈর্ঘ্য 3,1 মিটারে হ্রাস করা হয়েছিল, যেখানে প্রস্থ এবং উচ্চতা যথাক্রমে 1,73 এবং 2,16 মিটারে বৃদ্ধি পেয়েছে। যুদ্ধের ওজন এখন 2,6 টন। ইতিমধ্যে ব্যবহৃত পাওয়ার প্লান্ট এবং ট্রান্সমিশন সংরক্ষণের ফলে গতিশীলতা কিছুটা হ্রাস পেয়েছে। যাইহোক, এই ধরনের ত্রুটিগুলি যুদ্ধের গুণাবলী বৃদ্ধির দ্বারা সম্পূর্ণরূপে অফসেট করা হয়েছিল।


স্ট্যান্ডার্ড বুরুজটি একটি মেশিন-গান জোড়া দিয়ে একটি ঢাল দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। ছবি aviarmor.net


প্রকল্পের আরও উন্নয়নের ফলাফল ছিল বিভেরেট এমকে IV সাঁজোয়া গাড়ির উপস্থিতি। এই মেশিন এবং Beaverbug মধ্যে একমাত্র প্রধান পার্থক্য ছিল চাঙ্গা ফ্রন্টাল আর্মার। এখন ইঞ্জিন এবং বাসযোগ্য বগিটি 12-মিমি বর্ম দিয়ে সামনে আচ্ছাদিত ছিল। প্রাথমিকভাবে প্রযুক্তিগত প্রকৃতির কিছু উন্নতিও ছিল। সমস্ত পরিবর্তন সত্ত্বেও, বাহ্যিকভাবে পরিবারের তৃতীয় এবং চতুর্থ গাড়িগুলি প্রায় একই ছিল।

স্ট্যান্ডার্ড মোটর কোম্পানি 1940 সালের গ্রীষ্মে Beaverette সাঁজোয়া গাড়ি নির্মাণের জন্য প্রথম অর্ডার পেয়েছিল। প্রথম সিরিজের মেশিনগুলিকে একত্রিত করতে খুব বেশি সময় লাগেনি, যেটিতে বয়লার লোহা এবং কাঠের উপর ভিত্তি করে একটি অবিলম্বে সম্মিলিত সুরক্ষা ছিল। বছরের শেষ নাগাদ, পূর্ণ বর্ম সহ যুদ্ধের যানবাহন উত্পাদন আয়ত্ত করা সম্ভব হয়েছিল। পরে, একটি নতুন সংক্ষিপ্ত চেসিস এবং সাঁজোয়া যানগুলির আরও দুটি পরিবর্তন উপস্থিত হয়েছিল। স্টেন্ডার্ড প্ল্যান্টে এই জাতীয় সরঞ্জামগুলির সমাবেশ 1942 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল এবং বিভিন্ন মডেলের পূর্ণাঙ্গ সাঁজোয়া যানগুলির স্বাভাবিক নির্মাণের সম্ভাবনার কারণে এটি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। দুই বছরেরও কম সময়ে, সেনাবাহিনী চার সংস্করণের প্রায় 2800টি সাঁজোয়া গাড়ি পেয়েছে।


বোল্টন-পল মেশিনগান বুরুজ সহ Beaverette Mk III সাঁজোয়া গাড়ির সাধারণ দৃশ্য। ফিগার ট্যাঙ্ক-এনসাইক্লোপিডিয়া ডট কম


কিছু সময়ে, স্ট্যান্ডার্ড বিভেরেট সাঁজোয়া গাড়ির প্রযুক্তিগত ডকুমেন্টেশন নিউজিল্যান্ডে পাঠানো হয়েছিল, যেখানে শীঘ্রই অনুরূপ যানবাহনের উত্পাদন শুরু হয়েছিল। 1 টনের বেশি বহন ক্ষমতা সহ বিদ্যমান ফোর্ড ট্রাকগুলি তাদের জন্য ভিত্তি হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছিল। বিভিন্ন বন্দরে কাটার অপেক্ষায় থাকা পুরানো জাহাজগুলি থেকে যানবাহনের বর্ম সরানো হয়েছিল। সাঁজোয়া যানের সমাবেশ হাট ভ্যালি রেলওয়ে ওয়ার্কশপে করা হয়েছিল। সাঁজোয়া গাড়ির একটি অনুরূপ সংস্করণ বলা হয় Beaverette (NZ)। কয়েক মাসে, নিউজিল্যান্ডে মাত্র 208টি ইম্প্রোভাইজড কমব্যাট গাড়ি একত্রিত করা হয়েছিল।

