স্ট্যালিন এবং কর্সেয়ার

94


যেহেতু গতকালের হারিকেন, অন্যান্য ঠাট্টাগুলির মধ্যে, সম্পূর্ণভাবে বিদ্যুৎ বিচ্ছিন্ন করে দিয়েছে এবং প্রায় এক দিনের জন্য গৌরবময় শহর ইস্ট্রার পূর্ব অংশকে "ডি-ইন্টারনেট" করেছে, তাই ক্যালেন্ডার নোট যা আমি গতকাল পোস্ট করার পরিকল্পনা করেছি তা আজকের জন্য স্থগিত করতে হয়েছিল। কিন্তু, তারা বলে, কিছুই না চেয়ে দেরী ভাল. সুতরাং, একই দিনে, 29 মে, 1940 সালে, দুটি নতুন যোদ্ধা প্রথমবারের মতো পৃথিবীর বিপরীত দিকে উড্ডয়ন করেছিল: নবজাতক বিমানের ডিজাইনার নিকিতিন এবং শেভচেঙ্কো দ্বারা IS-1 এবং চেইনস-ভাউট XF4U-1, যার অধীনে বিকাশ করা হয়েছিল। প্রকৌশলী রেক্স বেইসেলের নির্দেশিকা।



এই মেশিনগুলির জীবনী শুরুর সময়টি সমলয় ছিল, তবে ধারাবাহিকতা এবং সমাপ্তি দ্বিমাত্রিকভাবে বিরোধী ছিল। এক বছর পরে, আইএস ফাইটার প্রকল্পটি অসারতার কারণে বন্ধ হয়ে যায়, এবং এরই মধ্যে, ইউএস নৌবাহিনীর নেতৃত্ব চেইন-ভাউট থেকে কর্সেয়ার নামক F580U-4-এর 1 কপি অর্ডার করেছিল। ভবিষ্যতে, এই বিমানটি সবচেয়ে সাধারণ আমেরিকান নৌ যোদ্ধাদের মধ্যে একটি হয়ে ওঠে। এটি 12500 টিরও বেশি কপিতে প্রকাশিত হয়েছিল, প্রশান্ত মহাসাগরে জাপানিদের সাথে যুদ্ধে ভাল পারফরম্যান্স করেছিল, প্রায় 30 বছর ধরে ব্যাপকভাবে রপ্তানি করা হয়েছিল এবং পরিবেশন করা হয়েছিল এবং শেষ যুদ্ধ যেটিতে তিনি সক্রিয় অংশ নিয়েছিলেন তা 1969 সালে হয়েছিল, অর্থাৎ - ইতিমধ্যে জেট সুপারসনিক যুগে বিমান.

IS-1 এবং XF4U-1 তৈরি করার সময়, তাদের বিকাশকারীরা বিভিন্ন উপায়ে টেকঅফ এবং অবতরণ বৈশিষ্ট্যগুলি উন্নত করার সমস্যাটি সমাধান করেছিল। আমেরিকানরা হাইড্রোলিক ড্রাইভ সহ বৃহৎ (মোট এলাকা - প্রায় 3,5 বর্গ মিটার) ছয়-সেকশনের ফ্ল্যাপ ব্যবহার করেছিল এবং নিকিতিন এবং শেভচেঙ্কো অনেক বেশি আসল কাজ করেছিল এবং একটি বিমান তৈরি করেছিল যা টেকঅফ এবং অবতরণের সময় একটি মনোপ্লেন থেকে বাইপ্লেনে পরিণত হয়েছিল। ল্যান্ডিং গিয়ারের সাথে একসাথে, নীচের ডানাটি সরানো এবং প্রসারিত করা হয়েছিল, যার ফলে ভারবহন পৃষ্ঠের ক্ষেত্রফল 13 থেকে 21 বর্গ মিটার পর্যন্ত বৃদ্ধি পায় এবং একই সাথে টেনে আনে।

সত্যি কথা বলতে, আমি কখনই বুঝতে পারিনি যে কেন এমন একটি "ধূর্ত" স্কিম ব্যবহার করা হয়েছিল এবং কেন বিমান কর্তৃপক্ষের কেউই নিকিতিন এবং শেভচেঙ্কোকে বলেনি যে তারা বাজে কথা করছে। বিপরীতে, প্রোটোটাইপগুলির নকশা এবং নির্মাণের জন্য 76 মিলিয়ন রুবেলের একটি খুব মোটা পরিমাণ অগ্রসর হয়েছিল (এই অর্থ দিয়ে তৎকালীন সিরিয়াল ফাইটার বা কয়েক ডজন বোমারু বিমান তৈরি করা সম্ভব হয়েছিল) এমনকি মস্কো বিমানের প্ল্যান্টও। নং "ডিজাইনার গ্রেপ্তারের পরে)।

সম্ভবত পুরো বিষয়টি হল যে শেভচেঙ্কো নিজেই স্ট্যালিনের সাথে দর্শকদের পেতে সক্ষম হয়েছিলেন (এটি কোনও কিছুর জন্য নয় যে বিমানটি তার আদ্যক্ষরগুলির নামে সিকোফ্যান্টভাবে নামকরণ করা হয়েছিল)। প্রযুক্তিগতভাবে নিরক্ষর নেতা একটি "বাইমোনোপ্লেন" এর ধারণাটি পছন্দ করেছিলেন এবং নির্দেশ দিয়েছিলেন যে এর লেখকদের যা ইচ্ছা তাই দেওয়া হবে। কিন্তু ফলাফল স্বাভাবিকভাবেই শোচনীয় হয়ে ওঠে। পরীক্ষার সময় নীচের ডানা প্রত্যাহার করা বিমানটি মাত্র 453 কিমি / ঘন্টা গতিতে পৌঁছেছিল এবং 5 কিলোমিটার উঠতে 8 মিনিটেরও বেশি সময় লেগেছিল। অর্থাৎ, IS-1-এর ফ্লাইট ডেটা একই M-16 ইঞ্জিন সহ অপ্রচলিত I-63 ফাইটারের তুলনায় অনেক খারাপ ছিল, যা 470 কিমি/ঘন্টা বেগে ত্বরান্বিত হয়েছিল এবং 5 মিনিটে 5,8 কিমি উচ্চতা অর্জন করেছিল। একই সময়ে, উৎপাদনে জটিলতা এবং IS-1 এর খরচ, সুস্পষ্ট কারণে, অনেক বেশি হতে দেখা গেছে।

যাইহোক, IS-1-এর পরে, একই ডিজাইনের আরেকটি IS-2 প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল, কিন্তু আরও শক্তিশালী M-88 ইঞ্জিন সহ। পরীক্ষার সময় এটিকে 588 কিমি/ঘন্টায় ত্বরান্বিত করা সম্ভব ছিল, তবে এখনও এটি ইয়াক -1, মিগ -3 এবং ল্যাজিজি -3 যোদ্ধাদের চেয়ে কম ছিল, যা ইতিমধ্যেই পরীক্ষার চক্রে উত্তীর্ণ হয়েছিল এবং ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়েছিল। শুধুমাত্র মে 1941 সালে, প্রাথমিকভাবে মৃতপ্রায় প্রকল্পটি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল, এবং এতে ব্যয় করা মিলিয়ন মিলিয়ন লোকসান হিসাবে লিখিত হয়েছিল।

সব মিলিয়ে খুব একটা আশাবাদী নয়। গল্পকিন্তু এর মধ্যে একটি ইতিবাচক মুহূর্ত ছিল। নিকিতিন এবং শেভচেঙ্কোকে তাদের ব্যর্থ প্রকল্পের জন্য "কীটপতঙ্গ" হিসাবে লেবেল করা হয়নি এবং কোনও দমন-পীড়নের শিকার হয়নি। এবং স্ক্রিন সেভারে - ফ্লাইটে IS-1 এর একটি প্রোটোটাইপ। যাইহোক, 1960-এর দশকে, যখন স্ট্যালিন "ফ্যাশনের বাইরে চলে গিয়েছিলেন", একটি সংস্করণ উপস্থিত হয়েছিল যে বিমানের নামের সংক্ষিপ্ত রূপের অর্থ "ভাঁজ যোদ্ধা"। যাইহোক, 1940 এর নথিতে, এই জাতীয় ডিকোডিং পাওয়া যায় না।









ফাইটারের ফটোগ্রাফ এবং লেআউট - "বাইমোনোপ্লেন" IS-1, এবং তারপর - এর অ্যান্টিপোড - চেইনস-ভাউট XF4U-1 ফাইটার। মৃদুভাবে বলতে গেলে, একজন সুদর্শন মানুষ নয়, কিন্তু টুপোলেভের বিখ্যাত বাক্যাংশ যে কুৎসিত বিমানগুলি খারাপভাবে উড়ে বলে অভিযোগ তার সম্পর্কে স্পষ্টভাবে বলা হয়নি।







আমাদের নিউজ চ্যানেল

সাবস্ক্রাইব করুন এবং সর্বশেষ খবর এবং দিনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ইভেন্টগুলির সাথে আপ টু ডেট থাকুন।

94 ভাষ্য
তথ্য
প্রিয় পাঠক, একটি প্রকাশনায় মন্তব্য করতে হলে আপনাকে অবশ্যই করতে হবে লগ ইন.
  1. +10
    জুন 4, 2017 07:02
    একটি দুর্দান্ত নিবন্ধ! আমার যৌবনে আমি IS-1-এ আগ্রহী ছিলাম, এমনকি আমি RHYTHM-এ একটি মডেল তৈরি করেছিলাম। আপনাকে ধন্যবাদ। আমি আরও ভাল জিনিসের জন্য অপেক্ষা করছি। উদাহরণস্বরূপ, Su-2 সম্পর্কে।
    1. 0
      জুন 4, 2017 10:43
      Su-2 সম্পর্কে, আক্ষরিক অর্থে এপ্রিল মাসে, ভিও-তে একটি ধারাবাহিক নিবন্ধ প্রকাশিত হয়েছিল। এটি পড়ুন, আপনি এটি অনুশোচনা করবেন না!
  2. +27
    জুন 4, 2017 07:40
    আমি নিবন্ধে একটি "+" রাখলাম, কিন্তু আমি যা পড়ি তা থেকে একটি পলল ছিল!
    1. একটি সাহসী বিবৃতি যে চেইনস-ভাউট XF4U-1-এ "চকলেট"-এ সবকিছু ছিল। শুধুমাত্র না! অভিজ্ঞদের মতে, এটি ছিল অবিকল এর ফ্লাইট বৈশিষ্ট্য এবং উচ্চ দুর্ঘটনার হার (বিশেষ করে প্রথম উত্পাদন মডেল) যা বিদেশে কয়েক ডজন পাইলটের জীবন ব্যয় করেছিল। উদাহরণস্বরূপ, যুদ্ধের মাঝামাঝি থেকে, অবতরণের সময় "পেক" বৈশিষ্ট্যটি দূর করার জন্য, ডান উইং কনসোলের অগ্রবর্তী প্রান্তে একটি কোণ ঢালাই করা হয়েছিল।
    2. লেখক IS-1 এর প্রযুক্তিগত এবং প্রযুক্তিগত জটিলতা সম্পর্কে কথা বলেছেন, যা সাধারণত সত্য! কিন্তু যদি আমরা বিমানটিকে সামগ্রিকভাবে বিবেচনা করি, তাহলে চেইনস-ভাউট XF4U-1 সম্ভবত আরও প্রযুক্তিগতভাবে জটিল মেশিন। একটি অল-মেটাল মনোকোক, ফ্যাসুলেজের একটি ডিম্বাকৃতি অংশ সহ একটি বিভাগে, একটি "রিভার্স গল" উইং, ইত্যাদি। আইএস-১ এর মিশ্র ফিউজলেজ ডিজাইন এবং এমনকি এটি একটি সুপার জটিল উইংয়ের পাশে না দাঁড়ালেও।
    তদুপরি, একটি মজার তথ্য হল যে "করসেয়ার" একটি অত্যধিক প্রযুক্তিগতভাবে জটিল বিমানের গৌরবও পায়নি, তাই ককপিটের পিছনে বোমারু বিমানের বড় আকারের বোমা ফেলার জন্য এটি একটি "বোম বে" ছিল! এই আধিক্যের সাথে, "আপাতদৃষ্টিতে বোমারু বিমানের সন্ধানে," যুদ্ধের শেষ অবধি কর্সেয়ার তৈরি করা হয়েছিল।
    3. থিসিস "টেকনিক্যালি অনগ্রসর স্ট্যালিন"? মজার ব্যাপার হলো, তার পাসপোর্টে তার স্ট্যাম্পও এমন ছিল! থিসিস এক বই থেকে অন্য বইতে দোলাচ্ছে। যদিও নেতার সমসাময়িকদের স্মৃতিকথা সম্পূর্ণ ভিন্ন কথা বলে।
    গত শতাব্দীর 40 এর দশক ছিল পরীক্ষা, অনুসন্ধান, পরীক্ষা এবং বিমান চালনায় ত্রুটির সময়। প্রপেলার-চালিত বিমান চালনার যুগ শেষ হয়ে আসছিল, এবং সিরিয়াল জেটগুলি এখনও বাতাসে ওঠেনি।
    1. +4
      জুন 4, 2017 09:12
      উদ্ধৃতি: বিড়াল
      কিন্তু যা পড়লাম একটা অবশিষ্টাংশ রেখে গেলাম!

      তবুও, কর্সার দীর্ঘ সময়ের জন্য উড়েছিল
      উদ্ধৃতি: বিড়াল
      কিন্তু যদি আমরা বিমানটিকে সামগ্রিকভাবে বিবেচনা করি, তাহলে চেইনস-ভাউট XF4U-1 সম্ভবত আরও প্রযুক্তিগতভাবে জটিল মেশিন।

