সামরিক পর্যালোচনা

К 75-летию полёта в Америку и обратно Энделя Пусэпа

26
К 75-летию полёта в Америку и обратно Энделя Пусэпа



Герой сегодняшнего повествования — сибирский эстонец Эндель Карлович Пусэп. Правильно его фамилия пишется и произносится как Пуусепп, но он сам так всю жизнь писал и говорил.



Родился Эндель Пусэп 1 мая 1909 года на хуторе Самовольном Енисейской губернии (нынешнего Красноярского края). Его предки переселились туда еще даже до столыпинской реформы.

С детства мечтал стать лётчиком, а кто тогда не мечтал? Но пареньку из крестьянской семьи сказочно повезло: окончив школу-семилетку, как представитель бедняцкой семьи был отправлен в эстонско-финский педагогический техникум в Ленинграде. Проучившись там один год, перешёл в военно-теоретическую школу военно-воздушных сил в Вольске и успешно окончил её в 1929 году.

До 1931 года совершенствовал навыки в Оренбургской военной বিমান চালনা школе лётчиков, затем работал там инструктором, был направлен в только что созданную эскадрилью по полётам «вслепую» (по приборам) и совершил первый «слепой» перелёт из Ейска в Москву.

С 1938 года работал в Управлении полярной авиации Главсевморпути, участвовал в поисках пропавшего лётчика Леваневского, вторым пилотом в экипаже самого Героя Советского Союза Михаила Водопьянова. Несколько раз приземлялся на дрейфующей станции «Северный полюс — 1».

Когда началась Великая Отечественная война, Водопьянов не забыл о своем втором пилоте. И устроил ему роскошную протекцию. Но не в штаб, как было бы принято сегодня, а в 412-й тяжелобомбардировочный авиационный полк 81-й бомбардировочной авиационной дивизии дальнего действия. Который знаменитый полярный летчик сам и возглавил.

Полк получил на вооружение новейшие бомбардировщики Пе-8 и в начале войны занимался тем, что осваивал новую технику. К реальным боевым вылетам приступили только в августе 1941 года.

Первый боевой вылет полк совершил 9 августа 1941 года. И понес первые потери. От своих. Будучи «не в курсе», истребители одного из наших авиаполков сбили один из Пе-8. Остальные продолжили путь к Берлину.

Над Кенигсбергом самолет Водопьянова и Пусэпа был подбит и сел на «вынужденную» в Эстонии. С помощью местного населения и эстонца в экипаже, команда Водопьянова без особых проблем вышла к своим.

В своих мемуарах Эндель Карлович вспоминает:

«А над головой все еще свистели снаряды. Мы поняли, что попали на ничейную землю. Наша армия обороняла дорогу, ведущую в Нарву, а с юга, с северного берега Чудского озера, наступал противник. Только около полудня мы выбрались из болота. Вскоре увидели коров, теленка и овец. Сторожевая собака, заметив нас, бросилась в нашу сторону с отчаянным лаем. Белобрысый пастушок из-за куста испуганно разглядывал странных гостей.

Я замыкал шествие и, добравшись до летчиков, окруживших мальчика, услышал, как они оживленно расспрашивали пастушка. Однако он только отрицательно качал головой: «Эй саа ару».

— Ну а по-эстонски, парень, понимаешь? — спросил я на его родном языке.

Мальчик посмотрел на меня и облегченно вздохнул, а затем так обстоятельно доложил нам обстановку, что даже начальник разведывательного отдела крупного штаба не сделал бы это лучше.

Следуя указаниям, полученным от мальчика, мы направились по кратчайшему пути на станцию Ору. Там располагались части 8-й армии. Нас встретили прямо-таки по-королевски и хорошо угостили, были и довольно крепкие напитки».

Оставшись без самолета, Пусэп участвовал в очень интересном эксперименте с управлением самолета ТБ-3 по радио.

Получив новый самолет, Пусэп снова вернулся к боевым вылетам в полку.

И так бы и летал наш герой до победы, если бы рулетка судьбы снова не выбросила ему «зеро». Снова обращусь к мемуарам Пусэпа.

«В солнечный апрельский день командующий авиацией дальнего действия генерал-лейтенант авиации Голованов вызвал меня и командира другого экипажа Асямова (тоже бывшего полярного летчика) вместе со штурманами Штепенко и Романовым к себе.

Генерал предложил нам присесть, а сам стал медленно широкими шагами расхаживать по мягкому ковру.

— Мы решили поручить вам полет за рубеж. Тщательно проверьте самолеты и приведите их в образцовый порядок. О времени полета узнаете позже».

Но даже генерал Голованов не знал, что президент США Рузвельт предложил Сталину направить в Вашингтон для секретных переговоров Молотова.

20 апреля 1942 года И. В. Сталин ответил президенту:

«Советское правительство согласно, что необходимо устроить встречу В. М. Молотова с Вами для обмена мнений по вопросу об организации второго фронта в Европе в ближайшее время. В. М. Молотов может приехать в Вашингтон не позже 10-15 мая с соответствующим военным представителем.

Само собой, понятно, что Молотов побудет также в Лондоне для обмена мнений с английским правительством».

23 апреля самолет Пе-8 капитана Асямова, имея на борту экипаж Пусэпа и представителей Наркомата иностранных дел, вылетел в Англию.

В Англии произошла трагедия. Асямов с группой британских офицеров Королевских ВВС вылетел в Данди, к месту приземления с тем, чтобы ознакомить англичан с Пе-8. Самолет потерпел аварию, все находившиеся на борту погибли.

Самолет обратно в СССР привел один Пусэп.

На следующий день Пусэпа вызвал полковник Лебедев и сообщил о новом задании. Спросив, на каком самолете Пусэп предпочел бы его выполнять, велел готовить к полету самым тщательным образом. Эндель Карлович сказал, что полетит на своем «шестьдесят шестом».

«На следующий день мы рапортовали полковнику Лебедеву:

— Товарищ полковник, экипаж и самолет к полету готовы!

— Отлично! Но куда вы намерены лететь? — спросил полковник, улыбаясь.

— Куда прикажут!

— Хорошо сказано! Тогда я прикажу вам полететь в Соединенные Штаты Америки!

Вот это была খবর так новость!»

Только перед самым вылетом Пусэп узнал, кого он повезет. Главным пассажиром был Вячеслав Молотов.

Полет до Британии был уже апробирован, так что затруднений не вызвал.

Удивительно сегодня представить, как второе лицо СССР летело в бомбоотсеке самолета, абсолютно к этому не приспособленного. На деревянных скамейках, под которыми находились баллоны с кислородом. Без привычных для нашего (да и того тоже) времени удобств.

Одно «удобство», правда было. Ведро в хвостовой части. Молотов долго потом вспоминал о впечатлениях пользования этим туалетом на высоте в 7000 метров и при температуре воздуха около -40 градусов в меховом летном комбинезоне.

Вспоминал с юмором.

Перелет до Британии прошел без происшествий.


Молотов в Британии, на выходе его встречают представители королевских ВВС.

На месте Молотов занялся переговорами с Черчиллем, а Пусэп начал подготовку к перелету в США.

