অন্য কারো ডানায়

38
অন্য কারো ডানায়- আজ, রাশিয়ায় দীর্ঘ দূরত্বের বিমানের সিংহভাগই বিদেশী তৈরি। উপ-প্রধানমন্ত্রী রোগোজিন এটাকে বড় ভুল বলেছেন। কিন্তু আমাদের বিমান আছে যেগুলো এয়ারবাস এবং বোয়িং এর সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, প্রথম সিরিয়াল ঘরোয়া দীর্ঘ দূরত্বের ওয়াইড-বডি Il-96। যতদূর আমি জানি, তারা 28টি গাড়ি তৈরি করতে পেরেছে। 1993 সাল থেকে শুরু হয়েছে ইতিহাস অপারেশন, IL-96 এর সাথে কোনও বিপর্যয় এবং দুর্ঘটনা ঘটেনি যা মানুষের মৃত্যুর দিকে পরিচালিত করে। কিন্তু 2009 সালের আগস্টে, উৎপাদন থেকে Il-96-300 প্রত্যাহার করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল "অনিশ্চিত।" 2013 সালে, এরোফ্লট ছয়টি Il-96s "বেড়ার কাছে" পাঠায়, পরিবর্তে বেশ কয়েকটি বোয়িং এবং এয়ারবাস অধিগ্রহণ করে। যাত্রী সংস্করণে IL-96 উৎপাদনের বর্তমান অবস্থা কী?

- রাশিয়ায়, বাণিজ্যিক ফ্লাইটের সাথে জড়িত দূরপাল্লার বিমানের 100% বিদেশী তৈরি। বিদেশী দূরপাল্লার বাণিজ্যিক বিমানে যাত্রীর টার্নওভার যাত্রী-কিলোমিটারে 95% ছাড়িয়ে গেছে। অবশিষ্ট 5% হল কয়েক ডজন সুপারজেট, Tu-154, Tu-204, An-24, Yak-40... রাষ্ট্রপতি প্রশাসন, জরুরী পরিস্থিতি মন্ত্রনালয় এবং প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয়ে আধুনিক রাশিয়ান তৈরি বিমান রয়েছে , কিন্তু তাদের অনেক নেই.



ঘরোয়া ইঞ্জিন সহ তাদের ওয়াইড-বডি লং-হাল বিমান Il-96-300 Aeroflot, Domodedovo এবং Krasnoyarsk এয়ারলাইন্সে উড়েছিল, কিন্তু এখন আমাদের এয়ারলাইন্সে তাদের বাণিজ্যিক কার্যক্রম সম্পূর্ণভাবে বন্ধ হয়ে গেছে, যাত্রী "সিল্ট" শুধুমাত্র কিউবায় উড়ে। হায়, জ্বালানি খরচ, ম্যান-আওয়ারে রক্ষণাবেক্ষণের শ্রমের তীব্রতা, বিমান প্রতি সর্বোচ্চ ফ্লাইট সময়, তারা বিদেশী প্রতিযোগীদের কাছে হেরেছে - বোয়িং 767। পরিবহন IL-96-400Tও বেস্টসেলার হয়ে ওঠেনি। একমাত্র এয়ারলাইন যা তাদের উড়েছিল তার অস্তিত্ব বন্ধ হয়ে গেছে।

সত্য, 1990 এর রাশিয়ান বিমানগুলি একটি ফ্লাইট ঘন্টার মোট খরচের ক্ষেত্রে প্রতিযোগিতামূলক হয়ে উঠছে। হ্যাঁ, জ্বালানি খরচ বেশি, আপনাকে রক্ষণাবেক্ষণের জন্য আরও বেশি ব্যয় করতে হবে, তবে ইজারা দেওয়ার জন্য বৈদেশিক মুদ্রা এবং রুবেল অর্থপ্রদানের মধ্যে পার্থক্য বেশ তাৎপর্যপূর্ণ হতে পারে। অতএব, সস্তা রুবেল আজ রাশিয়ান সরঞ্জাম, বিশেষত, Il-96, বিদেশী গাড়ির সাথে দেশীয় লাইনে প্রতিযোগিতা করা সম্ভব করে তোলে। একমাত্র সমস্যা হল যে এই মেশিনগুলির মধ্যে খুব কমই বায়ুযোগ্য অবস্থায় রয়েছে। এবং নতুন নির্মাণ ঝুঁকিপূর্ণ, আমরা 1998 সালে এর মধ্য দিয়ে গিয়েছিলাম। প্রথমে, দামের সুবিধাটি বিশাল বলে মনে হয়, এবং তারপরে আপনি দেখতে পাচ্ছেন - রুবেল বেতন বৃদ্ধি পাচ্ছে, মুদ্রাস্ফীতি খরচের সুবিধাটি খেয়ে ফেলেছে এবং দেখা যাচ্ছে যে আমাদের বিমান অপারেটিং খরচের ক্ষেত্রে প্রতিযোগিতামূলক বা সস্তা নয়।

আমি আপনাকে মনে করিয়ে দিই যে 2013 সালে Tu-204 এর দাম এয়ারবাস A321 এর সাথে তুলনীয় ছিল, অন্য দিক থেকে এটি উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত হয়নি - এটি শুধুমাত্র দামে বৃদ্ধি পেয়েছে। IL-96 এর বর্তমান আকারে পরিস্থিতি একই। এই প্রকল্পটি শুধুমাত্র দুটি ক্ষেত্রে বিকাশ করা যুক্তিসঙ্গত। হয় যদি আমরা নিশ্চিত হই যে রাশিয়ান রুবেল চিরতরে ডলারের বিপরীতে কৃত্রিমভাবে কম থাকবে, অথবা যদি আমরা বিচ্ছিন্নতাবাদী দৃশ্যকল্প বাস্তবায়নের চেষ্টা করি: আমাদের নিজেদের গোঁফ আছে, আমাদের পশ্চিমা প্রযুক্তির প্রয়োজন নেই।

"বেড়ার বিরুদ্ধে প্লেন রাখুন।" একটি বিমানের ওভারহল জীবন, রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের ফ্রিকোয়েন্সি সম্পর্কে ধারণা রয়েছে। একটি নির্দিষ্ট সংখ্যক ঘন্টা উড়েছে - রক্ষণাবেক্ষণের জন্য বিমানটি পাঠান। লাইনারকে অবশ্যই মেরামতের জন্য ব্যয় করা অর্থ "পুনরায় দখল" করতে হবে (অন্তত), ক্রয় বা ইজারাকে ন্যায্যতা দেওয়ার জন্য তহবিল উপার্জন করতে হবে। যখন মেরামত এত ব্যয়বহুল হয়ে যায় যে এর পরে বিমানটি অবশ্যই ব্যয় করা অর্থ ব্যয় করবে না, তখন এর বিমানের যোগ্যতা বজায় রাখার জন্য অর্থ ব্যয় করার কোনও মানে নেই। আর গাড়িটা একটা ইমেজ জিনিস হিসেবেই থেকে যায়। বিনিয়োগকারী এবং এরোফ্লট মালিকদের জন্য IL-96-এর চিত্র কতটা গুরুত্বপূর্ণ? উত্তর সুস্পষ্ট। কিন্তু যারা ব্র্যান্ড এবং ডিজাইনার ইলিউশিনের স্মৃতির বিষয়ে যত্নশীল তারা যদি সত্যিই তাদের এই ভালবাসার জন্য অর্থ প্রদান করতে প্রস্তুত থাকে তবে তারা একটি বিমান কিনে এটিতে উড়তে পারে।

যদিও আমি পুনরাবৃত্তি করছি - বর্তমান পরিস্থিতিতে, বিনিময় হারের পার্থক্যের কারণে, পরিস্থিতি পরিবর্তিত হয়েছে: সোভিয়েত এবং সোভিয়েত-পরবর্তী উত্পাদনের বিমান, সম্পূর্ণ অবমূল্যায়িত, রুবেল অঞ্চলে মেরামত করা সাপেক্ষে, হঠাৎ "জীবিত" হয়ে উঠতে পারে। . প্রশ্ন একটাই, বর্তমান পরিস্থিতি কতদিন চলবে।

যাইহোক, রাষ্ট্রপতি এবং সরকার Il-96-400-এর উত্পাদন পুনরুজ্জীবিত করার জন্য একটি প্রকল্প চালু করে এই বিমানের প্রতি তাদের মনোভাব প্রকাশ করেছে - নতুন সরঞ্জাম এবং অভ্যন্তর সহ একটি দীর্ঘায়িত বিমান। সম্ভাব্য ক্রেতাদের অগ্রাধিকারমূলক অর্থায়নের প্রতিশ্রুতি দেওয়া হয়েছে, লাভজনক আন্তর্জাতিক লাইনের বরাদ্দের ক্ষেত্রে পছন্দগুলি ... নতুন পণ্যের জন্য এখনও কোনও সারি নেই, তবে আমরা একটি নতুন প্রযুক্তিগত আকারে বিমান তৈরি এবং পরীক্ষা করা পর্যন্ত অপেক্ষা করব।

"ভুট্টা" থেকে "রুসলান"

- মনে হচ্ছে An-106 রুসলান শ্রেণীর একটি নতুন সামরিক পরিবহন Il-124 এর একটি খসড়া নকশা তৈরি করা হচ্ছে। রাশিয়ার কি নিজস্ব এয়ার জায়ান্ট থাকবে?

- বিচার করা খুব তাড়াতাড়ি। রুসলান উড্ডয়ন না করলেও বিদ্যমান নৌবহরটি চালু রাখা যেতে পারে। আর নতুন প্রজন্মের ভারী ট্রান্সপোর্ট এয়ারক্রাফ্ট তৈরি করতে- রাষ্ট্রের কাছে সে ধরনের অর্থ নেই। Il-106 একটি ব্যয়বহুল স্বপ্ন, এটির প্রয়োজনীয়তা শীঘ্রই সেই পর্যায়ে যাবে না যখন একটি নতুন বিমানের নাক দিয়ে রক্তপাতের প্রয়োজন হয়।

দৈত্য থেকে ছোট বেশী. সাইবেরিয়ান রিসার্চ ইনস্টিটিউটে বিমান চ্যাপলিগিনের নামানুসারে, তারা একটি নতুন কার্গো-যাত্রীবাহী একক-ইঞ্জিন বিমান তৈরি করেছে, যা An-2 ("ভুট্টা") প্রতিস্থাপন করবে। ব্যাপক উত্পাদন শুরু 2017 এর জন্য নির্ধারিত ছিল। সে কি জায়গা করে নিয়েছে?

