সামরিক পর্যালোচনা

লুফ্টওয়াফ-৩ এর সাধনায়। 3 Messerschmitt এবং ট্যাংক বনাম Yakovlev এবং Lavochkin

89
1942-й год начался. Работы, проводимые конструкторами обеих стран, продолжалась. Летчики обеих стран сражались за превосходство в воздухе, а конструкторы сражались за то, чтобы обеспечить летчиков лучшим অস্ত্র.


1942 সালের ফেব্রুয়ারিতে, ইয়াক-7এ পরিবর্তনের সিরিয়াল উত্পাদন শুরু হয় (277 বিমান তৈরি করা হয়েছিল), যা RSI-4 "Malyutka" রেডিও স্টেশনের উপস্থিতি দ্বারা বর্ধিত শব্দ প্রতিরোধ ক্ষমতা এবং এয়ারফ্রেম ডিজাইনে বেশ কয়েকটি ছোটখাটো উন্নতির দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। . বিমানের পারফরম্যান্স বৈশিষ্ট্যের খুব একটা পরিবর্তন হয়নি।

লুফ্টওয়াফ-৩ এর সাধনায়। 3 Messerschmitt এবং ট্যাংক বনাম Yakovlev এবং Lavochkin


এপ্রিল মাসে, ইয়াক-৭এ ইয়াক-৭বি (এছাড়াও "7 সালের স্ট্যান্ডার্ড" নামে পরিচিত, 7টি বিমান তৈরি হয়েছিল) উন্নত অস্ত্রশস্ত্রের সাথে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। ShKAS মেশিনগানের পরিবর্তে, এটিতে মোট 1942 রাউন্ড গোলাবারুদ লোড সহ দুটি ইউবিএস সিঙ্ক্রোনাস ভারী মেশিনগান ইনস্টল করা হয়েছিল (বাম মেশিনগানের জন্য 261 এবং ডানটির জন্য 400টি)।



দ্বিতীয় সালভোর ভর 2,72 কেজিতে পৌঁছেছে। তদতিরিক্ত, বিমানটি আবার ইঞ্জিনের গতি বাড়িয়ে 2700 করে, এক হাতের নীচে আরও সুবিধাজনক কন্ট্রোল স্টিক স্থাপন করে, ল্যান্ডিং গিয়ারের টেইল হুইল পরিষ্কারের প্রবর্তন করে এবং এরোডাইনামিকসে অন্যান্য অনেক উন্নতি করে। টেকঅফ ওজন বৃদ্ধি সত্ত্বেও, যা তিন টন ছাড়িয়ে গেছে, ফ্লাইট ডেটা একই স্তরে রয়ে গেছে। বায়ুগতিবিদ্যা পরিপ্রেক্ষিতে একটি বাস্তব কৃতিত্ব.

Некоторому улучшению характеристик истребителей Яковлева способствовало появление форсированного мотора М-105ПФ. За счет снижения высотности номинальная мощность этого мотора, замеренная на высоте 700 м, увеличилась до 1260 л. с, а на высоте 3000 м — до 1180 л. с.

1942 সালের জুন থেকে, এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলি ইয়াক -1 এবং ইয়াক -7 এ ইনস্টল করা শুরু হয়েছিল। বিদ্যুতের উপর নির্দিষ্ট লোড কিছুটা কমেছে, এবং স্তরের ফ্লাইটের গতি বেড়েছে, সাধারণত Bf 109F-2-এর জন্য এই সূচকের মানগুলির সমান। কিন্তু আরোহণের হারের দিক থেকে, ইয়াকরা এখনও মেসারশমিট থেকে পিছিয়ে ছিল, তবে এতটা নয়।

এদিকে, 1942 সালের শুরুতে, মেসারশমিটের নতুন সংস্করণ, Me-109F-3 এবং Me-109F-4, সোভিয়েত-জার্মান ফ্রন্টে আসতে শুরু করে।



На них стоял двигатель DB-601E мощностью 1350 л. с. Различие между F-3 и F-4 заключалось лишь в калибре мотор-пушки: на F-3 монтировали MG-151 15-миллиметрового калибра, а на F-4 — то же орудие, но с 20-миллиметровым стволом.

F-4 এর টেক-অফ ওজন বেড়ে 2860 কেজি হয়েছে, তবে, ইঞ্জিন শক্তি বৃদ্ধির কারণে, পাওয়ার-টু-ওজন অনুপাত 2,12 কেজি / লি. সঙ্গে. তদনুসারে, গাড়ির সর্বোচ্চ গতিও বেড়েছে, 630 কিমি/ঘণ্টা চিহ্ন অতিক্রম করে। জার্মানরা আবার পিছু হটে।

সামনে Me-109F-4 উপস্থিত হওয়ার সাথে সাথে, আমাদের বিমান নির্মাতাদের জন্য আরেকটি উত্তেজনাপূর্ণ পর্যায় শুরু হয়েছিল। যেহেতু অদূর ভবিষ্যতে সোভিয়েত ইঞ্জিন ইঞ্জিনিয়াররা "ইয়াক" এর জন্য আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন সরবরাহ করতে পারেনি, তাই এর নির্মাতাদের আবার তাদের পণ্যকে হালকা এবং সাবধানে "চাটতে" হয়েছিল, আক্ষরিক অর্থে বিট করে অতিরিক্ত কিলোমিটার গতি অর্জন করতে হয়েছিল।

কিন্তু ইয়াকভলেভ, ওজন বাঁচানোর জন্য, প্রাথমিকভাবে I-26-এ নিরাপত্তার ন্যূনতম অনুমোদিত মার্জিন নির্ধারণ করেছিলেন এবং তাই কাঠামোর দুর্বলতার কারণে কোনও ত্রাণ ইতিমধ্যেই সম্ভব ছিল না। আউট উপায় duralumin রূপান্তর হতে পারে. এই পথটি দুর্দান্ত সম্ভাবনার প্রতিশ্রুতি দিয়েছে, যেহেতু কেবল কাঠের ইয়াক -7 স্টেবিলাইজারকে একটি ধাতব দিয়ে প্রতিস্থাপন করা এয়ারফ্রেমের ওজন প্রায় 20 কিলোগ্রাম সাশ্রয় করেছে।

যাইহোক, এটিও অবরুদ্ধ করা হয়েছিল, যেহেতু 1941 সালে জার্মানরা প্রধান সোভিয়েত অ্যালুমিনিয়াম উত্পাদন সুবিধাগুলি দখল করেছিল। "উইংড মেটাল" এর রিলিজ প্রায় 70% কমেছে এবং আমেরিকান লেন্ড-লিজ সরবরাহ এই পতনের অর্ধেকও ক্ষতিপূরণ দিতে পারেনি। ইউএসএসআর-তে "ডুরলুমিন সংকট" শুরু হয়েছিল, যা শেষ পর্যন্ত যুদ্ধের শেষের দিকেই কাটিয়ে উঠতে পেরেছিল।

তারা কিছু সরঞ্জাম এবং এমনকি অস্ত্র সরিয়ে ইয়াক-1-কে হালকা করার চেষ্টা করেছিল, তবে এটির সামান্য প্রভাব ছিল এবং যোদ্ধার যুদ্ধের মান উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে। মেশিনগান ছাড়া বিমান, ওয়াকি-টকি, অক্সিজেন ট্যাঙ্ক এবং সাঁজোয়া ব্যাক, শুধুমাত্র একটি কামান দিয়ে সজ্জিত, 1942 সালে একটি ছোট সিরিজে উত্পাদিত হয়েছিল এবং দুটি মস্কো এয়ার ডিফেন্স ফাইটার রেজিমেন্টের সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল।

যেহেতু ফাইটারকে হালকা করার প্রচেষ্টা ইতিবাচক ফলাফল দেয়নি, তাই এরোডাইনামিকস ফ্লাইট ডেটা উন্নত করতে রয়ে গেছে। অর্থাৎ যতটুকু সম্ভব চাটছে।

এভাবেই উন্নত অ্যারোডাইনামিকস সহ ইয়াক -1 উপস্থিত হয়েছিল, যা মেশিনের সবচেয়ে বড় আকারের সংস্করণে পরিণত হয়েছিল। ডিসেম্বর 1942 থেকে জুলাই 1944 পর্যন্ত, ফাইটারের 4461 কপি তৈরি করা হয়েছিল, যার সর্বাধিক গতি, সমস্ত কৌশল থাকা সত্ত্বেও, কেবলমাত্র 595 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত আনা যেতে পারে।



এই মেশিনগুলির বেশিরভাগই ইয়াক-1বি (ওরফে "উন্নত দৃশ্যমানতা, বর্ম এবং অস্ত্র সহ ইয়াক-1") এর পরিবর্তনের অন্তর্গত ছিল, যা একটি নিম্ন ককপিট ফেয়ারিং এবং একটি ড্রপ-আকৃতির, সম্পূর্ণরূপে চকচকে ক্যানোপি স্থাপনের দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল, যা পিছনের গোলার্ধের দৃশ্যে একটি উল্লেখযোগ্য উন্নতি প্রদান করেছে। পাইলটের মাথা রক্ষার জন্য লণ্ঠনে সামনে ও পেছনে বুলেটপ্রুফ গ্লাস বসানো হয়েছিল।

এটি আকর্ষণীয় যে উইলি মেসারশমিট, মি-109 ফিউজলেজ অ্যাসেম্বলি প্রযুক্তিটি ভাঙতে চান না, যা ক্ষুদ্রতম বিশদে ডিবাগ করা হয়েছিল, তার ফাইটারের এমন একটি পুনর্নির্মাণ করার সাহস করেননি। যাতে প্রতিষ্ঠিত উৎপাদন স্কিম ভেঙ্গে না যায়। যুদ্ধের শেষ অবধি, Me-109 কখনও টিয়ারড্রপ আকৃতির লণ্ঠন পায়নি। উচ্চ ফেয়ারিং দৃশ্যটিকে অবরুদ্ধ করে, যা মেসারশমিট পাইলটদের পক্ষে তাদের প্রতিপক্ষের চেয়ে পিছন থেকে আক্রমণকারী শত্রু সনাক্ত করা আরও বেশি কঠিন করে তুলেছিল। এটি সোভিয়েত পাইলটদের দিয়েছে, যারা ফ্লাইটে "মাথা ঘুরিয়ে দিতে" ভুলে যাননি, একটি নির্দিষ্ট সুবিধা।

ইয়াক-1বি এর অস্ত্রশস্ত্রে একটি মোটর কামান এবং 200 রাউন্ড গোলাবারুদ সহ একটি ইউবিএস সিঙ্ক্রোনাস ভারী মেশিনগান ছিল (মার্চ 1943 থেকে - 240 রাউন্ড)। একটি দ্বিতীয় সালভোর ভর হল 1,92 কেজি।

ইয়াক-1বি-এর উৎপাদন 1942 সালের সেপ্টেম্বরে শুরু হয়েছিল এবং অক্টোবর থেকে সমস্ত ইয়াক-1 শুধুমাত্র এই পরিবর্তনে নির্মিত হয়েছিল। মোট সিরিয়াল উত্পাদন মোট 4188 কপি.



ইয়াক-1-এর সমান্তরালে, ইয়াক-7ও বিকশিত হয়। 1942 সালের গ্রীষ্মে, ইয়াক-7ডিআই ("লং-রেঞ্জ ফাইটার") এর আরেকটি পরিবর্তন জ্বালানি এবং তেলের বর্ধিত সরবরাহের সাথে উপস্থিত হয়েছিল। ডানার মধ্যে দুটি অতিরিক্ত গ্যাস ট্যাঙ্কের জন্য জায়গা তৈরি করার জন্য, বিশাল কাঠের স্পার এবং পাঁজরগুলিকে ডুরালুমিন দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল।

মেশিনটিকে হালকা করার জন্য, মোটরগান এবং একটি (বাম) ইউবিএস মেশিনগান রেখে অস্ত্রশস্ত্রটি একটি ফায়ারিং পয়েন্ট দ্বারা হ্রাস করা হয়েছিল। ফুসেলেজে একটি নিচু ফেয়ারিং এবং ইয়াক-1বি ধরণের একটি ড্রপ-আকৃতির লণ্ঠন ছিল।

বিমানটিকে সফল বলে মনে করা হয়েছিল এবং একই বছরের শেষে তারা ইয়াক -9 সূচকের অধীনে একটি সিরিজ চালু করেছিল, তবে চারটি নয়, দুটি উইং ট্যাঙ্ক দিয়ে।

ইয়াকভলেভ ডিজাইন ব্যুরো তাদের যোদ্ধাদের উন্নত করার জন্য কাজ করলেও, জার্মানরা অলসভাবে বসে থাকেনি। 1941 সালের শেষের দিকে, Me-109-এ একটি নতুন DB-605A ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল। কাজের পরিমাণ বৃদ্ধি, কম্প্রেশন অনুপাত বৃদ্ধি এবং এই মোটরের গতি 1450 এইচপি শক্তি অর্জন করা সম্ভব করেছে। সঙ্গে. নামমাত্র মোডে।

এই জাতীয় পাওয়ার প্ল্যান্টের সাথে "Messerschmitt" এর প্রথম পরিবর্তনটি Me-109G-1 ("গুস্তাভ") মনোনীত করা হয়েছিল। তার একটি চাপযুক্ত কেবিন ছিল, যা পূর্ব ফ্রন্টে অপ্রয়োজনীয় বলে প্রমাণিত হয়েছিল, যেহেতু এখানে 6000 মিটারের বেশি উচ্চতায় বিমান যুদ্ধ হয়েছিল। অতএব, 1942 সালের গ্রীষ্মে, চাপযুক্ত কেবিন ছাড়াই Me-109G-2 এর দ্বিতীয় পরিবর্তন রাশিয়ায় এসেছিল।



বাহ্যিকভাবে, বিমানটি Me-109F-4-এর প্রায় একটি সঠিক অনুলিপি ছিল, শুধুমাত্র হুডের নীচে সামান্য বর্ধিত তেল কুলার ফেয়ারিংয়ে পার্থক্য ছিল। অস্ত্রশস্ত্রটি ঠিক একই রকম ছিল - MG-151/20 মোটর-গান এবং দুটি MG-17 সিঙ্ক্রোনাস মেশিনগান যাতে ডানার নীচে দুটি অতিরিক্ত কামানের পাত্র ঝুলানোর সম্ভাবনা রয়েছে।

যাইহোক, আগের মডেলের তুলনায় ফ্লাইট কর্মক্ষমতা উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত হয়েছে। মেশিনটির টেক-অফ ওজন ছিল 2935 কেজি, এবং নির্দিষ্ট পাওয়ার লোড রেকর্ড কম মান - 2,02 কেজি / লি-তে পৌঁছেছে। সঙ্গে. তদনুসারে, সর্বাধিক গতি বেড়েছে 665 কিমি / ঘন্টা, এবং আরোহণের হার - 23 মিটার উচ্চতায় 2000 মি / সেকেন্ড পর্যন্ত।

প্লেনটি প্রায় 21 - 22 সেকেন্ডের মধ্যে সম্পূর্ণ বাঁক সঞ্চালন করেছিল, তবে, ফ্ল্যাপগুলি প্রকাশের ফলে আরও 1-2 সেকেন্ড বাঁচানো সম্ভব হয়েছিল, যার কারণে একজন অভিজ্ঞ পাইলটের নিয়ন্ত্রণে Me-109G নিকৃষ্ট ছিল না। অনুভূমিক কৌশলে ইয়াকভলেভ যোদ্ধাদের কাছে।

সোভিয়েত যোদ্ধাদের উপর কোন ফ্ল্যাপ ছিল না, এবং যুদ্ধ কৌশলের জন্য ল্যান্ডিং ফ্ল্যাপগুলি কার্যত ব্যবহার করা হয়নি। এছাড়াও, ইয়াক-7এ-এর পরিবর্তন থেকে শুরু করে, "ইয়াক" এর ফ্ল্যাপগুলির শুধুমাত্র দুটি নির্দিষ্ট অবস্থান ছিল - "শূন্য" এবং "ল্যান্ডিং" (55 ডিগ্রি দ্বারা বিচ্যুতি), এবং ফ্ল্যাপগুলি বন্ধ করে টেকঅফ করা হয়েছিল।

1942 সালের গ্রীষ্মের শেষের দিকে সোভিয়েত-জার্মান ফ্রন্টে উপস্থিতি, Me-109G-2 আবার মেসারশমিটস এবং ইয়াকসের মধ্যে ব্যবধান বাড়িয়ে দেয় মূল ফ্লাইট পারফরম্যান্সের পরিপ্রেক্ষিতে, যা বাতাসের ফলাফলকে প্রভাবিত করতে পারেনি। যুদ্ধ

1942 সালের এপ্রিলে, বৃহৎ গোর্কি এয়ারক্রাফ্ট প্ল্যান্ট নং 3-এ উত্পাদন থেকে LaGG-21 অপসারণ করার এবং এই প্ল্যান্টটিকে ইয়াক-7 নির্মাণে স্থানান্তর করার জন্য একটি আদেশ জারি করা হয়েছিল।

Спасти самолет помогла радикальная замена силовой установки. И, находясь не в самом лучшем положении, Лавочкин совершил чудо. Чудом можно назвать оперативную установку на самолет 14-цилиндрового двухрядного звездообразного мотора воздушного охлаждения М-82 мощностью 1700 л. с. М-82 имел номинальную мощность у земли 1400 л. с. и 1540 л. с. на высоте 2000 метров.

একটি ডেমলার-বেঞ্জ পণ্য নয়, কিন্তু এখনও.