«Когда мы уже собирались прощаться, в комнату вошла женщина-офицер и передала подполковнику какую-то толстую книгу.

— В этой книге маршруты всех предстоящих вам полетов с описаниями и схемами аэродромов, расположенных поблизости от них, — объяснил мне переводчик. — Если господин майор изволит дать расписку, что позже он вернет эту книгу, то он может взять ее с собой.

Я охотно согласился и, расписавшись в соответствующем журнале, стал временным обладателем книги. Перелистывая ее, я сразу же понял, что в книге приведены все данные, которые могут оказаться нам крайне необходимыми в пути: расположение аэродромов, длина и направление взлетно-посадочных полос, превалирующие направления ветров и еще многое другое, необходимое летчику на незнакомой летной трассе. Я поблагодарил за радушный прием и помощь».


Пусэп, Молотов и Романов в английском поезде на пути в Лондон

Прыжок через Атлантику начинался в Рейкъявике. Несколько дней ждали летной погоды, а когда наконец пришло «добро», на остров упал штиль.

Несмотря на то, что самолет максимально облегчили перед вылетом, он был все равно слишком тяжел для такой короткой ВПП. Плюс отсутствие ветра, создававшего дополнительную подъемную силу. Но экипаж справился, хотя руки потом дрожали у многих.

Полет прошел нормально, на американской территории удалось совершить дозаправку на строящемся аэродроме в Гус-Бее, сведения о котором любезно сообщили Пусэпу американские летчики в Рейкъявике.

Затем была посадка в Вашингтоне.



Экипаж был принят лично Рузвельтом, по традиции с экипажами Чкалова, Громова и Коккинаки, совершившими первые перелеты в Америку. Но был в этом нюанс.

Чкалов, Громов и Коккинаки совершали свои перелеты на самолетах, которые изготавливались специально, где каждая деталь притиралась вручную. И обратно самолеты возвращались в разобранном виде на пароходах.

Экипажу Пусэпа предстоял еще обратный путь по воздуху. На серийном бомбардировщике.

И экипаж задание выполнил, еще раз пересек Атлантику, пролетев над северной Европой и над Эстонией и частью СССР, занятой врагом.

12 июня 1942 года самолет приземлился на Центральном аэродроме Москвы. Уникальная операция завершилась.

20 июня 1942 года Указом Президиума Верховного Совета СССР майору Пусэпу Энделю Карловичу было присвоено звание Героя Советского Союза.

Каковы же были результаты этой экспедиции?

Результатами стали соглашения в том числе и об открытии Второго фронта союзниками, подписанные Молотовым и Рузвельтом. А под давлением этих документов аналогичные были подписаны и Черчиллем.



Второй фронт перестал быть надеждой, а воплотился в официальных документах на высшем уровне. Да, реально его открыли почти через два года, но экипаж Пусэпа этого не знал. Но сделал все возможное для того, чтобы намерение стало реальностью.

К сожалению, фотографий всего экипажа গল্প не сохранила. Остались только имена.



Пилоты Пусэп и Обухов.
Штурманы Штепенко и Романов.
Бортинженеры Золотарев и Дмитриев.
Радисты Ниловцев и Муханов.
Стрелки Гончаров, Сальников и Белоусов.

После этого полета Пусэп вернулся к своим обязанностям в полку.

В июне 1942 года майор Пусэп был назначен командиром эскадрильи самолетов Пе-8 746 авиаполка, а в сентябре 1942 года подполковник Пусэп принял командование 890 авиационным полком дальнего действия, которым успешно руководил до конца войны.

Сталинград, Орел, Курск, Белгород. 31 декабря 1942 года командир 890 авиаполка подполковник Пусэп был награжден орденом Отечественной войны I степени. В сентябре 1944 года был удостоен ордена Суворова III степени. На счету командира было 78 успешных боевых вылетов на самолете Пе-8.

13 марта 1943 года Пусэпом был совершен еще один перелет особой важности по маршруту Москва — Великобритания — Москва. На борту самолета была секретная делегация с особыми полномочиями к королю Великобритании Георгу.

А далее снова были боевые вылеты в составе полка на бомбежки фашистов под Орлом, Белгородом, Курском. В одном из вылетов Пусэп получил осколочные ранения в область позвоночника.

Летчик перенес 5 операций, но довоевал до конца со своим полком.

А после войны врачи признали его негодным по состоянию здоровья к службе в авиации.

Пусэп уволился в запас и был приглашен правительством народной Эстонии на историческую родину, в Таллин, где возглавил Главное управление автотранспорта республики. Начал наводить порядок в разрушенном войной хозяйстве. Энергия и напористость бывшего командира полка была оценена по достоинству, и уже в 1951 году его избрали заместителем председателя Президиума Верховного Совета Эстонской ССР. Затем занимал не менее важные государственные посты: министр социального обеспечения республики, председатель республиканского Комитета защиты мира. За мирный труд к боевым наградам добавились трудовые: три ордена Трудового Красного Знамени, ордена Дружбы народов и Знак Почета.

Все рухнуло вместе с приходом Эстонии в независимость. Понятно, что бывший советский летчик и советский же деятель оказался в числе врагов. Сперва его лишили всех выплат, оставив лишь мизерную социальную пенсию. Но друзья обратились в Министерство обороны, и полковник советской армии Пуусепп до конца жизни получал пенсию. Но не от своей исторической родины, а от Родины, за которую он воевал. От России.

А вот от реституции его защитить не смогли. И в один прекрасный момент в двери дома постучался бывший хозяин, у которого этот дом был конфискован за сотрудничество с фашистами. Изможденный страдалец, пострадавший от Сталина в лагерях, он велел в кратчайший срок освободить его жилище.

Естественно, бывшему полковнику власти новой Эстонии помогать не стали. И, возможно, Пуусеппа ожидало бы в лучшем случае переселение не пойми куда на старости лет. Но вмешался один из «новых эстонцев», владелец и директор одного из промышленных предприятий, выделивший летчику квартиру из своих фондов.

В ней в 1996 году и умер Эндель Карлович Пуусепп, человек, приложивший руки не только к штурвалу бомбардировщика, но и к сотворению истории той войны.

В конце жизни Эндель Карлович много писал. И даже успел опубликовать свои мемуары о полете в США. Просто рекомендую прочесть эти дневниковые записи, они легко читаются.

উত্স:
http://www.krskstate.ru/nasledie/pusep
https://ru.wikipedia.org/wiki/Пусэп,_Эндель_Карлович
লেখক:
26 মন্তব্য
বিজ্ঞাপন

আমাদের টেলিগ্রাম চ্যানেলে সাবস্ক্রাইব করুন, ইউক্রেনের বিশেষ অপারেশন সম্পর্কে নিয়মিত অতিরিক্ত তথ্য, প্রচুর পরিমাণে তথ্য, ভিডিও, এমন কিছু যা সাইটে পড়ে না: https://t.me/topwar_official

তথ্য
প্রিয় পাঠক, একটি প্রকাশনায় মন্তব্য করতে হলে আপনাকে অবশ্যই করতে হবে লগ ইন.
  1. বায়োনিক
    বায়োনিক 23 মে, 2017 06:01
    +8
    Герои Советского Союза майоры Эндель Карлович Пусэп (1909—1996) и Александр Павлович Штепенко (1904 — 1972) у бомбардировщика Пе-8 на аэродроме Кратово.
  2. বায়োনিক
    বায়োনিক 23 মে, 2017 06:17
    +6
    М.И.Калинин в Кремле вручает медаль «Золотая Звезда» и орден Ленина майору С.М. Романову.