      এবং এখানে রাষ্ট্রের ক্ষমতা থেকে এগিয়ে যাওয়া প্রয়োজন, আমেরিকানরা তখন এমন একটি বিমান বহন করতে পারে, তবে আমাদের শিল্প, এমনকি আরও একটি "সহজ" আইপি, খুব কঠিন ছিল। আপনি সরাসরি এই প্লেন তুলনা করতে পারবেন না.
      1. +8
        জুন 4, 2017 12:26
        আলেক্সি, আমি আমার অবস্থান ব্যাখ্যা করার চেষ্টা করব!
        চেইন-ভাউট XF4U-1 - দীর্ঘ সময়ের জন্য উড়েছিল।
        আমি তর্ক করি না যে কর্সারটি দীর্ঘ সময়ের জন্য উড়েছিল। 11 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রথম সারির বিমান থেকে প্রত্যাহার করা 1956 বছরের ব্যাপক উত্পাদন, 70 এর দশকে দক্ষিণ আমেরিকার দেশগুলিতে পরিষেবাতে রয়ে গেছে। সিরিজে IS1 তৈরি করা হয়নি। কিন্তু বেস মডেলে, এটি প্রমাণিত হয়েছিল যে অর্ধ-বিমান এবং বাইপ্লেনগুলি উইংয়ের বিস্তৃত যান্ত্রিকীকরণের জন্য গতকাল, আগামীকাল। যা একটি প্লাস! যদিও যুদ্ধ বিলম্বিত হতো?
        বিংশ শতাব্দীর মাঝামাঝি নাগাদ বিদেশে "রাষ্ট্রের সম্ভাবনা", শ্রম রাজবংশগুলি ইতিমধ্যে তাদের নিজস্ব সংস্কৃতি, উৎপাদন অভিজ্ঞতা এবং আরও অনেক কিছু নিয়ে গঠিত হয়েছিল৷ 20 সাল নাগাদ, ইউএসএসআর যাত্রার শুরুতে ছিল! কিন্তু যুদ্ধের শেষের দিকে, আমাদের কাছে অনেক দিক থেকে মিত্র ও শত্রু উভয়ের চেয়ে উন্নত বিমান ছিল, অন্তত তাদের সমান। কিন্তু রাস্তা ছিল ভিন্ন। একই ইয়াক-1940 সাধারণভাবে ইয়াক-3 খননের পুনরাবৃত্তি করেছিল, কিন্তু প্রগতিশীল আধুনিকীকরণ এবং নতুন উপকরণের কারণে, এটি সঠিকভাবে তুলনা করলে কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্যে কর্সায়ারকে ধরে ফেলে এবং ছাড়িয়ে যায়।
        মিগ-15 এই দৌড়ের সমাপ্তি ঘটায়।
        আপনি যদি আকাশে একটি T-160 আসতে দেখেন, তাহলে একটি সদয় শব্দ দিয়ে IS1 মনে রাখবেন!
        1. +2
          জুন 5, 2017 00:47
          হ্যাঁ, কর্সেয়ারটি "ট্রেশকা" (আপনি কী বিষয়ে কথা বলছেন?) অতিক্রম করেনি ... বিমান যা ক্লাসে সম্পূর্ণ আলাদা ... একটি আমেরিকান উচ্চ-উচ্চতা ... ইয়াক -3 একটি "ডুয়েল ফাইটার" সর্বোচ্চ 4000 পর্যন্ত উচ্চতার জন্য ... তারপর এটি কেবল সিদ্ধ করা হবে .. হ্যাঁ, এবং ডানার যান্ত্রিকীকরণ আদিম ... এবং এমন উচ্চতায় লড়াই করা (এবং এমনকি কৌশলী) .. উপযুক্ত যান্ত্রিকীকরণ ছাড়াই, একটি শত্রু আরও শক্তি-সজ্জিত, এটি সমস্যাযুক্ত .. তাই ইয়াক নির্দিষ্ট উচ্চতায় যে কাউকে ছিঁড়ে ফেলতে সক্ষম হয়েছিল ..
          1. +2
            জুন 5, 2017 05:31
            উপায় দ্বারা. আমি আধুনিকায়নের বিভিন্ন নীতি এবং পদ্ধতির কথা বলছি!
            লেখকও সঠিকভাবে IS1 এবং Corsair এর তুলনা করেন না!
            এবং শুধুমাত্র দুটি সূচকে, গতি এবং আরোহণ! শর্ট টেকঅফ এবং অবতরণ তাদের বেঁধে.
    2. +3
      অক্টোবর 19, 2017 01:49
      আমি আপনাকে সহজভাবে উত্তর দেব
      1- Corsair মূলত একটি মোটা এবং শক্তিশালী ডাবল ওয়াস্প ইঞ্জিনের "আশেপাশে" তৈরি করা হয়েছিল, একটি শক্তিশালী ইঞ্জিনের জন্য একটি ভারী প্রপেলারের প্রয়োজন ছিল, যার জন্য উচ্চ ল্যান্ডিং গিয়ারের প্রয়োজন ছিল, যা বিমান বাহকগুলির উপর ভিত্তি করে পরিস্থিতিতে একেবারেই বরফ ছিল না, অতএব, ল্যান্ডিং গিয়ার কমানোর জন্য, এটি Corsair "গুল উইং" এর জন্য উদ্ভাবিত হয়েছিল
      2- কর্সেয়ারকে অসামান্য বলার জন্য, আমার কাছে প্রাথমিকভাবে মিশ্র নকশার একটি কর্সেয়ার থাকবে না (হ্যাঁ, প্রথম কর্সেয়ারের উইং প্যানেলগুলি আংশিকভাবে ক্যানভাস দিয়ে আচ্ছাদিত ছিল), তারপর পেইন্টিং যে কর্সেয়ারটি 30 এর দশকে ইতিমধ্যে উড়েছিল তাও একটি মিথ্যা, প্রথম সিরিয়াল Corsair শুধুমাত্র 1942 সালের মাঝামাঝি সময়ে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল, ঠিক যখন আমাদের দেশে, ইতিমধ্যে যুদ্ধে এবং জার্মানদের দ্বারা অর্ধেক দখল করা হয়েছিল, আমরা La-5 সিরিজে গিয়েছিলাম, যা কিছুতেই কর্সেয়ারের থেকে নিকৃষ্ট ছিল না এবং সম্ভবত এমনকি এটিকেও ছাড়িয়ে গেছে - যদি তারা একটি কৌশলী যুদ্ধে মিলিত হয়, আমি মনে করি এই কর্সেয়াররা আমাদের 2 বছরের জন্য একটি বাস্তব যুদ্ধের জন্য প্রশিক্ষিত ছিল প্রতিক্রিয়া সহ, পাইলটরা চপ্পল দিয়ে পঙ্গপালের মতো নামিয়ে আনত
      3-1969 সাল পর্যন্ত উড়েছিল, তাই কি? ঠিক আছে, ইউএসএসআর-এ 30 বছর ধরে পুরানো সামরিক আবর্জনা সংরক্ষণের কোনও ফ্যাশন ছিল না, "প্রযুক্তিগতভাবে পিছিয়ে থাকা" ইউএসএসআর সম্ভাব্য আত্মঘাতী বোমা হামলাকারী তৈরি করার পরিবর্তে প্রতি 7-8 বছর পর পরের প্রজন্মের বিমানে তার পাইলটদের স্থানান্তর করতে সক্ষম হয়েছিল। ভবিষ্যতের যুদ্ধে তাদের পাইলটরা, আমার জন্য এবং ঈশ্বরকে ধন্যবাদ যে তারা 1-এর দশকের শেষের দিকে ইয়াক-5 এবং লা-40কে কেটে ফেলার অনুমতি দিয়েছিল, পাইলটদের আরও আধুনিক পিস্টন এবং জেট মেশিনে স্থানান্তর করার সময়।
      4-আমি আপনাকে পরামর্শ দিচ্ছি না, তবে এই নিঃসৃত লেখককে নথি অনুসারে উপাদানগুলি অধ্যয়ন করার পরামর্শ দিচ্ছি, এবং s-এর মঞ্চস্থ চলচ্চিত্র অনুসারে নয়, মার্কিন বিমান বাহিনী এবং মেরিন কর্পস জ্যাপের সাথে সেই মহাকাব্য "বাতাসে যুদ্ধ" এই চলচ্চিত্রগুলিতে বর্ণনা করা হয়েছে বাস্তবতার সাথে কোন সম্পর্ক নেই যা এইরকম - 1945 সালে ইউএসএসআর-এর জন্য, জাপানের বিরুদ্ধে যুদ্ধের সময়, না জিরো, না হায়াতে, না অন্যান্য জাপানি প্রডিজি যা সম্পর্কে এই ডি/এফ লেখকরা এত কিছু বলেছিলেন আমার উপর একটি সমস্যা ছিল. ইতিহাস আমাদের নিম্নলিখিত বলে যে জাপানের সাথে আমাদের সংক্ষিপ্ত যুদ্ধের সময়, আমাদের IL-2 বৃদ্ধ লোক LaGG-3 আমাদের সাথে ছিল এবং উপরেরটি গুলি করতে তাদের কোন সমস্যা ছিল না, তারা জাপানিরা তাদের এবং হায়াবাসের সাথে দেখা করার জন্য যা নিয়েছিল তা তারা গুলি করে ফেলেছিল। এবং হায়াতে এবং রাইডেন ঠিক তাদের পথে ছিল
  3. +8
    জুন 4, 2017 08:13
    আমি ZhiZh-এ এই খুব বিতর্কিত নিবন্ধটি পড়েছি, এখানে শুধুমাত্র প্রধান লবণ লেখা নেই, যেমন মিগ-3 এবং ইয়াক-1 এর তীব্র ঘৃণা সম্পর্কে। তবে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, লেখক এই অলৌকিক ইউডা তৈরির মূল কারণটি নির্দেশ করেননি - একটি চালিত বিমান যুদ্ধ, এবং সেখানে কোনও ধরণের অবতরণ নয়। তা না হলে, I-153s, Gladiators এবং CR.42 Falco-এর সব ধরনের ব্যাপক উৎপাদন করার প্রয়োজন ছিল কেন? Corsair একই সুপার-চালনা ছিল? যাইহোক, লেখক উল্লম্বভাবে লড়াইয়ের সুবিধার কথা বলেছেন, যদিও এটি ইয়াক ছিল, তার অতি-হালকা ওজন এবং ডানার উপর কম নির্দিষ্ট লোডের কারণে, যা মেসারদের একটি ভাল তিরস্কার করেছিল। লেখক Il-2 কেও ঘৃণা করেন, যদিও ক্লাস্টার বোমার আবির্ভাবের সাথে, এই আক্রমণ বিমানটি একটি দুর্দান্ত অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক অস্ত্র হয়ে উঠেছে। কোনও আদর্শ গাড়ি নেই - কর্সেয়ারটি কেবল একটি ডেকের মতোই ভাল, তবে আপনি যদি N1K-J শিডেনের কথা মনে রাখেন, যা ভূমি Mustangs থেকে নিকৃষ্ট ছিল না ...

    বিপরীত সীগাল সম্পর্কে আগে অনেক কিছু বলা হয়েছে, এখানে সুপারমেরিন 224 এবং আমাদের স্টিল -7 এবং জাঙ্কার্স -87 রয়েছে। এবং flaps সম্পর্কে, আপনি Storch মনে করতে পারেন. এখানে একটি অত্যন্ত সংক্ষিপ্ত আকারে নিবন্ধে.
    1. ইয়াক, তার অতি-হালকা ওজন এবং কম নির্দিষ্ট ডানার লোডের কারণে, মেসারদের একটি ভাল তিরস্কার দিয়েছে
      কি ইয়াক ছিল অতি-নিম্ন ওজনের এবং কোনটি মেসার। এয়ার ফোর্স রিসার্চ ইনস্টিটিউটের প্রধান, জেনারেল ফেডোরভ, 24 ডিসেম্বর, 1941 তারিখে এ.এস. ইয়াকভলেভকে একটি চিঠিতে লিখেছিলেন যে "বর্তমানে আমাদের কাছে কৌশলগত ফ্লাইট ডেটা ভাল বা কমপক্ষে Me-109F এর সমান একটি ফাইটার নেই। "
      "ইয়াক" এর একমাত্র ধরন যা "মেসার" এর থেকে সম্পূর্ণ এবং কোনো রিজার্ভেশন ছাড়াই ভালো ছিল - গতি, উল্লম্ব এবং অনুভূমিক কৌশল, ত্বরণ গতিশীলতার ক্ষেত্রে - ইয়াক-3। আই আই কোজেম্যাকো

      এটি ইয়াক 3-এর অতি-হালকা ওজন নিয়ে গর্ব করতে পারে, যা প্রদর্শিত হয়েছিল কারণ ইউএসএসআর-এর একটি ডিবি-স্তরের ইঞ্জিন ছিল না, এবং তাই, এমই-এর বিরুদ্ধে লড়াইয়ে অন্তত কোনওভাবে ইয়াকগুলির ক্ষমতা সমান করার জন্য, ইয়াকভলেভকে নকশাটিকে সীমা পর্যন্ত হালকা করতে কৌশল ব্যবহার করতে হয়েছিল।
      1. +4
        জুন 4, 2017 11:35
        উদ্ধৃতি: আন্দ্রেভের হাড়
        এবং তাই, এমই-এর বিরুদ্ধে লড়াইয়ে অন্তত কোনওভাবে ইয়াকদের ক্ষমতা সমান করার জন্য, ইয়াকভলেভকে কৌশল অবলম্বন করতে হয়েছিল, নকশাটিকে সীমা পর্যন্ত হালকা করতে।

        এবং সাধারণভাবে, সংক্ষেপে, ইয়াকগুলি ছিল সশস্ত্র ক্রীড়া বিমান, তারা কার্যত কোনও আঘাত করেনি।
        1. +3
          জুন 4, 2017 12:52
          এটি একটি পৌরাণিক কাহিনী, শুধু ফুসেলেজ এবং ড্রাইভের নকশাটি দেখুন। একই I-16 গুলি করা কঠিন ছিল এবং যুদ্ধে অস্থিরতার কারণে জার্মানরা তাদের সম্মান করত এবং তাদের নকশায় এটি ইয়াকের মতো ছিল। কিন্তু এখানে গাধাদের এক খোল থেকে ভেঙে পড়ার গল্প আছে, কিছু শোনা যাচ্ছে না। এক সময়ে ত্বক বেঁধে রাখার মানের সমস্যার কারণে মিথটি চলে গিয়েছিল, তবে দ্রুত সংশোধন করা হয়েছিল।
          1. 0
            জুন 4, 2017 13:09
            kugelblitz থেকে উদ্ধৃতি
            এটা একটা মিথ,

            ইয়াক সম্পর্কে নিবন্ধে "আকাশের কোণে" (আমি কোন মডেলটি মনে করি না) বিমানের পরীক্ষা করার বিষয়ে একটি আকর্ষণীয় জায়গা রয়েছে। প্রস্থানের পরে, বিমানের ধ্বংসাবশেষ পাওয়া গেলে পরীক্ষার নমুনাটি এয়ারফিল্ডে ফিরে আসেনি, কমিশনের রেজোলিউশনটি এরকম ছিল: "বিমানটি লেজ ধ্বংসের কারণে বিধ্বস্ত হয়েছিল, যা বেশ কয়েকটি রাইফেল-ক্যালিবার বুলেট দ্বারা বিদ্ধ হয়েছিল। " এটাকে কি ভালো করে রাখা ঘুষি বলা হয়?
            1. +1
              জুন 4, 2017 13:13
              হে, যুদ্ধে যে কোনো কিছু ঘটতে পারে, যদি রাইফেল থেকে প্লেন গুলি করে নামানো হয়, তার মানে এই নয় যে তারা সর্বত্র একটি বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থা হয়ে যাবে।
              1. 0
                জুন 4, 2017 13:50
                kugelblitz থেকে উদ্ধৃতি
                এর অর্থ এই নয় যে তারা সর্বত্র একটি বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থা হয়ে উঠবে।

                আপনি যদি লক্ষ্য করেন, আমরা বিমান সম্পর্কে কথা বলছি, এবং একটি বায়ু প্রতিরক্ষা ব্যবস্থা সম্পর্কে নয়, হেহ!
                1. 0
                  জুন 4, 2017 14:25
                  থেকে উদ্ধৃতি: nizhegorodec
                  বিমান সম্পর্কে

                  শুধু তাদের সম্পর্কে, প্রিয়জন, এবং উপায় দ্বারা অল-মেটাল Junkers.
      2. +3
        জুন 4, 2017 12:38
        অবশ্যই, যদি আমরা প্রথম ইয়াক-1 এবং মেসারের পরবর্তী পরিবর্তনগুলি তুলনা করি। তবে এটি মূলত ফ্রেডরিচস যারা যুদ্ধ করেছিল, তবে এমিলি প্রায়শই জুড়ে আসতেন। বেঁচে থাকার পরিপ্রেক্ষিতে একটি মুহূর্ত রয়েছে, উদাহরণস্বরূপ, ফুসেলেজের প্রধান উপাদানটি একটি ইস্পাত ট্রাস ছিল, এই সমস্ত গর্তগুলি একেবারে কিছুই বোঝায় না। ড্রাইভগুলির বিষয়ে - আইলরন এবং কিলের নিয়ন্ত্রণ কঠোর রড দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, যা হত্যা করা বেশ কঠিন ছিল, ডাবল কেবল ড্রাইভটি লিফটে ছিল, তবে, এটি এককটির পক্ষে পরিত্যক্ত হয়েছিল। হ্যাঁ, ডানা কাঠের, কিন্তু আবার, এর মানে কিছু নয়। নিয়ন্ত্রণের সরলতার কারণে, এটি এমনকি নতুনদেরও একটি অনুভূমিক কৌশলের সাথে লড়াই করার অনুমতি দেয় এবং টেলগুলিও একটি উল্লম্বভাবে লড়াই করতে পারে, তবে মেসারের মতো স্ল্যাটের অনুপস্থিতিতে এটিকে ছাপিয়ে দেওয়া হয়েছিল, এটি ইতিমধ্যেই ভাল প্রস্তুতি এবং জ্ঞানের প্রয়োজন ছিল। আপনার গাড়ির প্রকৃতি। স্মরণ করুন একই Dewoitine D.520 একটি সুপার-ম্যানুভারেবল হালকা গাড়ি এবং একই ইঞ্জিনের একই আদর্শের সাথে (যা নীচে আলোচনা করা হয়েছে), 1940 সালে এমিলিকে প্রচুর আঘাত করেছিল। এবং যাইহোক, তারা বিমানটিকে আরও ভারী করার চেষ্টা করেছিল। সুরক্ষা, কিন্তু শেষ পর্যন্ত এটি বিপরীত দিকে সরানোর সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। গুস্তাভ, যিনি পরে আবির্ভূত হন, অতিরিক্ত ওজনের কারণে ফ্রিডরিচ আর সেই শক্তিশালী, চালচলনযোগ্য ছিলেন না।