যাইহোক, তারা এই মোটরটিকে ইয়াক -7 এ রাখার চেষ্টাও করেছিল। যাইহোক, ইয়াকভলেভ মেশিনের দুর্বল ডিজাইন এবং খুব ছোট ল্যান্ডিং গিয়ারের কারণে, যা প্রয়োজনীয় ব্যাসের একটি স্ক্রু ব্যবহার করার অনুমতি দেয়নি, প্রচেষ্টাটি ব্যর্থ হয়েছিল।

কিন্তু লাভোচকিন সফল হন। ভারী কিন্তু শক্তিশালী M-82 সফলভাবে ফাইটারের চেহারায় মাপসই করা হয়েছে, যদিও প্রথমে কেউ ভাবেনি যে LaGG, যা আসলে বন্ধ করা হয়েছিল, একটি "দ্বিতীয় বায়ু" পাবে।



M-3 এর সাথে LaGG-82, পরে অল্প সময়ের জন্য LaGG-5 নামকরণ করা হয়, এবং তারপরে - La-5 (যেহেতু গরবুনভ এবং গুডকভ এটির সৃষ্টিতে অংশ নেয়নি), মার্চ-এপ্রিল 1942 সালে ফ্যাক্টরি ফ্লাইট পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়।

মোটর পরিচালনার নামমাত্র মোডের সাথে, তিনি ভূমিতে 531 কিমি / ঘন্টা এবং 586 মিটার উচ্চতায় 3000 কিমি / ঘন্টা গতির বিকাশ করেছিলেন। LaGG-3 এর সাথে তুলনা করে, ডেটা উত্সাহজনক বলে বিবেচিত হয়েছিল, এবং বিমানটি অবিলম্বে, ইতিমধ্যেই জুন মাসে, একই 21 তম প্ল্যান্টে একটি সিরিজে চালু হয়েছিল, যা আগে ইয়াকভলেভ যোদ্ধায় রূপান্তরিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল।

LaGG-3 এর উৎপাদন তিবিলিসির 31 নং এয়ারক্রাফ্ট ফ্যাক্টরিতে সংরক্ষিত ছিল। 1943 সালে, 1065 "ল্যাগস" সেখানে একত্রিত হয়েছিল এবং 1944 সালে - আরও 229, যার পরে "লোহা" উত্পাদন শেষ পর্যন্ত বন্ধ হয়ে যায়।

প্রথম সিরিয়াল LaGG-5s আংশিকভাবে সমাপ্ত LaGG-21 গ্লাইডারের ভিত্তিতে 3 তম প্ল্যান্টে জমে থাকা পাঁচটি গ্যাস ট্যাঙ্কের ভিত্তিতে একত্রিত হয়েছিল। তারা 1942 সালের সেপ্টেম্বরে ফ্রন্টে প্রবেশ করে। এই মেশিনগুলির টেক-অফ ওজন ছিল 3370 কেজি, অস্ত্রশস্ত্র - প্রতি ব্যারেলে 220 রাউন্ড গোলাবারুদ সহ দুটি ShVAK সিঙ্ক্রোনাস বন্দুক (একটি দ্বিতীয় সালভোর ভর ছিল 2,55 কেজি)।



তারপরে, একই বছরের শেষের দিকে, ওজন বাঁচানোর জন্য ক্যান্টিলিভার ট্যাঙ্কগুলি পরিত্যক্ত করা হয়েছিল এবং একই উদ্দেশ্যে একটি ইউবিএস মেশিনগান দিয়ে বন্দুকের একটি প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। সাঁজোয়া আসনের পুরুত্ব 10 থেকে 8,5 মিমিতে হ্রাস করা হয়েছিল। এর জন্য ধন্যবাদ, টেক-অফ ওজন 3200 কেজিতে নেমে গেছে। লাইটওয়েট মেশিনের ক্ষেত্রের নির্দিষ্ট লোড ছিল 183 কেজি, যা তখনকার মেসারশমিটস এবং ইয়াকসের তুলনায় কিছুটা বেশি ছিল।

অন্যদিকে, বিদ্যুতের উপর নির্দিষ্ট লোড ছিল নামমাত্র মোডে 2,08 কেজি, এবং আফটারবার্নারে - 1,89, অর্থাৎ এই সূচক অনুসারে, La-5 আধুনিক ইয়াকভলেভ মেশিনগুলির চেয়ে অনেক ভাল বলে প্রমাণিত হয়েছিল। শক্তি-টু-ওজন অনুপাতের ক্ষেত্রে এটি তুলনামূলকভাবে নতুন Messerschmitt Me-109F-4-কে কিছুটা ছাড়িয়ে গেছে।

Однако из-за худшей аэродинамики его летные характеристики в целом оставались более низкими, особенно — скороподъемность и скорость на больших высотах. Но были и обнадеживающие моменты.

বৃহত্তর ওজনের কারণে, লা-৫ একটি ডাইভের সময় দ্রুত ত্বরান্বিত হয় এবং পাঁচ মিনিটের টেকঅফ এবং আফটারবার্নার মোডের অন্তর্ভুক্তি এটিকে এই সময়ে 5 মিটার পর্যন্ত উচ্চতায় উচ্চ গতির বিকাশের অনুমতি দেয়। কাছাকাছি আরোহণের হার স্থলটি 3000 থেকে 14 মিটার/সেকেন্ড পর্যন্ত বৃদ্ধি পেয়েছে, কিন্তু এই সূচকে, এমনকি ইঞ্জিনের টেকঅফ আফটারবার্নারও La-18 কে ফ্রেডরিচের সাথে ধরার অনুমতি দেয়নি।

অনুভূমিক চালচলনের পরিপ্রেক্ষিতে, নতুন সোভিয়েত যোদ্ধা প্রায় মেসারশমিটের সমান ছিল। স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাটের উপস্থিতি La-5 পাইলটকে তার প্রতিপক্ষের মতো টেলস্পিনে পড়ার ঝুঁকি ছাড়াই একই ধারালো, তীক্ষ্ণ বাঁকগুলি সম্পাদন করতে দেয়। LaGG-3-এর তুলনায়, La-5-এর টার্নঅ্যারাউন্ড সময় 25 থেকে 22 সেকেন্ডে কমিয়ে আনা হয়েছে।

লা-৫ এর আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ সুবিধা ছিল। এই মেশিনের সমস্ত কপি প্রাথমিকভাবে রেডিও-সজ্জিত ছিল: প্রতিটিতে একটি RSI-5 রিসিভার ছিল এবং প্রতি তৃতীয়টিতে একটি RSI-3 ট্রান্সমিটার ছিল। 4 সালের গ্রীষ্ম থেকে, কেবলমাত্র রিসিভারই নয়, সমস্ত মেশিনে ট্রান্সমিটারগুলিও ইনস্টল করা শুরু হয়েছিল এবং ট্রান্সমিটার ছাড়াই কারখানা থেকে আসা আগের যানবাহনগুলিতে সরাসরি এয়ারফিল্ডে মাউন্ট করা হয়েছিল।

এদিকে, La-5 গুরুতর অপারেশনাল ত্রুটি ছাড়া ছিল না, যার মধ্যে প্রধান ছিল ইঞ্জিনের দুর্বল তাপ নিরোধক এবং কেবিন বায়ুচলাচলের অভাব, সেইসাথে 350 কিলোমিটার / এর বেশি গতিতে ফ্লাইটে ছাউনি খুলতে অক্ষমতা। জ. এছাড়াও, ইঞ্জিনের বগির দুর্বল সিলিংয়ের কারণে, নিষ্কাশন গ্যাস প্রায়শই ক্যাবের মধ্যে টানা হত। শ্বাসরুদ্ধকর তাপ, যা শীতকালে 40 এবং গ্রীষ্মে 55-60 ডিগ্রীতে পৌঁছে এবং প্রয়োজনে ককপিটে প্রাচীরে আটকে যাওয়ার ঝুঁকির দ্বারা বহুগুণ বেড়ে যায়, জরুরীভাবে গাড়িটি ছেড়ে দেওয়া, প্রায়শই La-5 পাইলটদের খোলা লণ্ঠন নিয়ে উড়তে বাধ্য করে, যদিও এই নির্দেশাবলী দ্বারা নিষিদ্ধ ছিল.

যদি, Me-109F-4-এর সাথে তুলনা করে, La-5-এর ফ্লাইট ডেটা সাধারণত সহনীয় দেখায়, তাহলে Me-109G, যা সোভিয়েত-জার্মান ফ্রন্টে প্রায় একই সাথে নতুন লাভোচকিন মেশিনের সাথে উপস্থিত হয়েছিল, অবিলম্বে এটি ছুঁড়ে দেয়। অপ্রচলিত এর বিভাগ।



এই পটভূমিতে, La-5 কম উচ্চতায় গতিতে তার আফটারবার্নার সুবিধা হারায় এবং 4-6 কিমি উচ্চতায়, গুস্তাভ লাভোচকিনের চেয়ে 60-70 কিমি/ঘন্টা বেগে দ্রুত উড়েছিল। শুধুমাত্র মাটির কাছেই, দেড় কিলোমিটারেরও কম উচ্চতায়, La-5-এর একটি ছোট, 10-15-কিলোমিটার "আফটারবার্নার" হেড স্টার্ট ছিল।

আরোহণের হারে Me-109G-এর শ্রেষ্ঠত্ব ছিল অপ্রতিরোধ্য৷ উচ্চতার সমগ্র পরিসরে, আফটারবার্নারের লাভোচকিনের চেয়ে গুস্তাভ প্রতি সেকেন্ডে 2-3 মিটার দ্রুত উপরে উঠেছিল। এবং যখন La-5 পাইলটকে ইঞ্জিনটি "বার্ন আউট" না করার জন্য বুস্ট বন্ধ করতে বাধ্য করা হয়েছিল, তখন মেসারশমিটের শ্রেষ্ঠত্ব প্রতি সেকেন্ডে 7-8 মিটারে পৌঁছেছিল, যা আমাদের পাইলটদের পক্ষে যুদ্ধ পরিচালনা করা প্রায় অসম্ভব করে তুলেছিল। উল্লম্ব

Немного исправить положение помогла разработка новой версии мотора М-82, получившей обозначение М-82Ф («форсированный»). Хотя мощность этого двигателя осталась прежней, теперь он мог работать неограниченное время на форсажном режиме. Фактически это означало постоянную прибавку мощности на высотах до трех километров, причем на двух километрах такая прибавка составляла без малого 300 л. с.

1942 সালের নভেম্বরে, এম-82এফ ইঞ্জিনে সজ্জিত বিমানটি রাষ্ট্রীয় পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয় এবং ডিসেম্বরে লা-5এফ উপাধিতে উত্পাদন করা হয়। 1943 সালের বসন্তে, উন্নত দৃশ্যমানতার সাথে La-21F 5 নং প্ল্যান্টের সমাবেশ লাইন থেকে সরে যেতে শুরু করে। এছাড়াও, "ইয়াক" হিসাবে, তারা ফিউজলেজের ককপিট ফেয়ারিংকে নামিয়েছে। লণ্ঠনটি টিয়ারড্রপ আকৃতির হয়ে উঠল, এবং স্টিলের সাঁজোয়া মাথার পরিবর্তে পাইলটের মাথার পিছনে স্বচ্ছ সাঁজোয়া কাঁচ দেখা গেল।



La-5F এর অস্ত্রশস্ত্রে দুটি সিঙ্ক্রোনাস ShVAK কামান ছিল যার একটি গোলাবারুদ লোড প্রতি ব্যারেল 200 রাউন্ড ছিল, অর্থাৎ, এটি আবার La-5s-এর প্রথম দিকের মতো হয়ে গিয়েছিল।

একই সাথে ফ্রন্টে প্রথম La-5s এর উপস্থিতির সাথে, জার্মানরা তাদের নতুন ফাইটার, একটি এয়ার-কুলড ইঞ্জিন, ফকে-উলফ FW190 দিয়ে সজ্জিত, সোভিয়েত বিমান বাহিনীর বিরুদ্ধে যুদ্ধে নিয়ে আসে। সম্ভবত এটি একটি কাকতালীয় ঘটনা, তবে পশ্চিমে এই জাতীয় মেশিনগুলি 1941 সালের গ্রীষ্মের মাঝামাঝি থেকে লড়াই করেছিল এবং রাশিয়ায় তারা কেবল 1942 সালের সেপ্টেম্বরে উপস্থিত হয়েছিল।



Первой модификацией «фокке-вульфа», попавшей на Восточный фронт, был FW 190A-3. На нем стоял мотор BMW-801D-2 с двухскоростным нагнетателем и непосредственным впрыском. Взлетная мощность 1720 л. с. (по другим данным — 1800 л. с), номинальная — 1590 л. с. на высоте 700 м и 1360 л. с. — на высоте 4100 м. На кратковременном «чрезвычайном режиме» мощность на одну минуту можно было повысить до 1820 л. с. на низких высотах и до 1490 л. с. на 6000 м.

BMW-801-এর একটি খুব গুরুত্বপূর্ণ সুবিধা ছিল তথাকথিত কেন্দ্রীয় ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ স্টেশন কম্যান্ডোগেরাত উপস্থিতি। স্বয়ংক্রিয় মোডে এই ডিভাইসটি গ্যাস সেক্টরের অবস্থানের উপর নির্ভর করে মোটরের সমস্ত পরামিতিগুলির সমন্বয় নিশ্চিত করেছে। মেশিনটি বুস্ট প্রেসার, ইগনিশন টাইমিং, ফুয়েল-এয়ার মিশ্রণের কম্পোজিশন সেট করে, সুপারচার্জারের গতি পরিবর্তন করে এবং প্রপেলার পিচ সেট করে।

লাভোচকিনের যোদ্ধাদের উপর, পাইলটকে এই সমস্ত ক্রিয়াকলাপ ম্যানুয়ালি করতে বাধ্য করা হয়েছিল। প্রোপেলার গ্রুপের অপারেশন সামঞ্জস্য করার জন্য, তাকে ছয়টি পর্যন্ত সুনির্দিষ্টভাবে সমন্বিত এবং ক্রমিক আন্দোলন করতে হয়েছিল, যখন ফক-উলফ পাইলটকে শুধুমাত্র এর জন্য ইন্টিগ্রেটেড ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ লিভারটি সরাতে হয়েছিল।

В результате пилоты Ла-5 и Ла-5ФН, дабы не отвлекаться от ведения боя, обычно заранее выставляли ВМГ своих истребителей на некий «промежуточный» режим, не позволявший им достичь оптимальных характеристик, но зато не грозящий риском перегрева и отказа мотора.

BMW-801 এর অসুবিধা M-82FN, পরম এবং নির্দিষ্ট মাধ্যাকর্ষণ এর চেয়ে বেশি বিবেচনা করা যেতে পারে। সহজ কথায়, এটি ভারী ছিল (প্রায় 100 কেজি)।

FW190A-3 এর সময়ের জন্য একটি ব্যতিক্রমী শক্তিশালী ফায়ারপাওয়ার ছিল, যার মধ্যে ককপিটের সামনে দুটি MG-17 সিঙ্ক্রোনাস মেশিনগান, উইং রুটে দুটি MG-151/20 সিঙ্ক্রোনাস এয়ার কামান এবং বাইরের দিকে দুটি MGFF এয়ার কামান ছিল। উইং এর কিছু অংশ, প্রপেলার ঘূর্ণন ডিস্কের বাইরে ফায়ারিং।

Масса секундного залпа достигала 5,45 кг, то есть в три с лишним раза больше, чем у Ме-109G-2 или Як-9Д, и вдвое больше, чем у Ла-5ФН. К началу 1943 года огневая мощь «фокке-вульфа» была рекордной для истребителей, воевавших на Восточном фронте. Этот собственный рекорд ему предстояло побить еще не раз…

বেল্ট-ফেড এমজি-151/20 গোলাবারুদ 250 রাউন্ড নিয়ে গঠিত, একটি ড্রাম ম্যাগাজিন সহ এমজিএফএফ কামান 55 রাউন্ড নিয়ে গঠিত এবং এমজি-17 মেশিনগান 1000 রাউন্ড নিয়ে গঠিত। এই ধরনের শক্তিশালী অস্ত্রগুলি আক্রমণকারী বিমান এবং বোমারু বিমানের বিরুদ্ধে বিশেষভাবে কার্যকর ছিল।

Кроме высокой огневой мощи, FW 190A-3 отличался неплохой пассивной защитой. Цельнометаллический планер «фокке-вульфа» сам по себе имел более высокую боевую живучесть, чем смешанная или деревянная конструкция советских истребителей.