    Сергей Михайлович Романов (1908 — 1999) – штурман 746-го авиационного полка авиации дальнего действия. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 20 июня 1942 года присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№593).

    Текст наградного листа (ЦАМО, фонд 33, опись 793756, дело 40):

    В действующей армии с 23.VI.41 г. За время боевых действий имеет 21 боевой вылет ночью в экипаже подполковника т. Пахомчик. Мужественный и расчетливый штурман. До войны работал преподавателем по штурманскому делу в ВВА КА.
    В отечественной войне проявляет примеры мужества и отваги. Летал ночью бомбить глубокие тылы противника и аэродромы.
    За отличное выполнение заданий награжден орденом «Красное Знамя». После награждения сделал еще 9 боевых вылетов ночью по тылам пр-ка и
    аэродромам Минск, Смоленск, Витебск. Так например:

    22.2 с.г. бомбил Витебский жел. дор. узел с высоты 6500 метров. Отмечено прямое попадание по эшелонам с боеприпасами, вызваны 3 сильных взрыва и 3 очага пожара.
    23.2. с.г. бомбил Витебский жел. дор. узел с высоты 5300 метров отмечено также прямое попадание в эшелоны с боеприпасами.
    18.3.42 г. — жел. дор. узел Вязьма, отмечено прямое попадание в эшелоны с последующими сильными взрывами.
    28.3.42 г. с высоты 900 метров, приведя корабль в сплошной облачности на цель, бомбардировал жел. дор. узел г. Минск. При сильном заградительном
    огне ЗА противника было отмечены прямые попадания по цели — жел. дор. эшелоны пр-ка, задание было выполнено на отлично.
    31.3 с.г. водил корабль для выполнения особого правительственного задания в районе Киева, задание было выполнено на отлично.
    В полете инициативен, хладнокровен. Отлично знает и использует все способы самолетовождения ночью в сложных метеоусловиях.
    Работая штурманом полка тщательно готовит штурманов к боевым заданиям. Среди всего личного состава пользуется большим авторитетом.

    Исключительно способный, трудолюбивый штурман. Делу партии Ленина-Сталина и Социалистической родине предан.
    Вывод: За личное мужество и отличное выполнение боевых заданий достоин правительственной награды орденом «Ленина».
    Командир полка полковник Лебедев.
    Военком полка Полковой комиссар Брюзгин.
    Начальник штаба подполковник Иващенко.
    Заключение Военного Совета Армии — Достоин Высшей Правительственной награды — «Герой Советского Союза».
  3. igordok
    igordok 23 মে, 2017 06:38
    +4
    লেখাটির জন্য অনেক ধন্যবাদ।
    Мне как потомку прибалтов, переселившемся из Прибалтики до революции, интересна эта тема. Бабушка, латышка, родилась в 1909г. в Рославле, а всю жизнь, за исключением эвакуации, жила под Брянском. Под Жуковкой, Брянской обл. есть деревня Балтика, место компактного проживания дореволюционных переселенцев из Прибалтики, эстонцев и латышей.
  4. পারুসনিক
    পারুসনিক 23 মে, 2017 07:51
    +4
    Скончался 18 января 1996 года. Похоронен в Таллине на кладбище Метсакальмисту.Мемориал на месте захоронения Э. Пусэпа был разрушен вандалами .Впоследствии при поддержке Российского Центра Национальной Славы на кладбище Метсакальмисту был приведён в порядок.Имя Э. Пусэпа высечено на плите Мемориального комплекса "Воинам-сибирякам", Ленино-Снегирёвского военно-исторического музея,Истринского района.
  5. ওলগোভিচ
    ওলগোভিচ 23 মে, 2017 08:32
    +1
    спасибо автору за напоминание о замечательном летчике и человеке.
    Читал его мемуары http://militera.lib.ru/memo/russian/pusep_ek1/ind
    ex.html. У него явный талант писателя.
    1. মস্কো
      মস্কো 23 মে, 2017 09:49
      0
      Спасибо за ссылку. Это один из самых популярных для меня сайтов. Прямо сейчас и полистаю...
  6. মস্কো
    মস্কো 23 মে, 2017 09:47
    +5
    "...Изможденный страдалец, пострадавший от Сталина в лагерях...",

    Эту фразу надо заключить в кавычки... Потом хочу напомнить уважаемым коллегам, что всех предателей, сотрудничавших с оккупационными властями от наказания избавили в 1955 году. И вот этот "страдалец" имевший от Советского государства за свои "подвиги" пенсию, благоустроенную квартиру, высшее образование своих детей, бесплатную мед.помощь и льготы, как "жертва необоснованных сталинских репрессий", выгнал при попустительстве властей Человека!
    О Пусэпе интересно пишет Голованов в своей книге "Дальняя бомбардировочная..."
    1. জাপানের সম্রাটের উপাধি
      +1
      И в один прекрасный момент в двери дома постучался бывший хозяин, у которого этот дом был конфискован за сотрудничество с фашистами. Изможденный страдалец, пострадавший от Сталина в лагерях, он велел в кратчайший срок освободить его жилище.

      думаю, это была тонкая ирония от Романа. Горькая ирония.... За статью спасибо! সৈনিক
      1. costo
        costo 23 মে, 2017 23:27
        +3
        Очень тепло про Э.К. Пусэпа пишет в своих мемуарах "Дальняя бомбардировочная" А.Е. Голованов
  7. আলেক্সি আর.এ.
    আলেক্সি আর.এ. 23 মে, 2017 11:04
    +3
    Первый боевой вылет полк совершил 9 августа 1941 года. И понес первые потери. От своих. Будучи «не в курсе», истребители одного из наших авиаполков сбили один из Пе-8. Остальные продолжили путь к Берлину.

