দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে যোদ্ধাদের বিবর্তন সম্পর্কে সিরিজটি শেষ করে, আমি এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছি যে এটি ব্যতিক্রম ছাড়াই সমস্ত ধরণের যুদ্ধ বিমানের জন্য সংগঠিত হওয়া উচিত। এবং এটি বোমারু দিয়ে শুরু করা মূল্যবান, কারণ এটি এই ধরণের বিমান যা শত্রুর উপর সর্বাধিক প্রভাব সরবরাহ করেছিল। স্বাভাবিকভাবেই, যোদ্ধা এবং আক্রমণকারী বিমানের সংমিশ্রণে, তবে তা সত্ত্বেও, শত্রু জনশক্তি, সরঞ্জাম এবং অবকাঠামো ধ্বংসে বোমারু বিমানের "অবদান" স্পষ্ট।
যেহেতু প্রশ্নবিদ্ধ দেশগুলির বোমারু বিমানগুলি একটি বরং অদ্ভুত বিবর্তনীয় পথের মধ্য দিয়ে গেছে, আমি তাদের উপস্থিত হওয়ার মুহুর্ত থেকে কালানুক্রমিক ক্রমে তাদের সাজানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছি।
এটা বলা উচিত যে সোভিয়েত ইউনিয়ন এবং জার্মানি উভয়ই নীতিগতভাবে একই সময়ে শুরু হয়েছিল। শাসক শাসনের পরিবর্তন এবং প্রথম বিশ্বযুদ্ধে পরাজয় থেকে তার জ্ঞানে আসা। কিন্তু জার্মানদের পিছনে শতকের শুরুতে বিমান নির্মাণের কিছু অভিজ্ঞতা ছিল, তবে সোভিয়েত ইউনিয়নকে প্রথম থেকেই পথ শুরু করতে হয়েছিল।
রাশিয়ান বিমানের ডিজাইনার যারা ইউএসএসআর-এ বিমান নির্মাণ চালিয়ে যেতে পারতেন তারা ততক্ষণে দেশ ছেড়ে চলে গিয়েছিলেন (সিকোরস্কি, লেবেদেভ), এবং এটি আবারও পলিকারপভের জন্য সিকোরস্কির কাছে এবং পেনজা, সেন্ট পিটার্সবার্গে নির্মিত বিমান কারখানার জন্য লেবেদেভের কাছে মাথা নত করার মতো। তাগানরোগ এবং ইয়ারোস্লাভল।
শুরু করা যাক, অবশ্যই, মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের প্রথম পর্বে অংশ নেওয়া বিমান দিয়ে।
1930-1935 সাল।
জার্মানি।
"Arado" Ar-66
প্লেনটি মেসারশমিটে স্থানান্তরের আগে ওয়াল্টার রেথেলের শেষ বিকাশ ছিল, তাই ওয়াল্টার ব্লাম ইতিমধ্যেই এর পরিমার্জনার সাথে জড়িত ছিলেন। প্রাথমিকভাবে, Arado Ar-66 একটি ফাইটার হিসেবে তৈরি করা হয়েছিল, কিন্তু এর ফ্লাইট কর্মক্ষমতা প্রয়োজনের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম ছিল।
1933 সালের শুরুতে, একটি প্রোটোটাইপ Ar-66a প্রথমবারের মতো আকাশে উঠেছিল। এবং 1933 সালের শেষের দিকে, ওয়ার্নেমুন্দের আরাডো প্ল্যান্টে ব্যাপক উত্পাদন সংগঠিত হয়েছিল। এই ধরণের মোট 1456 টি বিমান তৈরি করা হয়েছিল (6 ইউনিট স্পেনে রপ্তানি করা হয়েছিল)।
ক্রু, মানুষ - 2
টেক-অফ ওজন, কেজি - 1330
ইঞ্জিন - 1 PD Argus As 10C x 240 hp
সর্বাধিক গতি, কিমি / ঘন্টা - 210
ক্রুজিং গতি, কিমি/ঘন্টা - 175
ব্যবহারিক পরিসীমা, কিমি - 715
ব্যবহারিক সিলিং, মি - 4500
অস্ত্রশস্ত্র: 100 কেজি পর্যন্ত বোমা।
Arado Ar.66 বিমানটি জার্মানি 1934 সাল থেকে গ্রহণ করেছে (কিছু সূত্র অনুসারে, 1933 সাল থেকে)। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শুরু পর্যন্ত, এটি পাইলট এবং গ্রাউন্ড অ্যাটাক স্কোরারদের প্রশিক্ষণের জন্য একটি প্রশিক্ষণ ক্ষেত্র হিসাবে ব্যবহৃত হত। বিমান.
যুদ্ধের শুরু থেকে, 66 সালের শরত্কাল থেকে 2 সালের শেষ পর্যন্ত পূর্ব ফ্রন্টে নাইট বোমারু গোষ্ঠীগুলির অংশ হিসাবে Ar.1942 বিমানগুলিকে নাইট লাইট বোমারু বিমান (সোভিয়েত U-1944 বিমানের অনুরূপ) হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছিল।
"গোথা" গো-145
1933 সালের শেষের দিকে, এ. কালকার্টের নেতৃত্বে, Go-145 প্রাথমিক প্রশিক্ষণ বিমানটি Gothaer Waggonfabrik কোম্পানির ডিজাইন ব্যুরোতে ডিজাইন করা হয়েছিল। 1934 সালের ফেব্রুয়ারিতে, প্রোটোটাইপ Go-145V1 প্রথমবারের মতো আকাশে নিয়ে যায়।
Go-145 উত্পাদন করা হয়েছিল Gotha, AGO, Bayerische Flugzeugwerke এবং Focke-Wulf জার্মানিতে, CASA (CASA 1145-L হিসাবে) এবং তুরস্কের TNK। যদি জার্মানিতে Go-145 এর উত্পাদন 1944 সালে সম্পন্ন হয়, তবে স্পেনে 40 এর দশকের শেষ অবধি বিমান তৈরি করা হয়েছিল।
মোট, প্রায় 12 গোথা গো-000 বিমান তৈরি করা হয়েছিল।
পরিবর্তনের বিমানগুলি হালকা রাতের বোমারু বিমান হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল:
Go-145A - ছোট অস্ত্র ছাড়াই (মূল সিরিয়াল প্রশিক্ষণ বিমান, যার একটি নকল নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ছিল)।
Go-145С - 2x7,9 অস্ত্র সহ (শ্যুটারদের প্রশিক্ষণের জন্য একটি বিমান, একটি 15 মিমি এমজি 7,92 মেশিনগান সহ পিছনের ককপিটে একটি কব্জা মাউন্টে লাগানো)।
Go-145A বিমানের প্রধান বৈশিষ্ট্য
টেক-অফ ওজন, কেজি - 1380
ইঞ্জিন - 1 PD Argus As 10C x 240 hp
সর্বাধিক গতি, কিমি / ঘন্টা - 212
ক্রুজিং গতি, কিমি/ঘন্টা - 180
ব্যবহারিক পরিসীমা, কিমি - 630
ব্যবহারিক সিলিং, মি - 3700
বোমা লোড - 100 কেজি পর্যন্ত।
1942 সালের শরত্কাল থেকে, হালকা রাতের বোমারু বিমানগুলি সোভিয়েত-জার্মান ফ্রন্টে লড়াই করেছিল। 1943 সালের অক্টোবরে, নাইট বোমারু স্কোয়াড্রনগুলির নাম পরিবর্তন করে নাইট অ্যাটাক গ্রুপ রাখা হয়েছিল, যা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শেষ পর্যন্ত পূর্ব ফ্রন্টে কাজ করেছিল। জার্মান গোথা গো-145গুলি রাতের আক্রমণকারী বিমানের ছয়টি গ্রুপ এবং একটি পূর্ব বিমান গ্রুপের অংশ ছিল, হালকা বোমা, মেশিনগান, রকেট এবং লাউডস্পিকার ব্যবহার করে। এই ধরণের বিমানের ব্যাপক ব্যবহারের শেষ ঘটনাটি 1945 সালে বুদাপেস্ট এলাকায় উল্লেখ করা হয়েছিল।
এটি উল্লেখ করা উচিত যে এই পর্যায়ে সমস্ত জার্মান বোমারু বিমানগুলি ছিল প্রথম বিশ্বযুদ্ধের উত্তরাধিকার, অর্থাৎ তারা একটি খুব ছোট বোমা লোড সহ বাইপ্লেন ছিল।
সোভিয়েত ইউনিয়ন।
ইউএসএসআর-এ, যা, সাধারণভাবে, একটি উত্তরাধিকার পায়নি, সবকিছু কিছুটা ভিন্নভাবে বিকশিত হয়েছিল।
একমাত্র রাশিয়ান বোমারু বিমান ইলিয়া মুরোমেটসের উন্নয়নের উপর ভিত্তি করে সিকোরস্কির সবচেয়ে খারাপ ছাত্র না হয়েও (বিদ্রূপাত্মকভাবে, অবশ্যই সেরা), পলিকারপভ প্রথমে টিবি -1 এবং তারপরে টিবি -3 তৈরি করেছিলেন।
