আমেরিকা এবং ফিরে এন্ডেল পুসেপের ফ্লাইটের 75 তম বার্ষিকীতে

26
আমেরিকা এবং ফিরে এন্ডেল পুসেপের ফ্লাইটের 75 তম বার্ষিকীতে


আজকের গল্পের নায়ক সাইবেরিয়ান এস্তোনিয়ান এন্ডেল কার্লোভিচ পুসেপ। তার শেষ নামের সঠিক বানান ও উচ্চারণ পুসেপ, কিন্তু তিনি নিজে সারাজীবন এভাবেই লিখেছেন এবং বলেছেন।





এন্ডেল পুসেপের জন্ম 1 মে, 1909 সালে ইয়েনিসেই প্রদেশের (বর্তমান ক্রাসনোয়ারস্ক টেরিটরি) সামোভোলনি খামারে। স্টলিপিন সংস্কারের আগেও তার পূর্বপুরুষরা সেখানে চলে আসেন।

শৈশব থেকেই, তিনি পাইলট হওয়ার স্বপ্ন দেখেছিলেন, এবং তখন কে স্বপ্ন দেখেনি? তবে একটি কৃষক পরিবারের ছেলেটি দুর্দান্তভাবে ভাগ্যবান ছিল: সাত বছরের স্কুল থেকে স্নাতক হওয়ার পরে, একটি দরিদ্র পরিবারের প্রতিনিধি হিসাবে, তাকে লেনিনগ্রাদের এস্তোনিয়ান-ফিনিশ পেডাগোজিকাল কলেজে পাঠানো হয়েছিল। সেখানে এক বছর অধ্যয়ন করার পরে, তিনি ভলস্কে বিমান বাহিনীর সামরিক-তাত্ত্বিক স্কুলে চলে যান এবং 1929 সালে সফলভাবে স্নাতক হন।

1931 সাল পর্যন্ত, তিনি ওরেনবুর্গ সামরিক বাহিনীতে তার দক্ষতা উন্নত করেন বিমান চালনা পাইলটদের স্কুল, তারপর সেখানে একজন প্রশিক্ষক হিসাবে কাজ করেছিলেন, তাকে "অন্ধভাবে" (যন্ত্র) উড়ানোর জন্য নতুন তৈরি স্কোয়াড্রনে পাঠানো হয়েছিল এবং ইয়েস্ক থেকে মস্কো পর্যন্ত প্রথম "অন্ধ" ফ্লাইট করেছিল।

1938 সাল থেকে, তিনি গ্লাভসেভমর্পুটের পোলার এভিয়েশন অধিদপ্তরে কাজ করেছিলেন, নিখোঁজ পাইলট লেভানেভস্কির সন্ধানে অংশ নিয়েছিলেন, সোভিয়েত ইউনিয়নের নায়ক মিখাইল ভোডোপিয়ানভের ক্রুতে সহ-পাইলট। তিনি ড্রিফটিং স্টেশন "উত্তর মেরু - 1" এ বেশ কয়েকবার অবতরণ করেন।

যখন মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধ শুরু হয়েছিল, ভোডোপিয়ানভ তার সহ-পাইলট সম্পর্কে ভুলে যাননি। এবং তাকে বিলাসবহুল পৃষ্ঠপোষকতা দিয়েছেন। তবে সদর দফতরে নয়, যেমনটি আজ প্রথাগত হবে, তবে 412 তম দূরপাল্লার বোমারু বিমান চলাচল বিভাগের 81 তম ভারী বোমারু বিমান চলাচল রেজিমেন্টের কাছে। যার নেতৃত্ব দিয়েছেন বিখ্যাত পোলার পাইলট নিজেই।

রেজিমেন্টটি সর্বশেষ পি -8 বোমারু বিমান পেয়েছিল এবং যুদ্ধের শুরুতে নতুন সরঞ্জামগুলি আয়ত্তে নিযুক্ত ছিল। প্রকৃত যুদ্ধ যাত্রা শুরু হয়েছিল শুধুমাত্র 1941 সালের আগস্টে।

রেজিমেন্টটি 9 আগস্ট, 1941-এ প্রথম বাসা তৈরি করে। এবং প্রথম ক্ষতির সম্মুখীন হয়। নিজেদের থেকে। "জানি না" হওয়ায়, আমাদের একটি এয়ার রেজিমেন্টের যোদ্ধারা পি-8-এর একটিকে গুলি করে ধ্বংস করেছে। বাকিরা বার্লিনের পথে চলতে থাকে।

কোয়েনিগসবার্গের উপরে, ভোডোপিয়ানভ এবং পুসেপের বিমানটি গুলি করে নামানো হয়েছিল এবং এস্তোনিয়ায় একটি "জোরপূর্বক" বিমানে অবতরণ করেছিল। স্থানীয় জনসংখ্যা এবং ক্রুতে এস্তোনিয়ানদের সহায়তায়, ভোডোপিয়ানভের দল কোনও সমস্যা ছাড়াই তাদের নিজস্ব জায়গায় গিয়েছিল।

তার স্মৃতিচারণে, এন্ডেল কার্লোভিচ স্মরণ করেছেন:

“এবং শেলগুলি এখনও মাথার উপরে শিস বাজছিল। আমরা বুঝতে পেরেছিলাম যে আমরা নো ম্যানস ল্যান্ডে ছিলাম। আমাদের সেনাবাহিনী নার্ভা যাওয়ার রাস্তা রক্ষা করেছিল এবং দক্ষিণ দিক থেকে পিপসি হ্রদের উত্তর তীরে শত্রু অগ্রসর হয়েছিল। মাত্র দুপুর নাগাদ আমরা জলাভূমি থেকে বেরিয়ে এসেছি। শীঘ্রই আমরা গরু, একটি বাছুর এবং ভেড়া দেখতে পেলাম। প্রহরী কুকুর, আমাদের লক্ষ্য করে, মরিয়া ঘেউ ঘেউ করে আমাদের দিকে ছুটে এল। একটি ঝোপের আড়াল থেকে একটি সাদা কেশবিশিষ্ট রাখাল অদ্ভুত অতিথিদের দিকে ভয় পেয়ে তাকাল।

আমি পিছনের দিকে নিয়ে এসেছি এবং পাইলটদের কাছে পৌঁছেছি যারা ছেলেটিকে ঘিরে রেখেছে, আমি শুনেছি যে তারা কীভাবে প্রাণবন্তভাবে রাখালকে জিজ্ঞাসা করছে। যাইহোক, তিনি কেবল মাথা নাড়লেন, "আরে সা আরু।"

- আচ্ছা, এস্তোনিয়ান ভাষায়, ছেলে, বুঝলে? আমি তার মাতৃভাষায় জিজ্ঞাসা.