এছাড়াও, জার্মান গাড়ির গ্যাস ট্যাঙ্কগুলি ককপিটের নীচে ফুসেলেজে কম্প্যাক্টভাবে স্থাপন করা হয়েছিল, যার অর্থ তাদের ল্যাভোচকিনস এবং ইয়াকসের সমতল উইং গ্যাস ট্যাঙ্কগুলির তুলনায় প্রভাবিত পৃষ্ঠের একটি ছোট এলাকা ছিল। 8 মিমি পুরুত্বের সাথে সাঁজোয়া পিঠের পাশাপাশি, পাইলটকে পিছনে এবং উপরে থেকে 14 মিমি সাঁজোয়া মাথা দ্বারা সুরক্ষিত করা হয়েছিল এবং সামনে - 57 মিমি বাঁকযুক্ত বুলেটপ্রুফ গ্লাস দ্বারা, যার ক্ষেত্রফল দ্বিগুণ ছিল যেটা ইয়াক-১, ইয়াক-৯ বা লা-৫।

সাঁজোয়া পিঠের পিছনে একটি অতিরিক্ত পাঁচ-মিলিমিটার আর্মার প্লেট ছিল। ইঞ্জিন ব্লক এবং ফ্যানের মাঝখানে অবস্থিত তেলের ট্যাঙ্ক এবং অ্যানুলার অয়েল কুলার দুটি আর্মার রিং দিয়ে আচ্ছাদিত ছিল: সামনের, সরু, 5 মিমি পুরু এবং পিছনে, তিন-মিলিমিটার। এই রিংগুলি স্পর্শকগুলিতে আঘাত করা বুলেট এবং বিমান বিধ্বংসী শেলগুলির টুকরো থেকে রক্ষা করতে পারে।

তুলনামূলকভাবে ভারী ইঞ্জিন, শক্তিশালী অস্ত্র এবং নকশায় একশত ওজনের বর্ম FW 190A-3 টেকঅফের ওজনকে খুব বেশি - 3800 কেজি করেছে। এলাকার নির্দিষ্ট লোড ঠিক ততটাই বেশি - 208 কেজি / বর্গ. মি, যা সর্বোত্তম উপায় থেকে অনেক দূরে ম্যানুভারেবিলিটি প্রভাবিত করে।

মোড়ের উপর, বন্দী যানবাহনের পরীক্ষা অনুসারে, ফকে-উলফ মেসারশমিট এবং এমনকি LaGG-3 সহ সমস্ত সমসাময়িক সোভিয়েত যোদ্ধাদের চেয়ে খারাপ আচরণ করেছিল।

FW 190A-3/A-4-এর সর্বোচ্চ গতি ছিল এক কিলোমিটার উচ্চতায় 560 কিমি/ঘন্টা এবং ছয় কিলোমিটারে 630 কিমি/ঘন্টা। জার্মান তথ্য অনুসারে, এক মিনিটের "ইমার্জেন্সি আফটারবার্নার" এই মানগুলিকে 590 এবং 660 কিমি/ঘন্টা বৃদ্ধি করা সম্ভব করেছে। সত্য, এই পরিসংখ্যানগুলিকে সন্দেহের সাথে বিবেচনা করা উচিত, কারণ ফকে-উলফের কম ত্বরণ বৈশিষ্ট্যের কারণে, বাস্তব যুদ্ধের পরিস্থিতিতে এই জাতীয় সূচকগুলি অর্জন করা সমস্যাযুক্ত ছিল।

3500-4000 মিটার উচ্চতা পর্যন্ত, La-5F নামমাত্র গতিতে উড়ন্ত ফকে-উলফকে ধরতে এবং অতিক্রম করতে পারে, কিন্তু তারপরে আমাদের ফাইটারের ইঞ্জিন শক্তি হ্রাস পেতে শুরু করে এবং সুবিধাটি জার্মানদের কাছে চলে যায়।

Як имел незначительное отставание от FW 190 также примерно до 4000 метров, затем противник с каждым метром высоты становился быстрее, а скорость «яка», наоборот, падала. На высотах свыше 4500 м «фокке-вульф» был недосягаем как для Ла-5Ф, так и для Як-7 с мотором ВК-105ПФ.

আরোহণের হারের সাথে ভারী "জার্মান" এর জন্য জিনিসগুলি আরও খারাপ ছিল। এই সূচক অনুসারে, 5000 মিটার পর্যন্ত উচ্চতায়, এটি LaGG-1942 বাদে 3 সালে উত্পাদিত আমাদের সমস্ত যোদ্ধাদের থেকে নিকৃষ্ট ছিল। আফটারবার্নার মোড দ্বারা পরিস্থিতি কিছুটা রক্ষা করা হয়েছিল, যার সাহায্যে 3000-5000 মিটার রেঞ্জের ফকে-উলফ ইয়াকস এবং লা-5 থেকে দূরে সরে যেতে পারে।

এর ওজন এবং ভালো এরোডাইনামিকসের কারণে, FW-190 আমাদের যোদ্ধাদের চেয়ে দ্রুত গতিতে ত্বরান্বিত হয়েছে। এই জন্য ধন্যবাদ, তার পাইলট, উচ্চতা একটি রিজার্ভ থাকার, যুদ্ধ থেকে বেরিয়ে আসতে এবং শত্রু থেকে দূরে সরে যেতে পারে. কিন্তু অন্যদিকে, ফক-উলফ, ইয়াকস বা লা-৫-এর মতো তীক্ষ্ণভাবে, শিখর থেকে প্রস্থান করার সময় "ট্র্যাজেক্টোরি ভাঙতে" পারেনি, অর্থাৎ জার্মান পাইলটকে গাড়িটি আগে থেকে বের করে নেওয়া শুরু করতে হয়েছিল। মাটিতে বিধ্বস্ত হওয়ার ঝুঁকি এড়ান।

ফলাফল. 1942 সোভিয়েত বিমান শিল্পের জন্য একটি খুব কঠিন বছর হিসাবে পরিণত হয়েছিল। অনেক কষ্টে, জার্মানদের কাছ থেকে নতুন, আরও শক্তিশালী ইঞ্জিনের আবির্ভাবের সাথে লুফটওয়াফের সাথে হ্রাসকৃত ব্যবধানটি হারিয়ে গেছে।

বাতাস তখনও লুফটওয়াফের সাথেই ছিল। যাইহোক, সোভিয়েত ডিজাইনার এবং বিশেষত ইঞ্জিন প্রকৌশলীদের দ্বারা সম্পাদিত কাজটি ভবিষ্যতের দিকে কিছুটা আশাবাদীভাবে দেখা সম্ভব করেছিল।

এগিয়ে 1943 সালে একটি টার্নিং পয়েন্ট ছিল.

উত্স:

Kondratiev VV মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধে অংশ নেওয়া সোভিয়েত এবং জার্মান যোদ্ধাদের ডিজাইন এবং ফ্লাইট ডেটার তুলনামূলক বিশ্লেষণ।
শাভরভ ভি. বি. История ইউএসএসআর 1938-1950 এ বিমানের নকশা।
শুঙ্কভ ভি.এন. বিমান চলাচল লুফটওয়াফ।
লেখক:
89 মন্তব্য
বিজ্ঞাপন

আমাদের টেলিগ্রাম চ্যানেলে সাবস্ক্রাইব করুন, ইউক্রেনের বিশেষ অপারেশন সম্পর্কে নিয়মিত অতিরিক্ত তথ্য, প্রচুর পরিমাণে তথ্য, ভিডিও, এমন কিছু যা সাইটে পড়ে না: https://t.me/topwar_official

তথ্য
প্রিয় পাঠক, একটি প্রকাশনায় মন্তব্য করতে হলে আপনাকে অবশ্যই করতে হবে লগ ইন.
  1. tomket
    tomket জুলাই 14, 2017 07:09
    +7
    LaGG-3-এর শেষ পরিবর্তন, "105" বিমান, যা দৃশ্যত কিছুটা ইয়াক-9u-এর স্মরণ করিয়ে দেয়, আকর্ষণীয় লাগছিল।
    1. ফেই_ওং
      ফেই_ওং জুলাই 14, 2017 21:52
      +1
      এবং পেটের নীচে বায়ু গ্রহণ অবিলম্বে মুস্তাং এর কথা মনে করিয়ে দিল।
    2. টিনিবার
      টিনিবার জুলাই 15, 2017 12:11
      0
      যাইহোক, আপনার দেওয়া চিত্রটি এই LaGG পরিবর্তনের একমাত্র চিত্র যা আমি খুঁজে পেতে পেরেছি... আপনি কি আমাকে অন্যদের বলতে পারেন?
      1. tomket
        tomket জুলাই 15, 2017 16:37
        +2

        না. নীতিগতভাবে, তারা এত কম নয়।
    3. ইয়াহাত
      ইয়াহাত জুলাই 18, 2017 13:46
      0
      lagg-3 105 সিরিজ পারফরম্যান্স বৈশিষ্ট্যের দিক থেকে ইয়াকের মতো ছিল।
  2. DimanC
    DimanC জুলাই 14, 2017 07:13
    +3
    আপনি যাই বলুন না কেন, সেই সময় আমাদের বিমানবাহিনীর জন্য এটি কঠিন ছিল
    1. যোদ্ধা দেবদূত
      যোদ্ধা দেবদূত জুলাই 14, 2017 17:03
      +1
      এটা কঠিন... কিন্তু তারা ম্যানেজ করেছে, বেঁচে গেছে এবং জিতেছে! হ্যান্সকে স্বর্গ থেকে নামিয়ে দিয়েছে।
  3. tomket
    tomket জুলাই 14, 2017 07:18
    +14
    С ростом мощности двигателя, "Мессершмит", ввиду конструктивных особенностей его крыла, на больших скоростях терял управляемость, по сути превращаясь в неуправляемый болид, для которого была возможна лишь одна тактика. Та самая тактика Хартмана и других немецких экспертов, удар и быстрый отход на пикировании, пока не навязали маневренный бой.
    1. কদর্য
      কদর্য জুলাই 14, 2017 11:41
      +5
      উইং এর ডিজাইন ফিচার এর সাথে কোন সম্পর্ক নেই। এগুলি সামগ্রিকভাবে বিমানের নকশা বৈশিষ্ট্য। গতি বৃদ্ধির সাথে, চাপের কেন্দ্রটি পিছনে সরে যায়, একটি উল্লেখযোগ্য ডাইভ মুহূর্ত দেখা দেয়, পাইলটের কেবল নিজের দিকে লাঠিটি টানতে যথেষ্ট শারীরিক শক্তি ছিল না এবং আমি সন্দেহ করি যে এখানে একটি ধ্বংসাত্মক ওভারলোডে পৌঁছানো সম্ভব হবে না। ...
      1. tomket
        tomket জুলাই 14, 2017 14:34
        +5
        উদ্ধৃতি: বাজে
        Конструктивные особенности крыла тут не при чем.

        খুব এমনকি এটা সঙ্গে. রেডিয়েটরগুলির নীচের ডানাতে স্ট্যাম্পিং, বিমানের অনুদৈর্ঘ্য অক্ষ থেকে অবস্থিত চ্যাসিসের নীচে স্ট্যাম্পিংয়ের সাথে একসাথে ডানার একটি কম শক্ততা দেয়, যা ক্রমবর্ধমান গতির সাথে আইলরনের কার্যকারিতাকে প্রভাবিত করতে শুরু করে। উইংয়ের সম্পূর্ণ পুনঃডিজাইন ছাড়া এই নকশা বৈশিষ্ট্য থেকে পরিত্রাণ পাওয়া প্রায় অসম্ভব ছিল। তাই উচ্চ গতিতে একটি অনিয়ন্ত্রিত গাড়ির প্রভাব, এবং যুদ্ধের প্রায় একই স্টাইল যুদ্ধের শেষে, কারণ কোনওভাবে এটির উপর অন্য উপায়ে লড়াই করা আর সম্ভব ছিল না।
        1. যোদ্ধা দেবদূত
          যোদ্ধা দেবদূত জুলাই 14, 2017 15:09
          +1
          Все правильно, плюс еще к этому- единственный лонжерон крыла, ослабленного донельзя.
      2. ইয়াহাত
        ইয়াহাত জুলাই 18, 2017 13:45
        +1
        при пикировании под 700 кмч если дергал ручку на bf109f, то мог остаться без рулевых плоскостей, это касается даже хвоста, но в основном предкрылки и закрылки.
        তিরস্কারকারীও তা সহ্য করতে পারেনি
  4. মন্তব্য মুছে ফেলা হয়েছে.
    1. Mik13
      Mik13 জুলাই 14, 2017 08:14
      +28
      উদ্ধৃতি: প্রযুক্তিবিদ
      এটি বিমান চালনার জন্য দুঃখজনক - যখন বনশি (আয়ারল্যান্ডে মৃত্যুর হেরাল্ড) ডনবাসকে ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন আসে। চীন এবং ওয়াশিংটনের বর্ণনায় যাওয়া কি সম্ভব (একটি পরিদর্শন সহ) - মনিনোর যাদুঘরটি আমাদের কিংবদন্তি ...

      আমাকে বলুন, আপনার সাইকিয়াট্রিস্ট কি আপনাকে ইন্টারনেটে লেখার অনুমতি দিয়েছেন? নাকি তিনি ছুটিতে আছেন?
      1. novel66
        novel66 জুলাই 14, 2017 10:45
        +6
        আজ সে তার প্রথম বাথরোব পরেছে
        1. মন্তব্য মুছে ফেলা হয়েছে.
          1. এগর দেহাতি
            এগর দেহাতি জুলাই 15, 2017 22:27
            +1
            диагноз оказался верным.больному ужен покой.
  5. কুগেলব্লিটজ
    কুগেলব্লিটজ জুলাই 14, 2017 08:08
    +3
    ফকারকে গুরুতর প্রতিপক্ষ হিসাবে বিবেচনা করা হয়নি, অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট, ফ্রিডরিচ গুস্তাভের আগে অনেক বেশি বিপজ্জনক ছিলেন, যিনি "উৎপাদন শৃঙ্খল ভাঙতে চাননি", যিনি এটিকে ধ্বংস করেছিলেন। 109K সম্পর্কে সামনের দিকে তাকিয়ে, আমি বলব এটি আরও খারাপ ছিল। এবং শুধুমাত্র হিমশীতল 190F আক্রমণ বিমান সোভিয়েত যোদ্ধাদের যুদ্ধ দিতে পরিচালিত, স্পষ্টতই কম উচ্চতা এবং বর্মের জন্য ইঞ্জিন সামঞ্জস্য নিজেদের অনুভব করে। আমি ফ্যাপকে সর্বোচ্চ গতিতে অযৌক্তিক মনে করি, কারণ একই I-16s এবং Yaks, কৌশল এবং কৌশলের কারণে, তাদের নিজস্ব যুদ্ধের শর্ত আরোপ করেছে।
    1. আঁচড়ের পুতুল
      আঁচড়ের পুতুল জুলাই 14, 2017 08:53
      0
      কে এবং কোথায়. ফ্রান্সের উপরে প্রায় সবাই মেসারশমিটের চেয়ে বেশি গুরুতর বলে বিবেচিত হয়েছিল।
    2. ডিমারভ্লাদিমার
      ডিমারভ্লাদিমার জুলাই 14, 2017 09:44
      +7
      kugelblitz থেকে উদ্ধৃতি
      ফকারকে গুরুতর প্রতিপক্ষ হিসাবে বিবেচনা করা হয়নি, অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট


      চলে আসো!
      В единоборстве может быть.
      কিন্তু যেহেতু দলগত যুদ্ধ সাধারণত সংঘটিত হয়, তাই ছয়-দফা FW-190 এর সাল্ভোর অধীনে থাকা অত্যন্ত বুদ্ধিহীন হবে।

      kugelblitz থেকে উদ্ধৃতি
      আমি ফ্যাপকে সর্বোচ্চ গতিতে অযৌক্তিক মনে করি, কারণ একই I-16s এবং Yaks, কৌশল এবং কৌশলের কারণে, তাদের নিজস্ব যুদ্ধের শর্ত আরোপ করেছে।


      এটা নতুন কিছু :)
      এটি একটি দ্রুত যোদ্ধা, আরোহণের বৃহত্তর হারের সাথে, যা যুদ্ধের শর্তগুলি নির্দেশ করে - আক্রমণের শুরু, আক্রমণ থেকে প্রস্থান। তিনি আরও সুবিধাজনক অবস্থান গ্রহণ করেন (উচ্চতর স্তরের) এবং ক্রমাগত ধীরগতির শত্রুকে আক্রমণ করার হুমকি দেন, যিনি সাধারণত কম সুবিধাজনক (নিম্ন এচেলন) অবস্থানে থাকেন।

      এটি পরবর্তী যুদ্ধগুলিতে নিশ্চিত করা হয়েছিল। ভিয়েতনামে, মিগ-17গুলিকে কম উচ্চতা থেকে আক্রমণ করতে বাধ্য করা হয়েছিল (F-4 রাডার থেকে ভূমির পটভূমিতে মুখোশ দেওয়া), F-4 এর সাথে ধরা পড়ার কোন সুযোগ নেই। মিগ-17 সফল হয়েছিল যখন তারা F-4গুলিকে তাদের জন্য প্রতিকূল পরিস্থিতিতে যুদ্ধে নিয়োজিত করতে বাধ্য করতে পারে, ঘনিষ্ঠ যুদ্ধে (1000 মিটার এবং কাছাকাছি), V-V ক্ষেপণাস্ত্র উৎক্ষেপণ অঞ্চলের বাইরে, কম উচ্চতায়। তদনুসারে, ইউএসএসআর মিগ -4 সরবরাহ না করা পর্যন্ত যুদ্ধের উদ্যোগ এফ -21 এর সাথে ছিল।
      1. WUA 518
        WUA 518 জুলাই 14, 2017 10:00
        +8
        উদ্ধৃতি: DimerVladimer
        এটি পরবর্তী যুদ্ধগুলিতে নিশ্চিত করা হয়েছিল। ভিয়েতনামে, মিগ-17গুলিকে কম উচ্চতা থেকে আক্রমণ করতে বাধ্য করা হয়েছিল (F-4 রাডার থেকে ভূমির পটভূমিতে মুখোশ দেওয়া), F-4 এর সাথে ধরা পড়ার কোন সুযোগ নেই। মিগ-17 সফল হয়েছিল যখন তারা F-4গুলিকে তাদের জন্য প্রতিকূল পরিস্থিতিতে যুদ্ধে নিয়োজিত করতে বাধ্য করতে পারে, ঘনিষ্ঠ যুদ্ধে (1000 মিটার এবং কাছাকাছি), V-V ক্ষেপণাস্ত্র উৎক্ষেপণ অঞ্চলের বাইরে, কম উচ্চতায়। তদনুসারে, ইউএসএসআর মিগ -4 সরবরাহ না করা পর্যন্ত যুদ্ধের উদ্যোগ এফ -21 এর সাথে ছিল।

