10 মে, 1946-এ, নিউ মেক্সিকোতে হোয়াইট স্যান্ডস টেস্ট সাইটে V-2 ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্রের প্রথম সফল মার্কিন উৎক্ষেপণ হয়েছিল। ভবিষ্যতে, রকেটের অসংখ্য নমুনা এখানে পরীক্ষা করা হয়েছিল, কিন্তু হোয়াইট স্যান্ডস টেস্ট সাইটের ভৌগলিক অবস্থানের কারণে, এখান থেকে দূরপাল্লার ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্রের পরীক্ষা চালানো অনিরাপদ ছিল। নিউ মেক্সিকোতে উৎক্ষেপণ করা ক্ষেপণাস্ত্রের ফ্লাইট ট্র্যাজেক্টরিগুলি ঘনবসতিপূর্ণ অঞ্চলের উপর দিয়ে চলে গেছে এবং পরীক্ষার প্রক্রিয়া চলাকালীন অনিবার্য দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে, ক্ষেপণাস্ত্রের পতন বা তাদের ধ্বংসাবশেষ ব্যাপক হতাহতের এবং ধ্বংসের কারণ হতে পারে। হোয়াইট স্যান্ডে উৎক্ষেপণ করা একটি V-2 ক্ষেপণাস্ত্র তার উদ্দেশ্যপ্রণোদিত পথ থেকে বিচ্যুত হয়ে মেক্সিকান ভূখণ্ডে পড়ার পর, এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে দূরপাল্লার ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্রের জন্য আরেকটি পরীক্ষামূলক স্থান প্রয়োজন।
1949 সালে, রাষ্ট্রপতি হ্যারি ট্রুম্যান কেপ ক্যানাভেরালের কলা নদীর নৌ ঘাঁটির উপর ভিত্তি করে "ইন্টিগ্রেটেড লং রেঞ্জ রেঞ্জ" তৈরির জন্য একটি নির্বাহী আদেশে স্বাক্ষর করেন। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পূর্ব উপকূলে এই স্থানটি উৎক্ষেপণ যান এবং আন্তঃমহাদেশীয় ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্র পরীক্ষার জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত ছিল। নিরক্ষরেখায় উৎক্ষেপণ স্থানগুলির আপেক্ষিক নৈকট্য মহাকাশে বড় লোড উৎক্ষেপণ করা সম্ভব করে তোলে এবং পরীক্ষার স্থানের পূর্বে সমুদ্রের বিস্তৃতি জনসংখ্যার নিরাপত্তা নিশ্চিত করে।
মার্কিন নৌবাহিনীর নেতৃত্ব দেশের দক্ষিণ-পূর্বে উপকূলীয় টহল সংগঠিত করার প্রয়োজনীয়তার সিদ্ধান্ত নেওয়ার পরে 1 অক্টোবর, 1940 সালে কলা নদী নৌ বিমান ঘাঁটি প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। এর জন্য হাইড্রোপ্লেন কনসোলিডেটেড পিবিওয়াই ক্যাটালিনা, মার্টিন পিবিএম মেরিনার এবং ভাউট ওএস২ইউ কিংফিশার ব্যবহার করা হয়েছিল।
ফ্লোটপ্লেন OS2U কিংফিশার
1943 সালে, উপকূলের কাছাকাছি রানওয়ে তৈরি করা হয়েছিল এবং গ্রুম্যান টিবিএফ অ্যাভেঞ্জার টর্পেডো বোমারু বিমানের বেশ কয়েকটি স্কোয়াড্রন এখানে অবস্থান করেছিল। সাবমেরিন-বিরোধী টহল ফ্লাইট ছাড়াও, বিমান ঘাঁটিতে পাইলট এবং নৌ নেভিগেটরদের প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়েছিল। বিমান. 1944 সালে, 2800 টিরও বেশি সামরিক কর্মী কলা নদীতে কাজ করছিলেন এবং 278টি বিমান ভিত্তিক ছিল।
1944 সালে তোলা কলা নদীর নৌ-এর বায়বীয় ছবি
দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সমাপ্তির পরে, ধ্রুবক টহল ফ্লাইটের প্রয়োজনীয়তা অদৃশ্য হয়ে যায়, বেসের কর্মী এবং সরঞ্জাম হ্রাস করা হয়। কিছু সময়ের জন্য, অবশিষ্ট সী প্লেনগুলি অনুসন্ধান এবং উদ্ধারের উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা হয়েছিল। 1948 সালে, নেভাল এভিয়েশন এয়ার বেসটি প্রথম মথবল করা হয়েছিল এবং 1949 সালে এটি বিমান বাহিনীর কাছে স্থানান্তরিত হয়েছিল। কাছাকাছি একটি ক্ষেপণাস্ত্র পরিসর এবং একটি বিমান ঘাঁটির কাজগুলিকে আলাদা করার জন্য, 1950 সালে এটির নামকরণ করা হয়েছিল এয়ার ফোর্স বেস প্যাট্রিক - মার্কিন সেনা বিমান চলাচলের প্রথম কমান্ডার মেজর জেনারেল ম্যাসন প্যাট্রিকের সম্মানে।
