"আলসিব": দশ হাজার কিলোমিটার সাহস। আলাস্কা-সাইবেরিয়া রুটের 75তম বার্ষিকীতে
ধার-ইজার কথা বলতে গেলে, আমরা সাধারণত বুঝতে পারি, প্রথমত, আর্কটিক কনভয়গুলি যেগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং গ্রেট ব্রিটেন থেকে মুরমানস্ক এবং আরখানগেলস্কে পণ্যসম্ভার সরবরাহ করেছিল। ইউএসএসআর-এর দক্ষিণে ইরানের ভূখণ্ড বসরার ইরাকি বন্দর হয়ে, ট্রান্স-ইরানীয় রুট সম্পর্কে জ্ঞানী ব্যক্তিরা সচেতন।
এবং সবাই (বিশেষত দেশের ইউরোপীয় অংশে) অন্য একটি রুট সম্পর্কে সচেতন নয়, যাকে আলসিব বলা হত। "আলাস্কা-সাইবেরিয়া" এর জন্য সংক্ষিপ্ত।
একেবারে সঠিক নাম নয়, ব্যাপারটা সাইবেরিয়া নিয়ে শেষ হয়নি। কিন্তু প্রথম জিনিস প্রথম.
উত্তর আটলান্টিক জুড়ে প্রথম ডেলিভারি এই পথের অবিশ্বস্ততা দেখিয়েছে। নরওয়ের উত্তরাঞ্চলে অবস্থিত জার্মানরা জাহাজ ডুবিয়েছিল। এছাড়াও, মিত্ররা "সহায়তা করেছে"। এখানে এটি আবার PQ-17 কাফেলাকে স্মরণ করার মতো, এবং বাকিরাও জার্মান সাবমেরিন এবং বিমান থেকে যথেষ্ট ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছিল।
দক্ষিণের রুট ধরে যাতায়াত-ভারত মহাসাগর ও ইরান হয়ে দুই থেকে চার মাস সময় লেগেছে। এছাড়াও, যুদ্ধে জাপানের প্রবেশও তার নিজস্ব সমন্বয় করেছে।
1941 সালের শেষের দিকে, রুজভেল্ট স্ট্যালিনকে লিখেছিলেন: "যদি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে আলাস্কা এবং সাইবেরিয়ার মাধ্যমে সোভিয়েত ইউনিয়নে বিমান সরবরাহ করা সম্ভব হয় তবে প্রচুর সময় সাশ্রয় হবে ..."
ইউএসএসআর (জিকেও) এর রাজ্য প্রতিরক্ষা কমিটির নির্দেশে, সিভিল এয়ার ফ্লিট, বিমান বাহিনী এবং পোলারের বিশেষজ্ঞরা বিমান আলাস্কা থেকে বিমান রুটের দিকনির্দেশের জন্য বিভিন্ন বিকল্প অধ্যয়ন করেছেন। আমরা চুকোটকা, কোলিমা এবং ইয়াকুটিয়া হয়ে ক্রাসনোয়ারস্কের পথ বেছে নিয়েছিলাম। সেখানে প্রধান কেন্দ্র এবং অপেক্ষাকৃত স্থিতিশীল আবহাওয়া ছিল।
সাইবেরিয়ার সাথে "তুলনামূলকভাবে স্থিতিশীল আবহাওয়া" কী, আমি জানি না। নথিপত্রে তাই বলা হয়েছে। সম্ভবত একটি "সম্পূর্ণ দুঃস্বপ্ন" নয়, তবে তাই ...