        উদ্ধৃতি: আন্দ্রেভের হাড়
        কারণ ইউএসএসআর-এ কোনও ডিবি স্তরের মোটর ছিল না


        এমন একটি মোটর ছিল - 35 কেজি ভর সহ AM-830। ইয়াকের একটি পরিবর্তিত হিস্পানো-সুইজা ছিল, যদি আপনি তাদের ওজন তুলনা করেন, M-105PA - 570 kg, DB 601E - 660 kg, DB 605 - 756 kg, তাহলে সবকিছুই ঠিক হয়ে যায়। মিগ, ইয়াক এবং ল্যাগের ত্রয়ীগুলির মধ্যে কোনটি তালিকার বাইরে পড়ে তা স্পষ্ট, যেহেতু পরবর্তীটি কেবল ASh-82 দিয়ে সাধারণত উড়তে শুরু করে। ইয়াক ইঞ্জিন সম্পূর্ণরূপে এটির সাথে মিল রেখেছিল, সেইসাথে একটি ভারী যোদ্ধা হিসাবে মিগের সাথে।
        1. 0
          অক্টোবর 19, 2017 02:03
          মিগগুলিতে, এম-105 কেবল "হস্তশিল্প" উপায়ে এয়ার ইউনিটে ইনস্টল করা হয়েছিল, ক্লিমোভস্কি নয়, তবে মিকুলিনস্কি এএম মোটরগুলি মিগগুলির জন্য সিরিয়াল ছিল, যাইহোক, এটি ইল -2 কনভেয়ারের ইনস্টলেশন ছিল, যা নির্মিত হয়েছিল একই মোটরের চারপাশে, যেটি মিগ-এএম মোটরকে শেষ করে দিয়েছিল, বোকামির অভাব ছিল।
          ট্রিনিটি বরাবর, ইয়াক-ল্যাজিজি-মিগ - সমস্ত 3টি বিমান 1939 সালে ডিজাইনারদের দেওয়া আইবিও টাস্ক সম্পূর্ণরূপে পূরণ করেছিল, ইউএসএসআর নেতৃত্ব বুঝতে পারেনি যে তাদের বিমান যুদ্ধে কার সাথে মোকাবিলা করতে হবে, তাই 3টি ভিন্ন প্রযুক্তিগত কাজ জারি করা হয়েছিল
          ইয়াক-1 জার্মান লুফটওয়াফের বিরুদ্ধে ফ্রন্ট-লাইন ফাইটার হিসাবে বিমানের শর্তাবলী জিতেছিল, মিগ একটি বিমান প্রতিরক্ষা যোদ্ধা হিসাবে জিতেছিল (ইংল্যান্ড-ফ্রান্স বোমারু বিমানের বিশাল বিমান হামলা প্রতিহত করতে (মনে রাখবেন যুদ্ধগুলি কী উচ্চতায় ছিল) ব্রিটেনের যুদ্ধে লড়েছিল), এবং LaGG-3 প্রতিযোগিতায় জিতেছে মোট যুদ্ধের একটি মোবিলাইজেশন এয়ারক্রাফ্ট এবং ফাইটার-বোমারের ক্যাটাগরিতে। যাইহোক, আপনাকে LaGG চালাতে হবে না -3 - লাভোচকিনের কাছে এটা কোন ব্যাপারই না যে ক্লিমভ 1941 সালে বা 1942 সালে এম-এর M-1 ইঞ্জিনের একটি বৈকল্পিক LaGG-105 ডিজাইন করার সময় তাকে আরও শক্তিশালী LaGG-107 প্রদান করতে সক্ষম হননি। 3 টাইপ, যাইহোক, LaGG-5 সম্পূর্ণরূপে বায়ু প্রতিরক্ষা বিমান চলাচলের জন্য উপযুক্ত এবং 5 সাল পর্যন্ত La-7, La-1944FN এবং এমনকি La-XNUMX-এর সমান্তরালে বেশ ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়েছিল।
    2. +5
      জুন 4, 2017 14:50
      kugelblitz থেকে উদ্ধৃতি
      বিপরীত সীগাল সম্পর্কে আগে অনেক কিছু বলা হয়েছে, এখানে সুপারমেরিন 224 এবং আমাদের স্টিল -7 এবং জাঙ্কার্স -87 রয়েছে।

      কর্সেয়ারে রিভার্স সিগাল, একটি প্রয়োজনীয় পরিমাপ ..... কারণ। প্রপেলারের বড় ব্যাস বিমানটিকে উঠতে বাধ্য করেছিল ...
      1. +4
        জুন 4, 2017 14:51
        এছাড়াও, ছোট ল্যান্ডিং গিয়ার, যা তাদের আরও টেকসই করেছে।
        1. +5
          জুন 4, 2017 14:55
          kugelblitz থেকে উদ্ধৃতি
          এছাড়াও, ছোট ল্যান্ডিং গিয়ার, যা তাদের আরও টেকসই করেছে।

          হ্যাঁ, আপনি একেবারে ঠিক বলেছেন ... বিমানবাহী বাহক থেকে এই ডিভাইসটির ব্যবহারের উপর ভিত্তি করে, সেখানে দীর্ঘ ল্যান্ডিং গিয়ার ব্যবহার করা যায়নি এবং ডিজাইনাররা একটি বিপরীত সীগালের মতো একটি কৌশলের জন্য গিয়েছিলেন, যা একটি বাধ্যতামূলক সিদ্ধান্ত, এবং কোনও ধরণের নয়। ডিজাইন মাস্টারপিস এর... হাসি hi
    3. 0
      জুন 13, 2017 11:40
      কোন উচ্চতায় "এটি ইয়াক ছিল" যেটি একটি ভাল তিরস্কার দিয়েছে, ইত্যাদি"?????? ... (আমি ইয়াকভলেভের পরিবর্তনগুলি বিবেচনা করি না কারণ মেসার একই পরিবর্তন করেছে) - ইয়াকের যুদ্ধের উচ্চতা 3000 এর বেশি নয় ... এবং BF- এই উচ্চতায় "শুধুমাত্র জীবন আসে" .. তাই ইয়াক .. একটি ভাল "পলির জন্য রাখাল -2" .. এর বেশি নয়
      1. 0
        জুন 13, 2017 19:13
        যুদ্ধবিমানকে ফাইটার আক্রমণ থেকে রক্ষা করার জন্য, তার যুদ্ধ মিশন চালানোর জন্য ফ্রন্ট-লাইন ফাইটার থেকে ঠিক এটিই প্রয়োজন। এবং পদাতিক এবং ট্যাঙ্ক ইউনিটগুলির আক্রমণাত্মক এবং সেই অনুযায়ী, সামনের যে কোনও সেক্টরে অপারেশনাল সাফল্য তার আক্রমণ বিমানের কার্যকারিতার উপর নির্ভর করে। এটি প্রধান জিনিস, পৃথক এসিসের ব্যক্তিগত অ্যাকাউন্ট নয়।
        1. 0
          জুন 14, 2017 12:17
          প্রিয়.. তবে আমি গুলি ডাউনের সংখ্যাকে প্রধান মানদণ্ড হিসাবে বিবেচনা করি না ... যদি আমরা এটি থেকে শুরু করি (শট ডাউনের সংখ্যা) .. তাহলে একটি নির্দিষ্ট সহগ (ব্যাটল ফ্লাইটস-) বের করা আরও ভাল হবে এয়ার ব্যাটল-এবং গুলি চালানোর প্রকৃত সংখ্যা) .. " হার্টম্যান এবং তাই "কাবেরভের (উদাহরণস্বরূপ) একটি অগ্রাধিকার বেশি উড়ে যায়নি ... ভাল, কাজগুলি বেদনাদায়কভাবে ভিন্নভাবে সমাধান করা হয়েছিল (আপনি এতে ঠিক আছেন) . ...
      2. +1
        অক্টোবর 19, 2017 02:30
        এখানে আপনারা সবাই বিমানচালনা বিশেষজ্ঞ, যেমনটি আমি দেখছি, সর্বোচ্চ গতি, উচ্চতা এবং আরোহণের হার গণনা করুন এবং কে কাকে অতিক্রম করেছে
        1- একজন ফাইটারের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য হল ত্বরণ, প্রতিটি অনুভূমিক বিবর্তন বিমানের গতি কমিয়ে দেয়, এই গতির সেটটি যুদ্ধের কৌশলের প্রধান উপাদান। তাই Yak-1 এবং I-16 প্রকার 28 এবং 29 ওভারক্লকিং-এর ক্ষেত্রে Me-109 এবং এমিল এবং ফ্রেডরিচের থেকে নিকৃষ্ট ছিল না
        2- যুদ্ধে, কেউ সর্বোচ্চ গতিতে উড়ে না কারণ এর কোন মানে নেই, গতি যত বেশি হবে, টার্নিং ব্যাসার্ধ তত বেশি হবে এবং পাইলটের উপর ওভারলোডগুলি তত বেশি শক্তিশালী হবে, উদাহরণস্বরূপ, 500 কিমি/ঘন্টা গতিবেগ একটি মোড় প্রায় 6 দেয় ওভারলোড (আমি আপনাকে মনে করিয়ে দিচ্ছি যে 9 এ, পাইলট সংক্ষিপ্তভাবে তার দৃষ্টিশক্তি হারাতে পারে) একটি ধীর বিমান এই ব্যাসার্ধের মধ্যে শান্তভাবে থাকে এবং একটি দ্রুত বিমানকে গুলি করতে সক্ষম হয়
        3- "কোন উচ্চতায়" কোন উচ্চতায় আমি রেড আর্মি এয়ার ফোর্সের Me-109-এ প্রতিক্রিয়ার সাথে লড়াই করতে চাই না, পাত্তা দেয়নি, 3000 মিটারের সিলিং যথেষ্ট যথেষ্ট যাতে এসকর্টদের দৃষ্টি না হারাতে পারে বোমারু বিমান, এবং জার্মান ফ্রন্ট-লাইন বোমারু বিমানগুলিও বেশি নয় তারা উড়েছিল। তাত্ত্বিকভাবে তারা পারে। কিন্তু উদাহরণস্বরূপ, 10000 মিটার একটি সম্পূর্ণ যুদ্ধের বোঝা সহ, একটি বোমারু বিমান 30-40 মিনিট লাভ করবে, তাত্ত্বিকভাবে, বোমারু বিমানক্ষেত্রকে 200 এর পরিবর্তে 250-100 কিমি পিছনে সরানো হবে, কিন্তু একজন বোমারু বিমানের জন্য একই 199 লিটার পেট্রোল পোড়ানোর চেয়ে আরও 250 কেজি বোমা ঝুলিয়ে রাখা ভাল, আবার, উচ্চতা যত বেশি হবে বোমার বিস্তার, তাই দেখা গেল যে 3000 মিটার পর্যন্ত বোমারু বিমানের জন্য সবচেয়ে বেশি।
        4- IL-2 এর জন্য "ভাল মেষপালক" - হ্যাঁ, প্রকৃতপক্ষে, ইয়াক একটি চমৎকার মেষপালক ছিল - যখন একটি শত্রু সনাক্ত করা হয়েছিল, তখন এটি দ্রুত ত্বরান্বিত হয়েছিল এবং দ্রুত উচ্চতা অর্জন করেছিল, Me-109 এর চেয়ে অনেক দ্রুত, যা ব্যবহার করতে বাধ্য হয়েছিল। "সুইং" এর কৌশলগুলি আরও উপরে উঠেছিল - সেখান থেকে একটি ডাইভ করে নীচে, এবং যাওয়ার পরে, গতির রিজার্ভ ব্যবহার করে আবার দ্রুত আরোহণ, এবং সর্বোপরি, তাদের কাছে সবসময় সেই উচ্চতা অর্জনের সময় ছিল না, ইয়াকরা ধরত। আইএল-2 2টি সর্টির জন্য 1টি পিটিএবি সহ 1টি ট্যাঙ্ক বা সাঁজোয়া যান ধ্বংস করার গ্যারান্টিযুক্ত সর্বনিম্ন, RSami 1টি ব্যাটারি কভার করে এবং সৈন্যদের মেশিনগান থেকে একটি প্লাটুনে নামিয়ে দেয়, একই দিনে একটি অক্ষম IL-1 আরেকটি তৈরি করেছিল sortie এবং আবার যদি তারা গুলি না করে, তারাও 2-3 করেছিল, তাই Me-4-এ উড়ন্ত "ব্লন্ড নাইটস" সম্পর্কে এই সমস্ত শো-অফের মূল্য নেই কারণ ইতিমধ্যেই বোমা বিস্ফোরিত IL-109 প্লেন এবং পেট্রল এবং গোলাবারুদ এবং পাইলট প্রশিক্ষণের জন্য অর্থ প্রদান, দ্বিতীয় ফ্লাইট থেকে ইতিমধ্যেই তাই স্কা কল "নিট লাভ"। সাধারণভাবে, আমি সুপারিশ করি যে আপনি আনাতোলি নেদবেলোর "ইন দ্য গার্ডস ফ্যামিলি" বইটি পড়ুন - এই ব্যক্তিটি 2 জিএসএস ছিলেন, ইল -2-তে গ্রাউন্ড অ্যাটাক পাইলট ছিলেন এবং স্ট্যালিনগ্রাদ থেকে পূর্ব প্রুশিয়া পর্যন্ত যুদ্ধ করেছিলেন, এটি পড়ুন, সম্ভবত আপনি সেই যুদ্ধ সম্পর্কে এবং ইয়াকস সম্পর্কে এবং মেসার্স এবং ইলিস সম্পর্কে কিছু বোঝুন। যাইহোক, "পলির রাখাল" এর স্মৃতিগুলি ইঙ্গিত দেয়, এটি এমন কিছু শোনাচ্ছিল "আমাদের নীচে আগুনের ঝড় উঠেছে, যার মধ্যে, এবং আবারও, IL-2s আমাদের সাথে ডাইভ করেছিল, যুদ্ধের পন্থা তৈরি করেছিল, আমি কেবল এই ভেবে চিন্তিত হয়েছিলাম যে আমি যদি সেখানে IL-2 তে ডাইভ করি এবং 2-5 বার একই রকম ডাইভ করি যেমনটি আমাদের ইলাহ-তে করেছিল"
  4. +2
    জুন 4, 2017 08:38
    মৃদুভাবে বলতে গেলে, একজন সুদর্শন মানুষ নয়, কিন্তু টুপোলেভের বিখ্যাত বাক্যাংশ যে কুৎসিত বিমানগুলি খারাপভাবে উড়ে বলে অভিযোগ তার সম্পর্কে স্পষ্টভাবে বলা হয়নি।
    এবং টুপোলেভ KSCH রকেট সম্পর্কে অন্য কিছু বলেছিলেন: "তুপোলেভ নিজে পাইক রকেটের প্রথম নমুনাটি পরিদর্শন করতে চেয়েছিলেন। তিনি নিঃশব্দে দীর্ঘ সময় ধরে রকেটের চারপাশে হেঁটেছিলেন এবং তারপর বলেছিলেন: "এই কাজটি একটি রকেটের সাথে সামান্য সাদৃশ্য বহন করে। এয়ারোডাইনামিক।" ডিজাইনাররা মাথা নিচু করে ফেলল। যে মাস্টার অন্য কিছু বলবেন। এবং তিনি বললেন: "হ্যাঁ.. তবে সে উড়বে!"
    "KSSh ক্ষেপণাস্ত্রের শেষ উৎক্ষেপণ 1971 সালে কের্চ অঞ্চলে অধরা ক্ষেপণাস্ত্র জাহাজ থেকে হয়েছিল। জাহাজটি পাঁচটি ক্ষেপণাস্ত্র নিক্ষেপ করেছিল যেগুলি সর্বশেষ Shtorm এয়ার ডিফেন্স সিস্টেম দ্বারা বাধা দেওয়ার কথা ছিল। KSSh ক্ষেপণাস্ত্রগুলি প্রায় 60 উচ্চতায় উড়েছিল মি, এবং তাদের একজনকেও গুলি করা হয়নি।" এই কুৎসিত বিমান ভাল উড়ে না যে সত্য আমি.
    http://www.popmech.ru/weapon/8364-letayushchaya-s
    hchuka-samaya-resultativnaya-protivokorabelnaya-r
    aketa/#মন্তব্য
    1. +1
      জুন 4, 2017 08:45
      উদ্ধৃতি: আমুর
      এবং KSSh রকেট সম্পর্কে

      আমি জানি যে এটি জার্মান উড়ন্ত টর্পেডোর বংশধর: "1947 সালে, জার্মান অ্যান্টি-শিপ মিসাইল Hs-2 ​​(Henschel Hs.293A-293) কৃষি প্রকৌশল মন্ত্রকের KB-1 এ পরীক্ষা করা হয়েছিল (সময় যুদ্ধের বছরগুলিতে এটি ছিল পিপলস কমিসেরিয়েট অফ অ্যাম্যুনিশনের অংশ। "কিয়েল" কমান্ড সিস্টেমে সজ্জিত একটি Tu-2 বিমান থেকে বেশ কয়েকটি ক্ষেপণাস্ত্র উৎক্ষেপণ করা হয়েছিল। এর মধ্যে কিছু নির্দেশনা ছাড়াই চালানো হয়েছিল, বাকিগুলি জার্মান স্ট্রাসবার্গ সিস্টেম ব্যবহার করেছিল। , বা গার্হস্থ্য পেচোরা। পরীক্ষাগুলি কম নির্ভরযোগ্যতা এবং এই অস্ত্রের স্বল্প পরিসর দেখিয়েছিল, যার ফলে এর উত্পাদন পরিত্যাগ করা হয়েছিল, যা লেনিনগ্রাদের প্ল্যান্ট নং 272 এ পরিকল্পনা করা হয়েছিল।
      http://авиару.рф/aviamuseum/dvigateli-i-vooruzhen
      ie/aviatsionnoe-vooruzhenie/sssr/aviatsionnye-rak
      ety/upravlyaemye-rakety/ur-vozduh-poverhnost/kryl
      ataya-protivokorabelnaya
  5. +5
    জুন 4, 2017 09:03
    প্রযুক্তিগতভাবে নিরক্ষর নেতা

