ইসরায়েলের বহুমুখী বিমান "আরাভা"
60-এর দশকের মাঝামাঝি, ইসরায়েলি বিমান চালনা শিল্পটি বিকাশের এমন একটি স্তরে পৌঁছেছে যেখানে এটি ধারাবাহিকভাবে নিজস্ব বিমান তৈরি করা সম্ভব হয়েছিল। 1966 সালে, আইএআই (ইসরায়েলি এয়ারক্রাফ্ট ইন্ডাস্ট্রিজ) একটি হালকা পরিবহন এবং যাত্রীবাহী বিমানের নকশা করা শুরু করে যার সাথে ছোট টেকঅফ এবং অবতরণ। এমনকি নকশা পর্যায়ে, এটি কল্পনা করা হয়েছিল যে নতুন মাল্টি-পারপাস মেশিনটি ন্যূনতম প্রস্তুত ফিল্ড এয়ারফিল্ড থেকে পরিচালিত হবে।
বিমানটি, যা আরাভা (ইসরায়েল ও জর্ডানের সীমান্তে একটি মরুভূমি এলাকা) এবং আইএআই-101 সূচক পেয়েছে, এটি একটি গন্ডোলা ফিউজেলেজ এবং দুটি বিম সহ একটি উচ্চ-পাখার বিমান ছিল, যার সামনের প্রান্তে ইঞ্জিন ইনস্টল করা ছিল। , এবং পিছনে - ফাঁকা উল্লম্ব লেজ এবং স্টেবিলাইজার। এই ধরনের একটি অ্যারোডাইনামিক কনফিগারেশন, পূর্বে অনেক বড় এবং ভারী আমেরিকান সামরিক পরিবহন ফেয়ারচাইল্ড সি-119 ফ্লাইং বক্সকারে ব্যবহৃত হয়েছিল, এটি ভাল টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং বৈশিষ্ট্যগুলি অর্জন করা এবং অভ্যন্তরীণ ভলিউমের সর্বোত্তম ব্যবহার করা সম্ভব করেছিল। সেমি-মনোকোক ডিজাইনের অল-মেটাল ফিউজলেজের লেজের অংশটি লোডিং এবং আনলোড করার সুবিধার্থে 90 ° এরও বেশি পাশ থেকে বিচ্যুত হয়। ক্যাব ফ্লোরের উচ্চতা একটি স্ট্যান্ডার্ড ট্রাকের শরীরের স্তরে।
ক্রু এবং যাত্রীদের চড়ার জন্য ফিউজলেজের উভয় পাশে দরজা দেওয়া আছে। দুই-স্পার ক্যাসন কাঠামোর সোজা ডানা দুটি নিম্ন স্ট্রট দ্বারা সমর্থিত। ডানার যান্ত্রিকীকরণের উপায়গুলির মধ্যে, স্প্যান, স্ল্যাট, আইলরন এবং প্রত্যাহারযোগ্য স্পয়লারের 61% দখল করে দুই-বিভাগের ফ্ল্যাপ ছিল। উইংটিতে মোট 1440 লিটার ক্ষমতা সহ চারটি জ্বালানী ট্যাঙ্ক রয়েছে। প্রাথমিকভাবে, পাওয়ার প্লান্টে দুটি 6 hp প্র্যাট এবং হুইটনি কানাডা PT27A-715 টার্বোপ্রপ ইঞ্জিন ছিল। শক্তিশালী তেল-এয়ার শক শোষক সহ একটি অ-প্রত্যাহারযোগ্য থ্রি-পোস্ট ল্যান্ডিং গিয়ার একটি বিমানের কঠিন অবতরণের সময় প্রভাবগুলির ক্ষতিপূরণ এবং 10 সেমি উচ্চ পর্যন্ত রানওয়ের অনিয়মগুলি কাটিয়ে উঠতে ডিজাইন করা হয়েছে। নিম্ন-চাপ ল্যান্ডিং গিয়ার নিউমেটিকস (3,37 কেজি / sq. cm.) limp" বা আলগা বালি দিয়ে আবৃত স্ট্রিপ। এটি পরিকল্পনা করা হয়েছিল যে নতুন হালকা পরিবহন এবং যাত্রীবাহী বিমান ইস্রায়েলে আমেরিকান-তৈরি পিস্টন সি-47 প্রতিস্থাপন করবে।