কিন্তু বিমানের খুব প্রয়োজন ছিল। এবং ছয় মাসে নয়, আজ, এখন।
রাজ্য প্রতিরক্ষা কমিটি বিখ্যাত পোলার পাইলট, সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো, ভি.এস. মোলোকভ।
নিযুক্ত করা হয়েছে, এই সত্যের উপর ভিত্তি করে যে জায়গাগুলি তার কাছে পরিচিত ছিল। যুদ্ধের আগে, তিনি ক্রাসনয়ার্স্কে থাকতেন, ইয়েনিসেই এয়ারলাইন্সে কাজ করেছিলেন, 1935 সালে একটি উড়ন্ত নৌকা "ডর্নিয়ার-ভাল"-এ তিনি সেই রুট বরাবর একটি অসামান্য ফ্লাইট করেছিলেন: ক্রাসনোয়ারস্ক - কিরেনস্ক - ইয়াকুটস্ক - নাগায়েভো - নিঝনেকোলিমস্ক - ইউলেন এবং আর্কটিক উপকূল বরাবর আরখানগেলস্কে ফিরে, পুরো পূর্ব সাইবেরিয়া এবং কামচাটকা দিয়ে একটি নতুন এয়ারলাইন খোলা। এই দিক দিয়ে, ফেরি লাইনটি অতিক্রম করা উচিত ছিল।
সিভিল এয়ার ফ্লিটের প্রধান অধিদপ্তরের এয়ারফিল্ড নির্মাণ বিভাগের বিশেষজ্ঞদের দ্বারা জরিপগুলি করা হয়েছিল। তাদের যেখানে সম্ভব প্লেন দ্বারা নিক্ষেপ করা হয়েছিল, তারপর তারা রেনডিয়ার এবং কুকুরের স্লেজে, স্কি এবং পায়ে ভ্রমণ করেছিল। প্রতিটি এয়ারফিল্ডের জরিপের সময়, 400 থেকে 700 কিলোমিটার পর্যন্ত রুট কভার করা হয়েছিল।
1941 সালের নভেম্বরে, বিদ্যমান এয়ারফিল্ডে নির্মাণ কাজ শুরু হয়। ক্রাসনোয়ারস্কে, দুটি কংক্রিটের রানওয়ে লম্বা করা হয়েছিল, ট্যাক্সিওয়ে তৈরি করা হয়েছিল এবং বিমানের পার্কিং সজ্জিত করা হয়েছিল। ইয়াকুটস্কে, যেখানে রানওয়ে ছিল সোড, অতিরিক্ত ভবন তৈরি করা হচ্ছে।
1942 সালে, কিরেনস্ক, সেমচান এবং উয়েলকালের বেস এয়ারফিল্ডগুলির পাশাপাশি মধ্যবর্তী এবং বিকল্প এয়ারফিল্ডগুলির নির্মাণ শুরু হয়েছিল - আলদান, ওলেকমিনস্ক, ইয়াকুটিয়ার ওম্যাকন, কোলিমার বেরেলেখ এবং চুকোটকায় মার্কোভো।
1942 সালের বসন্ত থেকে, বিমান নির্মাতা এবং পণ্যসম্ভার নিয়ে উড়েছিল। রুট বরাবর উড়ে আসা প্রথম পাইলটদের মধ্যে একজন হলেন Li-2 বিমানের কমান্ডার, পিটি কোমারভ, যিনি এপ্রিল মাসে নির্মাণাধীন আলদান, বেরেলেখ এবং সেমচান এয়ারফিল্ডে রেডিও সরঞ্জাম সহ নির্মাতা এবং প্রথম রেডিও অপারেটরদের স্থানান্তর করেছিলেন।
প্রযুক্তির সম্পূর্ণ অভাব ছিল। 1942 সালের শরত্কালের মধ্যে, পুরো রুটে 9টি ট্রাক্টর, 17টি ট্রাক, 14টি গ্যাস ট্যাঙ্কার এবং গ্যাস ট্যাঙ্কার এবং 10টি জলের তেলের ট্যাঙ্কার খুব জরাজীর্ণ অবস্থায় ছিল। আমাকে ডালস্ট্রয় এনকেভিডি, ইয়াকুটট্রান্স এবং স্থানীয় এমটিএস থেকে সরঞ্জাম ভাড়া নিতে হয়েছিল।
আরেকজন সুপরিচিত পোলার পাইলট, সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো, কর্নেল আইপি মাজুরুক, ক্রাসনোয়ার্স্ক বিমান রুটের প্রধান নিযুক্ত হন।