ছেলেটি আমার দিকে তাকিয়ে স্বস্তির নিঃশ্বাস ফেলল, এবং তারপর সে আমাদের পরিস্থিতি এত বিস্তারিতভাবে জানাল যে এমনকি একটি বড় সদর দফতরের গোয়েন্দা বিভাগের প্রধানও এর চেয়ে ভাল করতে পারতেন না।

ছেলের দেওয়া নির্দেশ মেনে আমরা ওরু স্টেশনের সবচেয়ে ছোট পথ ধরলাম। অষ্টম সেনাবাহিনীর কিছু অংশ সেখানে মোতায়েন ছিল। আমাদেরকে রাজকীয়ভাবে অভ্যর্থনা জানানো হয়েছিল এবং ভাল আচরণ করা হয়েছিল, কিছু বেশ শক্তিশালী পানীয় ছিল।"

একটি বিমান ছাড়াই, পুসেপ টিবি-3 বিমানের রেডিও নিয়ন্ত্রণের সাথে একটি খুব আকর্ষণীয় পরীক্ষায় অংশ নিয়েছিল।

একটি নতুন বিমান পাওয়ার পরে, পুসেপ আবার রেজিমেন্টে যুদ্ধে ফিরে আসে।

এবং তাই আমাদের নায়ক বিজয় না হওয়া পর্যন্ত উড়ে যেত, যদি ভাগ্যের রুলেট তাকে আবার "শূন্য" না ফেলে। আমি আবার ফিরে যাব পুসেপার স্মৃতিচারণে।

“একটি রৌদ্রোজ্জ্বল এপ্রিলের দিনে, দূরপাল্লার বিমান চলাচলের কমান্ডার, লেফটেন্যান্ট-জেনারেল অফ এভিয়েশন গোলভানভ, আমাকে এবং অন্য ক্রুর কমান্ডার, আস্যামভ (এছাড়াও একজন প্রাক্তন পোলার পাইলট), ন্যাভিগেটর শটেপেনকো এবং রোমানভকে তার জায়গায় ডেকেছিলেন। .

জেনারেল আমাদের বসতে আমন্ত্রণ জানালেন, এবং তিনি নিজেই নরম কার্পেট বরাবর চওড়া পদক্ষেপ নিয়ে ধীরে ধীরে হাঁটতে শুরু করলেন।

আমরা আপনাকে বিদেশে একটি ফ্লাইটের দায়িত্ব দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। সাবধানে প্লেন পরীক্ষা করুন এবং তাদের অনুকরণীয় ক্রমে রাখুন। ফ্লাইটের সময় সম্পর্কে পরে জানতে পারবেন।

কিন্তু এমনকি জেনারেল গোলভানভও জানতেন না যে মার্কিন প্রেসিডেন্ট রুজভেল্ট স্ট্যালিনকে গোপন আলোচনার জন্য মলোটভকে ওয়াশিংটনে পাঠানোর পরামর্শ দিয়েছিলেন।

20 এপ্রিল, 1942-এ, আই.ভি. স্ট্যালিন রাষ্ট্রপতিকে উত্তর দেন:

"সোভিয়েত সরকার সম্মত হয় যে অদূর ভবিষ্যতে ইউরোপে দ্বিতীয় ফ্রন্ট সংগঠিত করার প্রশ্নে মতামত বিনিময় করার জন্য ভিএম মোলোটভ এবং আপনার মধ্যে একটি বৈঠকের ব্যবস্থা করা প্রয়োজন। V. M. Molotov একজন উপযুক্ত সামরিক প্রতিনিধির সাথে 10-15 মে এর মধ্যে ওয়াশিংটনে আসতে পারেন।

অবশ্য, এটা স্পষ্ট যে মলোটভও ব্রিটিশ সরকারের সাথে মত বিনিময় করতে লন্ডনে থাকবেন।

23শে এপ্রিল, ক্যাপ্টেন আস্যামভের Pe-8 বিমান, পুসেপের ক্রু এবং বোর্ডে পিপলস কমিসারিয়েট অফ ফরেন অ্যাফেয়ার্সের প্রতিনিধিদের নিয়ে, ইংল্যান্ডে উড়ে যায়।

ইংল্যান্ডে একটি মর্মান্তিক ঘটনা ঘটেছে। রয়্যাল এয়ার ফোর্সের একদল ব্রিটিশ অফিসারের সাথে আস্যামভ ব্রিটিশদের Pe-8-এর সাথে পরিচিত করার জন্য ডান্ডিতে ল্যান্ডিং সাইটে যান। বিমানটি বিধ্বস্ত হয় এবং এতে থাকা সকলেই নিহত হয়।

প্লেনটিকে ইউএসএসআর-এ ফিরিয়ে আনা হয়েছিল এক পুসেপ দ্বারা।

পরের দিন, কর্নেল লেবেদেভ পুসেপাকে ডেকে একটি নতুন নিয়োগের কথা জানান। কোন বিমানে পুসেপ এটি চালাতে পছন্দ করবে তা জিজ্ঞাসা করার পরে, তিনি সবচেয়ে পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে ফ্লাইটের জন্য প্রস্তুত হওয়ার নির্দেশ দেন। এন্ডেল কার্লোভিচ বলেছিলেন যে তিনি তার "ষাট-ষট্টি"-এ উড়বেন।

"পরের দিন আমরা কর্নেল লেবেদেভকে রিপোর্ট করলাম:

- কমরেড কর্নেল, ক্রু এবং প্লেন উড্ডয়নের জন্য প্রস্তুত!