        আপনি এই সব কোথা থেকে পান?
        আমানিকান প্রোগ্রাম "হ্যাভ ড্রিল" এবং "ফেরি আছে"
        В программе было задействовано два МиГ-17.
        মিগ-17 দুটিতে মোট 224টি ফ্লাইট সঞ্চালিত হয়েছিল
        মার্কিন নৌবাহিনী এফ-17বি/জে ফ্যান্টম II-এর অংশগ্রহণে মিগ-47: 18-এর সঙ্গে 4টি, এফ-16এইচ/জে ক্রুসেডারের সঙ্গে 8টি, এ-4এফ স্কাইহকের সঙ্গে চারটি, এ-এর সঙ্গে চারটি বিমান যুদ্ধ পরিচালনা করেছে। 6A "অনুপ্রবেশকারী" এবং A-7A "করসাইর" II সহ চারটি। যুদ্ধের ফলাফলের উপর ভিত্তি করে, বহরটি বাঁকের যুদ্ধে উপরের যে কোনও বিমানের উপর মিগ -17 এর নিখুঁত সুবিধা সম্পর্কে সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিল। ছদ্মবেশের রঙ এবং ছোট আকার, একটি কম ধোঁয়া ইঞ্জিনের সাথে মিলিত, মিগ-এর সাথে ধ্রুবক চাক্ষুষ যোগাযোগ বজায় রাখার অনুমতি দেয়নি। ফ্যান্টম ক্রুদের জন্য মিগ-17কে দৃশ্যমানভাবে লক্ষ্য করা অত্যন্ত কঠিন ছিল এবং ফ্যান্টম রাডার প্রায়শই মিগকে মোটেও সনাক্ত করতে সক্ষম ছিল না। পরিবর্তে, মিগ-17 পাইলট সহজেই ফ্যান্টমকে শনাক্ত করেন এবং ইঞ্জিনের সাহায্যে দৃশ্যত শনাক্ত করেন। "দুটি মিগ -4 এর জন্য দুটি এফ-17" যুদ্ধের উপসংহারটি অত্যন্ত বিরোধিতাপূর্ণ বলে প্রমাণিত হয়েছিল: উচ্চতর ফ্লাইট ডেটার কারণে, দুটি এফ-4 দুটি মিগ-100 এর বিরুদ্ধে আক্রমণাত্মক যুদ্ধে 17% সুবিধা বজায় রাখে, কিন্তু আক্রমণ করে মিগ-১৭ ভূপাতিত করতে সক্ষম অস্ত্র নেই বিমানের! নৌবাহিনীর পাইলটদের মতে, MiG-17 এর প্রধান অসুবিধাগুলি হল পুনরায় লোড করার সীমাবদ্ধতা এবং অল্প জ্বালানী সরবরাহ।
        উপসংহার: - MiG-17 880 কিমি/ঘন্টা এবং তার নিচের গতিতে কার্ভের উপর ডগফাইটে মার্কিন নৌবাহিনীর যে কোনো কৌশলগত বিমান ধ্বংস করতে সক্ষম।
        - Самолет прост и надежен, не сваливается при брошенной ручке управления, обслуживание требует минимального количества специального оборудования.
        - অস্ত্রশস্ত্র কখনও ব্যর্থ হয় না। বন্দুকের প্যালেটাইজড ইনস্টলেশনের কারণে, গোলাবারুদ পুনরায় পূরণ করতে মাত্র 20 মিনিট সময় লাগে।
        1. ডিমারভ্লাদিমার
          ডিমারভ্লাদিমার জুলাই 14, 2017 10:08
          +1
          উদ্ধৃতি: WUA 518
          উপসংহার: - MiG-17 880 কিমি/ঘন্টা এবং তার নিচের গতিতে কার্ভের উপর ডগফাইটে মার্কিন নৌবাহিনীর যে কোনো কৌশলগত বিমান ধ্বংস করতে সক্ষম।


          সেগুলো. সর্বোচ্চ 4 কিমি / ঘন্টা গতির সুপারসনিক এফ -2260 মিগ -17 এর যুদ্ধের জন্য শর্ত নির্ধারণ করতে পারেনি? :)
          আপনি নিজেই ফলাফল পড়তে পারেন :)

          অথবা অন্তত এখান থেকে - "ফ্যান্টম" এর বিরুদ্ধে https://topwar.ru/1201-mig-21-protiv-fantoma.html MiG-21 সাইটে ভ্লাদিমির ইলিনের একটি সম্পূর্ণ উদ্দেশ্যমূলক নিবন্ধ
          1. ইয়াহাত
            ইয়াহাত জুলাই 19, 2017 15:33
            +3
            на сверхзвуке фантом был бесполезен
            প্রায় সব যুদ্ধই সাবসনিক গতিতে সংঘটিত হয়েছিল।
            অবশেষে, ফ্যান্টম রাডার খুব কমই 4 কিমি অতিক্রম করে একটি লক্ষ্য সনাক্ত করে।
            অতএব, চাক্ষুষ অনুসন্ধান প্রধান জিনিস ছিল. কিন্তু দূরত্বে একটি ক্ষেপণাস্ত্র নির্দেশিকা পরিসীমা 2 কিমি-র চেয়ে বেশি নয়, দেখা বিমানটি গুলি করার কিছুই ছিল না, কারণ। এটি সাধারণত কাছাকাছি দেখা যায়, এবং পদ্ধতির গতি বিবেচনা করা উচিত। এখন বুঝলেন আমেরিকানদের পুরুষত্বহীনতা?
        2. ডিমারভ্লাদিমার
          ডিমারভ্লাদিমার জুলাই 14, 2017 11:01
          +3
          উদ্ধৃতি: WUA 518
          যুদ্ধের ফলাফলের উপর ভিত্তি করে, বহরটি বাঁকের যুদ্ধে উপরের যে কোনও বিমানের উপর মিগ -17 এর নিখুঁত সুবিধা সম্পর্কে সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিল। ছদ্মবেশের রঙ এবং ছোট আকার, একটি কম ধোঁয়া ইঞ্জিনের সাথে মিলিত, মিগ-এর সাথে ধ্রুবক চাক্ষুষ যোগাযোগ বজায় রাখার অনুমতি দেয়নি। ফ্যান্টম ক্রুদের জন্য মিগ -17 চাক্ষুষভাবে লক্ষ্য করা অত্যন্ত কঠিন ছিল,


          ভিয়েতনামের MiG-17F একটি ভাল জীবন থেকে কম উচ্চতায় যায় নি - F-4 রাডার অন্তর্নিহিত পৃষ্ঠের পটভূমিতে তাদের সনাক্ত করতে পারেনি, অন্যান্য ক্ষেত্রে MiG-17 এয়ার-টু-এয়ার মিসাইল দ্বারা আঘাত করেছিল .
          এটি, আপনার মতে, যুদ্ধের শর্ত নির্দেশ করে না?
          যুদ্ধের যথাযথ নির্মাণের সাথে, F-4-এর মিগ-17-এর সাথে অনুভূমিকভাবে একটি চালচলনযোগ্য যুদ্ধে যাওয়া উচিত নয় - এটি উল্লম্বে এটিকে অপ্রতিরোধ্যভাবে ছাড়িয়ে গেছে।
          Что бы выполнить боевую задачу по уничтожению наземного объекта - F4 имеет гораздо больше возможностей, а МиГ-17 должен принять бой на малой высоте (выше его собьют), должен сесть F-4 на 6, сократить дистанцию до 1000 м для эффективного огня из пушек. При этом F-4 всегда может разорвать дистанцию, при своевременном обнаружении. Шансов у МиГ-17 было не много - вьетнамские летчики герои, поскольку они оказались в гораздо более сложной ситуации, чем пилоты И-16 против Bf-109 и сумели противостоять гораздо более многочисленным противникам и вооруженных гораздо более современными самолетами.
          1. এগর দেহাতি
            এগর দেহাতি জুলাই 15, 2017 22:42
            +2
            তোমার যুক্তি কেমন? 800 কিমি / ঘন্টা গতিতে উড়ন্ত একটি বিমানকে গুলি করতে, আপনাকে এই গতির কাছাকাছি উড়তে হবে। অন্যথায়, এমনকি লক্ষ্য করলেও আপনি প্রতিক্রিয়া করার সময় ছাড়াই অবিলম্বে অতীতে উড়ে যাবেন। তাই প্রায় 2260 কিমি / ঘন্টা ভুলে যান।
            আপনাকে স্পষ্টভাবে ব্যাখ্যা করা হয়েছে। বিশেষ পেইন্ট কাজ এবং শান্ত ইঞ্জিনের ছোট আকারের কারণে Mig 17 অদৃশ্য ছিল।
            যা এই যুদ্ধ প্রমাণ করেছে। তারা আমেরিকানদের এতটাই পরাজিত করেছিল যে তারা একটিও যুদ্ধ না হেরে পালিয়ে যেতে বাধ্য হয়েছিল।
            এত বড় বিমানের ক্ষতি আমেরিকান সংকট অর্থনীতির জন্য অসহনীয় ছিল।
    3. hohol95
      hohol95 জুলাই 14, 2017 12:43
      +7
      এ.পি. যোদ্ধা কৌশল সম্পর্কে আনোসভ:
      এ.এস. Bf-109 বা FW-190 যোদ্ধাদের মধ্যে কোনটিকে বেশি বিপজ্জনক বলে মনে করা হয়েছিল?
      А.А. «Фоккер»! «Фоккер» немцы выпускали как многоцелевой самолет — он и истребитель, он и штурмовик (вроде нашего Ил-2). Не знаю, хорошим ли был «фоккер» штурмовиком, но истребителем он получился превосходным. Вооружен он был очень сильно — четыре пушки и два пулемета. Когда стреляет — огненный! Нос, плоскости — просто покрыты оранжево-красным пламенем пулеметно-пушечного огня.
      আপনি জানেন, যেকোনো যোদ্ধা বিপজ্জনক। "মেসার" একটি উপহারও নয় - এটিতে ইতিমধ্যে 5টি ফায়ারিং পয়েন্ট রয়েছে, যার মধ্যে তিনটি কামান। এটি ছোট এবং খুব কৌশলী। কিন্তু "ফকার" "একটি পৃথক গান।" আমার কাছে মনে হচ্ছে "মেসার" এর জন্য এর পাঁচটি ফায়ারিং পয়েন্ট অতিরিক্ত ছিল। যখন "মেসার" গুলি করে, বিশেষত যদি দীর্ঘ বিস্ফোরণে, সে শেলগুলিকে ছড়িয়ে দেয়। এটি দেখা যায় যে কামানের পশ্চাদপসরণ থেকে গুলি চালানোর সময়, তিনি বকবক করছিল, অতএব, "মেসার" ভালভাবে আঘাত করার জন্য, আপনাকে আমাদের কাছাকাছি আসতে হবে।
      ফকার বাতাসে একটি দস্তানার মতো ছিল এবং এর ট্র্যাকগুলি একটি মরীচিতে ছিল। যদি এই ধরনের একটি মরীচি "প্যাউন" আঘাত করে - এটি অবিলম্বে flared আপ! হ্যাঁ, এটি ভাল যদি এটি কেবল জ্বলে ওঠে তবে এটি প্রায়শই ঘটেছিল যে এটি অবিলম্বে বিস্ফোরিত হয়েছিল। এমনকি "প্যান" এর সেন্টার-সেকশন ট্যাঙ্ক - এটি 900 কিলোগ্রাম বি -100 পেট্রোল - কিছু জ্বলতে এবং বিস্ফোরিত হয়েছিল।
      В 1943-м у нас раз было так — полк свежий, только пополненный, и вот первое задание. Пошли 27 экипажей — вернулось 18. Через час второй вылет. Пошли 18 — вернулось 12. Все. Хоть бери и снова отводи полк на переформирование. Могу сказать тебе прямо — у немцев были очень хорошие истребители.
      1. কুগেলব্লিটজ
        কুগেলব্লিটজ জুলাই 14, 2017 14:06
        +6
        hohol95 থেকে উদ্ধৃতি
        আমি জানি না ফকার একটি ভাল আক্রমণ বিমান ছিল কিনা, তবে এটি একটি দুর্দান্ত যোদ্ধা হিসাবে পরিণত হয়েছিল।

        এখানে পরিষ্কারভাবে দেখা যায় যে বোমারু বিমানের বিরুদ্ধে কাজ করার জন্য ফোক্কাকে ইন্টারসেপ্টর হিসেবে ব্যবহার করা হয়েছিল।
        1. যোদ্ধা দেবদূত
          যোদ্ধা দেবদূত জুলাই 14, 2017 17:37
          +3
          kugelblitz থেকে উদ্ধৃতি
          hohol95 থেকে উদ্ধৃতি
          আমি জানি না ফকার একটি ভাল আক্রমণ বিমান ছিল কিনা, তবে এটি একটি দুর্দান্ত যোদ্ধা হিসাবে পরিণত হয়েছিল।

          এখানে পরিষ্কারভাবে দেখা যায় যে বোমারু বিমানের বিরুদ্ধে কাজ করার জন্য ফোক্কাকে ইন্টারসেপ্টর হিসেবে ব্যবহার করা হয়েছিল।