জুলাই 1942 সালে, একজন পরীক্ষামূলক পাইলট এবং দূর-দূরত্বের ফ্লাইটের মাস্টার, সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো ভ্লাদিমির কোকিনাকি একটি আমেরিকান B-25 বোমারু বিমানে নির্মাণাধীন রুটে উড়েছিলেন।
তিনি একটি আমেরিকান সরকারী কমিশনকে মস্কোতে নিয়ে এসেছিলেন যাতে বিমান ফেরি করার শুরুতে প্রশ্নগুলি সমন্বয় করা যায়। পথে, এয়ারফিল্ড এবং সরঞ্জামের প্রস্তুতি পরীক্ষা করা হয়েছিল। একই সময়ে, রাজ্য প্রতিরক্ষা কমিটি কর্তৃক অনুমোদিত মেজর জেনারেল ভি.এস. মোলোকভ সরকারকে এবং ব্যক্তিগতভাবে স্ট্যালিনের কাছে একটি বিশদ নোটে রিপোর্ট করেছিলেন যে রুটটি মোটামুটি প্রস্তুত ছিল এবং শরত্কালে পাতন শুরু হতে পারে।
16 নভেম্বর, 1942-এ, আলাস্কা থেকে উড়ে আসা আমেরিকান বিমানের প্রথম দলটি ক্রাসনয়ার্স্কে অবতরণ করে।
কিন্তু ক্রাসনোয়ারস্ক তখনও যুদ্ধক্ষেত্র থেকে বেশ দূরে ছিল। এবং ক্রাসনোয়ারস্ক থেকে রুটের দ্বিতীয় অংশটি দৌড়েছিল, যেখানে ZAP গুলি অবস্থিত ছিল, রিজার্ভ এয়ার রেজিমেন্টগুলিতে, যার ভিত্তিতে আমেরিকান প্রযুক্তির বিকাশ ঘটেছিল।
1942 সালের আগস্টের শুরুতে, ইভানোভো শহরে, 6 তম রিজার্ভ এয়ার ব্রিগেডের এয়ারবেসে, সিভিল এয়ার ফ্লিটের 1 ম ফেরি এভিয়েশন ডিভিশন গঠন, ক্রাসনোয়ার্স্ক এয়ার রুটের প্রশাসন এবং ইউনিটগুলি শুরু হয়েছিল (অনুযায়ী জিকেও রেজুলেশন নং।
রুটের প্রধান ইলিয়া পাভলোভিচ মাজুরুককে বিভাগের কমান্ডার নিযুক্ত করা হয়েছিল।
অভিজ্ঞ যুদ্ধের পাইলট এবং নেভিগেটরদের সামনে থেকে সমর্থন দেওয়া হয়েছিল, কিছু বৈমানিক দক্ষিণ রুট থেকে এসেছিল, যার সাথে আমেরিকান যুদ্ধ বিমানগুলিকে ইরান থেকে কিরোভোবাদে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। ইভানোভোতে, পাঁচটি ফেরি রেজিমেন্ট গঠিত হয়েছিল, তারা আমেরিকান যোদ্ধা এবং বোমারু বিমানগুলি অধ্যয়ন করেছিল এবং ফ্লাইটে প্রশিক্ষণ দিয়েছিল।
চারটি রেজিমেন্টের কর্মীদের রেলপথে ট্রেনে করে ক্রাসনোয়ারস্কে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। এবং প্রথম রেজিমেন্ট, লেফটেন্যান্ট কর্নেল পাভেল নেডোসেকিনের নেতৃত্বে, সেখানে Li-1 এবং C-2 পরিবহন বিমান দ্বারা বিতরণ করা হয়েছিল। তাদেরকে বেরিং স্ট্রেইট পেরিয়ে আলাস্কার ফেয়ারব্যাঙ্কস শহরে মোতায়েন করার জায়গায় স্থানান্তর করা হয়েছিল।
দলটি 1 সালের 1942 অক্টোবর ক্রাসনোয়ারস্কে পৌঁছেছিল। তারা সেখানে দুই সপ্তাহ ধরে ট্র্যাক অধ্যয়ন করেছে। তারপরে বিমানচালকদের বিমান দ্বারা বেস এয়ারফিল্ডে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল:
উয়েলকালের ২য় রেজিমেন্ট (কমান্ডার লেফটেন্যান্ট কর্নেল এন.এস. ভাসিন)
সেমচানে ৩য় রেজিমেন্ট (কমান্ডার মেজর জিএম মোলোচনিকভ)
4র্থ রেজিমেন্ট (কমান্ডার মেজর পিই স্মোল্যাকভ) ইয়াকুটস্কে
5ম রেজিমেন্ট (কমান্ডার মেজর পিপি মাতিউশিন) কিরেনস্কে।