- চমৎকার! কিন্তু আপনি কোথায় উড়তে চান? মুচকি হেসে কর্নেল জিজ্ঞেস করলেন।

- তারা কোথায় অর্ডার করবে!

- ভাল বলেছ! তারপর আমি আপনাকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে উড়ে যাওয়ার আদেশ দেব!

এখানে এটা ছিল খবর তাই খবর!

ফ্লাইটের ঠিক আগে, পুসেপ জানতে পারলেন তিনি কাকে নিয়ে যাচ্ছেন। প্রধান যাত্রী ছিলেন ব্যাচেস্লাভ মোলোটভ।

ব্রিটেনের ফ্লাইটটি ইতিমধ্যে পরীক্ষা করা হয়েছিল, তাই এটি কোনও অসুবিধার কারণ হয়নি।

আজ কল্পনা করা আশ্চর্যজনক যে কীভাবে ইউএসএসআরের দ্বিতীয় ব্যক্তি একটি বিমানের বোমা উপসাগরে উড়েছিল যা একেবারেই এটির সাথে খাপ খায়নি। কাঠের বেঞ্চে, যার নীচে অক্সিজেন সিলিন্ডার ছিল। আমাদের (এবং এমনকি এটিও) সময়ের সাথে পরিচিত সুবিধাগুলি ছাড়া।

একটি "সুবিধা", সত্য ছিল. লেজ বিভাগে বালতি। মলোটভ দীর্ঘ সময়ের জন্য পরে 7000 মিটার উচ্চতায় এবং একটি পশম ফ্লাইট স্যুটে প্রায় -40 ডিগ্রি বায়ু তাপমাত্রায় এই টয়লেটটি ব্যবহার করার ছাপগুলি স্মরণ করেছিলেন।

আমি হাস্যরসের সাথে মনে করি।

ব্রিটেনের ফ্লাইটটি অস্বাভাবিক ছিল।


ব্রিটেনে মোলোটভ, প্রস্থান করার সময় তিনি রয়্যাল এয়ার ফোর্সের প্রতিনিধিদের সাথে দেখা করেছিলেন।

ঘটনাস্থলে, মোলোটভ চার্চিলের সাথে আলোচনা শুরু করেন এবং পুসেপ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ফ্লাইটের প্রস্তুতি শুরু করেন।

“আমরা যখন বিদায় জানাতে যাচ্ছিলাম, তখন একজন মহিলা অফিসার ঘরে ঢুকলেন এবং লেফটেন্যান্ট কর্নেলের হাতে কিছু মোটা বই তুলে দিলেন।

"এই বইতে, আপনার সমস্ত আসন্ন ফ্লাইটের রুটগুলি বর্ণনা এবং কাছাকাছি অবস্থিত এয়ারফিল্ডগুলির চিত্র সহ," অনুবাদক আমাকে ব্যাখ্যা করেছিলেন৷ “যদি মেজর সাহেব একটি রসিদ দিতে চান যে তিনি পরে এই বইটি ফেরত দেবেন, তবে তিনি এটি তার সাথে নিতে পারেন।

আমি স্বেচ্ছায় সম্মত হয়েছিলাম এবং, সংশ্লিষ্ট পত্রিকায় স্বাক্ষর করার পরে, আমি বইটির অস্থায়ী মালিক হয়েছিলাম। এটির মধ্য দিয়ে বেরিয়ে এসে, আমি অবিলম্বে বুঝতে পেরেছিলাম যে বইটিতে আমাদের পথে প্রয়োজনীয় সমস্ত ডেটা রয়েছে: এয়ারফিল্ডের অবস্থান, রানওয়েগুলির দৈর্ঘ্য এবং দিক, প্রচলিত বাতাসের দিকনির্দেশ এবং আরও অনেক কিছু যা একজন পাইলটকে অপরিচিত অবস্থায় প্রয়োজন। ফ্লাইট রুট উষ্ণ অভ্যর্থনা এবং সাহায্যের জন্য আপনাকে ধন্যবাদ।"


লন্ডনের পথে ইংলিশ ট্রেনে পুসেপ, মোলোটভ এবং রোমানভ

আটলান্টিক পেরিয়ে লাফ শুরু হয়েছিল রেইকিয়াভিকে। বেশ কয়েক দিন ধরে তারা উড়ন্ত আবহাওয়ার জন্য অপেক্ষা করেছিল এবং অবশেষে যখন "ভাল" এসেছিল, তখন দ্বীপে একটি প্রশান্তি নেমে আসে।

টেকঅফের আগে বিমানটিকে যতটা সম্ভব হালকা করা হয়েছিল তা সত্ত্বেও, এত ছোট রানওয়ের জন্য এটি এখনও খুব ভারী ছিল। প্লাস, বাতাসের অভাব, যা অতিরিক্ত লিফট তৈরি করেছে। কিন্তু ক্রু মোকাবেলা করেছিল, যদিও পরে অনেকের হাত কাঁপছিল।

ফ্লাইটটি ভালভাবে চলেছিল, আমেরিকান ভূখণ্ডে, গুজ বে-তে নির্মাণাধীন এয়ারফিল্ডে জ্বালানি সরবরাহ করা সম্ভব হয়েছিল, যার তথ্য রেকজাভিকের আমেরিকান পাইলটরা পুসেপকে দয়া করে জানিয়েছিলেন।

এরপর ওয়াশিংটনে অবতরণ করা হয়।



ক্রুকে রুজভেল্ট ব্যক্তিগতভাবে গ্রহণ করেছিলেন, ঐতিহ্য অনুসারে চকলভ, গ্রোমভ এবং কোকিনাকির ক্রুদের সাথে, যারা আমেরিকায় প্রথম ফ্লাইট করেছিলেন। কিন্তু এর একটা সূক্ষ্মতা ছিল।

চকলভ, গ্রোমভ এবং কোকিনাকি বিশেষভাবে তৈরি বিমানে তাদের ফ্লাইট করেছিলেন, যেখানে প্রতিটি বিবরণ হাতে ঘষে দেওয়া হয়েছিল। এবং প্লেনগুলি স্টিমবোটে বিচ্ছিন্ন হয়ে ফিরে আসে।

পুসেপা ক্রুরা এখনও বিমানে ফিরতে পারেনি। সিরিয়াল বোমারু বিমানে।

এবং ক্রুরা কাজটি সম্পন্ন করেছিল, আবার আটলান্টিক অতিক্রম করেছিল, উত্তর ইউরোপ এবং এস্তোনিয়ার উপর দিয়ে উড়েছিল এবং শত্রুদের দখলে থাকা ইউএসএসআরের অংশ।

12 জুন, 1942-এ, বিমানটি মস্কো সেন্ট্রাল অ্যারোড্রোমে অবতরণ করে। অনন্য অপারেশন শেষ হয়েছে.

