সাবমেরিন এক্সপ্লোরার (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র)

2
জুলস ভার্নের উপন্যাস "টুয়েন্টি থাউজেন্ড লিগস আন্ডার দ্য সি", ছোটবেলায় পড়া, ডিজাইনার সাইমন লেকের আরও কর্মজীবন এবং কার্যকলাপের ক্ষেত্র নির্ধারণ করে। উপযুক্ত সুযোগ পেয়ে তিনি বিভিন্ন উদ্দেশ্যে সাবমেরিন তৈরির কাজ হাতে নেন। কয়েক দশক ধরে কাজ করে, প্রকৌশলী গবেষণা কার্যক্রমে ব্যবহারের জন্য উপযোগী বিভিন্ন সাবমেরিন তৈরি এবং প্রস্তাব করেছেন। এস. লেক দ্বারা নির্মিত এই ধরণের শেষ জাহাজটি ছিল নৌকা এক্সপ্লোরার।

বিশের দশকের মাঝামাঝি সময়ে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনী এস. লেকের নেতৃত্বে বিকশিত ও-ক্লাস গ্রুপ 2 প্রকল্পের সমস্ত উপলব্ধ সাবমেরিন বাতিল করতে বাধ্য হয়। এর অল্প সময়ের মধ্যেই, লেক টর্পেডো বোট কোম্পানিটি ধ্বংসের দ্বারপ্রান্তে ছিল এবং বেশ কয়েক বছর ধরে কার্যকরভাবে কার্যক্রম বন্ধ করে দেয়। দশকের শেষের দিকে, এস. লেক গবেষকদের জন্য একটি গাড়ির বিকাশকারী হিসাবে ভবিষ্যতের জলের তলায় মেরু অভিযানের প্রস্তুতিতে যোগদানের প্রস্তাব পান। বিশেষত এই চ্যালেঞ্জ মোকাবেলা করার জন্য, বিদ্যমান কোম্পানিটি লেক এবং ড্যানেনহাওয়ার নামে একটি নতুন ফার্মে রূপান্তরিত হয়েছিল।



সাবমেরিন এক্সপ্লোরার (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র)
নির্মাণের সময় সাবমেরিন এক্সপ্লোরার। ছবি Cyberneticzoo.com


প্রাথমিকভাবে, লেক এবং ড্যানেনহাওয়ারের কাজ ছিল দুই দশক আগে নির্মিত বহুমুখী সাবমেরিন ডিফেন্ডার পুনর্নির্মাণ এবং আধুনিকীকরণ করা। যাইহোক, শীঘ্রই বিশেষজ্ঞরা একটি নতুন কাজ পেয়েছেন। জর্জ হুবার্ট উইলকিন্স এবং লিঙ্কন এলসওয়ার্থ, যারা অভিযানের প্রস্তুতির নেতৃত্ব দিয়েছিলেন, মার্কিন নৌবাহিনীর কাছ থেকে O-শ্রেণীর গ্রুপ 12 প্রকল্পের বাতিল করা USS O-2 ইজারা নিয়েছিলেন, যা আপগ্রেড করার কথা ছিল, নতুন নাম দেওয়া হয়েছিল নটিলাস এবং সেখানে যান। উত্তর মেরু. অভিযানটি 1931 সালের সেপ্টেম্বরে আংশিক সাফল্যের সাথে শেষ হয়। এই প্রথম সাইমন লেক তৈরির পূর্ণ মাত্রার বৈজ্ঞানিক কাজে অংশ নিয়েছিল।

উইলকিন্স-এলসওয়ার্থ অভিযানের সময়, এটি পাওয়া গেছে যে বিদ্যমান সাবমেরিনগুলির আর্কটিক অঞ্চল অন্বেষণের ক্ষেত্রে খুব সীমিত সম্ভাবনা রয়েছে। সম্ভবত এই কারণে, এস. লেকের নতুন প্রকল্পটি কম সাহসী ছিল, যদিও এটি এখনও একচেটিয়াভাবে বৈজ্ঞানিক বিভাগের অন্তর্গত। নটিলাস নৌকা অভিযান শেষ হওয়ার অল্প সময়ের মধ্যে, ডিজাইনার একটি নতুন বিশেষ সাবমেরিন জাহাজ নির্মাণের কল্পনা করেছিলেন।


ভেসেল স্কিম। চিত্র Cyberneticzoo.com


তার নতুন ধারণা বাস্তবায়নের জন্য, এস. লেক 1932 সালে বিদ্যমান কোম্পানিটিকে লেক আন্ডারসিজ ডেভেলপমেন্ট কর্পোরেশনে ("লেক আন্ডারসিজ ডেভেলপমেন্ট কর্পোরেশন") পুনর্গঠন করে। পরের বছর, সংস্থাটি তার নাম পরিবর্তন করে এক্সপ্লোরার সাবমেরিন কর্প করে। - এর মূল প্রকল্পের সম্মানে, যা ততক্ষণে নির্মাণ পর্যায়ে পৌঁছাতে সক্ষম হয়েছিল। নতুন সংস্থাটি আসলে পুরানো সাইটে অবস্থিত ছিল, ব্রিজপোর্টের শিল্প এলাকায়।