    নেতার প্রযুক্তিগত অশিক্ষা নিয়ে কেউ তর্ক করতে পারে। এই "নিরক্ষর নেতা" এক সময়ে খুব সঠিকভাবে কেভি -1-এ একক-টারেট স্কিমের সুবিধাগুলি নির্দেশ করেছিলেন।
    এবং Corsair সম্পর্কে, আপনি অন্য কিছু বলতে পারেন. 1942 সালের মাঝামাঝি পর্যন্ত ক্যারিয়ার-ভিত্তিক বিমান হিসাবে ডিজাইন করা, কর্সেয়ারটি শুধুমাত্র ইউএসএমসি-র অংশ হিসাবে উপকূল থেকে ব্যবহার করা হয়েছিল। যদি, এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারে প্রবেশ করার সময়, ওয়াইল্ডক্যাট এবং হেলক্যাট প্রত্যাশিতভাবে পরিকল্পনা করে, তবে কর্সাইর গ্যাস নিয়ে এসেছিলেন এবং তারপরে হঠাৎ করে এটি সরিয়ে ফেলেছিলেন, কারণ তিনি একটি ইটের চেয়ে কিছুটা ভাল পরিকল্পনা করেছিলেন।
    1. +2
      জুন 4, 2017 09:18
      উদ্ধৃতি: আলফ
      নেতার প্রযুক্তিগত অশিক্ষা নিয়ে কেউ তর্ক করতে পারে। এই "নিরক্ষর নেতা" এক সময়ে খুব সঠিকভাবে কেভি -1-এ একক-টারেট স্কিমের সুবিধাগুলি নির্দেশ করেছিলেন।

      স্ট্যালিন একাই সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন (এবং সর্বদা নির্দোষ নয়), তবে বিশেষজ্ঞদের সাথে পরামর্শ করার আগে আমাদের অবশ্যই তাকে তার প্রাপ্য দিতে হবে। তাই তার সিদ্ধান্তগুলো হল বিশেষজ্ঞদের মতামতের সারমর্ম (আমি আবার বলছি, সবসময় সঠিক নয়)। তিনি নিজে টেকনিক্যালি অক্ষর ছিলেন কিনা সেটা একটা বড় প্রশ্ন। সে এমনকি সেমিনারী থেকে স্নাতকও হয়নি।
      উদ্ধৃতি: আলফ
      তারপরে কর্সেয়ার গ্যাস নিয়ে কাছে এসেছিল এবং তারপরে হঠাৎ করে এটি সরিয়ে ফেলে, কারণ সে একটি ইটের চেয়ে কিছুটা ভাল পরিকল্পনা করেছিল

      সর্বদা বিমানের কিছু বৈশিষ্ট্য অন্যদের জন্য বলি দেওয়া হয়, আমাদের সেরা, 60 এর দশকে, Su-9 এয়ার ডিফেন্স ফাইটার অবতরণ করার সময় লোহার চেয়ে ভাল ছিল না, তবে সেই সময়ে এটি ছিল দ্রুততম এবং সর্বোচ্চ উচ্চতা।
      1. +1
        জুন 4, 2017 12:53
        এটি Su-9 সম্পর্কে একেবারেই সত্য, তবে আমেরিকানদেরও F-104 ছিল, অগ্রণী প্রান্তের বক্রতার ব্যাসার্ধ ছিল 1 মিমি, যা তাকে 1958 সাল থেকে দীর্ঘ সময়ের জন্য গতির রেকর্ড রাখতে দেয় এবং দুর্ঘটনার রেকর্ড। , যথাক্রমে, যার জন্য তিনি "উড়ন্ত কফিন" ডাকনাম পেয়েছিলেন।
        1. +1
          জুন 4, 2017 13:14
          উদ্ধৃতি: বৈমানিক_
          এবং আমেরিকানদের একটি F-104 ছিল

          একটি মামলা ছিল, শুধুমাত্র এটিকে অনানুষ্ঠানিকভাবে বলা হয়েছিল, আমার মতে, "বিধবা নির্মাতা" - বিধবাদের প্রস্তুতকারক।
  6. +11
    জুন 4, 2017 09:13
    বিকল্প উত্সের উপস্থিতিতে, আমরা সহজেই এটি খুঁজে পাই:
    1.
    সত্যি কথা বলতে, আমি কখনই বুঝতে পারিনি যে কেন এমন একটি "ধূর্ত" স্কিম ব্যবহার করা হয়েছিল এবং কেন বিমান কর্তৃপক্ষের কেউই নিকিতিন এবং শেভচেঙ্কোকে বলেনি যে তারা বাজে কথা করছে।

    প্রকল্পটি বিমান বাহিনীর বৈজ্ঞানিক বোর্ডে জমা দেওয়া হয়েছিল (আপাতদৃষ্টিতে, সেখানে "ভাল, বোকা মানুষ" ছিল) এবং সোভিয়েত ইউনিয়নের নায়ক গ্রিগরি ক্রাভচেঙ্কো, স্টেপান সুপ্রুন এবং আনাতোলি সেরভ দ্বারা উত্সাহীভাবে সমর্থন করা হয়েছিল, যিনি শেভচেঙ্কোকে ভোরোশিলভের সাথে পরিচয় করিয়ে দিয়েছিলেন।
    সম্ভবত পুরো বিষয়টি হল যে শেভচেঙ্কো নিজেই স্ট্যালিনের সাথে দর্শকদের পেতে সক্ষম হয়েছিলেন (এটি কোনও কিছুর জন্য নয় যে বিমানটি তার আদ্যক্ষরগুলির নামে সিকোফ্যান্টভাবে নামকরণ করা হয়েছিল)। প্রযুক্তিগতভাবে নিরক্ষর নেতা "বাইমোনোপ্লেন" এর ধারণাটি পছন্দ করেছিলেন এবং তিনি এর লেখকদের যা ইচ্ছা তা দেওয়ার নির্দেশ দিয়েছিলেন
    .
    স্টালিন ভোরোশিলভের সুপারিশে এবং বিমান বাহিনীর বৈজ্ঞানিক বোর্ডের রেজোলিউশন পড়ার পরে শেভচেঙ্কোকে গ্রহণ করেছিলেন, এবং শেভচেঙ্কোর সৃজনশীল এবং সাইকোফ্যান্টিক গুণাবলী এবং তার নিজের অশিক্ষার ভিত্তিতে নয়। পাইলট উৎপাদন কর্মীদের এক বৈঠকে বিমানটির নাম "আইএস" নির্ধারণ করা হয়। নামগুলি যেমন কেভি, আইপি - আপনার কোন অভিযোগ আছে?
    পরীক্ষার সময় নীচের ডানা প্রত্যাহার করা বিমানটি মাত্র 453 কিমি / ঘন্টা গতিতে পৌঁছেছিল এবং 5 কিলোমিটার উঠতে 8 মিনিটেরও বেশি সময় লেগেছিল। অর্থাৎ, IS-1-এর ফ্লাইট ডেটা একই M-16 ইঞ্জিন সহ অপ্রচলিত I-63 ফাইটারের তুলনায় অনেক খারাপ ছিল, যা 470 কিমি/ঘন্টা বেগে ত্বরান্বিত হয়েছিল এবং 5 মিনিটে 5,8 কিমি উচ্চতা অর্জন করেছিল।

    1941 সালের জানুয়ারিতে, একটি নতুন ইঞ্জিন সহ IS-2 (দ্বিতীয় প্রোটোটাইপ) 588 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছেছিল।
    সিদ্ধান্তে:
    1. সেই দিনগুলিতে, বিমানবাহিনীর অবস্থানগুলি বর্তমান ধ্বংসাত্মকদের চেয়ে বেশি বোকা লোকদের দ্বারা দখল করা হয়েছিল।
    2. হ্যাঁ, খুব আসল। হ্যাঁ, এটি প্রযুক্তিগতভাবে কঠিন। এবং, ফলস্বরূপ, বিমান শিল্প একটি মৃত শেষ শাখা. তবে আমাদের বারতিনির একই রবার্ট লুডভিগোভিচের কথা মনে রাখা যাক। জিনিয়াস? নিঃসন্দেহে। কিন্তু তার কতগুলো মাস্টারপিস "স্বর্গের টিকিট পেয়েছে"?
  7. +9
    জুন 4, 2017 10:28
    এন-হ্যাঁ!!!
    লেখক স্পষ্টতই বিমান চালনায় একজন সাধারণ মানুষ। হ্যাঁ, এবং তাছাড়া, এটা একটু বাজে কথা।

    "কিংবদন্তি পরীক্ষামূলক পাইলট জর্জি শিয়ানভ 21 জুন, 1940-এ। বিমানটি এখানেও চমৎকার ফলাফল দেখিয়েছিল। 9 জানুয়ারী, 1941 সালের চূড়ান্ত প্রতিবেদনে, শিয়ানভ লিখেছিলেন: "IS-1 ককপিটের সরঞ্জামগুলি I-153-এর অনুরূপ। , I-16 বিমান। যন্ত্রপাতি সুবিধামত অবস্থিত. ইঞ্জিন, এয়ারক্রাফ্ট এবং আর্মামেন্টের নিয়ন্ত্রণগুলি দ্রুতগতিতে অবস্থিত। ককপিটে অবতরণ আরামদায়ক, কিন্তু ট্যাক্সি চালানোর দৃশ্য খুবই সংকীর্ণ। টেকঅফের সময়, প্লেনটি সহজেই ভেঙ্গে যায় এবং সাইডওয়েতে ভয় পায় না। অবমূল্যায়ন সঙ্গে টেকঅফ সম্ভব. আক্রমণের উচ্চ কোণে, থেমে যাওয়ার প্রবণতা নেই। সবচেয়ে সুবিধাজনক আরোহণের গতি হল 200-210 কিমি/ঘন্টা। 240 কিমি / ঘন্টা একটি আরোহণ গতিতে, বুফে ধরনের লেজ ইউনিটের একটি সামান্য কম্পন পরিলক্ষিত হয়।
    বিমানটি উড়তে সহজ এবং বাতাসে "আঁটসাঁটভাবে বসে"। কম গতিতে লেজের সামান্য কাঁপুনি আছে। এটি স্থিরভাবে ঘুরছে, কিন্তু ইঞ্জিন শক্তির অভাব রয়েছে। সামনের বাতাসে দৃশ্যমানতাও অপর্যাপ্ত। যন্ত্র অনুসারে, 300 মিটার উচ্চতায় গতি 2000 কিমি/ঘন্টা বৃদ্ধি করা হয়েছিল। IS-1 স্থিরভাবে পরিকল্পনা করে, পরিত্যক্ত রডারগুলির সাথে পরিকল্পনা করার অনুমতি দেয়। 190 কিমি/ঘন্টা বেগে অবতরণ করার সময় মাটিতে পৌঁছান

    1941 সালের জানুয়ারিতে, দ্বিতীয়, অনুরূপ IS-2 বিমানটি উড্ডয়নের সময় একটি প্রত্যাহারযোগ্য নিম্ন ডানা এবং 88 এইচপি এর আরও শক্তিশালী এম-950 ইঞ্জিন সহ প্রস্তুত ছিল, যা এর পূর্বসূরির অনেক ত্রুটি দূর করেছিল।
    নতুন বিমানের এই মূল্যায়নগুলি ফ্লাইটের তৃতীয় অংশগ্রহণকারী, একজন প্রতিভাবান পাইলট প্রকৌশলী আলেক্সি গ্রিনচিক দ্বারাও নিশ্চিত করা হয়েছে: "মনোপ্লেন সংস্করণে IS-1 ফ্লাইটে খুব মনোরম এবং বাতাসে অবিচলিত আচরণ করে।"
    4 এইচপি শক্তি সহ M-71F ইঞ্জিনের সাথে IS-2000 এর একটি খসড়া নকশা উপস্থিত হয়েছিল। মাটির কাছাকাছি এর আনুমানিক সর্বোচ্চ গতি 660 কিমি/ঘন্টা এবং 6000 মি - 720 কিমি/ঘন্টা উচ্চতায় ধরা হয়েছিল! সর্বাধিক নকশা সিলিং 13300 মি.
    http://www.airwar.ru/enc/fww2/is1.html
    প্রথমত, ইউএসএসআর-এর কাছে এখনও আইএস এবং আই 185 এর মতো বিমানের জন্য একটি ইঞ্জিন ছিল না।
    এবং দ্বিতীয়ত, যে যুদ্ধ দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শুরু হয়েছিল এই ধরনের প্রকল্পগুলি "বন্ধ" করেছিল।
    দেশটির ব্যাপক-উত্পাদিত বিমানের প্রয়োজন ছিল, কোনও "বিনামূল্যে" উত্পাদন সুবিধা বা ফাইন-টিউনিং প্রকল্পের জন্য তহবিল ছিল না।
    1. +1
      জুন 4, 2017 11:42
      উদ্ধৃতি: কাদুক
      লেখক স্পষ্টতই বিমান চালনায় একজন সাধারণ মানুষ। হ্যাঁ, এবং তাছাড়া, এটা একটু বাজে কথা।

      উদ্ধৃতি: কাদুক
      নতুন বিমানের এই মূল্যায়ন নিশ্চিত করে
      এবং অশ্লীলতা এবং বাজে কথা কি? লেখক বিমানের অ্যারোবেটিক বৈশিষ্ট্য নিয়ে বিতর্ক করেন না, সমস্যাটি ইতিমধ্যে উত্পাদিত এবং ইতিমধ্যে অপ্রচলিত বিমানের তুলনায় আরোহণের কম হার এবং কম গতি ছিল। এবং একটি নতুন ইঞ্জিন দিয়ে প্লেন থেকে যা বের করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল (যা, যাইহোক, কখনও উপস্থিত হয়নি), তাই নতুন ইঞ্জিনের জন্য নতুন মডেলগুলিও প্রতিশ্রুতিবদ্ধ হওয়ার প্রতিশ্রুতি দিয়েছে। উপরন্তু, কেন একটি ভাঁজ ডানা সঙ্গে tambourines সঙ্গে এই নাচ, যখন এই সব প্রচলিত উইং যান্ত্রিকীকরণ প্রবর্তনের দ্বারা সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।
      1. +3
        জুন 4, 2017 15:21
        মিথ্যা কি?
        হ্যাঁ, তাতে, ওপাসের লেখকের মতে, সম্ভাবনার অভাবে প্রকল্পটি বন্ধ হয়ে গিয়েছিল। এই মত আরো আছে, কিন্তু আমি মনে করি এই যথেষ্ট.
        অশ্লীলতা কি?
        হ্যাঁ, কেবলমাত্র একটি "কাঁচা" যেটি এখনও পরীক্ষার পর্যায়ে রয়েছে এমন একটি বিমানের সাথে তুলনা করা যা অনেক কষ্টের সাথে উত্পাদনে গিয়েছিল তা হয় আপনি যে বিষয়ে কথা বলছেন তার একটি ভুল বোঝাবুঝি বা পাঠকদের একটি অকপট ভুল উপস্থাপন ছাড়া আর কিছুই নয়।
        কি উদ্দেশ্যে আমি অনুমান করতে চাই না।
        উইংয়ের যান্ত্রিকীকরণের জন্য: আইএস 1-এর জন্য, এলাকা দেড় গুণ বেড়েছে।
        আমি জানি না যে ডিজাইনাররা ল্যান্ডিং গিয়ার এবং প্লেন বাড়ানোর সাথে লড়াই করার আশা করেছিলেন, তবে টেকঅফ এবং অবতরণের জন্য ছোট রানওয়ের প্রয়োজন ছিল তা অনস্বীকার্য।
        1. 0
          জুন 4, 2017 19:40
          উদ্ধৃতি: কাদুক
          ডিজাইনাররা ল্যান্ডিং গিয়ার এবং প্লেন বাড়ানোর সাথে লড়াই করার আশা করেছিলেন কিনা, তবে টেকঅফ এবং অবতরণের জন্য ছোট রানওয়ের প্রয়োজন ছিল তা অনস্বীকার্য।

          সেই বছরের একটি পিস্টন ফাইটারের পক্ষে একটি খুব দুর্বল যুক্তি।
          উদ্ধৃতি: কাদুক
          হ্যাঁ, কেবলমাত্র একটি "কাঁচা" যেটি এখনও পরীক্ষার পর্যায়ে রয়েছে এমন একটি বিমানের সাথে তুলনা করা যা অনেক কষ্টে উৎপাদনে গিয়েছিল, আপনি যে বিষয়ে কথা বলছেন তা একটি ভুল বোঝাবুঝি ছাড়া আর কিছুই নয়।