20 জুন, 1942-এ, ইউএসএসআরের সুপ্রিম সোভিয়েতের প্রেসিডিয়ামের ডিক্রি দ্বারা, মেজর পুসেপ এন্ডেল কার্লোভিচকে সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো উপাধিতে ভূষিত করা হয়েছিল।

এই অভিযানের ফলাফল কি ছিল?

ফলাফলগুলি ছিল চুক্তি, যার মধ্যে মিত্রদের দ্বারা দ্বিতীয় ফ্রন্ট খোলার বিষয়ে, মোলোটভ এবং রুজভেল্ট স্বাক্ষরিত। এবং এই নথিগুলির চাপে, অনুরূপগুলি চার্চিল দ্বারা স্বাক্ষরিত হয়েছিল।



দ্বিতীয় ফ্রন্ট আশা করা বন্ধ করে দিয়েছিল, কিন্তু সর্বোচ্চ স্তরে সরকারী নথিতে মূর্ত ছিল। হ্যাঁ, এটি আসলে প্রায় দুই বছর পরে খোলা হয়েছিল, কিন্তু পুসেপ ক্রু এটি জানত না। কিন্তু অভিপ্রায় যেন বাস্তবে পরিণত হয় তার জন্য তিনি যথাসাধ্য চেষ্টা করেছিলেন।

দুর্ভাগ্যবশত, পুরো ক্রুদের ছবি গল্প সংরক্ষণ করেননি। শুধু নাম রয়ে গেছে।



পাইলট পুসেপ এবং ওবুখভ।
নেভিগেটর Shtepenko এবং রোমানভ।
ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার জোলোতারেভ এবং দিমিত্রিয়েভ।
রেডিও অপারেটর নিলোভতসেভ এবং মুখানভ।
তীর গনচারভ, সালনিকভ এবং বেলোসভ।

এই ফ্লাইটের পরে, পুসেপ রেজিমেন্টে তার দায়িত্বে ফিরে আসেন।

1942 সালের জুনে, মেজর পুসেপ 8 তম এয়ার রেজিমেন্টের পি-746 স্কোয়াড্রনের কমান্ডার নিযুক্ত হন এবং 1942 সালের সেপ্টেম্বরে, লেফটেন্যান্ট কর্নেল পুসেপ 890 তম দূরপাল্লার বিমান চলাচল রেজিমেন্টের কমান্ড নেন, যা তিনি সফলভাবে যুদ্ধের শেষ অবধি নেতৃত্ব দিয়েছিলেন। .

স্ট্যালিনগ্রাদ, ওরেল, কুরস্ক, বেলগোরোড। 31 ডিসেম্বর, 1942-এ, 890 তম এয়ার রেজিমেন্টের কমান্ডার, লেফটেন্যান্ট কর্নেল পুসেপ, অর্ডার অফ দ্য প্যাট্রিয়টিক ওয়ার, I ডিগ্রি লাভ করেন। 1944 সালের সেপ্টেম্বরে তিনি অর্ডার অফ সুভোরভ III ডিগ্রি লাভ করেন। পি-78 বিমানে কমান্ডারের 8টি সফল যাত্রা ছিল।

13 মার্চ, 1943-এ, পুসেপ মস্কো - গ্রেট ব্রিটেন - মস্কো রুটে বিশেষ গুরুত্বের আরেকটি ফ্লাইট করেছিল। বিমানটিতে গ্রেট ব্রিটেনের রাজা জর্জের কাছে বিশেষ ক্ষমতা সহ একটি গোপন প্রতিনিধি দল ছিল।

এবং তারপরে আবার ওরেল, বেলগোরোড, কুরস্কের কাছে নাৎসিদের বোমা হামলার জন্য রেজিমেন্টের অংশ হিসাবে যাত্রা ছিল। একটি ছত্রাকের মধ্যে, পুসেপ মেরুদণ্ডে ছুরির ক্ষত পেয়েছে।

পাইলট 5টি অপারেশন করেছেন, কিন্তু তার রেজিমেন্টের সাথে শেষ পর্যন্ত লড়াই করেছেন।

এবং যুদ্ধের পরে, ডাক্তাররা তাকে স্বাস্থ্যের কারণে বিমান চালনায় সেবা করার জন্য অযোগ্য ঘোষণা করেছিলেন।

পুসেপ রিজার্ভ থেকে অবসর নেন এবং জনগণের এস্তোনিয়া সরকার তাকে তার ঐতিহাসিক জন্মভূমি তালিনে আমন্ত্রণ জানায়, যেখানে তিনি প্রজাতন্ত্রের মোটর পরিবহনের প্রধান বিভাগের প্রধান ছিলেন। তিনি যুদ্ধের ফলে ধ্বংস হওয়া অর্থনীতিতে শৃঙ্খলা ফিরিয়ে আনতে শুরু করেন। প্রাক্তন রেজিমেন্ট কমান্ডারের শক্তি এবং দৃঢ়তা প্রশংসিত হয়েছিল এবং ইতিমধ্যে 1951 সালে তিনি এস্তোনিয়ান এসএসআরের সুপ্রিম সোভিয়েতের প্রেসিডিয়ামের ডেপুটি চেয়ারম্যান নির্বাচিত হয়েছিলেন। তারপরে তিনি কম গুরুত্বপূর্ণ সরকারি পদে ছিলেন না: প্রজাতন্ত্রের সমাজকল্যাণ মন্ত্রী, রিপাবলিকান শান্তি কমিটির চেয়ারম্যান। শান্তিপূর্ণ শ্রমের জন্য, শ্রম পুরষ্কারগুলি সামরিক কর্মীদের সাথে যুক্ত করা হয়েছিল: শ্রমের লাল ব্যানারের তিনটি আদেশ, মানুষের বন্ধুত্বের আদেশ এবং সম্মানের ব্যাজ।