রেড আর্মি এয়ার ফোর্স (কেভিটি) এর ক্রাসনোয়ারস্ক এয়ার রুটের ডিরেক্টরেট, এটিকে আনুষ্ঠানিকভাবে বলা হয়েছিল এবং সিভিল এয়ার ফ্লিটের 1 ম ফেরি এয়ার ডিভিশনের সদর দপ্তর ইয়াকুটস্কে বসতি স্থাপন করেছিল।
7 অক্টোবর, 1942-এ, প্রথম রেজিমেন্টের পাইলটদের দ্বারা চালিত সাতটি পি-40 কিটিহক যোদ্ধাদের প্রথম দল ফেয়ারব্যাঙ্কস থেকে উয়েলকাল পর্যন্ত উড়েছিল। প্রথম পর্যায়ে, কর্নেল মাজুরুক নিজেই তার বি-1 বোমারু বিমানের নেতৃত্বে ছিলেন।
খারাপ আবহাওয়া এবং বিভিন্ন ত্রুটির কারণে, এই বিমানগুলি 33 দিনের জন্য ক্রাসনোয়ারস্কে পৌঁছেছিল, 4 র্থ রেজিমেন্টের পাইলটরা তাদের কেবল 16 নভেম্বর ইয়েনিসেই শহরে নিয়ে এসেছিলেন। এই দীর্ঘ ফ্লাইটের সময়, দুটি বিমান হারিয়েছিল, 1ম রেজিমেন্টের ক্রু মারা গিয়েছিল: পাইলট ক্যাপ্টেন এডি নভগোরডস্কি এবং নেভিগেটর ক্যাপ্টেন এনএ শভেডভ।
ফেয়ারব্যাঙ্কস থেকে উয়েলকাল পর্যন্ত 1493 কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের এর প্রথম বিভাগটি সবচেয়ে কঠিন ছিল। আলাস্কায়, রুটটি ইউকন উপত্যকার ঘন বনের উপর দিয়ে উপকূলের নোম শহরের দিকে চলে গেছে। আরও অন্ধকারাচ্ছন্ন বেরিং স্ট্রেইট এবং পূর্ব চুকোটকার মরুভূমি তুন্দ্রার উপর দিয়ে।
উয়েলকাল থেকে সেমচান পর্যন্ত দ্বিতীয় বিভাগ - 1450 কিলোমিটার - নির্জন সেন্ট্রাল চুকোটকা এবং কোলিমা রেঞ্জের উপর দিয়ে গেছে।
সেমচানের তৃতীয় বিভাগ - ইয়াকুটস্ক সবচেয়ে কঠিন ছিল। আমাকে অক্সিজেন মাস্কে উচ্চ উচ্চতায়, ভার্খোয়ানস্ক এবং চেরস্কি শৈলশিরা সহ একটি বিস্তীর্ণ উচ্চ-পর্বত অঞ্চলের ঠান্ডার মেরু দিয়ে 1167 কিলোমিটার অতিক্রম করতে হয়েছিল।
ইয়াকুটস্ক থেকে কিরেনস্ক পর্যন্ত ঘন তাইগার উপর দিয়ে 1330 কিলোমিটার উড়েছিল।
কিরেনস্ক থেকে ক্রাসনোয়ারস্ক পর্যন্ত শেষ, পঞ্চম বিভাগটি ছিল সবচেয়ে ছোট, "শুধু" 960 কিলোমিটার। এটি ক্রমাগত তাইগা পেরিয়ে গেছে, আংশিকভাবে লেনা নদীর কাছে।
দুর্ঘটনা এবং জোরপূর্বক অবতরণ ঘটলে ক্রু বা ফাইটার পাইলটরা কী নির্ভর করতে পারে তা বলা কঠিন। একটি যুদ্ধ ছিল, এবং কেউ কেবল চেলিউস্কিন মহাকাব্যের শৈলীতে অনুসন্ধান এবং উদ্ধার অভিযানের স্বপ্ন দেখতে পারে।
যাইহোক, তারা উড়ে গেছে। কুয়াশা, তুষারপাত, তুষারপাত, ঝড় এবং অন্যান্য আনন্দের মাধ্যমে। তারা উড়েছিল কারণ সামনে তাদের কমরেডরা এই প্লেনের জন্য অপেক্ষা করছিল অস্ত্র.
পাতনের রিলে পদ্ধতি গৃহীত হয়েছিল। প্রতিটি এয়ার রেজিমেন্ট শুধুমাত্র তার নিজস্ব এলাকায়। যোদ্ধাদের পাতন দলে চালানো হয়েছিল, "ওয়েজ" গঠনে, তাদের নেতৃত্বে ছিলেন একজন বোমারু নেতা, যার ক্রুতে একজন নেভিগেটর এবং একটি রেডিও অপারেটর অন্তর্ভুক্ত ছিল। বোমারু বিমান এবং পরিবহন বিমান, একটি নিয়ম হিসাবে, একা উড়ে.