          এবং আমাকে লক্ষ্য করুন যে বিমানটি পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়নি, বিপরীতে
          উদ্ধৃতি: কাদুক
          বিমান, যা অনেক কষ্টে সিরিজে গিয়েছিল
  8. +3
    জুন 4, 2017 11:08
    F4 "Corsair" এর জন্য।
    1938 সালে, মার্কিন নৌবাহিনী একটি নতুন প্রজন্মের ক্যারিয়ার-ভিত্তিক ফাইটারের জন্য একটি প্রতিযোগিতার ঘোষণা করেছিল, যাতে চান্স-ভোট জিতেছিল। 1938 সালের জুনে একটি নতুন বিমানের প্রোটোটাইপ নির্মাণের জন্য কোম্পানির সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল।
    মে 29, 1940 পাইলট লিম্যান বিলিয়ার্ড একটি পরীক্ষামূলক ফ্লাইট করেছিলেন।
    কিন্তু ডেক পরীক্ষার ফলাফল অসন্তোষজনক ছিল, ফ্লিট কমান্ড কর্সেয়ারকে ক্যারিয়ার-ভিত্তিক যোদ্ধা হিসাবে ব্যবহারের জন্য অনুপযুক্ত হিসাবে স্বীকৃতি দিয়েছে। ফলস্বরূপ, ল্যান্ডিং গিয়ারটি পুনরায় ডিজাইন করতে হয়েছিল এবং ককপিটটি দৃশ্যমানতা উন্নত করতে উত্থাপিত হয়েছিল।
    মার্কিন নৌবাহিনী VF-12 এর প্রথম যুদ্ধ স্কোয়াড্রন 1942 সালের অক্টোবরে গঠিত হয়েছিল।
    https://ru.wikipedia.org/wiki/Chance_Vought_F4U_C
    orsair
    সংস্থাটি কি বিমানটিকে দীর্ঘ সময়ের জন্য চালু করেনি?
  9. +6
    জুন 4, 2017 11:17
    বাক্যাংশ থেকে:
    প্রযুক্তিগতভাবে নিরক্ষর নেতা একটি "বাইমোনোপ্লেন" এর ধারণাটি পছন্দ করেছিলেন এবং নির্দেশ দিয়েছিলেন যে এর লেখকদের যা ইচ্ছা তাই দেওয়া হবে।
    বুঝলাম রিভিউ পচা। আমি কেবল বস্তুনিষ্ঠতার জন্য এটি পড়ি। প্রবন্ধ বিয়োগ. লেখক (অবশ্যই নিবন্ধটির লেখক, এবং রিপোস্টার নয়) একজন সাধারণ পশ্চিমা প্রশংসক, যিনি একটি প্রচারণার মতো, আমেরিকান পার্টি কমিটির ম্যানুয়াল অনুসারে ইতিহাস শিখিয়েছিলেন।
    এই ধরনের একটি "বাইমোনোপ্লেন" তৈরি করা যুদ্ধের তৎকালীন প্রাসঙ্গিক ধারণার সাথে পুরোপুরি ফিট করে "অল্প রক্ত ​​দিয়ে, বিদেশী ভূখণ্ডে।" যে কাঠামোর মধ্যে কৌশলগত বিমান চলাচলের বিমান বাহিনীকে (প্রস্তাবিত) ফ্রন্ট লাইনের কাছাকাছি কেন্দ্রীভূত করা উচিত ছিল (এবং ছিল) যাতে অতিরিক্ত জ্বালানি অপচয় না হয়। এবং যেহেতু এই জাতীয় ধারণাটি স্থির এয়ারফিল্ডের জন্য সরবরাহ করেনি, তাই, গ্লাইডারগুলি ডিজাইন করা হয়েছিল যা একটি সংক্ষিপ্ত রানওয়ে ব্যবহার করতে পারে, যেমন কোন মুক্ত ক্ষেত্র।
    এবং, এই বিষয়ে, "যথেষ্ট" ধারণাটি বিদ্যমান ছিল না, এবং তাই ফ্ল্যাপের বিকল্প ধারণায় বাহিনী নিক্ষেপ করা হয়েছিল।
    সবকিছুই যৌক্তিক, সবকিছুই বোধগম্য, কিন্তু পশ্চিমা প্রচারে বিস্মিত মানুষের জন্য নয়।
    1. +1
      জুন 4, 2017 11:44
      Egordis থেকে উদ্ধৃতি
      এই ধরনের একটি "বাইমোনোপ্লেন" তৈরি করা যুদ্ধের তৎকালীন প্রাসঙ্গিক ধারণার সাথে পুরোপুরি ফিট করে "অল্প রক্ত ​​দিয়ে, বিদেশী ভূখণ্ডে।" যার অধীনে কৌশলগত এভিয়েশন এয়ার ফোর্সকে (উদ্দেশ্যযুক্ত) ফ্রন্ট লাইনের কাছে কেন্দ্রীভূত করা হয়েছিল (এবং ছিল)

      হ্যাঁ, অবশ্যই, সাধারণভাবে, ইউরোপে, এয়ারফিল্ড নেটওয়ার্ক আরও ঘন ছিল, এবং এয়ারফিল্ডগুলি নিজেরাই আরও ভাল ছিল, তদ্ব্যতীত, হান্স কোনওভাবে বাইমোনোপ্লেন ছাড়াই পরিচালনা করেছিল যখন তারা লাফ দিয়ে মস্কোতে উড়েছিল।
      1. 0
        জুন 5, 2017 10:55
        থেকে উদ্ধৃতি: nizhegorodec
        হ্যাঁ, অবশ্যই, সাধারণভাবে, ইউরোপে, এয়ারফিল্ড নেটওয়ার্ক ঘন ছিল, এবং এয়ারফিল্ডগুলি নিজেরাই ভাল ছিল,
        ঠিক, এবং আপডেট এবং সংযোজন সহ এয়ারফিল্ডের অবস্থানগুলি নিয়মিত রেড আর্মির জেনারেল স্টাফের কাছে নিবন্ধিত মেইলের মাধ্যমে পাঠানো হয়েছিল, চক্ষুর পলক একটি লিখিত গ্যারান্টি সহ যে, ক্যাপচারের হুমকির ক্ষেত্রে, এই বিমানঘাঁটিগুলি সাধারণভাবে উড়িয়ে দেওয়া হবে না।
        থেকে উদ্ধৃতি: nizhegorodec
        এছাড়া, হান্স কোনোভাবে বাইমোনোপ্লেন ছাড়াই পরিচালিত হয়েছিল যখন তারা লাফ দিয়ে মস্কোতে উড়েছিল।
        রাশিয়ার পশ্চিম অংশের অন্তহীন ক্ষেত্রগুলির (আসলে, একটি অবিচ্ছিন্ন বিমানঘাঁটি) অত্যধিক জনসংখ্যাযুক্ত ইউরোপের জমির সাথে তুলনা করার দরকার নেই।
        1. 0
          জুন 5, 2017 14:19
          Egordis থেকে উদ্ধৃতি
          এবং আপডেট এবং সংযোজন সহ এয়ারফিল্ডের অবস্থানগুলি নিয়মিত রেড আর্মির জেনারেল স্টাফের কাছে নিবন্ধিত মেইলের মাধ্যমে পাঠানো হয়েছিল

          পুনরুদ্ধার সম্পর্কে কি?
          Egordis থেকে উদ্ধৃতি
          ক্যাপচারের হুমকির ক্ষেত্রে, এই এয়ারফিল্ডগুলিকে উড়িয়ে দেওয়া হবে না।

          কিন্তু কেন আমাদের এয়ারফিল্ড অক্ষত হ্যান্স পেতে? আসলে, পোক্রিশকিন এবং তার পাইলটরা এমনকি রানওয়ের নীচে ফ্রিওয়ে ব্যবহার করেছিলেন এবং ইউরোপে ফ্রিওয়ের চেয়ে আরও বেশি এয়ারফিল্ড ছিল।
          Egordis থেকে উদ্ধৃতি
          রাশিয়ার পশ্চিম অংশের অন্তহীন ক্ষেত্রগুলির তুলনা করার দরকার নেই (আসলে, একটি অবিচ্ছিন্ন বিমানক্ষেত্র)

          হ্যাঁ, হ্যাঁ, আমি আপনার মধ্যে একজন পাইলটকে আমার বাইরে একটি ব্যালেরিনা হিসাবে দেখছি।
          1. 0
            জুন 5, 2017 15:21
            থেকে উদ্ধৃতি: nizhegorodec
            পুনরুদ্ধার সম্পর্কে কি?
            এক যে, যুদ্ধের পূর্ববর্তী বছরগুলিতে, জার্মানরা প্রায় পূর্ণ শক্তিতে তরল?
            থেকে উদ্ধৃতি: nizhegorodec
            কিন্তু কেন আমাদের এয়ারফিল্ড অক্ষত হ্যান্স পেতে? আসলে, পোক্রিশকিন এবং তার পাইলটরা এমনকি রানওয়ের নীচে ফ্রিওয়ে ব্যবহার করেছিলেন এবং ইউরোপে ফ্রিওয়ের চেয়ে আরও বেশি এয়ারফিল্ড ছিল।
            তাতে কি? বিপুল সংখ্যক ফ্রিওয়ের উপর ভিত্তি করে, ডিজাইন ব্যুরো একটি এয়ারবাসের মতো একটি উপকূলের সাথে বিমান ডিজাইন করার কথা ছিল? তুমি আমাকে কি বোঝাতে চাও?
  10. +6
    জুন 4, 2017 12:11
    নিবন্ধের চরিত্রগুলির মধ্যে যদি কোনও প্রযুক্তিগতভাবে নিরক্ষর ব্যক্তি থাকে তবে এটি কেবল নিবন্ধটির লেখক। তাছাড়া নিরক্ষরতার পাশাপাশি তার অজ্ঞতাও আছে। এই ধরনের "লেখকদের" আকর্ষণ করার জন্য সাইট প্রশাসনের আবেগ বোধগম্য নয়।
    আমি "ন্যায়বিচার পুনরুদ্ধার" করার জন্য যথাসাধ্য চেষ্টা করব।
    শুরু করার জন্য, এটি মনে রাখা উচিত যে বিংশ শতাব্দীর ত্রিশের দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত, বিমান চালনা প্রধানত বাইপ্লেন স্কিম অনুসারে বিকশিত হয়েছিল এবং শুধুমাত্র মাঝে মাঝে মনোপ্লেন বিমান উপস্থিত হয়েছিল, যা বিমানের বিকাশে একটি নতুন পথের সূচনার প্রতীক।
    এই সম্পর্কে বলা ভাল জিনিস ছিল V.F. নেফেডভ: "একটি মোনোপ্লেন এবং একটি বাইপ্লেনের সুবিধার প্রশ্নটি বর্তমানে সমাধান করা হয়নি, উভয়ই ভাল ফলাফল দিয়েছে এবং প্রতিটি সিস্টেমের নিজস্ব সুবিধা এবং অসুবিধা রয়েছে।"
    স্বাভাবিকভাবেই, একটি মেশিনে উভয় স্কিমের সুবিধাগুলি একত্রিত করার প্রচেষ্টা রয়েছে। এই ধরনের প্রচেষ্টা নির্দেশিত সময়ের অনেক আগেই শুরু হয়েছিল। ডিজাইনাররা দুটি উপায়ে সরানো হয়েছে - একটি স্লাইডিং উইং সহ দ্বি-মনোপ্লেন এবং মনোপ্লেন তৈরি করা।
    1927 সালে, ইতালীয় ডিজাইনার জিউসেপ বেলিয়ানকা, আমেরিকান ফার্ম রাইটের সাথে সহযোগিতায়, 1930 এর দশকের প্রথম দিকের অন্যতম সফল পরিবহন বিমান তৈরি করেছিলেন। মডেল 100, যাকে "এয়ারবাস" বলা হয়, পরিষ্কার অ্যারোডাইনামিক আকার, একটি বন্ধ ককপিট এবং একটি অস্বাভাবিক প্রযুক্তিগত সমাধান সহ প্রতিযোগীদের থেকে অনুকূলভাবে আলাদা - উপরের উইং স্ট্রটগুলি নিম্ন ভারবহন পৃষ্ঠ হিসাবে ব্যবহৃত হত। সুতরাং, মডেল 100 একটি মনোপ্লেন এবং একটি বাইপ্লেন ডিজাইনের মধ্যে একটি সমঝোতা ছিল। বিমানের কার্গো-প্যাসেঞ্জার বগিটি 14 জন বা 500 কেজি পর্যন্ত কার্গো বহন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল।
    প্রথম প্রোটোটাইপ বিমান মডেল 100 1930 সালে উড্ডয়ন করেছিল। মেশিনটি একটি কার্টিস "কনকারর" ইন-লাইন ইঞ্জিন (600 এইচপি) দিয়ে সজ্জিত ছিল, তবে সিরিয়াল কপিগুলি একটি প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি S3D1-G রেডিয়াল ইঞ্জিন (650 hp) দিয়ে সজ্জিত ছিল। ইউএস এয়ার কর্পসের সামরিক বাহিনী বিমানটির প্রতি আগ্রহ দেখিয়েছে।

    "স্লাইডিং" বিমানের পথপ্রদর্শক ছিলেন রাশিয়ান ডিজাইনার ইভান ইভানোভিচ মাখোনিন।
    ইভান ইভানোভিচ 1895 সালে সেন্ট পিটার্সবার্গে জন্মগ্রহণ করেন। আইভিটিইউ (ইম্পেরিয়াল হায়ার টেকনিক্যাল স্কুল, এখন বাউমানের নামানুসারে এমএসটিইউ) থেকে স্নাতক হওয়ার পর, তিনি ডিজেল লোকোমোটিভ এবং বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ তৈরিতে কাজ করেছিলেন। এটি আকর্ষণীয় যে এক সময়ে মাখোনিন একই ইনস্টিটিউটে কাজ করেছিলেন যেখানে বিশ বছর পরে, জি.আই.
    1921 সালে, মাখোনিন তার পরিবারের সাথে ফ্রান্সে চলে আসেন এবং একটি সফল বিমান উত্পাদন সংস্থা তৈরি করতে সক্ষম হন। মাখোনিন উদ্ভিদ ভর-উৎপাদিত ফাউভেল লেজবিহীন গ্লাইডার। মালিক নিজেই 1929 সালে একটি স্লাইডিং উইং সহ একটি বিমানের জন্য একটি পেটেন্ট পেয়েছিলেন এবং 10 আগস্ট, 1931 সালে। এই ধরণের বিশ্বের প্রথম বিমানটি ছিল মনোপ্লেন ম্যাক। লোরেন LD.10b ইঞ্জিন সহ 12 - বাতাসে নিয়ে গেছে।


    ইউএসএসআর-এ, জি.আই. বকশেভ।
    “RK (LIG-7) হল একটি পরীক্ষামূলক বিমান যার একটি পরিবর্তনশীল এলাকা উইং যা ফ্লাইটে বাড়ানো যেতে পারে (লক্ষ্য হল একটি ছোট এলাকার একটি ডানা পাওয়া এবং সর্বাধিক গতিতে অনুভূমিক ফ্লাইটের জন্য কম টেনে আনা এবং একটি বর্ধিত এলাকার একটি ডানা। অবতরণের সময়)। স্কিম - 11,3 মিটার একটি প্রধান উইং স্প্যান সহ ব্রেসড লো-ডানা, 1,5 মিটার একটি জ্যা সহ একটি ধ্রুবক প্রোফাইল, 16.56 m² একটি এলাকা।
    ফুসেলেজ থেকে অভিমুখে প্রধান ডানাটিতে, একটি বর্ধিত প্রোফাইলের ছয়টি চলমান কেন্দ্রীক বগি প্রতিটি দিক থেকে টেলিস্কোপিকভাবে অগ্রসর হচ্ছিল, যা সম্পূর্ণরূপে প্রসারিত হলে মোট ডানার ক্ষেত্রফল 23,85 m² দেয়।
    LIG-7 বিমানটি সিভিল এয়ার ফ্লিটের লেনিনগ্রাদ ইনস্টিটিউটে তৈরি করা হয়েছিল। এটি 1937 সালে মুক্তি এবং পরীক্ষা করা হয়েছিল।"