- কয়েক বছর আগে, সাইবেরিয়ান রিসার্চ ইনস্টিটিউট অভিজ্ঞ An-2-এর জন্য একটি রিমোটরাইজেশন প্রকল্প চালু করেছিল। পরিবেশগত প্রয়োজনীয়তার ভিত্তিতে রাশিয়ায় বিমান চলাচলের পেট্রোল উৎপাদন বন্ধ হওয়ার পরে, এই জ্বালানী (100 এলএল) বিদেশে কেনা শুরু হয়েছিল। ফলস্বরূপ, বিমান চলাচলের পেট্রল এখন কেরোসিনের চেয়ে তিনগুণ বেশি ব্যয়বহুল, যা প্রতিটি বিমানবন্দরে গ্যাসোলিনের বিপরীতে পাওয়া যায়। কেরোসিনে (ইঞ্জিন প্রতিস্থাপন করে) পরিবর্তন করা বিমানের অর্থনীতির উন্নতি করতে পারে।

SibNIIA, তার নিজস্ব উদ্যোগে, রাশিয়ায় একটি আমেরিকান প্রস্তুতকারকের কাছ থেকে বেশ কয়েকটি ইঞ্জিন কিনেছে - বেশ কয়েকটি An-2s, সেগুলি মেরামত করেছে, একটি মোটর মাউন্ট, একটি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ডিজাইন করেছে এবং একটি পেট্রোল ইঞ্জিনের পরিবর্তে একটি কেরোসিন ইঞ্জিন ইনস্টল করেছে। তিনগুণ সস্তা হয়েছে জ্বালানি। উন্নত কর্মক্ষমতা এবং গতি, আরোহণের হার। একটি আপডেট করা বিমান দ্রুত মেরামত এবং রিমোটরাইজেশনের খরচ "পুনরুদ্ধার" করতে পারে।

প্রথম পর্যায়ে সাইবেরিয়ানরা বিমানের গ্লাইডার স্পর্শ করেনি। এটা জানা ছিল যে আন্তোনোভাইটরা তাদের লেখকের An-3T একটি টার্বো ইঞ্জিন দিয়ে তৈরি করেছিল, কিন্তু তাদের পরিবর্তনের পরিমাণ SibNIIA এর চেয়ে বেশি ছিল। সাইবেরিয়ানরা কম খরচে মূল ডিজাইনে কম হস্তক্ষেপের সাথে প্রক্রিয়াকরণ এবং রিমোটোরাইজেশন চালিয়েছিল। কিন্তু SibNIIA-এর An-2-এর জন্য মেধা সম্পত্তির অধিকার ছিল না। বিমানটির ডিজাইনার ছিলেন আন্তোনভ, এবং পোলসের সিরিয়াল ডকুমেন্টেশন ছিল, যেহেতু বিমানের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ পোল্যান্ডে উত্পাদিত হয়েছিল। এবং পোলিশ প্ল্যান্টটি এয়ারবাস সামরিক কাঠামোতে শেষ হয়েছিল। অধিকার অনুসন্ধানের সাথে একটি সম্পূর্ণ গল্প পরিণত.

SibNIIA নতুন উপাদান দিয়ে একটি নতুন নকশা তৈরি করতে শুরু করে। সমান্তরালভাবে, রাশিয়ায় তৈরি এবং প্রকাশ করা ডিজাইনের ডকুমেন্টেশনকে কীভাবে বৈধতা দেওয়া যায় তার একটি সমাধান পাওয়া গেছে যাতে নতুন বিমানটি বাণিজ্যিক অপারেশনের জন্য দেওয়া যেতে পারে।

সাইবেরিয়ানরা বিমানের ভোক্তা গুণাবলী উন্নত করার জন্য ডিজাইনের উপর কাজ চালিয়ে যাচ্ছে। তারা একটি সম্পূর্ণ যৌগিক বাইপ্লেন উইং তৈরি করেছে - প্রথমে উপরে, তারপর নীচে। আজ এটি একটি আধুনিক প্রোফাইল সহ একটি সম্পূর্ণ নতুন উইং, কোন তারের বন্ধনী নেই, একটি উল্লম্ব স্ট্রটের প্রয়োজন নেই। MAKS-2015 এ বিমানটিকে MS-2DT নামে দেখানো হয়েছিল। পরবর্তী পর্যায়ে একটি সম্পূর্ণ যৌগিক ফুসেলেজ, একটি সম্পূর্ণ নতুন অভ্যন্তর, ফ্লাইট এবং নেভিগেশন কমপ্লেক্সে একটি আমূল পরিবর্তন। অর্থাৎ, An-2 থেকে একটি এয়ারক্রাফট তৈরি করা হচ্ছে, যেটি আকারে তার পূর্বসূরির মতোই হবে এবং অন্য সব দিক থেকে এটি XNUMX শতকের আধুনিক বিমানে পরিণত হবে।

- এখন রাশিয়ায় বিদেশী বিমান এবং হেলিকপ্টার উত্পাদন সম্পর্কে। এর শতাংশ কত?

- বিভিন্ন, প্রায়ই বিপরীতভাবে নির্দেশিত প্রবণতা আছে। উদাহরণস্বরূপ, Bombardier Q 400 turboprop একত্রিত করার জন্য Rostec কর্পোরেশনের প্রকল্পটি আংশিকভাবে রাজনৈতিক কারণে অবরুদ্ধ করা হয়েছে, আংশিক কারণ রাশিয়ান এয়ারলাইনগুলি এই ধরনের বিমানের খরচ বহন করতে পারে না।

রাশিয়ায় মজুরি চীনের অনেক প্রদেশের তুলনায় কম হয়েছে, যদিও শ্রমশক্তির যোগ্যতা বেশি, তাই বিদেশী নির্মাতাদের জন্য ক্রিয়াকলাপ স্থানান্তর করা সমীচীন হয়ে উঠেছে যেখানে কায়িক শ্রমের অংশ রাশিয়াতে বেশি। প্রশ্ন হল কতক্ষণ আমাদের কম বেতন থাকবে এবং রাশিয়ান সাইটগুলি সম্ভাব্য গ্রাহকদের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে সক্ষম হবে কিনা। বিমান চালনা প্রকল্পগুলিতে, খরচের পরিমাণ এত খারাপ নয়, আপনার একটি উত্পাদন শংসাপত্র, একটি মান ব্যবস্থাপনা সিস্টেম প্রয়োজন।

রাশিয়ায় এই জাতীয় প্রকল্পগুলির নেতা হলেন ইউরাল সিভিল এভিয়েশন প্ল্যান্ট। বিদেশী তৈরি ডায়মন্ড 42 বিমান, যা বেসামরিক বিমান চলাচল শিক্ষা প্রতিষ্ঠান দ্বারা ব্যবহৃত হয়, এর আগে এর সাইটে একত্রিত করা হয়েছে। এখন বেল 407 হেলিকপ্টার সমাবেশ প্রকল্প "বিবাহযোগ্য"। এয়ারবাস হেলিকপ্টার (প্রাক্তন ইউরোকপ্টার) দ্বারা নির্মিত হেলিকপ্টার একত্রিত করার একটি চুক্তি রয়েছে। রাশিয়ান রাষ্ট্র গ্রাহকদের হেলিকপ্টার সরবরাহ করার জন্য, একই শিক্ষা প্রতিষ্ঠান, এবং সম্ভাব্যভাবে, জরুরী পরিস্থিতি এবং অভ্যন্তরীণ বিষয়ক মন্ত্রণালয়, রাশিয়ান সমাবেশ এবং স্থানীয়করণের কিছু ডিগ্রী গুরুত্বপূর্ণ।

অন্য কোন বড় মাপের প্রকল্প এখনও নেই. এর কারণ রাজনৈতিক উদ্দেশ্য। নিষেধাজ্ঞা প্রত্যাহার করা হলে, একটি পুনরুজ্জীবন হবে.

বারমুডা পতাকার নিচে

- এটি আশ্চর্যজনক, তবে রাশিয়ার বেশিরভাগ যাত্রীবাহী বিমান বিদেশী এখতিয়ারে রয়েছে। রাশিয়ান এয়ারলাইন্সের অর্ধেকেরও বেশি বোর্ড বারমুডা, আয়ারল্যান্ডে নিবন্ধিত, একটি বিমান ফ্রান্সে রয়েছে। এমনকি এরোফ্লট প্লেন (সুখই সুপারজেট ছাড়া) বারমুডায় নিবন্ধিত! ভিটিবি লিজিং আমাদের দেশের বাইরে বিমান নিবন্ধন করতেও পছন্দ করে। কারণ: রাশিয়ান রক্ষণাবেক্ষণের মানগুলির জন্য আন্তর্জাতিক বাজারের অবিশ্বাস। রাশিয়ায় সম্পত্তি কর 2,2%, আয়ারল্যান্ড এবং বারমুডায় তা নয়। কিন্তু মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র বা ফ্রান্সের বিমান একই জায়গায় নিবন্ধিত। আমরা একই হবে?

- একটি বিদেশী নিবন্ধন কি? এর মানে হল যে লাইসেন্স প্লেট, গাড়ির মতো, রাশিয়ান ত্রিবর্ণের সাথে নয়, উদাহরণস্বরূপ, বারমুডা প্রতীকগুলির সাথে। এটি কর ফাঁকি দেয় না: ভ্যাট, এয়ারলাইনস দ্বারা প্রদত্ত ইউনিফাইড সোশ্যাল ট্যাক্স, বিমানের রেজিস্ট্রেশনের দেশের সাথে আবদ্ধ নয়।

বিমান নিবন্ধন করার জন্য দেশ নির্বাচন করে, মালিক। বেশিরভাগ বিমান লিজিং কোম্পানির মালিকানাধীন, রাশিয়ান বিমান বাহকগুলি কেবল তাদের পরিচালনা করে, তাই তাদের বহর আমাদের রেজিস্টারে নেই এই সত্যের জন্য এয়ারলাইনগুলিকে দোষ দেওয়া অযৌক্তিক।

মালিকরা বিদেশী রেজিস্ট্রি পছন্দ করেন কারণ এর অর্থ তাদের জন্য কম ঝুঁকি। বিমানের বায়ুযোগ্যতা বজায় রাখার জন্য বিভিন্ন নিয়ম রয়েছে: ইউরোপীয়, আমেরিকান বা রাশিয়ান। তারা বিভিন্নভাবে বর্ণনা করে কী এবং কীভাবে করতে হবে, নিয়ন্ত্রণ - এগুলো ভিন্ন মতাদর্শ। বিশ্বজুড়ে অর্থদাতারা বায়ুযোগ্যতা বজায় রাখার পশ্চিমা মতাদর্শকে বিশ্বাস করে এবং এর জন্য অর্থ দিতে প্রস্তুত। উড়োজাহাজ যদি পশ্চিমা রেজিস্ট্রেশনে থাকে এবং বিমানের যোগ্যতা পশ্চিমা নিয়ম-কানুন অনুযায়ী নিয়ন্ত্রিত হয়, তাহলে বিমানের ওপর আস্থা বেশি থাকে। আর বিদেশে বিমান নিবন্ধনের এটাই একমাত্র কারণ।

