স্ট্যালিন এবং কর্সেয়ার
যেহেতু গতকালের হারিকেন, অন্যান্য ঠাট্টাগুলির মধ্যে, সম্পূর্ণভাবে বিদ্যুৎ বিচ্ছিন্ন করে দিয়েছে এবং প্রায় এক দিনের জন্য গৌরবময় শহর ইস্ট্রার পূর্ব অংশকে "ডি-ইন্টারনেট" করেছে, তাই ক্যালেন্ডার নোট যা আমি গতকাল পোস্ট করার পরিকল্পনা করেছি তা আজকের জন্য স্থগিত করতে হয়েছিল। কিন্তু, তারা বলে, কিছুই না চেয়ে দেরী ভাল. সুতরাং, একই দিনে, 29 মে, 1940 সালে, দুটি নতুন যোদ্ধা প্রথমবারের মতো পৃথিবীর বিপরীত দিকে উড্ডয়ন করেছিল: নবজাতক বিমানের ডিজাইনার নিকিতিন এবং শেভচেঙ্কো দ্বারা IS-1 এবং চেইনস-ভাউট XF4U-1, যার অধীনে বিকাশ করা হয়েছিল। প্রকৌশলী রেক্স বেইসেলের নির্দেশিকা।
এই মেশিনগুলির জীবনী শুরুর সময়টি সমলয় ছিল, তবে ধারাবাহিকতা এবং সমাপ্তি দ্বিমাত্রিকভাবে বিরোধী ছিল। এক বছর পরে, আইএস ফাইটার প্রকল্পটি অসারতার কারণে বন্ধ হয়ে যায়, এবং এরই মধ্যে, ইউএস নৌবাহিনীর নেতৃত্ব চেইন-ভাউট থেকে কর্সেয়ার নামক F580U-4-এর 1 কপি অর্ডার করেছিল। ভবিষ্যতে, এই বিমানটি সবচেয়ে সাধারণ আমেরিকান নৌ যোদ্ধাদের মধ্যে একটি হয়ে ওঠে। এটি 12500 টিরও বেশি কপিতে প্রকাশিত হয়েছিল, প্রশান্ত মহাসাগরে জাপানিদের সাথে যুদ্ধে ভাল পারফরম্যান্স করেছিল, প্রায় 30 বছর ধরে ব্যাপকভাবে রপ্তানি করা হয়েছিল এবং পরিবেশন করা হয়েছিল এবং শেষ যুদ্ধ যেটিতে তিনি সক্রিয় অংশ নিয়েছিলেন তা 1969 সালে হয়েছিল, অর্থাৎ - ইতিমধ্যে জেট সুপারসনিক যুগে বিমান.
IS-1 এবং XF4U-1 তৈরি করার সময়, তাদের বিকাশকারীরা বিভিন্ন উপায়ে টেকঅফ এবং অবতরণ বৈশিষ্ট্যগুলি উন্নত করার সমস্যাটি সমাধান করেছিল। আমেরিকানরা হাইড্রোলিক ড্রাইভ সহ বৃহৎ (মোট এলাকা - প্রায় 3,5 বর্গ মিটার) ছয়-সেকশনের ফ্ল্যাপ ব্যবহার করেছিল এবং নিকিতিন এবং শেভচেঙ্কো অনেক বেশি আসল কাজ করেছিল এবং একটি বিমান তৈরি করেছিল যা টেকঅফ এবং অবতরণের সময় একটি মনোপ্লেন থেকে বাইপ্লেনে পরিণত হয়েছিল। ল্যান্ডিং গিয়ারের সাথে একসাথে, নীচের ডানাটি সরানো এবং প্রসারিত করা হয়েছিল, যার ফলে ভারবহন পৃষ্ঠের ক্ষেত্রফল 13 থেকে 21 বর্গ মিটার পর্যন্ত বৃদ্ধি পায় এবং একই সাথে টেনে আনে।
সত্যি কথা বলতে, আমি কখনই বুঝতে পারিনি যে কেন এমন একটি "ধূর্ত" স্কিম ব্যবহার করা হয়েছিল এবং কেন বিমান কর্তৃপক্ষের কেউই নিকিতিন এবং শেভচেঙ্কোকে বলেনি যে তারা বাজে কথা করছে। বিপরীতে, প্রোটোটাইপগুলির নকশা এবং নির্মাণের জন্য 76 মিলিয়ন রুবেলের একটি খুব মোটা পরিমাণ অগ্রসর হয়েছিল (এই অর্থ দিয়ে তৎকালীন সিরিয়াল ফাইটার বা কয়েক ডজন বোমারু বিমান তৈরি করা সম্ভব হয়েছিল) এমনকি মস্কো বিমানের প্ল্যান্টও। নং "ডিজাইনার গ্রেপ্তারের পরে)।