অনেক অসুবিধা ছিল। সমস্ত নির্দেশাবলী, নির্দেশাবলী এবং মেমো, সেইসাথে বিমানের ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলে শিলালিপি ছিল ইংরেজিতে। যন্ত্রগুলি মাইল, ফুট এবং গ্যালন দেখিয়েছে। আমাকে ইংরেজি প্লেটের পাশে প্রতিটি টগল সুইচ এবং ডিভাইসের উপরে শিলালিপি-অনুবাদ পেস্ট করতে হয়েছিল। স্থানান্তর টেবিলগুলি গ্রাফ পেপারে আঁকা হয়েছিল এবং ড্যাশবোর্ডগুলিতে আটকানো হয়েছিল। পরে, এতে অভ্যস্ত হয়ে তারা স্বয়ংক্রিয়ভাবে মাইলকে কিলোমিটারে, ফুটকে মিটারে, গ্যালনকে লিটারে রূপান্তরিত করেছে।
পাইলটদের ট্যাবলেটে লিপস্টিক একটি সাধারণ জিনিস হয়ে দাঁড়িয়েছে। তার পক্ষে যে কোনও তুষারপাতের মধ্যে দাঁড়িপাল্লায় প্রয়োজনীয় চিহ্নগুলি স্থাপন করা সম্ভব ছিল।
পাইলট এবং নেভিগেটরদের রেডিও সরঞ্জামগুলি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে আয়ত্ত করতে হয়েছিল যা ঘরোয়া এক থেকে আলাদা ছিল।
টেকঅফ এবং অবতরণের কৌশলটি পুনরায় কাজ করা প্রয়োজন: সমস্ত দেশীয় বিমানের দুটি প্রধান চাকা এবং একটি সমর্থনকারী টেইল চাকা ছিল এবং আরও বেশি সংখ্যক আমেরিকান বিমানের সামনে একটি তৃতীয় চাকা ছিল।
আচ্ছা, হিম। প্লেনগুলি একটি বরফের ক্রাস্ট দিয়ে আবৃত ছিল, তেল পাথরে পরিণত হয়েছিল, রাবার এবং পায়ের পাতার মোজাবিশেষ ফেটে গিয়েছিল - সমস্ত হাইড্রলিক্স এবং ব্রেক সিস্টেম ব্যর্থ হয়েছিল। কার্বুরেটর, ম্যাগনেটো, স্পার্ক প্লাগ ব্যর্থ হয়েছে, মোটর বাতাসে জমে গেছে।
ইউএসএসআর-এর বৈদেশিক বাণিজ্যের পিপলস কমিসারিয়েট মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে হিম-প্রতিরোধী রাবারের জন্য একটি রেসিপি পাঠিয়েছে। মিত্রদের, আমাদের অবশ্যই তাদের প্রাপ্য দিতে হবে, আমাদের মন্তব্য এবং পরামর্শগুলিকে বিবেচনায় নেওয়ার চেষ্টা করেছি, নকশার ত্রুটি এবং উত্পাদন ত্রুটিগুলি দ্রুত দূর করতে হবে।
কয়েকটি মধ্যবর্তী এবং বিকল্প এয়ারফিল্ড ছিল এবং রুটটি রেডিও নেভিগেশন এডস দিয়ে সজ্জিত ছিল না।
আবহাওয়া সহায়তাও অপর্যাপ্ত ছিল। বিমানগুলি গ্রহের সবচেয়ে গুরুতর জলবায়ু অঞ্চলের মধ্য দিয়ে উড়েছিল। তারা দল বেঁধে উড়ে গিয়েছিল এবং খারাপ আবহাওয়া প্রায়শই তাদের ছত্রভঙ্গ করে দেয়। কঠিন আবহাওয়ায়, অন্ধ যন্ত্রের ফ্লাইটে, বা সেগুলিকে সংগঠিত করার অভিজ্ঞতায় পাইলটিং দক্ষতা ছিল না।
আশ্চর্যের বিষয় নয়, প্রথম বছরেই সর্বোচ্চ সংখ্যক দুর্ঘটনা ও ক্ষয়ক্ষতি হয়েছে: 58টি বিমানের মধ্যে 81টি তিন বছরেই হারিয়েছে। এটি মস্কোর কর্তৃপক্ষের একটি শক্তিশালী উদ্বেগের কারণ হয়েছিল।
"বিভাগীয়" এয়ার রেজিমেন্টের সাথে, তারা (স্পষ্টত আমেরিকানদের অনুকরণে) হাইওয়ে ধরে ফেরি করার চেষ্টা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। ফেব্রুয়ারী 15, 1943 তারিখে এয়ার ফোর্স কমান্ডারের আদেশে, মেজর ড্রোজডভের নেতৃত্বে ইয়াকুটস্কে মোতায়েন সহ সর্বাধিক প্রশিক্ষিত পাইলটদের দ্বারা 7ম ফেরি থ্রু এয়ার রেজিমেন্ট গঠিত হয়েছিল।
এর পাইলটরা ফেয়ারব্যাঙ্কস এবং উয়েলকাল থেকে ক্রাসনোয়ারস্কে যোদ্ধা এবং বোমারু বিমান উড়িয়েছিল। দেখা গেল যে একজন পাইলট বা ক্রুর জন্য 6 হাজার কিলোমিটার বিমান চালানো ক্লান্তিকর এবং অদক্ষ ছিল। এবং ইতিমধ্যে 28 মে, রেড আর্মির জেনারেল স্টাফের নির্দেশের ভিত্তিতে 7 তম রেজিমেন্ট ভেঙে দেওয়া হয়েছিল। পাতনের রিলে পদ্ধতিটি অবশেষে নিজেকে প্রধান হিসাবে প্রতিষ্ঠিত করে।