আপনার নিজস্ব বিমানের রেজিস্ট্রি বিকাশ করা সম্পূর্ণরূপে ন্যায়সঙ্গত, তবে এটি একটি মৌলিক পছন্দ করা গুরুত্বপূর্ণ। আপনি স্ব-বিচ্ছিন্নতার পথে যেতে পারেন। এয়ারলাইন্সগুলিকে শুধুমাত্র দেশীয় বিমান কিনতে বা লিজ দেওয়ার অনুমতি দিন, তারপরে সেগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে ঘরোয়া রেজিস্টারে স্থাপন করা হবে। আরেকটি দৃশ্যকল্প হল ইউরোপীয়দের সাথে আমাদের বায়ুযোগ্যতার প্রয়োজনীয়তাগুলিকে সামঞ্জস্য করা। যদি নিয়মের মধ্যে কোন পার্থক্য না থাকে, যদি রাশিয়ান এভিয়েশন কর্তৃপক্ষ বিদেশী এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের মতো একইভাবে এয়ারওয়ার্টিনেস তদারকি করে, তবে সমস্ত বিমান নিরাপদে আমাদের রেজিস্টারে চলে যাবে।

মূল প্রশ্নটি হল: বিমানটিকে রেজিস্টারে রাখার জন্য একটি প্রদত্ত পরিষেবা, আপনাকে একদিকের জন্য বছরে 50-60 হাজার ডলার দিতে হবে। প্রায় 10 বছরেরও বেশি সময় ধরে কয়েকশ বিমান একটি যথেষ্ট পরিমাণ। কিন্তু এই অর্থ প্রকৃত পরিষেবার জন্য প্রদান করা হয়: বারমুডা বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষের প্রতিনিধিরা রাশিয়ায় আসেন, বিমান এবং রক্ষণাবেক্ষণ ঘাঁটিগুলি পরিদর্শন করেন, উচ্চ যোগ্য বিশেষজ্ঞদের নিয়োগ করেন যারা রাশিয়ায় কাজ করেন। এবং এই পরিষেবাগুলির ব্যয়ের মধ্যে ঘুষ অন্তর্ভুক্ত নয়: স্থানীয় কর্মকর্তাদের সাথে আচরণ করার ক্ষেত্রে এই জাতীয় ধারণা একেবারেই বিদ্যমান নেই।

- আগামী বছরগুলিতে কি দেশের জন্য "হারানো" বিমানগুলি রাশিয়ান এখতিয়ারের অধীনে ফিরে আসতে পারে?

- আমাদের এটা করতে হবে। কিন্তু প্রত্যাবর্তনের জন্য, আমাদের নিজস্ব নিয়ম অনুযায়ী জীবনযাপন করা মূল্যবান নয়, যা শুধুমাত্র আমাদের কাছে স্পষ্ট, অন্যথায় সমগ্র বিশ্ব আমাদের সাথে কাজ করতে চাইবে না। আন্তর্জাতিক নিয়মগুলিকে স্বীকৃতি দেওয়া এবং ভবিষ্যতে সেগুলির সাথে স্যুইচ করা প্রয়োজন। এবং কারণ তারা ভাল নয়, কিন্তু প্রত্যেকে তাদের বোঝে এবং পূরণ করে।

পপুলিস্ট এভিয়েশন ল্যাম

- তথাকথিত আবর্জনা উপর - 15 বছরের বেশি বয়সী বিমানের রাশিয়ান ফেডারেশনে অপারেশন নিষেধাজ্ঞার আইনের সাথে পরিস্থিতি কেমন?

- এটি যতই নিষ্ঠুর মনে হোক না কেন, তবে কেউ বলে না যে 30 বছরের পরে একজন ব্যক্তি ডেপুটি হতে পারে না এবং আরও বেশি করে, 40 বছরের পরে কাউকে চার্চইয়ার্ডে নিয়ে যাওয়ার দরকার নেই। নিজেদের সম্পর্কে, ডেপুটিরা কাগজের টুকরোতে একজন ব্যক্তির স্বাস্থ্যের প্রকৃত অবস্থার অগ্রাধিকার স্বীকার করে, যেখানে ক্যালেন্ডার বয়স নির্দেশিত হয়। যদি বিমানটি এর জন্য প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করে (সমস্ত কাজ সম্পন্ন হয়েছে, ইউনিট এবং ডিভাইসগুলি ভাল শৃঙ্খলায় রয়েছে, কোনও ফাটল নেই), তবে এটি কী পার্থক্য করে, ফ্লাইট সুরক্ষার দৃষ্টিকোণ থেকে, এটির বয়স কত? ?

কিন্তু আপনি যদি খরচের কাঠামোর দিকে তাকান, অর্থাৎ মালিকানার খরচ, আইটেমগুলিতে বিভক্ত, তাহলে বিমান যত পুরনো হবে, লিজ প্রদানের জন্য মালিকানার খরচ তত কম হবে, কিন্তু এটি মেরামত করতে অনেক বেশি অর্থের প্রয়োজন: আরও উপাদানগুলির প্রয়োজন। পরিবর্তন করা হবে, আরো চেক করা হয় এবং ইত্যাদি। এটি সবই নির্ভর করে আপনি কোথায় সঞ্চয় করতে পারেন এবং কোথায় আপনি এই সঞ্চয়ের জন্য অনিবার্যভাবে অর্থ প্রদান করবেন। উদাহরণস্বরূপ, রাশিয়ায় তারা কীভাবে পুরানো বিমান মেরামত করতে এবং এতে অর্থ উপার্জন করতে শিখেছে। এবং আমরা বিদেশে নতুন কিনি। আসুন 15 বছর বয়সী প্লেন নিষিদ্ধ করি, তথাকথিত জাঙ্ক, আসুন বোয়িংকে খাওয়াই, এবং আমাদের বিমান মেরামতের প্ল্যান্টগুলি কাজ ছাড়াই ছেড়ে দেওয়া হবে! এটি সম্ভবত ভুল পদ্ধতি। উপরন্তু, আমরা এখনও অনেক মাত্রায় আমাদের নতুন প্রতিযোগিতামূলক বিমান তৈরি করি না।

সুতরাং, ফ্লাইট নিরাপত্তার দৃষ্টিকোণ থেকে, বয়স এবং দুর্ঘটনার হারকে সংযুক্ত করা ডিমাগোগুরি, এবং সর্বোত্তম অর্থনৈতিক কর্মক্ষমতা অর্জনের জন্য বহরের গড় বয়স পরিচালনা করা প্রয়োজন।

- আইনের কি হবে?

- কিছু না। প্রত্যেকেই খুব ভালভাবে বোঝে যে বিলটি সময়ে সময়ে জীবনে আসবে এবং একটি বয়স্ক বিমানের সাথে যে কোনও দুর্ঘটনার পরে ডেপুটিদের দ্বারা ডুমাতে জমা দেওয়া হবে। এবং যদি, ঈশ্বর নিষেধ করুন, একটি একেবারে নতুন বিমান বিধ্বস্ত হয়, বিদেশী গাড়ির পরিচালনা নিষিদ্ধ করার জন্য বিল চালু করা হবে।

- এবং যদি নতুন রাশিয়ান ক্র্যাশ হয়?

- ঈশ্বর নিষেধ করুন, অবশ্যই, তবে আরও কিছু পপুলিস্ট উদ্যোগ থাকবে।

"মিগা" এর বিরুদ্ধে "শুষ্ক"?

- কিছু বিশেষজ্ঞের বক্তব্য কি সঠিক যে ইউনাইটেড এয়ারক্রাফ্ট কর্পোরেশন সুখোই লাইনের উন্নয়নের উপর নির্ভর করেছে, যখন মিগ তার সম্পদ বিক্রি করতে পছন্দ করে?

- বিমান বাহিনীর সর্বোত্তম কাঠামো, ভারী এবং হালকা উভয় যুদ্ধের যানবাহনের উপস্থিতিতে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রয়োগ করা হয়েছে। ইউরোপের জন্য, অপারেশনের একটি ভিন্ন থিয়েটার সহ, ভারী যোদ্ধাদের খুব কমই প্রয়োজন। তবে রাশিয়ার দুটোই দরকার।

আজ একটি অসামঞ্জস্য রয়েছে, তবে এটা বলা অসম্ভব যে এটি KLA ছিল যে মিগগুলির বিপরীতে সুখোই লাইনে বাজি রেখেছিল। এক সময়ে, যখন রাশিয়ান বিমান বাহিনীর সাথে চুক্তি এবং চুক্তি রপ্তানির কথা আসে, তখন সু এবং ইরকুটের ব্যবস্থাপনা মিকোয়ানাইটদের নেতৃত্বের চেয়ে বেশি উত্পাদনশীল একটি আদেশ ছিল। কিন্তু আজ পরিস্থিতির উন্নতি হচ্ছে। আশা করা হচ্ছে এই বছরের শেষের দিকে আমাদের মহাকাশ বাহিনী MiG-35 গ্রহণ করবে।

- আসুন ভুলে গেলে চলবে না যে পোঘোসিয়ান, যিনি দীর্ঘদিন ধরে কেএলএর নেতৃত্ব দিয়েছেন, সুখোই কোম্পানি থেকে এসেছেন।

- কিন্তু এটি পোগোসিয়ান ছিল যে আরএসি মিগকে মরতে দেয়নি, সেখানে তার নিজের "সুখভস্কি" ব্যক্তিকে রেখেছিল - সের্গেই কোরোটকভ, যাকে শিল্পের অনেকেই বিবেচনা করে, অবশ্যই, একজন খুব যোগ্য বিশেষজ্ঞ এবং একজন শক্তিশালী নেতা। একই নিকোলাই নিকিতিন সুখোই ছেড়েছে।

- MiG-41 দূর-পাল্লার ইন্টারসেপ্টরের উপর কাজ চলতে থাকে - MiG-31 এর প্রতিস্থাপন। নতুন মেশিনটিকে "চারটি পর্যন্ত" শব্দের গতি তৈরি করা উচিত, তিন বা চারটি বিমানের একটি দলে, সামনের দিকে 1200 কিলোমিটারের একটি স্ট্রিপে আকাশসীমা নিয়ন্ত্রণ করা উচিত। আমরা অন্তত 100টি গাড়ি রাখার পরিকল্পনা করছি। এই গোলাপী পরিকল্পনা উপলব্ধি করা সম্ভব?