    Наша ПВО вообще в том вылете отличилась. Из 8 взлетевших Пе-8:
    জাহাজ নং 42025 পেরেগুডভ 20.50 এ যাত্রা করেছিল। লেক লুবেনস্কয় এলাকায়, এটি আমাদের I-153 ফাইটার দ্বারা গুলি করা হয়েছিল। জাহাজটি "আমি আমার নিজের প্লেন" পাসওয়ার্ড দিয়েছিল তা সত্ত্বেও, তালিনের পথে বিমান বিধ্বংসী আর্টিলারি ফায়ার দ্বারা গুলি করা হয়েছিল। 21.30 এ ইঞ্জিন নম্বর 1 ব্যর্থ হয়। ক্রুরা সমুদ্রে বোমা ফেলে, রেডিওর মাধ্যমে ফিরে আসার আদেশ পায়, 0.30 এ পুশকিনে অবতরণ করে, 11টি বুলেটের ছিদ্র এবং শেলের 2টি গর্ত ছিল।
    Корабль № 42035 т. Видного взлетел в 22.00, в 1.20 вследствие отказа левой группы моторов экипаж принял решение возвращаться. Бомбы были сброшены на ст. Лауенбург, что в 370 км северо-восточнее Берлина. Атакованный звеном истребителей и обстрелянный огнем зенитной артиллерии, корабль ушел в облака. В районе Ленинграда, на высоте 1000-1500 м, корабль был обстрелян огнем нашей зенитной артиллерии и посажен нашими истребителями в 7.45 на площадку Обухово.
    মেজর ত্যগুনিনের জাহাজ নং 42045 20.40 এ টেক অফ করে। লুগা উপসাগরের পূর্ব কেপের উত্তরের প্রান্তে, জাহাজটি দুবার যোদ্ধাদের দ্বারা আক্রমণ করা হয়েছিল এবং 21.15 এ আমাদের উপকূল থেকে বিমান বিধ্বংসী কামান এবং নৌবাহিনীর জাহাজ থেকে গুলি চালানো হয়েছিল। শেলগুলি বাম বিমানে আঘাত করেছিল এবং ইঞ্জিনে আগুন লেগেছিল, জাহাজটি ভেঙে পড়তে শুরু করেছিল, কমান্ডার বোমাগুলিকে সমুদ্রে ফেলার নির্দেশ দিয়েছিলেন, তীরে ঘুরে আসতে এবং ক্রুদের প্যারাসুট করার নির্দেশ দিয়েছিলেন। প্যারাসুট দিয়ে পালিয়ে আসা এল/এসকে যোদ্ধারা এবং মাটি থেকে গুলি করে। এতে চারজন নিহত ও একজন নিখোঁজ রয়েছে।
    Корабль № 42016 подполковника Курбана взлетел в 20.50. До 21.45 шел в паре с кораблем Перегудова. После атаки истребителей и зенитной артиллерии корабль Перегудова отстал в районе острова Даго. Выход на цель был произведен по расчетному времени. В - 1.30 на Берлин были сброшены ФАБ-500 - 3 шт., РРАБ-3 - 2 шт. Одна ФАБ-500 зависла и не сброшена. В районе цели наблюдали работу прожекторов, а в момент бомбометания видели разрывы зенитной артиллерии. На обратном маршруте загорелся мотор № 4. После ликвидации пожара шли на трех моторах. В районе Лужская губа были обстреляны огнем береговой и корабельной зенитной артиллерии, у деревни Малое Заболотье (35 км восточнее Пушкина) отказал мотор № 3. При производстве вынужденной посадки в 5.10 самолет получил повреждение. Экипаж невредим.
    © Боевое донесение № 1. Штаб 432 АП, Казань 19.08.41
    Плюс к тому свои сбили Ер-2 лейтенанта Кубышко.
    1. Falcon5555
      Falcon5555 23 মে, 2017 14:46
      0
      Кто-то из них разбился при взлете (в Пушкине полоса короткая), взлёт нескольких оставшихся самолетов вообще отменили. Было так. Узнав об успешном налете Дб3Ф на Берлин Сталин приказал немедленно начать налеты на Берлин Пе-восьмых и Ер2. Но рисунки или фото этих самолетов не были еще разосланы в ПВО по причине секретности. А спорить с упырем, что-то ему объяснять, никто не смел. Кроме того, двигатели тогдашних Пе-8 (дизельные!) были склонны к отказам из-за сложностей с регулировкой топливной смеси на различных высотах. Вообще - самолеты эти были еще сырые и неосвоенные, в том числе и из-за "специфической" репрессивной обстановки в стране. Плюс короткая полоса в Пушкине. Налет Дб3ф долго готовили, Пе-8 захотели послать как-бы экспромтом. Операция была в целом не подготовлена. Поэтому идея сразу начать эти налеты и провалилась. Но потом постепенно как-то начали летать и на Пе-8. Причем Молотова возили на модификации с бензиновыми двигателями.
      1. আলেক্সি আর.এ.
        আলেক্সি আর.এ. 23 মে, 2017 17:52
        +3
        Falcon5555 থেকে উদ্ধৃতি
        Кто-то из них разбился при взлете (в Пушкине полоса короткая), взлёт нескольких оставшихся самолетов вообще отменили.

        Разбился борт Егорова - 8-й из взлетавших Пе-8:
        Корабль № 42046 майора Егорова взлетел в 21.58, при наборе высоты 30-40 метров резко развернулся вправо в землю с углом, в результате чего самолет полностью разрушен. Из состава экипажа убито 6 человек, тяжело ранено 6 человек. Из них умерло в госпитале 2 человека.

        После этого взлёт прекратили.
        Всего на Берлин ушло 7 Пе-8 и 3 Ер-2. Из 10 Пе-8 и 16 Ер-2, подготовленных к вылету.
        Falcon5555 থেকে উদ্ধৃতি
        Узнав об успешном налете Дб3Ф на Берлин Сталин приказал немедленно начать налеты на Берлин Пе-восьмых и Ер2. Но рисунки или фото этих самолетов не были еще разосланы в ПВО по причине секретности. А спорить с упырем, что-то ему объяснять, никто не смел.

        Да-да-да... во всём виноват только Сталин. А вовсе не командование ВВС, регулярно предоставлявшее наверх ложную информацию. Даже расстрел Рычагова за систематическое враньё и замалчивание происшествий не помог.
        В первой декаде августа 1941 г. командование ВВС доложило в Ставку Верховного Главнокомандующего (СВГК) о полной готовности дивизии к боевой работе по Берлину.

        Falcon5555 থেকে উদ্ধৃতি
        Налет Дб3ф долго готовили, Пе-8 захотели послать как-бы экспромтом. Операция была в целом не подготовлена.

        Угу... так долго готовили, что ДБ-3Т КБФ прилетели на полосу, длина которой была недостаточна для взлёта с полной нагрузкой. А ДБ-3Ф ДБА пришли с моторами, выработавшими ресурс.
        1. Falcon5555
          Falcon5555 24 মে, 2017 15:28
          0
          Да-да-да... во всём виноват только Сталин. А вовсе не командование ВВС, регулярно предоставлявшее наверх ложную информацию. Даже расстрел Рычагова за систематическое враньё и замалчивание происшествий не помог.

          Ну конечно Сталин. А не какой-то там "Рычагов". А то что, во всем виноват Рычагов? হাস্যময়
          Я уж не помню, за что и когда расстреляли конкретно Рычагова, потому что несть им числа, кого вообще расстреляли или умерщвили по прямому или косвенному указанию великого упыря всевозможными способами, и "за вранье", и за анекдот, и за "критику советской власти", и за "вредительство" (под которое попадали и авиапроишествия, из-за чего на новых и сырых Пе-8 никто не хотел летать и осваивать их), и по миллиону других столь же бредовых поводов.
          1. আলেক্সি আর.এ.
            আলেক্সি আর.এ. 24 মে, 2017 15:48
            +1
            Falcon5555 থেকে উদ্ধৃতি
            Я уж не помню, за что и когда расстреляли конкретно Рычагова, потому что несть им числа

            А Вы почитайте документы. Пашу и компанию из руководства ВВС взяли именно за враньё на ровном месте. Причём враньё легко опровергаемое. И за бардак в ВВС.