প্যাট্রিক এয়ার ফোর্স বেসের রানওয়ে ফ্লোরিডায় তৈরি একটি ক্ষেপণাস্ত্র পরিসরের জীবনকে সমর্থন করার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। এখানে বিমানের মাধ্যমে প্রয়োজনীয় মালামাল এবং সরঞ্জাম সরবরাহ করা হয়েছিল। স্পেস প্রোগ্রাম শুরু হওয়ার পর, প্যাট্রিক AFB বিশিষ্ট ব্যক্তিদের দ্বারা সবচেয়ে বেশি পরিদর্শন করা মার্কিন বিমান ঘাঁটি হয়ে ওঠে।
পরিবহন পরিষেবা ছাড়াও, 45 তম স্পেস উইংয়ের সদর দফতর এখানে অবস্থিত, যা সামরিক, NASA এবং ইউরোপীয় মহাকাশ সংস্থার জন্য কেপ ক্যানাভেরালে পরিচালিত সমস্ত লঞ্চ পরিচালনা করে। এয়ার ফোর্স অ্যাপ্লায়েড টেকনোলজি সেন্টার, প্যাট্রিক এয়ার ফোর্স বেসেও সদর দফতর, বিশ্বজুড়ে পারমাণবিক ঘটনা সনাক্ত করতে নিবেদিত। সিসমিক এবং হাইড্রোঅ্যাকোস্টিক সেন্সর এবং রিকনেসান্স স্যাটেলাইটের একটি নেটওয়ার্ক কেন্দ্রের স্বার্থে কাজ করে। 920 তম স্কোয়াড্রনের বিমানগুলি প্যাট্রিক AFB পার্কিং লটে অবস্থিত। HC-130P/N বিমান এবং HH-60G হেলিকপ্টার দিয়ে সজ্জিত এই ইউএস এয়ার ফোর্স ইউনিট অতীতে শাটলের ক্রুদের উদ্ধারের জন্য দায়ী ছিল। এখন 920 তম স্কোয়াড্রন সমুদ্রে টহল ও উদ্ধার অভিযানে জড়িত এবং পরিবহনে নিযুক্ত রয়েছে।
একটি বাঁধ এবং সেতু দ্বারা মূল ভূখণ্ডের সাথে সংযুক্ত মেরিট দ্বীপের প্যাট্রিক এয়ারবেস রানওয়ে থেকে 20 কিলোমিটার উত্তরে অবস্থিত মিসাইল রেঞ্জে লঞ্চ প্যাডের নির্মাণ কাজ 1949 সালের শেষের দিকে শুরু হয়েছিল। 24 জুলাই, 1950-এ, বাম্পার V-2 গবেষণার দ্বি-পর্যায়ের রকেটের প্রথম উৎক্ষেপণ, যা ছিল জার্মান V-2 এবং আমেরিকান WAC কর্পোরালের একটি সমষ্টি, ফ্লোরিডা পরীক্ষার সাইট থেকে হয়েছিল।
একটি দুই পর্যায়ের বাম্পার V-2 রকেটের উৎক্ষেপণ
40-এর দশকের শেষের দিকে, এটা স্পষ্ট ছিল যে জার্মান V-2 তরল রকেটের সামরিক উদ্দেশ্যে ব্যবহারিক ব্যবহারের কোনো সম্ভাবনা নেই। কিন্তু আমেরিকান ডিজাইনারদের একটি বিরল বায়ুমণ্ডলে উচ্চ গতিতে নিয়ন্ত্রণের মিথস্ক্রিয়া এবং রকেট পর্যায়গুলির পৃথকীকরণের জন্য পরীক্ষামূলক উপাদানের প্রয়োজন ছিল। 2 এবং 24 জুলাই চালানো বাম্পার V-29 এর দুটি লঞ্চের সময়, রকেটের দ্বিতীয় স্তরটি 320 কিলোমিটার উচ্চতায় পৌঁছাতে সক্ষম হয়েছিল।
1951 সালে, ফ্লোরিডার সুবিধাটি রেঞ্জ ইস্টার্ন টেস্ট - "ইস্টার্ন মিসাইল রেঞ্জ" নামে পরিচিত হয়। 50 এর দশকের গোড়ার দিকে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ভাইকিং সিরিজের সাবঅরবিটাল রকেট পরীক্ষা করা শুরু করে। 4 অক্টোবর, 1957-এ প্রথম কৃত্রিম আর্থ স্যাটেলাইট ইউএসএসআর-এ চালু হওয়ার পরে, 6 ডিসেম্বর, 1957-এ, আমেরিকানরা একটি তিন-পর্যায়ের ভ্যানগার্ড টিভি 3 লঞ্চ যানের সাহায্যে এই কৃতিত্বের পুনরাবৃত্তি করার চেষ্টা করেছিল, যা প্রযুক্তিগত সমাধানগুলি ব্যবহার করেছিল ভাইকিং.