- সমস্যা হল এই প্রকল্পে অর্থায়ন করার রাষ্ট্রের ক্ষমতা। রাশিয়ায়, এখনও প্রচুর মিগ -31 "ডানাতে" রয়েছে, সেগুলি মেরামত করা হচ্ছে, আধুনিকীকরণ করা হচ্ছে এবং তাদের মুখোমুখি কাজগুলি সম্পাদন করতে পারে। যদি একটি সম্ভাব্য প্রতিপক্ষের কাছ থেকে নতুন হুমকি দেখা দেয় যা 31st মোকাবেলা করতে পারে না, এবং রাষ্ট্রের আর্থিক সুযোগ থাকে, তাহলে MiG-41 এর জন্ম হবে।

- কয়েক বছর আগে, রাশিয়া বেশ কয়েকটি বিমান দুর্ঘটনার সম্মুখীন হয়েছিল। তৎকালীন রাষ্ট্রপতি মেদভেদেভ বিভিন্ন ধরণের রাশিয়ান বিমানের পরিচালনা নিষিদ্ধ করেছিলেন: An-24, Yak-42, Tu-134। একই সময়ে, আধুনিক বিমান শিল্পের বিকাশের কোন মতবাদ উপস্থাপন করা হয়নি। আমরা বিদেশ থেকে প্লেন কিনেছি। কিন্তু রাশিয়ান এবং সোভিয়েত বিমান চলাচলের ইতিহাসে সবচেয়ে বড় বিপর্যয় ঘটেছিল এয়ারবাসে...

- এটি সরকারীভাবে স্বীকৃত যে সিনাইয়ের উপর বিপর্যয় একটি সন্ত্রাসী হামলার ফলাফল। আপনি যে কোনও বিমানকে উড়িয়ে দিতে পারেন, এটি তার বয়স বা মূল দেশের উপর নির্ভর করে না। আরেকটি প্রশ্ন হল যে উপযুক্ত কর্তৃপক্ষ বিমান দুর্ঘটনার কারণ এবং নকশার ত্রুটির প্রভাব সম্পর্কে একটি সমালোচনামূলক বিশ্লেষণ করেছে কিনা, তা দেশের শীর্ষ নেতৃত্বকে জানানো হয়েছিল কিনা। সম্ভবত না.

2002 সালে, অটোপাইলটের নকশা বৈশিষ্ট্যগুলির কারণে একটি বিপর্যয়ের পরে, Il-18 বিমানের অপারেশন বন্ধ করা হয়েছিল। এই কারণে ঘটনাটি প্রথম নয়, তবে বিকাশকারী সময়মতো সমস্যাটি ঠিক করেননি। এমন পরিস্থিতিতে অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য এবং লাভজনক এই বিমানটিকে "ল্যান্ড" করার কঠিন সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।

কিন্তু সাম্প্রতিক বছরগুলোর বিমান দুর্ঘটনার তদন্তের উপসংহারে, বিধ্বস্ত বিমানের নকশার ত্রুটি সম্পর্কে একটি শব্দও বলা হয়নি। টিউ-134ও নয়, যা, দুর্বল দৃশ্যমানতার পরিস্থিতিতে, ক্রুরা এয়ারফিল্ডের পরিবর্তে হাইওয়েতে নিয়ে আসে। বা ইয়াক -42, যা ক্রুদের সমন্বয়হীন ক্রিয়াকলাপের কারণে রানওয়ে থেকে বেরিয়ে আসে। এমনকি An-24 নয়, যেটি সম্প্রতি মেরামত করা ইউনিটের ব্যর্থতার পরে ইগারকার কাছে একটি কঠিন অবতরণ করেছিল। Tu-154 নয়, যা একক ব্যর্থতা ছাড়াই জলের পৃষ্ঠের সাথে ধাক্কা খেয়েছিল।

এই লাইনারগুলির কোনটিই "ফ্লাইং কিলার" হিসাবে বিবেচিত হওয়ার যোগ্য নয়। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে আইকনিক হয়ে উঠেছে এমন দুর্ঘটনাগুলিতে, বিমানের জন্মগত ত্রুটিগুলির জন্য দায়ী করা যেতে পারে এমন কোনও সরঞ্জামের ব্যর্থতা ছিল না। তাহলে বিমানটি বন্ধ করে দেওয়ার অর্থ কী, বিশেষত যেহেতু এয়ারলাইন্সগুলি এতে অর্থ উপার্জন করতে থাকে? এবং মেদভেদেভ কেবল বলেছিলেন যে এই বিমানগুলি উড্ডয়ন করা উচিত কিনা তা আমাদের আবার গুরুত্ব সহকারে বিবেচনা করা দরকার।

মাঝখানে স্টেপড

- রাষ্ট্র, রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন কোম্পানিগুলির জন্য আর্থিক সহায়তার কাঠামোর মধ্যে, UAC-তে বিপুল পরিমাণ অর্থ ঢেলে দেয় এবং অ্যাকাউন্টস চেম্বার দেখতে পায় যে কর্পোরেশনের কোটি কোটি রুবেল রয়েছে যা বছরের পর বছর ধরে সুপ্ত অবস্থায় পড়ে আছে। কিভাবে পরিস্থিতি ঠিক করবেন?

- কেএলএ-এর প্রধান, আলেক্সি ফেদোরভ এবং মিখাইল পোঘোসিয়ানের অধীনে উভয়েরই প্রসিকিউটরিয়াল চেক ছিল। যদি কোন জিনিসের জন্য অর্থ বরাদ্দ করা হয়, এবং এই জিনিসটির উপর কোন কাজ করা না হয়, কারণ কোন অগ্রগতি নেই, তাহলে অন্য কিছুতে ব্যয় করা অপব্যবহার। যদিও, সাধারণ জ্ঞানের দৃষ্টিকোণ থেকে, আপনাকে কেবলমাত্র একটি নিবন্ধ থেকে অন্য নিবন্ধে স্থানান্তরিত করতে হবে অন্য কাজ পরিচালনা করার জন্য যার জন্য অগ্রগতি দেওয়া হয়েছে। এবং আইনের দৃষ্টিকোণ থেকে - একটি লঙ্ঘন। এই ধরনের "হুক" দাবিহীন অর্থের দিকে পরিচালিত করে। প্রতিটি অ্যাকাউন্টের আর্থিক বিশ্লেষণ ছাড়া, আমি এক পক্ষ বা অন্যকে সমর্থন করতে পারি না।

- গার্হস্থ্য বিমান চালনা শিল্পের কোন ধারণাগত পরিবর্তন প্রয়োজন?

“আজ, রাষ্ট্র এবং শিল্পের মধ্যে সম্পর্ক পরিবর্তন হচ্ছে। আগে সরকারের টাকায় দলের সিদ্ধান্ত নিয়ে কাজ করত শিল্প। বিশ্বব্যাপী আধুনিক পদ্ধতিটি নিম্নরূপ: রাষ্ট্র এমন পরিস্থিতি তৈরি করে যেখানে ব্যবসা অর্থ উপার্জন করে এবং কর প্রদান করে। এবং রাশিয়ার জন্য, প্রশ্নটি কেবল এইরকম দাঁড়াতে পারে: হয় আমরা সোভিয়েত মডেলে ফিরে আসি, বা আমরা বিশ্বে যাই। সবচেয়ে খারাপ ব্যাপার হল মাঝপথে আটকে যাওয়া, যেখানে আমরা এখন আছি।

"সেখানে" এর মতো হওয়ার আদর্শিক ভিত্তি স্থাপন করা হয়েছে: বিমান শিল্পের বিকাশের জন্য একটি রাষ্ট্রীয় কর্মসূচি রয়েছে, এর বিকাশের কৌশল নিয়ে উন্নয়ন রয়েছে। খেলার নিয়ম রয়েছে, যা শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রক তৈরি করেছিল। তারা বাজার পরিস্থিতির জন্য অভিযোজিত হয়েছে, মডেলের জন্য "রাশিয়া WTO এর সদস্য", "রাশিয়া বিশ্বব্যাপী সহযোগিতা এবং শ্রমের আন্তর্জাতিক বিভাগে অংশগ্রহণকারী"।

আজকের মূল নীতিটি হল নিজেদের জন্য নতুন লক্ষ্য নির্ধারণ করে, পিছিয়ে যাওয়ার চেষ্টা করবেন না, পুরানো ব্যবস্থাপনা পদ্ধতি প্রয়োগ করবেন না। কয়েক দশক আগে, ইউএসএসআর-এর আশেপাশে সমাজতান্ত্রিক শিবিরের দেশ এবং উন্নয়নশীল রাষ্ট্র ছিল যারা আমাদের নিয়ম মেনে খেলতে প্রস্তুত ছিল। এখন রাশিয়ার চারপাশে এমন বন্ধুত্বপূর্ণ শক্তির বলয় নেই। ফিরে এসে, আমরা একটি উজ্জ্বল, সুখী অতীত খুঁজে পাব না, তবে একটি ভাঙ্গা খাদ খুঁজে পাব।
আমাদের নিউজ চ্যানেল

সাবস্ক্রাইব করুন এবং সর্বশেষ খবর এবং দিনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ইভেন্টগুলির সাথে আপ টু ডেট থাকুন।

38 মন্তব্য
তথ্য
প্রিয় পাঠক, একটি প্রকাশনায় মন্তব্য করতে হলে আপনাকে অবশ্যই করতে হবে লগ ইন.
  1. +2
    আগস্ট 5 2017
    আপনাকে ধন্যবাদ, খুব আকর্ষণীয় নিবন্ধ, আমি অনেক নতুন জিনিস শিখেছি! হাঁ
    1. +17
      আগস্ট 5 2017
      আপনাকে ধন্যবাদ, খুব আকর্ষণীয় নিবন্ধ, আমি অনেক নতুন জিনিস শিখেছি!