            বিমান বাহিনীর নেতৃত্ব, যেমন তথ্যগুলি দেখায়, কেবল ফ্লাইট পরিষেবার নিয়মগুলি পালনের জন্য লড়াই করে না, তবে কখনও কখনও নিজেই ফ্লাইট কর্মীদের এই নিয়মগুলি লঙ্ঘনের জন্য চাপ দেয়। সুতরাং এটি ছিল, উদাহরণস্বরূপ, 27 মার্চ, 1941-এ 12টি DB-3F বিমানের ফ্লাইটের সময় ভোরোনজে 18 নং প্ল্যান্টের এয়ারফিল্ড থেকে 53 তম এয়ার রেজিমেন্টে (ক্রেচেভিটসি), যখন অপারেশনাল ফ্লাইট বিভাগের প্রধান রেড আর্মি এয়ার ফোর্স হেডকোয়ার্টার, কর্নেল মিরোনভ ভিএম, স্পষ্টতই প্রতিকূল আবহাওয়া সত্ত্বেও, নির্দিষ্ট ফ্লাইটের অনুমতি দিয়েছিল। এই স্পষ্ট অপরাধমূলক আদেশের ফলস্বরূপ, 2টি ক্র্যাশ এবং একটি জোরপূর্বক অবতরণ ঘটেছে, যাতে 6 জন মারা যায় এবং 3 জন আহত হয়।
            Руководство ВВС часто скрывает от Правительства факты аварий и катастроф, а когда Правительство обнаруживает эти факты, то руководство ВВС старается замазать эти факты, прибегая в ряде случаев к помощи Наркома Обороны. Так было, например, с катастрофой в Воронеже, в отношении которой т. Рычагов обязан был и обещал прислать в ЦК ВКП(б) рапорт, но не выполнил этого обязательства и прикрылся авторитетом Наркома Обороны, который, не разобравшись в деле, подписал «объяснение», замазывающее все дело.
            বিমান বাহিনীতে শিথিলতা এবং শৃঙ্খলা ঢেকে রাখার জন্য কমরেড রাইচাগভের একই প্রচেষ্টা 23 জানুয়ারী, 1941 সালে নভোসিবিরস্ক থেকে সেমিপালাটিনস্ক হয়ে তাসখন্দে একটি এভিয়েশন রেজিমেন্টের উড্ডয়নের সময় ঘটে যাওয়া একটি গুরুতর দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে ঘটেছিল। প্রাথমিক ফ্লাইট নিয়মের চরম লঙ্ঘনের জন্য, 3টি বিমান বিধ্বস্ত হয়েছে, 2টি বিমান বিধ্বস্ত হয়েছে, 12 জন নিহত হয়েছে এবং 4 জন ক্রু সদস্য আহত হয়েছে৷
            কমরেড রাইচাগভ ছাড়াও, সরকার শৃঙ্খলার পতন এবং বোরিসোগলেবস্ক এভিয়েশন স্কুলে যথাযথ ব্যবস্থার অভাব সম্পর্কে জানতে পেরেছিল।
            বিমান বাহিনী ছাড়াও, সরকার স্কিইং নিষিদ্ধ করার সরকারের সিদ্ধান্তের বিমানবাহিনীর লঙ্ঘন সম্পর্কেও শিখেছে।
            До чего дошел развал нравов в ВВС, показывает небывалый для нашей авиации факт, когда в 29 авиадивизии пропал самолет под управлением командира звена младшего лейтенанта тов. Кошляк М.В., а командование дивизии и руководство ВВС не предприняло серьезных мер к розыску пропавшего летчика. Через двадцать дней лейтенант был случайно обнаружен в кабине самолета замерзшим. Из оставленных им писем видно, что летчик после посадки был здоров, жил 8—9 дней, последнее письмо им было написано на 8-е сутки после посадки. В письме написано, что он пытался найти населенный пункт, но из-за глубокого снега был вынужден вернуться к самолету. Летчик Кошляк умер от голода и холода. Поскольку сам т. Кошляк был обнаружен случайно при учебном полете недалеко от населенного пункта, совершенно очевидно, что при принятии ВВС или 29 авиадивизией элементарных мер по поискам самолета он, Кошляк, был бы спасен.

            Отметьте - описанные случаи имеют именно организационные причины, а не технические.
            1. Falcon5555
              Falcon5555 24 মে, 2017 16:15
              0
              Прочел ваш пост. Ну и что? Ясно же, что за всю эту фигню типа:
              Такая же попытка т. Рычагова замазать расхлябанность и недисциплинированность в ВВС имела место в
              не расстреливают (в нормальных странах, там где люди дружат с логикой, здравым смыслом и головным мозгом). "Замазать" "расхлябанность". Какие выражения! Отвечая тому, кто принесет начальнику такую бумагу, начальнику надо просто покрутить пальцем у виска, насупить брови, и отправить "писателя" самого на пенсию, или как-нибудь по-другому избавиться от него, если он еще молод, например назначив его сторожем овощебазы. Например:
              Миронов В.М., несмотря на заведомо неблагоприятную погоду, разрешил указанный перелет.
              Ну наверно, прогноз погоды был просто "неблагоприятный", что показалось, что не повод отменять полет боевых самолетов. Ну оказалась она наверно нелётной для этих самолетов, о чем офицер не мог знать, сидя где-то в штабе. Смотрите, как выворачивают это: он "разрешил", а потом это вдруг оказалось "явно преступным распоряжением". Ясно же что все это надуманно. Как сейчас судят за покемонов. По всем остальным случаям из этой бумаги тоже наверняка есть объяснения. В конце концов, у всех бывают и просчеты и неудачи, профессиональные ошибки. Как у каждого врача, как говорят, свое кладбище, так и у всех остальных - свои неудачи. Это не повод для расстрелов.
              1. আলেক্সি আর.এ.
                আলেক্সি আর.এ. 25 মে, 2017 12:36
                0
                Falcon5555 থেকে উদ্ধৃতি
                Ясно же, что за всю эту фигню типа:
                Такая же попытка т. Рычагова замазать расхлябанность и недисциплинированность в ВВС имела место в

                не расстреливают (в нормальных странах, там где люди дружат с логикой, здравым смыслом и головным мозгом). "Замазать" "расхлябанность". Какие выражения!