সিরিয়াল সাঁজোয়া যান স্ট্যান্ডার্ড বিভেরেট স্থল বাহিনী এবং রয়্যাল এয়ার ফোর্সের বিভিন্ন অংশের মধ্যে বিতরণ করা হয়েছিল। এছাড়াও, একটি নির্দিষ্ট সময় থেকে, মিলিশিয়া গঠনগুলি এই জাতীয় সরঞ্জাম পেতে শুরু করে। সিরিয়াল নির্মাণের তুলনামূলকভাবে উচ্চ হার দ্রুত উল্লেখযোগ্য সংখ্যক ইউনিট পুনরায় সজ্জিত করা এবং তাদের যুদ্ধ ক্ষমতা আংশিকভাবে পুনরুদ্ধার করা সম্ভব করেছে। এর জন্য ধন্যবাদ, সবচেয়ে কঠিন সময়ে, সেনাবাহিনীর অনন্য যুদ্ধ ক্ষমতা না থাকলেও, কোনও সরঞ্জাম ছাড়াই রাখা উচিত ছিল না।

লর্ড বিভারব্রুকের সাঁজোয়া গাড়ি প্রচারে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিল। সবচেয়ে নিখুঁত নয়, কিন্তু বিশাল সাঁজোয়া যান যুক্তরাজ্যের প্রতিরক্ষা সক্ষমতা পুনরুদ্ধার করার আকাঙ্ক্ষা প্রদর্শন করার পাশাপাশি শত্রুকে সম্পূর্ণ সশস্ত্রভাবে মোকাবেলা করার প্রস্তুতি প্রদর্শন করার কথা ছিল। 1940 সালের গ্রীষ্মের প্রথম দিকের সুপরিচিত ইভেন্টগুলির পরে যে পরিস্থিতি তৈরি হয়েছিল তার পরিপ্রেক্ষিতে, নতুন সাঁজোয়া গাড়িগুলির এ জাতীয় প্রভাবকেও অবমূল্যায়ন করা যায় না।


একজোড়া মেশিনগান সহ Beaverette Mk IV। ফিগার ট্যাঙ্ক-এনসাইক্লোপিডিয়া ডট কম


একই সময়ে, নতুন প্রযুক্তির অপারেশন অনেক সমস্যার সাথে যুক্ত ছিল। সুতরাং, নতুন ডিজাইনের হুলগুলি বেশ ভারী হয়ে উঠল - বর্ধিত লোড দ্রুত চ্যাসিসের বিভিন্ন ভাঙ্গনের দিকে পরিচালিত করে। উপরন্তু, অটোমোবাইল চ্যাসিস উচ্চ গতিশীলতা এবং ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা দ্বারা আলাদা করা হয়নি। পছন্দসই বৈশিষ্ট্যগুলি কেবলমাত্র ভাল রাস্তায় পাওয়া যেতে পারে।

পর্যাপ্ত সংখ্যক আরও উন্নত সরঞ্জাম তৈরির সম্ভাবনার কারণে 1942 সালে স্ট্যান্ডার্ড বিভেরেট সাঁজোয়া গাড়ির উত্পাদন সম্পন্ন হয়েছিল। যাইহোক, এই ধরনের মেশিনের অপারেশন যুদ্ধের শেষ পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। স্বাভাবিকভাবেই, একটি নির্দিষ্ট সময় থেকে, এই জাতীয় সাঁজোয়া যানগুলিকে একচেটিয়াভাবে অন্যান্য মডেলের সংযোজন হিসাবে বিবেচনা করা হত এবং ফলস্বরূপ, গৌণ কাজগুলি সমাধান করতে ব্যবহৃত হত। এইভাবে, সময়ের সাথে সাথে, সাঁজোয়া গাড়িগুলি টহল রাস্তা এবং গার্ড এয়ারফিল্ডে নিক্ষেপ করা হয়েছিল।

পর্যাপ্ত সংখ্যক পূর্ণাঙ্গ সাঁজোয়া যানের উপস্থিতি যুক্তরাজ্যকে বিদ্যমান বিভেরেটকে যুদ্ধে জড়িত না করার অনুমতি দেয়। এই জাতীয় সমস্ত মেশিন তাদের নিজস্ব অঞ্চলে রয়ে গেছে। এ কারণে তারা শত্রুর সাথে যুদ্ধে অংশগ্রহণের সুযোগ পায়নি। তবুও, কয়েকজন ক্রু শত্রুকে গুলি করতে সক্ষম হয়েছিল। এপ্রিল 1943 সালে, স্টেন্ডার্ড সাঁজোয়া গাড়ি ব্যবহার করে আরএএফ ওয়েস্ট মলিং এয়ারফিল্ডের সুরক্ষা, দুই জার্মান পাইলটকে ধরতে সক্ষম হয়েছিল। তারা যে FW-190s উড়েছিল তার একটি মেশিনগানের গুলিতে ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল।