এস্তোনিয়ার স্বাধীনতার সাথে সাথে সবকিছু ভেঙে পড়ে। এটা স্পষ্ট যে সাবেক সোভিয়েত পাইলট এবং সোভিয়েত নেতা শত্রুদের মধ্যে ছিলেন। প্রথমে, তিনি শুধুমাত্র একটি সামান্য সামাজিক পেনশন রেখে সমস্ত অর্থ প্রদান থেকে বঞ্চিত ছিলেন। তবে বন্ধুরা প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের দিকে ফিরেছিল এবং সোভিয়েত সেনাবাহিনীর কর্নেল পুসেপ সারা জীবনের জন্য পেনশন পেয়েছিলেন। তবে তার ঐতিহাসিক জন্মভূমি থেকে নয়, যে মাতৃভূমির জন্য তিনি লড়াই করেছিলেন। রাশিয়া থেকে.

কিন্তু তারা তাকে রক্ষা করতে পারেনি। এবং এক সূক্ষ্ম মুহুর্তে, প্রাক্তন মালিক বাড়ির দরজায় কড়া নাড়লেন, যার কাছ থেকে নাৎসিদের সাথে সহযোগিতার জন্য এই বাড়িটি বাজেয়াপ্ত করা হয়েছিল। শিবিরে স্তালিনের দ্বারা ভুগছেন এমন একজন ক্ষুব্ধ ব্যক্তি, তিনি যত তাড়াতাড়ি সম্ভব তার বাড়ি খালি করার নির্দেশ দিয়েছিলেন।

স্বাভাবিকভাবেই, নতুন এস্তোনিয়ার কর্তৃপক্ষ প্রাক্তন কর্নেলকে সাহায্য করেনি। এবং, সম্ভবত, পুসেপ্পা আশা করেছিলেন, সর্বোত্তমভাবে, পুনর্বাসন, আমি বুঝতে পারি না তার বৃদ্ধ বয়সে কোথায়। কিন্তু একজন "নতুন এস্তোনিয়ান" হস্তক্ষেপ করেছিলেন, একটি শিল্প উদ্যোগের মালিক এবং পরিচালক, যিনি তার তহবিল থেকে পাইলটকে একটি অ্যাপার্টমেন্ট বরাদ্দ করেছিলেন।

এটিতে, 1996 সালে, এন্ডেল কার্লোভিচ পুসেপ মারা গিয়েছিলেন, এমন একজন ব্যক্তি যিনি কেবল বোমারু বিমানের স্টিয়ারিং হুইলেই নয়, সেই যুদ্ধের ইতিহাস তৈরিতেও হাত দিয়েছিলেন।

জীবনের শেষ দিকে এন্ডেল কার্লোভিচ অনেক লিখেছেন। এবং এমনকি তিনি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ফ্লাইট সম্পর্কে তার স্মৃতিকথা প্রকাশ করতে পেরেছিলেন। আমি শুধু এই পড়া সুপারিশ. দিনলিপি লিখনতারা পড়তে সহজ.

উত্স:
http://www.krskstate.ru/nasledie/pusep
https://ru.wikipedia.org/wiki/Пусэп,_Эндель_Карлович
আমাদের নিউজ চ্যানেল

সাবস্ক্রাইব করুন এবং সর্বশেষ খবর এবং দিনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ইভেন্টগুলির সাথে আপ টু ডেট থাকুন।

26 মন্তব্য
তথ্য
প্রিয় পাঠক, একটি প্রকাশনায় মন্তব্য করতে হলে আপনাকে অবশ্যই করতে হবে লগ ইন.
  1. +8
    23 মে 2017
    সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো, মেজর এন্ডেল কার্লোভিচ পুসেপ (1909-1996) এবং আলেকজান্ডার পাভলোভিচ শ্তেপেনকো (1904-1972) ক্রাটোভো এয়ারফিল্ডে পি-8 বোমারু বিমানে।
  2. +6
    23 মে 2017
    ক্রেমলিনে এমআই কালিনিন মেজর এসএমকে গোল্ড স্টার মেডেল এবং অর্ডার অফ লেনিন উপহার দেন। রোমানভ।

    সের্গেই মিখাইলোভিচ রোমানভ (1908 - 1999) - 746 তম দূর-পাল্লার বিমান চলাচল রেজিমেন্টের নেভিগেটর। 20 জুন, 1942 সালের ইউএসএসআর-এর সুপ্রিম সোভিয়েতের প্রেসিডিয়ামের ডিক্রির মাধ্যমে, তিনি অর্ডার অফ লেনিন এবং গোল্ড স্টার মেডেল (নং 593) সহ সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো উপাধিতে ভূষিত হন।

    পুরস্কার তালিকার পাঠ্য (TsAMO, তহবিল 33, তালিকা 793756, কেস 40):

    23 জুন, 41 সাল থেকে সেনাবাহিনীতে। যুদ্ধের সময়, লেফটেন্যান্ট কর্নেল কমরেড পাখোমচিকের ক্রুতে তিনি রাতে 21টি যাত্রা করেছিলেন। সাহসী এবং বিচক্ষণ ন্যাভিগেটর। যুদ্ধের আগে, তিনি ভিভিএ কেএ-তে নেভিগেশনাল প্রশিক্ষক হিসাবে কাজ করেছিলেন।
    দেশপ্রেমিক যুদ্ধে তিনি সাহস ও বীরত্বের উদাহরণ দেখান। শত্রুর গভীর পিছন এবং এয়ারফিল্ডে বোমা বর্ষণ করতে তিনি রাতে উড়ে এসেছিলেন।
    কাজের চমৎকার পারফরম্যান্সের জন্য তিনি অর্ডার অফ দ্য রেড ব্যানারে ভূষিত হন। পুরস্কারের পরে, তিনি এভিনিউ এবং পিছনে বরাবর রাতে আরো 9 sorties করেছেন
    এয়ারফিল্ড মিনস্ক, স্মোলেনস্ক, ভিটেবস্ক। উদাহরণ স্বরূপ:

    এই বছর 22.2 ভিটেবস্ক রেলওয়ে বোমা হামলা। ডর 6500 মিটার উচ্চতা থেকে নোড। গোলাবারুদ ট্রেনগুলিতে সরাসরি আঘাত লক্ষ্য করা গেছে, 3টি শক্তিশালী বিস্ফোরণ এবং 3টি আগুনের ঘটনা ঘটেছে।
    23.2। এই বছর ভিটেবস্ক রেলওয়ে বোমা হামলা। ডর 5300 মিটার উচ্চতা থেকে নোড, গোলাবারুদ সহ ট্রেনগুলিতে সরাসরি আঘাতও লক্ষ্য করা গেছে।
    18.3.42 - হলুদ। ডর Vyazma নোড, echelons উপর একটি সরাসরি আঘাত লক্ষ্য করা গেছে, শক্তিশালী বিস্ফোরণ দ্বারা অনুসরণ করা হয়.
    28.3.42, 900 মিটার উচ্চতা থেকে, মেঘলা জাহাজটিকে লক্ষ্যে নিয়ে এসে রেলওয়েতে বোমাবর্ষণ করে। ডর নোড মিনস্ক। একটি শক্তিশালী প্রতিরক্ষামূলক সঙ্গে
    শত্রুর জন্য আগুন লক্ষ্যে সরাসরি আঘাত দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল - ঝেল। ডর pr-ka এর echelons, টাস্ক নিখুঁতভাবে সঞ্চালিত হয়েছে.
    31.3 মার্চ কিয়েভ অঞ্চলে একটি বিশেষ সরকারী কাজ চালানোর জন্য একটি জাহাজ চালান, কাজটি পুরোপুরি সম্পন্ন হয়েছিল।
    ফ্লাইট উদ্যোগে, ঠান্ডা রক্তাক্ত. তিনি প্রতিকূল আবহাওয়ায় রাতে বিমান চালানোর সমস্ত পদ্ধতি পুরোপুরি জানেন এবং ব্যবহার করেন।
    রেজিমেন্টের ন্যাভিগেটর হিসাবে কাজ করে, তিনি সাবধানে যুদ্ধ মিশনের জন্য ন্যাভিগেটরদের প্রস্তুত করেন। সমগ্র কর্মীদের মধ্যে মহান প্রতিপত্তি ভোগ.

    একটি ব্যতিক্রমী সক্ষম, কঠোর পরিশ্রমী নেভিগেটর। তিনি লেনিন-স্টালিনের পার্টি এবং সমাজতান্ত্রিক মাতৃভূমির জন্য নিবেদিতপ্রাণ।
    উপসংহার: ব্যক্তিগত সাহস এবং যুদ্ধ মিশনে চমৎকার পারফরম্যান্সের জন্য, তিনি অর্ডার অফ লেনিন সহ সরকারী পুরস্কারের যোগ্য।
    রেজিমেন্ট কমান্ডার কর্নেল লেবেদেভ।
    রেজিমেন্টের সামরিক কমিসার রেজিমেন্টাল কমিসার ব্রাউজগিন।
    চিফ অফ স্টাফ লেফটেন্যান্ট কর্নেল ইভাশচেঙ্কো।
    সেনাবাহিনীর মিলিটারি কাউন্সিলের উপসংহার - সর্বোচ্চ সরকারি পুরস্কারের যোগ্য - "সোভিয়েত ইউনিয়নের নায়ক"।
  3. +4
    23 মে 2017
    লেখাটির জন্য অনেক ধন্যবাদ।
    বাল্টিকদের বংশধর হিসেবে, যারা বিপ্লবের আগে বাল্টিক থেকে চলে এসেছিল, আমি এই বিষয়ে আগ্রহী। দাদি, লাটভিয়ান, 1909 সালে জন্মগ্রহণ করেছিলেন। রোসলাভলে, এবং তার সমস্ত জীবন, উচ্ছেদ বাদে, তিনি ব্রায়ানস্কের কাছে থাকতেন। Zhukovka কাছাকাছি, Bryansk অঞ্চল সেখানে বাল্টিকা গ্রাম, বাল্টিক রাজ্য, এস্তোনিয়ান এবং লাটভিয়ানদের প্রাক-বিপ্লবী অভিবাসীদের কম্প্যাক্ট আবাসস্থল।
  4. +4
    23 মে 2017
    18 জানুয়ারী, 1996 সালে মারা যান। তাকে তালিনে মেটসাকালমিস্তু কবরস্থানে দাফন করা হয়। ই. পুসেপার সমাধিস্থলের স্মৃতিসৌধ ভাঙচুর দ্বারা ধ্বংস করা হয়। পরবর্তীকালে, রাশিয়ান সেন্টার অফ ন্যাশনাল গ্লোরির সহায়তায় মেটসাকালমিস্তু কবরস্থানটি সাজানো হয়। স্নেগিরেভস্কি সামরিক ইতিহাস জাদুঘর , ইস্ত্রা জেলা।
  5. +1
    23 মে 2017
    একজন চমৎকার পাইলট এবং ব্যক্তির কথা মনে করিয়ে দেওয়ার জন্য লেখককে ধন্যবাদ।
    আমি তার স্মৃতিকথা পড়েছি http://militera.lib.ru/memo/russian/pusep_ek1/ind
    ex.html তার লেখালেখির সুস্পষ্ট প্রতিভা আছে।
    1. 0
      23 মে 2017
      লিঙ্কের জন্য ধন্যবাদ. এটা আমার সবচেয়ে জনপ্রিয় সাইট এক. আমি এখন ব্রাউজ করছি...
  6. +5
    23 মে 2017
    "... একজন ক্লান্ত ভুক্তভোগী যিনি ক্যাম্পে স্ট্যালিনের দ্বারা ভুগছিলেন ...",