    এটি ছিল বিমান চলাচলের বিকাশের প্রাকৃতিক পথ, যার উপর সাফল্যের পাশাপাশি ব্যর্থতা এবং শেষ পরিণতি ছিল। এবং শুধুমাত্র একটি শামুকের পাণ্ডিত্য সহ একজন ব্যক্তি এই পথটিকে "অর্থহীন" বলতে পারেন।
    শেভচেঙ্কোর জন্য, 1946 সাল নাগাদ, প্রচুর উড়ন্ত মডেল এবং মনোবিপ্লেনগুলির প্রকল্প তৈরি করে, শেভচেঙ্কো উইংয়ের পরিবর্তনশীল ঝাড়ু সহ একটি বিমানের ধারণার কাছাকাছি এসেছিলেন এবং দৃশ্যত এই জাতীয় মেশিনের বিশ্বের প্রথম প্রকল্প তৈরি করেছিলেন।
    ИС-4
    এবং সত্য যে MIG-23 এবং Tu-160 এবং অগ্রগামী হিসাবে তার দুর্দান্ত অবদান আকাশে নিয়ে গেছে।
  11. +1
    জুন 4, 2017 12:15
    আলেক্সি, আমি আমার অবস্থান ব্যাখ্যা করার চেষ্টা করব!
    চেইন-ভাউট XF4U-1 - দীর্ঘ সময়ের জন্য উড়েছিল।
    আমি তর্ক করি না যে কর্সারটি দীর্ঘ সময়ের জন্য উড়েছিল। 11 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রথম সারির বিমান থেকে প্রত্যাহার করা 1956 বছরের ব্যাপক উত্পাদন, 70 এর দশকে দক্ষিণ আমেরিকার দেশগুলিতে পরিষেবাতে রয়ে গেছে। সিরিজে IS1 তৈরি করা হয়নি। কিন্তু বেস মডেলে, এটি প্রমাণিত হয়েছিল যে অর্ধ-বিমান এবং বাইপ্লেনগুলি উইংয়ের বিস্তৃত যান্ত্রিকীকরণের জন্য গতকাল, আগামীকাল। যা একটি প্লাস! যদিও যুদ্ধ বিলম্বিত হতো?
    20-এর দশকের মাঝামাঝি নাগাদ, শ্রম রাজবংশ ইতিমধ্যেই সমুদ্র জুড়ে তাদের নিজস্ব সংস্কৃতি, উৎপাদন অভিজ্ঞতা এবং আরও অনেক কিছু নিয়ে গঠিত হয়েছিল। 1940 সাল নাগাদ, ইউএসএসআর যাত্রার শুরুতে ছিল! কিন্তু যুদ্ধের শেষের দিকে, আমাদের কাছে অনেক দিক থেকে মিত্র ও শত্রু উভয়ের চেয়ে উন্নত বিমান ছিল, অন্তত তাদের সমান। কিন্তু রাস্তা ছিল ভিন্ন। একই ইয়াক-3 সাধারণভাবে ইয়াক-1 খননের পুনরাবৃত্তি করেছিল, কিন্তু প্রগতিশীল আধুনিকীকরণ এবং নতুন উপকরণের কারণে, এটি সঠিকভাবে তুলনা করলে কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্যে কর্সায়ারকে ধরে ফেলে এবং ছাড়িয়ে যায়।
    মিগ-15 এই দৌড়ের সমাপ্তি ঘটায়।
    1. 0
      জুন 4, 2017 12:28
      উদ্ধৃতি: বিড়াল
      একই ইয়াক-3 সাধারণভাবে ইয়াক-1 খননের পুনরাবৃত্তি করেছিল, কিন্তু প্রগতিশীল আধুনিকীকরণ এবং নতুন উপকরণের কারণে, এটি সঠিকভাবে তুলনা করলে কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্যে কর্সায়ারকে ধরে ফেলে এবং ছাড়িয়ে যায়।

      আমি সাধারণত আপনার সাথে একমত, কিন্তু ইয়াক -3 কে কর্সার সম্পূর্ণ ভিন্ন বিমানের সাথে তুলনা করা ভুল, তদুপরি, 44 সাল নাগাদ, আমার্সের আরও আধুনিক বিমান ছিল, যা ইয়াক -3 থেকে অনেক দূরে।
      উদ্ধৃতি: বিড়াল
      মিগ-15 এই দৌড়ের সমাপ্তি ঘটায়।

      প্রথমত, একটি আমদানি করা ইঞ্জিনে, এবং দ্বিতীয়ত, কেন বিন্দু? জেট রেস সবেমাত্র শুরু হয়েছিল এবং সবসময় আমাদের পক্ষে ছিল না।
    2. কিন্তু যুদ্ধের শেষের দিকে, আমাদের কাছে অনেক দিক দিয়ে মিত্র ও শত্রু উভয়ের চেয়ে উন্নত বিমান ছিল, অন্তত তাদের সমান। বুঝলাম, এটা একটা রসিকতা!
      ইউএসএসআর-এর সমতলের বা B-17, 29, বা B-25, ভাল, বা Ta-152, ভাল, বা p-51 বা p 47-এর সমতলের নাম বলুন? এবং আরও অনেক কিছু এবং আরও অনেক কিছু এবং এমনকি ME-262 এবং উল্কা বা বিদ্যুতের সমানও পাওয়া যাবে না
      কীভাবে সঠিকভাবে তুলনা করবেন কীভাবে ইয়াক কর্সেয়ারকে ছাড়িয়ে গেছে? অবশ্যই, আপনি তুলনা করতে পারবেন না, একটি 1250 এইচপি ইঞ্জিন এবং একটি 2400 ঘোড়ার ইঞ্জিন তুলনা করা কঠিন, তবে অন্যদিকে, এই সূচক অনুসারে, আপনি দেশের শিল্প এবং বিজ্ঞানের ক্ষমতা তুলনা করতে পারেন, এবং সম্ভাবনাগুলি হল যেমন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, ইংল্যান্ড এবং জার্মানি এই ধরনের ইঞ্জিন তৈরি করতে পারে, কিন্তু ইউনিয়ন করেনি !!!
      1. +2
        জুন 4, 2017 13:03
        থান্ডারবোল্টগুলি উপায়ে পরিত্যক্ত হয়েছিল, যদিও আমেরিকানরা তাদের সরবরাহ করার ইচ্ছা প্রকাশ করেছিল। এটি বৈশিষ্ট্যের কারণে। Re-152 এর তুলনায় Ta-2005 একটি খুব সন্দেহজনক গাড়ি, যাইহোক, এটি কার্যত একই ইঞ্জিনে রয়েছে। তবে আরও সন্দেহ দেখা দেয় যখন এটিকে প্রায় এক টন ওজনের ভারী জুমো-213 দিয়ে পরিবর্তন করা হয়। B-17 এর একটি Pe-8 প্রতিপক্ষ রয়েছে। B-25 - Tu-2. আর মুস্তাং? ভাল ... আমি সন্দেহ করি যে তিনি লা -7 বা একই ইয়াক -3 এর চেয়ে ভাল ছিলেন, আবার, অক্ষ দেশগুলির যথেষ্ট উপযুক্ত প্রতিপক্ষ ছিল, তাদের মধ্যে খুব কম ছিল। আমরা যে ম্যাচ এবং লাঠি থেকে প্লেন তৈরি করেছি তা অন্তত খারাপ কিছু নয়, এটি একটি সত্য। এবং যদি কিছু ছিল, তবে আরও ভাল ইঞ্জিন আমেরিকানদের বাঁচাতে পারেনি।
        1. +2
          জুন 4, 2017 13:22
          kugelblitz থেকে উদ্ধৃতি
          ভাল ... আমি সন্দেহ

          এখানে সম্পূর্ণ বিন্দু হল যে আপনি তুলনা করা সমস্ত বিমানের একটি ভিন্ন উদ্দেশ্য ছিল। আমাদের যদি 4-5 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত উড়তে (বাতাসে না থেকে, তবে উড়তে) উপযুক্ত হয়, তবে শত্রু এবং মিত্ররা 10 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত উচ্চতার পুরো পরিসরে যুদ্ধ করতে পারে। আমাদের পাইলটরা বারিতে শুধুমাত্র প্রথম নজরে যে কৌশলটি দেখিয়েছিল তা আমাদের বিমানের সুবিধা দেখায়, অবশ্যই, 500 কিলোমিটার / ঘন্টার বেশি না গতিতে দেড় কিলোমিটার উচ্চতায় একটি অসম্পূর্ণ জ্বালানিযুক্ত ইয়াক কাউকে পরাজিত করবে, তবে যুদ্ধে , যে উচ্চতর সে শক্তিশালী। পোক্রিশকিনের বিখ্যাত বিজয়ের সূত্রটি মনে রাখবেন: "উচ্চতা-গতি-মনোভর-ফায়ার"। এবং, উদাহরণস্বরূপ, ইয়াক কি 600 কিমি / ঘন্টা গতিতে নিয়ন্ত্রণ করা যেতে পারে? এখানে এক এবং এটি.
          1. +2
            জুন 4, 2017 13:36
            থেকে উদ্ধৃতি: nizhegorodec
            আপনার তুলনা করা সমস্ত বিমানের ভিন্ন উদ্দেশ্য ছিল

            ওহ, এটা কিভাবে গেল! ঠিক আছে, অবশেষে এটি ভোর হতে শুরু করে যে প্লেনগুলি সাধারণত তাদের প্রয়োজনের সাথে মানানসই করা হয়, যদিও থান্ডারবোল্ট মূলত সাধারণভাবে একটি উচ্চ-উচ্চতা যোদ্ধা ছিল। পার্থক্য হল যে জার্মানদের উচ্চ-উচ্চতা যোদ্ধা তৈরি করতে হয়েছিল, যাইহোক, ভারী বোমারু হামলার কারণে একই থান্ডারবোল্টের মতো কম উচ্চতায় অত্যন্ত দরিদ্র। এবং জাপানি এবং ইতালীয়দের এমনকি কাকবে ছিল। ইয়াক একটি ফ্রন্ট লাইন ফাইটার, এয়ার ডিফেন্স নয়। এবং বেশিরভাগ পরিবর্তনের জন্য, এটি 600 কিমি / ঘন্টার বেশি ছিল না। সে কি গরীব ছিল? অসম্ভাব্য। বিশেষ করে একটি 9 মিমি বন্দুক সহ ইয়াক -37 টি, যা এমনকি ভারী এবং পরিণত হয়েছিল সব ধাতু FW190। সেগুলো. এটা তার বাস্তবতা জন্য একটি সুষম গাড়ী ছিল. হ্যাঁ, এবং উচ্চ গতিতে ইয়াক -3 পরিচালনার কোনও সমালোচনা ছিল না, বরং, পরোক্ষভাবে, সত্যটি ডানার পরিপূর্ণতা সম্পর্কে বলে: ধাতব উইং সহ ইয়াক-জেডের শক্তি সন্তোষজনক ছিল: যখন যন্ত্র অনুসারে সর্বাধিক অনুমোদিত গতি 720 কিমি/ঘন্টায় ডাইভিং করা হয়, তখন আউটপুটে ওভারলোডকে 8,0-এর সমান স্বাভাবিক অপারেশনে নিয়ে আসে, কোনও ক্ষতি হয়নি, বিমানের কাঠামোগত সদস্যদের কম্পন এবং বিকৃতি পরিলক্ষিত হয়েছে। যাইহোক, ফ্রন্টাল ফেয়ারিংয়ের শক্ততা অপর্যাপ্ত ছিল: যখন যন্ত্রটিতে 650 কিমি/ঘন্টা বা তার বেশি গতিতে ডাইভিং করা হয়, তখন বাম ফ্রন্টাল ফেয়ারিংয়ের উপরের অংশটি ফুলে যায়।.
            1. 0
              জুন 4, 2017 13:52
              kugelblitz থেকে উদ্ধৃতি
              ভাল, এটা অবশেষে পাস এসেছিল

              ঠিক আছে, এটি আপনার কাছে পৌঁছেছে))) এবং আমরা দীর্ঘদিন ধরে এটি সম্পর্কে কথা বলছি)))
            2. +1
              জুন 4, 2017 19:52
              R-47 একটি এসকর্ট ফাইটার হিসাবে কল্পনা করা হয়েছিল, এবং একটি বিমান প্রতিরক্ষা যোদ্ধা হিসাবে নয়। সোভিয়েত বিমান বাহিনীর উচ্চ-উচ্চতাযুক্ত বোমারু বিমানগুলিকে এসকর্ট করার প্রয়োজন ছিল না। পূর্ব ফ্রন্টে, যুদ্ধগুলি 5-6 হাজার মিটারের বেশি নয়। এবং BF-109 এবং Fw-190 রাইকের বিমান প্রতিরক্ষায় খারাপভাবে যুদ্ধ করেনি তাদের মধ্যে খুব কম ছিল।
              এবং ইয়াক যোদ্ধাদের সম্পর্কে, ইয়াক -9 এবং আর -38 এর মধ্যে যুদ্ধ সম্পর্কে নিবন্ধটি পড়ুন, যা আমাদের পক্ষে শেষ হয়নি।
              1. 0
                জুন 4, 2017 20:21
                বাস্ক থেকে উদ্ধৃতি
                R-9 এর সাথে ইয়াক -38 এর যুদ্ধ সম্পর্কে নিবন্ধটি পড়ুন

                আমি নিশার উপর এই ঘটনা সম্পর্কে শুনেছি, কিন্তু ঠিক বিপরীত শেষ পর্যন্ত Lightnings পরাজিত, তাদের যুদ্ধক্ষেত্র ছেড়ে যেতে বাধ্য. এবং আরেকটি মামলা যখন কোজেদুব দুজনকে গুলি করে হত্যা করেছে দুর্দান্ত মুস্তাং।
                1. +1
                  জুন 4, 2017 20:49
                  কিন্তু তা নয়। ঠিক উল্টোটা, আমার মতে 3:1 আমাদের নয়। কিন্তু সত্যিটা হল, আমরা অনেকদিন ধরে চেষ্টা করেছিলাম তারা দেখিয়ে মিত্রদের কাছে পৌঁছানোর। বরং এই উদাহরণটি কিছু প্রস্তুতির কথা বলে। অ্যালাইড পাইলটরা যারা আক্রমণে অতিরিক্ত ঘুমিয়েছিল। যাইহোক, কর্সেয়ারের আমেরিকানরাও জিরোকে গুলি করে (উপর থেকে সূর্যের দিক থেকে আক্রমণ), যার জন্য জাপানিরা এফ7ইউকে "হুইসলিং ডেথ" বলে। 51 এর উপরে উচ্চতায়। হাজার আর-৫১ সব দিক দিয়ে লা-৭-এর চেয়ে উন্নত ছিল।
                  1. 0
                    জুন 4, 2017 21:45
                    জিরো এমন একটি সমতল নয় যা এটিকে আরও আধুনিক করসারের সাথে সরাসরি সমতুল্য করা যায়। হ্যাঁ, এই জাতীয় আক্রমণগুলি একটি সুপারপ্লেন সম্পর্কে কথা বলে না, বরং এর বিশাল ভরের কথা বলে, এই কারণে, মেসার, যাইহোক, ইয়াকভকে একটি মৃদু ডাইভে ফেলে রেখেছিলেন। এবং কোজেদুবের আক্রমণের অপ্রত্যাশিততায় বিশ্বাস করা খুব কঠিন, বা বরং, আমি এটি মোটেও বিশ্বাস করি না, এটি মুস্তাংগুলি আক্রমণ করতে শুরু করেছিল। নিশার উপর স্কোর হিসাবে, সেখানে বলা কঠিন, তবে আমেরিকানরা কী ধরণের বাজে কথা জেনে, এটি আমাদের পিছনের যুদ্ধক্ষেত্রের সাথে 1:1 গণনা করবে। উপরন্তু, বাজ, যদিও শক্তিশালীভাবে সশস্ত্র, আনাড়ি হ্যান্ডলিং আছে.
                    1. +1
                      জুন 4, 2017 22:21
                      F6U-5-এর সাথে উৎপাদনের বছরগুলিতে A4M1 বেশ তুলনীয়। এটা ঠিক যে জাপানিরা অনুভূমিক কৌশলের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করেছিল। মেসার ইয়াকগুলি কেবলমাত্র বেশি ওজনের কারণে নয়, আরও শক্তিশালী ইঞ্জিনের কারণেও। একই La-5fn প্রায় 5 হাজার পর্যন্ত ছিল Bf-109G6 এর সমান, কিন্তু এখন এটি ইতিমধ্যেই বেশি ফলন শুরু করেছে। এবং ডাইভ গতির দিক থেকে, যুদ্ধের শেষ পর্যন্ত সোভিয়েত বিমান জার্মান বিমানের চেয়ে নিকৃষ্ট ছিল। এটা বলার অপেক্ষা রাখে না। যুদ্ধে জার্মান পাইলটকে তেল এবং জলের কুলারের শাটার, ওহ প্রপেলার পিচ পরিবর্তন ইত্যাদি সম্পর্কে ভাবতে হবে না।
                      কোজেদুবের যুদ্ধের বিষয়ে। সবকিছুই সোভিয়েত টেকার পেশাদারিত্বের কথা বলে - আমি সময়মতো দেখেছি, যুদ্ধের পালা এবং সূর্যের দিক থেকে আক্রমণে গিয়েছিল। অথবা আপনি কি মনে করেন যে আমেরিকান পাইলটরা এমন একটি পালা আশা করেছিল? ঘটনা
                      Aviation and Cosmonautics ম্যাগাজিনে Yak-9 এবং R-38 এর মধ্যে যুদ্ধ সম্পর্কে একটি বিশদ নিবন্ধ রয়েছে (আমি দুর্ভাগ্যবশত সংখ্যা এবং বছরটি মনে রাখি না), তাই আমেরিকানদের আজেবাজে কথা বলার কিছু নেই।
              2. +2
                জুন 5, 2017 00:41
                ঠিক আছে, একটি ইয়াকের সাথে দুটি মোটর চালিত বিদ্যুতের তুলনা করলে কোন অর্থ নেই ... (সম্পূর্ণ ভিন্ন গাড়ি) ... ইয়াক .. আমি আত্মবিশ্বাসের সাথে P-38 বন্ধ করব .. 3000 মিটার পর্যন্ত উচ্চতায় (বাঁকের উপর যুদ্ধে) ) .. আরেকটি প্রশ্ন হল লাইটনিং কি এই ধরনের লড়াইয়ে যাবে না .. থ্রাস্ট-টু-ওয়েট অনুপাত এবং ইঞ্জিনের উচ্চতায় একটি অনস্বীকার্য সুবিধা রয়েছে
                1. +1
                  জুন 5, 2017 18:43
                  আমি আপনার সাথে সম্পূর্ণ একমত। আমি তুলনা করিনি, এটি আমার প্রতিপক্ষ যে সম্পূর্ণ ভিন্ন গাড়ির তুলনা করার চেষ্টা করছে। একটি ইয়াক যা 4-5 হাজার মিটার পর্যন্ত এখনও কিছু করতে পারে এবং একটি উচ্চ-উচ্চতা R-38। আমি শুধু উল্লেখ করেছি Lightnings এর সাথে ইয়াক-9 এর যুদ্ধ একটি উদাহরণ হিসাবে, যে উচ্চতায় R-38 ইয়াকের জন্য সুবিধাজনক, তারা এখনও কিছু করতে পারে।
                  1. আচ্ছা, আমি খুবই দুঃখিত... আপনি আমার কাছ থেকে এটা পছন্দ করেছেন)))
            3. 0
              জুন 16, 2017 22:20
              একটি 37 ক্যালিবার কামান ... OWN বিমানের বেশি ক্ষতি করতে সক্ষম ছিল .. একটি ফোকেভুলভা (যা স্টাফ করা হয়)))))))
        2. +2
          জুন 5, 2017 11:10
          “বজ্রপাতগুলি পথ পরিত্যাগ করা হয়েছিল, যদিও আমেরিকানরা তাদের সরবরাহ করার ইচ্ছা প্রকাশ করেছিল।
          এটি বৈশিষ্ট্যগুলির কারণে অবিকল "////