TB-3 এবং জার্মান বিমানের তুলনা করা সম্পূর্ণরূপে সঠিক নয়, কারণ মূলত সোভিয়েত বিমানটি ভারী (17 টন) এবং প্রকৃতপক্ষে একটি কৌশলগত বোমারু বিমান ছিল। কিন্তু এটা, যেমন তারা বলে, আমাদের সমস্যা নয়।
বিমানের টেক-অফ ওজন 17 টনের বেশি, পেলোড (বোমা) লোড 5 টন পর্যন্ত, সর্বোচ্চ ফ্লাইট পরিসীমা 2500 কিমি পর্যন্ত, গতি 200 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত। টিবি-৩ বিমানের পুরো ক্রু ১১ জন। বিমানটি স্থির এবং প্রত্যাহারযোগ্য টারেটগুলিতে মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা প্রায় সম্পূর্ণ গোলাকার আগুন সরবরাহ করেছিল।
Технические характеристики
ক্রু: 11 জন
স্বাভাবিক টেকঅফ ওজন: 17 কেজি
সর্বোচ্চ টেকঅফ ওজন: 19 কেজি
পাওয়ার প্লান্ট: 4 M-17F × 715 hp
ইঞ্জিন শক্তি: 4 (4 × 533 কিলোওয়াট (টেক-অফ))
সর্বাধিক গতি:
উচ্চতায়: 177 কিমি/ঘন্টা 3 মিটারে
মাটির কাছাকাছি: 197 কিমি/ঘন্টা
ব্যবহারিক পরিসীমা: 1 কিমি
ব্যবহারিক সিলিং: 3 মি
অস্ত্রশস্ত্রসমুহ
ছোট অস্ত্র: 4-8 × 7,62 মিমি মেশিনগান হ্যাঁ
যুদ্ধের ভার:
স্বাভাবিক: 2 কেজি
সর্বোচ্চ: 5 কেজি
বোমা:
বোমা উপসাগরে: 28 × 50 কেজি বা 82 কেজি বা 100 কেজি বোমা
ডানার নিচে: 4 × 250 কেজি বা 500 কেজি বা 1000 কেজি বোমা
22 জুন, 1941-এ মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের শুরুতে, ইউএসএসআর বিমানবাহিনীর কাছে 516টি প্রস্তুত-তৈরি বিমান ছিল, 25টি ইউএসএসআর নৌবাহিনীর অধীনস্থ ছিল বলে গণনা করা হয়নি। 23 জুন TB-3 শত্রু অঞ্চলে রাতের বোমাবর্ষণ শুরু করে। এটি উল্লেখ করা উচিত যে TB-3 বিমানগুলি যুদ্ধের প্রথম দিনগুলিতে প্রকৃতপক্ষে ক্ষতিগ্রস্ত হয়নি, কারণ তারা সীমানা থেকে বেশ দূরে অবস্থিত ছিল (1941 সালের আগস্টের মধ্যে, টিবি-3 সমস্ত রেড আর্মি এয়ার ফোর্সের বোমারু বিমানের 25% ছিল। ), এবং সাধারণভাবে, ক্ষয়ক্ষতি তুলনামূলকভাবে কম ছিল - 1941 সালে, যুদ্ধবিহীন ক্ষয়ক্ষতি সহ সমস্ত কারণে এবং পশ্চাদপসরণকালে পরিত্যক্ত, 40 টিরও কম বিমান হারিয়েছিল।
দিনের বেলা TB-3 ব্যবহার করার জন্য জোরপূর্বক প্রচেষ্টা সম্পূর্ণরূপে ব্যর্থ হয়েছে: খুব বেশি বেঁচে থাকা সত্ত্বেও, কম গতি বিমানটিকে বিমান বিধ্বংসী বন্দুকের জন্য অরক্ষিত করে তুলেছিল এবং অলরাউন্ড, কিন্তু স্পষ্টতই দুর্বল, প্রতিরক্ষামূলক অস্ত্র এটিকে কার্যত প্রতিরক্ষাহীন করে রেখেছিল। আধুনিক যোদ্ধা।
তবুও, রাতের বোমারু হিসাবে, টিবি -3 একটি খুব সফল বিকল্প হিসাবে পরিণত হয়েছিল, যেহেতু কম গতি বোমা হামলার নির্ভুলতায় অবদান রেখেছিল। এটি গুরুত্বপূর্ণ যে প্রাথমিকভাবে সবচেয়ে অভিজ্ঞ পাইলটদের টিবি-3 ক্রুদের জন্য নির্বাচিত করা হয়েছিল এবং ভাল আবহাওয়ায়, একজন ক্রু প্রতি রাতে তিনটি পর্যন্ত যাত্রা করতে পারে। জড়িত বিমানের মোট সংখ্যার পরিপ্রেক্ষিতে, এটি যুদ্ধের প্রথমার্ধে রাতের বোমা হামলায় গুরুত্বপূর্ণ অবদান রেখেছিল।
TB-3 স্মোলেনস্কের যুদ্ধ, মস্কোর যুদ্ধ, স্ট্যালিনগ্রাদের যুদ্ধ, লেনিনগ্রাদের অবরোধের অগ্রগতি এবং কুরস্কের যুদ্ধ সহ 1941-1943 সালের সমস্ত গুরুত্বপূর্ণ যুদ্ধে অংশ নিয়েছিল। 1 জুলাই, 1945 সাল নাগাদ, 18তম এয়ার ডিভিশনে এখনও দশটি টিবি-3 বিমান সতর্ক অবস্থায় ছিল।
U-2/Po-2
পলিকারপভের আরেকটি ব্রেনচাইল্ড। বিমানটি একটি যুদ্ধ বিমান হিসাবে পরিকল্পনা করা হয়নি, এটি 1928 থেকে 1954 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল, মোট 33 হাজারেরও বেশি বিমান উত্পাদিত হয়েছিল।
তবে তালিকায় এর স্থানটি অনস্বীকার্য, যেহেতু যুদ্ধের বছরগুলিতে, এটি Po-2 এর চিত্র এবং অনুরূপ ছিল যে জার্মানরা তাদের অপ্রচলিত বিমানগুলির মধ্যে থেকে রাতের বোমারু বিমানের স্কোয়াড্রন তৈরি করতে শুরু করেছিল।
সুতরাং, যুদ্ধে এই সময়ের সমস্ত বিমান রাতের বোমারু বিমান হিসাবে সহায়ক ভূমিকায় অংশগ্রহণ করেছিল। যা মেশিনগুলির একটি নির্দিষ্ট যুদ্ধ সম্ভাবনা নির্দেশ করে। তবে যুদ্ধক্ষেত্রের জায়গাটি এখনও সম্পূর্ণ ভিন্ন মেশিনের পিছনে ছিল।
1936-1940
জার্মানি
জাঙ্কার্স জু-86
প্রোটোটাইপ গাড়িটি 4 নভেম্বর, 1934 তারিখে ডেসাউতে যাত্রা করেছিল। এটি দুটি সিমেন্স SAM 22 রেডিয়াল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত একটি বোমারু বিমান। তারা খোলা অবস্থানে একটি ডোরসাল মেশিনগান যুক্ত করেছিল, যা নীচের গোলার্ধকে রক্ষা করার জন্য ভেন্ট্রাল গন্ডোলায় অবস্থিত। অন্যান্য প্রোটোটাইপ অনুসরণ.
বোমারু বিমানের বিকাশ একটি পরিবর্তিত উইং সহ জু-86 ভি 5 এর সাথে অব্যাহত ছিল যা প্রাথমিক মডেলগুলিতে অবাঞ্ছিত নিয়ন্ত্রণযোগ্যতার ঘটনাকে দূর করেছিল, এই বিমানটিকে জু-86এ বোমারু বিমানের সিরিয়াল পূর্বসূরি হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল।
1936 সালের ফেব্রুয়ারিতে, তেরোটি Ju-86A-0s মূল্যায়ন পরীক্ষার জন্য Luftwaffe-এ প্রবেশ করে, এবং তারা অবিলম্বে Ju-86A-1s দ্বারা অনুসরণ করে, যা 152 তম হিন্ডেনবার্গ বোমারু স্কোয়াড্রনের ভিত্তি হয়ে ওঠে, পরবর্তীতে 1ম বোমারু স্কোয়াড্রনের নামকরণ করা হয়।
বোমারু বিমানের ক্রু চারজন নিয়ে গঠিত, বিমানটি আটটি এসসি 100 বোমা বহন করতে পারে। জু-86 বোমারু বিমান অনেক দেশ অধিগ্রহণ করেছে।
যদিও Ju-86 কার্যত একটি মাঝারি বোমারু বিমান হিসাবে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রাক্কালে ফ্রন্ট লাইন থেকে অদৃশ্য হয়ে গিয়েছিল, এটি একটি উচ্চ-উচ্চতাযুক্ত বোমারু বিমান এবং পুনরুদ্ধার বিমানে পরিণত হয়েছিল। একটি জুমো 207 উচ্চ-উচ্চতা ইঞ্জিন একটি দ্বি-পর্যায়ের সেন্ট্রিফিউগাল সুপারচার্জার এবং কেবিন প্রেসারাইজেশন সিস্টেম তৈরি করা হয়েছিল।
1941 সালে, উচ্চ-উচ্চতা Ju-86s দায়মুক্তির সাথে মস্কোর উপর দিয়ে উড়েছিল, বায়বীয় পুনরুদ্ধার পরিচালনা করে। ইউএসএসআর-এর সাথে পরিষেবাতে থাকা বিমানগুলি কম তাপমাত্রায় উচ্চ উচ্চতায় যুদ্ধের জন্য অপ্রস্তুত ছিল। উচ্চ-উচ্চতার যোদ্ধা এবং অক্সিজেন সরঞ্জাম দিয়ে রেড আর্মির বিমান প্রতিরক্ষা সজ্জিত করা জরুরি ছিল।
Технические характеристики
ক্রু: 2 জন
সর্বোচ্চ টেকঅফ ওজন: 11 কেজি
পাওয়ার প্লান্ট: 2 × ডিজেল Jumo-207B-3 x 1000 l. সঙ্গে.