বিমানের বেসামরিক এবং সামরিক উভয় ব্যবহার বিবেচনা করা হয়েছিল। যাত্রী সংস্করণে, 20 জন পর্যন্ত লোক রাখা হয়েছিল, পরিবহন সংস্করণে - 2300 কেজি পর্যন্ত পণ্যসম্ভার। ভিআইপি কনফিগারেশনে, বিমানটিতে 12 জন যাত্রীর থাকার ব্যবস্থা ছিল। ক্রু 1-2 জন। পরিবর্তনগুলি একটি উড়ন্ত মেডিকেল অপারেটিং রুম, এলাকার ম্যাপিং, তেল অনুসন্ধান, বৃষ্টি তৈরি এবং উড়ন্ত পরীক্ষাগার হিসাবে ব্যবহারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। সর্বোচ্চ 6800 কেজি ওজনের একটি বিমান 1300 কিলোমিটার দূরত্ব অতিক্রম করতে পারে। সর্বোচ্চ গতি - 326 কিমি / ঘন্টা, ক্রুজিং - 309 কিমি / ঘন্টা। টেকঅফের জন্য প্রয়োজনীয় রানওয়ের দৈর্ঘ্য 360 মিটার। অবতরণ দূরত্ব - 290 মিটার।
প্রোটোটাইপটি 27 নভেম্বর, 1969-এ উড়েছিল এবং শীঘ্রই মেশিনটি ব্যাপক উত্পাদনে প্রবেশ করে। 1972 সালে, বিমানটি হ্যানোভারের মহাকাশ প্রদর্শনীতে প্রদর্শিত হয়েছিল। একই বছরে, আইএআই লাতিন আমেরিকার একটি প্রদর্শনী সফরের আয়োজন করেছিল, যার ফলস্বরূপ বিমানটি মোট 64 হাজার কিলোমিটার উড়েছিল। একই সময়ে, রক্ষণাবেক্ষণ, দক্ষতা এবং চমৎকার টেক-অফ এবং অবতরণ বৈশিষ্ট্যগুলিতে নজিরবিহীনতার উপর বিশেষ জোর দেওয়া হয়েছিল। 1972 সালে, বিমানটি গ্রাহকদের কাছে $ 450 এর জন্য অফার করা হয়েছিল। আরভার প্রথম ক্রেতা ছিলেন মেক্সিকান এয়ার ফোর্স, যা 000 কপি অর্ডার করেছিল। ইসরায়েলি বিমান বাহিনী শুধুমাত্র বিমানটির দিকে তাকিয়ে ছিল, কিন্তু 5 সালের অক্টোবরের মাঝামাঝি সময়ে, ইয়োম কিপ্পুর যুদ্ধের সময়, তিনটি আইএআই-1973 আরাভাসকে নেভাতিতের ঘাঁটিতে 101 স্কোয়াড্রনে স্থানান্তর করা হয়েছিল। বিমানটি ইসরায়েলি সৈন্যদের অপারেশনাল সরবরাহের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল, এবং সাধারণভাবে, সম্প্রতি উত্পাদন শুরু হওয়া এবং "শিশুদের ঘা" এর একটি সংখ্যা সত্ত্বেও, তারা নিজেদেরকে ভাল প্রমাণ করেছে। যাইহোক, প্রথম তিনটি যানবাহন শত্রুতা শেষ হওয়ার পরে প্রস্তুতকারকের কাছে ফেরত দেওয়া হয়েছিল এবং ইসরায়েলি বিমান বাহিনী আনুষ্ঠানিকভাবে 122 সালে আপগ্রেড করা বিমানের প্রথম ব্যাচটি অধিগ্রহণ করে।