নতুন সাবমেরিন এবং পুরো প্রকল্পটি এক্সপ্লোরার ("গবেষক") নাম পেয়েছে, যা সমস্ত কাজের সারমর্মকে সম্পূর্ণরূপে প্রতিফলিত করে। এই সময়, উত্সাহী ডিজাইনার একটি প্রদত্ত গভীরতা এবং সমুদ্র বা নদীর তলদেশে উভয়ই পরিচালনা করতে সক্ষম একটি সাবমেরিন তৈরির প্রস্তাব করেছিলেন। তার একটি ছোট ক্রু বহন করার কথা ছিল এবং প্রয়োজনে ডুবুরিদের কাজ নিশ্চিত করার কথা ছিল। সুস্পষ্ট কারণে, কোনও অস্ত্র সরবরাহ করা হয়নি, তবে নৌকাটিকে বিশেষ সরঞ্জাম, বৈজ্ঞানিক সরঞ্জাম ইত্যাদির একটি উন্নত সেট বহন করতে হয়েছিল।


একটি পেটেন্ট থেকে একটি সাবমেরিন অঙ্কন


প্রকল্পের একটি আকর্ষণীয় উদ্ভাবন ছিল একটি সারফেস ক্যারিয়ার জাহাজের ব্যবহার। তার প্রধান কাজ ছিল "গবেষক" কে কাজের জায়গায় নিয়ে যাওয়া। এ ছাড়া জাহাজে বৈদ্যুতিক জেনারেটর, এয়ার পাম্প, যোগাযোগের যন্ত্রপাতি ইত্যাদি রাখা হয়েছিল। তারের এবং পায়ের পাতার মোজাবিশেষ একটি সেট পানির নিচে কাজের সময় ক্যারিয়ার এবং নৌকা মধ্যে ধ্রুবক যোগাযোগ নিশ্চিত করার কথা ছিল, বিদ্যুৎ এবং তাজা বাতাস সরবরাহের জন্য প্রয়োজনীয়। তারগুলি সঠিক অবস্থানে ধরে একটি বিশেষ বয়াতে স্থির করা যেতে পারে।

এক্সপ্লোরার প্রকল্পের অংশ হিসাবে, একটি দেড় হুল সাবমেরিনের একটি সম্পূর্ণ নতুন নকশা তৈরি করা হয়েছিল, যা কেবল দূরবর্তীভাবে এস. লেকের পূর্ববর্তী উন্নয়নগুলির সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ। সাবমেরিনের ভিত্তি ছিল অপেক্ষাকৃত সহজ আকারের একটি শক্তিশালী হুল। এর প্রধান উপাদানটি ছিল একটি দীর্ঘ অনুভূমিক সিলিন্ডার। সামনে, বাইরের দিকে বাঁকানো একটি বৃত্তাকার প্রান্ত এটির সাথে সংযুক্ত ছিল এবং স্ট্রেনে এটি একটি কাটা শঙ্কু আকারে একটি বাঁকানো বিভাগ ইনস্টল করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। একটি হালকা ওজনের একটি শক্তিশালী হুলের উপরে মাউন্ট করা হয়েছিল, যা একটি সুপারস্ট্রাকচার হিসাবে কাজ করেছিল। এটির একটি অনুভূমিক ডেক এবং সামান্য বাইরের দিকে ঝুঁকে ছিল। একটি নলাকার বেড়া হালকা শরীরের ঘের বরাবর অবস্থিত ছিল, যা পার্শ্ববর্তী বস্তুর উপর প্রভাব প্রতিরোধ করে। ডেকের সামনে একটি বড় হুইলহাউস-টারেট স্থাপন করা হয়েছিল। ছোট মাত্রার দ্বিতীয় অনুরূপ বিশদটি স্টার্নের কাছাকাছি ছিল। ডেকটি রেলিং দিয়ে সজ্জিত ছিল।

সুপারস্ট্রাকচারের ধনুকটি কেবল শক্ত হুলের উপরের অর্ধেকটি আবৃত করেছিল। এটি স্পটলাইট ইনস্টল করার জন্য একজোড়া জানালা প্রদান করে, চলমান কভার দিয়ে আবৃত। লাইট হুলের ছোট নীচের নীচে একটি ফাঁক ছিল যার মাধ্যমে ক্রুরা কয়েকটি ছোট জানালা ব্যবহার করে এলাকাটি পর্যবেক্ষণ করতে পারে। পরেরটির নীচে বিশেষ সরঞ্জাম এবং চ্যাসিসের উপাদানগুলির জন্য মাউন্ট সহ একটি সমর্থন প্ল্যাটফর্ম ছিল।


পেটেন্টে বর্ণিত সমগ্র গবেষণা কমপ্লেক্সের স্কিম


এস. লেকের ধারণা অনুসারে, "এক্সপ্লোরার" তার প্রাথমিক প্রকল্পগুলিতে ব্যবহৃত প্রোপেলারগুলির মতোই ব্যবহার করার কথা ছিল। কাজ এবং পরিস্থিতির উপর নির্ভর করে, নৌকাটিকে একটি প্রপেলার বা চাকা ব্যবহার করে চলতে হত। প্রপেলারগুলি স্টার্নে স্থাপিত একটি পৃথক বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত হয়েছিল। আসল ট্রান্সমিশন ব্যবহার করা হয়েছিল, যার সাহায্যে টর্ক, ক্রুদের পছন্দে, প্রপেলারে বা ড্রাইভের চাকায় প্রেরণ করা হয়েছিল।