          FV-190 একটি বোমারু ফাইটার ছিল, কিন্তু এটি বেশিরভাগ যোদ্ধাদের বিরুদ্ধে সমান শর্তে লড়াই করতে পারেনি।
          1. hohol95
            hohol95 জুলাই 14, 2017 18:36
            +5
            আমি একজন পাইলটের কথা উদ্ধৃত করেছি যিনি এসবি-২-এ যুদ্ধ শুরু করেছিলেন, এবং আহত হওয়ার পর তাকে পিই-২-এ পুনরায় প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়েছিল!
            তার জন্য, FV-190 ছিল বিপজ্জনক!
            এখানে IL-2 পাইলটের উত্তর-
            Что вы считали более опасным: зенитки или истребители?
            যুদ্ধের শুরুতে, যোদ্ধা, যুদ্ধের দ্বিতীয়ার্ধে - বিমান বিধ্বংসী বন্দুক।
            А вот ответ лётчика-истребителя -
            এবং তবুও, নিকোলাই গেরাসিমোভিচ, আপনার মতে, কেন FW-190 পূর্ব ফ্রন্টে "যায়নি"? সোভিয়েত পাইলটদের মতে, এটি একটি ভাল যোদ্ধা, তবে এর বেশি কিছু নয় এবং ফকার পশ্চিম ফ্রন্টে একটি স্প্ল্যাশ করেছিল।
            Н.Г. (ГОЛОДНИКОВ) Все правильно, истребитель сильный, на уровне, но по боевым качествам ничего уникального не представлял. Вообще у меня сложилось впечатление, что немцы очень много ждали от этого самолета, но явно его переоценили, завысили его характеристики.
            উদাহরণস্বরূপ, কে তাদের এই ধারণা দিয়ে অনুপ্রাণিত করেছিল যে কোবরা গতির দিক থেকে ফকারের চেয়ে নিকৃষ্ট? এবং এটা ছিল. প্রথমে, জার্মানরা গতিতে তাদের শ্রেষ্ঠত্বে খুব আত্মবিশ্বাসী ছিল এবং প্রায়শই এটি ঘটেছিল যে আক্রমণের পরে ফকাররা আফটারবার্নারে আমাদের কাছ থেকে দূরে যাওয়ার চেষ্টা করেছিল। আপনি তাকে ধরুন এবং উপর থেকে "জল" শুরু করুন। তিনি ধূমপান করেন, পাফ করেন, কিন্তু বন্ধ করতে পারেন না। শুধুমাত্র আফটারবার্নারের উপর নির্ভর করার জন্য আমরা দ্রুত জার্মানদের দুধ ছাড়ালাম। তারপরে এটি ফকারদের জন্য একটি নিয়ম হয়ে দাঁড়ায় - আক্রমণ থেকে বেরিয়ে আসা এবং কেবল একটি খাড়া ডাইভের মাধ্যমে এবং অন্য কিছু নয়।
            উল্লম্বে, ফকারও কোবরা থেকে নিকৃষ্ট ছিল, যদিও প্রথমে তারা উল্লম্বে আমাদের সাথে লড়াই করার চেষ্টা করেছিল। তারাও দ্রুত শিখেছে। এবং এটি আমার কাছেও স্পষ্ট নয় - আচ্ছা, কেন তারা সিদ্ধান্ত নিল যে ফকার উল্লম্বভাবে কোবরাকে ছাড়িয়ে যাবে?
            ত্বরণ গতিবিদ্যা ছিল ফকারের দুর্বল বিন্দু, সম্ভবত সবচেয়ে দুর্বল বিন্দু। তারপর তারা ফকারদের উপর এমনভাবে কৌশল তৈরি করার চেষ্টা করেছিল যাতে তারা গতি না হারায়। ইয়াক, লাভোচকিন বা কোবরার বিরুদ্ধে ফকারের একটি দীর্ঘ কৌশলী যুদ্ধ শুরু থেকেই ক্ষতি। গতি হারিয়েছে এবং এটাই। যতক্ষণ আপনি একটি নতুন উপায়ে ডায়াল করেন, ততক্ষণ তারা আপনাকে একাধিকবার ছিটকে দিতে পারে। আমাদের গাড়িগুলো খুব গতিশীল ছিল।
            সামনের দিকে "ফকার" শক্তিশালী ছিল এবং জার্মানরা প্রায়শই এটি ব্যবহার করত। আপনার গাড়িটি কয়েকটি আঘাত সহ্য করবে এবং আপনি এক বিস্ফোরণে শত্রুকে ভেঙে ফেলবেন - এটি সামনের আক্রমণে দুর্দান্ত আত্মবিশ্বাস দেয়। যাইহোক, খুব শীঘ্রই জার্মানরা "কোবরাদের" উপর খুব আতঙ্কের সাথে চলতে শুরু করেছিল, এটি অনুভূত হয়েছিল। আমাদের একটি 37 মিমি কামান আছে, কোন ইঞ্জিন এখানে সাহায্য করবে না, একটি আঘাত এবং এটিই। এই পরিস্থিতিতে, একটি সম্মুখের জন্য, আপনার শক্তিশালী স্নায়ু থাকতে হবে, এখানে ইঞ্জিনটি সহকারী নয়। এবং আমাদের স্নায়ু জার্মানদের চেয়ে শক্তিশালী ছিল।
            У меня случай был. Сошлись мы на лобовой с четверкой «фоккеров». Четверка против четверки. И так получилось, что во время разворота мой ведомый оказался впереди меня. Я ему: «Давай ты впереди, я тебя прикрываю!» И он ведущему «фоккеру» в лоб из пушки и влупил. Попал одним, а может, двумя снарядами, и «фоккер» разлетелся в клочья. Оставшаяся тройка тут же врассыпную, и только мы их и видели. Все дело несколько секунд заняло» .
      2. ইয়াহাত
        ইয়াহাত জুলাই 19, 2017 15:37
        0
        এটি একজন বোমারু বিমানের পাইলটের মতামত। বোমারুদের বিরুদ্ধে ফোকারকে তীক্ষ্ণ করা হয়েছিল।
        কিন্তু যোদ্ধাদের বিরুদ্ধে ছিল ভিন্ন সারিবদ্ধতা। যুদ্ধের শেষ অবধি "পাতলা" সবচেয়ে বিপজ্জনক হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল। আরেকটি খুব অপ্রীতিকর লক্ষ্য ছিল FW-189। ক্ষতি ছাড়াই এই বিমানটিকে গুলি করে নামানোকে দক্ষতার জন্য একটি পরীক্ষা হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল এবং এটি একটিতে আক্রমণ করা নিষিদ্ধ ছিল।
        1. hohol95
          hohol95 জুলাই 19, 2017 16:10
          0
          FV-190 অর্ডার দ্বারা থার্ড রাইখের চ্যান্সেলর STORMOVIK এর মত "তীক্ষ্ণ"। 87 সাল থেকে ইউ-1943 ইতিমধ্যেই বিমান বিধ্বংসী বন্দুক এবং যোদ্ধা উভয়ই ভুগছে! হেনশেল এইচএস -129 তৈরি করা হয়েছিল, তবে এটি রেড আর্মির "ট্যাঙ্ক হর্ডস" এর বিরুদ্ধে লড়াইয়ের জন্য এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে প্রচুর পরিমাণে উত্পাদনের জন্য পুরোপুরি উপযুক্ত নয় বলে প্রমাণিত হয়েছিল! সুতরাং, FV-190 এর ভিত্তিতে, তারা ব্রিটিশ "টাইফুনস" এর মতো একটি ফাইটার-বোমার তৈরি করেছিল!
          1. ইয়াহাত
            ইয়াহাত জুলাই 19, 2017 17:23
            0
            xc-129 স্বাভাবিক হতে পরিণত. কুরস্কের কাছে, একটি অভিযানে একটি সম্পূর্ণ ট্যাঙ্ক ইউনিট ধ্বংস করা হয়েছিল
            ফরাসি ইঞ্জিনগুলির সাথে তার একটি মানের সমস্যা ছিল, যা পরে সমাধান করা হয়েছিল।
            এবং একটি সমস্যা ছিল যে যোদ্ধাদের আবরণ ছাড়া, তিনি মাংস ছিল।
            1. hohol95
              hohol95 জুলাই 19, 2017 21:15
              +2
              আপনি ট্যাংক ইউনিট সংখ্যা প্রকাশ করবেন? এখানে, নদীতে বা ট্রাকে নৌকায় শুটিং করার সময়, তারা একসাথে Yu-87D (দুটি 37mm বন্দুক সহ) সত্যিই প্রতিযোগিতার বাইরে ছিল! কিন্তু ট্যাঙ্কে শুটিং এতটা দ্ব্যর্থহীন ছিল না! এবং তারা তাদের আক্রমণ FV-190 থেকে অনেক গুণ কম করেছে !!!
    4. যোদ্ধা দেবদূত
      যোদ্ধা দেবদূত জুলাই 14, 2017 15:14
      +2
      ইংল্যান্ড এবং ইংলিশ চ্যানেলের যুদ্ধে, প্রথম ফক্সকে অ্যাংলো-স্যাক্সনরা মেসারদের চেয়ে বেশি বিপজ্জনক বলে মনে করেছিল। "ফোকি" এর একটি খুব উচ্চ রোল রেট রয়েছে, এটি খুব দ্রুত "ঘুমিয়ে যায়" এবং এর কারণে এটি দ্রুত ফ্লাইটের দিক পরিবর্তন করে। প্লাস গতি এবং শক্তিশালী অস্ত্র. স্পিটফায়ার আখরোট কাটা ছিল.
      1. ইয়াহাত
        ইয়াহাত জুলাই 19, 2017 15:40
        0
        যখন তারা FW-190a এবং Bf-109e তুলনা করেছিল, তখন হ্যাঁ, ফকারটি আরও বিপজ্জনক ছিল, তবে bf-109F, bf-109G2 মিত্র যোদ্ধারা স্নোটে দুর্বল ছিল না।
    5. ইয়াহাত
      ইয়াহাত জুলাই 19, 2017 15:42
      0
      109k - সাধারণত ফাইটারের চেয়ে ইন্টারসেপ্টর বেশি
      Bf-109G2 এখনও খুব বিপজ্জনক ছিল
      শুধুমাত্র G6 lth থেকে শুরু করে একটু খারাপ হয়েছে।
  6. আঁচড়ের পুতুল
    আঁচড়ের পুতুল জুলাই 14, 2017 08:50
    0
    অ্যালুমিনিয়াম উৎপাদনের জন্য আমানত বা ক্ষমতার পরিপ্রেক্ষিতে নিবন্ধগুলি আবার মন্তব্য নির্বিশেষে লেখা হয়।
    1. mark1
      mark1 জুলাই 14, 2017 15:41
      +1
      আমি সর্বদা এই প্রশ্নে আগ্রহী ছিলাম - কেন অ্যালুমিনিয়াম স্টিলের সাথে প্রতিস্থাপিত হয়নি, কারণ এমনকি I-16 (এবং, মনে হয়, স্পিটফায়ারেও), স্পারগুলি ইস্পাত (ক্রোমিয়াম-সিলিয়াম) এবং ইয়াকের উপর ছিল। -1, ক্রোমিয়াম-সিলিয়াম পাইপগুলি ফিউজলেজ কিটে (টেইল ট্রাস) অন্তর্ভুক্ত ছিল। বোধগম্য। এটা কি মানে না. যে বোকারা এনকেএপি এবং ডিজাইন ব্যুরোতে বসে ছিল, এবং আমি সবচেয়ে বুদ্ধিমান, কিন্তু আমি এখনও কোথাও কোনও ব্যাখ্যা খুঁজে পাইনি।
      1. অপারেটর
        অপারেটর জুলাই 14, 2017 15:46
        +2
        ডুরালুমিনের নির্দিষ্ট শক্তি ইস্পাতের চেয়ে বেশি।

        Монококовая конструкция фюзеляжа самолета из дюраля легче смешаной конструкции из металлической рамы и полотняной обшивки.
        1. mark1
          mark1 জুলাই 14, 2017 16:57
          +1
          এটি সবই সঠিক, তবে আমরা ডুরালুমিনের অভাবের পরিস্থিতিতে উইংয়ের কাঠের শক্তি উপাদানগুলিকে ইস্পাত দিয়ে প্রতিস্থাপন করার কথা বলছি।
          1. অপারেটর
            অপারেটর জুলাই 14, 2017 19:39
            +1
            ইস্পাত সরবরাহেরও অভাব ছিল।
            1. mark1
              mark1 জুলাই 15, 2017 08:20
              +1
              উদ্ধৃতি: অপারেটর
              ইস্পাত সরবরাহেরও অভাব ছিল।

              চরমে যাওয়ার দরকার নেই।
              1. অপারেটর
                অপারেটর জুলাই 15, 2017 10:20
                0
                স্থির থাকার দরকার নেই: ইয়াকের ফুসেলেজের স্পেস ফ্রেমটি ক্রোম্যানসিল 30KhGSA - ক্রোমিয়ামের সাথে মিশ্রিত উচ্চ-শক্তির ইস্পাত দিয়ে তৈরি ছিল (যদিও ঘাটতি)।
          2. আঁচড়ের পুতুল
            আঁচড়ের পুতুল জুলাই 15, 2017 07:39
            +2
            Дюраль не был в дефиците, в СССР из солнечной Бразилии некие Рокфеллеры не поставляли лак для него, они же снабжали им нацистскую Германию наряду с американским моторным маслом.
            1. পোহানো
              পোহানো জুলাই 15, 2017 18:55
              0
              কিন্তু আপনি কেন এই বার্নিশে এত আটকে গেলেন? যেমন, Bf-109-এ পাইলট কন্ট্রোল স্টিক এবং থ্রোটল নিয়ন্ত্রণ করেছিলেন। এবং সোভিয়েত পাইলট কীভাবে বিমানটি উড়িয়েছিলেন? বা আপনাকে বলার দরকার আছে?
              1. আঁচড়ের পুতুল
                আঁচড়ের পুতুল জুলাই 16, 2017 11:43
                0
                তারা কি বেতনভুক্ত?
                1. পোহানো
                  পোহানো জুলাই 16, 2017 19:05
                  0
                  মাঃ আমি তোমাকে দেখে ক্লান্ত। উত্তর দিতে বিরক্ত করো না, শান্তিতে থাকো।
                  1. আঁচড়ের পুতুল
                    আঁচড়ের পুতুল জুলাই 17, 2017 20:18
                    0
                    Сам не лезь. От них ее получать не устал?
  7. ফটোসেভা62
    ফটোসেভা62 জুলাই 14, 2017 09:33
    +4
    "প্রতিষ্ঠিত উৎপাদন স্কিমগুলি না ভাঙার জন্য। যুদ্ধ শেষ না হওয়া পর্যন্ত, Me-109 টিয়ারড্রপ-আকৃতির লণ্ঠন পায়নি।"
    মি-109 ফিউজলেজের নকশাটি একটি ড্রপ ব্যবহারের অনুমতি দেয়নি।
    1. Mik13
      Mik13 জুলাই 14, 2017 11:03
      +6
      Fotoceva62 থেকে উদ্ধৃতি
      মি-109 ফিউজলেজের নকশাটি একটি ড্রপ ব্যবহারের অনুমতি দেয়নি।


      অনুমোদিত এটা অনিচ্ছার বিষয়।

      একটি এয়ার-কুলড ইঞ্জিন সহ অভিজ্ঞ Bf-109X V-1, 1938।

      "অজানা মেসারশমিট" বই থেকে ছবি (লেখক - লিওনিড লিপমানোভিচ আন্তসেলিওভিচ)
      http://militera.lib.ru/bio/antseliovich_ll03/ants
      eliovich_ll03.html
      1. যোদ্ধা দেবদূত
        যোদ্ধা দেবদূত জুলাই 14, 2017 15:46
        0
        একটি ড্রপ দিয়ে একটি "মেসার" করতে, উইলিকে সম্পূর্ণরূপে অ্যাসেম্বলি প্রযুক্তি পরিবর্তন করতে হয়েছিল! সম্পূর্ণরূপে টুলিং এবং সরঞ্জাম পরিবর্তন. সে চাইলেও কে তাকে যেতে দেবে? উইলির সমস্যা ছিল যে তিনি প্রথমে "109 তম" গ্লাইডার তৈরি করেছিলেন - "সীমাতে"! সবকিছুর ধারে! তিনি বিশেষভাবে গ্লাইডারের আধুনিকীকরণের জন্য কোন মজুদ প্রদান করেননি, এছাড়াও দৃশ্যত একটি "ব্লিটজক্রেগ" এর আশায় যে কেউ তার বিরোধিতা করার সময় পাবে না।
        1. 32363
          32363 জুলাই 14, 2017 16:40
          +3
          উদ্ধৃতি: ধ্বংসকারী দেবদূত
          একটি ড্রপ দিয়ে একটি "মেসার" করতে, উইলিকে সম্পূর্ণরূপে অ্যাসেম্বলি প্রযুক্তি পরিবর্তন করতে হয়েছিল! সম্পূর্ণরূপে টুলিং এবং সরঞ্জাম পরিবর্তন. সে চাইলেও কে তাকে যেতে দেবে? উইলির সমস্যা ছিল যে তিনি প্রথমে "109 তম" গ্লাইডার তৈরি করেছিলেন - "সীমাতে"! সবকিছুর ধারে! তিনি বিশেষভাবে গ্লাইডারের আধুনিকীকরণের জন্য কোন মজুদ প্রদান করেননি, এছাড়াও দৃশ্যত একটি "ব্লিটজক্রেগ" এর আশায় যে কেউ তার বিরোধিতা করার সময় পাবে না।

          হয়তো তারা এটিকে ব্যবহারিক বলে মনে করেনি, তারা সব সময় পাইপে মেসার চালাত

          জার্মান স্পেস এজেন্সি, ডিএলআর-এর ওয়েবসাইট থেকে এখানে বিমান, নৌবাহিনী এবং মহাকাশের ইতিহাসের আরেকটি ছবি রয়েছে।
          http://www.dlr.de/100Jahre/desktopdefault.aspx/ta
          bid-3303/5152_read-7463/
  8. AKC
    AKC জুলাই 14, 2017 09:46
    +6
    নিবন্ধটির সংক্ষিপ্তসারে, এটি সহজভাবে প্রকাশ করা যেতে পারে: সোভিয়েত বিমানগুলি জার্মান বিমানের চেয়ে নিকৃষ্ট ছিল !!!! এই সব বিমান ত্রাণ, অস্ত্র অপসারণ. জ্বালানী এবং বর্ম হ্রাস, জরুরী প্রয়োজনের কারণে অন্তত কোনওভাবে প্রযুক্তিগত দিক থেকে জার্মানদের থেকে ব্যবধান কমাতে হবে !!!!
    আমার মনে আছে কিভাবে 80 এর দশকে কিরগিজ প্রজাতন্ত্রে আমি একটি পড়েছিলাম, কারণ এখন জার্মান এবং সোভিয়েত বিমান চালনা সম্পর্কে বিশেষজ্ঞের কথা বলা ফ্যাশনেবল। এর অর্থ ছিল, জার্মানরা তাদের বিমানের কার্যকারিতা বৈশিষ্ট্যগুলিকে বাড়িয়েছিল শুধুমাত্র আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন ইনস্টল করার মাধ্যমে, এবং এর ফলে গাড়ির ওজন বৃদ্ধি পায়, তবে একটি শক্তিশালী ইঞ্জিন ইনস্টল করা একটি সাধারণ বিষয়, তবে এটি বিমানের ওজন বৃদ্ধির দিকে নিয়ে যায়, তারপরে সোভিয়েত ডিজাইনাররা এই সাধারণ ইভেন্টটি পরিচালনা না করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, তবে এরোডাইনামিকস উন্নত করতে এবং ওজন কমাতে !!! এবং মাত্র কয়েক বছর পরে তারা প্রকাশ্যে বলতে শুরু করে যে ডিজাইনাররা আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন সরবরাহ করতে পারেনি কারণ ইউএসএসআর-তে জার্মান-স্তরের ইঞ্জিন ছিল না।
    1. ডিমারভ্লাদিমার
      ডিমারভ্লাদিমার জুলাই 14, 2017 10:12
      +9
      উদ্ধৃতি: AKS
      নিবন্ধটির সংক্ষিপ্তসারে, এটি সহজভাবে প্রকাশ করা যেতে পারে: সোভিয়েত বিমানগুলি জার্মান বিমানের চেয়ে নিকৃষ্ট ছিল !!!! এই সব বিমান ত্রাণ, অস্ত্র অপসারণ. জ্বালানী এবং বর্ম হ্রাস, জরুরী প্রয়োজনের কারণে অন্তত কোনওভাবে প্রযুক্তিগত দিক থেকে জার্মানদের থেকে ব্যবধান কমাতে হবে !!!!


      Основная проблема - слабые двигатели и нехватка дюралюминия. По аэродинамике наши конструкторы делали самолеты не хуже.