      নিবন্ধটি সত্যিই আকর্ষণীয়. যাইহোক, এটি আকর্ষণীয় কারণ "লাইনগুলির মধ্যে" গার্হস্থ্য লাইনারগুলি তৈরি / পুনরুজ্জীবিত করার প্রয়োজনের অভাবের জন্য একটি যুক্তি রয়েছে ... যেমন, ব্যয়বহুল, অদক্ষ এবং সাধারণভাবে, আসুন পাশ্চাত্য মানগুলিতে স্যুইচ করা যাক!
      আমি একটি প্রশ্ন আছে - কে নিবন্ধ আদেশ?
      কঠোরতার জন্য দুঃখিত!
      1. +2
        আগস্ট 5 2017
        এটি আকর্ষণীয় কারণ "লাইনগুলির মধ্যে" গার্হস্থ্য লাইনারগুলি তৈরি / পুনরুজ্জীবিত করার প্রয়োজনের অভাবের জন্য একটি ন্যায্যতা রয়েছে ...

        আপনি নিরর্থক ক্ষমা চেয়েছেন, আপনি তীক্ষ্ণ কিছু লেখেননি! এখানে প্রত্যেকের নিজস্ব মতামত রয়েছে, যেমন তারা বলে: "লাইনগুলির মধ্যে" - প্রত্যেকে যা চায় তা দেখে! হাঁ
        1. JJJ
          0
          আগস্ট 5 2017
          এই গ্রীষ্মে আমি সেন্ট পিটার্সবার্গ, মস্কো, গেলেন্ডজিকের বিমানবন্দর দিয়ে উড়ে যাওয়ার সুযোগ পেয়েছি। তাদের সবাই যাত্রীতে পরিপূর্ণ, একটি বিনামূল্যে আসন খুঁজে পাওয়া কঠিন, এবং তারপর আধা ঘন্টা অপেক্ষা করার পরে, যখন তারা কোন টার্মিনালে অবতরণের ঘোষণা দেয়। এটি দেখে, আপনি হঠাৎ বুঝতে পারেন যে এটি বিদেশী নৌবহরের অপারেশন যা আমাদের দেশে যাত্রী পরিবহনের বিকাশ ঘটায়। বিমান ভ্রমণ একটি টেকসই ব্যবসা করে তোলে। এইভাবে, দেশীয় বিমান, যখন তারা ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হতে শুরু করে, তখন চাহিদা থাকবে এই সত্যের পূর্বশর্ত তৈরি করা। ট্র্যাফিক খায়, ট্র্যাফিক স্থিতিশীল, আপনি ধীরে ধীরে এটির জন্য পার্কটি পরিবর্তন করুন এবং কোনও সমস্যা নেই। এই একমাত্র উপায়. যাইহোক, যদি একটি আইন পাস করা হয় যা বিদেশী বিমানের পরিচালনার জন্য বাধা সৃষ্টি করে, আমরা যাত্রী পরিবহন হারাবো। তাহলে আমাদের প্লেনেরও কারো প্রয়োজন হবে না।
          আজ, রাশিয়ান বেসামরিক বিমান চলাচলের সমস্যা ভিন্ন - পর্যাপ্ত পাইলট নেই। এবং এটি সত্ত্বেও, বলুন, অ্যারোফ্লোটের পিআইসি, ভাতা সহ, মাসে 500 হাজারেরও বেশি রুবেল পায়।
          1. +2
            আগস্ট 5 2017
            এবং কে এর বিরুদ্ধে, আমাদের কেবল অভ্যন্তরীণ ফ্লাইটই নয়, প্রায় সমস্ত আন্তর্জাতিক ফ্লাইটগুলি সর্বদা সক্ষমতার সাথে প্যাক করা হয়, আমি নিজে সেগুলি সাধারণত বছরে 2-3 বার ফ্লাই করি। চাহিদার সাথে কোন সমস্যা নেই, বরং সরবরাহের সাথে একটি সমস্যা: স্বল্প-মাঝারি দূরত্বের রুটে বোয়িং এবং এয়ারবাসের একমাত্র যোগ্য প্রতিযোগী এমএস-21 সবেমাত্র উপস্থিত হয়েছে, এবং তারপরে দৃঢ় চালান চুক্তির অধীনে এটির জন্য আবেদনগুলি ইতিমধ্যে 2025 এর জন্য নির্ধারিত হয়েছে . হাঁ এবং Il-96-300 ব্যতীত আমাদের নিজস্ব দীর্ঘ দূরত্বের বিমান নেই, তবে এটি সত্যিই তার পশ্চিমা প্রতিযোগীদের কাছে হেরেছে, তাই এরোফ্লট সহ এয়ারলাইনগুলি তাদের প্রত্যাখ্যান করেছে (এখানে নিবন্ধটির লেখক 100% সঠিক) , এবং Il-96 -400 এখনও প্রাচীন গ্রিসের পৌরাণিক কাহিনীর স্তরে রয়েছে, তা হবে কি না! এই কারণেই আপাতত আমরা এই পশ্চিমা বিষ্ঠার উপর উড়ছি, যেহেতু "কার্যকর উদারপন্থীরা" তাদের বিমান শিল্পকে কার্যত ধ্বংস করে দিয়েছে! দু: খিত
            1. 0
              আগস্ট 5 2017
              ভাল নিবন্ধ, কিন্তু সম্ভাব্য ক্রেতাদের অগ্রাধিকারমূলক অর্থায়নের প্রতিশ্রুতি দেওয়া হয়েছে, লাভজনক আন্তর্জাতিক লাইনের বরাদ্দের ক্ষেত্রে পছন্দগুলি ... [i][/i] অপরিহার্য, প্রাথমিক পর্যায়ে সমর্থন এবং লবিং প্রয়োজন।
        2. +3
          আগস্ট 5 2017
          রাশিয়ায়, বাণিজ্যিক ফ্লাইটের সাথে জড়িত দূরপাল্লার বিমানের 100% বিদেশী তৈরি। বিদেশী দূরপাল্লার বাণিজ্যিক বিমানে যাত্রীর টার্নওভার যাত্রী-কিলোমিটারে 95% ছাড়িয়ে গেছে। অবশিষ্ট 5% হল কয়েক ডজন "সুপারজেট", Tu-154, Tu-204, An-24, Yak-40 ... - নিবন্ধ থেকে

          এটার মানে কি? এবং এর মানে হল যে রাশিয়ার নিজস্ব বেসামরিক বিমান শিল্প নেই, কৌশলগত বিমান পরিবহন অন্যান্য রাজ্যের বিমান নির্মাতাদের দ্বারা বন্দী হয়।
          আসন্ন দীর্ঘমেয়াদী বাণিজ্য যুদ্ধ এবং আমেরিকার সর্বব্যাপী নিষেধাজ্ঞার পরিপ্রেক্ষিতে রাশিয়ার অবরোধের আলোকে এটি কী হুমকি দেয়? যাত্রীদের বিমান পরিবহন সম্পূর্ণ বন্ধ এবং বিদেশী বিমান বাহক দ্বারা একটি কৌশলগত শিল্প ক্যাপচার। সৌভাগ্যবশত, পরিবহন বিমান চলাচল এখনও আমাদের প্লেনের অন্তর্গত, কিন্তু আপনি সেগুলিতে যাত্রী বহন করতে পারবেন না।
          কারণ কি এবং কি করা উচিত?
          কারণ এক - মাতাল ইয়েলৎসিনের খারাপ স্মৃতির সময়ের প্রাইভেটাইজারদের দ্বারা ধ্বংস (এখন আমরা ইতিমধ্যেই আমেরিকান সিআইএ অফিসারদের নির্দেশাবলী থেকে জেনেছি যারা চুবাইস দ্বারা বেষ্টিত ছিল), একমাত্র শক্তিশালী সোভিয়েত বেসামরিক বিমান চলাচল - অ্যারোফ্লট এয়ারলাইন, যা কেবল নয় সিভিল এভিয়েশনের সমস্ত প্রযুক্তিগত চেইন কভার করে, কিন্তু এবং বিমান যোগাযোগের আর্থিক সংস্থান জমা করে, এই অর্থের জন্য বেসামরিক বিমান নির্মাতাদের কাছ থেকে নতুন বিমানের অর্ডার দেয়।
          তারা ইউনাইটেড অ্যারোফ্লট ধ্বংস করে এবং এর পিছনে, আদেশ এবং তহবিলের অভাবের কারণে, বেসামরিক বিমান তৈরির কারখানাগুলি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। তারা বিদেশী বিমান দ্বারা যাত্রীদের বিমান পরিবহনের সম্পূর্ণ আধিপত্য এবং পশ্চিমা বিমান নির্মাতাদের অর্থায়নে এসেছিল।
          ইরকুটস্ক এভিয়েশন প্ল্যান্টের এমএস -21 বিমানের মুক্তির সাথে পরিস্থিতি কি পরিবর্তন হবে? এটি পরিবর্তন হবে না, যেমন সুপারজেট পরিবর্তন হয়নি। এয়ারলাইন্সগুলি বিদেশে বিমান নিয়ে যেতে থাকবে - এটি আরও পরিচিত, আরও লাভজনক, আরও নির্ভরযোগ্য, বহু দশক ধরে সেখানে উত্পাদন প্রতিষ্ঠিত হয়েছে।
          কি করতে হবে?
          পশ্চিম থেকে স্বাধীন ইউনিফাইড সিভিল এয়ারলাইন্স তৈরির অতীত সোভিয়েত অভিজ্ঞতায় ফিরে যেতে - একটি একক শক্তিশালী অ্যারোফ্লট, সার্ভিসিং হেলিকপ্টার থেকে শুরু করে সর্বশেষ এয়ারফিল্ড অবকাঠামো, নিজস্ব বিশ্ববিদ্যালয়ে ফ্লাইট এবং প্রকৌশল কর্মীদের প্রশিক্ষণ পর্যন্ত সবকিছু একত্রিত করে।
          এই একীভূত শক্তিশালী রাষ্ট্রীয় বিমান সংস্থা, সমস্ত আঞ্চলিক প্রচারাভিযান থেকে অর্জিত তহবিল সংগ্রহ করে, নিজেই রাশিয়ান বেসামরিক বিমান শিল্পকে অর্থায়ন করবে।
          অর্থনীতির কৌশলগত ক্ষেত্রগুলিতে আমাদের সোভিয়েত অতীতের প্রমাণিত অভিজ্ঞতায় ফিরে যেতে হবে এবং বেসামরিক বিমান চলাচল একটি কৌশলগত শিল্প, যা ছাড়া সার্বভৌম রাশিয়া থাকতে পারে না। অন্যান্য ছোট রাষ্ট্র পারে, রাশিয়া, হাজার হাজার কিলোমিটার জন্য প্রসারিত, পারে না.
          1. +4
            আগস্ট 6 2017
            সবচেয়ে খারাপ জিনিস হল যে রুবেলের অবমূল্যায়ন প্রায় আক্ষরিক অর্থে একটি বর এবং একটি ভাল সুযোগ বলা হয়। অর্থাৎ, সবচেয়ে পিছিয়ে থাকা দেশগুলির মতো কঠোর শ্রমিকদের কম দাম এবং পয়সা বেতনের শেষ সুবিধা। এবং তারপর তারা তুষার মধ্যে নাইজেরিয়া অপরাধ নিতে.
            1. +6
              আগস্ট 6 2017
              উদ্ধৃতি: বাসরেভ
              সবচেয়ে খারাপ জিনিস হল যে রুবেলের অবমূল্যায়ন প্রায় আক্ষরিক অর্থে একটি বর এবং একটি ভাল সুযোগ বলা হয়।