কামচাটকায় "কোবরা", আভাচা সোপকার পটভূমিতে
এদিকে, আলসিব আরও বেশি করে একটি কূটনৈতিক বিমান সংস্থা হয়ে উঠছিল। 4 জুন, 1943-এ, জেনারেল স্টাফের নির্দেশের ভিত্তিতে, কেভিটি প্রধানের আদেশে, ইয়াকুটস্ক (কর্মী 8 জন) ভিত্তিক 102 তম পরিবহন বিমান চলাচল রেজিমেন্ট গঠিত হয়েছিল।
তিনি লেন্ড-লিজের অধীনে আগত ডগলাসকে ছাড়িয়ে যাওয়ার কথা ছিল, ফেরি রেজিমেন্টের পরিবহন বিমানচালক এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে আমদানিকৃত কার্গো, এবং মস্কো থেকে ওয়াশিংটন এবং পিছনে "গার্হস্থ্য যাত্রী" সরবরাহের জন্য বিশেষ কাজগুলি সম্পাদন করার কথা ছিল এবং অন্যান্য সরকারী কাজ। কেন রেজিমেন্টে একটি অপারেশনাল স্কোয়াড্রন তৈরি করা হয়েছিল। মেজর ভিএ 8ম ট্রান্সপোর্ট এভিয়েশন রেজিমেন্টের কমান্ডার নিযুক্ত হন। পুশচিনস্কি।
আলসিবা হাইওয়ে ধরে কূটনীতিক এবং সামরিক বিশেষজ্ঞরা ভ্রমণ করেছিলেন। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সোভিয়েত রাষ্ট্রদূত এম.এম. লিটভিনভ এবং এ.এ. গ্রোমিকো, আমেরিকান জেনারেল এবং 1944 সালে এমনকি মার্কিন ভাইস প্রেসিডেন্ট হেনরি ওয়ালেস উড়ে এসেছিলেন।
কর্নেল মাজুরুক, ভাইস প্রেসিডেন্ট ওয়ালেস, মার্কিন বিমান বাহিনীর কর্নেল কাইট।
ক্রাসনোয়ারস্ক বিমান গ্রহণের কেন্দ্র হয়ে ওঠে। এখানে, বিমানগুলি প্রয়োজনীয় রক্ষণাবেক্ষণ, মেরামত, পুনরায় রং করা এবং দেশের ইউরোপীয় অংশে পাঠানো হয়েছে।
ডানা সরানো যোদ্ধাদের রেলপথে পরিবহন করা হয়েছিল, বোমারু বিমান এবং ডগলাস তাদের নিজস্ব শক্তির অধীনে উড়েছিল।
ট্র্যাকের প্রযুক্তিগত কর্মীদের শীতে বিশেষভাবে কঠিন সময় ছিল। সমস্ত কাজ বাইরে, তীব্র তুষারপাত এবং বাতাসে, রাতে স্পটলাইট বা ফ্ল্যাশলাইট দিয়ে করা হয়।
প্রকৌশলী এবং প্রযুক্তিবিদরা ফ্লাইটের জন্য বিমান মেরামত এবং প্রস্তুত করার জন্য সবচেয়ে সহজ ডিভাইসগুলির সাহায্যে পরিচালিত হন। মোটরগুলিকে প্রায়শই পুরানো পদ্ধতিতে শুরু করতে হত - একটি ঘোড়ার সাহায্যে রাবার শক শোষক দিয়ে।
তারা লোহার চুলা দিয়ে মোটরগুলিকে গরম করে, যেগুলি কাঠ দিয়ে দুই বা তিন ঘন্টা বা তার বেশি সময় ধরে গরম করা হয়েছিল। এই চুলাটি লেফটেন্যান্ট কর্নেল ভ্যাসিলি ফোকিন, ডেপুটি ডিভিশনাল কমান্ডার ফর ফ্লাইট সার্ভিস দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল এবং হাইওয়েতে একে FOK-2 চুলা বলা হত।
1944 সালের জন্য বিভাগের কাজের প্রতিবেদন থেকে: "প্রযুক্তিগত কর্মীরা নিম্ন তাপমাত্রায়, মাইনাস 50 ডিগ্রি পর্যন্ত, উত্তরের অবস্থার সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়া বিশেষ ইউনিফর্মের অনুপস্থিতিতে, উচ্চ দক্ষতার সাথে ফ্লাইটের জন্য বিমানের উপাদান প্রস্তুত করে।"
1945 সালের শুরুতে, যখন জার্মানির পরাজয়ের আগে মাত্র কয়েক মাস বাকি ছিল, তখন এটি স্পষ্ট হয়ে গেল যে জাপানের সাথে যুদ্ধ অনিবার্য।