      তারপরে সোভিয়েত ডিজাইনাররা এই সাধারণ ঘটনাটি না করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে


      রাখার মতো কিছুই ছিল না - M-105 ইন-লাইন ইঞ্জিন (অর্থাৎ, হিস্পানো-সুইজা এইচএস 12 থেকে শিকড়) - সীমাবদ্ধ করতে বাধ্য করা হয়েছিল।
      M-85, M-86, M-87, M-88, M-89 ইঞ্জিন, i.e. মোটরগুলি হল ফরাসি দুই-সারি তারকা মিস্টাল মেজর ("মিস্ট্রাল মেজর") কে-14 (14Kirs / Kjrs; 14Kdrs) Gnome-Ron কোম্পানির ক্লোন, এবং তাদের মধ্যে আরও 4টি অতিরিক্ত সিলিন্ডার ঢোকানো হয়েছিল, আবার মডেল অনুসরণ করে < Gnome-Ron 18R> এবং M-90 পেয়েছে (যদিও সিরিজে নয়)।
      ASh-73 ইঞ্জিন i.e. <রাইট ডুপ্লেক্স সাইক্লোন R-3350> (2200-3700 hp)।
    2. অজানা
      অজানা জুলাই 14, 2017 11:05
      +6
      এবং সোভিয়েত সময়ে, তারা বিদেশী বিমানের বৈশিষ্ট্যগুলিকে অবমূল্যায়ন করতে এবং দেশীয় বিমানগুলিকে অত্যধিক মূল্যায়ন করতে পছন্দ করত, প্রোটোটাইপের ডেটা সিরিয়াল হিসাবে বন্ধ করে দেয়।
      1973-1975 সালের "দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের বিমান" সিরিজের "উইংস অফ দ্য মাদারল্যান্ড" এ কী লেখা ছিল তা আপনার মনে আছে ...
      Как говорил один персонаж : " Мы все очень сильно ошибались,а капитан Смэк ошибался больше всех".
      1. আলেক্সি আর.এ.
        আলেক্সি আর.এ. জুলাই 14, 2017 11:22
        +4
        ইগনোটো থেকে উদ্ধৃতি
        এবং সোভিয়েত সময়ে, তারা বিদেশী বিমানের বৈশিষ্ট্যগুলিকে অবমূল্যায়ন করতে এবং দেশীয় বিমানগুলিকে অত্যধিক মূল্যায়ন করতে পছন্দ করত, প্রোটোটাইপের ডেটা সিরিয়াল হিসাবে বন্ধ করে দেয়।

        He-he-he... আমার মনে আছে কিভাবে Tu-2-এর জন্য তারা AM-37-এর প্রথম প্রোটোটাইপ থেকে নেওয়া পারফরম্যান্সের বৈশিষ্ট্য দিতে পছন্দ করেছিল। বেলে
        1. যোদ্ধা দেবদূত
          যোদ্ধা দেবদূত জুলাই 14, 2017 17:12
          0
          .. আমি মনে করি কিভাবে Tu-2-এর জন্য তারা AM-37-এর সাথে প্রথম প্রোটোটাইপ থেকে নেওয়া কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য দিতে পছন্দ করেছিল। সুতরাং এটি সম্ভবত ANT-58 এর পারফরম্যান্স বৈশিষ্ট্য ছিল, 3 জন ক্রু সহ, এবং TU-2 নয় ...
      2. যোদ্ধা দেবদূত
        যোদ্ধা দেবদূত জুলাই 14, 2017 17:10
        +3
        ঠিক আছে, ন্যায্যতার ক্ষেত্রে, এটা অবশ্যই বলা উচিত যে পশ্চিমে তারাও এর সাথে "পাপ" করেছে ... তারা আমাদেরকে অবমূল্যায়ন করেছে, তাদের অতিরিক্ত মূল্যায়ন করেছে। এবং জেনারেল ডাইনামিক্স, এমনকি 70-80 এর দশকে, একটি বিজ্ঞাপন তৈরি করার জন্য নির্লজ্জভাবে এর F-16 এর কার্যকারিতা বৈশিষ্ট্যগুলিকে অত্যধিক মূল্যায়ন করেছিল, আমাদের অনেক পরীক্ষামূলক পাইলট এবং Su এবং MiG ডিজাইন ব্যুরোর ডিজাইন ইঞ্জিনিয়াররা এই বিষয়ে কথা বলছেন। দীর্ঘ সময় এবং সর্বসম্মতিক্রমে। সুতরাং - এখানে একটি সাধারণ প্রবণতা রয়েছে এবং "ক্যাপ্টেন স্ম্যাক" উভয় পক্ষে উপস্থিত রয়েছে ...
    3. ইয়াহাত
      ইয়াহাত জুলাই 19, 2017 15:48
      +1
      সেখানে কোনো নির্ভরযোগ্য পর্যাপ্ত শক্তিশালী ইন-লাইন ইঞ্জিন ছিল না যার সাহায্যে ইয়াক-১, ল্যাগ-৩-এর মতো যোদ্ধারা খুব টক উড়তে পারে এবং বেঞ্চে একটি পর্যাপ্ত তারকা স্থাপন করা হয়েছিল।
      শুধুমাত্র 2 টি দেশ এই ধরনের একটি ইন-লাইন ইঞ্জিন তৈরি করতে সক্ষম হয়েছে - ইংল্যান্ড এবং জার্মানি।
      তাছাড়া ইনজেকশন ছাড়া ইংল্যান্ডেও রোল নিয়ে সমস্যা ছিল।
      না ইতালি, না ইউএসএসআর, না ইউএসএ, না জাপান, না ফ্রান্সেরই নিজেদের মতো নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিন ছিল, যদিও তাদের সকলেরই প্রোটোটাইপ ছিল।
  9. novel66
    novel66 জুলাই 14, 2017 09:54
    +6
    অটো আরইউ - hi
    এভিয়েশন ইন্ডাস্ট্রির প্রধান সমস্যা ছিল তখনও ইঞ্জিন বিল্ডিং - ক্ষতিগ্রস্ত নিজস্ব স্কুলের অনুপস্থিতি
    1. ডিমারভ্লাদিমার
      ডিমারভ্লাদিমার জুলাই 14, 2017 10:25
      +3
      উদ্ধৃতি: novel66
      এভিয়েশন ইন্ডাস্ট্রির প্রধান সমস্যা ছিল তখনও ইঞ্জিন বিল্ডিং - ক্ষতিগ্রস্ত নিজস্ব স্কুলের অনুপস্থিতি


      অধিকার
      "... হিস্পানো-সুইস 12Y> এর উপর ভিত্তি করে ইঞ্জিনের পরিবারটি জার্মান এবং ইংরেজি টার্বোজেট ইঞ্জিনের উপস্থিতি পর্যন্ত প্রায় 20 বছর ধরে সমগ্র সোভিয়েত বিমান চালনা ইঞ্জিন এবং বিমান শিল্পে ব্যাপক প্রভাব ফেলেছিল, যা বলা যেতে পারে। : যে তারা টার্বোজেট ইঞ্জিন এবং বিমান নির্মাণের সমস্ত সোভিয়েত এবং রাশিয়ান বিমান চালনা ইঞ্জিন বিল্ডিংয়ের উপরও বিশাল প্রভাব ফেলেছিল ... "

      http://forum.guns.ru/forummessage/42/258631-29.ht
      ml хороший обзор откуда берет начало, отечественное двигателестроение.
      1. অ্যামুরেটস
        অ্যামুরেটস জুলাই 15, 2017 13:42
        0
        উদ্ধৃতি: DimerVladimer
        ... হিস্পানো-সুইস 12Y> এর উপর ভিত্তি করে ইঞ্জিনের পরিবারটি প্রায় 20 বছর ধরে সমগ্র সোভিয়েত বিমান চালনা ইঞ্জিন এবং বিমান শিল্পে ব্যাপক প্রভাব ফেলেছিল, যতক্ষণ না জার্মান এবং ইংরেজি টার্বোজেট ইঞ্জিনের উপস্থিতি, যা আরও বলা যেতে পারে: টারবোজেট ইঞ্জিন এবং বিমান নির্মাণের সমস্ত সোভিয়েত এবং রাশিয়ান বিমান চালনার ইঞ্জিন বিল্ডিংয়ের উপরও তাদের ব্যাপক প্রভাব ছিল।

        এর সাথে আমি আপনার সাথে একমত, আমি কেবল সোভিয়েত ইঞ্জিন বিল্ডিংয়ের সাথে একমত নই। "Hispano-Suiza 12Y" গ্লোবাল এভিয়েশন ইঞ্জিন শিল্পে প্রভাব ফেলেছে।
        http://bookre.org/reader?file=800084
        ঠিক আছে, সম্ভবত এটি।https://armyman.info/books/id-7271.html
      2. এগর দেহাতি
        এগর দেহাতি জুলাই 15, 2017 23:01
        +2
        কমরেড স্ট্যালিন যেমন বলেছিলেন, আমাদের অবশ্যই সেই পথ দিয়ে যেতে হবে যে পথে পশ্চিমারা 10 বছর ধরে 100 বছরে ভ্রমণ করেছে।
        আপনি বলছি অদ্ভুত.
        জারবাদী রাশিয়া রাইফেল দিয়েও নিজেকে সরবরাহ করতে পারেনি। তারপর সিভিল। এবং তার পরে আপনি শিল্প প্রযুক্তি প্রতিষ্ঠানগুলি অবিলম্বে উপস্থিত করতে চান?
    2. অ্যামুরেটস
      অ্যামুরেটস জুলাই 14, 2017 11:02
      +17
      উদ্ধৃতি: novel66
      এভিয়েশন ইন্ডাস্ট্রির প্রধান সমস্যা ছিল তখনও ইঞ্জিন বিল্ডিং - ক্ষতিগ্রস্ত নিজস্ব স্কুলের অনুপস্থিতি

      Не только это. Высокооктановый бензин, жаропрочные стали, нехватка цветных металлов, таких как кобальт, вольфрам молибден и ещё ряд проблем не позволяли создавать мощные двигатели. Наверное, мало кто знает, почему на звездообразных моторах СССР заливало свечи нижних цилиндров, на АШ-82 в течении всей ВОВ боролись, но так и не смогли справиться с боковым износом цилиндров и задиром поршней. А причина была в технологии отливки поршневых колец и пока не освоили производство жаропрочного чугуна, не применили новые технологии производства подшипниковых сплавов, до той поры каких бы семи пядей во лбу не был конструктор, хороший двигатель не сделаешь. Пример: двигатель СИБЕМАС Микулина и Стечкина, когда отсутстие нужных материалов загубило всю работу. А конструкторы ДВС были: Микулин, Швецов,Туманский,Добрынин и ещё ряд талантливых конструкторов.
      1. ডিমারভ্লাদিমার
        ডিমারভ্লাদিমার জুলাই 14, 2017 11:30
        +8
        উদ্ধৃতি: আমুর
        Не только это. Высокооктановый бензин, жаропрочные стали, нехватка цветных металлов, таких как кобальт, вольфрам молибден и ещё ряд проблем не позволяли создавать мощные двигатели. Наверное, мало кто знает, почему на звездообразных моторах СССР заливало свечи нижних цилиндров, на АШ-82 в течении всей ВОВ боролись, но так и не смогли справиться с боковым износом цилиндров и задиром поршней. А причина была в технологии отливки поршневых колец и пока не освоили производство жаропрочного чугуна, не применили новые технологии производства подшипниковых сплавов, до той поры каких бы семи пядей во лбу не был конструктор, хороший двигатель не сделаешь. Пример: двигатель СИБЕМАС Микулина и Стечкина, когда отсутстие нужных материалов загубило всю работу. А конструкторы ДВС были: Микулин, Швецов,Туманский,Добрынин и ещё ряд талантливых конструкторов.


        আমি দুটি প্লাস ++ রাখব
        প্রকৃতপক্ষে, উত্পাদন প্রযুক্তিগুলি অনেক পিছিয়ে ছিল এবং সিরিজটিতে অনেকগুলি অরিজিনাল ইঞ্জিন না আনার কারণ ছিল।

        13 আগস্ট, 1930 তারিখে, বিমানচালনা বিশেষজ্ঞদের একটি দল যার নেতৃত্বে ছিলেন **** এ.ডি. চারোমস্কি আই. স্ট্যালিনকে একটি চিঠি দিয়ে সম্বোধন করেছিলেন, যা বিমানের ইঞ্জিন বিল্ডিংয়ের অবস্থাকে কভার করেছিল এবং একটি ইন্সটিটিউট অফ এভিয়েশন মোটর বিল্ডিং তৈরির প্রয়োজনীয়তাকে প্রমাণ করেছিল:
        "... এটা জানা যায় যে 13 বছর ধরে (ইউএসএসআরের অস্তিত্বের) আমরা একটি একক সম্পূর্ণ বিমান ইঞ্জিন তৈরি করিনি যা আমাদের বিমানে ইনস্টল করা হবে। এটাও জানা যায় যে ইউনিয়নে সব সময়ের জন্য বিভিন্ন সংগঠন হয়েছে запроектировано больше 40 авиационных двигателей, 30 из них было сдано в производство, около 15 построено, но ни один из них не стоит и, вероятно, не будет стоять на самолетах. Вместе с тем наша промышленность строит иностранные образцы, двигатели, а наша авиация летает на устаревших машинах. Наше опытное производство было исключительно бесплодно. Одной из основных причин надо считать отсутствие концентрированной базы опытного строительства ...
        (লেখকের উপকরণের উপর ভিত্তি করে: V.I. ধন্যবাদ, ভি. বেরেজকিন, A.N. Medved, D.B. Khazanov, T.P. Pushkareva, L. Berne)

        প্রযুক্তির সাথে বিদেশী ইঞ্জিনগুলি কেনা হয়েছিল, সিরিজে ইঞ্জিনের লাইসেন্সবিহীন কপিগুলি প্রবর্তন করা আরও কঠিন ছিল, তবে সেগুলি এখনও উত্থাপিত হয়েছিল।
  10. А1845
    А1845 জুলাই 14, 2017 10:15
    +6
    সিরিজটি জনপ্রিয়তা পাচ্ছে, এমনকি ক্যাপ্টসভ নিজেও তার পাল্টা প্রবন্ধ সরান চক্ষুর পলক
    মেলার জন্য মেসারকে ধমক দিয়েছিলেন, আমাদের প্রশংসা করেছিলেন, কিন্তু বলতে ভুলে গিয়েছিলেন যে এফডব্লিউর শুরু থেকেই একটি দুর্দান্ত ব্যাক ভিউ ছিল
    1. যোদ্ধা দেবদূত
      যোদ্ধা দেবদূত জুলাই 14, 2017 17:17
      +1
      পিছনে, সম্ভবত এটি স্বাভাবিক ছিল, কিন্তু এগিয়ে? ড্যাশবোর্ডের বিশাল ভিসার, উইন্ডশীল্ডের 2/3 - পর্যালোচনাটি হালকাভাবে বলতে গেলে, খুব গুরুত্বহীন ... হ্যাঁ, এবং এরগনোমিক্সের দিক থেকে: ফোকার একটি সঙ্কুচিত কেবিন ছিল, তবে ভর এর চেয়েও কম ছিল। সামগ্রিকভাবে একটি শীতের পশমে, উচ্চ বুটগুলিতে, তারা অনেক কষ্টে আরোহণ করেছিল এবং বাইরেও উঠেছিল, যাইহোক, খুব ...
  11. আত্মা
    আত্মা জুলাই 14, 2017 11:28
    0
    কি অনুপস্থিত ছিল FW 190 D? হ্যাঁ কর্নি আরও শক্তিশালী মোটর। এই ধরনের শক্তিশালী অস্ত্র এবং বর্মের সাথে, এটি অবশ্যই ভারী ছিল, একটি আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন এই সমস্যার সমাধান করবে। টিএ-র মতো নতুন মেশিনে শক্তি নষ্ট করার চেয়ে পুরানো প্রমাণিত ফোকারকে শেষ পর্যন্ত আধুনিকীকরণ করা ভাল হবে।
    1. এগর দেহাতি
      এগর দেহাতি জুলাই 15, 2017 23:07
      0
      আত্মা থেকে উদ্ধৃতি
      Что не Хватало FW 190 D? да банально более мощного Мотора

      ওহ ভুল সেখানকার মোটরটি আমাদের যেকোনোটির চেয়ে ভালো ছিল। আরমার ভলি কমাতে ওজন কমাতে হবে এবং গিলে ফেলবে।
      নীতিগতভাবে, বোমারুদের বিরুদ্ধে আদর্শ ছিল। এবং যোদ্ধাদের বিরুদ্ধে, শুধু পালিয়ে যান এবং কোন সমস্যা নেই।
    2. অজানা
      অজানা জুলাই 17, 2017 12:24
      0
      তাই আধুনিকায়ন করা হয়েছে। শেষ সিরিয়াল A-9 700 কিমি/ঘন্টা বেগে ত্বরান্বিত হয়েছিল। কিন্তু, তারা সামান্য মুক্তি, এবং ব্যবহার করা হয়, মূলত. পশ্চিমে.
    3. ইয়াহাত
      ইয়াহাত জুলাই 19, 2017 15:53
      +1
      fv-190D ডোরা, ta-152 চমৎকার বিমান ছিল এবং ফ্লাইট বৈশিষ্ট্যের দিক থেকে সর্বশেষ মিত্র মডেলের তুলনায় নিকৃষ্ট ছিল না, তারা পরিমাণে নিকৃষ্ট ছিল - প্রতি ডোরায় অভিজ্ঞ পাইলট সহ 20-30টি আধুনিক শত্রু যান ছিল। এবং আপনি যে ধরণের টেক্কাই হোন না কেন, যখন পুরো ভিড় আপনাকে তাড়া করে, তখন জয় করা কঠিন এবং এমনকি বেঁচে থাকাও কঠিন।
  12. আনুয়ার ঝানকায়েভ
    আনুয়ার ঝানকায়েভ জুলাই 14, 2017 19:32
    +2
    পূর্ববর্তী একটি নিবন্ধে, পোক্রিশকিনের স্মৃতিকথার মন্তব্যে উল্লেখ করা হয়েছিল যে ইয়াকভলেভ পাইলটদের ইচ্ছায় থুথু ফেলতে চেয়েছিলেন এবং লাভোচকিন তাই সহায়কভাবে তাকে দেখার জন্য আমন্ত্রণ জানিয়েছিলেন এবং পোক্রিশকিন যা চেয়েছিলেন তা লিখেছিলেন। এই নিবন্ধের পরে, বিপরীতভাবে, আমি একটি আরও সুবিধাজনক নিয়ন্ত্রণ হ্যান্ডেল, একটি ড্রপ-আকৃতির লণ্ঠন এবং একটি নিচু ফেয়ারিং ইনস্টল করেছি
  13. বাই
    বাই জুলাই 14, 2017 19:45
    0
    ঠিক আছে, তারা অবশেষে স্বীকার করেছে যে তারা উল্লম্ব কৌশলে পিছিয়ে ছিল। এবং তারপরে, সম্প্রতি যুক্তি দেওয়া হয়েছিল যে উল্লম্বভাবে মেসার্সের সাথে I-16 সমান পদক্ষেপে লড়াই করেছিল।
    1. Protos
      Protos জুলাই 15, 2017 10:29
      0
      কেউ কখনও, এমনকি ইউএসএসআরের দিনগুলিতেও দাবি করেনি যে "মেসার" এর সাথে "গাধা" উল্লম্বে সমান পদক্ষেপে ছিল !!! হাস্যময়
      1. ইয়াহাত
        ইয়াহাত জুলাই 19, 2017 15:58
        0
        আমি মনে করি তারা উল্লম্বভাবে সমান

