সামরিক পর্যালোচনা

আর্গোনট প্রকল্প: সাইমন লেকের প্রথম সাবমেরিন (ইউএসএ)

1
সাবমেরিনগুলি গত শতাব্দীর মাঝামাঝি সময়ে যুদ্ধে গিয়েছিল, কিন্তু এই ধরনের সরঞ্জামগুলির আধুনিক চেহারা অবিলম্বে গঠিত হয়নি। স্থাপত্য, আজকের সাবমেরিনগুলির জন্য ঐতিহ্যগত এবং মানক, অনেক প্রকৌশলী দীর্ঘদিন ধরে উন্নত এবং উন্নত করেছেন। কাজের প্রাথমিক পর্যায়ে, আমেরিকান ডিজাইনার সাইমন লেক দ্বারা প্রতিশ্রুতিবদ্ধ প্রযুক্তি তৈরিতে একটি গুরুত্বপূর্ণ অবদান ছিল। বেশ কয়েক বছর ধরে, এর বিকাশের সাবমেরিনগুলি প্রথম সাধারণ প্রযুক্তি প্রদর্শনকারীদের থেকে ব্যবহারিক ব্যবহারের জন্য উপযুক্ত পূর্ণাঙ্গ জাহাজে অনেক দূর এগিয়ে গেছে।


সাইমন লেক (1866-1945) শৈশব থেকেই বিভিন্ন কৌশলের প্রতি আগ্রহ দেখিয়েছিলেন। এই আগ্রহের একটি প্রত্যক্ষ ফলাফল ছিল প্রযুক্তিগত পক্ষপাত সহ বেশ কয়েকটি শিক্ষা প্রতিষ্ঠানে ধারাবাহিক প্রশিক্ষণ। 1883 সালে, সম্প্রতি স্নাতক হওয়া সাইমন নিউ জার্সিতে তার বাবা ক্রিস্টোফার জে. লেকের কোম্পানিতে যোগ দেন। শীঘ্রই, তরুণ ডিজাইনার উত্পাদিত সামুদ্রিক এবং নদীর সরঞ্জাম, নতুন উপাদান এবং সমাবেশ ইত্যাদির উন্নতির জন্য বেশ কয়েকটি বিকল্প প্রস্তাব করেছিলেন। এস. লেকের উন্নয়নের একটি অংশ সিরিজে চলে গেছে এবং নতুন নৌকা, নৌকা এবং অন্যান্য নমুনা নির্মাণে বেশ সক্রিয়ভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল।


পরীক্ষামূলক সাবমেরিন আর্গোনট জুনিয়র ডিজে পরীক্ষার সময়। ছবি সাবমেরিনবোট ডট কম


1892 সালে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনী সামরিক ব্যবহারের জন্য উপযুক্ত একটি প্রতিশ্রুতিবদ্ধ সাবমেরিন তৈরির জন্য একটি প্রতিযোগিতার ঘোষণা দেয়। সাইমন লেক তার প্রস্তাব নিয়ে আসতে সাহায্য করতে পারেনি। আসল বিষয়টি হ'ল বহু বছর ধরে তিনি পানির নীচে আগ্রহ দেখিয়েছিলেন নৌবহর, কিন্তু এখনও বিদ্যমান চিন্তা বিকাশ করার সুযোগ ছিল না. শৈশবে, ভবিষ্যতের ডিজাইনার জুলস ভার্নের উপন্যাস "টুয়েন্টি থাউজেন্ড লিগস আন্ডার দ্য সি" পড়েন এবং একটি সাবমেরিন তৈরির ধারণা সম্পর্কে উত্তেজিত হন। এই ধরনের একটি জাহাজ গবেষণার পাশাপাশি খনিজ, ধন, ইত্যাদির সন্ধানের অনুমতি দেবে। তবুও, একটি নির্দিষ্ট সময় পর্যন্ত, এস লেক এটি সম্পর্কে কেবল স্বপ্ন দেখতে পারে।

সামরিক বিভাগের অনুরোধ নতুন প্রযুক্তির বিকাশ শুরু করার অনুমতি দেয়। তদুপরি, পরিস্থিতির একটি সফল সংমিশ্রণে, ভবিষ্যতের সাবমেরিনের পরিষেবাতে প্রবেশ করার এবং উত্পাদনে যাওয়ার সমস্ত সুযোগ ছিল। এস. লেক এবং তার সহকর্মীরা আগ্রহের সাথে বিদ্যমান সমস্যাগুলি অধ্যয়ন করতে এবং প্রতিশ্রুতিশীল প্রযুক্তির চেহারা তৈরি করতে শুরু করেছিলেন। তবে একই সময়ে, অভিজ্ঞতার অভাব এবং সাধারণভাবে সাবমেরিন সম্পর্কে তথ্যের অভাবের কারণে, প্রযুক্তি প্রদর্শনকারী হিসাবে কাজ করে এমন একটি প্রোটোটাইপের নকশা এবং নির্মাণের সাথে কাজ শুরু করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।

আর্গোনট প্রকল্প: সাইমন লেকের প্রথম সাবমেরিন (ইউএসএ)
ডিজাইনার সাইমন লেক। ছবি সাইমনলেক ডট কম