IAI-101-এর নাগরিক সংস্করণের বাণিজ্যিক সাফল্যের জন্য IAI কোম্পানির আশা বাস্তবায়িত হয়নি। স্থানীয় এয়ারলাইন্সের একটি হালকা টুইন-ইঞ্জিন বিমানের কুলুঙ্গিটি অসংখ্য প্রতিযোগী দ্বারা দখল করা হয়েছিল। এছাড়াও, 70-এর দশকের মাঝামাঝি, পূর্ববর্তী প্রজন্মের আরও অনেক পিস্টন মেশিন চালু ছিল। তৃতীয় বিশ্বের দেশগুলিতে, ডগলাস C-47 (DC-3) বিশেষত সাধারণ ছিল, যার মধ্যে প্রায় 10 কপি মোট নির্মিত হয়েছিল। 000-60 এর দশকে, বাজারে এই মেশিনগুলির অত্যধিক পরিমাণ ছিল, কারণ সামরিক বাহিনী অপ্রচলিত থেকে মুক্তি পেয়েছিল, তাদের মতে, পরিবহন-যাত্রী বিমান। "ডগলাস" একটি এখনও খুব শালীন সম্পদের সাথে $ 70-50 হাজার ডলারে কেনা যেতে পারে। এই পরিস্থিতিতে, একটি ইস্রায়েলি কোম্পানির পক্ষে তার নিজস্ব হালকা যাত্রীবাহী বিমান নিয়ে বেসামরিক বাজারে প্রবেশ করা খুব কঠিন ছিল। ফলস্বরূপ, বর্ধিত বিজ্ঞাপন সত্ত্বেও, IAI-70-এর অল্প সংখ্যক বেসামরিক পরিবর্তনগুলি বিক্রি করা সম্ভব হয়েছিল। একই সময়ে, ল্যাটিন আমেরিকা এবং আফ্রিকার দরিদ্র দেশগুলির বিমান বাহিনী একটি যন্ত্রের প্রতি আগ্রহ দেখিয়েছিল যা অনেক ক্ষেত্রে সর্বজনীন ছিল।
যে দেশগুলি সম্ভাব্যভাবে ইস্রায়েলি আরাভার ক্রেতা হিসাবে কাজ করতে পারে সেগুলিকে বিবেচনায় রেখে, প্রায়শই বিভিন্ন ধরণের বিদ্রোহীদের সাথে সমস্যা দেখা দেয়, বিমানে অস্ত্র স্থাপন করা হয়েছিল। এবং একটি নির্দিষ্ট পরিমাণে, এটি সত্যিই রপ্তানি সম্ভাবনাকে প্রভাবিত করেছিল, যেহেতু এখন বিমানটি কেবল প্যারাট্রুপারদের অবতরণ করতে পারে না, প্রয়োজনে তাদের আগুন দিয়েও সমর্থন করতে পারে। ইস্রায়েলে পরিচালিত একটি সশস্ত্র প্রোটোটাইপের পরীক্ষায় দেখা গেছে যে ককপিট থেকে ভাল দৃশ্যমানতার কারণে, পাইলটরা সহজেই এবং দ্রুত স্থল লক্ষ্যগুলি সনাক্ত এবং সনাক্ত করতে পারে। তুলনামূলকভাবে কম ফ্লাইট গতি এবং ভাল চালচলন আক্রমণের জন্য সুবিধাজনক অবস্থান নেওয়া সহজ করে তোলে। যাইহোক, পরীক্ষার সময়, সামরিক প্রতিনিধিরা উন্নত বিমান প্রতিরক্ষা সহ এলাকায় অপারেশনে আরাভার বৃহত্তর দুর্বলতা লক্ষ করেছেন। বেঁচে থাকার ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য কোনো বিশেষ ব্যবস্থা ছিল না, যেমন সাঁজোয়া ট্যাঙ্ক বা ককপিট আর্মার সুরক্ষা, বিমানে এবং এমনকি শত্রু সাবসনিক অ্যাটাক এয়ারক্রাফ্টের সাথে বৈঠকের ক্ষেত্রে, নিরাপদে লুকিয়ে থাকার সম্ভাবনা ন্যূনতম ছিল।
বিমানটি দুটি 12,7-মিমি ব্রাউনিং মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত ছিল, ফুসেলেজের সামনে (প্রতিটি পাশে একটি)। ফিউজলেজের লেজের শঙ্কুতে থাকা আরেকটি টারেট মেশিনগান পিছনের গোলার্ধকে যোদ্ধা আক্রমণ এবং স্থলভাগের আগুন থেকে রক্ষা করেছিল। মোট গোলাবারুদ লোড খুব চিত্তাকর্ষক ছিল - 8000 রাউন্ড।