    এই বাক্যাংশটি অবশ্যই উদ্ধৃতি চিহ্নগুলিতে আবদ্ধ করা উচিত ... তারপর আমি সম্মানিত সহকর্মীদের মনে করিয়ে দিতে চাই যে সমস্ত বিশ্বাসঘাতক যারা দখলদার কর্তৃপক্ষের সাথে সহযোগিতা করেছিল তারা 1955 সালে শাস্তি থেকে মুক্তি পেয়েছিল। এবং এই "ভুক্তভোগী" যিনি সোভিয়েত রাষ্ট্রের কাছ থেকে তার "কৃতিত্বের" জন্য একটি পেনশন, একটি আরামদায়ক অ্যাপার্টমেন্ট, তার সন্তানদের উচ্চ শিক্ষা, বিনামূল্যে চিকিৎসা সেবা এবং সুবিধাগুলি পেয়েছিলেন, "অন্যায় স্টালিনবাদী দমন-পীড়নের শিকার" হিসাবে, একজন মানুষকে অভিযুক্ত করে বহিষ্কার করেছিলেন। কর্তৃপক্ষের!
    গোলভানভ তার বই "লং-রেঞ্জ বোম্বার..." এ পুসেপা সম্পর্কে মজার কথা লিখেছেন।
    1. এবং এক সূক্ষ্ম মুহুর্তে, প্রাক্তন মালিক বাড়ির দরজায় কড়া নাড়লেন, যার কাছ থেকে নাৎসিদের সাথে সহযোগিতার জন্য এই বাড়িটি বাজেয়াপ্ত করা হয়েছিল। শিবিরে স্তালিনের দ্বারা ভুগছেন এমন একজন ক্ষুব্ধ ব্যক্তি, তিনি যত তাড়াতাড়ি সম্ভব তার বাড়ি খালি করার নির্দেশ দিয়েছিলেন।

      আমি মনে করি এটি রোমান থেকে একটি সূক্ষ্ম বিদ্রুপ ছিল। তিক্ত বিড়ম্বনা .... নিবন্ধের জন্য ধন্যবাদ! সৈনিক
      1. +3
        23 মে 2017
        E.K সম্পর্কে খুব উষ্ণ। পুসেপা তার স্মৃতিকথায় লিখেছেন A.E. গোলভানভ
  7. রেজিমেন্টটি 9 আগস্ট, 1941-এ প্রথম বাসা তৈরি করে। এবং প্রথম ক্ষতির সম্মুখীন হয়। নিজেদের থেকে। "জানি না" হওয়ায়, আমাদের একটি এয়ার রেজিমেন্টের যোদ্ধারা পি-8-এর একটিকে গুলি করে ধ্বংস করেছে। বাকিরা বার্লিনের পথে চলতে থাকে।