সম্ভবত পুরো বিষয়টি হল যে শেভচেঙ্কো নিজেই স্ট্যালিনের সাথে দর্শকদের পেতে সক্ষম হয়েছিলেন (এটি কোনও কিছুর জন্য নয় যে বিমানটি তার আদ্যক্ষরগুলির নামে সিকোফ্যান্টভাবে নামকরণ করা হয়েছিল)। প্রযুক্তিগতভাবে নিরক্ষর নেতা একটি "বাইমোনোপ্লেন" এর ধারণাটি পছন্দ করেছিলেন এবং নির্দেশ দিয়েছিলেন যে এর লেখকদের যা ইচ্ছা তাই দেওয়া হবে। কিন্তু ফলাফল স্বাভাবিকভাবেই শোচনীয় হয়ে ওঠে। পরীক্ষার সময় নীচের ডানা প্রত্যাহার করা বিমানটি মাত্র 453 কিমি / ঘন্টা গতিতে পৌঁছেছিল এবং 5 কিলোমিটার উঠতে 8 মিনিটেরও বেশি সময় লেগেছিল। অর্থাৎ, IS-1-এর ফ্লাইট ডেটা একই M-16 ইঞ্জিন সহ অপ্রচলিত I-63 ফাইটারের তুলনায় অনেক খারাপ ছিল, যা 470 কিমি/ঘন্টা বেগে ত্বরান্বিত হয়েছিল এবং 5 মিনিটে 5,8 কিমি উচ্চতা অর্জন করেছিল। একই সময়ে, উৎপাদনে জটিলতা এবং IS-1 এর খরচ, সুস্পষ্ট কারণে, অনেক বেশি হতে দেখা গেছে।
যাইহোক, IS-1-এর পরে, একই ডিজাইনের আরেকটি IS-2 প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল, কিন্তু আরও শক্তিশালী M-88 ইঞ্জিন সহ। পরীক্ষার সময় এটিকে 588 কিমি/ঘন্টায় ত্বরান্বিত করা সম্ভব ছিল, তবে এখনও এটি ইয়াক -1, মিগ -3 এবং ল্যাজিজি -3 যোদ্ধাদের চেয়ে কম ছিল, যা ইতিমধ্যেই পরীক্ষার চক্রে উত্তীর্ণ হয়েছিল এবং ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়েছিল। শুধুমাত্র মে 1941 সালে, প্রাথমিকভাবে মৃতপ্রায় প্রকল্পটি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল, এবং এতে ব্যয় করা মিলিয়ন মিলিয়ন লোকসান হিসাবে লিখিত হয়েছিল।
সব মিলিয়ে খুব একটা আশাবাদী নয়। গল্পকিন্তু এর মধ্যে একটি ইতিবাচক মুহূর্ত ছিল। নিকিতিন এবং শেভচেঙ্কোকে তাদের ব্যর্থ প্রকল্পের জন্য "কীটপতঙ্গ" হিসাবে লেবেল করা হয়নি এবং কোনও দমন-পীড়নের শিকার হয়নি। এবং স্ক্রিন সেভারে - ফ্লাইটে IS-1 এর একটি প্রোটোটাইপ। যাইহোক, 1960-এর দশকে, যখন স্ট্যালিন "ফ্যাশনের বাইরে চলে গিয়েছিলেন", একটি সংস্করণ উপস্থিত হয়েছিল যে বিমানের নামের সংক্ষিপ্ত রূপের অর্থ "ভাঁজ যোদ্ধা"। যাইহোক, 1940 এর নথিতে, এই জাতীয় ডিকোডিং পাওয়া যায় না।
তথ্য