সর্বাধিক গতি:
420 মিটারে 9000 কিমি/ঘন্টা
370 মিটারে 14 কিমি/ঘন্টা
ক্রুজের গতি: 250 কিমি/ঘন্টা 13 মি
ব্যবহারিক পরিসীমা: 1000 কিমি
ব্যবহারিক সিলিং: 14 মি
অস্ত্রশস্ত্র:
বোমা: 4 x 250 কেজি বা 16 x 50 কেজি
জাঙ্কার্স জু-87
17 সেপ্টেম্বর, 1935 তারিখে, Ju-87V1-এর প্রথম ফ্লাইটটি দাসাউ কারখানার এয়ারফিল্ডে হয়েছিল। তখন কেউ ভাবেনি যে আক্ষরিক অর্থে 4 বছরে এই বিমানটি "ব্লিটজক্রেগের" প্রতীক হয়ে উঠবে।
এর কম গতি এবং মাঝারি বায়ুগতিবিদ্যা সত্ত্বেও (ল্যান্ডিং গিয়ারটি প্রত্যাহারযোগ্য ছিল না), এটি একটি খাড়া ডাইভ থেকে বোমা ফেলার ক্ষমতার কারণে লুফটওয়াফের সবচেয়ে কার্যকর যুদ্ধ বিমানগুলির মধ্যে একটি ছিল।
দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শুরুতে Ju-87 সরাসরি সৈন্যদের সমর্থন এবং জাহাজের বিরুদ্ধে যুদ্ধ করতে ব্যবহৃত হয়েছিল। এই বিমানগুলি 1939 সালের সেপ্টেম্বরে পোল্যান্ড এবং 1940 সালে নরওয়ে আক্রমণের সময় বিমান হামলার ভিত্তি তৈরি করেছিল। 1940 সালের মে মাসে, জু-87 নেদারল্যান্ডস, বেলজিয়াম এবং ফ্রান্সের বিরুদ্ধে ব্লিটজক্রিগে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিল। স্থল লক্ষ্যবস্তুর বিরুদ্ধে কঠোর, নির্ভুল এবং অত্যন্ত কার্যকর, জু-87, অন্যান্য ডাইভ বোমারু বিমানের মতো, আধুনিক যোদ্ধাদের জন্য দুর্বল ছিল। ব্রিটেনের যুদ্ধের সময়, চালচলন, গতি এবং প্রতিরক্ষামূলক অস্ত্রের অভাব ছিল, জু-87 অভিযানের জন্য শক্তিশালী ফাইটার কভারের প্রয়োজন ছিল।
যখন Luftwaffe বিমানের শ্রেষ্ঠত্ব হারিয়ে ফেলে, Ju-87 আবার শত্রু যোদ্ধাদের জন্য একটি সহজ লক্ষ্য হয়ে ওঠে। যেহেতু বিমানের কোন প্রতিস্থাপন ছিল না, এই মডেলটি 1944 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হতে থাকে। যুদ্ধের শেষের দিকে, জাঙ্কারদের বেশিরভাগই ফকে-উলফ এফডব্লিউ-190 যোদ্ধাদের আক্রমণ পরিবর্তন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, তবে যুদ্ধের শেষ দিন পর্যন্ত ডাইভ বোমারু ব্যবহার করা হয়েছিল।
87 থেকে আগস্ট 1936 পর্যন্ত সমস্ত সংস্করণের জু-1944 এর উৎপাদন 6500 অনুমান করা হয়েছে।
বিশেষ উল্লেখ:
ক্রু - 2 জন।
সর্বোচ্চ টেকঅফ ওজন - 3324 কেজি
ইঞ্জিন: জাঙ্কার্স জুমো 210D x 720 এইচপি
সর্বোচ্চ গতি - 310 কিমি / ঘন্টা
পরিসীমা - 800 কিমি
সিলিং - 9430 মি
অস্ত্রশস্ত্র:
শ্যুটারে 1x × 7,92 মিমি এমজি 17 মেশিনগান, 7,92 মিমি এমজি 15 মেশিনগান।
সর্বাধিক বোমা লোড - 500 কেজি (বন্দুক ছাড়া)
স্ট্যান্ডার্ড বোমা লোড - 1 × 250 কেজি (ফুসেলেজের নীচে)
"থিং" পরিবর্তনের একটি সম্পূর্ণ সিরিজের মধ্য দিয়ে গেছে, যা পরবর্তী অংশে উল্লেখ করা বোধগম্য হবে।
জাঙ্কার্স জু-88
দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় Ju-88 সত্যিকার অর্থে লুফটওয়াফের "ওয়ার্কহরস" হয়ে ওঠে। তিনি এতটাই ভিন্ন প্রকৃতির কাজগুলি সম্পাদন করেছিলেন যে তাকে যথাযথভাবে প্রথম বহুমুখী বিমানগুলির মধ্যে একটি বলা যেতে পারে। যাইহোক, যুদ্ধের ব্যবহারে এই ধরনের নমনীয়তা একটি সচেতন পছন্দের ফলাফল নয়, বরং একটি দুর্ঘটনা ছিল।
10 এপ্রিল, 1937 তারিখে, জু-88 তার প্রথম ফ্লাইট করেছিল। বিমানটি রেচলিনে পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং ভাল ফলাফল দেখিয়েছিল। বোমারু বিমানটি জাঙ্কার্স জুমো 211А ইঞ্জিন পেয়েছিল, যা টেকঅফের সময় 1000 অশ্বশক্তির বিকাশ করেছিল। সঙ্গে. এবং 975 এইচপি 4200 মিটার উচ্চতায়। গতি 517 কিমি / ঘন্টা পৌঁছেছে। টেকঅফ ওজন ছিল 8500 কেজি।
1939 সালে, Ju-88A উৎপাদনে গিয়েছিল। বোমারু বিমানটি দুটি জুমো 211В-1 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, তবে তিন-ব্লেড প্রপেলারগুলিকে চার-ব্লেড প্রপেলার দিয়ে প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল এবং নতুন ল্যান্ডিং গিয়ারটি ইঞ্জিনের ন্যাসেলের ভলিউম হ্রাস করা সম্ভব করেছে।
ক্রু 4 জন নিয়ে গঠিত, টেকঅফ ওজন 10 কেজিতে বেড়েছে। প্রতিরক্ষামূলক অস্ত্রে তিনটি এমজি -250 মেশিনগান রয়েছে, বোমা উপসাগরে বোমার লোড 15 কেজি পৌঁছেছে। এয়ার ব্রেক এবং বাহ্যিক বোমা সাসপেনশন প্রথম উত্পাদন জু 500A-88 এবং পরবর্তী মডেলগুলিতে আদর্শ হয়ে ওঠে।
Технические характеристики
ক্রু - 4 জন।
স্বাভাবিক টেক অফ ওজন, কেজি - 12 105
সর্বোচ্চ টেকঅফ ওজন, কেজি - 14
ইঞ্জিন - 2 × জুমো 211J-1 x 1410 hp সঙ্গে.
উচ্চতায় সর্বোচ্চ গতি, কিমি/ঘন্টা (মি) - 470 (5300)
ব্যবহারিক পরিসীমা, কিমি - 1700
ব্যবহারিক সিলিং, মি - 9800
অস্ত্রশস্ত্র:
রাইফেল - 3-4 মেশিনগান 7,92 মিমি এমজি -15
যুদ্ধের লোড, কেজি - 2400
জু-88টি 15টি পরিবর্তনে 000টিরও বেশি ইউনিটে তৈরি করা হয়েছিল।
হেইনকেল তিনি 111
নন-111A-এর প্রথম প্রোটোটাইপ 1935 সালের ফেব্রুয়ারিতে প্রস্তুত ছিল। ফ্লাইটগুলি দেখিয়েছে যে বিমানের ভাল ফ্লাইট ডেটা পাওয়া গেছে। প্রথম প্রোটোটাইপের সমান্তরালে, আরও দুটি কপি তৈরি করা হয়েছিল: নন-111বি (বোম্বার প্রোটোটাইপ) এবং নন-111সি (যাত্রী বিমানের প্রোটোটাইপ)।
মোট, He-7300 এর 111 টিরও বেশি কপি 59টি পরিবর্তনে নির্মিত হয়েছিল।
Non-111 পুরো যুদ্ধের মধ্য দিয়ে গিয়েছিল, Luftwaffe-এর প্রধান বোমারু বিমান জাঙ্কার্স-88-এর সমকক্ষে পরিণত হয়েছিল। গাড়িটি ক্রমাগত উন্নতি এবং উন্নতির শিকার হয়েছিল।
ক্রু, মানুষ - 4
স্বাভাবিক টেক-অফ ওজন, কেজি - 8600
সর্বোচ্চ টেকঅফ ওজন, কেজি - 10
ইঞ্জিন - 2 × DB 600CG
ইঞ্জিন শক্তি, ঠ. সঙ্গে. (kW) - 2 × 930 (684)
উচ্চতায় সর্বোচ্চ গতি, কিমি/ঘন্টা (মি) - 370 (4000)
লোড সহ ব্যবহারিক পরিসীমা, কিমি (কেজি) - 1630 (800)
ব্যবহারিক সিলিং, মি - 7000
রাইফেল - 3 × 7,92 মিমি এমজি-15
বোমা, কেজি - 1500
ডর্নিয়ার ডো-17
"ফ্লাইং পেন্সিল" ডাকনাম তার দীর্ঘ, সংকীর্ণ ফুসেলেজের জন্য, Do-17 বিশেষভাবে বাণিজ্যিক উদ্দেশ্যে ডিজাইন করা হয়েছিল, প্রাথমিকভাবে একটি উচ্চ-গতির মেল প্লেন হিসাবে যা ছয়জন যাত্রীও বহন করতে পারে। এই ক্ষমতায়, Do 17 VI প্রথম 1934 সালের শেষের দিকে উড়েছিল, তারপরে দ্বিতীয় এবং তৃতীয় প্রোটোটাইপগুলি পরীক্ষার জন্য লুফথানসাতে স্থানান্তরিত হয়েছিল।
একটি চতুর্থ প্রোটোটাইপ অর্ডার করা হয়েছিল একটি বোমা বে সহ ফুসেলেজে, পাশাপাশি স্টেবিলাইজারের প্রান্তে দুটি কিল ওয়াশার। এটির পরে অনুরূপ পাঁচটি প্রোটোটাইপ ছিল, যার মধ্যে তিনটি নোজ গ্লেজিংয়ে ভিন্ন, এবং শেষ তিনটি একটি একক MG-15 ক্যালিবার 7,9-মিমি মেশিনগান স্থাপনের জন্য প্রদান করা হয়েছিল, যা একটি রেডিও অপারেটর দ্বারা পরিসেবা করা হয়েছিল, ককপিটের পিছনে পিছনের অংশকে রক্ষা করার জন্য। গোলার্ধ. এই নকশা ব্যাপক উত্পাদন জন্য অনুমোদিত হয়.