প্রপেলারটি ফ্রেমের কাঠামোর ভিতরে ছিল, যার পিছনের উপাদানটি একটি রুডার হিসাবে কাজ করেছিল। পুরো ফ্রেমটি একটি উল্লম্ব অক্ষের চারপাশে ঘুরতে পারে, প্রপেলার থ্রাস্টের দিক পরিবর্তন করে। পিছনে, ছোট ব্যাসের এক জোড়া ধাতব চাকার সাথে সংযুক্ত ছিল। তিন-ব্লেড প্রপেলারটি ডিভাইসের উল্লম্ব অক্ষের মধ্য দিয়ে যাওয়া একটি খাদ দ্বারা চালিত হয়েছিল। অন্তত তাত্ত্বিকভাবে, এই ধরনের একটি প্রপেলার সাবমেরিনকে খুব শক্তিশালী কৌশল এবং তীক্ষ্ণ বাঁক তৈরি করতে দেয়।

শক্তিশালী হুলের সামনে রাখা অনুভূমিক সমর্থনে একটি বড় ব্যাসের দুটি নাকের চাকার জন্য একটি র্যাক ছিল, যার ভিতরে প্রয়োজনীয় যান্ত্রিক গিয়ারগুলি স্থাপন করা হয়েছিল। নীচের অংশে চলাফেরা করার প্রস্তাব করা হয়েছিল একটি বৃহত্তর ব্যাসের দুটি ধাতব চাকা, উচ্চারিত লগগুলি দিয়ে সজ্জিত। চাকাযুক্ত চ্যাসিসের একটি নির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্য ছিল অপেক্ষাকৃত ছোট ট্র্যাকের সাথে একটি অপেক্ষাকৃত দীর্ঘ বেসের সংমিশ্রণ, যা এমনকি হুলের প্রস্থেরও বেশি ছিল না।


সাবমেরিন এক্সপ্লোরার এবং তার ক্রু (বাম থেকে ডানে): ফ্র্যাঙ্কি ক্রিলি, সাইমন লেক, উইলিয়াম বিবে এবং জ্যাক ডানবার। ফটো Sites.google.comsitecwilliambeebe


নৌকার অভ্যন্তরীণ ভলিউমের বিন্যাসটি বেশ সহজ ছিল। সমস্ত প্রয়োজনীয় ইউনিট এবং ক্রু কাজগুলি এক-আয়তনের শক্তিশালী হুলের ভিতরে ছিল। কন্ট্রোল পোস্টটি জানালার পাশে নাকের মধ্যে স্থাপন করা হয়েছিল। হেলসম্যানের কাছে একজন পর্যবেক্ষক বা ডুবুরি ছিল। ব্যালাস্ট ট্যাঙ্ক, ইঞ্জিন, এয়ার ট্যাঙ্ক ইত্যাদি স্থাপনের জন্য অন্যান্য ভলিউম দেওয়া হয়েছিল। ডাইভিং সরঞ্জাম বহন করার জায়গাও ছিল। লাইট হুলের প্রায় সমস্ত অভ্যন্তরীণ ভলিউম একটি বড় ব্যালাস্ট ট্যাঙ্ক হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল।

অভ্যন্তরীণ ভলিউম বাঁচাতে, আমাদের নিজস্ব জ্বালানী মজুদ, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন ইত্যাদি পরিত্যাগ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। ফলস্বরূপ, এক্সপ্লোরার সাবমেরিনটিকে ক্যারিয়ার জাহাজ থেকে বিদ্যুৎ এবং বায়ু গ্রহণ করতে হয়েছিল। ক্ষতি এড়াতে, ডেকের উপর ইনস্টল করা এল-আকৃতির সুইং ফ্রেম ব্যবহার করে তারগুলি হল থেকে একটি নির্দিষ্ট দূরত্বে সরানো হয়েছিল। এর সাহায্যে, পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এবং তারের "মূল" অংশটি শরীরের উপরে উঠেছিল, তারপরে, পৃষ্ঠে গিয়ে তারা তাদের নিজের ওজনের নীচে ঝাঁকুনি দেয়।

গবেষণা বা অন্যান্য কাজ চালাতে সাবমেরিনের ক্রুদের প্রয়োজন ছিল উন্নত নজরদারি সরঞ্জাম। এই লক্ষ্যে, "গবেষক" এর শ্রমসাধ্য হুল এবং অন্যান্য উপাদানগুলি উল্লেখযোগ্য সংখ্যক দেখার ডিভাইস পেয়েছে। শক্তপোক্ত হুলের ধনুকে এক সেট পোর্টহোল স্থাপন করা হয়েছিল। দুটি অনুরূপ ডিভাইস পাশের নীচে অবস্থিত ছিল। জাহাজটি অবিলম্বে ঘেরের চারপাশে প্রচুর সংখ্যক পোর্টহোল সহ দুটি কাটিং পেয়েছিল। সামনের কেবিন, যা একটি বৃহত্তর উচ্চতা দ্বারা পৃথক করা হয়েছিল, নৌকার ভিতরে প্রবেশের জন্য একটি হ্যাচ দিয়ে সজ্জিত ছিল।