এছাড়াও, দুটি এনএআর কন্টেইনার বা 500 কেজি ওজনের অন্য একটি যুদ্ধের লোড ফুসেলেজের দুটি পাইলনে সাসপেন্ড করা যেতে পারে। অস্ত্র এবং দর্শনীয় স্থানগুলির ইনস্টলেশন ছাড়াও, তুষ রিসেট করার জন্য ডিভাইসগুলি এবং তাপ ফাঁদগুলিকে অতিরিক্ত বিকল্প হিসাবে দেওয়া হয়েছিল।
1977 সালে আধুনিকীকৃত সামরিক বিমানে, যা IAI -202 উপাধি পেয়েছে, প্র্যাট এবং হুইটনি কানাডা PT6A-34 একটি HP 780 শক্তি সহ বিমানের ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল। 2,59 মিটার ব্যাস সহ তিন-ব্লেড প্রপেলার সহ। এর ফলে টেকঅফ রান কমানো এবং বিমানের বহন ক্ষমতা 2,5 টন বৃদ্ধি করা সম্ভব হয়েছে। টেকঅফ রান ছিল 230 মিটার, এবং ল্যান্ডিং রান ছিল 130 মিটার। নতুন আরও শক্তিশালী ইঞ্জিনের সাথে, সর্বোচ্চ গতি ছিল 390 কিমি/ঘন্টা, এবং ক্রুজিং গতি ছিল 319 কিমি/ঘন্টা। ওভারহোলের সময় বিমানের কিছু অংশ প্রাথমিক পরিবর্তন থেকে রূপান্তরিত হয়েছিল; নতুন ইঞ্জিন ইনস্টল করার জন্য, উইংটি সম্পূর্ণরূপে পরিবর্তন করতে হয়েছিল। দেরী উৎপাদন বিমানের নির্ধারিত ফ্লাইট জীবন ছিল 40000 ঘন্টা।
বর্ধিত পাওয়ার ইঞ্জিন এবং উন্নত যন্ত্রপাতি সহ সিভিল পরিবর্তন IAI-102 উপাধি পেয়েছে। এই জাতীয় মেশিনগুলির মধ্যে সবচেয়ে বেশি সংখ্যক আর্জেন্টিনাকে বিক্রি করা হয়েছিল, যেখানে সেগুলি সীমিত রানওয়ে সহ পর্বত এয়ারফিল্ডে ব্যবহার করা হয়েছিল।
IAI-202 বিমানের কার্গো বগি, সেনাবাহিনীর স্বার্থে পরিবর্তিত, ব্যক্তিগত সহ 24 জন সামরিক কর্মীকে মিটমাট করতে পারে অস্ত্র, 16 প্যারাট্রুপার, একটি রিকোইললেস বন্দুক সহ একটি হালকা অফ-রোড যান এবং 4 জনের একটি ক্রু, বা 2,5 টন কার্গো। প্রয়োজন হলে, স্যানিটারি সংস্করণে পুনরায় সজ্জিত করা সম্ভব ছিল। একই সময়ে, কার্গো বগিতে 12টি স্ট্রেচার ইনস্টল করা হয়েছে এবং দুইজন ডাক্তারের জন্য কর্মক্ষেত্রে সজ্জিত রয়েছে।
সার্বজনীন বহুমুখী বিমান ছাড়াও, বিশেষ সংস্করণগুলি সীমিত সিরিজে উত্পাদিত হয়েছিল। প্যাট্রোল-অ্যান্টি-সাবমেরিন পরিবর্তন অন্যান্য মডেলের থেকে আলাদা ছিল ধনুকটিতে একটি অনুসন্ধান রাডারের উপস্থিতিতে, সাবমেরিন পেরিস্কোপগুলি সনাক্ত করতে সক্ষম। বিমানটি প্রায় 250 কেজি ওজনের বিশেষ সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত ছিল। চারটি Mk14 অ্যান্টি-সাবমেরিন টর্পেডো এবং বারোটি অ্যাকোস্টিক বয় অস্ত্রাগারে প্রবর্তন করা হয়েছিল।