একটি সরলীকৃত প্রোটোটাইপ সহ নতুন সাবমেরিন তৈরির প্রোগ্রামটি সাধারণ নাম পেয়েছে আর্গোনাট - আক্ষরিক অর্থে "আর্গোনট"। যাইহোক, যতদূর জানা যায়, প্রকল্পের লেখকদের মনে ছিল প্রাচীন গ্রীক লোককাহিনীর চরিত্রগুলি নয়, বরং সামুদ্রিক প্রাণী ফিসালিয়া, যা "পর্তুগিজ নৌকা" নামেও পরিচিত। এই নামটি একটি সাধারণ কারণে বেছে নেওয়া হয়েছিল: এস. লেক ধরে নিয়েছিল যে তার সাবমেরিন, ফিসালিয়ার মতো, পৃষ্ঠের উপরে থাকতে পারে, নীচে ডুবে যেতে পারে বা তাদের মধ্যে কিছু গভীরতায় থাকতে পারে।

আর্গোনট জুনিয়র

সাইমন লেক সাবমেরিনের একটি খুব আকর্ষণীয় চেহারার প্রস্তাব করেছিলেন, যা তাকে কেবল গভীরতায় যেতে দেয়নি, সমুদ্রতটে ডুবুরিদের কাজও নিশ্চিত করতে দেয়। একই সময়ে, নীচের অংশে চলার এবং এটিতে কাজ করার সম্ভাবনার উপর বিশেষ জোর দেওয়া হয়েছিল। একই সময়ে, প্রথম "পর্তুগিজ নৌকা" এর তুলনামূলক সরলতার নকশা এবং কম খরচের দ্বারা আলাদা হওয়ার কথা ছিল, যা দ্রুত এবং সস্তায় সমস্ত মূল মূল ধারণাগুলি পরীক্ষা করা সম্ভব করে তুলেছিল।

1893 সালে, পিতা ও পুত্র লেকভের কোম্পানি সামরিক বিভাগকে প্রথম সাবমেরিনের একটি প্রাথমিক খসড়া প্রস্তাব করেছিল, যার নাম ছিল আর্গোনাট জুনিয়র ("জুনিয়র আর্গোনট")। নৌবহরের কমান্ড প্রস্তাবটির সাথে পরিচিত হয়েছিল এবং তা প্রত্যাখ্যান করেছিল। বস্তুনিষ্ঠ কারণে, এস. লেকের নকশা নৌবাহিনীর ব্যবহারের জন্য অনুপযুক্ত বলে বিবেচিত হয়েছিল। তবুও, ডিজাইনার কাজটি চালিয়ে যেতে অস্বীকার করেননি এবং নিজের উদ্যোগে প্রকল্পটিকে পরীক্ষায় নিয়ে আসেন। শীঘ্রই, তার কোম্পানি নিজেই প্রয়োজনীয় প্রোটোটাইপ তৈরি করে।


1896 সালের পেটেন্ট থেকে আর্গোনট I সাবমেরিনের চিত্র


সাবমেরিন আর্গোনট জুনিয়র একটি মোটামুটি সহজ নকশা দ্বারা পৃথক, কিন্তু একই সময়ে কিছু মূল বৈশিষ্ট্য ছিল. জাহাজের ভিত্তি ছিল একটি সিল করা কাঠের হুল। এটি পাইন বোর্ড থেকে একত্রিত হয়েছিল, দুটি স্তরে স্ট্যাক করা হয়েছিল। কাঠের অংশগুলির মধ্যে একটি ক্যানভাস স্থাপন করা হয়েছিল। বাইরে, কেসটি জলরোধী রং দিয়ে আবৃত ছিল। যেমনটি পরে দেখা গেল, পাশ, ডেক এবং নীচের অনুরূপ নকশা যথেষ্ট সিলিং সরবরাহ করেছিল এবং জলকে হুলের মধ্যে প্রবেশ করতে দেয়নি।

সাবমেরিনের জন্য হুলের একটি অ-মানক আকৃতি ছিল। এর বৃহত্তম উপাদানগুলি ছিল বাঁকা দিকগুলি, ধনুক এবং স্টার্নের সংকীর্ণ উল্লম্ব অংশগুলির সাথে সংযুক্ত। অনুভূমিক ছাদ-ডেক এবং নীচের ব্যবহার কল্পনা করা হয়েছিল। একটি দেখার ডিভাইস সহ একটি ছোট কেবিন ইনস্টল করার জন্য ডেকের একটি বর্গাকার খোলা ছিল। ডুবুরিদের প্রস্থান করার জন্য নীচে একটি হ্যাচ ছিল। মজার বিষয় হল, ডাইভিং স্যুট থেকে নেওয়া চশমাগুলি কেবিন এবং হুলের জানালা হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছিল।