              বক্রতার রাজত্ব....
              তারা শুধু বলতে ভুলে যায় যে হল্যান্ডে সরকার অধূমপায়ী কিশোর-কিশোরীদের প্রতি মাসে অতিরিক্ত 200 ইউরো দেয় - এটি 50 বছরের কাজের জন্য আমাদের পেনশনভোগীদের চেয়ে ঠিক 40 ইউরো বেশি।
          2. একদম ঠিক। আমাদের নিজেদের তৈরি করতে হবে, নিজেদেরকে উড়তে হবে, বিমানবন্দরের নেটওয়ার্ককে পুনরুজ্জীবিত করতে হবে এবং নিজেদের সেবা করতে হবে। দোষ দেওয়ার কিছু নেই, এটি সর্বত্র গৃহীত হয়, চীন কারও দিকে তাকায় না, এটি স্ক্র্যাচ থেকে নিজের তৈরি করে। এবং আমরা পুরানো প্রস্তুত পুনরুজ্জীবিত ভয়. রাষ্ট্রের লজ্জা করে না?
      2. olegfbi থেকে উদ্ধৃতি
        নিবন্ধটি সত্যিই আকর্ষণীয়. যাহোক,

        এতে, লেখক এমএস -21 এর উইংয়ে উঠছেন এই বিষয়ে একটি শব্দও বলেননি, পিডি -14 (পিডি-35) ধরণের নতুন ইঞ্জিন উপস্থিত হয়েছিল, ঘরোয়া এলব্রাসের উপর ভিত্তি করে নতুন অ্যাভিওনিক্স ইত্যাদি। এটি একটি সম্পূর্ণ জগাখিচুড়ি সক্রিয় আউট! আর সুড়ঙ্গের শেষে আলো কোথায়? এটা কি সত্যিই শুধুমাত্র দেশীয় বিমান শিল্পের রূপান্তরের সময় অন্য জগতে!?
        আমি প্রশ্ন রাখার এই পদ্ধতির সাথে একমত নই। পাশ্চাত্যের সাথে স্থায়ী নিষেধাজ্ঞা এবং অর্থনৈতিক যুদ্ধের পরিস্থিতিতে, আমরা যদি আমাদের নিজস্ব বিমান এবং অন্যান্য বিমানের উৎপাদন প্রতিষ্ঠা না করি, তবে আমাদের একদিন কিছুই অবশিষ্ট থাকতে পারে। এবং তুলনায়. বেসামরিক বিমান আমাদের বিমান বাহিনীর রিজার্ভ, ভাল, অন্তত BTA - নিশ্চিত! আচ্ছা, একটানা ইজারা দিয়ে আজকে আমাদের সাথে এমনটা কি?
        সুতরাং, আপনাকে আপনার নিজস্ব এভিয়েশন ইন্ডাস্ট্রি গড়ে তুলতে হবে, একটি লাল-হট জুজু দিয়ে USC-কে ধাক্কা দিতে হবে যাতে "দ্রুত, উচ্চতর, আরও" পরিপূরক "আরও লাভজনক, আরও বেশি ergonomic, আরও রক্ষণাবেক্ষণযোগ্য এবং সস্তা"...
        নইলে আমাদের ভাগ্যের দেখা হবে না! হাঁ
      3. 0
        আগস্ট 7 2017
        আমি জানি না সময়সীমার মধ্যে কী চলছে, আমি কিছুই অনুভব করিনি। কিন্তু রাজ্য স্পষ্টতই বসে থাকার চেষ্টা করছে না। সর্বোপরি, MS-21 তৈরি করা হয়েছিল। সত্য, এটি পরিষ্কার নয় কেন একটি নতুন বিমান তৈরি করার প্রয়োজন ছিল যদি একটি Tu-204 সম্পূর্ণরূপে আধুনিক মান পূরণ করে এবং উন্নত ও আধুনিকীকরণ করা যায়? মনে হচ্ছে তারা 96 এর দশকে টুপোলেভ ডিজাইন ব্যুরোকে নিমজ্জিত করতে চেয়েছিল, তারা তাদের জন্য অনেকগুলি প্রকল্প কেটে ফেলেছিল। যাইহোক, যদি এই মাঝারি-আঁটা "যায়", i.e. উড়ে যায়, তারপর পরবর্তী ধাপে একটি দূরপাল্লার বিমান তৈরি করা হবে। এমনকি Tu-XNUMX এর পুনরুদ্ধারের মধ্যেও কিছু অর্থ রয়েছে। তাদের অলাভজনক হতে দিন, কিন্তু আমাদের অবশ্যই স্বাধীন হতে হবে। উদাহরণস্বরূপ, নিষেধাজ্ঞাগুলি কি হঠাৎ করে খুচরা যন্ত্রাংশ সরবরাহকে প্রভাবিত করবে? এটি অবশ্যই, অসম্ভাব্য, তবে সম্ভব।
        1. +1
          আগস্ট 8 2017
          কিন্তু রাজ্য স্পষ্টতই বসে থাকার চেষ্টা করছে না। সর্বোপরি, MS-21 তৈরি করা হয়েছিল। সত্য স্পষ্ট নয় - সেবাস্টিক

          একটি একক রাষ্ট্রীয় অপারেটিং এয়ারলাইন কোম্পানির পুনরুজ্জীবন ছাড়া - এরোফ্লোটের ঐতিহ্য অনুসারে, আপনি যদি চান, রাশিয়ান রেলওয়ের উদাহরণ অনুসরণ করে, তাদের নিজস্ব নাগরিক বিমান তৈরির সমস্ত প্রচেষ্টা রাশিয়ায় অকেজো হবে।
          সিভিল এয়ারক্রাফ্ট শিল্পের পুনরুদ্ধারের ক্ষেত্রে সিদ্ধান্তমূলক লিঙ্ক হল একটি একক এরোফ্লট পুনর্গঠন।
  2. +3
    আগস্ট 5 2017
    "IL-106 একটি ব্যয়বহুল স্বপ্ন, এটির প্রয়োজনীয়তা শীঘ্রই সেই পর্যায়ে যাবে না যখন একটি নতুন বিমানের নাক দিয়ে রক্তপাতের প্রয়োজন হয়।" লেখক স্পষ্টতই জানেন না যে বিটিএ-তে এই শ্রেণীর পরিবহন বিমানের খুব অভাব রয়েছে।
  3. আপনাকে নতুন ইঞ্জিন সহ IL-96 এর অর্থনীতির দিকে তাকাতে হবে। এছাড়াও, বোয়িং এবং এয়ারবাসের উপর শুল্ক আরোপ করুন, এটি যত পুরনো হবে, শুল্ক তত বেশি হবে। প্লাস কেরোসিন খরচ সঙ্গে চুক্তি. এছাড়াও, এয়ার টিকিটের বিক্রয়ের সাথে জিনিসগুলিকে সাজান (পুনঃবিক্রয় মার্জিন সীমিত করুন)। প্লাস, উড়োজাহাজ এবং উপাদান প্রস্তুতকারকদের উপর ট্যাক্স নিয়ে খেলুন (এমনকি শূন্য ট্যাক্স সহ, আমাদের অর্থনীতির জন্য দেশীয় বিমান উত্পাদন বিদেশে কেনার চেয়ে বেশি লাভজনক)। এছাড়াও, আপনার বেসামরিক বিমান শিল্পকে পুনরুজ্জীবিত করার জন্য আর কী করা যেতে পারে সে সম্পর্কে আপনার মস্তিষ্ক ছড়িয়ে দিন (উদাহরণস্বরূপ, দেশীয় বিমান কেনার জন্য নরম ঋণ ইত্যাদি)
    1. +1
      আগস্ট 5 2017
      উদ্ধৃতি: ক্যাপ্টেন পুশকিন
      আপনাকে নতুন ইঞ্জিন সহ IL-96 এর অর্থনীতির দিকে তাকাতে হবে।

      এটি একটি চমৎকার বিমান ছিল, কিন্তু তার সময়ের জন্য, একটি অনুরূপ বিমান উড্ডয়ন না হওয়া পর্যন্ত, কিন্তু দুই ইঞ্জিন সহ, এটি বাণিজ্যিক কোম্পানির কাছে বিক্রির সম্ভাবনা থাকবে না। আকাশে চারটি ইঞ্জিন সহ এমন বিমান আর নেই - জ্বালানী খরচ এখন বাণিজ্যিক যাত্রীবাহী বিমান হিসাবে IL-96 এর সমস্ত সম্ভাবনাকে অতিক্রম করে
      1. +3
        আগস্ট 5 2017
        একটি অনুরূপ বিমান বাতাসে উত্তোলন না করা পর্যন্ত, কিন্তু দুই ইঞ্জিন সহ, তারপর এটি বাণিজ্যিক কোম্পানির কাছে বিক্রির সম্ভাবনা থাকবে না।

        প্রশ্নটি ইঞ্জিনের সংখ্যা নয় এবং এমনকি কেরোসিন খরচের পরিমাণও নয়। প্রশ্ন হল লাইনারের মালিকানার চূড়ান্ত খরচ, জীবনচক্র চলাকালীন, সেইসাথে একটি নিবিড় ফ্লাইট প্রোগ্রাম চালানোর জন্য লাইনারের প্রযুক্তিগত ক্ষমতা - নির্ভরযোগ্যতা !!!
        1. +3
          আগস্ট 5 2017
          olegfbi থেকে উদ্ধৃতি
          প্রশ্ন হল লাইনারের মালিকানার চূড়ান্ত খরচ, জীবনচক্র চলাকালীন, সেইসাথে একটি নিবিড় ফ্লাইট প্রোগ্রাম চালানোর জন্য লাইনারের প্রযুক্তিগত ক্ষমতা - নির্ভরযোগ্যতা !!!