10 ঘন্টা পর্যন্ত বাতাসে থাকার ক্ষমতা আরাভাকে এয়ার রিপিটার, ইলেকট্রনিক রিকনেসান্স এয়ারক্রাফ্ট এবং ইলেকট্রনিক যুদ্ধে ব্যবহার করা সম্ভব করে তুলেছে। এই ক্ষেত্রে, 500 কেজি পর্যন্ত ওজনের রেডিও-ইলেক্ট্রনিক সরঞ্জামগুলির একটি সেট এবং দুটি অপারেটর বোর্ডে স্থাপন করা হয়।
এই পরিবর্তনের বেশ কয়েকটি মেশিন ইস্রায়েলি বিমান বাহিনীতে ব্যবহার করা হয়েছিল, তবে দুর্ভাগ্যবশত, আমরা এই বিমানগুলির উচ্চ-মানের ছবি, সেইসাথে সরঞ্জামগুলির গঠন এবং অ্যাপ্লিকেশনের বিশদ বিবরণ সম্পর্কিত নির্ভরযোগ্য বিবরণ খুঁজে পাইনি।
অপারেশন চলাকালীন, "আরভা" এর পরিধি ছিল সবচেয়ে বৈচিত্র্যময়। এয়ারক্রাফ্ট প্রায়শই টাউইং এয়ারক্রাফ্ট টার্গেট হিসাবে এবং অনুসন্ধান ও উদ্ধার অভিযানে ব্যবহৃত হত। ফিল্ড এয়ারফিল্ডগুলিকে সজ্জিত করার সময়, আরাভাকে জ্বালানী সরবরাহ করতে এবং অন্যান্য বিমান এবং হেলিকপ্টারগুলিকে জ্বালানি দেওয়ার পাশাপাশি মাঠের স্থল সরঞ্জামগুলিকে জ্বালানী দেওয়ার জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে। এর জন্য, বিমানের কার্গো বগিতে 2000 লিটার পর্যন্ত মোট ধারণক্ষমতার জ্বালানী ট্যাঙ্ক এবং রিফুয়েলিং সরঞ্জাম বসানো হয়েছিল।
কিন্তু, ইসরায়েলি এয়ারক্রাফ্ট ইন্ডাস্ট্রিজের প্রচেষ্টা সত্ত্বেও, যারা যুদ্ধ ক্ষমতা, ভাল টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং বৈশিষ্ট্য, স্থিতিশীলতা, এই শ্রেণীর মেশিনগুলির জন্য চমৎকার চালচলন, সরলতা এবং পরিচালনার সহজতা সহ বিদেশী ক্রেতাদের আকৃষ্ট করার চেষ্টা করেছিল, আরাভা পরিবারের বিমানের চাহিদা ছিল। প্রত্যাশা অনুযায়ী বাঁচেনি। বিমানটি, যা 1972 থেকে 1988 সাল পর্যন্ত ব্যাপক উৎপাদনে ছিল, 103 কপি পরিমাণে নির্মিত হয়েছিল। একই সময়ে, 2/3 যানবাহন একটি সামরিক কনফিগারেশনে উত্পাদিত হয়েছিল।
ইস্রায়েল ছাড়াও, আরভা 16 টি দেশে সরবরাহ করা হয়েছিল: আর্জেন্টিনা, বলিভিয়া, ভেনিজুয়েলা, হাইতি, গুয়াতেমালা, হন্ডুরাস, ক্যামেরুন, লাইবেরিয়া, মেক্সিকো, নিকারাগুয়া, পাপুয়া নিউ গিনি, এল সালভাদর, সোয়াজিল্যান্ড, থাইল্যান্ড, ইকুয়েডর। এই তালিকায় থাকা দেশগুলির একটি উল্লেখযোগ্য অংশে, সরকার বিরোধী সশস্ত্র গোষ্ঠীগুলির সাথে সমস্যা ছিল এবং ইসরায়েলের তৈরি বহুমুখী বিমানগুলি শত্রুতায় ব্যবহৃত হয়েছিল।