ব্রিটিশ ডাক্সফোর্ড মিউজিয়ামে টিকে থাকা Beaverette Mk III সাঁজোয়া গাড়িগুলির মধ্যে একটি। ছবি উইকিমিডিয়া কমন্স


লর্ড বিভেনব্রুকের উদ্যোগে তৈরি সাঁজোয়া গাড়িগুলির তুলনামূলকভাবে শান্ত অপারেশন যুদ্ধের শেষ অবধি অব্যাহত ছিল। শত্রুতা শেষ হওয়ার পরে, সাঁজোয়া যানগুলি যেগুলি উচ্চ কার্যকারিতার মধ্যে আলাদা ছিল না সেগুলিকে ধীরে ধীরে ডিকমিশন করা হয়েছিল এবং বিচ্ছিন্ন করার জন্য পাঠানো হয়েছিল। এই ধরনের পরিণতি প্রায় সমস্ত ব্রিটিশ-নির্মিত গাড়ি, সেইসাথে সমস্ত উপলব্ধ Beaverette (NZ) হয়েছে। এই ধরনের সরঞ্জাম ব্রিটিশ সেনাবাহিনীর জন্য আর কোন আগ্রহের ছিল না, এবং তাই এর ভবিষ্যত পূর্বনির্ধারিত ছিল।

তবে চারটি সাঁজোয়া যান নিষ্পত্তি এড়াতে সক্ষম হয়। দুটি Beaverette Mk III সাঁজোয়া গাড়ি এবং চতুর্থ পরিবর্তনের একই সংখ্যক গাড়ি বর্তমানে যাদুঘরে প্রদর্শনীতে রয়েছে। অনন্য নমুনার অর্ধেক রাখা হয়েছে ব্রিটিশ জাদুঘরে, বাকি দুটি আয়ারল্যান্ড এবং নেদারল্যান্ডে। Mk I এবং Mk II পরিবর্তনের সাঁজোয়া গাড়ি, দুর্ভাগ্যবশত ঐতিহাসিক প্রযুক্তি প্রেমীদের জন্য, সংরক্ষণ করা হয়নি।

সাঁজোয়া গাড়ি স্ট্যান্ডার্ড বিভেরেট তৈরি করা হয়েছিল সবচেয়ে কঠিন সময়ের মধ্যে এবং জরুরিভাবে; প্রকৃতপক্ষে, তারা সেই সময়ের কঠিন চ্যালেঞ্জের প্রতিক্রিয়া ছিল। এটি ছিল সবচেয়ে সহজ নকশা এবং উৎপাদনের কম খরচের কারণ। তাদের বৈশিষ্ট্য এবং ক্ষমতার পরিপ্রেক্ষিতে, এই ধরনের সাঁজোয়া গাড়িগুলি তাদের শ্রেণীর "সম্পূর্ণ" যানবাহনের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারেনি, তবে 1940 সালে যুক্তরাজ্যের জন্য এই জাতীয় সরঞ্জামগুলি খুব আগ্রহের ছিল। সবচেয়ে নিখুঁত নয়, তবে সাধারণ এবং অসংখ্য সাঁজোয়া গাড়িগুলি সবচেয়ে কঠিন সময়ে যুদ্ধের ক্ষমতা আংশিকভাবে পুনরুদ্ধার করা এবং পর্যাপ্ত পরিমাণে সাধারণ সরঞ্জামের উপস্থিতির জন্য অপেক্ষা করা সম্ভব করেছে।


সাইট থেকে উপকরণ উপর ভিত্তি করে:
http://tanks-encyclopedia.com/
http://aviarmor.net/
http://standardmotorclub.org.uk/
http://motor-car.co.uk/
http://cobbatoncombat.co.uk/
লেখক:
1 মন্তব্য
বিজ্ঞাপন

আমাদের টেলিগ্রাম চ্যানেলে সাবস্ক্রাইব করুন, ইউক্রেনের বিশেষ অপারেশন সম্পর্কে নিয়মিত অতিরিক্ত তথ্য, প্রচুর পরিমাণে তথ্য, ভিডিও, এমন কিছু যা সাইটে পড়ে না: https://t.me/topwar_official

তথ্য
প্রিয় পাঠক, একটি প্রকাশনায় মন্তব্য করতে হলে আপনাকে অবশ্যই করতে হবে লগ ইন.
  1. faiver
    faiver 11 আগস্ট 2017 21:04
    0
    আপনি যদি বাঁচতে চান, আপনি বর্ম দিয়ে ঘোড়া দিয়ে একটি গাড়ী ঢেকে দিতে পারেন এবং একটি মেশিনগান রাখতে পারেন ...।