সায়েন্স অ্যান্ড মেকানিক্সের কভারে ইউ-বোট, এপ্রিল 1933


গবেষণা সাবমেরিনটি ডুবুরিদের কাজ দেওয়ার কথা ছিল। এই উদ্দেশ্যে, তিনি নীচে একটি হ্যাচ পেয়েছিলেন, যার সাহায্যে ডুবুরিরা শক্তিশালী হুল ছাড়িয়ে যেতে পারে। লক চেম্বারটি ব্যবহার করা হয়নি: বায়ুর চাপ পানিকে হুলের মধ্যে প্রবেশ করা থেকে বিরত রাখে।

সাবমেরিনের ক্রুরা উপলব্ধ সরঞ্জামের সাহায্যে ডুবুরিদের সাহায্য করতে পারে। বিশেষ সরঞ্জামের বৃহত্তম এবং সবচেয়ে দৃশ্যমান অংশটি ছিল ক্রেন। "এক্সপ্লোরার" এর নাকে একটি অস্বাভাবিক নকশার একটি তীর ইনস্টল করা হয়েছিল। একটি অনুভূমিক সমতলে চলার জন্য ড্রাইভের সাথে একটি ঘূর্ণায়মান সমর্থন ছিল, একটি সমান্তরাল লোগ্রাম প্রক্রিয়া দ্বারা সজ্জিত। পরেরটির সামনের উপাদানটিতে একটি তারের জারি করার জন্য একটি ব্লক ছিল। অংশগুলির আপেক্ষিক অবস্থান পরিবর্তন করে, বুমটি যথেষ্ট দৈর্ঘ্যে প্রসারিত হতে পারে। ক্রেন কেবলটি বেশ কয়েকটি বুম ব্লকের মধ্য দিয়ে যায় এবং একটি বিশেষ সিলিং ডিভাইসের মধ্য দিয়ে হুলের ভিতরে লাগানো একটি উইঞ্চে চলে যায়। ক্রেনটি অবিলম্বে একটি জালি কাজকারী বডি সহ একটি ক্ল্যামশেল গ্রিপ আকারে একটি টুলিং পেয়েছিল।

সাবমেরিনটি বেশ কমপ্যাক্ট এবং হালকা হয়ে উঠেছে। মোট দৈর্ঘ্য 6,7 মিটার অতিক্রম করেনি, স্থানচ্যুতি - 10 টন। নিজের ক্রু দুটি লোক নিয়ে গঠিত হওয়ার কথা ছিল। দু-একজন ডুবুরি তাদের যন্ত্রপাতি দিয়ে পরিবহন করাও সম্ভব ছিল।


সাবমেরিনের হ্যাচে উইলিয়াম বিবে এবং সাইমন লেক। ছবি Cyberneticzoo.com


একটি এসকর্ট জাহাজ, যা বায়ু এবং বিদ্যুৎ সরবরাহের জন্য দায়ী ছিল, সাবমেরিনের সাথে যোগাযোগ করার কথা ছিল। উপযুক্ত পরামিতি সহ বিদ্যমান একটি জাহাজকে পুনরায় সজ্জিত করে এটি তৈরি করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। তারের এবং পায়ের পাতার মোজাবিশেষ জন্য ড্রাম, একটি জেনারেটর, একটি কম্প্রেসার, ইত্যাদি ডেক উপর স্থাপন করা উচিত ছিল. স্প্রিং-লোড ব্লক সহ একটি সিস্টেম ব্যবহার করে সাবমেরিনে নমনীয় উপাদানগুলি ইস্যু করার প্রস্তাব করা হয়েছিল। শক-শোষণকারী সাসপেনশনের কারণে, এটি ঝাঁকুনিকে স্যাঁতসেঁতে এবং ভাঙ্গন রোধ করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল।

এক্সপ্লোরার সাবমেরিনটি 1932 সালে স্থাপন করা হয়েছিল। এক্সপ্লোরার সাবমেরিন কর্পোরেশন একটি বিশেষভাবে বড় উৎপাদন ক্ষমতা ছিল না, যার সুস্পষ্ট ফলাফল ছিল। সুতরাং, একটি ছোট সাবমেরিন নির্মাণে প্রায় দুই বছর লেগেছিল। এটি লক্ষ করা উচিত যে সেই সময়ে, বিশেষজ্ঞরা শুধুমাত্র বিভিন্ন কাঠামোগত উপাদানগুলিকে একত্রিত করেননি, তবে ইতিমধ্যে ইনস্টল করা সিস্টেমগুলির বিভিন্ন পরীক্ষাও চালিয়েছিলেন। বোট নির্মাণ শুরুর অল্প সময়ের মধ্যে, বিকাশকারী কোম্পানি একটি ব্যবহৃত নরমোনা লাইট ভেসেল অধিগ্রহণ করে এবং একটি নতুন প্রকল্প অনুযায়ী এটি পুনরায় সজ্জিত করে।