ব্যালাস্ট ট্যাঙ্ক, সীসা ওজন ব্লক, একটি সংকুচিত এয়ার সিলিন্ডার এবং বিভিন্ন পাইপলাইনের একটি সেট হলের ভিতরে স্থাপন করা হয়েছিল। ব্যালাস্ট ট্যাঙ্কের সাহায্যে, ক্রুরা ডাইভিং গভীরতা পরিবর্তন করতে পারে, যার মধ্যে একেবারে নীচে ডুবে যাওয়া সহ। শেষ সম্ভাবনাটি প্রকল্পের পুরো পরিবারের একটি চরিত্রগত বৈশিষ্ট্যে পরিণত হয়েছে। একটি ছোট-ব্যাসের গ্যাবল চাকা সহ একটি ছোট রাকটি হুলের ধনুকে স্থাপন করা হয়েছিল। পাশের স্টার্নের কাছাকাছি ছিল বড় কাঠের চাকা। পিছনের এক্সেলটি ভিতরের বগির মধ্য দিয়ে যাওয়া একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং বাইরে অবস্থিত একটি চেইন ড্রাইভ দ্বারা চালিত হয়েছিল। এইভাবে, ক্রুরা ম্যানুয়ালি সাবমেরিনের চাকা ঘোরাতে পারে।


পেটেন্ট সাবমেরিনের অনুমান এবং ক্রস-সেকশন


একত্রিত প্রোটোটাইপ Argonaut Jr. এর দৈর্ঘ্য ছিল 14 ফুট (4,27 মিটার), প্রস্থ 4,5 ফুট (1,4 মিটার) এবং হুল বরাবর একটি উচ্চতা (উপরের কাঠামো এবং চাকা ব্যতীত) - 5 ফুট (1,5 মিটার)। সাবমেরিনের মোট স্থানচ্যুতি 7 টনে পৌঁছেছে। সংকুচিত বায়ু সংরক্ষণ এবং বিতরণের উপলব্ধ উপায়গুলি হলের ভিতরে বায়ুমণ্ডলীয় চাপের কাছাকাছি একটি চাপ বজায় রাখা সম্ভব করেছে। অন্যান্য জিনিসের মধ্যে, এটি ডুবুরিদের কাজ নিশ্চিত করা সম্ভব করেছে। তারা একটি মই দিয়ে সজ্জিত নীচের একটি হ্যাচের মাধ্যমে হুলটি ছেড়ে যেতে পারে।

1894 সালে, একটি প্রোটোটাইপ প্রযুক্তি প্রদর্শনকারী তৈরি করা হয়েছিল এবং পরীক্ষার জন্য স্যান্ডি হুকে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। অনুশীলনে, এটি নিশ্চিত করা হয়েছিল যে বিদ্যমান সাবমেরিনটি পৃষ্ঠের উপর চলতে, একটি নির্দিষ্ট গভীরতায় ডুব দিতে এবং এমনকি নীচে যেতেও যথেষ্ট সক্ষম। পরবর্তী ক্ষেত্রে, তিনি গাড়ি চালাতে এবং কিছু কৌশল সঞ্চালন করতে পারেন। নির্দিষ্ট গভীরতায় হুলের অভ্যন্তরে থাকা বাতাসের চাপ জলের চাপের জন্য ক্ষতিপূরণ দেয়, যাতে নীচের হ্যাচ খোলা থাকলেও নৌকাটি নিরাপদ থাকে।

আর্গোনট আই

প্রোটোটাইপ আর্গোনট জুনিয়র ডিজাইনের বৈশিষ্ট্য এবং ক্ষমতা সম্পূর্ণরূপে নিশ্চিত করেছে এবং প্রয়োজনীয় চেহারার একটি সাবমেরিন তৈরির মৌলিক সম্ভাবনাও দেখিয়েছে। ফলস্বরূপ, সাইমন লেকের নেতৃত্বে ডিজাইন টিম ডিজাইনের কাজ চালিয়ে যেতে এবং প্রস্তাবিত সাবমেরিন ডিজাইনের একটি পূর্ণাঙ্গ নমুনা তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল। নতুন সাবমেরিন, এর প্রযুক্তিগত চেহারার আরও পরিচিত বৈশিষ্ট্য দ্বারা আলাদা, নাম দেওয়া হয়েছিল আর্গোনাট আই।


নির্মাণের সময় বোট এগ্রোনট আই. ছবি Navsource.org


নতুন প্রকল্পের উন্নয়ন বিশেষভাবে তৈরি লেক সাবমেরিন কোম্পানির কর্মচারীদের দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। এটি লক্ষ করা উচিত যে এই সংস্থার একটি খুব সীমিত সম্ভাবনা ছিল, যার কারণে এটি শুধুমাত্র নকশা ডকুমেন্টেশন প্রস্তুত করতে সক্ষম হয়েছিল। ভবিষ্যতে, পরীক্ষামূলক সরঞ্জাম নির্মাণের জন্য বৃহৎ জাহাজ নির্মাণ উদ্যোগের প্রতিনিধিত্বকারী উপ-কন্ট্রাক্টরদের উপর ন্যস্ত করা হয়েছিল।