ভ্যানগার্ড TV3 বুস্টার বিস্ফোরণ
জনসাধারণ ও সাংবাদিকদের বিশাল সমাবেশে লঞ্চ প্যাডে রকেটটি বিস্ফোরিত হয়। একটি কাজ করা রেডিও ট্রান্সমিটার সহ একটি উপগ্রহ পরে কাছাকাছি আবিষ্কৃত হয়েছিল।
ফেব্রুয়ারী 1, 1958-এ, প্রথম আমেরিকান স্যাটেলাইট এক্সপ্লোরার-I কেপ ক্যানাভেরালের LC-26A প্যাড থেকে একটি জুপিটার-সি লঞ্চ ভেহিকেল দ্বারা নিম্ন-পৃথিবীর কক্ষপথে উৎক্ষেপণ করা হয়েছিল।
কেপ ক্যানাভেরালের লঞ্চ প্যাডে জুপিটার-সি
গবেষণা মহাকাশ কর্মসূচির পাশাপাশি, ইস্টার্ন মিসাইল রেঞ্জ মাঝারি-পাল্লার ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্র, সাবমেরিন-চালিত ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্র এবং আন্তঃমহাদেশীয় ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্র পরীক্ষা করেছে: PGM-11 Redstone, PGM-17 Thor, PGM-19 Jupiter, UGM-27 Polaris, MGM- 31 Pershing, Atlas, Titan এবং LGM-30 Minuteman. 1958 সালে NASA প্রতিষ্ঠিত হওয়ার পর, পূর্ব মিসাইল রেঞ্জের লঞ্চিং পজিশন থেকে সামরিক ক্রুরা PGM-17 Thor IRBM-এর ভিত্তিতে তৈরি ডেল্টা লঞ্চ যানবাহন চালু করে।
সাধারণভাবে, মহাকাশ অনুসন্ধানের প্রথম পর্যায়ে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউএসএসআর উভয়ই সামরিক উদ্দেশ্যে তৈরি ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্র ব্যবহারের দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল। এটি প্রত্যাহার করা যেতে পারে যে রাজকীয় "সেভেন", যা প্রথম স্যাটেলাইটটিকে পৃথিবীর কাছাকাছি কক্ষপথে পৌঁছে দিয়েছিল, মূলত একটি ICBM হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল। আমেরিকানরা, পালাক্রমে, খুব সক্রিয়ভাবে রূপান্তরিত টাইটান এবং অ্যাটলাস আইসিবিএমগুলিকে মহাকাশে কার্গো পাঠানোর জন্য ব্যবহার করেছিল, যার মধ্যে প্রাথমিক মানব চালিত বুধ এবং জেমিনি প্রোগ্রামগুলি অন্তর্ভুক্ত ছিল।
প্রাথমিকভাবে, মার্কারি প্রোগ্রাম রেডস্টোন আইআরবিএম-এর উপর ভিত্তি করে একটি পরিবর্তিত লঞ্চ যান ব্যবহার করত। যুদ্ধ সংস্করণের মতো, প্রায় 30 কেজি ওজনের রকেট ইঞ্জিনগুলি অ্যালকোহল এবং তরল অক্সিজেন দ্বারা চালিত হয়েছিল।
5 মে, 1961-এ মহাকাশচারী অ্যালান শেপার্ডের সাথে মার্কারি-রেডস্টোন লঞ্চ ভেহিকেল চালু
কিন্তু বুধ-রেডস্টোন ক্যারিয়ার রকেটের অপর্যাপ্ত শক্তির কারণে, এটিতে কেবলমাত্র সাবর্বিটাল ফ্লাইট সম্ভব ছিল। তাই, প্রায় 3 কেজি ওজনের একটি ভারী বুধ-অ্যাটলাস লঞ্চ ভেহিকেল (অ্যাটলাস LV-120B) নভোচারীর সাথে ক্যাপসুলটিকে নিম্ন-পৃথিবী কক্ষপথে চালু করতে ব্যবহৃত হয়েছিল।
কক্ষপথে সরবরাহের মাধ্যম হিসাবে Atlas SM-65D ICBM-এর উপর ভিত্তি করে একটি লঞ্চ যানের পছন্দ ছিল একটি সম্পূর্ণ যৌক্তিক পদক্ষেপ। কেরোসিন এবং তরল অক্সিজেন দ্বারা চালিত একটি দ্বি-পর্যায়ের রকেটের ইঞ্জিনগুলি মহাকাশে 1300 কেজি লোড সরবরাহ করতে পারে।
20 ফেব্রুয়ারী, 1962-এ মহাকাশচারী জন গ্লেন-এর সাথে মার্কারি-অ্যাটলাস লঞ্চ ভেহিকেল চালু
জেমিনি প্রকল্পের ব্যবহারিক বাস্তবায়ন 1961 সালে শুরু হয়েছিল। প্রকল্পটির লক্ষ্য ছিল 2-3 জন ক্রু নিয়ে একটি মহাকাশযান তৈরি করা, যা দুই সপ্তাহ পর্যন্ত মহাকাশে থাকতে সক্ষম। 154 কেজি লঞ্চ ওজনের টাইটান II ICBM এবং হাইড্রাজিন এবং নাইট্রোজেন টেট্রোক্সাইড দ্বারা চালিত ইঞ্জিনকে লঞ্চ ভেহিকল হিসেবে বেছে নেওয়া হয়েছিল। মোট, জেমেনি প্রোগ্রামের কাঠামোর মধ্যে, দুটি মনুষ্যবিহীন এবং 000টি মনুষ্যবাহী লঞ্চ ছিল।