1934 থেকে 1936 সাল পর্যন্ত সাবমেরিনের পরীক্ষা এবং পরিমার্জন করা হয়েছিল। সমুদ্রে প্রথম চেক করার সময়, এটি পাওয়া গেছে যে সাবমেরিনটিতে কিছু ত্রুটি রয়েছে এবং এটি চূড়ান্ত করা দরকার। বিভিন্ন কাঠামোগত উপাদান পরিবর্তন করে, প্রয়োজনীয় বৈশিষ্ট্যগুলি প্রাপ্ত করা এবং সিস্টেমগুলির নির্ভরযোগ্যতাকে প্রয়োজনীয় স্তরে আনা সম্ভব হয়েছিল। সাবমেরিনটি বৈজ্ঞানিক উদ্দেশ্যে পূর্ণাঙ্গ অপারেশনের জন্য প্রস্তুত ছিল। পরীক্ষার পর্যায়ে, জাহাজটির ডাকনাম ছিল বেবি সাব - "বেবি সাবমেরিন"।


ড্রাই ডকে পরিত্যক্ত সাবমেরিন, 1950। ছবি Cyberneticzoo.com


এমনকি পরীক্ষার পর্যায়েও, জীববিজ্ঞানী উইলিয়াম বিবে, যিনি সামুদ্রিক প্রাণীর অধ্যয়ন করেছিলেন, প্রকল্পে আগ্রহ দেখিয়েছিলেন। সেই সময়ে, প্রাণীবিদদের অপেক্ষাকৃত বড় গভীরতায় প্রাণীদের অধ্যয়নের খুব সীমিত সুযোগ ছিল। নতুন সাবমেরিন, যা মূলত বিজ্ঞানের জন্য তৈরি করা হয়েছিল, জীববিজ্ঞানীদের ব্যবহার এবং সাহায্য করতে পারে। ফলস্বরূপ, ডব্লিউ বিবি শুধুমাত্র "গবেষক" এর প্রতি আগ্রহী হননি, তার পরীক্ষায় সক্রিয় অংশ নেন। ভবিষ্যতে, S. Lake এবং W. Beebe-এর যৌথ কাজ চালিয়ে যাওয়ার সম্ভাবনা উড়িয়ে দেওয়া হয়নি৷

পরীক্ষা শেষ হওয়ার পর এক্সপ্লোরার সাবমেরিন কর্পোরেশনের ব্যবস্থাপনা। ফ্লোরিডায় তার একমাত্র নতুন ধরনের সাবমেরিন পাঠানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছে। সেখানে তাকে স্থানীয় সমুদ্রতলের উদ্ভিদ ও প্রাণীর নমুনা সংগ্রহের কাজ শুরু করার কথা ছিল। এ ছাড়া অতীতে ডুবে যাওয়া জাহাজের খোঁজে সাবমেরিন ব্যবহারের সম্ভাবনা বিবেচনা করা হয়েছিল। যাইহোক, পরিকল্পনা শীঘ্রই পরিবর্তন. এটি ছিল মৃত জাহাজ, বা বরং, একটি নির্দিষ্ট ফ্রিগেট, যা অগ্রাধিকার হয়ে ওঠে।

আমেরিকান বিপ্লবী যুদ্ধের সময়, 24 নভেম্বর, 1779 (অন্যান্য সূত্র অনুসারে, 24 নভেম্বর, 1780) ব্রিটিশ 6 তম র্যাঙ্কের ফ্রিগেট এইচএমএস হুসার হেল গেট দিয়ে যাওয়ার চেষ্টা করেছিল, কিন্তু দৌড়ে চলে যায়, ক্ষতিগ্রস্ত হয় এবং ডুবে যায়। অবিলম্বে ছড়িয়ে পড়া গুজব অনুসারে, ধ্বংসপ্রাপ্ত জাহাজে প্রচুর পরিমাণে সোনা ছিল - বিভিন্ন অনুমান অনুসারে, 5-6 মিলিয়ন পাউন্ড স্টার্লিং পর্যন্ত পরিমাণে। এই বিষয়ে, ধ্বংসাবশেষ অবিলম্বে ধন সন্ধানকারীদের আকৃষ্ট করেছিল, যারা অবশ্য দীর্ঘ সময়ের জন্য মানগুলি তুলতে পারেনি।


শিপ ইন মিলফোর্ড, 1958। ছবি Cyberneticzoo.com


1937 সালে, সাইমন লেক একটি অভিযানের আয়োজন করেছিল যার সময় জাহাজ নরমোনা এবং সাবমেরিন এক্সপ্লোরার ডুবে যাওয়া হুসারের সন্ধান করতে লং আইল্যান্ডের তীরে গিয়েছিল। বেশ কয়েক সপ্তাহ ধরে, সাবমেরিনের ক্রুরা নীচে অন্বেষণ করেছিল এবং দুর্ঘটনার লক্ষণগুলির সন্ধান করেছিল। ফলস্বরূপ, গবেষকরা একটি ইংরেজ জাহাজের ধ্বংসাবশেষ খুঁজে পেতে সক্ষম হন। তবে, তারা কখনই "মজুত" এর কোনও চিহ্ন খুঁজে পাননি। স্পষ্টতই, ছয় মিলিয়ন পাউন্ডের ধন আসলে কিংবদন্তি এবং গুজব আকারে বিদ্যমান ছিল।