প্রথম প্রোটোটাইপ পরীক্ষা করার পাশাপাশি অন্যান্য প্রযুক্তি এবং ধার করা ধারণাগুলি ব্যবহার করে অর্জিত অভিজ্ঞতার ভিত্তিতে সাবমেরিনের একটি সম্পূর্ণ নতুন নকশা প্রস্তাব করা হয়েছিল। মজার বিষয় হল, পেটেন্ট আবেদনে Argonaut-1-এর নাম ছিল সাবমেরিন লোকোমোটিভ। সাধারণভাবে, সমস্ত বিদ্যমান ধারণাগুলি নতুন প্রকল্পে ধরে রাখা হয়েছিল, তবে এখন এটি একটি আরও পরিচিত ধাতব কেস এবং তার নিজস্ব পাওয়ার প্লান্ট ব্যবহার করার প্রস্তাব করা হয়েছিল। আরও উন্নত নজরদারি সরঞ্জাম ব্যবহার করার এবং ডুবুরিদের কাজের জন্য সরঞ্জাম রাখার প্রস্তাব করা হয়েছিল।

নতুন সাবমেরিনের সমস্ত ইউনিট একটি নলাকার কেন্দ্রীয় অংশ এবং সামনের দিকে এবং পিছনের প্রান্ত বিশিষ্ট একটি ধাতব হুলের ভিতরে অবস্থিত ছিল। উপরের পৃষ্ঠের কেন্দ্রে, একটি চিমনি দিয়ে একটি কাটিং ইনস্টল করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। নীচের নীচে একটি তিন চাকার চ্যাসি মাউন্ট করার জন্য ডিভাইসগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল। এইবার বড় ড্রাইভ চাকাগুলি হলের ধনুকের দিকে একটি স্থানান্তর সহ অবস্থিত ছিল এবং ছোট স্টিয়ারেবলটি স্ট্রেনে ছিল। স্টার্নটি একটি ঐতিহ্যবাহী প্রপেলার ডিজাইনও বহন করে।


"আর্গোনট -1" এর বিন্যাস। পপুলার সায়েন্স ম্যাগাজিন দ্বারা অঙ্কন


হুলের ধনুকটিতে প্রয়োজনীয় সরঞ্জাম এবং জানালার জন্য স্টোরেজ স্পেস সহ একটি ডাইভিং বগি রয়েছে। এছাড়াও এর নীচে একটি হ্যাচ ছিল যা নীচে পৌঁছানোর জন্য ধাপ ছিল। হুলের মাঝখানে একটি ট্রান্সমিশন সহ একটি বাষ্প ইঞ্জিন স্থাপন করা হয়েছিল যা প্রপেলার এবং সামনের ড্রাইভ চাকা উভয়েই টর্ক বের করে। বিনামূল্যের ভলিউমের একটি অংশ ব্যালাস্ট ট্যাঙ্কগুলিতে দেওয়া হয়েছিল। প্রকল্প দুটি নোঙ্গর ব্যবহার প্রস্তাব, ধনুক এবং নীচের কড়া মধ্যে hatches থেকে মুক্তি. বোটটি ধনুকের সাথে সংযুক্ত একটি ক্রেন ব্যবহার করে ডুবুরিদের সাহায্য করতে পারে।

প্রকল্প অনুযায়ী, Argonaut I সাবমেরিনের দৈর্ঘ্য 36 ফুট (মাত্র 11 মিটারের নিচে) এবং প্রস্থ 9 ফুট (2,75 মিটার) হওয়ার কথা ছিল। উপলব্ধ ভলিউমে, একটি 30 এইচপি বাষ্প ইঞ্জিন স্থাপন করা সম্ভব ছিল। নৌকাটি চারজনের ক্রু দ্বারা নিয়ন্ত্রণ করা হয়েছিল। ডুবোজাহাজটি তলদেশ সহ পৃষ্ঠের উপর বা জলের নীচে চলতে পারে। প্রথম প্রোটোটাইপের মতো, তার আলাদা লক চেম্বারের প্রয়োজন ছিল না এবং নীচে একটি সাধারণ হ্যাচের মাধ্যমে ডাইভার গ্রহণ করতে পারে।

1897 সালে, কলম্বিয়ান আয়রন ওয়ার্কস অ্যান্ড ড্রাই ডক আর্গোনাট-1-এর নির্মাণ কাজ শেষ করে এবং শীঘ্রই নতুন নৌকাটি পরীক্ষার জন্য চলে যায়। চেকপয়েন্ট ছিল চেসাপিক বে। আগের প্রোটোটাইপের মতো, নতুন সাবমেরিনটি সমস্ত মোডে এবং আনুমানিক গভীরতার মধ্যে সরানোর মৌলিক ক্ষমতা প্রদর্শন করেছে। পরীক্ষার অংশের উদ্দেশ্য ছিল সাবমেরিন এবং এর ক্রু, সেইসাথে নীচে ডুবুরিদের অপারেশন পরীক্ষা করা। এই ধরনের কাজের কার্যকারিতা প্রমাণ করার জন্য, পরীক্ষকরা শুধুমাত্র ওভারবোর্ডে যাননি, তবে ক্যাপ্টেন নিমোর মতো সামুদ্রিক প্রাণীর নমুনা সংগ্রহ করেছিলেন। এইভাবে, বৈজ্ঞানিক অভিযানে ব্যবহারের জন্য Argonaut I সাবমেরিনের সম্পূর্ণ উপযুক্ততা প্রদর্শন করা হয়েছিল।