          হ্যাঁ, কিন্তু কিছু কারণে অতি-নির্ভরযোগ্য Il-96-এর কোনো ক্রেতা নেই, অন্যদিকে কাঁচা ড্রিমলাইনারের কাছে যথেষ্ট।
          1. 0
            আগস্ট 5 2017
            এটি একটি খ্যাতি ফ্যাক্টর.... যদি 96 পরিচালনা এবং রক্ষণাবেক্ষণ এবং উন্নতি এবং আধুনিকীকরণের উপর কাজ চালিয়ে যেত, তবে এটি সম্ভবত এক ধরণের খ্যাতি অর্জন করত। কিন্তু এখন এটি ইতিমধ্যেই অকেজো এবং আমাদের অবশ্যই 96 সম্পর্কে ভুলে যেতে হবে। এবং নতুন কিছু প্রযুক্তির সাথে আধুনিক কিছু করা শুরু করুন এবং একটি সুনাম অর্জন করুন। এবং যে কেউ ভাল প্রতিযোগী পেতে চায় না, এই খ্যাতি অর্জন করা সহজ হবে না। তবে আপনাকে হয় কাজ করতে হবে বা এই সমস্ত কিছুতে স্কোর করতে হবে
      2. থেকে উদ্ধৃতি: svp67
        চারটি ইঞ্জিন সহ আকাশে এমন কোনও বিমান নেই -
        আন্তঃমহাদেশীয় ফ্লাইটের জন্য এখনও একটি বোয়িং 747 আছে। কিন্তু এটাই মোহিকানদের শেষ কথা।
    2. +5
      আগস্ট 5 2017
      hi পিটার !
      প্লাস Gref এবং অনুরূপ গ্রাফ সঙ্গে চুক্তি. মনে রাখবেন কিভাবে, মোটা 100-এর দশকে অর্থনীতির মন্ত্রী হয়ে, যখন একটি ব্যারেলের দাম XNUMX ডলারের বেশি ছিল, তখন তিনি বলেছিলেন যে তার বেসামরিক বিমান শিল্প পুনরুদ্ধার শুরু করার চেয়ে বোয়িং এবং এয়ারবাস কেনা তার পক্ষে সহজ ছিল? এবং Sberbank এর প্রধান হয়ে তিনি দেশের কত টাকা ডিলে রেখেছিলেন?
      সাম্প্রতিক বছরগুলোতে আমাদের অর্থনীতি অত্যন্ত ভারসাম্যহীন হয়ে পড়েছে। দেশের ক্ষেতে সারের ভয়াবহ ঘাটতি এবং অফিসে এর আধিক্য স্বীকার করা হয়েছে।
  4. 0
    আগস্ট 5 2017
    যখন আমরা বিশ্ব অর্থনীতিতে এম্বেড হই, তখন আমাদেরকে সচেতন সিদ্ধান্ত নিতে হবে। সিএমইএ সিস্টেমে আমরা আমাদের সিদ্ধান্তে স্বাধীন হব এবং এই সিদ্ধান্তগুলি কম ঝুঁকিপূর্ণ হবে।
  5. 0
    আগস্ট 5 2017
    নিবন্ধটির জন্য ধন্যবাদ, এটি আকর্ষণীয় এবং খুব বোধগম্য, যা আমি এই বিষয়ের অন্যান্য লেখকদের কাছে চাই।
  6. +4
    আগস্ট 5 2017
    "এক সময়ে, যখন এটি রাশিয়ান বিমান বাহিনীর সাথে চুক্তি এবং চুক্তি রপ্তানির ক্ষেত্রে এসেছিল, তখন সু এবং ইরকুটের ব্যবস্থাপনা মিকোয়ানাইটদের নেতৃত্বের চেয়ে বেশি উত্পাদনশীল একটি আদেশ ছিল।"
    বোল্ড মিথ্যা!
    এক সময়ে (৯০ দশকের গোড়ার দিকে), যখন রাশিয়ান বিমান বাহিনী তহবিলের অভাবের কারণে নতুন যানবাহন এমনকি খুচরা যন্ত্রাংশ কিনতে অস্বীকার করেছিল, তখন এমআইজি নেতৃত্বই সরকারী চুক্তির অধীনে যানবাহন সরবরাহ না করার সুযোগ সন্ধান করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে এবং বিনিময় চুক্তি, কিন্তু প্রকৃত অর্থের জন্য তাদের বিক্রি. সামরিক-প্রযুক্তিগত সহযোগিতার জন্য প্রথমে একটি সীমিত এবং তারপরে একটি সম্পূর্ণ লাইসেন্স পাওয়ার পর, এমআইজি ব্যবস্থাপনা যানবাহন সরবরাহের জন্য চুক্তিতে প্রবেশ করে, যার মধ্যে মালয়েশিয়াকে মিগ-২৯ সরবরাহের জন্য বিখ্যাত চুক্তি ছিল, যা পূর্বে এর ডোমেইন ছিল। আমেরিকানরা. এর পরে, দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার অন্যান্য দেশ এমনকি দক্ষিণ আমেরিকা পর্যন্ত প্রবেশাধিকার ছিল। "শুকনো" সবসময় "রসভোরুজেনি" (বর্তমান "রোসোবোরোনেক্সপোর্ট") এর পকেটে ছিল। এই সমস্ত সময়, "রসভোরুজেনি" এর দৃশ্যমান সাফল্য ছিল না, কোনওটিই নয়, "শুষ্ক" এর নেতৃত্বের কথা উল্লেখ করার মতো নয়, যার সীমান্তের বাইরে নাক আটকানোর কোনও সুযোগ ছিল না। সুখোই-এর নেতৃত্বে বিদেশী এবং দেশীয় বাজারে কোন কার্যকলাপ ছিল না, কারণ সংজ্ঞা অনুসারে এটি হতে পারে না।
    অর্থ তার পকেট থেকে বেরিয়ে যাচ্ছে বুঝতে পেরে, রোসভর একটি প্রশাসনিক সংস্থানের সাহায্যে এমআইজিকে সামরিক-প্রযুক্তিগত সহযোগিতার লাইসেন্স থেকে বঞ্চিত করার জন্য সর্বাত্মক প্রচেষ্টা করেছিলেন, যা তিনি দুর্দান্তভাবে সফল হন। রাশিয়ান বিমান বাহিনীর কাছ থেকে রপ্তানি চুক্তি এবং আদেশ ছাড়াই, এমআইজি শুকিয়ে যেতে শুরু করে এবং পোগোসিয়ান নিজের জন্য একজন প্রতিযোগীকে বেছে নিয়েছিল, একই সাথে সুখোই এবং কেএলএ উভয়ের সাধারণ পরিচালক হয়েছিলেন। এটা কি কোন আশ্চর্যের বিষয় যে তারপর থেকে এমআইজি তরলতার দ্বারপ্রান্তে ঠেকেছে? এটি রাশিয়ার প্রাচীনতম বিমান সংস্থার দুর্দশার আসল কারণ।
    1. 0
      আগস্ট 5 2017
      কিন্তু মিগ 200 সাল থেকে বিদেশে 1992 টিরও কম যানবাহন বিক্রি করেছে এবং সুখোই 2 গুণেরও বেশি। আবার, সুখোই এর প্রাঙ্গণ ভাড়া দেয়নি, যেহেতু সমস্ত বিভাগ কাজ করছে। এবং কার ব্যবস্থাপনা সেরা হচ্ছে শেষ পর্যন্ত?
  7. +3
    আগস্ট 5 2017
    কিন্তু বুর্জোয়া উড়োজাহাজ কেনার বিষয়ে কী হবে, কারণ তারা একই বোয়িং বা এয়ারবাসের জন্য এটি নির্ধারণ করেনি, এতে কিছু যায় আসে না, যিনি চুক্তিতে স্বাক্ষর করেন তিনি চুক্তির 10 শতাংশ পাবেন এবং বেশ আনুষ্ঠানিকভাবে, তারা কেবল তাদের কিনেছেন। আপনি সম্পূর্ণ আইনি লক্ষ লক্ষ জন্য. এবং IL এবং Tu-এর জন্য দুর্নীতি। এবং কেন বোয়িং জন্য না?
  8. +3
    আগস্ট 5 2017
    olegfbi থেকে উদ্ধৃতি
    আপনাকে ধন্যবাদ, খুব আকর্ষণীয় নিবন্ধ, আমি অনেক নতুন জিনিস শিখেছি!

    নিবন্ধটি সত্যিই আকর্ষণীয়. যাইহোক, এটি আকর্ষণীয় কারণ "লাইনগুলির মধ্যে" গার্হস্থ্য লাইনারগুলি তৈরি / পুনরুজ্জীবিত করার প্রয়োজনের অভাবের জন্য একটি যুক্তি রয়েছে ... যেমন, ব্যয়বহুল, অদক্ষ এবং সাধারণভাবে, আসুন পাশ্চাত্য মানগুলিতে স্যুইচ করা যাক!
    আমি একটি প্রশ্ন আছে - কে নিবন্ধ আদেশ?
    কঠোরতার জন্য দুঃখিত!

    নিবন্ধটি সত্যিই আকর্ষণীয় এবং প্রাসঙ্গিক। আমি লক্ষ্য করিনি যে আমাদের নিজস্ব লাইনার তৈরি করার দরকার নেই। বরং, নিজেদের লাইনার তৈরি করার দরকার নেই, তবে লাইনারদের অনুপস্থিতিতে নিজেদের প্রতিযোগিতা করতে পারে। আর তাছাড়া, গাড়ির প্রয়োজনীয়তা এতটাই বেশি যে "পাশ্চাত্য" থেকে মুক্তি পেতে কয়েক দশক লেগে যাবে।
    পশ্চিমা মানদন্ডে উত্তরণ - এতে দোষের কিছু নেই। তদুপরি, এটি কিছু পরিমাণে, পশ্চিমে গার্হস্থ্য গাড়ির সাথে প্রতিযোগিতা করার অনুমতি দেবে, কারণ এই সমস্ত শব্দ, নিষ্কাশন ইত্যাদি মান চলে যাবে। আমার বন্ধু প্রথমে একটি কার্গো AN-72 তে উড়েছিল, তারপর কিছু সময়ের জন্য একটি পশ্চিম এয়ারবাসে। আর সেবার প্রশ্ন তো দূরের কথা। আমাদের মান অনুযায়ী, কখনও কখনও এটি ঘটে যে এই বা সেই বিমানটি মেরামতকারী প্ল্যান্ট একেবারেই কোনও দায়িত্ব বহন করে না। মেরামতের জন্য প্রতিযোগিতার (দরপত্র) বিজয়ী সে নয় যে আরও ভাল করতে পারে, তবে কে কম দাম দেবে। ফলস্বরূপ, নিম্নলিখিত ঘটেছে। ইয়োশকার-ওলায় প্লেনটি সারাক্ষণ মেরামত করা হচ্ছিল, কিন্তু শেষবার টেন্ডারটি রোস্তভ অঞ্চলের কিছু ফার্ম জিতেছিল। অপূর্ণতাগুলি ঠিক করতে তারা তিনবার গাড়িটিকে কারখানায় নিয়ে গিয়েছিল, ফলস্বরূপ, টেকঅফের সময়, ইঞ্জিনের বিপরীত ভালভটি হঠাৎ খুলে যায় .... ফলস্বরূপ, বিমানটি "তার পিছনে শুয়েছিল" এবং অর্ধেক স্ট্রিপ চালায় চালু কর. এটা ভালো যে কোনো হতাহতের ঘটনা ঘটেনি।
    কিন্তু পশ্চিমা মান অনুযায়ী পরিষেবা এই ধরনের দরপত্র প্রদান করে না। সংক্ষেপে, পশ্চিমা পরিষেবার মান পরিবর্তনের সাথে কিছু ভুল নেই।