পরের বছর, এস. লেক এবং তার সহকর্মীদের অনুসন্ধান অভিযানে অংশগ্রহণের জন্য আমন্ত্রণ জানানো হয়েছিল। 15 আগস্ট, 1938-এ, একটি সুপরিচিত অটোমোবাইল কোম্পানির প্রতিষ্ঠাতা জন ফ্রান্সিস ডজের ছেলে ড্যানিয়েল জর্জ ডজ কানাডায় নিখোঁজ হন। স্বজনরা যুবককে খুঁজে বের করতে বা তার লাশ আবিষ্কার করার জন্য সর্বাত্মক চেষ্টা করেছিলেন। অন্যান্য জিনিসের মধ্যে, তারা এক্সপ্লোরার সাবমেরিনের পরিষেবাগুলি ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। জরুরীভাবে, এস. লেক ওয়েস্টিংহাউস থেকে একটি নতুন বর্ধিত পাওয়ার সার্চলাইট কিনে সাবমেরিনে স্থাপন করে। কয়েক দিন পরে, ডিজাইনার ভবিষ্যতের কাজের জায়গায় এসেছিলেন।

অন্টারিও হ্রদের তীরে "বেবি সাবমেরিন" পরিবহনে কিছুটা সময় লেগেছিল। আক্ষরিক অর্থে কাজের জায়গায় তার আগমনের প্রাক্কালে, জেলেরা মৃত ডি ডজের মৃতদেহ খুঁজে পায়। সাবমেরিনটি এক্সপ্লোরার সাবমেরিন কর্পোরেশনে ফেরত পাঠানো হয়েছিল।


1976 - মেরামত এবং পুনরুদ্ধারের অবিলম্বে সাবমেরিন। ছবি Cyberneticzoo.com


ভবিষ্যতে, এক্সপ্লোরার সাবমেরিন বারবার সমুদ্রে গিয়েছিল এবং বৈজ্ঞানিক এবং বাণিজ্যিক উভয়ই সাধারণ কাজগুলি সম্পাদন করেছিল। যাইহোক, বেশিরভাগ সময় তাকে উপকূলের পাশে দাঁড়িয়ে থাকতে হয়েছিল কিছুই না করে। ডব্লিউ. বিবির মতে, এই ধরনের সরঞ্জামগুলির একটি নির্দিষ্ট সম্ভাবনা ছিল, কিন্তু সমস্ত সম্ভাব্য অপারেটর বা ভাড়াটেরা তা উপলব্ধি করতে চান না। ক্ষতি, ইত্যাদি এড়াতে অপ্রীতিকর পরিণতি, সাবমেরিনটি শীঘ্রই ব্রিজপোর্ট কংক্রিট কোম্পানির শুকনো ডকে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। ব্রিজপোর্টে।

জাপানি আক্রমণের পর বিমান 1941 সালের ডিসেম্বরে পার্ল হারবারে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র যুদ্ধে প্রবেশ করে। সাইমন লেক তার উন্নয়নের প্রচার পুনরায় শুরু করার জন্য এটি একটি ভাল কারণ বলে মনে করেন। একটি বিজ্ঞাপন প্রচারাভিযান চালু করা হয়েছিল, যার সময় এক্সপ্লোরার সাবমেরিন কর্পোরেশন। "এক্সপ্লোরার" বা এর মতো নৌকা অর্ডার করার প্রয়োজন সম্পর্কে সামরিক বাহিনীকে বোঝানোর চেষ্টা করেছিল। ছোট এবং ক্ষুদ্র উন্নতির পরে, একটি বৈজ্ঞানিক সাবমেরিন টর্পেডো বা মাইন অস্ত্রের বাহক হয়ে উঠতে পারে। যুক্তি দেওয়া হয়েছিল যে এই ধরনের নৌকাগুলি গোপনে লক্ষ্যগুলির কাছে যেতে এবং ছোট আকারের টর্পেডোর সাহায্যে তাদের ধ্বংস করতে সক্ষম হবে, অন্যান্য সাবমেরিনগুলির তুলনায় নির্দিষ্ট সুবিধাগুলি প্রদর্শন করবে।


বোট এক্সপ্লোরার নিজের একটি স্মৃতিস্তম্ভ হিসাবে। ছবি Ctmonuments.net


তবে, সামরিক বিভাগ ছোট গবেষণা সাবমেরিনগুলিকে যুদ্ধে রূপান্তরিত করার প্রস্তাবে মনোযোগ দেয়নি। যুদ্ধের একেবারে শেষ অবধি, এস. লেকের কোম্পানি কখনোই প্রতিশ্রুতিশীল প্রযুক্তির সিরিয়াল নির্মাণের অর্ডার পেতে পারেনি। একমাত্র নির্মিত সাবমেরিন এক্সপ্লোরারটি এই সমস্ত সময় ব্রিজপোর্ট ডকে নিষ্ক্রিয় ছিল।

23 জুন, 1945 সালে, সাবমেরিন ডিজাইনার সাইমন লেক মারা যান। শীঘ্রই তার কোম্পানির অস্তিত্ব বন্ধ হয়ে যায় এবং "এক্সপ্লোরার" মালিকদের ছাড়াই বাকি ছিল। সবচেয়ে দুর্ভাগ্যজনক ভাগ্য সাবমেরিনের জন্য অপেক্ষা করতে পারত, তবে উদ্যোগী নাগরিকরা এটিকে অসম্মানজনক নিষ্পত্তি থেকে বাঁচিয়েছিল।