                За предоставление ложных сведений и сокрытие важной информации, влияющей на обороноспособность страны - ещё как расстреливают. Налёт на Берлин дивизии Водопьянова - отличный пример того, к чему приводит такое вот враньё: командование ВВС доложило в Ставку Верховного Главнокомандующего (СВГК) о полной готовности дивизии к боевой работе по Берлину, а по факту дивизия ещё даже технику не освоила. Результат - налёт фактически сорван, причём дивизия понесла потери ещё на взлёте.
                Можно, конечно, предположить, что "кровавый сталинский режим" не терпел негативной информации и карал гонцов, приносящих дурные вести - поэтому приходилось врать.
                Но вот беда - сохранились документы того времени. В частности, стенограмма совещания высшего руководящего состава РККА 23-31 декабря 1940 г.
                На котором, например, военное руководство узнало - не от Рычагова и не от Смушкевича, а от командующего ВВС ЛВО, что ВВС приграничного округа летом прикованы к земле и не могут нормально готовить пилотов:
                একটি নিয়ম হিসাবে, প্রতি বছর, কমরেড পিপলস কমিসার, গ্রীষ্মে ফ্লাইটের মাঝখানে, জুলাই থেকে শুরু করে এবং কখনও কখনও জুন থেকে, পেট্রল সরবরাহ বন্ধ হয়ে যায়, অংশগুলি অনাহারে রেশনে যায়, সেরা মাসগুলিতে এটির কারণে ফ্লাইটগুলি হ্রাস করে। ফ্লাইটের জন্য (জুন, জুলাই, আগস্ট)। এ অবস্থা আর সহ্য হচ্ছে না। আপনি জ্বালানী ছাড়া উড়তে পারবেন না। পেট্রলের স্বাভাবিক সরবরাহ অক্টোবর থেকে আবার শুরু হয়, যখন, বাস্তবে, আবহাওয়ার কারণে ফ্লাইটগুলি কমতে শুরু করে এবং এয়ারফিল্ডগুলি ভিজে যায়।
                Мы имеем сейчас такое положение, что на один самолет УТИ-4 приходится 35 летчиков. УТИ-4 летает всего 45 минут, после чего требуется дозарядка. Таким образом, при максимальном напряжении в течение дня на этом самолете можно вывести или проверить подготовку не больше как у 10 человек. Значит, остальные 25 человек ждут следующего дня, следующей очереди.

                Но, может быть, это только командиры уровня округов были такими смелыми - а Арбатский округ сидел тише воды ниже травы, боясь вызвать недовольство Хозяина? Но вот на трибуну выходит начальник Главного автобронетанкового управления Красной Армии, стоящий на одной ступеньке служебной лестницы с Рычаговым. И с чего он начинает выступление? С рассказа о неуклонно повышающемся уровне боевой и политической подготовки во вверенных ему БТВ? Авотфиг - с реального положения дел:
                ...почти все соединения переменили дислокацию, перешли с места на место, причем отдельные части и даже соединения меняли по три-четыре раза место своего расположения, на расстояние каждый раз 100 — 150 — 200 километров. Многие соединения совершили марши по 500 и до 1000 км в этом году, что, конечно, оторвало много времени от непосредственной учебы. Они научились хорошо делать марши, но не отработали целый ряд вопросов боевой подготовки: огневой подготовки, не доработали изучение материальной части, связи и разведки. Затратили много времени и много моторесурсов. Для того, чтобы привести материальную часть в порядок, потребовалось около 2-х месяцев, почти 50 — 60 процентов личного состава было оторвано на приведение материальной части в порядок, так как моторесурсы за зиму и лето были почти полностью израсходованы.