প্রথম প্রোডাকশন মডেলটি ছিল Do-17E-1, যা প্রায় একই রকম Do 17F-1-এর সমান্তরালে নির্মিত হয়েছিল, যা দীর্ঘ-পরিসরের রিকনেসান্সের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। উভয় বিমানই বোমা উপসাগরের সামনে অবস্থিত একটি হ্যাচ দিয়ে গুলি করার জন্য একটি MG-15 মেশিনগান ইনস্টল করার জন্য সরবরাহ করেছিল।
E-1 ভেরিয়েন্টে, বম্ব বে 750 কেজি পর্যন্ত বোমা ধারণ করেছিল, যদিও আরও সাধারণ লোড ছিল 500 কেজি, এবং F-1 তে এটি এক জোড়া ক্যামেরা রয়েছে। লুফটওয়াফ দ্রুত নতুন ধরনের বিমানে সজ্জিত চারটি যুদ্ধ স্কোয়াড্রন গঠন করে। রিকনেসান্স এয়ার গ্রুপ Do-17F-1 পেয়েছে।
1937 সালের বসন্তে, এই যানবাহনগুলি কন্ডর সৈন্যদলের অংশ হিসাবে স্পেনে পাঠানো হয়েছিল। 15nd Reconnaissance Air Group F-এর 122 টি বিমান 1.A/88 এ যোগ দিয়েছে। তারা, 17.K/1 থেকে বিশটি Do-2E-88 এর মতো, শত্রু যোদ্ধাদের এড়িয়ে যাওয়ার ক্ষমতা প্রদর্শন করেছিল।
Do-17s পোল্যান্ড এবং ফ্রান্সে অভিযানে অংশ নিয়েছিল এবং ব্রিটেনের যুদ্ধে একটি প্রধান ভূমিকা পালন করেছিল, যেখানে তারা একটি অগভীর ডুবে বেশিরভাগ যোদ্ধাদের উপর গতিতে তাদের শ্রেষ্ঠত্ব প্রমাণ করেছিল। তবুও, ক্ষয়ক্ষতিগুলি উল্লেখযোগ্য ছিল - প্রতিরক্ষামূলক অস্ত্রগুলি দুর্বল বলে প্রমাণিত হয়েছিল।
ডো-17গুলি বাধা এড়িয়ে বেশ কয়েকটি চিত্তাকর্ষক নিম্ন-উচ্চতায় ভরের স্ট্রাইক করেছে, কিন্তু কিছু ইউনিট যুদ্ধ শেষ হওয়ার আগে আরও উন্নত জু-88 দিয়ে পুনরায় সজ্জিত হতে শুরু করে এবং হিটলার যখন অপারেশন বারবারোসা শুরু করেছিল, তখন কেবল কেজি 2 অবশিষ্ট ছিল। বিমান Do-17 দিয়ে সম্পূর্ণ সজ্জিত। প্রাথমিকভাবে, তিনটি এয়ার গ্রুপ ইস্টার্ন ফ্রন্টে ডো-17 উড়েছিল। এর মধ্যে শেষটি ছিল III/KG 3, যেটি তার বিমানকে ক্রোয়েশিয়ান IV/KG 3 (একটি স্কোয়াড্রনের অনুরূপ একটি ইউনিট) তে স্থানান্তরিত করেছিল, যেটি 1942 সালের নভেম্বরে ক্রোয়েশিয়ার পক্ষপাতীদের সাথে লড়াই করার জন্য পুনঃনির্দেশিত না হওয়া পর্যন্ত তাদের পরিচালনা করতে থাকে।
Do 17 1942 সালের মাঝামাঝি সময়ে যুদ্ধের ফ্রন্ট থেকে অদৃশ্য হয়ে যায়, তারপরে Yu-88 এর সাথে প্রতিস্থাপন শুরু হয়। মোট 2139টি বিমান তৈরি করা হয়েছে।
পণ্য বিশেষ উল্লেখ:
ক্রু - 4 জন
ইঞ্জিন - দুটি BMW VI 12-সিলিন্ডার V-ইঞ্জিন
টেক-অফ ওজন - 7040 কেজি
সর্বোচ্চ গতি - 355 কিমি / ঘন্টা
ব্যবহারিক সিলিং - 5100 মি
ফ্লাইট রেঞ্জ (সর্বোচ্চ বোমা লোড সহ) - 500 কিমি
অস্ত্রশস্ত্র:
স্টারবোর্ডের পাশে 7,92 মিমি মেশিনগান,
নিচের ক্যানোপিতে 7,92 মিমি মেশিনগান,
ককপিটের পিছনে একটি বুরুজের উপর 7,92 মিমি মেশিনগান,
ফুসেলেজের নিচে 7,92 মিমি মেশিনগান,
বোমা লোড - 750 কেজি
ডর্নিয়ার ডো-217
এই দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের জার্মান মাল্টিরোল বোমারু বিমানটি Do 17 বিমান প্রতিস্থাপনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল৷ Do-217 V1 প্রোটোটাইপটি 4 অক্টোবর, 1938 সালে প্রথম উড়েছিল৷ বিমানটি ড 217E-1 পরিবর্তন থেকে 1944 সালের মে পর্যন্ত, নভেম্বর 1940 থেকে শুরু করে ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়েছিল। মোট, 1905টি যানবাহন উত্পাদিত হয়েছিল, যা পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে, লুফটওয়াফ ফটো রিকনেসান্স বিমান, বোমারু বিমান, নাইট ফাইটার, সেইসাথে রেডিও-নিয়ন্ত্রিত পরিকল্পনা বোমার বাহক এবং সমুদ্রের মাইন স্থাপনের জন্য ব্যবহার করেছিল।
নতুন বিমানটি Do-17 এর একটি বৃহত্তর এবং আরও শক্তিশালী পরিবর্তন হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল। নতুন বিমানে প্রচুর সংখ্যক প্রধান উপাদান এবং কাঠামোর পুনরাবৃত্তি হয়েছিল বা আগেরগুলির মতো ছিল। এমনকি নতুন বোমারু বিমানের চেহারাও আগের ডর্নিয়ার ডো-17জেড বিমানের সর্বশেষ পরিবর্তন থেকে খুব বেশি আলাদা ছিল না।
এই বিমানটিকে ওয়াফটেনকপফ টাইপের একটি নতুন নাক (লড়াই বা সশস্ত্র মাথা) দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল, যেখানে পুরো ক্রু একটি ককপিটে কেন্দ্রীভূত ছিল এবং এমনকি চিন্তাভাবনা জাগে যে "পুরানো" ডো-17 এর এই পরবর্তী পরিবর্তনটি অবিকল প্রভাবের অধীনে উপস্থিত হয়েছিল। "নতুন" Do-217 প্রকল্পের। উভয় বিমান একে অপরের সাথে খুব মিল ছিল। কিন্তু, বাহ্যিক সাদৃশ্য এবং অসংখ্য ধার থাকা সত্ত্বেও, Do-217 এর পূর্বসূরীর থেকে অনেক পার্থক্য ছিল এবং এটি ডিজাইন এবং এরোডাইনামিকসে সম্পূর্ণ নতুন বিমান ছিল।
মোট 1905টি যানবাহন নির্মিত হয়েছিল।
বিশেষ উল্লেখ:
ক্রু - 4 জন
সর্বোচ্চ টেকঅফ ওজন - 16 700 কেজি
ইঞ্জিন - 2 × 12-সিলিন্ডার DB 603A × 1 hp (750 1 কিলোওয়াট)
ফ্লাইট বৈশিষ্ট্য:
সর্বোচ্চ গতি - 557 মিটার উচ্চতায় 5700 কিমি/ঘন্টা
ক্রুজ গতি - 400 কিমি / ঘন্টা
ব্যবহারিক পরিসীমা - 2 কিমি
ব্যবহারিক সিলিং - 7 370 মিটার (সর্বোচ্চ বোমা লোড সহ)
আরোহণের হার - 3,5 মি / সেকেন্ড
অস্ত্রশস্ত্রসমুহ
মেশিন গান:
নাক এবং পাশের পয়েন্টে 4 × 7,92 মিমি এমজি 81 মেশিনগান
পিছনে এবং নীচের পয়েন্টে 2 × 13 মিমি এমজি 131 মেশিনগান
বোমা লোড: 4 কেজি পর্যন্ত
Do-17Z-এর তুলনায়, Do-217E-2-এর প্রতিরক্ষামূলক অস্ত্রশস্ত্র উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করা হয়েছে। বিমানটি DL131 ধরণের একটি শীর্ষ বিদ্যুতায়িত বুরুজ দিয়ে সজ্জিত ছিল, যেখানে বেল্ট ফিড সহ একটি 13-মিমি রাইনমেটাল-বোর্সিগ MG.131 মেশিনগান এবং 500 রাউন্ড গোলাবারুদ ইনস্টল করা হয়েছিল। বুরুজ দিগন্তে বৃত্তাকার আগুন এবং 0 থেকে 85 ডিগ্রি পর্যন্ত একটি উল্লম্ব নির্দেশিকা কোণ সরবরাহ করে।
DL131 টারেট ছাড়াও, বিমানের প্রতিরক্ষামূলক অস্ত্রের মধ্যে একটি 15-মিমি (বা 20-মিমি) মাউসার MG.151/15 কামান অন্তর্ভুক্ত ছিল একটি নির্দিষ্ট বো মাউন্টে 250 রাউন্ড গোলাবারুদ সহ (পৃষ্ঠের লক্ষ্যবস্তুতে গুলি চালানোর উদ্দেশ্যে), একটি 7,92-মিমি রাইনমেটাল মেশিনগান -Borsig MG.15 (গোলাবারুদ লোড 750 রাউন্ড) একটি ফরোয়ার্ড মোবাইল ইনস্টলেশনে। নিচের লেন্স মাউন্টে একটি 13-মিমি MG.131 ভারী মেশিনগান ইনস্টল করা হয়েছিল এবং একটি 7,92-মিমি MG.15 মেশিনগান দুটি পাশের ককপিটের ফোস্কায় স্থাপন করা হয়েছিল।
বিমানটি 4000 কেজি পর্যন্ত বোমা বহন করতে পারে, যার মধ্যে 2517 কেজি অভ্যন্তরীণ বোমা উপসাগরে সাসপেন্ড করা হয়েছিল। স্ট্যান্ডার্ড বোমার লোডের মধ্যে চারটি 500-কেজি বা আট 250-কেজি বোমা অন্তর্ভুক্ত ছিল। অন্যান্য পেলোড বিকল্পগুলিও সম্ভব ছিল, যেমন দুটি LMA নৌ-সংযোগবিহীন বিমান মাইন বা একটি LTF5b টর্পেডো।
তালিকায় শর্তসাপেক্ষ Focke-Wulf FW200 এবং Dornier Do-215 বোমারু বিমানগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করা হয়নি, কারণ এগুলি প্রধানত পুনরুদ্ধার বিমান হিসাবে ব্যবহৃত হত। এটি বিশেষ করে স্কাউট সম্পর্কে কথা বলা মূল্যবান। একই কারণে, হেইনকেল নন-50, যা পূর্ব ফ্রন্টে একই ভূমিকায় ব্যবহৃত হয়েছিল, প্রথম অংশের তালিকায় অন্তর্ভুক্ত ছিল না।
স্পষ্টতই, জার্মান ডিজাইনাররা, ভার্সাই চুক্তির শৃঙ্খল ভেঙে এবং প্রায়শই দ্বৈত-ব্যবহারের মেশিন তৈরি করে, একটি বিশাল লাফ দিয়েছিল এবং বিমান তৈরি করেছিল যা অসামান্য না হলে, ব্লিটজক্রেগ কৌশলগুলি চালানো সম্ভব করেছিল।
ইউএসএসআর
ডিবি-3
দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার পাঁচ বছর আগে সোভিয়েত বিমান বাহিনী কর্তৃক গৃহীত, DB-3 এবং DB-3f (IL-4) বিমানগুলি ছিল সোভিয়েত দূরপাল্লার বোমারু বিমান এবং মাইন-টর্পেডো বিমান চলাচলের প্রধান ধরনের যুদ্ধ বিমান। 1940 এর দশকের মাঝামাঝি।
বিমানটি 1939-1940 সালের শীতকালে সোভিয়েত-ফিনিশ যুদ্ধে, মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধে এবং সোভিয়েত-জাপানি যুদ্ধে রেড আর্মি এয়ার ফোর্সের প্রধান দূরপাল্লার বোমারু বিমান হিসেবে, নৌবাহিনীতে টর্পেডো বোমারু বিমান হিসেবে অংশ নিয়েছিল। বিমান বাহিনী, সেইসাথে পরিবহন বিমান, গ্লাইডার টাগস এবং রিকনেসান্স বিমান। . DB-3 এবং এর পরিবর্তনগুলি যুদ্ধের সময়কালে ইউএসএসআর-এর সবচেয়ে বড় দূরপাল্লার বোমারু বিমান হিসাবে পরিণত হয়েছিল।
মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের প্রথম বাছাইগুলি দিবালোকের সময় দূরপাল্লার বোমারু বিমান দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, ফাইটার এস্কর্ট ছাড়াই এবং সামনের সারিতে অবস্থিত বস্তুগুলির বিরুদ্ধে। ক্ষতি ছিল ভয়ঙ্কর। 3 জুলাইয়ের আদেশ দ্বারা, সোভিয়েত হাইকমান্ড দিবালোকের সময় DB-3 ব্যবহার নিষিদ্ধ করেছিল, কিন্তু আদেশটি সর্বত্র বাহিত হয় না এবং সর্বদা নয়। 1941 সালের আগস্টের শুরুতে, চারটি দূরপাল্লার এভিয়েশন কর্পসে মাত্র 75টি সেবাযোগ্য ডিবি-3 এবং ডিবি-3 এফ ছিল।
উত্পাদিত ইউনিট: 1528
বিশেষ উল্লেখ:
ক্রু: 3 (পাইলট, নেভিগেটর, গানার)
স্বাভাবিক টেকঅফ ওজন: 7000 কেজি
সর্বোচ্চ টেকঅফ ওজন: 9000 কেজি
পাওয়ার প্লান্ট: 2 × M-85 × 760 l। সঙ্গে.