1950 সালে, এস. লেকের নিজ শহর মিলফোর্ডের বাসিন্দারা ব্রিজপোর্ট কংক্রিট কোম্পানির কাছে যান। একটি অসামান্য প্রকৌশলীকে একটি স্মৃতিস্তম্ভ হিসাবে স্থাপনের জন্য সাবমেরিনটি স্থানান্তর করার অনুরোধ সহ। কোম্পানী সাবমেরিনটি ইস্যু করতে সম্মত হয়েছিল, তারপরে এটি তার পরিবহনে অর্থায়ন করেছিল এবং একটি নতুন স্থানে ইনস্টলেশনের জন্য কিল ব্লক সহ একটি কংক্রিট বেস সরবরাহ করেছিল। যাইহোক, স্মৃতিস্তম্ভটি কখনই ইনস্টল করা হয়নি, এবং মিলফোর্ডকে বিখ্যাত সহকর্মী দেশবাসীর সম্মানে একটি স্মৃতিস্তম্ভ ছাড়াই রেখে দেওয়া হয়েছিল।


স্টারবোর্ডের পাশের দৃশ্য। ছবি Ctmonuments.net


কিছু কারণে, সাবমেরিনটি শহরের একটি সাইটে স্টোরেজের জন্য পাঠানো হয়েছিল এবং সেখানে ভুলে গিয়েছিল। বহু বছর ধরে, এক্সপ্লোরারটি খোলা জায়গায় শুয়ে আছে, শুধুমাত্র একটি চেইন-লিঙ্ক বেড়া দ্বারা সুরক্ষিত। শীঘ্রই এটি ভন্ডালদের শিকার হয়ে ওঠে, যারা বিভিন্ন কাঠামোগত উপাদানগুলি ভাঙার চেষ্টা করেছিল, নির্দিষ্ট শিলালিপি দিয়ে শরীরে লিখতে এবং অন্য উপায়ে নিজেদেরকে "চিহ্নিত" করার চেষ্টা করেছিল। সময়ের সাথে সাথে, সাবমেরিনের অবস্থা এতটাই খারাপ হয়েছিল যে এটি কেবল স্ক্র্যাপ মেটালে পাঠানো যেতে পারে। তবুও, তারা ব্যর্থ স্মৃতিস্তম্ভ সম্পর্কে ভুলে গেছে - তারা এটি নিষ্পত্তি করার পরিকল্পনাও করেনি। এ অবস্থা চলতে থাকে বেশ কয়েক বছর। 1964 সালে, একটি কিশোর সাবমেরিনের ভিতরে আরোহণের চেষ্টা করে একটি হ্যাচ কভার দ্বারা গুরুতরভাবে আহত হয়েছিল যা তার উপর পড়েছিল। তার পরেই, স্থানীয় কর্তৃপক্ষ অনন্য বস্তুটি মনে রেখেছিল এবং এর ভবিষ্যতের ভাগ্যের যত্ন নিয়েছিল।

কিন্তু এবার সাবমেরিনটিকে স্মৃতিস্তম্ভ করা হয়নি। শহরটি শীঘ্রই ব্রিজপোর্ট মিউজিয়াম অফ আর্টস, সায়েন্স অ্যান্ড ইন্ডাস্ট্রি থেকে একটি অনুরোধ পেয়েছিল, যা এক্সপ্লোরার কিনতে চেয়েছিল। অনুরোধটি অনুমোদিত হয়েছিল, এবং শীঘ্রই সাবমেরিনটি শহরে পাঠানো হয়েছিল, যেখানে তিন দশক আগে নির্মাণ করা হয়েছিল। একই সময়ে, মিলফোর্ড শহরটি একটি যাদুঘর প্রদর্শনীর অভিভাবকের মর্যাদা পেয়েছে। 1974 সালে, ইউএস নেভাল সাবমেরিন বেস গ্রোটন সাবমেরিনের অভিভাবক হয়ে ওঠে। তার সাহায্যে, পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল, তারপরে নৌকাটি যাদুঘরে ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল।

গত শতাব্দীর নব্বইয়ের দশকে, মিলফোর্ড কর্তৃপক্ষ এক্সপ্লোরারকে ফিরিয়ে দিতে এবং এখনও এটিকে একজন অসামান্য ডিজাইনারের স্মৃতিস্তম্ভে পরিণত করতে চেয়েছিল। এবার নতুন বদলির সূচনাকারীরা দায়িত্বশীল আচরণ করেছেন। সাবমেরিনটি মিলফোর্ড বন্দরের সামনের এলাকায় নিয়ে যাওয়া হয়েছিল এবং একটি কংক্রিটের ভিত্তির উপর স্থাপন করা হয়েছিল।


বাম পাশ এবং স্টার্ন। ছবি Ctmonuments.net


উপলব্ধ ফটোগ্রাফগুলি থেকে দেখা যায়, এক্সপ্লোরারটি মোটামুটি ভাল অবস্থায় রয়েছে এবং এটি নিয়মিত পরিসেবা করা হয়েছে বলে মনে হচ্ছে৷ যাইহোক, বহিরাগত এবং গুন্ডাদের দীর্ঘ বছর তাদের ছাপ রেখে গেছে। শরীরের অনেক জায়গায় মরিচা দেখা যায়, কিছু বিকৃতি লক্ষণীয়।