বেসামরিক কেনেডি স্পেস সেন্টারে মনুষ্যবাহী উৎক্ষেপণ স্থানান্তরিত হওয়ার পর, টাইটান পরিবারের রকেটকে মহাকাশে মনুষ্যবিহীন যানবাহন পাঠানোর অগ্রাধিকার দেওয়া হয়।
লঞ্চ প্যাড #40 এ টাইটান IV বুস্টার
ফ্লোরিডায় ICBM-ভিত্তিক টাইটান III এবং টাইটান IV লঞ্চ যানের ব্যবহার অক্টোবর 2005 পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। টাইটান IV লঞ্চ ভেহিক্যালের ডিজাইনে বহন ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য দুটি সলিড-প্রপেলান্ট বুস্টার অন্তর্ভুক্ত ছিল। টাইটানদের সাহায্যে, প্রধানত সামরিক মহাকাশযানগুলি কক্ষপথে চালু করা হয়েছিল। যদিও ব্যতিক্রম ছিল: উদাহরণস্বরূপ, অক্টোবর 1997 সালে, একটি রকেট সফলভাবে এসএলসি -40 থেকে উৎক্ষেপণ করা হয়েছিল, যা শনি গ্রহে ক্যাসিনি আন্তঃগ্রহের যন্ত্রপাতি চালু করেছিল। টাইটান পরিবারের বাহকদের অসুবিধা ছিল বিষাক্ত জ্বালানীর ব্যবহার এবং একটি অত্যন্ত কস্টিক অক্সিডাইজার যা তাদের ইঞ্জিনে দাহ্য পদার্থ জ্বালায়। অ্যাটলাস V এবং ডেল্টা IV রকেটের প্রবর্তনের পর টাইটান IV পরিত্যক্ত হয়েছিল।
1962 সালের গ্রীষ্মে, ফ্লোরিডায় ইতিমধ্যে 8 টি লঞ্চ কমপ্লেক্স ছিল। কেপ ক্যানাভেরালে মোট 28টি লঞ্চ প্যাড তৈরি করা হয়েছিল। এখন, ইস্টার্ন মিসাইল রেঞ্জের অঞ্চলে চারটি সাইট কার্যকরীভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়েছে এবং কেনেডি স্পেস সেন্টারের অঞ্চলে আরও দুটি অবস্থান সক্রিয় রয়েছে। সম্প্রতি অবধি, ডেল্টা II, ডেল্টা IV, Falcon 9 এবং Atlas V রকেটগুলি ফ্লোরিডার লঞ্চ প্যাড থেকে উৎক্ষেপণ করা হয়েছে।
কেপ ক্যানাভেরালের লঞ্চ প্যাডগুলির বিন্যাস, সক্রিয় লঞ্চ পজিশনগুলি লাল রঙে চিহ্নিত করা হয়েছে৷
25 এপ্রিল, 2007-এ, মার্কিন বিমান বাহিনী স্পেসএক্স-এর কাছে SLC-40 লঞ্চ প্যাড লিজ দেয়। এর পরে, এটি ফ্যালকন 9 চালু করার জন্য পুনরায় সজ্জিত করা হয়েছিল। ফ্যালকন 9 হল একটি দ্বি-পর্যায়ের লঞ্চ যান যার ইঞ্জিনগুলি তরল অক্সিজেন এবং কেরোসিনে চলে। 549 কেজি লঞ্চের ওজন সহ একটি রকেট পৃথিবীর নিম্ন কক্ষপথে 000 কেজির একটি পেলোড উৎক্ষেপণ করতে সক্ষম।
গুগল আর্থের স্যাটেলাইট ছবি: SLC-9 লঞ্চ প্যাডে ফ্যালকন 40
ফ্যালকন 9-এর প্রথম ফ্লাইটটি 2008 সালের দ্বিতীয়ার্ধের জন্য নির্ধারিত ছিল, তবে লঞ্চের প্রস্তুতির জন্য বিপুল সংখ্যক ত্রুটির কারণে এটি বারবার স্থগিত করা হয়েছিল। শুধুমাত্র 2009 এর শুরুতে, Falcon 9 লঞ্চ ভেহিকেল প্রথম SLC-40 লঞ্চ প্যাডে উল্লম্ব অবস্থানে ইনস্টল করা হয়েছিল।
"ফ্যালকন 9" লঞ্চ করুন
PH "Falcon 9" পুনঃব্যবহারের প্রত্যাশায় তৈরি করা হয়েছিল। প্রথম উৎক্ষেপণের সময়, প্যারাসুট ব্যবহার করে উভয় পর্যায়েই ফিরে আসা সম্ভব হয়েছিল।
পরে, ল্যান্ডিং প্যাড বা অফশোর প্ল্যাটফর্মে এটির প্রত্যাবর্তন এবং উল্লম্ব অবতরণের জন্য প্রথম পর্যায়ে আপগ্রেড করা হয়েছিল। দ্বিতীয় পর্যায়ের পুনঃব্যবহারের পরিকল্পনা করা হয়নি, কারণ এটি আউটপুট পেলোডের ওজন উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করবে।
1 সেপ্টেম্বর, 2016-এ, ফ্যালকন 9 রকেট উৎক্ষেপণের সময় বিস্ফোরিত হয়। বিস্ফোরণ এবং একটি শক্তিশালী আগুনের ফলে, লঞ্চ কমপ্লেক্সটি গুরুতরভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল এবং এখন পুনরুদ্ধার করা হচ্ছে।
ফ্যালকন হেভি রকেট, পূর্বে ফ্যালকন 9 হেভি নামে পরিচিত, একটি পুনরায় ব্যবহারযোগ্য ভারী-শুল্ক রকেট। এটি "ফ্যালকন 9" এর একটি পরিবর্তন, যা অতিরিক্ত বুস্টার দিয়ে সজ্জিত, ইঞ্জিনগুলি কেরোসিন এবং তরল অক্সিজেনে চলে। বর্ধিত শক্তির জন্য ধন্যবাদ, 1420700 কেজি ওজনের রকেটটি 63800 কেজি লোড কক্ষপথে উৎক্ষেপণ করবে। প্রথম ফ্যালকন হেভি অস্থায়ীভাবে নভেম্বর 2017 সালে চালু হওয়ার কথা রয়েছে। কত তাড়াতাড়ি এটি ঘটবে তা SLC-40 লঞ্চ প্যাডের মেরামতের অগ্রগতির উপর নির্ভর করে।