সর্বাধিক গতি:
উচ্চতায়: 400 কিমি/ঘন্টা 4500 মি
মাটির কাছাকাছি: 327 কিমি/ঘন্টা
ক্রুজ গতি: 310-320 কিমি/ঘন্টা
ব্যবহারিক পরিসীমা: 3100 কিমি (1000 কেজি বোমা সহ)
ব্যবহারিক সিলিং: 8400 মি
অস্ত্রশস্ত্রসমুহ
ছোট অস্ত্র: 3 × 7,62 মিমি ShKAS মেশিনগান (2500 রাউন্ড)
যুদ্ধের ভার:
স্বাভাবিক: 1000 কেজি
সর্বোচ্চ: 2500 কেজি
DB-3f/IL-4
DB-3 এর আরও উন্নয়ন, একটি নতুন ন্যাভিগেটরের ককপিট, একটি নতুন ফুসেলেজ (Li-2 এর জন্য একটি ভিন্ন উৎপাদন প্রযুক্তির জন্য), একটি নতুন স্পার সহ একটি উইং এবং একটি বায়ুসংক্রান্ত ল্যান্ডিং গিয়ার প্রত্যাহার নিয়ন্ত্রণ।
IL-4 দীর্ঘ দূরত্বে শত্রুকে প্রভাবিত করার প্রধান হাতিয়ার হয়ে ওঠে। 5 ইউনিট উত্পাদিত হয়েছিল।
ক্রু, মানুষ - 4
সর্বোচ্চ টেকঅফ ওজন, কেজি - 12 120
ইঞ্জিন - 2 M-88B x 1100 hp
সর্বোচ্চ গতি, মাটিতে কিমি/ঘন্টা - 332
সর্বোচ্চ গতি, 5000 মি - 400 উচ্চতায় কিমি/ঘন্টা
ব্যবহারিক পরিসীমা, কিমি - 4000
ব্যবহারিক সিলিং, মি - 8300
অস্ত্রশস্ত্র:
একটি 12,7 মিমি বিটি মেশিনগান, দুটি 7,62 মিমি ShKAS মেশিনগান
বোমা লোড স্বাভাবিক - 1000 কেজি, সর্বোচ্চ - 2500 কেজি
সু 2
একটি হালকা বোমারু বিমান যার ভাগ্য সম্পূর্ণ ভিন্ন হতে পারে। একটি মতামত আছে যে উত্পাদন বন্ধ করে বিমানটিকে অবমূল্যায়ন করা হয়েছিল। Su-2 (বা BB-1 - স্বল্প-পরিসরের বোমারু বিমান) নামক বিমানটি 1940 সাল থেকে ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়েছে। 1941 সালের নভেম্বরে, Su-2 সংশোধন করা হয় এবং নাম দেওয়া হয় Su-4। 82 লিটার ক্ষমতা সহ M-82 (ASH-1400) ইঞ্জিন দিয়ে আক্রমণকারী বোমারু বিমানের একটি নতুন পরিবর্তন তৈরি করা শুরু হয়েছিল। সঙ্গে.; এটির সাথে, বিমানের গতি 486 কিমি / ঘন্টা পৌঁছেছে।
2 সালের শুরুতে Su-4 এবং Su-1942 এর উৎপাদন বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল, যখন খারকভ থেকে খালি করা গাড়ির কিটগুলি শেষ হয়ে গিয়েছিল।
সুখোইয়ের অবিলম্বে একটি দ্বৈত-নিয়ন্ত্রিত বিমান তৈরির সিদ্ধান্তও সফল হয়েছিল। ফ্লাইট ক্রু প্রস্তুত করার সময়, বিশেষ প্রশিক্ষণ মেশিনের প্রয়োজন ছিল না এবং যুদ্ধের পরিস্থিতিতে, প্রয়োজনে, নেভিগেটর সর্বদা পাইলটকে প্রতিস্থাপন করতে পারে।
মোট, প্রায় 800 টি Su-2 এবং Su-4 যুদ্ধ বিমান তৈরি করা হয়েছিল।
ক্রু - 2 জন।
সর্বোচ্চ স্থল গতি - 430 কিমি / ঘন্টা
5850 মি - 486 কিমি / ঘন্টা উচ্চতায় সর্বোচ্চ গতি
ফ্লাইট পরিসীমা - 910 কিমি
ব্যবহারিক সিলিং - 8400 মি
খালি ওজন - 3220 কেজি
কার্ব ওজন - 4700 কেজি
M-82A ইঞ্জিন x 1330 hp
অস্ত্রশস্ত্র:
4 × ShKAS স্থির এবং 2 × ShKAS মোবাইল
বোমা লোড: 400 কেজি
স্থগিত অস্ত্র: 8 NURS RS-82 বা RS-132
Su-4 আসলে আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন (ASH-2F) সহ Su-82 বোমারু বিমানের একটি পরিবর্তন ছিল। এছাড়াও, এই বোমারু-আক্রমণকারী বিমানে আরও কার্যকর অস্ত্র ছিল - প্রচলিত মেশিনগানের পরিবর্তে বড়-ক্যালিবার মেশিনগান ইনস্টল করা হয়েছিল।
1941 সালে Su-5000 তে প্রায় 2টি বিমান চালানোর পরে, সোভিয়েত বিমান বাহিনী যুদ্ধে এই বিমানগুলির মধ্যে মাত্র 222টি হারিয়েছিল এবং নিখোঁজ হয়েছিল, অর্থাৎ, একটি ক্ষতি 22,5 বিমানের জন্য দায়ী ছিল। একই সময়ে, 1941 সালে সোভিয়েত বোমারু বিমানের গড় যুদ্ধে অপূরণীয় ক্ষতির পরিমাণ প্রতি 1 টি বিমানে 14 টি বিমান ছিল, অর্থাৎ তারা 1,61 গুণ বেশি ছিল।
যে ইউনিটগুলি একই সময়ে Pe-2 এবং Su-2 দিয়ে সজ্জিত ছিল, সেখানে পেটলিয়াকভের মেশিনগুলির আনুষ্ঠানিকভাবে আরও ভাল কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য থাকা সত্ত্বেও পরবর্তীগুলির উল্লেখযোগ্যভাবে কম ক্ষতিও উল্লেখ করা হয়েছিল: 66 সালের 1941 তম বায়ু বিভাগের চূড়ান্ত সংক্ষিপ্তসারে , Pe-2-এর যুদ্ধের ক্ষয়ক্ষতিকে 1টি সর্টিজ প্রতি 32টি ক্ষতি হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে, যখন Su-2-এর 1টি ক্ষতির জন্য 71টি আঘাত ছিল।
ইয়াক-২/ইয়াক-৪
1938 সাল থেকে, এই টুইন-ইঞ্জিন দুই-সিট বোমারু বিমানটি তৈরি করা হয়েছে, যা প্রথমে "এয়ারক্রাফ্ট 22" উপাধি পেয়েছিল। মেশিনটি কাঠামোর মাত্রা এবং ওজন হ্রাস করার নীতিতে নির্মিত হয়েছিল, যা শক্তিশালী ইঞ্জিনগুলির সাথে একত্রে উচ্চ গতির বৈশিষ্ট্য সরবরাহ করার কথা ছিল। উন্নয়নে, একটি টুইন-ইঞ্জিন প্রশিক্ষণ বিমান UT-3 তৈরির অভিজ্ঞতা ব্যবহার করা হয়েছিল, যা যদিও ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়নি।
ইয়াক -2
Технические характеристики
ক্রু - 2 জন
কার্ব ওজন - 5 380 কেজি
ইঞ্জিন - 2 × M-103 × 960 hp
সর্বাধিক গতি:
5000 মি - 515 কিমি / ঘন্টা উচ্চতায়
মাটির কাছাকাছি - 439 কিমি / ঘন্টা
ব্যবহারিক পরিসীমা - 800 কিমি
ব্যবহারিক সিলিং - 8 900 মি
অস্ত্রশস্ত্র:
মেশিনগান - 1 × 7,62 মিমি ShKAS মেশিনগান
বোমা লোড - 600 কেজি (বোমা উপসাগরে 400 কেজি, বাহ্যিক স্লিংয়ে 200 কেজি)
1940 সালে, 111 টি বিমান নির্মিত হয়েছিল।
ইয়াক -4
ক্রু - 2 জন
কার্ব ওজন - 5 845 কেজি
ইঞ্জিন: 2 × M-105 × 1100 hp
সর্বোচ্চ গতি - 574 কিমি / ঘন্টা
ক্রুজ গতি - 545 কিমি / ঘন্টা
ব্যবহারিক পরিসীমা - 960-1200 কিমি
ব্যবহারিক সিলিং - 9 - 500 মি
অস্ত্রশস্ত্রসমুহ
মেশিনগান - 3 × 7,62 মিমি ShKAS মেশিনগান
বোমা লোড: 400-800 কেজি
90টি বিমান তৈরি করা হয়েছিল (27 সালে 1940টি এবং 63 সালে 1941টি)।
সিরিয়াল উত্পাদন দীর্ঘস্থায়ী হয়নি এবং শেষ হয়েছে এই কারণে যে বিমান বাহিনী নেতৃত্ব বিবেচনা করেছিল যে বিমানটির কোনও যুদ্ধের মূল্য ছিল না।
নিরাপত্তা
এই বিমানের নামের প্রশ্নটি প্রথম নজরে মনে হতে পারে তার চেয়ে বরং জটিল। বছরের পর বছর ধরে, বিভিন্ন লেখকের প্রকাশনায় এসবি বিমান সম্পর্কে কথা বলা, বিভিন্ন পরিবর্তনের উপাধি নির্ধারণে একটি নির্দিষ্ট বিভ্রান্তি রয়েছে। SB-2 এবং SB-3 পরিচিত, "bis" সূচকের বিভিন্ন সংমিশ্রণ, সম্ভবত দ্রুত সনাক্তকরণের জন্য চালু করা হয়েছে। বিমানের অপারেশন চলাকালীন, এই ধরনের কোন উপাধি ছিল না।