তার ডিজাইন ক্যারিয়ার জুড়ে, সাইমন লেক একটি সাবমেরিন তৈরি করতে চেয়েছিলেন যা বিভিন্ন গবেষণা এবং উন্নয়ন কাজগুলি সমাধান করতে সক্ষম। তার বেশ কয়েকটি উন্নয়ন একই সাথে একই প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে এবং বিভিন্ন প্রকল্পে সীমিত পরিমাণে ব্যবহৃত হয়েছিল। এক্সপ্লোরার সাবমেরিনটি ছিল এস. লেকের শেষ প্রচেষ্টা যা বিজ্ঞানীদের সমুদ্র এবং তাদের বাসিন্দাদের অধ্যয়নের জন্য একটি নতুন সুবিধাজনক হাতিয়ার দেওয়ার জন্য। কিছু পরিস্থিতির কারণে, শেষ প্রকল্পটিও দুর্দান্ত সাফল্যের গর্ব করতে পারেনি। তবুও, তিনি ডিজাইনারের মূল ধারণাগুলি সম্পূর্ণরূপে উপলব্ধি করেছিলেন এবং আবার এস লেকের শৈশব স্বপ্নকে জীবিত করেছিলেন - একটি সাবমেরিনের সাহায্যে সমুদ্র অধ্যয়ন করার জন্য।


উপকরণ অনুযায়ী:
http://simonlake.com/
http://ctmonuments.net/
https://findagrave.com/
https://sites.google.com/site/cwilliambeebe/
https://google.com/patents/US1997149
সাগরের তলায় সম্পদের সন্ধান করতে মিডজেট সাব। জনপ্রিয় বিজ্ঞান. 1933, নং 3
আমাদের নিউজ চ্যানেল

সাবস্ক্রাইব করুন এবং সর্বশেষ খবর এবং দিনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ইভেন্টগুলির সাথে আপ টু ডেট থাকুন।

2 ভাষ্য
তথ্য
প্রিয় পাঠক, একটি প্রকাশনায় মন্তব্য করতে হলে আপনাকে অবশ্যই করতে হবে লগ ইন.
  1. +1
    জুলাই 26, 2017 08:01
    নিবন্ধটি জন্য আপনাকে ধন্যবাদ। একটি মজার বিষয় হল যে ফ্যান্টাসি (একটি রীতি হিসাবে) বিজ্ঞানের বিকাশের দিকনির্দেশনা নির্ধারণ করেছিল, কিন্তু এখন ফ্যান্টাসি গণমাধ্যমে চাপিয়ে দেওয়া হচ্ছে, যা যাদুবিদ্যা এবং অতীতের ধারণাগুলি উপস্থাপন করে। এবং সারমর্মে রিগ্রেশনের ধারণা। এবং তরুণরা মহাকাশে নয়, রূপকথার জন্য আকাঙ্ক্ষা করে।
  2. 0
    জুলাই 30, 2017 09:22
    সাবমেরিনের পুরো ইতিহাসটি একটি ধারাবাহিক অগ্নিপরীক্ষা।

"রাইট সেক্টর" (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), "ইউক্রেনীয় বিদ্রোহী সেনাবাহিনী" (ইউপিএ) (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ISIS (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), "জাভাত ফাতাহ আল-শাম" পূর্বে "জাভাত আল-নুসরা" (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ) , তালেবান (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আল-কায়েদা (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), দুর্নীতিবিরোধী ফাউন্ডেশন (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), নাভালনি সদর দফতর (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ফেসবুক (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ইনস্টাগ্রাম (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মেটা (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মিসানথ্রোপিক ডিভিশন (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আজভ (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মুসলিম ব্রাদারহুড (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আউম শিনরিকিও (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), AUE (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), UNA-UNSO (নিষিদ্ধ) রাশিয়া), ক্রিমিয়ান তাতার জনগণের মেজলিস (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), লিজিওন "রাশিয়ার স্বাধীনতা" (সশস্ত্র গঠন, রাশিয়ান ফেডারেশনে সন্ত্রাসী হিসাবে স্বীকৃত এবং নিষিদ্ধ)

"অলাভজনক সংস্থা, অনিবন্ধিত পাবলিক অ্যাসোসিয়েশন বা বিদেশী এজেন্টের কার্য সম্পাদনকারী ব্যক্তিরা," পাশাপাশি মিডিয়া আউটলেটগুলি একটি বিদেশী এজেন্টের কার্য সম্পাদন করে: "মেডুসা"; "ভয়েস অফ আমেরিকা"; "বাস্তবতা"; "বর্তমান সময়"; "রেডিও ফ্রিডম"; পোনোমারেভ; সাভিটস্কায়া; মার্কেলভ; কমল্যাগিন; আপখোনচিচ; মাকারেভিচ; দুদ; গর্ডন; Zhdanov; মেদভেদেভ; ফেডোরভ; "পেঁচা"; "ডাক্তারদের জোট"; "RKK" "লেভাদা সেন্টার"; "স্মারক"; "কণ্ঠস্বর"; "ব্যক্তি এবং আইন"; "বৃষ্টি"; "মিডিয়াজোন"; "ডয়চে ভেলে"; QMS "ককেশীয় গিঁট"; "অভ্যন্তরীণ"; "নতুন সংবাদপত্র"