বেসরকারী মহাকাশ সংস্থাগুলির সাথে সহযোগিতার পাশাপাশি, সামরিক বিভাগের স্বার্থে পূর্ব মিসাইল রেঞ্জের অবস্থান থেকে নিয়মিত উৎক্ষেপণ করা হয়। একটি নিয়ম হিসাবে, রিকনেসান্স এবং কমিউনিকেশন স্যাটেলাইট আকারে কার্গো সহ বাহক এখান থেকে শুরু হয়।
গুগল আর্থ স্যাটেলাইট ছবি: SLC-41 লঞ্চ প্যাড
22শে এপ্রিল, 2010-এ, মানববিহীন স্পেস শাটল বোয়িং এক্স-37-এর প্রথম সফল উৎক্ষেপণ হয়েছিল। এটি এসএলসি-41 প্যাড থেকে চালু করা একটি অ্যাটলাস ভি লঞ্চ ভেহিকেল ব্যবহার করে নিম্ন-পৃথিবী কক্ষপথে চালু করা হয়েছিল। স্পষ্টতই, প্রথম মডেলের লঞ্চটি একটি পরীক্ষামূলক প্রকৃতির ছিল এবং একই সময়ে এটি উল্লেখযোগ্য প্রয়োগ করা সমস্যাগুলি সমাধান করার পরিকল্পনা করা হয়নি। 16 জুন, 2012 তারিখে, বিমানটি ক্যালিফোর্নিয়ার ভ্যানডেনবার্গ এয়ার ফোর্স বেসে অবতরণ করে, কক্ষপথে 468 দিন এবং 13 ঘন্টা ব্যয় করে, পৃথিবীকে সাত হাজারেরও বেশি বার প্রদক্ষিণ করে। প্রথম ফ্লাইট শেষ হওয়ার পরে, মহাকাশ বিমানের তাপ সুরক্ষায় পরিবর্তন করা হয়েছিল।
ইউএস এয়ার ফোর্সের মতে, দ্বিতীয় ফ্লাইটের সময় X-37B এর কাজটি ছিল সংবেদনশীল যন্ত্র, ডেটা বিনিময় এবং নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা তৈরি করা। X-37 200-750 কিলোমিটার উচ্চতায় কাজ করতে সক্ষম, দ্রুত কক্ষপথ পরিবর্তন করতে পারে এবং অনুভূমিক সমতলে সক্রিয়ভাবে চালচলন করতে পারে। একটি টেকঅফ ওজন 4989 কেজি, দৈর্ঘ্য 8,9 মিটার, 2,9 মিটার উচ্চতা এবং 4,5 মিটার একটি ডানা বিশিষ্ট ডিভাইসে, 2,1 × 1,2 মিটার পরিমাপের একটি কার্গো বগি রয়েছে, যেখানে 900 কেজি লোড স্থাপন করা যেতে পারে। X-37V এর বৈশিষ্ট্যগুলি এটিকে রিকনেসান্স মিশন সম্পাদন করতে, ছোট লোডগুলি সরবরাহ করতে এবং ফেরত দেওয়ার অনুমতি দেয়। অনেক বিশেষজ্ঞ বিশ্বাস করেন যে মহাকাশ বিমানের কার্গো বগিতে অ্যান্টি-স্যাটেলাইট ইন্টারসেপ্টরগুলি পৃথিবীর কাছাকাছি কক্ষপথে সরবরাহ করা যেতে পারে।
7 মে, 2017-এ, X-37B, তার চতুর্থ মহাকাশ অভিযান শেষ করার পরে, কক্ষপথে 718 দিন কাটানোর পরে, কেনেডি স্পেস সেন্টারের রানওয়েতে অবতরণ করে। এটি ছিল ফ্লোরিডায় প্রথম X-37B অবতরণ। এর আগে, মহাকাশযানটি ক্যালিফোর্নিয়ার ভ্যানডেনবার্গ এয়ার ফোর্স বেসের রানওয়েতে অবতরণ করেছিল। মনুষ্যবিহীন মহাকাশযানের পঞ্চম উৎক্ষেপণ সেপ্টেম্বর 2017 এর জন্য নির্ধারিত হয়েছে। ইউএস স্পেস কমান্ডের পরিকল্পনা অনুসারে, ফ্যালকন 37 লঞ্চ ভেহিকেল ব্যবহার করে কক্ষপথে X-5B উৎক্ষেপণ করা উচিত।
আমেরিকান চন্দ্র প্রোগ্রাম বাস্তবায়নের প্রস্তুতির সময়, এটি প্রমাণিত হয়েছিল যে সামরিক "ইস্টার্ন মিসাইল রেঞ্জ" এর অঞ্চলে বিদ্যমানগুলির চেয়ে বৃহত্তর লঞ্চ সুবিধার প্রয়োজন ছিল। এই কারণে, কেপ ক্যানাভেরালের লঞ্চ প্যাডের উত্তর-পশ্চিমে কেনেডি স্পেস সেন্টারে নির্মাণ শুরু হয়েছিল। ইতিমধ্যে বিদ্যমান সামরিক-চালিত ক্ষেপণাস্ত্র পরীক্ষা সাইটের পাশে নতুন মহাকাশ বন্দর নির্মাণের ফলে উল্লেখযোগ্য আর্থিক সঞ্চয় এবং সাধারণ অবকাঠামো ব্যবহারের ফলে।
কেনেডি সেন্টার তৈরির পর, লঞ্চ কমপ্লেক্স এবং আনুষঙ্গিক সুবিধাগুলি 570 বর্গ মিটার এলাকা সহ উপকূল বরাবর একটি এলাকা দখল করে। কিমি - 55 কিমি লম্বা এবং প্রায় 11 কিমি চওড়া। সেরা সময়ে, 15 এরও বেশি বেসামরিক কর্মচারী এবং বিশেষজ্ঞরা মহাকাশবন্দরে কাজ করেছেন।