TsAGI-এর অফিসিয়াল নথিতে, এসবি বিমান সংজ্ঞায়িত করার সময়, উপাধি ANT-40 এবং পরবর্তী ব্যবহৃত হয়েছিল। 1937 সালে, A.N.-এর অপ্রত্যাশিত গ্রেপ্তারের পর। টুপোলেভ, তার আদ্যক্ষর নিষিদ্ধ করা হয়েছিল, তাই বিমানটিকে TsAGI-40 বলা হয়েছিল।
প্রথম সিরিয়াল এসবি বিমান 1936 সালের বসন্তে উত্পাদিত হয়েছিল। সিরিয়াল নির্মাণের কয়েক বছর ধরে, নিরাপত্তা পরিষদকে বেশ কয়েকবার আধুনিকীকরণ করা হয়েছে। 1941 সালে সিরিয়াল উত্পাদন বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত বিভিন্ন পরিবর্তনের মোট 6656 টি বিমান উত্পাদিত হয়েছিল।
পণ্য বিশেষ উল্লেখ:
ক্রু - 4 জন
ইঞ্জিন - 2 x M-103 x 960 hp
ফ্লাইটের ওজন, কেজি - 6380
সর্বোচ্চ গতি, কিমি/ঘন্টা - 450
ফ্লাইট রেঞ্জ, কিমি - 1900
সিলিং মি - 9300
বোমা লোড, কেজি - 1500
নিরাপত্তা পরিষদের প্রতিরক্ষামূলক অস্ত্রে তিনটি শুটিং পয়েন্ট অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।
বো মাউন্টে 7,62 মিমি ক্যালিবারের দুটি ShKAS মেশিনগান রয়েছে, যখন একটি মেশিনগান থেকে গুলি চালানো যেতে পারে।
একটি ShKAS মেশিনগান সহ আফ্টার আপার টারেট TUR-9 এর উপরের গোলার্ধে প্রায় বৃত্তাকার আগুন ছিল। শ্যুটারটিকে বাঁকা ইস্পাত পাইপ দিয়ে বুরুজের চলমান অংশে স্থির একটি আসনে বসানো হয়েছিল। নীচে থেকে, 1000 রাউন্ডের জন্য একটি কার্তুজ বাক্স টারেটের চলমান রিংয়ের সাথে সংযুক্ত ছিল। বুরুজটির একটি স্বচ্ছ ক্যাপ ছিল, যার উপরের অংশে এরোডাইনামিক ক্ষতিপূরণকারীরা ফ্লাইটে এর ঘূর্ণনকে সহজতর করার জন্য সজ্জিত ছিল।
হ্যাচ ইনস্টলেশন - ShKAS মেশিনগানের অধীনে LU পিছনের নীচের গোলার্ধে শেলিং করার উদ্দেশ্যে ছিল। নীচের হ্যাচ খোলার পরে এটি যুদ্ধ অবস্থানে আনা হয়েছিল। TUR-9 এর আসন থেকে শুটিং করা হয়েছিল, কিছু ক্ষেত্রে হাঁটু থেকে।
28 অক্টোবর, 1936-এর বিকেলে এসবির যুদ্ধের প্রথম ঘটনা ঘটে, যখন চারটি এসবি তবলাদা (সেভিলের কাছে) ফ্রাঙ্কোয়েস্ট এয়ারফিল্ডে আক্রমণ করে। দীর্ঘ সময়ের জন্য (Me-109 এর উপস্থিতির আগে), তারা কার্যত জার্মান এবং ইতালীয় যোদ্ধাদের কাছে অরক্ষিত ছিল। চীনে জাপানিদের বিরুদ্ধেও এসবি ব্যবহার করা হয়েছিল খাসান লেক এবং খালখিন গোলে। তিনি ফিনিশ যুদ্ধেও অংশগ্রহণ করেছিলেন।
মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের শুরুতে, এসবি ইতিমধ্যেই অপ্রচলিত বলে বিবেচিত হয়েছিল, তবে এটি সোভিয়েত ফ্রন্ট-লাইন বোমারু বিমানের ভিত্তি তৈরি করেছিল। জুন 1941 সালে, সোভিয়েত ইউনিয়নের পশ্চিম সীমান্তে, রেড আর্মি এয়ার ফোর্সের 1500 টিরও বেশি এসবি বিমান ছিল, 27টি বোমারু বিমান এবং 4টি পুনরুদ্ধার রেজিমেন্টে একত্রিত হয়েছিল। যুদ্ধের প্রথম দুই দিনের মধ্যে, শুধুমাত্র স্থল বাহিনীর বিমান চালনা প্রায় 400 SBs হারিয়েছিল। পরের ছয় দিনে, প্রায় 200টি যানবাহন হারিয়ে গেছে।
1943 সাল পর্যন্ত এসবি সক্রিয়ভাবে সম্মুখভাগে ব্যবহৃত হয়েছিল। একই সময়ে, এটি শুধুমাত্র বোমারু বিমান হিসাবে তার উদ্দেশ্যমূলক উদ্দেশ্যেই নয়, টোয়িং গ্লাইডার এবং লক্ষ্যবস্তুতে, একটি বার্তাবাহক হিসাবে, পক্ষপাতীদের সামনের সারিতে ফ্লাইটের জন্য এবং ডাক হিসাবে সিভিল এয়ার ফ্লিটে ব্যবহৃত হয়েছিল। এবং পরিবহন বিমান।
আর-2
বিমানটির বেশ কয়েকটি নাম ছিল: "N" PK, PK, SB-RK - চূড়ান্ত সংস্করণে, Ar-2 প্রধান ডিজাইনার আরখানগেলস্কির নাম অনুসারে স্থির করা হয়েছিল। Ar-2 ছিল এসবি বোমারু বিমানের সর্বশেষ পরিবর্তন, যা এমএমএন বিমান থেকে শুরু করে বেশ কয়েকটি পূর্ববর্তী মেশিনের অর্জনকে মূর্ত করে।
ডাইভ বোমারু বিমানে রূপান্তর করে এসবি বিমানকে আধুনিকীকরণের প্রচেষ্টা হিসেবে Ar-2 তৈরি করা হয়েছিল। বিমানটিতে দুটি M-105R ইঞ্জিন ছিল।
পরীক্ষামূলক এসবি-আরকে 1939 সালে প্রথম ফ্লাইট করেছিল।
কিছু অনুমান অনুসারে, এটির যুদ্ধ ক্ষমতার দিক থেকে এটি Pe-2 ডাইভ বোমারু বিমানের চেয়ে নিকৃষ্ট ছিল না: এটি বোমার লোড, ফুসেলেজের ভিতরে বোমা স্থাপন এবং ভিতরে অবস্থিত একটি স্বয়ংক্রিয় বোমা লঞ্চারের উপস্থিতির দিক থেকে এটিকে ছাড়িয়ে গেছে। বিমান তুলনার জন্য, শুধুমাত্র বহিরাগত হ্যাঙ্গারে সাসপেন্ড করা বোমাগুলি একটি ডাইভের সময় Pe-2 এ ফেলে দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু বেশ কয়েকটি কারণে এটি কখনই একটি বড় সিরিজে যায়নি।
Технические характеристики
ক্রু - 3 জন। (পাইলট, নেভিগেটর, গানার-রেডিও অপারেটর)
স্বাভাবিক টেকঅফ ওজন - 6 600 কেজি
সর্বোচ্চ টেকঅফ ওজন - 8 150 কেজি
ইঞ্জিন - 2 × M-105 × 1050 hp
সর্বাধিক গতি:
মাটির কাছাকাছি - 415 কিমি / ঘন্টা
4700 মি - 475 কিমি / ঘন্টা উচ্চতায়
ক্রুজের গতি: 320 কিমি/ঘন্টা
ব্যবহারিক পরিসীমা - 1500 কিমি
ব্যবহারিক সিলিং - 10 000 মি
অস্ত্রশস্ত্রসমুহ
ছোট অস্ত্র: 4 × 7,62 মিমি ShKAS মেশিনগান
বোমা: 1 কেজি পর্যন্ত
বোমা উপসাগরে: 6 × 100 কেজি বা 4 × 250 কেজি বা 3 × 500 কেজি
প্রতিবেদনের চূড়ান্ত উপাদানে বলা হয়েছে যে এসবি-আরকে বিমান, এসবির ভিত্তিতে তৈরি, কৌশলগত ফ্লাইট ডেটার পরিপ্রেক্ষিতে সিরিয়াল এসবি বিমানের তুলনায় অনেক ভালো, তবে আধুনিক বিদেশী এবং দেশীয় টুইন-ইঞ্জিন বোমারু বিমানের চেয়ে পিছিয়ে আছে। গতি (পরবর্তীটি SPB, BB-22 এবং , প্রাথমিকভাবে Pe-2, যা সর্বোচ্চ 540 কিমি/ঘন্টা ফ্লাইটের গতি দেখায়)।
Ar-2 ডাইভ বোমারু বিমানের উন্নতি 1941 সালে অব্যাহত ছিল। যাইহোক, বিমানটিকে ব্যাপক উৎপাদন থেকে সরিয়ে ফেলার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, এটিকে নতুন Pe-2 ডাইভ বোমারু বিমান দিয়ে প্রতিস্থাপন করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, যেটি শুধুমাত্র উচ্চতর ফ্লাইট বৈশিষ্ট্যই নয়, এর জন্য উল্লেখযোগ্য মজুদও ছিল। পরবর্তী উন্নতি।
মোট, প্রায় 200 ইউনিট উত্পাদিত হয়েছিল, যা এসবি ব্যবহার করা এয়ার রেজিমেন্টগুলির সাথে পরিষেবায় ছিল।
পে-2
ইউএসএসআর-এ উত্পাদিত সবচেয়ে বড় ডাইভ বোমারু বিমান।
29 সালের মাঝামাঝি এনকেভিডি, এসকেবি-1938-এর বিশেষ নকশা ব্যুরোতে ভিএম পেটলিয়াকভের নেতৃত্বে ডিজাইনার এবং ইঞ্জিনিয়ারদের বাহিনী দ্বারা বিকাশ শুরু হয়েছিল।