একটি নৌকার ক্রস সেকশন। পপুলার সায়েন্স ম্যাগাজিন দ্বারা অঙ্কন


পরের কয়েক মাস ধরে, এস. লেকের নেতৃত্বে ব্যক্তিগতভাবে পরীক্ষামূলক ক্রু সমুদ্রে কয়েকশ প্রস্থান করেছে, এই সময় সাবমেরিনটি সমস্ত মোডে এবং বিভিন্ন পরিস্থিতিতে কাজ করেছিল। শত শত ডুব এবং আরোহন করা হয়েছিল, কয়েক ডজন ডুবুরি প্রস্থান করা হয়েছিল ইত্যাদি। পরীক্ষার সময়, ডুবোজাহাজটি প্রায় 2 হাজার নটিক্যাল মাইল পর্যন্ত ভূপৃষ্ঠে, পানির নিচে এবং তলদেশে চলে গেছে।

মূল নকশা, পূর্বে নৌবাহিনী দ্বারা প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল, প্রেস এবং সাধারণ জনগণের দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিল। 1898 সালের শেষের দিকে, সাইমন লেক এবং তার সহকর্মীরা বিশিষ্টতা অর্জন করেছিলেন। সম্ভবত তাদের যোগ্যতার সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য স্বীকৃতি ছিল ফ্রান্স থেকে আসা একটি টেলিগ্রাম। লেখক জুলস ভার্ন, যিনি পূর্বে এস. লেককে সাবমেরিন বহরের ক্ষেত্রে কাজ করার জন্য অনুপ্রাণিত করেছিলেন, প্রকৌশলীদের তাদের সাফল্যের জন্য অভিনন্দন জানিয়েছেন৷

আর্গোনট II

1898 সালের একেবারে শেষের দিকে, দ্বিতীয় প্রোটোটাইপটি মেরামত এবং আধুনিকীকরণের জন্য ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। এই সাবমেরিনের অপারেটিং অভিজ্ঞতা বিবেচনায় নিয়ে প্রকল্পটিকে আমূল নতুনভাবে ডিজাইন করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। সাবমেরিনের বর্তমান আকারে কিছু বৈশিষ্ট্য এস. লেক এবং তার সহকর্মীদের জন্য উপযুক্ত ছিল না, যার ফলে আর্গোনাট II নামে একটি নতুন প্রকল্পের বিকাশ ঘটে। কাজ সহজ করার জন্য, বিদ্যমান একটি পরিবর্তন করে একটি নতুন ধরনের নৌকা নির্মাণের প্রস্তাব করা হয়েছিল।


নির্মাণের সময় সাবমেরিন আর্গোনট II। আপনি একটি নৌকার আকারে চাকা মুভার এবং একটি হালকা সুপারস্ট্রাকচার দেখতে পারেন। ছবি Navsource.org


Argonaut-1-এর বিরুদ্ধে অভিযোগগুলির মধ্যে একটি হল হুলের আকার সম্পর্কিত, যা এর আধুনিকীকরণের সম্ভাবনাকে সীমিত করেছিল। এই কারণে, আপডেট করার সময়, উপলব্ধ ভলিউমগুলিতে লক্ষণীয় বৃদ্ধি পেয়ে এর দৈর্ঘ্য বাড়ানোর সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। উপরন্তু, একটি হালকা সুপারস্ট্রাকচার নলাকার চাপ হুলের উপর একটি ঐতিহ্যগত সারফেস ভেসেল হুলের আকারে উপস্থিত হয়েছিল। তার একটি সূক্ষ্ম ধনুক এবং কড়া, সেইসাথে রেলিং সহ একটি উচ্চারিত ডেক ছিল। ডেকের মাঝখানে একটি ডেকহাউস ছিল, যা জাহাজের উপরি কাঠামোর আকারের কথা মনে করিয়ে দেয়। এই ধরনের পরিবর্তনের পরে, সাবমেরিনের দৈর্ঘ্য 66 ফুট (20,1 মিটার) বৃদ্ধি পায়।

হুলের ভলিউম বৃদ্ধির ফলে দ্বিগুণ শক্তিশালী বাষ্প ইঞ্জিন ইনস্টল করা সম্ভব হয়েছে, পাশাপাশি আটজন ক্রু সদস্যকে মিটমাট করার জন্য জায়গাগুলি সজ্জিত করা এবং তাদের বোর্ডে অপেক্ষাকৃত আরামদায়ক থাকার ব্যবস্থা করা সম্ভব হয়েছে। পরিবারে প্রথমবারের মতো, হুলের ধনুকটিতে একটি বৈদ্যুতিক সার্চলাইট উপস্থিত হয়েছিল, যা পানির নিচের পরিস্থিতি পর্যবেক্ষণ করা সম্ভব করেছিল। ক্রু কর্মক্ষেত্রে টেলিফোন ইনস্টল করা হয়েছিল, যা মিথস্ক্রিয়াকে ব্যাপকভাবে সহজতর করেছিল।