ইয়াকুটস্ক-খাবারভস্ক বিমান রুটটি 1560 কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের তিনটি মধ্যবর্তী এয়ারফিল্ড - উচুর, টোকো এবং একিমচান সহ নির্মিত হয়েছিল। একটি বাইপাস রুট কিরেনস্ক - উচুর - মাগাদান (2550 কিলোমিটার) তৈরি করা হয়েছিল, সেইসাথে আনাদির - তানিউর - ম্যাগাদান - খবরভস্ক রুটটি 3500 কিলোমিটার পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল।
1945 সালের মে মাসে, যখন জার্মানি পরাজিত হয়, তখন প্রায় চার মাস পাতন চলতে থাকে। জাপানের সাথে শত্রুতার প্রত্যাশায়, বিমানগুলি মার্কোভো, ইয়াকুটস্ক এবং ক্রাসনোয়ারস্কের এয়ারফিল্ডে কেন্দ্রীভূত হয়েছিল।
26 জুন, ডিভিশনের রেজিমেন্টগুলি ট্রান্স-বাইকাল, দুটি সুদূর পূর্ব ফ্রন্ট এবং প্যাসিফিক এয়ার ফোর্সের জন্য যুদ্ধ এবং পরিবহন বিমান নিয়ে যাওয়া শুরু করে। নৌবহর. ক্রাসনোয়ারস্কে সমস্ত গ্রীষ্মে মাঠ এবং সংলগ্ন অঞ্চল শত শত আমেরিকান যোদ্ধা এবং বোমারু বিমানে পূর্ণ ছিল। এখান থেকে, ইয়াকুটস্ক এবং মার্কোভো থেকে, প্লেনগুলি পেট্রোপাভলভস্ক-কামচাটস্কি, ভ্লাদিভোস্টক, স্পাস্ক, ভোরোশিলোভস্ক, খবরভস্ক, উকুরেই, চিতাতে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল।
1945 সালের আগস্টের শেষে, আমেরিকানরা লেন্ড-লিজ বিমানের সরবরাহ বন্ধ করে দেয়। 1ম ফেরি এভিয়েশন রেজিমেন্ট ফেয়ারব্যাঙ্কস থেকে মার্কোভো থেকে চুকোটকা পর্যন্ত স্থানান্তরিত হয়েছিল (এই বিমানবন্দরটি ঘাঁটি হয়ে উঠেছে) এবং সুদূর প্রাচ্যে আমেরিকান বিমানের ফেরিতে যোগদান করেছিল।
7 ম দূর পূর্ব ফ্রন্টের 8 তম এয়ার আর্মির অংশ হিসাবে 9 ম ট্রান্সপোর্ট রেজিমেন্টের 1 তম স্কোয়াড্রন হারবিন, কিরিন, মুকডেনের এয়ারফিল্ডে জাপানি কোয়ান্টুং আর্মির পিছনে আমাদের সৈন্যদের অবতরণ করার জন্য যুদ্ধ অভিযানে অংশ নিয়েছিল। এই স্কোয়াড্রনের C-47 বিমানগুলি মুদানজিয়াং এলাকায় কর্মরত আমাদের সৈন্যদের গোলাবারুদ এবং জ্বালানী সরবরাহ করেছিল।
30 তম স্কোয়াড্রনের 7 জন বিমানচালককে অর্ডার এবং পদক প্রদান করা হয়েছিল এবং বিভাগের 152 জন সার্ভিসম্যানকে "জাপানের বিরুদ্ধে জয়ের জন্য" পদক দেওয়া হয়েছিল।
30 জানুয়ারী, 1945-এর প্রথম দিকে, ইউএসএসআর-এর সুপ্রিম সোভিয়েতের প্রেসিডিয়ামের আদেশে 1ম রেড ব্যানার ফেরি এয়ার ডিভিশন, "মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে যুদ্ধ বিমান ফেরি করার দৃষ্টান্তমূলক পরিপূর্ণতার জন্য মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধ"কে "সামরিক সম্মান, বীরত্ব এবং গৌরবের প্রতীক হিসাবে লাল ব্যানার প্রদান করা হয়েছিল ..।"
মাত্র তিন বছরে, ডিভিশনের ঐতিহাসিক রেকর্ডে নথিভুক্ত হিসাবে, 8094টি আমেরিকান বিমান এই রুট ধরে অতিক্রম করেছিল।
বিভাগের প্রতিবেদন অনুসারে, তারা ছাড়িয়ে গেছে:
বোমারু বিমান B-25 - 729
বোম্বার A-20 - 1355
R-40 যোদ্ধা - 47 টি
R-39 যোদ্ধা - 2616 টি
R-63 যোদ্ধা - 2396 টি
R-47 যোদ্ধা - 3 টি
At-6 প্রশিক্ষণ বিমান - 54টি
পরিবহন C-47 - 707
পরিবহন Si-46 - 1.
ফলাফল 7908 বিমান।
তুলনার জন্য:
উত্তর বন্দর দিয়ে আমরা 4790 টি বিমান পেয়েছি।
দক্ষিণ রুট দিয়ে ৫৬৪২ বিমান।
নিঃসন্দেহে, উত্তরের কনভয়গুলি কেবল বিমানের মাধ্যমেই বহন করা হয়নি এবং আমি কোনওভাবেই তাদের মূল্যকে ছোট করব না। কিন্তু: শুধুমাত্র PQ-17 কনভয়ের অংশ হিসাবে, 210 বিমান হারিয়েছিল। আলসিবের কাজ তিন বছর ধরে - 81.