একটি পরীক্ষামূলক টুইন-ইঞ্জিন হাই-অ্যাল্টিটিউড ফাইটার "100" (VI-100) এর ভিত্তিতে তৈরি, Pe-2 তার প্রথম ফ্লাইট 22 ডিসেম্বর, 1939 সালে করেছিল, পরীক্ষা শেষ হওয়ার পর, এটি ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হতে শুরু করে 1940 এর শেষের দিকে।
বিমানটিতে চারটি সাসপেনশন পয়েন্ট সহ একটি অভ্যন্তরীণ ফুসেলেজ কম্পার্টমেন্ট ছিল (Der-21 ক্যাসেটের প্রতিটিতে দুটি), এবং ইঞ্জিন নেসেলেসের পিছনে আরও দুটি বগি ছিল, যেখানে একটি DZ-40 বোমার র্যাক মাউন্ট করা হয়েছিল। চারটি FAB-40 বা দুটি FAB-250 বোমা চারটি DZ-500 হোল্ডারে একটি বহিরাগত স্লিং-এ ঝুলিয়ে রাখা যেতে পারে। 600 কেজি ওজনের একটি বোমাকে স্বাভাবিক হিসাবে বিবেচনা করা হত, সর্বোচ্চ 1000 কেজি পর্যন্ত।
ডাইভ বোমা বিস্ফোরণ শুধুমাত্র একটি বহিরাগত স্লিং থেকে সম্ভব ছিল। Pe-2 সোভিয়েত এয়ার ফোর্সের সাথে পরিষেবাতে থাকা সমস্ত প্রধান ধরণের বোমা বহন করতে পারে - উচ্চ-বিস্ফোরক, খণ্ডিতকরণ, অগ্নিসংযোগকারী, আর্মার-পিয়ার্সিং এবং 500 পর্যন্ত বিশেষ ক্যালিবার। লক্ষ্য বোমা বিস্ফোরণের জন্য, নেভিগেটর ওপিবি- ব্যবহার করেছিল। 1M দিনের দৃষ্টিশক্তি এবং NKPB-3 রাতের দৃষ্টিশক্তি। একজন পাইলট একটি ডুব থেকে একটি বোমা ফেলেছিলেন, যার একটি PBL-1 দৃষ্টি ছিল।
Pe-100 ডাইভ বোমারু বিমানে উচ্চ-উচ্চতার ফাইটার "2" এর উত্তরাধিকার ছিল K-76 ক্যাসেট দিয়ে বোমা বে লোড করার বিকল্প এবং K-100 ক্যাসেটগুলি কিছুটা পরে বিকশিত হয়েছিল। K-76 ক্যাসেটটিতে পালকবিহীন 76,2-মিমি প্রজেক্টাইল বিমানের ফিউজ সহ লোড করা হয়েছিল এবং AO-100 থেকে AO-2,5 পর্যন্ত ফ্র্যাগমেন্টেশন বোমাগুলি কে-20-এ লোড করা হয়েছিল। পরীক্ষার পর, K-76 ক্যাসেটগুলির ব্যবহার বিপজ্জনক এবং নিষিদ্ধ হিসাবে স্বীকৃত হয়েছিল এবং K-100 ক্যাসেটগুলি অকার্যকর বলে প্রমাণিত হয়েছিল।
গাড়ির ছোট অস্ত্র প্রাথমিকভাবে চারটি রাইফেল-ক্যালিবার ShKAS মেশিনগান নিয়ে গঠিত। ন্যাভিগেটরের একটি TSS-1 টারেট ছিল। ফিউজলেজের নীচে গানার-রেডিও অপারেটরের ককপিটের নিচ থেকে, এমভি-2 রাইফেল ইনস্টলেশন মাউন্ট করা হয়েছিল, যা এসবি এবং ডিবি-3এফ-এ ব্যবহৃত হয়। দুটি ফিক্সড কোর্স মেশিনগান ফরওয়ার্ড ফায়ারিং প্রদান করে। ইতিমধ্যে 13 তম সিরিজ থেকে, হ্যাচ ShKAS 200 রাউন্ডের গোলাবারুদ লোড সহ বেরেজিন দ্বারা ডিজাইন করা একটি বড়-ক্যালিবার টারেট মেশিনগান BT দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। ডান ফ্রন্ট ShKAS এছাড়াও একটি Berezin BK ভারী মেশিনগান দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।
110 তম সিরিজের বিমানে, একটি পরিমার্জন করা হয়েছিল - গানার-রেডিও অপারেটরের ককপিটে একটি অন-বোর্ড ShKAS ইনস্টলেশন উপস্থিত হয়েছিল।
275 তম সিরিজের পরে, বিমানে 10 AG-10 অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট গ্রেনেড সহ একটি DAG-2 গ্রেনেড লঞ্চার ইনস্টল করা হয়েছিল।
Pe-2 এর দ্বিতীয় সালভো, শুধুমাত্র ShKAS দিয়ে সজ্জিত, ছিল 1,152 কেজি, এবং বেরেজিন মেশিনগানের সাহায্যে এটি প্রায় দ্বিগুণ হয়ে 2,2 কেজির সমান হয়ে যায়।
Технические характеристики
ক্রু - 3 জন (পাইলট, নেভিগেটর, গানার-রেডিও অপারেটর)
স্বাভাবিক টেকঅফ ওজন - 7 550 কেজি
সর্বোচ্চ টেকঅফ ওজন - 8 500 কেজি
ইঞ্জিন: 2 × M-105 × 1100 l। সঙ্গে.
সর্বাধিক গতি:
540 মিটারে 5100 কিমি/ঘন্টা উচ্চতায়
মাটির কাছাকাছি - 452 কিমি / ঘন্টা
ব্যবহারিক পরিসীমা - 1200 কিমি
ব্যবহারিক সিলিং - 8700 মি
উত্পাদিত ইউনিট - 11 পরিবর্তনে 247 22
TB-7/Pe-8
প্রথমবারের মতো, 1931 সালে অভ্যন্তরীণ বিমান শিল্পের আগে সামরিক বাহিনী উচ্চ-উচ্চতা ভারী বোমারু বিমান (এখনও উচ্চ-গতি নয়) তৈরির প্রশ্ন উত্থাপন করেছিল। 23 জুন, 1931 তারিখে, রেড আর্মি এয়ার ফোর্স রিসার্চ ইনস্টিটিউট TsAGI কে TB-7 হিসাবে এই নথিতে মনোনীত একটি উচ্চ-উচ্চতাযুক্ত বোমারু বিমানের জন্য তার কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে জানায়। বিমান বাহিনীর প্রাথমিক প্রয়োজনীয়তা অনুসারে, বিমানটি রাষ্ট্র এবং কৌশলগত স্থাপনা ধ্বংস, ঘাঁটিতে আক্রমণের উদ্দেশ্যে ছিল। নৌবহর শত্রু এবং অবতরণ অপারেশন। ইউভিভিএস-এর প্রয়োজনীয়তা অনুসারে, ভবিষ্যতের টিবি -7 এর থাকার কথা ছিল: যুদ্ধের উচ্চতা - 7000 মিটার, সর্বোচ্চ ফ্লাইটের গতি - 250 কিমি / ঘন্টা, পরিসীমা 1500-2000 কিমি, বোমা লোড - 10000 কেজি, ক্রুদের অনুমিত হয়েছিল 10-14 জন লোক নিয়ে গঠিত।
বিমানের নকশা ছিল বিমানটিকে এসকর্ট ক্রুজার হিসাবে ব্যবহার করার অনুমতি দেওয়ার জন্য। এই ক্ষেত্রে, বোমা অস্ত্র অপসারণ করে এবং বোমার বোঝা পরিত্যাগ করে, অতিরিক্ত ফায়ারিং পয়েন্ট স্থাপন করা হয়েছিল। ক্রুজারটি প্রধান মৌলিক পরিবর্তনের বোমারু বিমানগুলির গঠনের দীর্ঘ-পরিসরের এসকর্টের জন্য ব্যবহার করার কথা ছিল।
প্রতিরক্ষামূলক অস্ত্রগুলি ব্যতিক্রমী শক্তিশালী দেওয়া হয়েছিল। এটি প্রায় সব দিক থেকে নির্ভরযোগ্য সুরক্ষা প্রদান করে। পিছনের গোলার্ধটি বিশেষভাবে প্রবলভাবে রক্ষা করা হয়েছিল, কারণ যোদ্ধাদের দ্বারা আক্রমণের সম্ভাবনা সবচেয়ে বেশি।
ShVAK কামানের জন্য একটি কঠোর বুরুজ সহ একটি বৈকল্পিক প্রস্তাব করা হয়েছিল। এটি ছাড়াও, পিছনের গোলার্ধের উপরের অংশটি ACN কম্পার্টমেন্টের পিছনে ফিউজলেজের পিছনে মাউন্ট করা একটি কামান দ্বারা আবৃত ছিল। পিছনের গোলার্ধের নীচের অংশটি চ্যাসিস ফেয়ারিংগুলিতে অবস্থিত দুটি 12,7 মিমি বেরেজিন মেশিনগান দ্বারা কার্যকরভাবে রক্ষা করা হয়েছিল। উপরের কামান মাউন্টটি সামনের গোলার্ধের পুরো উপরের অংশকেও রক্ষা করেছিল। বল টাওয়ারের ফিউজলেজের নাকে এক জোড়া ShKAS মেশিনগান রাখা ছিল। প্রতিরক্ষামূলক ছোট অস্ত্র এবং কামান অস্ত্রের এই সমস্ত সেট এই বোমারু বিমানটিকে একটি বাস্তব "উড়ন্ত দুর্গ" বানিয়েছে।
বৈশিষ্ট্য
ক্রু - 11 জন
ফ্লাইটের ওজন, কেজি - 18500
সর্বোচ্চ স্থল গতি, কিমি/ঘন্টা - 305
5 মিটার উচ্চতায়, কিমি/ঘন্টা - 000
ব্যবহারিক সিলিং, মি - 9300
ফ্লাইট রেঞ্জ, কিমি - 7200
ইঞ্জিন - 4 x V-12 AM-35A x 1350 hp সঙ্গে.