জুলাই 1900 সালে, একটি নতুন প্রকল্প অনুসারে পুনর্নির্মিত প্রোটোটাইপটি আবার পরীক্ষা করা হয়েছিল। বিদ্যমান প্রকল্পের সমস্ত ইতিবাচক বৈশিষ্ট্য নতুন নিশ্চিতকরণ পেয়েছে। উপরন্তু, এটি প্রধান বৈশিষ্ট্য একটি নির্দিষ্ট বৃদ্ধি স্থাপন করা সম্ভব ছিল. এইভাবে, সর্বোচ্চ ক্রুজিং রেঞ্জ 3 হাজার নটিক্যাল মাইল পৌঁছেছে। নৌকাটি দুই দিন পর্যন্ত পানির নিচে থাকতে পারে। আগের মতোই ডুবুরিদের কাজ দেওয়া হয়েছিল। একটি সার্চলাইট এবং অন্যান্য সরঞ্জামের উপস্থিতি কাজগুলির সমাধানকে ব্যাপকভাবে সরল করেছে।


পৃষ্ঠে "আর্গোনট -2"। ছবি সাইমনলেক ডট কম


পরীক্ষা শেষ করার পর, এস. লেক একটি বিজ্ঞাপন প্রচার শুরু করে, যার উদ্দেশ্য ছিল বিভিন্ন বাণিজ্যিক প্রতিষ্ঠানের কাছ থেকে অর্ডার নেওয়া। আর্গোনট II সাবমেরিনকে খুব আসল উপায়ে প্রচার করার প্রস্তাব করা হয়েছিল। তিনি লং আইল্যান্ডের কাছে ফ্লাইট করেছিলেন, 25-28 জন যাত্রী নিয়ে। একটি সাধারণ চার ঘন্টার "ক্রুজ" এর প্রোগ্রামের মধ্যে ছিল পানির নিচের সৌন্দর্য পর্যবেক্ষণ করা এবং ডুবুরিদের কাজ। এছাড়াও, শ্রদ্ধেয় জনসাধারণকে তাজা খনন করা এবং ডুবুরিদের দ্বারা বোর্ডে আনা সামুদ্রিক খাবারের স্বাদ নেওয়ার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল।

সাইমন লেক তার উদ্ভাবনকে প্রাথমিকভাবে বৈজ্ঞানিক ও বাণিজ্যিক প্রয়োগের প্রেক্ষাপটে বিবেচনা করেছিলেন। তার সাবমেরিনগুলি, সিরিজে চলে যাওয়ার পরে, পর্যটকদের বহন করার এবং বিজ্ঞানীদের জন্য কাজ দেওয়ার কথা ছিল। সামরিক উদ্দেশ্যে প্রকল্পটির অভিযোজন উন্নয়নের প্রতিশ্রুতিশীল উপায়গুলির মধ্যে বিবেচিত হয়েছিল, তবে ডিজাইনার নিজেই প্রযুক্তির শান্তিপূর্ণ ব্যবহার পছন্দ করেছিলেন। সুতরাং, সময়ের সাথে সাথে, লেক সাবমেরিন কোম্পানি তাদের জাহাজ হারিয়ে যাওয়া জাহাজ মালিকদের সাহায্য করার জন্য আদেশ নিতে শুরু করে। আর্গোনাট-২ সাবমেরিনের সাহায্যে ডুবুরিদের একটি দল ডুবে যাওয়া জাহাজে গিয়ে মালপত্রের কিছু অংশ, নথিপত্র ইত্যাদি সরিয়ে নিতে পারে। একই রকম বেশ কিছু উদ্ধার অভিযান চালানো হয়েছে।

XNUMX শতকের একেবারে শুরুতে, আমেরিকান সামরিক বিভাগ আবার এস. লেকের সাবমেরিনগুলিতে আগ্রহ দেখাতে শুরু করে এবং এমনকি একটি নতুন সামরিক সরঞ্জাম প্রকল্পের বিকাশের আদেশ দিতে প্রস্তুত ছিল। যাইহোক, কংগ্রেসের সমর্থনের অভাবের কারণে এই ধরনের সমস্ত প্রচেষ্টা একটি নির্দিষ্ট সময় পর্যন্ত ব্যর্থ হয়। এই সময়ের মধ্যে, জন ফিলিপ হল্যান্ড দ্বারা তৈরি সাবমেরিনগুলি মার্কিন সাবমেরিন বহরের ভিত্তি হয়ে উঠেছিল এবং কংগ্রেসম্যানরা অন্যান্য অনুরূপ সরঞ্জামগুলি অর্ডার করার প্রয়োজন দেখেননি।