এই ক্ষেত্রে নির্দেশক কলম্বিয়ান বিমান বাহিনীর উদাহরণ। 1980 সালের এপ্রিলে কলম্বিয়ান বিমান বাহিনীতে অস্ত্রের একটি সেট সহ তিনটি আরাভা বিমান স্থানান্তর করা হয়েছিল। শীঘ্রই, বিমানটি জঙ্গলে কর্মরত বামপন্থী বিদ্রোহীদের বিরুদ্ধে "গানশিপ" AC-47 এর সাথে একত্রে ব্যবহার করা হয়। তবে, কম উচ্চতায় পরিচালিত অ্যাটাক এয়ারক্রাফটের ভূমিকায় বিমানটি খুব একটা সফল হয়নি। তুলনামূলকভাবে কম গতি এবং বড় সিলুয়েট এটিকে বিমান বিধ্বংসী আগুনের জন্য একটি ভাল লক্ষ্য বানিয়েছে। বিমানগুলি বুলেটের ছিদ্র সহ যুদ্ধ মিশন থেকে ফিরে আসতে শুরু করার পরে এবং আহতরা ক্রুদের মধ্যে উপস্থিত হওয়ার পরে, আরভার এই জাতীয় ব্যবহার পরিত্যক্ত হয়েছিল। ফলস্বরূপ, বিশেষায়িত গেরিলা বিরোধী বিমান A-37, OV-10 এবং Tukano বামপন্থী সশস্ত্র গোষ্ঠীগুলির অবস্থানগুলিতে আক্রমণ এবং মাদক ব্যবসায়ীদের ডাম্প করা জিনিসগুলি ধ্বংস করতে জড়িত হতে শুরু করে।
বিমানগুলি আরও সাধারণ কাজগুলিতে স্যুইচ করেছিল: প্রত্যন্ত গ্যারিসনগুলিতে খাদ্য এবং গোলাবারুদ সরবরাহ করা, সামরিক কর্মীদের ছোট দলগুলিকে পরিবহন করা, যাদের চিকিত্সা যত্নের প্রয়োজন তাদের সরিয়ে নেওয়া, বায়বীয় পুনরুদ্ধার এবং টহল ফ্লাইট পরিচালনা করা। 10 বছরের মধ্যে ফ্লাইট দুর্ঘটনায়, দুটি কলম্বিয়ান হালকা পরিবহন হারিয়ে গেছে। সৌভাগ্যবশত জাহাজে যারা ছিল, তাদের কেউ মারা যায়নি। আজ অবধি, একমাত্র আরভা কলম্বিয়াতে রয়ে গেছে, বিমানটি মেরামত করা হয়েছে এবং বেসামরিক খাতে ব্যবহার করা হয়েছে।
যাইহোক, অন্যান্য দেশে ব্যবহারের অনুশীলন হিসাবে দেখা গেছে, আরভা একটি ভাল গানশিপ হয়ে উঠেছে, বিশেষত রাতে। বোর্ডে একটি বড়-ক্যালিবার মেশিনগান, বা একটি দরজায় একটি হালকা 20-মিমি স্বয়ংক্রিয় কামান লাগানো, একটি বৃত্তের মধ্যে উড়ন্ত বিমানটি একই লক্ষ্যবস্তুতে ক্রমাগত গুলি করতে পারে, কার্যকর ছোট অস্ত্রের ফায়ারের নাগালের বাইরে। একই সময়ে, ভাল চাক্ষুষ দৃশ্যমানতার লক্ষ্য প্রায়ই ফসফরাস গোলাবারুদ দিয়ে "চিহ্নিত" ছিল। এভাবেই সালভাডোরান IAI-202s ব্যবহার করা হয়েছিল।
গুগল আর্থের স্যাটেলাইট চিত্র: এরিওপুয়ের্তো মিলিটার ডি ইলোপাঙ্গো এয়ারবেসে সালভাডোরান IAI-202
এল সালভাদর এবং কলম্বিয়া ছাড়াও বলিভিয়া, নিকারাগুয়া, হন্ডুরাস এবং লাইবেরিয়াতে "আরাভদের" "গানপাউডারের গন্ধ" পাওয়ার সুযোগ ছিল। জানা গেছে যে একটি লাইবেরিয়ান IAI-202 একটি 14,5 মিমি জেডপিইউ-4 মাউন্ট থেকে বিমান বিধ্বংসী আগুনে গুলি করে নামানো হয়েছিল। সম্প্রতি অবধি, একটি বলিভিয়ার বিমান, ভারী মেশিনগান এবং এনএআর দিয়ে সজ্জিত, নিয়মিতভাবে দেশের প্রত্যন্ত অঞ্চলে কর্মরত মাদক লর্ডদের বিরুদ্ধে যুদ্ধের ফ্লাইট চালিয়েছিল। একটি নিয়ম হিসাবে, আরভা একটি এয়ার কমান্ড পোস্ট হিসাবে কাজ করেছিল, এটি-33 লাইট জেট অ্যাটাক এয়ারক্রাফ্টের কাজগুলি পরিচালনা এবং সমন্বয় করে।