    প্রবন্ধটি লেখকের তিক্ততায় ভরা। এবং এটি কোনওভাবেই নয় যে "কে নিবন্ধটি অর্ডার করেছে।" আপনি কি এমন একটি নিবন্ধ দেখতে পছন্দ করবেন যে আমাদের সাথে সবকিছু ঠিক আছে এবং আমরা বাকিদের থেকে এগিয়ে আছি? আসলে, সে মাঝে মাঝে খুব তিক্ত হয়।
  9. +1
    আগস্ট 5 2017
    ...চোখে সত্য দেখুন ভদ্রলোক
    সব পরে, ত্রুটিগুলি একটি সমস্যা নয়।
    মুশকিল হল, যেহেতু সবকিছু মাথায় আনা হয় না
    এবং তারা কেবল পাহাড়ের উপরেই সুবিধা খুঁজে পায় ...
  10. +2
    আগস্ট 5 2017
    আমাদের কোনো বিমান নেই। মাসে বোয়িং-৭ গাড়ি, এয়ারবাস-৫ গাড়ি। এগুলো শুধুমাত্র প্রধান উদ্ভিদ। সব মিলিয়ে প্রতি মাসে প্রায় ৫০টি বোয়িং এবং প্রায় ৩০টি তরমুজ উৎপাদিত হয়। আমরা এখানে ছিটকে পড়েছি। তারা কারা। থেকে লুকিয়ে? আমি জানি না, আসুন এটিকে একই তরমুজের অটোমেশনের সাথে তুলনা করি। এবং এই মেশিনটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে প্রতি 7 মিনিটে তার "রাষ্ট্র" এবং অবস্থান সম্পর্কে ডেটা প্রেরণ করে। হেড অফিসে। সবকিছুই কেবল নিয়ন্ত্রণে নয় প্রেরক। -সকল পরিষেবা জানে যে এই মুহূর্তে গাড়িটি কোথায় আছে এবং তার অবস্থা। বোয়িং-এর মতো।
  11. +3
    আগস্ট 6 2017
    বিমান চালনা মাতৃভূমির জন্য একটি বাস্তব যন্ত্রণা! তবুও, এর "অপ্টিমাইজার" এখনও স্ক্রু এ... কতদিন?
    1. উদ্ধৃতি: Bravy Schweik-2
      বিমান চালনা মাতৃভূমির জন্য একটি বাস্তব যন্ত্রণা! তবুও, এর "অপ্টিমাইজার" এখনও স্ক্রু এ... কতদিন?

      স্পষ্টতই, একটি আদেশ না হওয়া পর্যন্ত - "স্ক্রু থেকে!"
      এটা শুধু কে দেবে, দীর্ঘ প্রতীক্ষিত এক!?
      নাকি এভাবেই চলবে?
  12. উদ্ধৃতি: বোয়া কনস্ট্রাক্টর KAA
    থেকে উদ্ধৃতি: svp67
    চারটি ইঞ্জিন সহ আকাশে এমন কোনও বিমান নেই -
    আন্তঃমহাদেশীয় ফ্লাইটের জন্য এখনও একটি বোয়িং 747 আছে। কিন্তু এটাই মোহিকানদের শেষ কথা।

    আহা! AirBus A380 কি 2 এর জন্য ধূমপান করে? ))
    1. 0
      আগস্ট 6 2017
      আরও তরমুজ 340
      1. +2
        আগস্ট 10 2017
        এবং IL-96 এবং তরমুজ 330 বন্ধ করা খুব তাড়াতাড়ি।
  13. +2
    আগস্ট 7 2017
    সবকিছু পরিষ্কার... অ-ডিমনের সরকার শুধু তেল পাম্প করতে জানে। বিমান তৈরি করা তাদের মনের জন্য নয়।
    আমি দুঃখিত, কিন্তু রোগজিন তাদের সুরে গান গাইতে শুরু করে ...
  14. নিবন্ধে আকর্ষণীয় গ্রহণ. দেখা যাচ্ছে যে রুবেলের বিনিময় হার কৃত্রিমভাবে "প্লিন্থের নীচে" রাখা প্রয়োজন যাতে পশ্চিম আমাদের স্ক্রু ড্রাইভার সমাবেশ চালিয়ে যায়। এই প্রথম.
    দ্বিতীয়: নিষেধাজ্ঞা আমাদের ক্ষতি করে, কারণ পশ্চিমারা আমাদের দেশে স্ক্রু ড্রাইভার সমাবেশ তৈরি করতে পারে না।
    তৃতীয়: আমরা জানি না কিভাবে যাত্রীবাহী বিমান বানাতে হয়, তাই কলা এবং তরমুজের উপর উড়তে হয়। রুবেল বিনিময় হার কম হলেই আমাদের প্লেন তুলনামূলকভাবে প্রতিযোগিতামূলক হতে পারে, এবং আমরা যদি সেগুলি তৈরি করা শুরু করি, তাহলে বিনিময় হার বাড়বে এবং কেউ প্লেন কিনবে না, কারণ সেগুলি পশ্চিমা প্লেনগুলির চেয়ে খারাপ এবং চালানোর জন্য আরও ব্যয়বহুল৷
    চতুর্থ: আরএসি "মিগ" মিগ -41 তৈরি করে, কিন্তু আমাদের এটির প্রয়োজন নেই, কারণ একটি মিগ -31 রয়েছে যা এখনও উড়ছে।
    লেখক কি জানেন যে একটি নতুন উড়োজাহাজ ডিজাইন এবং উত্পাদন একটি দুই মিনিটের প্রক্রিয়া নয়? অথবা তিনি কেবল জানেন না যে সিরিজে একটি নতুন যোদ্ধা পাঠানোর সাথে সাথে ডিজাইন ব্যুরো উত্তরাধিকারীর জন্য একটি আদেশ পায়। এটা সবসময় যে ভাবে হয়েছে. MiG-31 একটি চমৎকার বিমান, কিন্তু চিরন্তনও নয়।
  15. 0
    আগস্ট 7 2017
    নিবন্ধটির অর্থ হল বিমান শিল্প এবং অপারেশনের বৈশ্বিক কাঠামোর মধ্যে একীকরণ। এবং এটা ঠিক। এবং এটি এর উত্পাদনের বিকাশকে বাধা দেয় না। তবে এটাকে কিভাবে লাভজনক করা যায় তা নিয়ে কর্তৃপক্ষের ভাবা উচিত।
  16. +1
    আগস্ট 7 2017
    আবার, বিমানবন্দর থেকে মিঃ পান্তেভ আমাদের কাছে বিক্রি করা হচ্ছে, আবার উচ্চ অর্থনৈতিক ঝুঁকি এবং রক্ষণাবেক্ষণের উচ্চ ব্যয়, অপ্রমাণিত বকবক সম্পর্কে একই মন্ত্র, কেবলমাত্র শেষবার ভেজগ্লিয়াড থেকে অলিয়া সামোফালোভাকে পুনরায় বলার সময় পান্তেভের দ্বারা আমাদের "চিকিৎসা" করা হয়েছিল। , এবং এখন নেজাভিসিমায়া গেজেটা দল থেকে পোলোসকভকে টেনে আনা হয়েছে "যার উপর এই সংবাদপত্র নির্ভর করে না - সাধারণ জ্ঞান এবং রাশিয়ার স্বার্থের উপর - নিশ্চিতভাবে

"রাইট সেক্টর" (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), "ইউক্রেনীয় বিদ্রোহী সেনাবাহিনী" (ইউপিএ) (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ISIS (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), "জাভাত ফাতাহ আল-শাম" পূর্বে "জাভাত আল-নুসরা" (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ) , তালেবান (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আল-কায়েদা (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), দুর্নীতিবিরোধী ফাউন্ডেশন (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), নাভালনি সদর দফতর (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ফেসবুক (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ইনস্টাগ্রাম (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মেটা (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মিসানথ্রোপিক ডিভিশন (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আজভ (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মুসলিম ব্রাদারহুড (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আউম শিনরিকিও (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), AUE (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), UNA-UNSO (নিষিদ্ধ) রাশিয়া), ক্রিমিয়ান তাতার জনগণের মেজলিস (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), লিজিওন "রাশিয়ার স্বাধীনতা" (সশস্ত্র গঠন, রাশিয়ান ফেডারেশনে সন্ত্রাসী হিসাবে স্বীকৃত এবং নিষিদ্ধ)

"অলাভজনক সংস্থা, অনিবন্ধিত পাবলিক অ্যাসোসিয়েশন বা বিদেশী এজেন্টের কার্য সম্পাদনকারী ব্যক্তিরা," পাশাপাশি মিডিয়া আউটলেটগুলি একটি বিদেশী এজেন্টের কার্য সম্পাদন করে: "মেডুসা"; "ভয়েস অফ আমেরিকা"; "বাস্তবতা"; "বর্তমান সময়"; "রেডিও ফ্রিডম"; পোনোমারেভ; সাভিটস্কায়া; মার্কেলভ; কমল্যাগিন; আপখোনচিচ; মাকারেভিচ; দুদ; গর্ডন; Zhdanov; মেদভেদেভ; ফেডোরভ; "পেঁচা"; "ডাক্তারদের জোট"; "RKK" "লেভাদা সেন্টার"; "স্মারক"; "কণ্ঠস্বর"; "ব্যক্তি এবং আইন"; "বৃষ্টি"; "মিডিয়াজোন"; "ডয়চে ভেলে"; QMS "ককেশীয় গিঁট"; "অভ্যন্তরীণ"; "নতুন সংবাদপত্র"