আর্গোনট জুনিয়রের একটি আধুনিক প্রতিরূপ। ছবি সাবমেরিনবোট ডট কম


তা সত্ত্বেও, আর্গোনাট/পর্তুগিজ বোট পরিবারের সাবমেরিনগুলির এখনও পরিষেবাতে প্রবেশের সুযোগ ছিল। একই সাথে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রত্যাখ্যানের সাথে, কিউবা এমন একটি কৌশলে তাদের আগ্রহ দেখিয়েছিল। জাহাজ নির্মাতাদের বেশ কয়েকটি সাবমেরিন সরবরাহের জন্য এক মিলিয়ন ডলারের চুক্তির প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। যাইহোক, সাইমন লেক, একটি বিদেশী দেশে সেবা করতে চান না, এই ধরনের একটি প্রস্তাব প্রত্যাখ্যান. এছাড়াও, প্রত্যাখ্যানের একটি অতিরিক্ত কারণ ছিল নিজস্ব উত্পাদন সুবিধার অভাব, যা প্রয়োজনীয় সময়সীমার মধ্যে অর্ডারকৃত সরঞ্জামগুলি তৈরি করা সম্ভব করেছিল।

কাজের ধারাবাহিকতা

সম্ভাব্য গ্রাহকদের আগ্রহ দেখে, এস. লেকের কোম্পানি তবুও কাজ চালিয়ে যাওয়ার পাশাপাশি তার সম্ভাবনা বাড়ানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছে। ফলস্বরূপ, বিদ্যমান সংস্থাটি শীঘ্রই লেক টর্পেডো বোট কোম্পানিতে রূপান্তরিত হয়। এখন এই সংস্থাটি তার নিজস্ব ডিজাইন ব্যুরো, সেইসাথে গ্রহণযোগ্য ক্ষমতা সহ একটি ছোট শিপইয়ার্ড অন্তর্ভুক্ত করেছে। এর জন্য ধন্যবাদ, সংস্থাটি স্বাধীনভাবে মোটামুটি বড় জাহাজ এবং সাবমেরিন তৈরি করতে পারে।

নতুন সুযোগের উত্থানের একটি সরাসরি পরিণতি ছিল সাবমেরিনের পরবর্তী প্রকল্পের বিকাশ। এবার ছিল অস্ত্র বহনে সক্ষম এবং নৌবাহিনীর অংশ হিসেবে ব্যবহারের উপযোগী জাহাজের কথা। নতুন বিকাশের কোডনাম ছিল অভিভাবক ("ডিফেন্ডার")। এই জাতীয় সাবমেরিনগুলি সিরিজে চলে গিয়েছিল এবং বিশ্বের বেশ কয়েকটি দেশ একযোগে কিনেছিল যারা সর্বশেষ প্রযুক্তিতে তাদের নৌবাহিনীকে শক্তিশালী করতে চেয়েছিল। এটি লক্ষণীয় যে ডিফেন্ডার প্রকল্পের প্রথম নৌকাগুলি রাশিয়ান সাম্রাজ্যে পরিবেশন করতে গিয়েছিল, যা সেই সময়ে নিজস্ব সাবমেরিন বহর তৈরি করছিল।

Argonauts উত্তরাধিকার

আর্গোনাট পরিবারের প্রকল্পগুলির একটি বিশিষ্ট বৈশিষ্ট্য ছিল একটি সম্মিলিত প্রপালশন সিস্টেমের ব্যবহার। সিরিজের শেষ দুটি নৌকায় পৃষ্ঠে এবং গভীরতায় সাঁতার কাটার জন্য একটি প্রপেলার ছিল, পাশাপাশি নীচের দিকে চলার জন্য এক জোড়া ড্রাইভ চাকা ছিল। উদ্ধার অভিযান সহ ডুবুরিদের সাথে কাজ করার সময় এই জাতীয় স্কিম নিজেকে ভালভাবে দেখিয়েছে। স্বাভাবিকভাবেই, ভবিষ্যতে, এস. লেক আকর্ষণীয় ধারণাগুলির বিকাশ অব্যাহত রেখেছে।


পুনর্গঠিত নৌকার অভ্যন্তর "আর্গোনট জুনিয়র।" ছবি সাবমেরিনবোট ডট কম


পরবর্তীকালে, ডিজাইনার নির্দিষ্ট ক্ষমতা সহ প্রতিশ্রুতিবদ্ধ সাবমেরিনগুলির উপস্থিতির জন্য আরও কয়েকটি বিকল্প তৈরি করেছিলেন। এই ধরনের কাঠামোর বিদ্যমান "চ্যাসিস" এবং আপডেট সংস্করণ উভয়ই ব্যবহার করার প্রস্তাব করা হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, সাইমন লেকের নামে পেটেন্টগুলির একটিতে ছোট ব্যাসের প্রত্যাহারযোগ্য চাকার সাথে একটি সাবমেরিনের বর্ণনা দেওয়া হয়েছে, যা গ্রহণযোগ্য কর্মক্ষমতা সহ নকশাটিকে সরল করা সম্ভব করেছে।

এছাড়াও আধুনিক মান হুল ডিজাইন দ্বারা অস্বাভাবিক ছিল উন্নত. এস. লেক একটি নলাকার প্রধান অংশ এবং একটি "জাহাজের মতো" সুপারস্ট্রাকচারের সমন্বয়ে হুলগুলিকে প্রতিশ্রুতিশীল বলে মনে করেছিল। এই নকশা অনেক নতুন উন্নয়ন ব্যবহার করা হয়েছে. এটি উল্লেখ করা উচিত যে সাবমেরিনগুলির এই ধরনের বৈকল্পিক পেটেন্ট করা হয়েছিল, কিন্তু নির্মাণ এবং পরীক্ষার জন্য আনা হয়নি।