  14. pro100y.belarus
    pro100y.belarus জুলাই 15, 2017 04:12
    +1
    লেখক কেন পাইলটের আসনের নীচে FW-190 এর জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলিকে একটি পুণ্য বলে মনে করেন? এটি বরং একটি প্রয়োজনীয় পরিমাপ, কারণ ডানাগুলি গোলাবারুদ সহ বন্দুকগুলি অবস্থিত ছিল।
    সোভিয়েত ফাইটার পাইলটরা তাদের স্মৃতিচারণে স্মরণ করেছেন যে যখন একটি কামান ফোকারের কেন্দ্র অংশে আঘাত হানে, তখন আগুন সরাসরি ককপিট থেকে পালিয়ে যায়। একই Bf-109 জন্য যায়. "মেসার" এল-আকৃতির জ্বালানী ট্যাঙ্কটি পাইলটের আসনের আকৃতির পুনরাবৃত্তি করে এবং ShVAK বন্দুকের বেশ কয়েকটি 20-মিমি শেল একটি জার্মান পাইলট থেকে একটি "গ্রিলড চিকেন" তৈরি করে।
  15. জাফডেট
    জাফডেট জুলাই 15, 2017 18:17
    +1
    দুর্ভাগ্যবশত, লেখক সমস্যাটি কভার করেননি। ইয়াকভলেভ কিভাবে পলিকারপভকে পচেছিল তারা তার প্রকল্পগুলো কেড়ে নিয়ে মিকোয়ান, লাভোচকিন এবং অন্যদের দিয়েছিল। কিন্তু চমৎকার আই-১৮০ এবং আই-১৮৫ গাড়ি ছিল। পুরো যুদ্ধে এমন একটি ঘটনাও জানা যায়নি! এবং ইয়াকভলেভের মহিলা কুকুরকে ধন্যবাদ, আমাদের ছেলেরা তার ক্রীড়া বিমানগুলিতে আগুনে জ্বলছিল! am নেতিবাচক
    1. এগর দেহাতি
      এগর দেহাতি জুলাই 15, 2017 23:11
      0
      এই নিবন্ধটি আমাকে দেখায় 109 একটি ক্রীড়া বিমানও ছিল। উন্নতি করার কিছুই ছিল না। আরো মোটর গতি আরো maneuverability কম রাখুন.
    2. যোদ্ধা দেবদূত
      যোদ্ধা দেবদূত জুলাই 16, 2017 00:23
      0
      কম আবেগ - নিজেকে আপনার হাতে ধরে রাখুন। যারা আপনাকে আর উত্তর দেবে না তাদের অপমান করবেন না - এটি কাউকে সম্মান করে না। আপনি কি তথ্য আছে, plizzz ... স্টুডিওতে! এবং তাই, তারপর কিছুই নেই ...
  16. যোদ্ধা দেবদূত
    যোদ্ধা দেবদূত জুলাই 16, 2017 00:19
    +2
    Dzafdet থেকে উদ্ধৃতি
    দুর্ভাগ্যবশত, লেখক সমস্যাটি কভার করেননি। ইয়াকভলেভ কিভাবে পলিকারপভকে পচেছিল তারা তার প্রকল্পগুলো কেড়ে নিয়ে মিকোয়ান, লাভোচকিন এবং অন্যদের দিয়েছিল। কিন্তু চমৎকার আই-১৮০ এবং আই-১৮৫ গাড়ি ছিল। পুরো যুদ্ধে এমন একটি ঘটনাও জানা যায়নি! এবং ইয়াকভলেভের মহিলা কুকুরকে ধন্যবাদ, আমাদের ছেলেরা তার ক্রীড়া বিমানগুলিতে আগুনে জ্বলছিল! am নেতিবাচক
    আপনি কথা বলতে সহজ হবে, প্রিয়! A.S. পচন ছড়ায়নি পোলিকারপোভা - পৌরাণিক কাহিনী এবং বিভ্রমের বন্দী হওয়া বন্ধ করুন! সত্য বিশ্বাস করুন, এবং তারা এমন যে A.S. ব্যক্তিগতভাবে M-185-এর সাথে I-71 সিরিজের পক্ষে ওকালতি!!! আসল বিষয়টি হ'ল এনকেএপি এবং জিকেও-কে এই বিষয়ে তার চিঠি AiK-তে প্রকাশিত হয়েছিল, যেখানে বলা হয়েছিল যে I-185 সিরিজ প্রকাশ করা, তাদের উপর একটি সম্পূর্ণ আইএডি তৈরি করা, সেরা পাইলটদের রাখা এবং এটিকে বিপজ্জনক স্থানে স্থানান্তর করার পরামর্শ দেওয়া হচ্ছে। বায়ুর আধিপত্য প্রতিষ্ঠার জন্য এলাকায়!!! কিন্তু M-71 ইঞ্জিন কখনই সিরিয়াল হয়ে ওঠেনি, এবং সেইজন্য Polikarpovsky I-185 সিরিজেও যায় নি! তিনি যা করেননি তার জন্য একজন ব্যক্তির উপর ময়লা ঢালা বন্ধ করুন ...
    1. plantil18
      plantil18 জুলাই 17, 2017 09:51
      0
      আমি ভাবছি পলিকারপভ যদি ইয়াকভলেভের জায়গায় ছিলেন? ওই ভুট্টা গরুর মাংস তাহলে গনবিলি কাদের? এবং সাহসের সাথে একইভাবে, একইভাবে, আপনাকে শব্দগুলির জন্য উত্তর দিতে হবে না।
  17. আর্ক্ট
    আর্ক্ট জুলাই 17, 2017 23:05
    0
    হ্যাঁ, পৌরাণিক কাহিনীতে আরও বিশ্বাস করুন যে ইয়াকভলেভ সাদা এবং তুলতুলে ছিলেন এবং পোলিকারপভের জন্য সমস্যা তৈরিতে হাত দেননি।
    উপন্যাসটি ভাল লেখে, কিন্তু, দুর্ভাগ্যবশত, সবসময় গভীরভাবে অনুসন্ধান করে না। লাভোচকিন কোনও অলৌকিক কাজ করেননি। তিনি সহজভাবে, অন্য 5টি ব্যুরোর মতো, পলিকারপভের বিমানে এয়ার-কুলড ইঞ্জিন ব্যবহারের উন্নয়ন পেয়েছেন। ASh-82 তার প্লেনে অন্যদের চেয়ে ভালোভাবে উঠেছিল তা একটি পৃথক বিষয়। যদিও এটি ASh-5 এর সাথে La-82 ছিল যা বিরল কফিন ছিল। এবং শুধুমাত্র ASh-82F এবং FN এর চেহারা কমবেশি পরিস্থিতি সংশোধন করেছে। ফলস্বরূপ, আমরা পলিকারপভস্কির কাছ থেকে দেড় বছর বিলম্বে একটি ভাল যোদ্ধা পেয়েছি।
    1. পোহানো
      পোহানো জুলাই 18, 2017 09:45
      0
      M-185 এর সাথে I-82, এটি M-82 এর সাথে ছিল যে এটি একই ইঞ্জিন সহ La-5 এর চেয়ে ভাল ছিল না। অতএব, একটি ভিন্ন বিমানের জন্য উত্পাদন পুনর্নির্মাণের কোন অর্থ ছিল না। M- এর সাথে 71, বৈশিষ্ট্যগুলি আরও ভাল ছিল, কিন্তু ইঞ্জিনটি শেষ হয়নি। ইয়াকভলেভের বিষয়ে, তারা ইতিমধ্যে এখানে লিখেছে যে একটি অফিসিয়াল চিঠিতে তিনি এই মেশিনগুলিতে একটি রেজিমেন্ট তৈরি করে তাদের সামনে পাঠানোর প্রস্তাব করেছিলেন। এর একটি সম্পূর্ণ সিরিজ রয়েছে এভিয়েশন এবং কসমোনটিক্স-এ এই বিষয়ে নিবন্ধ, আপনি আগ্রহী হলে পড়ুন।
  18. কোস্টাদিনভ
    কোস্টাদিনভ জুলাই 18, 2017 11:24
    +2
    "ফলাফল। 1942 সালটি সোভিয়েত বিমান শিল্পের জন্য খুব কঠিন ছিল। অনেক কষ্টের সাথে, জার্মানদের মধ্যে নতুন, আরও শক্তিশালী ইঞ্জিনের আবির্ভাবের সাথে লুফ্টওয়াফে থেকে হ্রাসকৃত ব্যবধান হারিয়ে গেছে।"
    1942 সালে সোভিয়েত বিমান শিল্পের দ্বারা কিছুই হারিয়ে যায়নি। বেশিরভাগ যোদ্ধা ইতিমধ্যেই সমতল ফ্লাইটে জার্মান আক্রমণ বিমানকে ছাড়িয়ে গেছে এবং তাদের অস্ত্র আরও শক্তিশালী হয়ে উঠেছে। সোভিয়েত যোদ্ধারা ক্রমবর্ধমানভাবে জার্মান কৌশলগত এবং স্বল্প-পরিসরের অনুসন্ধান বিমানগুলিকে গুলি করে নামিয়েছে। Po-2 রাতের বোমারু বিমানের সংখ্যা এবং কার্যকারিতা অনেক গুণ বেড়েছে। গ্রাউন্ড অ্যাটাক এয়ারক্রাফ্ট শক্তি অর্জন করেছে এবং এটির সাথে থাকার জন্য চমৎকার ইয়াক-7 এসকর্ট ফাইটার তৈরি করা হয়েছে। Il-2 + Yak-7/9 এর এই দলটি তখন যুদ্ধক্ষেত্রে জার্মান তেলের বোমা হামলার সময় মিত্রদের জন্য B-17/24 + Mustangs-এর মতো একই ভূমিকা পালন করেছিল।
    I-185 এর একটি ধাতব উইং রয়েছে এবং তদ্ব্যতীত, এটি একই ইঞ্জিন সহ লা এর চেয়ে কিছুটা খারাপ। যদি ইউএসএসআর-এর কাছে প্রয়োজনীয় ধাতু থাকে, তবে এটি সর্ব-ধাতু ইয়াক এবং লা উত্পাদন করে। যদি M-71 আনা হয়, তবে এটি লা-তে ব্যবহার করা ভাল হবে।
    "সুপার-পাইলট" দ্বারা নিয়ন্ত্রিত "সুপার-ফাইটারদের" একটি রেজিমেন্ট তৈরি করার ধারণাটি 1941 সালের গ্রীষ্মে অক্ষম প্রমাণিত হয়েছিল, যখন টেস্ট পাইলটদের নিয়ে একটি মিগ-3 রেজিমেন্ট গঠিত হয়েছিল। জার্মানরা 1944-45 সালে একই কাজ করেছিল যখন তারা JV-44 গঠন করেছিল।
    1. novel66
      novel66 জুলাই 18, 2017 14:05
      +2
      привет, болгарин! как под натой? создание элитных полков из асов не такая уж дурная идея и в войну была-таки реализована
  19. xomaNN
    xomaNN জুলাই 19, 2017 13:57
    0
    আকর্ষণীয় বিশ্লেষণ. মেসার্স, অভিজ্ঞ পাইলট দ্বারা সজ্জিত, রেড আর্মি এয়ার ফোর্সের জন্য একটি কঠিন প্রতিপক্ষ ছিল।
  20. কদর্য
    কদর্য জুলাই 20, 2017 09:07
    0
    ইয়েহাট থেকে উদ্ধৃতি
    при пикировании под 700 кмч если дергал ручку на bf109f, то мог остаться без рулевых плоскостей, это касается даже хвоста, но в основном предкрылки и закрылки.
    তিরস্কারকারীও তা সহ্য করতে পারেনি

    সিরিজ থেকে ভাষ্য "বেড়া থেকে লাঞ্চ পর্যন্ত খনন।" ))) উপাদান শিখুন, কমরেড. মেসারের ট্রিমার নেই। RUS থেকে লোড একটি সামঞ্জস্যযোগ্য স্টেবিলাইজার দ্বারা সরানো হয়। স্বয়ংক্রিয় slats. এগুলি আক্রমণের উচ্চ কোণে কেবল কম গতিতে উত্পাদিত হয়। 700 গতিতে ফ্ল্যাপ কে উৎপাদন করবে? অবশ্যই হবে। যদি আপনি মুক্তি পরিচালনা করেন, কারণ. এগুলি ম্যানুয়ালি উত্পাদিত হয়েছিল, এবং উদাহরণস্বরূপ, সম্পূর্ণ বিদ্যুতায়িত অগ্রভাগে বা সোভিয়েত বায়ুসংক্রান্ত বিমানে নয়।
    এবং তাই অপারেটিং অবস্থার পরিসরে এটি বেশ সমতল ছিল।
    জেড.ওয়াই যদি আমি উইলি হতাম, আমি একটি PH ট্রিমার প্রবর্তন করতাম এবং RV এলাকা বাড়াতাম।
  21. জাফডেট
    জাফডেট জুলাই 20, 2017 14:18
    +1
    samoletil18 থেকে উদ্ধৃতি
    আমি ভাবছি পলিকারপভ যদি ইয়াকভলেভের জায়গায় ছিলেন? ওই ভুট্টা গরুর মাংস তাহলে গনবিলি কাদের? এবং সাহসের সাথে একইভাবে, একইভাবে, আপনাকে শব্দগুলির জন্য উত্তর দিতে হবে না।


    Летчик-испытатель П. Логинов в летной оценке писал: "Огромная для истребителя грузоподъемность (500 кг бомб, 8 РС, 3 ШВАК с колоссальным запасом снарядов). Прекрасные взлетно-посадочные свойства самолета. Большие скорости над землей и по высотам, очень хорошая скороподъемность - дают мне право сделать заключение, что самолет И-185 М-71 является одним из лучших истребителей мира".

    এয়ার ফোর্স রিসার্চ ইনস্টিটিউট লাজারেভের প্রধান প্রকৌশলী স্বাক্ষরিত সিদ্ধান্তে বলা হয়েছে:

    "1) Самолет И-185 М-71 по своим летным характеристикам стоит выше всех существующих отечественных серийных и иностранных самолетов.

    2) পাইলটিং কৌশল এবং টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং বৈশিষ্ট্যের ক্ষেত্রে, বিমানটি মাঝারি এবং নিম্ন মাধ্যমিক যোগ্যতার পাইলটদের জন্য সহজ এবং অ্যাক্সেসযোগ্য ...

    ... পরীক্ষার সময়, বিমানটি 500 কেজি বোমা (2x250 kg) তুলেছিল এবং 4 kgpv এর 100টি বোমা নিয়ে টেক অফ করে এবং অবতরণ করে

    এয়ার ফোর্স রিসার্চ ইনস্টিটিউটের উপসংহারে আমরা পড়ি: "I-185 M-71 বিমান, তিনটি ShVAK-20 সিঙ্ক্রোনাস কামান দিয়ে সজ্জিত, ফ্রন্টের আধুনিক প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে এবং রেড আর্মি এয়ার ফোর্সের সাথে পরিষেবার জন্য সুপারিশ করা যেতে পারে। ... I-185 M-82A... এয়ারক্রাফট -185M-71-এর পরেই দ্বিতীয়, আমাদের এবং বিদেশী উভয় সিরিয়াল বিমানকে ছাড়িয়ে... পাইলটিং কৌশলের দিক থেকে, এটি I-185-এর মতো M-71, অর্থাৎ গড় যোগ্যতার কম পাইলটদের জন্য সহজ এবং অ্যাক্সেসযোগ্য।
  22. জাফডেট
    জাফডেট জুলাই 20, 2017 14:26
    0
    [media=https://inforeactor.ru/uploads/2017/07/20/
    orig-5496875467546897683734067-1500549129.png]

    কি একটি স্মার্ট Dimon, এটা ঈর্ষান্বিত হয়ে ওঠে ... হাস্যময় জিহবা wassat
  23. জাফডেট
    জাফডেট জুলাই 20, 2017 14:34
    +1
    Летчик-испытатель П. Логинов в летной оценке писал: "Огромная для истребителя грузоподъемность (500 кг бомб, 8 РС, 3 ШВАК с колоссальным запасом снарядов). Прекрасные взлетно-посадочные свойства самолета. Большие скорости над землей и по высотам, очень хорошая скороподъемность - дают мне право сделать заключение, что самолет И-185 М-71 является одним из лучших истребителей мира".