নতুন সিভিল কসমোড্রোমে ভারী বাহক লঞ্চ করার জন্য, একটি বৃহৎ আকারের লঞ্চ কমপ্লেক্স নং 39 (LC-39), দুটি লঞ্চ সুবিধা সমন্বিত: 39A এবং 39B, নির্মাণ শুরু হয়।
গুগল আর্থের স্যাটেলাইট চিত্র: লঞ্চ কমপ্লেক্স নং 39 এর উৎক্ষেপণ সুবিধা
নিরাপত্তা ব্যবস্থা নিশ্চিত করার জন্য বিশেষ প্রয়োজনীয়তা স্থাপন করা হয়েছিল। সুতরাং, তরল হাইড্রোজেন এবং অক্সিজেন সহ ট্যাঙ্কগুলি কমপক্ষে 2660 মিটার দূরত্বে বহন করা হয়েছিল। রিফুয়েলিং এবং লঞ্চের প্রস্তুতির প্রক্রিয়াগুলি যতটা সম্ভব স্বয়ংক্রিয়ভাবে "মানবীয় কারণ" দূর করতে এবং কর্মীরা যখন বিপদ অঞ্চলে থাকে তখন ঝুঁকি হ্রাস করতে পারে। প্রতিটি লঞ্চ সাইটে, একটি চাঙ্গা কংক্রিট আশ্রয় 12 মিটার গভীরে নির্মিত হয়েছিল, স্বায়ত্তশাসিত জীবন সমর্থন সিস্টেমের সাথে সজ্জিত। এখানে, প্রয়োজনে, 20 জন লোক লুকিয়ে থাকতে পারে।
হ্যাঙ্গার থেকে একটি উল্লম্ব অবস্থানে ভারী লঞ্চ যানবাহন সরবরাহ করতে, যেখানে তারা লঞ্চ প্যাডে একত্রিত হয়েছিল, 125 মিটার লম্বা একটি অনন্য শুঁয়োপোকা পরিবাহক ব্যবহার করা হয়েছিল, যা 1,6 কিমি / ঘন্টা গতিতে চলছিল। অ্যাসেম্বলি হ্যাঙ্গার থেকে প্রারম্ভিক অবস্থানের দূরত্ব ছিল 4,8-6,4 কিমি।
যেহেতু কেনেডি কসমোড্রোমের উৎক্ষেপণ সুবিধাগুলি মূলত মনুষ্যবাহী মহাকাশ কর্মসূচি বাস্তবায়নের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল এবং ICBM-এর পরীক্ষামূলক উৎক্ষেপণ এবং সামরিক উপগ্রহের উৎক্ষেপণের জন্য বিভ্রান্ত হয়নি, তাই এখানে প্রাক-লঞ্চ প্রস্তুতিগুলি আরও দ্রুত এবং আরও পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে সম্পন্ন করা হয়েছিল। সামরিক লঞ্চগুলির মধ্যে "জানালা" সন্ধান করার কোন প্রয়োজন ছিল না, যেমনটি বুধ এবং জেমেনি প্রোগ্রামগুলি বাস্তবায়নের সময় হয়েছিল। লঞ্চ সাইট নং 39 চালু হওয়ার পর, পূর্ব মিসাইল রেঞ্জের অঞ্চলে লঞ্চ কমপ্লেক্স নং 34 এবং নং 37, যেখান থেকে শনি লঞ্চ যানগুলি চালু করা হয়েছিল, নিষ্ক্রিয় করা হয়েছিল।
প্যাড 39A থেকে শনি V-এর প্রথম মনুষ্যবিহীন পরীক্ষাটি 9 নভেম্বর, 1967-এ হয়েছিল। এই পরীক্ষামূলক উৎক্ষেপণের সময়, লঞ্চ গাড়ির কর্মক্ষমতা এবং প্রাথমিক গণনার সঠিকতা নিশ্চিত করা হয়েছিল।
প্যাড 39A থেকে শনি V এর প্রথম পরীক্ষামূলক উৎক্ষেপণ
1961 সালে, মার্কিন মহাকাশ সংস্থা নাসা অ্যাপোলো প্রোগ্রামের বাস্তবায়ন শুরু করে, যার উদ্দেশ্য ছিল চাঁদের পৃষ্ঠে মহাকাশচারীদের অবতরণ করা। এই উচ্চাভিলাষী পরিকল্পনা বাস্তবায়নের জন্য, ওয়ার্নহার ভন ব্রাউনের নেতৃত্বে, একটি তিন-স্তরের সুপার-হেভি স্যাটার্ন ভি লঞ্চ ভেহিকল তৈরি করা হয়েছিল।
"শনি-5" এর প্রথম পর্যায়ে পাঁচটি অক্সিজেন-কেরোসিন ছিল, যার মোট থ্রাস্ট 33 kN ছিল। 400 সেকেন্ডের জন্য কাজ করার পর, প্রথম পর্যায়ের ইঞ্জিনগুলি রকেটটিকে 90 কিমি/ঘন্টা গতিতে ত্বরান্বিত করেছিল। দ্বিতীয় পর্যায়ে, পাঁচটি অক্সিজেন-হাইড্রোজেন ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়েছিল, যার মোট থ্রাস্ট ছিল 2,68 kN। দ্বিতীয় পর্যায়টি প্রায় 5115 সেকেন্ডের জন্য কাজ করে, মহাকাশযানটিকে 350 কিমি/সেকেন্ডে ত্বরান্বিত করে এবং এটিকে 6,84 কিলোমিটার উচ্চতায় নিয়ে আসে। তৃতীয় পর্যায়ে 185 kN এর থ্রাস্ট সহ একটি ইঞ্জিন অন্তর্ভুক্ত ছিল। দ্বিতীয় পর্যায় বিচ্ছেদের পর তৃতীয় পর্যায়টি চালু করা হয়। 1000 মিনিট কাজ করার পরে, তিনি জাহাজটিকে পৃথিবীর কক্ষপথে তুলেছিলেন, তারপরে এটি প্রায় 2,5 সেকেন্ডের জন্য আবার চালু হয়েছিল এবং জাহাজটিকে চাঁদে পাঠিয়েছিল। প্রায় 360 টন লঞ্চের ওজন সহ "শনি-5" সেই সময় সবচেয়ে ভারী লঞ্চ ভেহিকেল ছিল যা প্রায় 2900 টন ওজনের একটি কার্গো কম পৃথিবীর কক্ষপথে এবং প্রায় 140 টন আন্তঃগ্রহ অভিযানের জন্য উৎক্ষেপণ করতে সক্ষম। মোট 65টি রকেট উৎক্ষেপণ করা হয়েছিল। , যার মধ্যে 13 - চাঁদে। নাসার রিপোর্ট অনুসারে, সমস্ত উৎক্ষেপণ সফল বলে বিবেচিত হয়েছিল।