          পাইলটদের কারণে। তারা রেড আর্মিতে ভারী যোদ্ধা উড়তে অভ্যস্ত ছিল না। আরেকটি শৈলী, আপনাকে পুনরায় শিখতে হবে। এমনকি পরীক্ষামূলক পাইলটরা তাদের উপর বিধ্বস্ত হয়েছিল।
          এবং আমেরিকানদের তাদের ছিল - বিশাল কাজের ঘোড়া।
          আমেরিকানরা তাদের প্রশিক্ষকদের প্রস্তাব করেছিল যারা ইউএসএসআর-এ রাশিয়ান পাইলটদের জন্য একটি "পুনঃপ্রশিক্ষণ কোর্স" পরিচালনা করবে। তবে রেড আর্মির পরীক্ষামূলক পাইলটরা আমেরিকানদের নিয়ন্ত্রণে পুনরায় প্রশিক্ষণ দিতে লজ্জিত হয়েছিল। এবং তারা "বৈশিষ্ট্য" ("ভুল সিস্টেমের গ্রেনেড") এর জন্য সবকিছুকে দায়ী করেছিল হাসি ).
          1. +1
            জুন 5, 2017 16:26
            ওয়েল, অবশ্যই, বিন্দু যে তারা জানত না কিভাবে, কিন্তু কারণ এটি প্রয়োজন ছিল না, এই IL-2 (10) জন্য ইতিমধ্যে উপলব্ধ ছিল. এটি ব্রিটিশ প্রতিপক্ষের মতো আক্রমণ বিমান হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল।
            1. +2
              জুন 5, 2017 16:39
              আমেরিকানরা শক্তিশালী ইঞ্জিন সহ ভারী উচ্চ-উচ্চতা যোদ্ধাদের পছন্দ করত।
              তারা "কুকুর ডাম্প" এ জড়ায় না, তবে উপর থেকে আক্রমণ করে, গতিতে সুবিধার সুযোগ নিয়ে। এবং তারা আবার উপরে যায়। তাদের সাহায্যে, আমেরিকানরা সহজেই পশ্চিম ইউরোপের উপর বায়ু আধিপত্য অর্জন করে। লুফটওয়াফের কোন উত্তর ছিল না (তাদের জেট দেরিতে ছিল)।
              এই ভারী যোদ্ধাদের পরিসর ছিল বিশাল। সামনে এবং দূর অভ্যন্তরীণ বরাবর টহল ঘন্টা. ইয়াকভ এবং লা এর 40-মিনিটের ফ্লাইটের বিপরীতে।

              আমেরিকানরা বিনামূল্যে তাদের থান্ডারবোল্ট অফার করেছিল। একমাত্র জিনিস: এগুলি কীভাবে উড়তে হয় তা শিখতে (টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং হালকা গাড়ি থেকে আলাদা), প্লাস - একটি ভিন্ন কৌশল। প্রত্যাখ্যান করেছে। ফলস্বরূপ, সোভিয়েত পাইলটরা 44-এর একেবারে শেষের দিকে বিমানের আধিপত্য অর্জন করতে সক্ষম হয়েছিল। এবং রেড আর্মির হালকা যোদ্ধাদের ক্ষতি
              অনেক বড় ছিল।
              1. +1
                জুন 5, 2017 18:59
                পূর্ব ফ্রন্টে যে উচ্চতায় যুদ্ধগুলি হয়েছিল, তার জন্য আর-47-এর প্রয়োজন ছিল না৷ থান্ডারবোল্ট একটি এসকর্ট ফাইটার ছিল, তবে আপনি ভুল করছেন, এটি সমগ্র ব্যাসার্ধের জন্য যথেষ্ট ছিল না (অর্থাৎ, এসকর্ট, পরিচালনার জন্য) একটি বিমান যুদ্ধ এবং প্রত্যাবর্তন), এখানে ইঞ্জিন সহ R-51 রয়েছে, মারলিন ইতিমধ্যেই বোমারু বিমানের সাথে পুরোপুরি সঙ্গ দিতে পারে। এবং সোভিয়েত পাইলটদের ভারী যোদ্ধা বিমান চালানোর অক্ষমতা সম্পর্কে, আপনি কিছুটা প্রত্যাখ্যান করেছিলেন।
                তারা জরাজীর্ণ হারিকেনে উড়েছিল, যা ব্রিটিশরা অবিলম্বে R-39-এ পরিত্যাগ করেছিল, কোন কোর্স ছাড়াই।আমেরিকানরা নিজেরাই এয়ারকোবরাকে আক্রমণ বিমান হিসাবে ব্যবহার করেছিল এবং আমাদের তাদের উপর খারাপভাবে নত হয়নি।
                1. সেই বছরের বিমান চলাচলে, অনেকগুলি ক্লাস এবং সাবক্লাস ছিল, যা আজ অবধি "ব্রেকিং কপি" এর দিকে পরিচালিত করে (যা পেপেলেটগুলি ভাল))) .. "মুস্যা" (ভিতরে একটি মার্লিন সহ) - অবশ্যই, একটি প্রযুক্তিগত সেই সময়ের মাস্টারপিস, ইঞ্জিন ছাড়াও, ল্যামিনেশন, একটি নিখুঁত দৃশ্য .. এবং প্রথম অ্যান্টি-জি স্যুট... তবে মুস্তাং কি অবশ্যই সেরা ছিল? ... বরং তাদের মধ্যে একটি, কারণ সেখানে একটি ছিল 'নাইন' স্পিটফায়ার, BF-109 (অনেক সংখ্যক জাপানি যোদ্ধা) .. হ্যাঁ এবং আমাদের ইয়াকস-3 এবং সপ্তম বেঞ্চ .. এগুলোর দাম কিছু (তাই প্রায়)))))
                2. 0
                  জুন 6, 2017 09:27
                  কোথাও আমি এমন তথ্য পেয়েছি যে নরম্যান্ডি থেকে ফরাসিরা এক সময় পি-47 উড়েছিল।
                3. 0
                  জুন 6, 2017 10:56
                  ".এবং সোভিয়েত পাইলটদের ভারী যোদ্ধা বিমান চালানোর অক্ষমতা সম্পর্কে, আপনি একটু প্রত্যাখ্যান করেছিলেন" ///

                  এমনকি Pe-2 পাইলট করা কঠিন ছিল। এতে দুর্বল পাইলটরা দ্রুত অবতরণে বিধ্বস্ত হয়। শক্তিশালী মোটর সহ, সবকিছু আলাদা।
                  একটি পছন্দ ছিল, যেমনটি ছিল: 1. সাবধানে অল্প সংখ্যক পাইলটকে প্রশিক্ষণ দিন এবং তাদের জটিল কিন্তু কার্যকর মেশিনে রাখুন, বা 2. একটু রান্না করুন এবং সাধারণ নিয়ন্ত্রণ সহ প্লেনে রাখুন, কিন্তু তুলনামূলকভাবে দুর্বল।
                  যুদ্ধের শুরুতে, দ্বিতীয় পথটি আরও সঠিক ছিল, কিন্তু 1943 সালে যুদ্ধের টার্নিং পয়েন্টের পরে, বিকল্প নম্বর 1 এ স্যুইচ করা আরও যুক্তিযুক্ত হবে।
                  1. +1
                    জুন 6, 2017 12:18
                    এবং আবার বাঁকুন! Pe-2 একটি কঠোর মেশিন ছিল, বিশেষ করে টেকঅফ এবং অবতরণের সময়। মোটরের শক্তির সাথে এর কোন সম্পর্ক নেই। আমি ইতিমধ্যেই আপনাকে Airacobra এর উদাহরণ দিয়েছি। এবং লেজটি উড়তে সহজ ছিল কারণ ইঞ্জিন খুব শক্তিশালী ছিল না?
                    তারা ZAPs (রিজার্ভ এয়ার রেজিমেন্ট) তৈরি করে দুর্বল প্রশিক্ষিত পাইলটদের দিয়ে পরিস্থিতি পরিবর্তন করার চেষ্টা করেছিল। কিন্তু সামরিক ইউনিটে উচ্চ দুর্ঘটনার হারের কারণে তারা যুদ্ধের আগেও খারাপ প্রশিক্ষণ দিয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, সোভিয়েত পাইলটরা নিজেদেরকে LAGG-3-Lacquered গ্যারান্টিযুক্ত বলে কফিন এবং এখনও উড়ে গেছে এবং এটিকে গুলি করে ফেলেছে। আমি মনে করি না যে এই ধরনের মেশিনের পরে তারা আর-47 বা আর-38 উড়তে সক্ষম হবে না। আমেরিকানদের চেয়ে। সুতরাং কাকে এবং কাকে আরও দুবার দেখতে শেখানো হয়েছিল।
                    1. 0
                      জুন 6, 2017 12:27
                      আমি তোমার সাথে তর্ক করব না।
                      এগুলো অন্তহীন আলোচনার বিষয়।
                      কিছুতে আপনি সঠিক। আমি কৌশল এবং কৌশল মধ্যে পার্থক্য সম্পর্কে কথা বললাম
                      আমেরিকান এবং সোভিয়েত বিমান বাহিনী। এবং সম্ভাব্য কারণ
                      কেন পৃথক বিমান রেড আর্মির জন্য উপযুক্ত ছিল না।

                      "নিহতদের সংখ্যা দেখায়, সোভিয়েত পাইলটরা আমেরিকানদের চেয়ে শীতল ছিল" ///

                      আপনার সাধারণ তথ্যের জন্য:
                      আমেরিকান পাইলটরা একটি নির্দিষ্ট সংখ্যক বিমান তৈরি করেছিল,
                      এবং তার পরে (জোর করে!) তারা প্রশিক্ষকের কাজে গিয়েছিল।
                      সোভিয়েত পাইলটরা (জার্মানদের মতো) যুদ্ধের শেষ পর্যন্ত (বা তাদের মৃত্যু) উড়েছিল।
                      1. 0
                        জুন 6, 2017 14:40
                        আমি আমেরিকান পাইলটদের ট্যুর সম্বন্ধে সচেতন। একমত, যুদ্ধ এবং যাত্রার সংখ্যার সাথে অভিজ্ঞতা সঞ্চিত হয়। আমি বলিনি যে আমেরিকান পাইলটরা সোভিয়েতদের চেয়ে খারাপ, কোরিয়াতে তারা তাদের দক্ষতা দেখিয়েছিল, কিন্তু শুধুমাত্র ইঙ্গিত দিয়েছিল যে আমাদের পাইলটরা ছিল না। খারাপ
              2. -1
                জুন 5, 2017 21:40
                আপনি কি সবাই প্রাথমিক সত্য প্রকাশ করতে ক্লান্ত নন?
              3. 0
                জুন 24, 2017 23:59
                ঠিক আছে, তারা বাতাসে শ্রেষ্ঠত্ব "সহজেই জিতেছে" ... একটি পরিমাণগত শ্রেষ্ঠত্ব (1 থেকে 10) অর্জন করা কঠিন নয় .... তাই আমেরিকানদের নিজেদের যোগ্যতা, পাশাপাশি তাদের সরঞ্জাম (জার্মানদের উপরে), এতটা গুরুত্বপূর্ণ নয়
          2. হ্যাঁ না, এর কারণে নয় (এটি সম্ভবত আপনার অনুমান) - আমি কোনওভাবেই আমেরিকান পাইলটদের স্কুলের মর্যাদা কামনা করি না ... তবে রেড আর্মি এয়ার ফোর্সের উচ্চ-উচ্চতায় ভারী যোদ্ধাদের আগ্রহী না হওয়ার কারণ (সাধারণভাবে) একটি সামরিক মতবাদ ... .(প্রথমত) .. ভাল, এবং উচ্চ-উচ্চতা কর্মীদের মতো পারফরম্যান্স বৈশিষ্ট্য সহ একটি আধুনিক অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের অভাব (সেই সময়ে) .. পিএস-অ্যাটাক এয়ারক্রাফ্ট (অর্থাৎ, IL-2) "নিচু" উড়েছিল .. আচ্ছা, আমাকে বলুন কেন বিমান বাহিনী দ্য রেড আর্মির "মুসকা" দরকার ছিল (উদাহরণস্বরূপ?)
      2. 0
        জুন 4, 2017 13:15
        উদ্ধৃতি: আন্দ্রেভের হাড়
        এবং সম্ভাবনাগুলি এমন যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, ইংল্যান্ড এবং জার্মানি এমন ইঞ্জিন তৈরি করতে পারে, তবে ইউনিয়ন করেনি !!!

        এবং এতে আপনি একেবারেই সঠিক, মিস্টার অ্যাম্বাসেডর! ভাল
      3. 0
        অক্টোবর 19, 2017 02:56
        1-এক জোড়া P-7 Mustangs গুলি করে লা-51 এর মধ্যে কোজেডুব আপনাকে কিছু বলে না? আরও, থান্ডারবোল্ট P-47 ইউএসএসআর-এ প্রবেশ করেছিল এবং পরীক্ষা করা হয়েছিল, এতে আশ্চর্যজনক কিছুই পাওয়া যায়নি, কীভাবে ফাইটারটি ইউজি ছিল। কীভাবে আক্রমণকারী বিমানটিও Il-2 এবং Il-10 উভয়ের চেয়ে নিকৃষ্ট ছিল। 152, তাদের মুক্তি দেওয়া হয়েছিল এবং কীভাবে তারা সত্যিই যুদ্ধের ফলাফলকে প্রভাবিত করেছিল, আমার জন্য 152 ব্যানাল এয়ার ডিফেন্স ফাইটার। যতদূর আমার মনে আছে, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় উল্কাটি 700 কিমি/ঘন্টার বেশি গতিতে উড়েনি, এবং Me262-এরও প্রচুর "জ্যাম্ব" ছিল যার মধ্যে 2 কিলোমিটারের বেশি রানওয়ে এবং একটি ধীর গতিতে আরোহণ ছিল, আমার জন্য একজন যোদ্ধা কামড়-চালিত বিভাগ, একটি বিশাল শত্রু অভিযান 2 কলিং এবং এয়ারফিল্ডে ফিরে আসার সাথে অকেজো, এবং সম্ভবত সেখানে তার সাথে ইতিমধ্যেই দেখা হয়ে গেছে
        উপরের সবগুলির মধ্যে, আমি আপনার সাথে B-29 সম্পর্কে একমত, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় এটি সত্যিই একটি বিশ্বমানের ওয়ান্ডারওয়াফল ছিল, বিশ্বের একটি দেশেও এর মতো কিছু ছিল না।
        2- 2400 এইচপি এর ইঞ্জিন সম্পর্কে, 250-24 এইচপি ক্ষমতা সহ সোভিয়েত ইঞ্জিন M-2200 চার-সারি ছয়-ব্লক 2500-সিলিন্ডার "স্টার" এর চারপাশে হাঁটা, পরীক্ষাগুলি 22 জুন, 1941-এ শুরু হয়েছিল তাই বোকাদের জন্য আমাদের নেওয়ার দরকার নেই, আবার, একই শ্বেতসভ ছোট ASh-82 মোটরটিকে 1800 hp-এ আনতে সক্ষম হয়েছিল এবং এক বছরের জন্য স্ট্যালিনের আদেশের পরে, মনে হয়েছিল যে তিনি ASh-73 TK জারি করেছিলেন, যা আমেরিকান লঞ্চারের পরিবর্তে টিউ -4 এবং অন্যান্য অনেক কিছুতে বেশ শান্তভাবে রেখে দেওয়া হয়েছিল
  12. +5
    জুন 4, 2017 12:55
    সম্ভবত পুরো বিষয়টি হল যে শেভচেঙ্কো নিজেই স্ট্যালিনের সাথে দর্শকদের পেতে সক্ষম হয়েছিলেন (এটি কোনও কিছুর জন্য নয় যে বিমানটি তার আদ্যক্ষরগুলির নামে সিকোফ্যান্টভাবে নামকরণ করা হয়েছিল)। প্রযুক্তিগতভাবে নিরক্ষর নেতা একটি "বাইমোনোপ্লেন" এর ধারণাটি পছন্দ করেছিলেন এবং নির্দেশ দিয়েছিলেন যে এর লেখকদের যা ইচ্ছা তাই দেওয়া হবে।