নিঃসন্দেহে, আরভা বিমানের একটি সমৃদ্ধ যুদ্ধ রয়েছে গল্প. কিন্তু বিদ্রোহ বিরোধী কর্মের সুনির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্যগুলি এমন যে বিশেষ অভিযানের বিবরণ, একটি নিয়ম হিসাবে, মিডিয়াতে ফাঁস হয় না। যদিও বেশিরভাগ মেশিনগুলি ফিল্ড এয়ারফিল্ডে চালিত হয়েছিল এমন দেশগুলিতে যেখানে রক্ষণাবেক্ষণের স্তরটি কাঙ্খিত হতে অনেক বাকি ছিল, দুর্ঘটনার হার তুলনামূলকভাবে কম ছিল। দুর্ঘটনা এবং বিপর্যয়ে সমগ্র নৌবহরের প্রায় 10% হারিয়ে গেছে এবং ফ্লাইট দুর্ঘটনার প্রধান অংশ "মানব কারণ" এর কারণে ঘটেছে। আরভা বিমানের সাথে সর্বশেষ বড় ঘটনাটি ঘটেছিল 15 মার্চ, 2016 এ। ইকুয়েডরের বিমান বাহিনীর একটি গাড়ি খারাপ আবহাওয়ায় পাহাড়ের ধারে বিধ্বস্ত হয়েছে। দুর্ঘটনায় 19 ইকুয়েডরীয় প্যারাট্রুপার এবং 3 জন ক্রু সদস্য নিহত হয়।
বর্তমানে, বেশিরভাগ অপারেটিং দেশে আরভা বিমানের ফ্লাইট ক্যারিয়ার ইতিমধ্যেই শেষ হয়ে গেছে। সুতরাং, ইসরায়েলি বিমান বাহিনী 2004 সালে এই গাড়িটি পরিত্যাগ করেছিল এবং এখন পৃথিবীতে ফ্লাইট অবস্থায় দুই ডজনের বেশি গাড়ি অবশিষ্ট নেই। খুব ভাল অপারেশনাল এবং ফ্লাইট ডেটা থাকা সত্ত্বেও, অনেক ক্ষেত্রেই অসামান্য বিমানটি যথাযথ স্বীকৃতির যোগ্য ছিল না। এর কারণ ছিল বাজারে ইসরায়েলি আইএআই-এর তুলনায় ইউরোপীয় ও আমেরিকান উত্পাদকদের আধিপত্য এবং বিশ্বে ইজরায়েলের অত্যন্ত সুনির্দিষ্ট অবস্থান, যা 70-80-এর দশকে এই দেশ থেকে বিমানের সরঞ্জাম রপ্তানি বন্ধ করে দিয়েছিল। . রাজনৈতিক কারণে বেশ কয়েকটি দেশের সরকার ইসরায়েলি কোম্পানির সাথে বাণিজ্য করতে অস্বীকার করে। উপরন্তু, ইউএসএসআর বা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিপরীতে, ইহুদি রাষ্ট্রটি ঋণের ভিত্তিতে অস্ত্র সরবরাহ করতে বা তার মিত্রদের দিতে পারে না, যা অবশ্যই বিশ্বে ইসরায়েলি সামরিক-শিল্প জটিল পণ্যগুলির প্রসারকে প্রভাবিত করেছিল।
উপকরণ অনুযায়ী:
http://airspot.ru/catalogue/item/iai-201-arava
http://1000aircraftphotos.com/HistoryBriefs/IAI-Arava.htm
http://www.zvo.su/VVS/voenno-transportnyy-samolet-arava.html
তথ্য