সয়ুজ-অ্যাপোলো প্রোগ্রামের অধীনে শনি-1বি-এর শেষ উৎক্ষেপণ
অ্যাপোলো প্রোগ্রামটি খুব ব্যয়বহুল হয়ে উঠেছে এবং এর বাস্তবায়নের বছরগুলি আমেরিকান মহাকাশ সংস্থার জন্য "সুবর্ণ সময়" হয়ে উঠেছে। সুতরাং, 1966 সালে, NASA $ 4,5 বিলিয়ন পেয়েছে - US GDP এর প্রায় 0,5 শতাংশ। মোট, 1964 থেকে 1973 পর্যন্ত, $6,5 বিলিয়ন বরাদ্দ করা হয়েছিল। আজকের দামে, শনি V এর একটি উৎক্ষেপণের আনুমানিক খরচ ছিল $5 বিলিয়ন। সফলভাবে বাস্তবায়িত অ্যাপোলো প্রোগ্রামটি কমানোর একটি প্রধান কারণ ছিল এর উচ্চ মূল্য। . সয়ুজ-অ্যাপোলো মিশনে অংশগ্রহণকারী স্যাটার্ন আইবি-র শেষ লঞ্চটি 3,5 জুলাই, 15 সালে হয়েছিল। লঞ্চের অত্যধিক খরচের কারণে দুটি শনি লঞ্চ যানের অবশিষ্ট উপাদানগুলি ব্যবহার করা হয়নি এবং নিষ্পত্তি করা হয়েছিল।
কক্ষপথে কার্গো সরবরাহের খরচ কমানোর জন্য, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র স্পেস শাটল প্রোগ্রাম চালু করেছিল। কেপ ক্যানাভেরালের লঞ্চ সাইট থেকে স্পেস শাটল উৎক্ষেপণের জন্য, LC-39A অবস্থানটি পুনরায় সজ্জিত করা হয়েছিল। অ্যাসেম্বলি হ্যাঙ্গার থেকে 2,5 কিমি দূরে, আকাশপথে শাটলগুলি সরবরাহের জন্য প্রায় 5 কিলোমিটার দীর্ঘ একটি রানওয়ে তৈরি করা হয়েছিল। LC-39B লঞ্চ প্যাডের একটি পুনঃডিজাইনও পরিকল্পনা করা হয়েছিল, কিন্তু বাজেটের সীমাবদ্ধতার কারণে এটি বিলম্বিত হয়েছিল। দ্বিতীয় অবস্থানটি শুধুমাত্র 1986 সালে প্রস্তুত ছিল। তার পুনঃব্যবহারযোগ্য মহাকাশযান "চ্যালেঞ্জার" দিয়ে উৎক্ষেপণ করে বাতাসে বিস্ফোরিত হয়। "স্পেস শাটল" ডিসকভারির শেষ উৎক্ষেপণ, যা LC-39B অবস্থান থেকে আইএসএস-এ কার্গো সরবরাহ করেছিল, 9 ডিসেম্বর, 2006-এ হয়েছিল। 2009 সাল পর্যন্ত, শাটলের একটি জরুরী লঞ্চের প্রয়োজন হলে শুরুর অবস্থানের সরঞ্জামগুলি কার্য ক্রমে বজায় রাখা হয়েছিল। 2009 সালে, প্ল্যাটফর্ম নং 39B রূপান্তরিত হয়েছিল আরিস IX ক্যারিয়ার পরীক্ষা করার জন্য। সুপার-হেভি ক্লাস লঞ্চ ভেহিকেলটি NASA দ্বারা বিকশিত হয়েছিল নক্ষত্রপুঞ্জ প্রোগ্রামের অংশ হিসাবে ভারী পেলোড এবং মনুষ্যবাহী ফ্লাইট কাছাকাছি-আর্থ কক্ষপথে চালু করার জন্য। কিন্তু অ্যারেস ক্ষেপণাস্ত্র দিয়ে আমেরিকানদের জন্য জিনিসগুলি কার্যকর হয়নি এবং 2011 সালে প্রোগ্রামটি হ্রাস করা হয়েছিল।
39 অক্টোবর, 28 প্যাড #2009B থেকে Ares IX এর লঞ্চ
2006 এর পরে, শুধুমাত্র LC-39A অবস্থানটি ব্যবহার করা হয়েছিল, যেখান থেকে পুনরায় ব্যবহারযোগ্য মহাকাশযানটি চালু হয়েছিল: আবিষ্কার, এন্ডেভার এবং আটলান্টিস। আটলান্টিসের শেষ লঞ্চটি হয়েছিল 8 জুলাই, 2011-এ, পুনঃব্যবহারযোগ্য স্পেস শাটলটি স্টেশনের জীবন নিশ্চিত করতে আইএসএস-এ কার্গো সরবরাহ করেছিল, সেইসাথে একটি চৌম্বক আলফা স্পেকট্রোমিটার।
নক্ষত্রপুঞ্জের কর্মসূচী পরিত্যাগ এবং সমস্ত শাটল বন্ধ করার পর, লঞ্চ কমপ্লেক্স 39-এর ভবিষ্যত অনিশ্চিত ছিল। NASA এবং প্রাইভেট স্পেস কোম্পানির মধ্যে আলোচনার পর, ডিসেম্বর 2013 সালে, SpaceX এর সাথে একটি ইজারা চুক্তি সম্পন্ন হয়। অবস্থান নং 20A 39 বছরের জন্য ইলন মাস্ককে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। এখানে Falcon 9 এবং Falcon Heavy লঞ্চের যানবাহন চালু করার কথা রয়েছে। এটি করার জন্য, লঞ্চ সুবিধাগুলি পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল এবং ক্ষেপণাস্ত্রগুলির অনুভূমিক সমাবেশের জন্য একটি আচ্ছাদিত হ্যাঙ্গার কাছাকাছি উপস্থিত হয়েছিল।