                И дальнейший доклад изобилует леденящими душу фактами - типа:
                Больше половины частей, перешедших на новые места, не имели полигонов.
                Механизированные соединения еще не отработали взаимодействия внутри себя, не отработали взаимодействия даже с мотопехотой и артиллерией, которые входят в состав механизированных корпусов и дивизий.
                ...ввели в академиях систему учить людей по учебным штатам, а не по действительным, и окончивший академию приходит в войска и хуже бойца знает организацию родов войск.
                Как учат училища? Они учат всему понемножку. Практики училище не давало.
                ... обучают людей общей специальности. Скажем, Киевское танко-техническое училище, там должны готовиться техники по ремонту, по эксплуатации, по электроприборам, а курсант проходит всего понемножку, научится всему, а по существу ничего конкретно не знает.
                পরীক্ষা করার সময়, তারা বলে: "ট্যাঙ্কটি ব্যাখ্যা করুন" এবং স্কুলের প্রধান পরামর্শ দেন: "হামাগুড়ি এবং হাতে-কলমে লড়াই পরীক্ষা করুন, তিনি আপনার জন্য সবকিছু করবেন।"
                В танковых дивизиях и бригадах имеется около 24 национальностей, из них до 15 национальностей по-русски совсем ничего не говорят и поэтому их трудно научить овладеть танком в отводимое для этого время.
                В настоящее время даже на 1941 г. намечается отпуск 6 снарядов на год на один танк, причем должны отработать восемь задач. А кроме того, инспекции и комиссии, проверяющие войска, проверяют огневую подготовку стрельбой, на что расходуют снаряды. Поэтому получается, что снарядов для подготовки экипажа нет, а это таит в себе большую опасность.
                1. Falcon5555
                  Falcon5555 25 মে, 2017 13:37
                  +1
                  Ну хорошо. Тогда для полноты картины вам надо процитировать, что говорил на том совещании Рычагов. Сможете?
          2. আলেক্সি আর.এ.
            আলেক্সি আর.এ. 24 মে, 2017 15:55
            +1
            А ведь кроме этого было ещё феерическое дело о расширении сети аэродромов.
            Как Вы думаете - почему в 1941 строительство аэродромной сети передали НКВД? Нет, не потому что кровавые палачи вознамерились замостить аэродромы телами борцов с режимом - всё гораздо банальнее. ВВС в 1940 году умудрились сделать всё, чтобы завалить работы по постройке и расширению аэродромов.
            ওডেসা এবং বাল্টিকের মতো জেলাগুলিতে সুবিধার নির্মাণ প্রকল্প এবং অনুমান ছাড়াই পরিচালিত হয়েছিল। তাদের পর্যাপ্ত অধ্যয়ন ছাড়াই বাহ্যিক লক্ষণ অনুসারে সাইট জরিপগুলি তাড়াহুড়ো করে করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, অনেক ক্ষেত্রে নির্বাচিত স্থানগুলি অপারেশনাল এয়ারফিল্ড এবং অবতরণ সাইট হিসাবে ব্যবহারের জন্য অনুপযুক্ত বলে প্রমাণিত হয়েছিল এবং পরবর্তীতে জেলাগুলির কমান্ডকে সেগুলি পরিত্যাগ করতে বাধ্য করা হয়েছিল, যার ফলে জনসাধারণের তহবিলের অপচয় এবং ব্যাহত হয়েছিল। সুবিধা নির্মাণ পরিকল্পনা।
            Строительство объектов в ОдВО в большинстве своем велось без проектов и смет. Землеотвод своевременно не оформлялся, что приводило к бесцельным затратам государственных средств. Так в июле м-це 1940 г. по распоряжению майора Макеева было начато расширение Кишиневского аэродрома без проекта и смет, хотя была очевидна нецелесообразность его расширения из-за большого объема земляных работ. На ряд сигналов, поступавших с мест о высылке съемщиков и составления смет, Макеевым никаких мер до сентября месяца принято не было.
            শুধুমাত্র 10 সেপ্টেম্বর, 40-এ, সমীক্ষা করা হয়েছিল এবং অনুমান করা হয়েছিল, যার ভিত্তিতে, 1940 সালের অক্টোবরে, এয়ারফিল্ড সম্প্রসারণের আরও কাজ অলাভজনক হিসাবে বন্ধ করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, মেকেভের দোষের মাধ্যমে, প্রায় 500 রুবেল উদ্দেশ্যহীনভাবে নষ্ট হয়েছিল।
            Строительство оперативных аэродромов в МВО проходило неудовлетворительно. К выбору площадок под строительство оперативных аэродромов, аэродромный отдел ВВС МВО подходил безответственно.
            Pavlovskoye এয়ারফিল্ড নির্মাণের সময়, ভূখণ্ড সমতল করার সময়, 2 মিটার পুরু মাটি অপসারণ করা প্রয়োজন ছিল, যখন কাছাকাছি একটি ছোট পরিমাণ খনন ছিল।
            Аэродром Чертаново по размерам ограничен 900x900 и расширить не представляется возможности, так как с одной стороны расположен колхоз, с другой болото. Решением комиссии строительство аэродрома Чертаново было отменено, но бывш. командующий ВВС МВО генерал-майор Еременко принял решение строить.
            ভাটুলিন এয়ারফিল্ড, 900x900 মিটার পরিমাপ, রেলওয়ে থেকে 5-6 কিমি দূরে অবস্থিত। বিমানবন্দরে যাওয়ার কোনো রাস্তা নেই।
            Inyukno গ্রামের এয়ারফিল্ডের আকার 800x800, ভবিষ্যতে এটি প্রসারিত করা সম্ভব নয়।
            5 ব্যবস্থাপনার কাছে জেলাগুলির দ্বারা বিল্ডিং উপকরণগুলির পরিকল্পনা করার জন্য সঠিক তথ্য ছিল না, যার ফলস্বরূপ তাদের বিতরণ চোখে পড়ে। সুতরাং, সেন্ট এ PribOVO এয়ার ফোর্সের জন্য 1940 সালের অক্টোবর মাসের জন্য। রিগা, 40 টি ওয়াগন সিমেন্টের পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যখন আবেদন অনুসারে, শুধুমাত্র 12 টি ওয়াগনের প্রয়োজন ছিল। ওডেসা মিলিটারি ডিস্ট্রিক্ট 5-এর জন্য জরুরী তেল বিটুমিনের প্রয়োজনীয়তার সাথে, বিভাগটি অক্টোবর মাসের জন্য শুধুমাত্র 90 টন পরিকল্পনা করেছিল, যখন ZapOVO-এর জন্য, যার একেবারেই প্রয়োজন ছিল না, এটি 95 টন পরিকল্পনা করেছিল।
            5, বিভাগ জেলাগুলিতে গ্যাস ট্যাঙ্কের চালান নিয়ন্ত্রণ করেনি এবং দায়িত্বহীনভাবে কারখানা থেকে গ্যাস ট্যাঙ্কের চালান জেলাগুলিতে বিতরণ করেছিল, যা কিছু ক্ষেত্রে অপ্রয়োজনীয় খরচ এবং নির্মাণে বিলম্বের কারণ হয়েছিল। এইভাবে, Sves প্ল্যান্টটি OdVO-তে 14টি ট্যাঙ্ক পাঠানোর জন্য নির্ধারিত ছিল, যখন Tsnitmash প্ল্যান্টটি সরাসরি ওডেসাতে অবস্থিত, ভাগ অনুযায়ী, ZakVO-তে 89টি ট্যাঙ্ক পাঠানো হয়েছিল। পরিবর্তে, জর্জিয়ার গ্যাস ট্যাঙ্ক তৈরির জন্য একটি প্ল্যান্ট রয়েছে।
            অপারেশনাল এয়ারফিল্ড নির্মাণের জন্য ভূমি প্লটের বিচ্ছিন্নকরণ পুরানো নিয়ম অনুসারে পরিচালিত হয় - 144 হেক্টর, অর্থাৎ 1200x1200, যখন নতুন হাই-স্পিড এভিয়েশন চালু করার জন্য এয়ারফিল্ড এলাকা 1500x1500 প্লাস অ্যাপ্রোচ স্ট্রিপ 150 মিটারে বৃদ্ধি করা প্রয়োজন। .
            Ходатайство перед СНК СССР об увеличении размеров аэродромов в связи с вводом в строй новой материальной части не возбуждалось, так как утверждение новых тактико-технических требований аэродромов задерживается.
            উল্লেখ্য, 1940 সালে বিমানঘাঁটি নির্মাণের ব্যস্ত সময়ে বিমান বাহিনীর প্রধান অধিদপ্তরের 5তম অধিদপ্তরের বেশ কয়েকজন ঊর্ধ্বতন কর্মকর্তার নেতৃত্বে কে.এ. ব্যবস্থাপনা Filatov এবং সাবেক. কমিশনার, এখন ডেপুটি চিফ। Andreenko এর ব্যবস্থাপনা, তাদের নিজস্ব dachas নির্মাণে নিযুক্ত ছিল, তাদের সরকারী অবস্থান ব্যবহার করে বিল্ডিং উপকরণ প্রাপ্ত এবং এটিতে সরকারী সময় ব্যয় করে।
            © ক্রিস-রিড
            1. Falcon5555
              Falcon5555 24 মে, 2017 16:44
              0
              Не вижу ничего феерического. Обычные рабочие моменты. Кому-то показалось, что что-то целесообразно, другой начальник имел другое мнение. Может быть они исходили из разных приоритетов. Может быть для одного - удобство для авиации, а для другого - экономия средств. Тогда они никогда друг с другом не договорятся. "Очевидна нецелесообразность" - опять из области демагогии и надуманных обвинений. "Землеотвод своевременно не оформлялся" - смешно! (И веет сегодняшним днем.) Когда есть большая организация с громадным объемом разнообразных работ, всегда есть какие-то нестыковки, и всегда можно выдумать надуманные обвинения такого смешного уровня против её руководства. Может быть единственное актуальное нарушение (еще как актуальное сегодня): "занимались строительством собственных дач, используя свое служебное положение". Но за это тоже не расстреливают.
              1. আলেক্সি আর.এ.
                আলেক্সি আর.এ. 25 মে, 2017 12:10
                0
                Falcon5555 থেকে উদ্ধৃতি
                Не вижу ничего феерического. Обычные рабочие моменты.

                Угу... срыв программы переоборудования аэродромов, в результате которого пришлось перенести её на 1941 год - с известным результатом - это действительно обычный рабочий момент.
                Речь в документе идёт не о строительстве коровников. И не о модернизации пунктов Заготзерна. Речь идёт о строительстве и расширении аэродромной сети Западных округов - причём в условиях начавшейся Мировой войны.
                Falcon5555 থেকে উদ্ধৃতি
                Может быть они исходили из разных приоритетов. Может быть для одного - удобство для авиации, а для другого - экономия средств.

                О какой экономии или удобстве можно вести речь, когда и деньги затрачены, и самолёты с аэродрома всё равно летать не могут?
                Falcon5555 থেকে উদ্ধৃতি
                Когда есть большая организация с громадным объемом разнообразных работ, всегда есть какие-то нестыковки, и всегда можно выдумать надуманные обвинения такого смешного уровня против её руководства.