বিমানের অস্ত্র ও সরঞ্জামের তালিকা: (বিমানটির উভয় সংস্করণে - 8 জনের একটি ক্রু)।
ক) জাহাজের কমান্ডার, তিনিও ন্যাভিগেটর-স্কোরার - 1 জন।
খ) পাইলট - 2 জন।
গ) রেডিও অপারেটর - 1 জন।
d) অন-বোর্ড টেকনিশিয়ান - 1 জন।
ঙ) আর্টিলারি শ্যুটার - 3 জন।
অস্ত্রশস্ত্রসমুহ
2 × 20 মিমি বন্দুক
2 × 12,7 মিমি মেশিনগান
2 × 7,62 মিমি মেশিনগান
অভ্যন্তরীণ সাসপেনশন সহ 50 কেজি থেকে 1000 কেজি পর্যন্ত ক্যালিবারের বোমা, যার মোট ওজন 2000 কেজি, পুনরায় লোডিং সংস্করণে - 5000 কেজি।
TB-7 এর সিরিয়াল উত্পাদন 1939 সালের শেষের দিকে চালু করা হয়েছিল। বিমানটি 1941 সালের বসন্তে রেড আর্মি এয়ার ফোর্সের সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল। 1942 সালে, সমস্ত TB-7 বিমান পে-8 উপাধি পেয়েছে। 1944 এর শেষে উত্পাদন থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল। মোট, দুটি প্রোটোটাইপ বিবেচনায় নিয়ে, 97 টি বিমান তৈরি করা হয়েছিল।
মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময়, পি-8 বিমানটি প্রধানত শত্রুর পিছনের লক্ষ্যবস্তুতে কৌশলগত বোমা হামলার জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল: বার্লিনে লক্ষ্যবস্তু (প্রথম অভিযানটি আগস্ট 1941 সালে হয়েছিল), কোনিগসবার্গ, ড্যানজিগ এবং হেলসিঙ্কি। দূরপাল্লার টুইন-ইঞ্জিন বোমারু বিমান DB-3, Il-4 এবং Yer-2-এর সাথে, ভারী Pe-8 শত্রুর সামনের অঞ্চলে এবং অপারেশনাল পিছনে স্ট্রাইক দেওয়ার জন্যও ব্যবহৃত হয়েছিল: আগস্ট 1942-এ স্ট্যালিনগ্রাদের যুদ্ধ এবং 1943 সালের গ্রীষ্মে - কুরস্ক যুদ্ধে। উড়োজাহাজটি দূরপাল্লার বিমান চলাচল ইউনিটের সাথে পরিষেবায় ছিল। যুদ্ধের পরে, এটি আর্কটিকের পণ্য পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। 1945 সালের শুরুর দিকে বিমান বাহিনীর সাথে পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল।
ইয়ার-2
দূরপাল্লার বোমারু বিমান, টুইন-ইঞ্জিন রিভার্স গল-উইং মনোপ্লেন। আরএল বার্টিনির নির্দেশনায় ওকেবি-২৪০-এ বিমানটি ডিজাইন করা হয়েছিল, তবে প্রধান ডিজাইনারকে গ্রেপ্তারের কারণে, ভিজি এরমোলায়েভ কাজ চালিয়ে গিয়েছিল।
1940 সালের অক্টোবরে সিরিয়াল প্রযোজনা শুরু হয়। ইআর-2 ভোরোনজে 18 নং কারখানায় এবং ইরকুটস্কের 125 নং (39) কারখানায় উত্পাদিত হয়েছিল। 1941 সালের সেপ্টেম্বরে উত্পাদন ব্যাহত হয় এবং 1944 সালে পুনরায় শুরু হয়। মোট 462টি উদাহরণ তৈরি করা হয়েছিল। আগস্ট এবং সেপ্টেম্বর 1941 সালে, Yer-2 এবং TB-7 বিমানগুলি বার্লিনে একের পর এক বিমান হামলায় অংশ নেয়।
অভ্যন্তরীণ এবং বাহ্যিক সাসপেনশন উভয় ক্ষেত্রেই বোমা অস্ত্র রাখা হয়েছিল। বোমা উপসাগরে ছয়টি ক্লাস্টার হোল্ডার ছিল: সামনে এবং পিছনের অংশে - দুটি কেডি-2-240 (100 কেজি পর্যন্ত ক্যালিবারযুক্ত বোমার জন্য), এবং মাঝখানে - দুটি কেডি-3-240 (250 থেকে) থেকে 500 কেজি)।
KD-2-240-এ অ্যাম্পুল ক্যাসেট ABK-240 (প্রতিটির জন্য দুটি) ঝুলানোও সম্ভব ছিল। এছাড়াও, বোমা দুটি বাহ্যিক বিম Der-19-20 (1000 কেজি পর্যন্ত বোমার জন্য) ঝুলানো যেতে পারে। বোম বে-তে সাধারণ বোমার লোড 1000 কেজির বেশি ছিল না এবং নিম্নলিখিত সংস্করণগুলিতে অনুমোদিত ছিল: 10xFAB-100 বা 4xFAB-250 বা 2xFAB-500৷ সর্বাধিক যা ফিউজলেজের ভিতরে স্থাপন করা যেতে পারে: 12xFAB-100, বা 4xFAB- 250, বা 4xFAB-500। অভ্যন্তরীণ ক্লাস্টার ধারকদের উপর বোমা স্থগিত করা একটি ম্যানুয়াল উইঞ্চ BL-4 দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, যা গানার-রেডিও অপারেটরের ককপিটে অবস্থিত।
বাইরে, 100 থেকে 1000 কেজি ক্যালিবারের দুটি বোমা বা দুটি ঢালা রাসায়নিক ডিভাইস VAP-500U বা UHAP-500 সাসপেনশনের অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। সর্বোচ্চ বোমার লোড চার টনে পৌঁছেছে। বৈদ্যুতিক হিটিং সহ OPB-2M দৃষ্টিশক্তির সাহায্যে দিনের বেলা বোমা হামলা চালানো হয়েছিল এবং রাতে - NKPB-3।
Yer-2 এর প্রতিরক্ষামূলক অস্ত্রে তিনটি মেশিনগান ছিল। ফিউজলেজের সামনের অংশে একটি DB-3F ইনস্টলেশন ছিল, যার উপর একটি বল জয়েন্টে একটি 7,62-মিমি ShKAS মেশিনগান মাউন্ট করা হয়েছিল।
নীচের হ্যাচে একটি দ্বিতীয় ShKAS মেশিনগান সহ একটি প্রত্যাহারযোগ্য MV-2 ইনস্টলেশন ছিল। স্টোভড পজিশনে, এটি ফুসেলেজে লুকানো ছিল, যুদ্ধের সময় এটি নিচে চলে যায় (হ্যাচটি আগেই খোলা উচিত ছিল)। শুটার তার হাঁটু থেকে গুলি করে, OP-2L পেরিস্কোপ দৃষ্টির মাধ্যমে লক্ষ্য করে। প্রবাহের মধ্যে ছড়িয়ে থাকা ইনস্টলেশনের অংশটি একটি ফেয়ারিং দিয়ে আবৃত ছিল, যার পাশের ফ্ল্যাপগুলি প্লেক্সিগ্লাস দিয়ে তৈরি। লিমিটার পিন ব্যারেলটিকে লেজের চাকার দিকে নির্দেশিত হতে দেয়নি।
একটি 12,7 মিমি বিটি মেশিনগান সহ একটি ঢালযুক্ত TAT-BT বুরুজ ফুসেলেজের উপরে স্থাপন করা হয়েছিল। তার একটি প্রত্যাহারযোগ্য অ্যারোডাইনামিক ক্ষতিপূরণকারী ছিল।
Технические характеристики
ক্রু - 4-5 জন
কার্ব ওজন - 12 000 কেজি
সর্বোচ্চ টেকঅফ ওজন - 13 460 কেজি
ইঞ্জিন: 2 × M-105 × 1100 hp
সর্বাধিক গতি:
445 কিমি / ঘন্টা উচ্চতায়
মাটির কাছাকাছি - 395 কিমি / ঘন্টা
ব্যবহারিক পরিসীমা - 4 কিমি
ব্যবহারিক সিলিং - 7 700 মি
বোমা লোড:
স্বাভাবিক: 1 কেজি
সর্বোচ্চ: 5 কেজি (পরবর্তী পরিবর্তনের জন্য)
462 ইউনিট উত্পাদিত হয়.
একটি আকর্ষণীয় এবং প্রতিশ্রুতিশীল বিমানটি সঠিক ইঞ্জিনের অভাবে কেবল ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল এবং খুব নির্ভরযোগ্য মেশিন হিসাবে খ্যাতি অর্জন করেছিল। যাইহোক, 200 টিরও বেশি যানবাহন মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধে অংশ নিয়েছিল।
ফলাফল. ফলাফল খুব মূল. সোভিয়েত ডিজাইনারদের তাদের জার্মান সমকক্ষদের মতো অতীত না থাকা সত্ত্বেও, ইউএসএসআর-এ যুদ্ধ শুরুর আগে যে বিমানগুলি তৈরি করা হয়েছিল, অন্তত, জার্মানদের থেকে নিকৃষ্ট ছিল না।
তদুপরি, ইউএসএসআর-এ একটি ভারী দূরপাল্লার বোমারু বিমান তৈরি করা হয়েছিল, যা জার্মানরা কখনও তৈরি করেনি। যার জন্য, প্রকৃতপক্ষে, তারা মূল্য পরিশোধ করেছিল যখন তারা ইউরালের বাইরে উচ্ছেদ করা উদ্যোগগুলিতে কাজ করতে পারেনি। আরেকটি প্রশ্ন হল যে আমাদের শিল্প আমেরিকান শিল্পের তুলনায় পি-8 তৈরি করতে সক্ষম হয়নি। কিন্তু এটা অন্য বিষয়। সেইসাথে বোমারু বিমান ব্যবহারের পরামর্শ সম্পর্কে কথা বলবে।
উত্স:
হারুক এ. লুফটওয়াফের সমস্ত বিমান।
শুঙ্কভ ভিএন এভিয়েশন অফ দ্য লুফটওয়াফ।
শুঙ্কভ ভিএন রেড আর্মি।
শাভরভ ভি. বি. История ইউএসএসআর 1938-1950 এ বিমানের নকশা।
দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ইউএসএসআর-এর ইউডেনক ভিই বিমান।