রুটের সোভিয়েত বিভাগে, 279টি ফ্লাইট দুর্ঘটনা ঘটেছে, যার মধ্যে: 39টি দুর্ঘটনা, 49টি দুর্ঘটনা, 131টি ব্রেকডাউন এবং 60টি জোরপূর্বক অবতরণ। 114 জন মারা গেছে। সবচেয়ে বড়টি ছিল 17 তম ফেরি রেজিমেন্টের লি -1942 বিপর্যয়, যা 2 নভেম্বর, 5 সালে ক্রাসনোয়ারস্ক বিমানবন্দরে ঘটেছিল, যেখানে 30 জন (অন্যান্য উত্স অনুসারে - 20) লোক মারা গিয়েছিল।
উপরন্তু, ভবিষ্যতে ব্যবহারের শর্তে আপনার AlSib-এর জন্য তৈরি করা সবকিছু ছাড় দেওয়া উচিত নয়।
যুদ্ধের শেষে, এটি সেই সময়ের জন্য একটি প্রথম-শ্রেণীর ট্র্যাক ছিল। বরং, পূর্ব সাইবেরিয়া এবং উত্তর-পূর্বকে ঘিরে থাকা পাঁচটি বিমান রুট ইতিমধ্যেই একটি সম্পূর্ণ ব্যবস্থা ছিল।
এটি প্রধান ফেরি রুট ক্রাসনয়ার্স্ক - উয়েলকাল। তারপরে সুদূর প্রাচ্যে আমেরিকান প্লেন ফেরি করার জন্য দুটি রুট তৈরি করা হয়েছিল: ইয়াকুটস্ক-খাবারভস্ক এবং আনাদির-মাগাদান-খাবারভস্ক। ম্যাগাদান-কিরেনস্ক-ক্রাসনোয়ারস্ক এবং ইয়াকুটস্ক-টিকসি মহাসড়কগুলিও নির্মিত হয়েছিল, যেগুলির আরও জাতীয় অর্থনৈতিক গুরুত্ব ছিল।
পাঁচটি বিমান রুটের মোট দৈর্ঘ্য ছিল 14010 কিলোমিটার। পুরো এয়ারফিল্ড নেটওয়ার্ক 30টি বিমানবন্দর এবং এয়ারফিল্ড নিয়ে গঠিত। তিনটি হ্যাঙ্গার, চারটি এয়ার টার্মিনাল এবং পাঁচটি হোটেল সহ 274টি কাঠের ভবন তৈরি করা হয়েছিল। বেস পোর্টগুলি হিটিং সরবরাহ করতে শুরু করে এবং 1946 এর শুরুতে ইয়াকুটস্ক এবং সিমচানস্ক বিমানবন্দরে কেন্দ্রীয় গরম ইনস্টল করা হয়েছিল।
আলসিব অবকাঠামো অঞ্চলের উন্নয়নের জন্য প্রয়োজনীয় বিমান পরিবহন সরবরাহ করতে যথেষ্ট সক্ষম বলে প্রমাণিত হয়েছে।
উদাহরণ হিসাবে: ট্র্যাকটি কাজ শুরু করার সাথে সাথে, ইয়াকুটস্কে কেন্দ্রীয় সংবাদপত্রগুলি প্রকাশের তারিখ থেকে 7-8 দিনের মধ্যে পেতে শুরু করে, এক মাসে নয়।
যারা এই রুটটি পুনর্নির্মাণ করেছেন, নির্মাণ করেছেন, রক্ষণাবেক্ষণ করেছেন এবং আজ বিমানকে ছাড়িয়ে গেছেন তাদের যোগ্যতা মূল্যায়ন করা খুব কঠিন। কিন্তু হাজার হাজার সোভিয়েত জনগণের শোষণের কথা ভুলে যাওয়ার কোনো অধিকার আমাদের নেই।
দুর্ভাগ্যবশত, ডালস্পেটস্ট্রয় ট্রাস্টের নির্মাতা এবং বন্দী, পাইলট, প্রযুক্তিবিদ, প্রকৌশলী উভয়েরই উল্লেখ করা খুব কমই সম্ভব। শুধু আমাদের এই পৃষ্ঠাটি মনে রাখবেন ইতিহাস সম্ভবের সীমা ছাড়িয়ে আরেকটি কীর্তি হিসাবে।
উত্স:
ইয়ারোস্লাভতসেভ ভি এ সীমানা ছাড়া আকাশ।
মাজুরুক আইপি আর্কটিক সার্কেল। এয়ার ব্রিজ আলাস্কা - সাইবেরিয়া।
তথ্য