                Обустройство оперативных аэродромов, неспособных принять новые самолёты - это тоже "надуманные обвинения смешного уровня"? Или строительство постоянных аэродромов, неспособных принять новые самолёты?
                Причём расширить уже один раз выделенную площадку в те времена было сродни подвигу Геркала. 6-й мехкорпус год выбивал землю под расширение полигона - колхозы и гражданская власть успешно держали оборону, отбивая все попытки военных покуситься на их земли. Землю Вы отберёте - а план с этих площадей с меня никто не снимет.
                И, судя по тому, что программу расширения аэродромной сети передали в другой наркомат, описанные в документе случаи являются далеко не единичными, а, скорее, типичными примерами.
                1. Falcon5555
                  Falcon5555 25 মে, 2017 12:56
                  0
                  Почему что-то передали в НКВД, вопрос отдельный. Срыв программы - все это болтовня. А то, что расстрел Рычагова - очередное убийство невиновного, совершенное упырем - это вполне подтверждается вашими документами. Из-за того, что где-то незапланировали битума, или не туда послали цистерны для строительства, убивать главкома ВВС - смешно. "Землю Вы отберёте - а план с этих площадей с меня никто не снимет." - еще смешнее. Кто организавал такую идиотскую систему, не Сталин? Рычагов и в том виноват, что "план никто не снимет"? Рычагов, предполагаю, потому и не сообщал о происшествиях с самолетами в правительство, что хотел минимизировать огласку, чтобы, по существу, отсрочить собственный расстрел и спасти подчиненных. Может быть кого-то, кстати, и спас.
  8. তাওবাদী
    তাওবাদী 23 মে, 2017 12:49
    +1
    У меня мемуары Водопьянова и Пусэпа с детства зачитаны... "В лучах прожекторов" о работе нашей АДД.
    1. অদ্ভুত
      অদ্ভুত 23 মে, 2017 14:32
      +1
      У Водопьянова "Записки полярного летчика".
    2. Falcon5555
      Falcon5555 23 মে, 2017 15:08
      0
      У меня была книжка "На крыльях АДД", где АДД значит Авиация Дальнего Действия (интересная игра слов с "ад"). Там про рейды на Берлин на Дб3Ф. Не помню кто автор. Интересная - адски!
  9. অদ্ভুত
    অদ্ভুত 23 মে, 2017 13:23
    +3
    "Удивительно сегодня представить, как второе лицо СССР летело в бомбоотсеке самолета, абсолютно к этому не приспособленного. На деревянных скамейках, под которыми находились баллоны с кислородом. Без привычных для нашего (да и того тоже) времени удобств."
    Второе лицо СССР летело не в бомбоотсеке. Для перелета был выделен бомбардировщик, бортовой номер № 42066
    746 - го полка АДД. После тщательной проверки заменили один из двигателей, вместо бомб установили дополнительные баки с горючим и кислородные баллоны.
    На стандартном Пе-8 в центральном отсеке временно установили пассажирские сидения Пассажиров, а среди них были и женщины, облачили в меховые комбинезоны и снабдили кислородными приборами. Температура за бортом доходила до — 40°С, в импровизированном пассажирском салоне было также холодно.

    «Пассажирский» салон Пе-8
    О гибели майора С. А. Асямова и сопровождавших его представителей советской военной миссии полковника Пугачёва, инженера 2-го ранга Баранова и помощника военного атташе по авиации майора Швецова есть версия, чт англичане не желали встречи один на один представителей советского и американского правительства.
    Есть книга Главного маршала авиации Голованов А.Е. "Дальняя бомбардировочная". В ней он приводит свой разговор со Сталиным после гибели Асямова. Далее цитата из книги:
    "Что же это была за авария?
    Оказывается, самолет воспламенился в воздухе и развалился на части. Наши товарищи были опознаны лишь по остаткам одежды.
    Как в таких случаях водится, в советское посольство в Лондоне явились бригадир Файербрас, другие английские официальные лица для выражения сочувствия от имени имперского генерального штаба и предложили главе нашей военной миссии адмиралу Н. М. Харламову или назначенному им лицу принять участие в работе комиссии по расследованию причин гибели самолета.
    Стало очевидно, что некоторые высокопоставленные лица в Великобритании знали о готовившейся встрече руководителей нашего государства с президентом Соединенных Штатов Америки и явно не желали ее. Поскольку пресечь или отдалить эту встречу обычными дипломатическими путями (а этих путей в дипломатии всегда имеется великое множество) уже оказалось невозможным, эти лица пошли на крайние меры, надеясь если не сорвать, то во всяком случае поелику возможно оттянуть ее. Ведь эта встреча должна была решить вопрос об открытии второго фронта в Европе в 1942 году, к чему склонялся президент США Рузвельти против чего категорически возражал премьер Великобритании Уинстон Черчиль.
    Все было сделано по всем правилам искусства: погиб экипаж английского самолета, погибли два представителя английского государственного ведомства. Для расследования происшествия назначена специальная комиссия, в которой предложено принять участие и нам. Простые люди в Англии могли искренне поверить в происшедшее несчастье. У нас такой веры не было... Было достаточно обоснованное мнение, что свидания руководителей Советского государства с президентом США наши английские коллеги не хотят и пытаются всячески отдалить встречу Сталина с Рузвельтом. В истории Англии, как мы знаем, подобные «случаи» бывали не один раз. Уверенность в безопасности нахождения наших советских людей на территории союзного государства оказалась преждевременной".
    Американские офицеры рассматривают советский бомбардировщик Пе-8,
    доставивший в Вашингтон делегацию во главе с В.М. Молотовым

    После полета Молотова нескольким КБ поставили задачу разработки специальных пассажирских самолетов для перевозки высшего руководства и правительственных делегаций в условиях войны. Работа эта проходила под наименованием «самолеты особого назначения» («ОН»), для переделок подобного рода подверглись Ер-2, Б-25 и С-47. Начало работ по переоборудованию Пе-8 относится к середине 1943 г., когда нарком авиапромышленности А.И. Шахурин вызвал Незваля в Москву и предложил ему заняться этим вопросом. Официальное решение о проведении работ Государственный Комитет Обороны принял значительно позднее — 15 марта 1944 г.
    Два пассажирских Пе-8 «ОН» № 42612 и 42712. закончили постройкой в конце 1944 г. В центральном отсеке машин была оборудована комфортабельная кабина на 12 человек, в ней имелось три спальных места, буфет и туалетная комната. Внутри пассажирскую кабину обшили звуко-теплоизоляционным материалом с декоративной обивкой, найти которую в условиях военного времени оказалось совсем не просто. Кабина имела отопление, однако, не была герметичной, поэтому пассажирам в высотном полете предстояло пользоваться кислородными масками. Бомбоотсеки этих двух Пе-8 «ОН» были переделаны для перевозки багажа (до 1200 кг).
    Внешне самолеты отличались от бомбардировщиков наличием прорезанных окон в районе пассажирской кабины и обтекаемой верхней частью фюзеляжа — пушечную турель ТАТ упразднили. Остальное оборонительное вооружение осталось прежним. Дополнительным отличием Пе-8 «ОН» стало наличие длинного зализа в районе основания киля, так называемого форкиля (тогда его называли «гребешком»).
    Пе-8 зав. № 42712 «ОН» с двигателями АЧ-30Б.
  10. অ্যান্ড্রুকর
    অ্যান্ড্রুকর 23 মে, 2017 18:26
    +1
    Колоритный дядечка ,да и Молотов -молоток!!!