LC-39B-এ লঞ্চ সুবিধাগুলি বর্তমানে সংস্কার করা হচ্ছে। এই লক্ষ্যে, 2012 থেকে শুরু করে, 89,2 মিলিয়ন ডলার বরাদ্দ করার পরিকল্পনা করা হয়েছে।নাসার পরিকল্পনা অনুযায়ী, এখান থেকে মঙ্গল গ্রহে সুপার-হেভি-শ্রেণির লঞ্চ যানবাহন চালু করা হবে। LC-39B থেকে খুব বেশি দূরে নয়, 2015 সালের প্রথম দিকে, মিনোটর পরিবারের হালকা-শ্রেণীর ক্ষেপণাস্ত্রের জন্য LC-39B লঞ্চ প্যাডে নির্মাণ শুরু হয়েছিল। প্রায় 80000 কেজি ওজনের এই সলিড-প্রপেলান্ট মিসাইলগুলি ডিকমিশনড LGM-118 পিসকিপার আইসিবিএম-এর উপর ভিত্তি করে তৈরি।
কেনেডি স্পেসপোর্ট এবং কেপ ক্যানাভেরালের ইস্টার্ন মিসাইল রেঞ্জ সু-অবস্থিত এবং রকেট উৎক্ষেপণের জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সবচেয়ে সুবিধাজনক স্থানগুলির মধ্যে একটি, কারণ রকেটের অতিবাহিত পর্যায়গুলি পূর্ব দিকের দিকে আটলান্টিক মহাসাগরে পড়ে। যাইহোক, ফ্লোরিডায় লঞ্চ সাইটগুলির অবস্থানের খারাপ দিক রয়েছে এবং এটি উল্লেখযোগ্য প্রাকৃতিক এবং আবহাওয়া সংক্রান্ত ঝুঁকির সাথে যুক্ত, যেহেতু এখানে ঝড় এবং হারিকেন বেশ ঘন ঘন হয়। অতীতে, লঞ্চ কমপ্লেক্সের ভবন, কাঠামো এবং অবকাঠামো বারবার হারিকেনের দ্বারা গুরুতরভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে এবং পরিকল্পিত লঞ্চগুলি স্থগিত করতে হয়েছে। 2004 সালের সেপ্টেম্বরে হারিকেন ফ্রান্সিসের উত্তরণের সময়, কেনেডি স্পেস সেন্টারের সুবিধাগুলি মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। 3700 m² এর মোট আয়তনের বাইরের চামড়া এবং ছাদের অংশ বাতাসে উল্লম্ব সমাবেশ বিল্ডিং থেকে ছিঁড়ে গেছে এবং মূল্যবান সরঞ্জাম সহ ভিতরের কক্ষগুলি জলে প্লাবিত হয়েছিল।
এই মুহুর্তে, কেনেডি স্পেসপোর্টের অঞ্চলটি দর্শকদের জন্য উন্মুক্ত। এখানে বেশ কিছু জাদুঘর, খোলা প্রদর্শনী এলাকা এবং সিনেমা হল। বাস ভ্রমণ রুট বিনামূল্যে প্রবেশাধিকার বন্ধ অঞ্চলের চারপাশে সংগঠিত হয়.
$40 বাস ভ্রমণের মধ্যে রয়েছে: কমপ্লেক্স 39 এর লঞ্চ প্যাড, ট্র্যাকিং স্টেশন এবং অ্যাপোলো-শনি ভি সেন্টারে ভ্রমণ। বিশাল অ্যাপোলো-স্যাটার্ন ভি জাদুঘরটি মহাকাশ অনুসন্ধানের পর্যায়গুলি সম্পর্কে বলে এবং এটি পুনর্গঠিত শনি ভি লঞ্চ ভেহিকেলের চারপাশে নির্মিত। জাদুঘরে বহু মূল্যবান প্রদর্শনী রয়েছে, যেমন বসতি স্থাপন করা অ্যাপোলো ক্যাপসুল।
কেপ ক্যানাভেরালের মহাকাশবন্দরটি অদূর ভবিষ্যতে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বৃহত্তম উৎক্ষেপণ স্থান হিসেবে থাকবে এতে কোন সন্দেহ নেই। এখান থেকেই মঙ্গল গ্রহে অভিযান চালানোর পরিকল্পনা করা হয়েছে। একই সময়ে, এটি উল্লেখ করা যেতে পারে যে কক্ষপথে কার্গো সরবরাহের ক্ষেত্রে নাসা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে তার একচেটিয়া অধিকার হারিয়েছে। এই মুহুর্তে, ফ্লোরিডার বেশিরভাগ লঞ্চ সুবিধাগুলি ব্যক্তিগত মহাকাশ সংস্থাগুলির কাছে লিজ দেওয়া হয়েছে৷
চলবে…
উপকরণ অনুযায়ী:
https://hi-news.ru/tag/falcon-9
http://geimint.blogspot.ru/2007/07/fire-from-space.html
https://www.nasa.gov/centers/johnson/pdf/162330main_SPACE_ACT_AGREEMENT_FOR_COTS.pdf
https://www.nasaspaceflight.com/2015/03/ksc-pads-preparations-future-vehicles/
http://www.cbsnews.com/news/air-force-set-to-launch-its-x-37b-space-plane/