    এখানে, আসুন না. স্টালিন বর্তমান যে কোন YKSPERD-এর তুলনায় প্রযুক্তিতে আরও বেশি অস্থির হয়েছিলেন, VO-তে অনুরূপ নিবন্ধগুলি লিখেছিলেন।
    1. 0
      জুন 4, 2017 13:23
      Fei Wong থেকে উদ্ধৃতি
      স্টালিন বর্তমান যে কোন YKSPERD এর চেয়ে হঠাৎ করেই প্রযুক্তিতে বিভ্রান্ত হন

      ঠিক আছে, হ্যাঁ, তারা প্রথম বছর থেকেই সেমিনারিতে এটি শিখিয়েছিল
      1. +7
        জুন 4, 2017 15:31
        স্ট্যালিনের লাইব্রেরিতে আমার যতদূর মনে পড়ে, তার হাতে কয়েকশ বইয়ের নোট রয়েছে।
        তিনি বই অধ্যয়ন করেছেন, বা বরং বই থেকে তিনি যা প্রয়োজন তা অধ্যয়ন করেছেন।
        আপনার "অ্যাকাউন্টে" আপনার হাতে চিহ্নিত কতটি বই আছে?
        মু-মু আয়ত্ত? হাস্যময়
        1. +3
          জুন 4, 2017 18:54
          প্রিয় ভ্লাদিমির, আমি আপনাকে সমর্থন করার চেষ্টা করব। এটি তাই ঘটেছে যে 1938 থেকে 1941 সাল পর্যন্ত আমার দাদা এনকেভিডি বিভাগে কাজ করেছিলেন যা ক্রেমলিনকে পাহারা দেয়। আমার দাদা তার জীবনের শেষ অবধি যে পৌরাণিক কাহিনী বিশ্বাস করেছিলেন তা হল স্ট্যালিন প্রতিদিন কমপক্ষে 500টি শিট পড়তেন!
          500 শীট বা পৃষ্ঠা, পৌরাণিক বা সত্য, আমি জানি না, তবে আমার দাদা আন্তরিকভাবে বিশ্বাস করতেন যে তিনি "প্রথম" পড়া! আমার ব্যক্তিগত ইমপ্রেশন আমার কাছে থেকে যায়, কিন্তু প্রথম থেকে একাদশ শ্রেণি পর্যন্ত, আমার দাদা আমাকে এই কথা মনে করিয়ে দেওয়ার জন্য আমাকে "শিক্ষিত" করাকে তার কর্তব্য বলে মনে করতেন। শিক্ষার 10 টি ক্লাস থাকার জন্য শ্রদ্ধা জানানো প্রয়োজন, তিনি সমস্ত শর্ত তৈরি করেছিলেন যাতে পরিবারের প্রত্যেকে উচ্চ শিক্ষা লাভ করতে পারে এবং বাড়িতে একটি উল্লেখযোগ্য গ্রন্থাগার ছিল - 15 টিরও বেশি বই।
          এখন আসুন গত শতাব্দীর 40 এর দশকের শুরু থেকে বিমূর্ত করা যাক এবং আমার দাদার জায়গায় নিজেদের কল্পনা করি! ইউরালস্কি, একজন কারখানার ছেলে, যে 10 বছর বয়স থেকে, ব্লাস্ট ফার্নেস বা স্ট্রাডায় কয়লার "ভাজাতে" বনে ছুটি কাটিয়েছে। স্কুল শেষ করার জন্য, তাকে তার খালার সাথে থাকতে চেবারকুল শহরে পাঠানো হয়েছিল (এটি আরও সন্তোষজনক ছিল), যেখানে তিনি একজন সহকারী হেয়ারড্রেসার হিসাবে কাজ করেছিলেন। 18 বছর বয়সে, তিনি মস্কোতে, ক্রেমলিনে সেনাবাহিনীতে চাকরি করেন। এবং 15 বছর চাকরি করার পরে, তিনি একটি সত্য বের করে আনেন "নাতনি পড়ুন, পড়ুন। প্রথমজন দিনে পাঁচশো শিট পড়ে। সে স্মার্ট ছিল। পড়ুন।"
          আমি মনে করি না যে স্ট্যালিন সেরা ছিলেন, তবে তিনি যে একজন মহান সংগঠক ছিলেন এবং দেখতে এবং শুনতে জানতেন, আমি বিশ্বাস করি!
          আন্তরিকভাবে, কিটি!
          1. +2
            জুন 4, 2017 21:41
            ১৫,০০০ বই অনেক! আমার বাবা প্রায় 15টি 000 স্কোয়ারের একটি কক্ষ দখল করেছিলেন, যদিও পায়খানায়। যাইহোক, আপনি তাদের কোথায় রেখেছিলেন?
        2. 0
          জুন 4, 2017 19:32
          উদ্ধৃতি: কাদুক
          মু-মু আয়ত্ত?

          এবং শুধুমাত্র "মু-মু" নয়, "প্রাইমার বই এবং সনদ এবং ইতিমধ্যে একজন কর্নেল" - শব্দগুলি আমার নয়। কিন্তু রূপকথায় বিশ্বাস করার অভ্যাস অনেক আগেই হারিয়েছে।
          উদ্ধৃতি: কাদুক
          তিনি বই অধ্যয়ন করেছেন, বা বরং বই থেকে তিনি যা প্রয়োজন তা অধ্যয়ন করেছেন।
          আচ্ছা, আমাকে বলুন, কমরেড স্টালিনের একজন বিশেষজ্ঞ, যেখানে অ্যারোডাইনামিকসের বইগুলি "অ্যাথলেটদের সেরা বন্ধু" নোটগুলি সংরক্ষণ করা হয়েছে
          উদ্ধৃতি: কাদুক
          আপনার "অ্যাকাউন্টে" আপনার হাতে চিহ্নিত কতটি বই আছে?

          যাইহোক, ছোটবেলায় আমাকে বইয়ে লিখতে শেখানো হয়েছিল। এবং এটি আপনার সাক্ষরতার উন্নতি করতে আপনার ক্ষতি করবে না যাতে আপনি আপনার বড়দের কাছে মন্তব্য করতে পারেন, তাই পড়াশোনা করুন, ছেলে।
          1. +1
            জুন 10, 2017 19:54
            আমি স্তালিনের সমর্থক নই।
            আমি তাকে তার যুগের সবচেয়ে অসামান্য রাষ্ট্রনায়ক হিসেবে সম্মান করি।

            এবং আপনি যদি অ্যারোডাইনামিক্সে একজন বিশেষজ্ঞ হন এবং এছাড়াও একজন কর্নেল, যা বোঝায় যে আপনি কেবল একজন প্রকৌশলী নন, তবে "শিক্ষাবিদ" উপাধি দ্বারা বিচার করছেন।
            উদ্দেশ্য:
            গতি L.A = 700 কিমি।
            উচ্চতা - 1000 মি।
            ওভারলোড - 2,6।
            বোমার ওজন - 4000 কেজি।
            প্রশ্ন হল একটি "ইমেলম্যান" এর উপর বোমা ফেলা একটি বিমান কতদূর যাবে এবং বোমাটি মুক্তির বিন্দু থেকে কতক্ষণ উড়বে।
            এটি সাহায্য করার জন্য:
            https://www.fxyz.ru
            যদিও "শিক্ষাবিদ" তার আঙ্গুলের উপর গুনতে হবে।
            বা NLK. হাস্যময়
            1. 0
              জুন 10, 2017 20:52
              ওজন 80 টন
              শক্তি 6 x 3266
    2. +2
      জুন 5, 2017 00:38
      ঠিক আছে, অবশ্যই, "জনগণের নেতা" একজন বোকা ছিলেন না ... তবে তিনি আসলে কী "গুজব" করবেন? ... আমি আপনাকে মনে করিয়ে দিই যে ইলিউশিন প্রাথমিকভাবে সেন্ট্রাল ডিজাইন ব্যুরো 55 (IL-2) তৈরি করেছিলেন দুইজন স্থানীয়... কিন্তু স্তালিনই ছিলেন .. যিনি একে একে পরিণত করেছিলেন (যুদ্ধের প্রথম বছরে ক্ষয়ক্ষতির কী প্রভাব ফেলেছিল) ... আপনি কি একটি অদ্ভুত "শরণ্য" খুঁজে পাচ্ছেন না?
      1. 0
        জুন 5, 2017 16:28
        আরেকটি মিথ, এটি কম পাওয়ার-টু-ওয়েট অনুপাতের কারণে একক-সিট করা হয়েছিল, এবং স্ট্যালিনের কিছু আদেশে নয়।
        1. 70 কেজি ওজন (পার্শ্বের তীর) পাওয়ার-টু-ওজন অনুপাতকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করে না
          1. 0
            জুন 6, 2017 07:09
            আসুন, এটা কোন ব্যাপার না যে কেন্দ্র বজায় রাখার জন্য ডানাগুলি ঝাড়তে হয়েছিল।
            1. আচ্ছা তাহলে, 1942 সাল নাগাদ আমাদেরকে দুই-সিটের অ্যাটাক এয়ারক্রাফ্টের মডেলে ফিরে আসতে সাহায্য করেছিল ... এবং তা ছাড়া, থ্রাস্ট-টু-ওয়েট অনুপাত এবং ডানা একই থাকে?
              1. 0
                জুন 7, 2017 20:01
                ডানায় সামান্য ঝাড়ু আছে।
                1. +1
                  জুন 8, 2017 09:06
                  হ্যাঁ, চিন্তা করবেন না, প্রিয় অপবাদ... আমি অ্যারোডাইনামিকস এবং থ্রাস্ট-টু-ওয়েট অনুপাত সম্পর্কে আপনার জ্ঞানকে সম্পূর্ণরূপে বিশ্বাস করি ... তবে একটি সিঙ্গেল-সিট ইলা এবং একটি কোপেক টুকরার পারফরম্যান্স বৈশিষ্ট্যগুলির তুলনা করুন? ... কিছুই নয় সেখানে উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়েছে... ফাইটার ফায়ার থেকে ক্ষতির (দুঃস্বপ্ন) জন্য
                  1. 0
                    জুন 8, 2017 10:01
                    তুলনার জন্য, কপালে দুটি সংস্করণ। 100 বার বলার চেয়ে একবার দেখানো ভালো।



          2. 0
            জুন 10, 2017 19:58
            ৭০ কেজি শুটার বলে?
            মেশিনগান, বুরুজ, গোলাবারুদ, আসন, টর্চলাইট, প্যারাসুট
            .
            সেখানে কত হবে?
            তুমি কি মনে কর?
  13. কিছু বেদনাদায়ক দেখায় IS-1 থেকে I-15 (বা I 153) .. এবং আমেরিকান "corsair"?
  14. 0
    জুন 5, 2017 21:33
    আমি বুঝতে পারছি না। আপনি কিভাবে দুটি মৌলিকভাবে ভিন্ন যোদ্ধাদের তুলনা করতে পারেন।
  15. +3
    জুন 5, 2017 23:37
    আমি মোটেও ভক্ত নই। স্ট্যালিন। তিনি একজন নরখাদকও ছিলেন এবং এই নরখাদককে ন্যায্যতা দেওয়ার মতো কিছু নেই। যাইহোক, আমি মনে করি যে তিনি তার প্রযুক্তিগত জ্ঞান বই থেকে নয় এবং সেমিনারি থেকে নয়, সেরা বিশেষজ্ঞদের দ্বারা প্রস্তুত করা অসংখ্য প্রতিবেদন থেকে পেয়েছেন এবং এই একই বিশেষজ্ঞরা সর্বদা সমস্ত কিছু ব্যাখ্যা করতে এবং স্পষ্ট করতে প্রস্তুত ছিলেন যা নেতা বুঝতে পারেননি, তদুপরি, একটি অ্যাক্সেসযোগ্য ভাষায় এবং সবচেয়ে উচ্চ এবং আধুনিক বৈজ্ঞানিক ও প্রযুক্তিগত স্তরে। তদুপরি, তারা সবচেয়ে আধুনিক জ্ঞানের অধিকারী ছিল, যা কেবল কয়েক বছরের মধ্যে বইগুলিতে উপস্থিত হবে। এই ধরনের পরিস্থিতিতে, শুধুমাত্র একটি খুব বোকা মানুষ প্রযুক্তি বুঝতে পারে না, যা স্ট্যালিন ছিল না। কিছু ইঙ্গিত অনুসারে, 1941 সালের বিপর্যয়ের পরে, স্ট্যালিন বিশেষজ্ঞদের মতামত শুনতে আরও অনেক বেশি শুনতে শুরু করেছিলেন।
    1. +1
      জুন 10, 2017 20:37
      "নরখাদক" হিসাবে - তারা কি একসাথে খেয়েছিল?
      এবং কিভাবে বোঝা যায় - "এছাড়াও, একটি অ্যাক্সেসযোগ্য ভাষায় এবং সর্বোচ্চ এবং সবচেয়ে আধুনিক বৈজ্ঞানিক ও প্রযুক্তিগত স্তরে।"
      এটি কিসের মতো?
      আপনি কি আপনার আঙ্গুলে একটি পারমাণবিক বোমা গণনা করার জন্য সূত্র দেখালেন?
      অথবা লাইক-এবং আমরা এটি এই মত করেছি, তারপর, এই মত, এবং তারপর তিনি bangs !!!
      অথবা তাপগতিবিদ্যার দ্বিতীয় সূত্র, যদি আমি প্রণয়ন করি - কম উত্তপ্ত শরীর থেকে উত্তপ্ত শরীরে তাপ স্থানান্তর করতে, যান্ত্রিক শক্তি ব্যয় করতে হবে।
      আপনি কোন গৃহস্থালী যন্ত্রপাতি সম্পর্কে কথা বলছেন উত্তর দিতে পারেন?
      কিন্তু সবকিছুই "সহজ, অ্যাক্সেসযোগ্য এবং সর্বোচ্চ এবং আধুনিক বৈজ্ঞানিক ও প্রযুক্তিগত স্তরে।"
      তারা কি সম্পর্কে কথা বলছে তা কেবল যারা জানেন তারাই এই ভাষাটি বুঝতে পারবেন। চক্ষুর পলক হাস্যময়
  16. মন্তব্য মুছে ফেলা হয়েছে.

"রাইট সেক্টর" (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), "ইউক্রেনীয় বিদ্রোহী সেনাবাহিনী" (ইউপিএ) (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ISIS (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), "জাভাত ফাতাহ আল-শাম" পূর্বে "জাভাত আল-নুসরা" (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ) , তালেবান (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আল-কায়েদা (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), দুর্নীতিবিরোধী ফাউন্ডেশন (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), নাভালনি সদর দফতর (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ফেসবুক (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ইনস্টাগ্রাম (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মেটা (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মিসানথ্রোপিক ডিভিশন (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আজভ (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মুসলিম ব্রাদারহুড (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আউম শিনরিকিও (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), AUE (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), UNA-UNSO (নিষিদ্ধ) রাশিয়া), ক্রিমিয়ান তাতার জনগণের মেজলিস (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), লিজিওন "রাশিয়ার স্বাধীনতা" (সশস্ত্র গঠন, রাশিয়ান ফেডারেশনে সন্ত্রাসী হিসাবে স্বীকৃত এবং নিষিদ্ধ)

"অলাভজনক সংস্থা, অনিবন্ধিত পাবলিক অ্যাসোসিয়েশন বা বিদেশী এজেন্টের কার্য সম্পাদনকারী ব্যক্তিরা," পাশাপাশি মিডিয়া আউটলেটগুলি একটি বিদেশী এজেন্টের কার্য সম্পাদন করে: "মেডুসা"; "ভয়েস অফ আমেরিকা"; "বাস্তবতা"; "বর্তমান সময়"; "রেডিও ফ্রিডম"; পোনোমারেভ; সাভিটস্কায়া; মার্কেলভ; কমল্যাগিন; আপখোনচিচ; মাকারেভিচ; দুদ; গর্ডন; Zhdanov; মেদভেদেভ; ফেডোরভ; "পেঁচা"; "ডাক্তারদের জোট"; "RKK" "লেভাদা সেন্টার"; "স্মারক"; "কণ্ঠস্বর"; "ব্যক্তি এবং আইন"; "বৃষ্টি"; "মিডিয়াজোন"; "ডয়চে ভেলে"; QMS "ককেশীয় গিঁট"; "অভ্যন্তরীণ"; "নতুন সংবাদপত্র"