***

একটি কল্পবিজ্ঞান উপন্যাস থেকে অনুপ্রাণিত হয়ে, আমেরিকান প্রকৌশলী সাইমন লেক নতুন সাবমেরিন প্রকল্পের উন্নয়নে জড়িত হন এবং এই বিষয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে সফল হন। Argonaut পরিবারের তার প্রথম প্রকল্পগুলি পরীক্ষায় পৌঁছেছে এবং এমনকি কিছু বাস্তব ফলাফলও দিয়েছে। তবে এই ধরনের সাবমেরিন সিরিজে যায়নি। এবং এখনও আকর্ষণীয় প্রকল্প বাস্তব ফলাফল দিয়েছে. সঞ্চিত অভিজ্ঞতা এবং বেশ কয়েকটি সফল সমাধান ব্যবহার করে, পরবর্তীকালে বেশ কয়েকটি নতুন সাবমেরিন প্রকল্প তৈরি করা হয়েছিল।


আধুনিক "আর্গোনট" এবং এর নির্মাতারা। ছবি সাবমেরিনবোট ডট কম


দুর্ভাগ্যবশত নৌ-সামগ্রী প্রেমীদের জন্য, অভিজ্ঞ আর্গোনাটদের একজনও আজ অবধি বেঁচে নেই। উদাহরণস্বরূপ, নৌকা Argonaut Jr. পরীক্ষার পরে, তাকে সৈকতে নিক্ষেপ করা হয়েছিল, যেখানে সম্পূর্ণ ধ্বংস না হওয়া পর্যন্ত তিনি খোলা বাতাসে ছিলেন। পরবর্তী প্রোটোটাইপ, সম্পদ শেষ হয়ে যাওয়ার পরে, কাটার জন্য পাঠানো হয়েছিল।

2010 সালে, আমেরিকান উত্সাহীদের একটি দল সাইমন লেকের সাবমেরিনের প্রথম সংস্করণটি পুনরায় তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেয়। অনুরূপ উপকরণ এবং কিছু নতুন ডিভাইস ব্যবহার করে, আর্গোনাট জুনিয়রের প্রায় সঠিক অনুলিপি তৈরি করা হয়েছিল। বৈদ্যুতিক আলো, রেডিও যোগাযোগ এবং বিভিন্ন সুরক্ষা সরঞ্জামের উপস্থিতি সত্ত্বেও, এই নৌকাটি XNUMX শতকের শেষের দিকের মূল নকশার সাথে মিলে যায়। প্রেমীদের ইতিহাস শুধুমাত্র নির্মাণই নয়, তার সাবমেরিন পরীক্ষা করতে এবং মূল নকশা পরীক্ষার ফলাফলের উপর ভিত্তি করে বহু বছর আগে তৈরি করা সুপরিচিত সিদ্ধান্তগুলি নিশ্চিত করতেও পরিচালিত হয়েছিল।

Argonaut পরিবারের প্রকল্পগুলি শুধুমাত্র কিছু সংরক্ষণের সাথে সফল বলে বিবেচিত হতে পারে। যাইহোক, গুরুতর কৃতিত্বের অভাব এস. লেককে থামায়নি এবং তিনি নতুন সাবমেরিনে কাজ চালিয়ে যান। নিম্নলিখিত প্রকল্পগুলিতে, তিনি আবার সাবমেরিনের উন্নয়নে গুরুত্বপূর্ণ অবদান রেখেছিলেন। তার কিছু ধারণা এবং সমাধান, গত শতাব্দীর একেবারে শুরুতে প্রস্তাবিত, এখনও নতুন সাবমেরিন তৈরি করতে ব্যবহৃত হয়।


উপকরণ অনুযায়ী:
http://simonlake.com/
http://submarineboat.com/
http://navsource.org/
http://shusharmor.livejournal.com/
http://google.com/patents/US557835
http://google.com/patents/US846417

আর্গোনাট জুনিয়রের একটি আধুনিক অনুলিপি নির্মাণের ইতিহাস:
http://submarineboat.com/argonaut_jr_2010.htm
লেখক:
1 মন্তব্য
বিজ্ঞাপন

আমাদের টেলিগ্রাম চ্যানেলে সাবস্ক্রাইব করুন, ইউক্রেনের বিশেষ অপারেশন সম্পর্কে নিয়মিত অতিরিক্ত তথ্য, প্রচুর পরিমাণে তথ্য, ভিডিও, এমন কিছু যা সাইটে পড়ে না: https://t.me/topwar_official

তথ্য
প্রিয় পাঠক, একটি প্রকাশনায় মন্তব্য করতে হলে আপনাকে অবশ্যই করতে হবে লগ ইন.
  1. রনন
    রনন জুলাই 12, 2017 13:26
    +1
    খুব তথ্যপূর্ণ নিবন্ধ, লেখক ধন্যবাদ.