    এয়ার ফোর্স রিসার্চ ইনস্টিটিউট লাজারেভের প্রধান প্রকৌশলী স্বাক্ষরিত সিদ্ধান্তে বলা হয়েছে:

    "1) Самолет И-185 М-71 по своим летным характеристикам стоит выше всех существующих отечественных серийных и иностранных самолетов.

    2) পাইলটিং কৌশল এবং টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং বৈশিষ্ট্যের ক্ষেত্রে, বিমানটি মাঝারি এবং নিম্ন মাধ্যমিক যোগ্যতার পাইলটদের জন্য সহজ এবং অ্যাক্সেসযোগ্য ...

    ... পরীক্ষার সময়, বিমানটি 500 কেজি বোমা (2x250 kg) তুলেছিল এবং 4 kgpv এর 100টি বোমা নিয়ে টেক অফ করে এবং অবতরণ করে

    এয়ার ফোর্স রিসার্চ ইনস্টিটিউটের উপসংহারে আমরা পড়ি: "I-185 M-71 বিমান, তিনটি ShVAK-20 সিঙ্ক্রোনাস কামান দিয়ে সজ্জিত, ফ্রন্টের আধুনিক প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে এবং রেড আর্মি এয়ার ফোর্সের সাথে পরিষেবার জন্য সুপারিশ করা যেতে পারে। ... I-185 M-82A... এয়ারক্রাফট -185M-71-এর পরেই দ্বিতীয়, আমাদের এবং বিদেশী উভয় সিরিয়াল বিমানকে ছাড়িয়ে... পাইলটিং কৌশলের দিক থেকে, এটি I-185-এর মতো M-71, অর্থাৎ গড় যোগ্যতার কম পাইলটদের জন্য সহজ এবং অ্যাক্সেসযোগ্য।
  24. জাফডেট
    জাফডেট জুলাই 20, 2017 16:18
    +1
    মনে হচ্ছে, সবকিছু ঠিকঠাক চলছে: সিরিজে একটি ফাইটার চালু করা হচ্ছে, যা বিদ্যমান সমস্তগুলির থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে উচ্চতর, এর আরও উন্নত পরিবর্তনগুলি তৈরি করা হয়েছে ... তবে I-185 গ্রহণ করার কোনও সিদ্ধান্ত হয়নি।

    I-185-এর ভাগ্য ছিল 16 ফেব্রুয়ারী, 1943-এ ক্রেমলিনে (অবশেষে সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল) 4.02.43 ফেব্রুয়ারি, XNUMX তারিখের পলিকারপভের চিঠির আলোচনার সময় একটি পূর্বনির্ধারিত উপসংহার। এই পর্বটি এ.এস. ইয়াকভলেভ "জীবনের উদ্দেশ্য"।

    আমি অবশ্যই বলব যে এই বইটি পড়ার সময়, প্রথম 1966 সালে প্রকাশিত হয়েছিল (পরবর্তীতে অনেকবার পুনর্মুদ্রিত হয়েছিল - 1987 সালে শেষবার), এটি কল্পনা করাও অসম্ভব, I-180 ছাড়াও, পোলিকারপভ ডিজাইন ব্যুরো শেষ ধরে কী করছে। 6 বছর (1939-1944)। I-185 এর সরাসরি উল্লেখ পাওয়া অসম্ভব। প্রথমবারের মতো, ইয়াকভলেভ তার অন্য বই "সোভিয়েত এয়ারক্রাফ্ট" (1975) এ এই যোদ্ধাটিকে স্মরণ করেছেন, I-185 এর মূল্যায়ন না করে এবং ফ্লাইট ডেটা সম্পর্কে কথা না বলে। শুধুমাত্র "সোভিয়েত এয়ারক্রাফ্ট" (1982) বইয়ের তৃতীয় সংস্করণে ইয়াকভলেভ লিখেছেন যে 1942 সালের ডিসেম্বরে স্টেফানোভস্কি আই-185-এ 680 কিমি/ঘন্টা গতি পেয়েছিলেন, সেই সময়ে ইউএসএসআর-এর একটি রেকর্ড।

    কিন্তু এমনকি "জীবনের উদ্দেশ্য" (1987) এর সর্বশেষ সংস্করণে আমরা পড়ি: "... I-180 তিনটি কপি পরিমাণে নির্মিত হয়েছিল। তাদের প্রথমটিতে, ফ্লাইট পরীক্ষার একেবারে শুরুতে। .. ভ্যালেরি চকালভ মারা যান। দ্বিতীয়টিতে, একটু পরে, সামরিক পরীক্ষার পাইলট সুজি বিধ্বস্ত হয়। পরে তৃতীয় I-180-এ, বিখ্যাত পরীক্ষক স্টেপানচেনক, ইঞ্জিন বন্ধের কারণে জরুরি অবতরণ করে, এয়ারফিল্ডে পৌঁছাননি। , একটি হ্যাঙ্গারে বিধ্বস্ত হয়ে পুড়ে গেছে।"

    এটা বিশ্বাস করা কঠিন যে 1966 সালের মধ্যে প্রাক্তন ডেপুটি কমিসার সম্পূর্ণভাবে ভুলে গিয়েছিলেন যে কীভাবে I-180 I-185 থেকে আলাদা ছিল, যে, পরীক্ষামূলক I-180 ছাড়াও, সিরিয়াল প্রোডাকশনগুলি ছিল, যেগুলির বিভিন্ন রূপ ছিল। একটি সম্পূর্ণ নতুন I-185 ফাইটার, যার একটিতে, পরিসরের জন্য পরীক্ষার প্রস্তুতির সময়, স্টেপানচেনক মারা গিয়েছিলেন। তদুপরি, এই পরীক্ষাগুলি পরিচালনা করার সিদ্ধান্ত ক্রেমলিনে একই সভায় নেওয়া হয়েছিল, যার সম্পর্কে ইয়াকভলেভ কয়েক পৃষ্ঠা পরে লিখেছেন।

    কেন, একজন বিস্ময়কর, ইয়াকভলেভকে কি সমস্ত নির্মিত I-180 এবং I-185s থেকে দুটি I-180 এবং একটি I-185 বের করে আনার দরকার ছিল, সেগুলিকে 3টি পরীক্ষামূলক I-180 হিসাবে পাস করা হয়েছিল, যার প্রত্যেকটি পরীক্ষামূলক পাইলটকে হত্যা করেছিল? স্পষ্টতই, বিষয় তার কভারেজ জন্য স্বন সেট. "স্ট্যালিন ডিজাইনার এন.এন. পোলিকারপভের একটি চিঠি উচ্চস্বরে পড়েছিলেন, যেখানে তিনি একটি নতুন উচ্চ-গতির ফাইটার সম্পর্কে রিপোর্ট করেছিলেন যেটি কারখানার পরীক্ষা চলছে এবং দুর্দান্ত গতি দেখিয়েছিল।" বিমানটিকে কী বলা হয়েছিল এবং এটি কী গতি দেখিয়েছিল, ইয়াকভলেভ বলেন না, তবে লিখেছেন যে বিমানটি কারখানার ফ্লাইট পরীক্ষার একটি অংশ পাস করেছিল: "... শাখুরিন এবং আমি গাড়িটিকে বস্তুনিষ্ঠভাবে মূল্যায়ন করার চেষ্টা করেছি এবং এটিকে সবচেয়ে সম্পূর্ণ পাস দেওয়ার চেষ্টা করেছি। কারখানা পরীক্ষার শুধুমাত্র অংশ, এটি একটি চূড়ান্ত উপসংহার দিতে অসম্ভব ছিল.

    যাইহোক, স্ট্যালিন এই ফাইটারের ফ্লাইট পরিসরে আগ্রহী হয়ে ওঠেন, উল্লেখ্য যে প্রয়োজনীয় পরিসীমা ছাড়া একটি গতি এখনও খুব কম বলে। আমরা পরিসীমা চিত্র কল.

    - ফ্লাইটে চেক ইন করেছেন?

    - না, রেঞ্জ এখনো ফ্লাইটে চেক করা হয়নি। এটি গণনা করা তথ্য।

    - Я словам не верю. Сперва проверьте в полете дальность, а потом будем решать, как быть с этой машиной. Сейчас решать рано.

    এবং তিনি পলিকারপভের চিঠিটি পাশে রেখেছিলেন। "

    তবে সর্বোপরি, পলিকারপভ এয়ার ফোর্স রিসার্চ ইনস্টিটিউটে প্রায় তিনটি রাষ্ট্রীয় পরীক্ষা লিখেছিলেন, যার কাজগুলি ম্যালেনকভ করেছিলেন, তাদের সাথে যুক্ত ফ্রন্ট-লাইন পাইলটদের পর্যালোচনা, যারা ডেপুটি কমিসারের বিপরীতে, গাড়িটিকে চূড়ান্ত করতে পেরেছিলেন। উপসংহার

    এটা অনুমান করা সহজ যে "কারটি উদ্দেশ্যমূলকভাবে মূল্যায়ন করার" প্রচেষ্টাটি অনেক বছর পরে পাঠকদের কাছে এটি সম্পর্কে গল্পের মতো "উদ্দেশ্যমূলক" ছিল ...

    উপরের পর্বটি স্পষ্টভাবে দেখায় যে কখনও কখনও কত গুরুত্বপূর্ণ সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, তারা "দায়িত্বশীল কমরেডদের" বিষয়গত প্রতিবেদনের উপর এবং এমনকি "নেতার" মেজাজের উপর কতটা নির্ভরশীল ছিল, একটি ব্যাপক বিশ্লেষণ কত কম ছিল ... অবশেষে, সম্পূর্ণ অভাব কলেজীয়তা প্রকৃতপক্ষে, স্ট্যালিনের অফিসে রয়েছে: মোলোটভ, মিকোয়ান, শেরবাকভ এবং বিমানচালনা বিশেষজ্ঞদের কাছ থেকে, সংক্ষেপে, কেবল ইয়াকভলেভ (শাখুরিন সাধারণ সমস্যাগুলি নিয়ে কাজ করেছিলেন, তবে প্রায় প্রযুক্তিগত বিষয়ে অনুসন্ধান করেননি)। এয়ার ফোর্স রিসার্চ ইনস্টিটিউটের কোনো প্রতিনিধি নেই, যারা যোদ্ধাটিকে একটি উজ্জ্বল মূল্যায়ন দিয়েছেন এবং এটি গ্রহণ করার সুপারিশ করেছেন, এমন কোনো পোলিকারপভ নেই, যিনি বিমান, ইঞ্জিন নির্মাতা, প্ল্যান্ট নং-এর প্রতিনিধিদের সম্পর্কে কোনও প্রশ্নের উত্তর দিতে সক্ষম। 81, যেখানে সিরিয়াল প্রযোজনার প্রস্তুতি শুরু হয়েছিল ... সমস্তই ইয়াকভলেভ (একজন আগ্রহী ব্যক্তি) দ্বারা "প্রতিনিধিত্বিত" হয়, কোনও ভুল, বর্জন, পক্ষপাতমূলক রায়ের বিরুদ্ধে আপত্তি করার কেউ নেই।

    ইয়াকভলেভ স্ট্যালিনকে কী বলেছিলেন তা মৌখিকভাবে জানা খুব আকর্ষণীয় হবে, তবে এটি অসম্ভব
  25. জাফডেট
    জাফডেট জুলাই 20, 2017 16:20
    0
    "Messerschmitt Bf-109G-2 যোদ্ধারা ইতিমধ্যে স্ট্যালিনগ্রাদ ফ্রন্টে আমাদের ইয়াক এবং লা যোদ্ধাদের সাথে দেখা করেছে এবং অনেক প্রত্যক্ষদর্শীর বর্ণনা অনুসারে, আমাদের যোদ্ধারা তাদের সাথে লড়াই করার ক্ষমতার বাইরে ছিল ..."।

    Еще несколько лет назад такое утверждение встретило бы недоверие (а может быть, и возмущение) многих читателей, воспитанных на книгах Яковлева, в которых "легкие Яки" всегда побеждают "перетяжеленные" "Мессершмитты" и "Фокке- Вульфы". Хотя и в так называемые "застойные годы" внимательный читатель мог разглядеть правду (пусть не всю) в таких книгах как "Последние атаки" (1979 г.), "Пламенное небо" (1983 г.), написанных Дважды Героями Советского Союза А.В. Ворожейкиным и И.Н. Степаненко, "Небо войны" Трижды Героя Советского Союза А.И. Покрышкина и в некоторых других. Думается, что недооценка немецких самолетов и мастерства пилотов "Люфтваффе" - это неуважение памяти многих тысяч летчиков, не вернувшихся с фронта, а также принижение мужества, героизма, профессионального мастерства наших асов, побеждавших хорошо обученного противника, летавшего на первоклассных самолетах.

    হ্যাঁ, স্ট্যালিনগ্রাদের কাছে যুদ্ধগুলি গতি, আরোহনের হার এবং অস্ত্রের পরিপ্রেক্ষিতে সমস্ত ইয়াকভলেভ যোদ্ধাদের (ইয়াক-1096, ইয়াক-2, ইয়াক-1) উপর Bf-7-9 এর সম্পূর্ণ সুবিধা দেখিয়েছিল। এমনকি La-5, যা সেখানে প্রথমবার ব্যবহার করা হয়েছিল, শুধুমাত্র মাটির কাছাকাছি আফটারবার্নার গতিতে একটি সুবিধা ছিল এবং ইতিমধ্যে 3-4 কিমি উচ্চতায় এটি 15-30 কিমি/ঘন্টা এবং 60 দ্বারা পিছিয়ে ছিল। km/h - 6000 m দ্বারা।

    I-185 M-71 মাটির কাছে Bf-109G-2 থেকে 75-95 কিমি/ঘণ্টা, 3-5 কিমি উচ্চতায় - 65-70 মিমি/ঘন্টা, 6000 মি - 55 দ্বারা উচ্চতর ছিল কিমি/ঘণ্টা, এবং শুধুমাত্র 7,5 - 8 কিমি উচ্চতায়, গতির সুবিধা মেসারশমিটের কাছে চলে গেছে।

    Поликарпов писал, что к лету 1943 г. необходим истребитель со скоростью порядка 700 км/ч и мощным пушечным вооружением, что одними модификациями этот вопрос не решить: "Надо сказать прямо, что НКАП последние годы чересчур увлекся модификациями серийных самолетов - делом, безусловно, нужным, и очень мало отдавал внимания созданию новых, более скоростных, более мощных в боевом отношении истребителей. Рассуждали так, что в текущей войне важно количество, а не качество. НКАПом всегда демонстрировались, а НИИ ВВС услужливо подтверждались, графики, где наши серийные

    প্লেনগুলি জার্মান যোদ্ধাদের দ্বারা অনেক দূরে (কাগজে যদিও) পাতিত হয়েছিল; স্ট্যালিনগ্রাদের কাছে আমাদের যোদ্ধাদের ব্যর্থতা ব্যাখ্যা করার জন্য বিভিন্ন ধরণের উদ্দেশ্য চাওয়া হয়েছিল, যার মধ্যে বোমা গ্রিপগুলি ডানার নীচে ইনস্টল করা থেকে শুরু করে পিছনের ট্যাঙ্কে ভুলভাবে পেট্রল ভর্তি করা পর্যন্ত; এর সাথে যোগ করা হয়েছিল একটি অনিচ্ছা, অবশ্যই, একটি কঠিন কাজে, সিরিজে একটি নতুন যোদ্ধার প্রবর্তন।

    অতএব, যখন একটি নতুন যোদ্ধা উপস্থিত হয়েছিল, তখন সবচেয়ে বৈচিত্র্যময় প্রকৃতির ভয় শুরু হয়েছিল: কোনও এম-71 ইঞ্জিন ছিল না, তাই বিমানটি অবাস্তব ছিল; তারপর তারা বলেছিল যে M-71 এর অধীনে কোনও বিমান ছিল না, তাই M-71 ইঞ্জিনটি অবাস্তব ছিল এবং এটি তৈরি করার দরকার নেই; তারা বিমানটির বারবার রাষ্ট্রীয় পরীক্ষার দাবি করেছিল এবং এটি সর্বদাই দেখা গেছে যে বিমানটি এখনও কম পরীক্ষা করা হয়েছে।

    অবশেষে, সবচেয়ে মূল উদ্দেশ্য ছিল যে সিরিজটি মঞ্চস্থ করার জন্য কোন কারখানা ছিল না।

    এটা স্পষ্ট যে যুদ্ধের লৌহ প্রয়োজনীয়তা পরিষ্কার হলে এই সমস্ত উদ্দেশ্যগুলি সহজেই হারিয়ে যায়: শত্রুর অস্ত্রের চেয়ে সর্বদা একটি ভাল অস্ত্র থাকা।

    আজ, আমাদের যোদ্ধাদের পরিপ্রেক্ষিতে এটি নেই, আমাদের যোদ্ধারা অবশ্যই Messerschmitt Bf-109G-2 এর থেকে নিকৃষ্ট, এবং যদি তাদের সাথে যুদ্ধ কখনও কখনও সফল হয়, তবে অবশ্যই, আমাদের পাইলটদের দক্ষতা এবং সাহসের কারণে , এবং উপাদান অংশের পরিপূর্ণতা নয় ...

    উদ্ভিদ নং আছে. 81 সিরিজের দ্বারা দখল করা হয় না, যেটি স্বেচ্ছায় এই বিমানটিকে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব সিরিজে চালু করার উদ্যোগ নেয়। একসঙ্গে কারখানা নং. 381 (যা তাগিলে খারাপভাবে কাজ করেছিল), এটির মস্কোতে একটি শক্তিশালী ফাইটার প্ল্যান্ট হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে।"