    আমাদের বিমান প্রতিরক্ষা সাধারণভাবে সেই ছন্দে নিজেকে আলাদা করেছে। 8টি Pe-8 এর মধ্যে যেটি উড্ডয়ন করেছিল:
    জাহাজ নং 42025 পেরেগুডভ 20.50 এ যাত্রা করেছিল। লেক লুবেনস্কয় এলাকায়, এটি আমাদের I-153 ফাইটার দ্বারা গুলি করা হয়েছিল। জাহাজটি "আমি আমার নিজের প্লেন" পাসওয়ার্ড দিয়েছিল তা সত্ত্বেও, তালিনের পথে বিমান বিধ্বংসী আর্টিলারি ফায়ার দ্বারা গুলি করা হয়েছিল। 21.30 এ ইঞ্জিন নম্বর 1 ব্যর্থ হয়। ক্রুরা সমুদ্রে বোমা ফেলে, রেডিওর মাধ্যমে ফিরে আসার আদেশ পায়, 0.30 এ পুশকিনে অবতরণ করে, 11টি বুলেটের ছিদ্র এবং শেলের 2টি গর্ত ছিল।
    জাহাজ নং 42035 টি. বিশিষ্ট ইঞ্জিনের বাম গ্রুপের ব্যর্থতার কারণে 22.00 এ, 1.20 এ উড্ডয়ন করে, ক্রুরা ফিরে আসার সিদ্ধান্ত নেয়। সেন্টে বোমা ফেলা হয়েছিল। Lauenburg, যা বার্লিন থেকে 370 কিলোমিটার উত্তর-পূর্বে অবস্থিত। যোদ্ধাদের একটি ফ্লাইট দ্বারা আক্রমণ এবং বিমান বিধ্বংসী কামান দ্বারা গুলি চালানোর ফলে জাহাজটি মেঘের মধ্যে চলে যায়। লেনিনগ্রাদ অঞ্চলে, 1000-1500 মিটার উচ্চতায়, আমাদের বিমান বিধ্বংসী আর্টিলারি দ্বারা জাহাজটি গুলি করা হয়েছিল এবং আমাদের যোদ্ধারা 7.45 এ ওবুখভো সাইটে অবতরণ করেছিল।
    মেজর ত্যগুনিনের জাহাজ নং 42045 20.40 এ টেক অফ করে। লুগা উপসাগরের পূর্ব কেপের উত্তরের প্রান্তে, জাহাজটি দুবার যোদ্ধাদের দ্বারা আক্রমণ করা হয়েছিল এবং 21.15 এ আমাদের উপকূল থেকে বিমান বিধ্বংসী কামান এবং নৌবাহিনীর জাহাজ থেকে গুলি চালানো হয়েছিল। শেলগুলি বাম বিমানে আঘাত করেছিল এবং ইঞ্জিনে আগুন লেগেছিল, জাহাজটি ভেঙে পড়তে শুরু করেছিল, কমান্ডার বোমাগুলিকে সমুদ্রে ফেলার নির্দেশ দিয়েছিলেন, তীরে ঘুরে আসতে এবং ক্রুদের প্যারাসুট করার নির্দেশ দিয়েছিলেন। প্যারাসুট দিয়ে পালিয়ে আসা এল/এসকে যোদ্ধারা এবং মাটি থেকে গুলি করে। এতে চারজন নিহত ও একজন নিখোঁজ রয়েছে।
    লেফটেন্যান্ট কর্নেল কুরবানের জাহাজ নং 42016 20.50 এ উড্ডয়ন করে। 21.45 পর্যন্ত তিনি পেরেগুডভের জাহাজের সাথে যুক্ত ছিলেন। যোদ্ধা এবং বিমান বিধ্বংসী কামান দ্বারা আক্রমণের পরে, পেরেগুডভের জাহাজটি দাগো দ্বীপের এলাকায় পিছিয়ে পড়ে। আনুমানিক সময় অনুযায়ী লক্ষ্যে পৌঁছানো হয়েছে। - 1.30 এ, FAB-500 - 3 ইউনিট, RRAB-3 - 2 ইউনিট বার্লিনে নামানো হয়েছিল৷ একটি FAB-500 হ্যাং হয়েছে এবং রিসেট হয়নি৷ লক্ষ্যবস্তু এলাকায় সার্চলাইট পর্যবেক্ষণ করা হয়েছে এবং বোমা হামলার সময় তারা বিমান বিধ্বংসী কামানের বিস্ফোরণ দেখেছে। ফেরার পথে ৪ নম্বর মোটরটিতে আগুন লাগে।আগুন নেভানোর পর তিনটি মোটরে যায় তারা। লুগা বে এলাকায়, তারা উপকূলীয় এবং নৌ-বিমান বিধ্বংসী আর্টিলারি ফায়ার দ্বারা গুলি চালানো হয়, মালোয়ে জাবোলোটি গ্রামের কাছে (পুশকিনের 4 কিলোমিটার পূর্বে), ইঞ্জিন নং 35 ব্যর্থ হয়। 3 এ জরুরি অবতরণের সময়, বিমানটি ছিল ক্ষতিগ্রস্ত ক্রু অক্ষত.
    © কমব্যাট রিপোর্ট নং 1। হেডকোয়ার্টার 432 এপি, কাজান 19.08.41
    এছাড়াও, তারা লেফটেন্যান্ট কুবিশকোর ইয়ার-২ গুলি করে মেরেছে।
    1. 0
      23 মে 2017
      তাদের মধ্যে কয়েকটি টেকঅফের সময় বিধ্বস্ত হয়েছিল (পুশকিনে, স্ট্রিপটি ছোট), বেশ কয়েকটি অবশিষ্ট বিমানের টেকঅফ সম্পূর্ণ বাতিল করা হয়েছিল। এটা এই মত ছিল. বার্লিনে সফল DB3F অভিযান সম্পর্কে জানার পর, স্ট্যালিন অবিলম্বে বার্লিনে Pe-Eightth এবং Ep2 অভিযান শুরু করার নির্দেশ দেন। কিন্তু গোপনীয়তার কারণে এসব বিমানের আঁকা বা ছবি এখনো এয়ার ডিফেন্সে পাঠানো হয়নি। এবং কেউ তাকে কিছু ব্যাখ্যা করার জন্য পিশাচের সাথে তর্ক করার সাহস করেনি। এছাড়াও, তৎকালীন Pe-8s (ডিজেল!) এর ইঞ্জিনগুলি বিভিন্ন উচ্চতায় জ্বালানী মিশ্রণ সামঞ্জস্য করতে অসুবিধার কারণে ব্যর্থতার ঝুঁকিতে পড়েছিল। সাধারণভাবে, দেশের "নির্দিষ্ট" দমনমূলক পরিস্থিতির কারণে এই বিমানগুলি এখনও কাঁচা এবং অনুন্নত ছিল। প্লাস পুশকিনে একটি ছোট ফালা। দীর্ঘদিন ধরে ডিবি৩এফ অভিযানের প্রস্তুতি চলছিল, তারা পে-৮ পাঠাতে চেয়েছিল যেন অফহ্যান্ড। অপারেশন সাধারণত অপ্রস্তুত ছিল. অতএব, অবিলম্বে এই অভিযান শুরু করার ধারণা ব্যর্থ হয়েছে. কিন্তু তারপর ধীরে ধীরে একরকম পি-3-এ উড়তে শুরু করে তারা। তদুপরি, মোলোটভকে পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির সাথে পরিবর্তনের জন্য নিয়ে যাওয়া হয়েছিল।
      1. Falcon5555 থেকে উদ্ধৃতি
        তাদের মধ্যে কয়েকটি টেকঅফের সময় বিধ্বস্ত হয়েছিল (পুশকিনে, রানওয়ে ছোট), বেশ কয়েকটি অবশিষ্ট বিমানের টেকঅফ সম্পূর্ণ বাতিল করা হয়েছিল।

        ইগোরভের বোর্ড বিধ্বস্ত - Pe-8s এর 8 তম টেক অফ:
        মেজর ইগোরভের জাহাজ নং 42046 21.58 এ উড্ডয়ন করেছিল, 30-40 মিটার আরোহণ করার সময়, একটি কোণ সহ মাটিতে দ্রুত ডানদিকে ঘুরেছিল, যার ফলস্বরূপ বিমানটি সম্পূর্ণরূপে ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল। ক্রু থেকে, 6 জন নিহত, 6 জন গুরুতর আহত হয়। এর মধ্যে হাসপাতালে মারা যান ২ জন।

        এর পর টেকঅফ বন্ধ হয়ে যায়।
        মোট, বার্লিন 7 Pe-8s এবং 3 Yer-2s নিয়েছে। 10টি Pe-8s এবং 16 Yer-2s টেকঅফের জন্য প্রস্তুত৷
        Falcon5555 থেকে উদ্ধৃতি
        বার্লিনে সফল DB3F অভিযান সম্পর্কে জানার পর, স্ট্যালিন অবিলম্বে বার্লিনে Pe-Eightth এবং Ep2 অভিযান শুরু করার নির্দেশ দেন। কিন্তু গোপনীয়তার কারণে এসব বিমানের আঁকা বা ছবি এখনো এয়ার ডিফেন্সে পাঠানো হয়নি। এবং কেউ তাকে কিছু ব্যাখ্যা করার জন্য পিশাচের সাথে তর্ক করার সাহস করেনি।

        হ্যাঁ, হ্যাঁ, হ্যাঁ... সব কিছুর জন্য শুধু স্ট্যালিনকেই দায়ী করা হয়। এবং এয়ারফোর্স কমান্ড একেবারেই নয়, যা নিয়মিতভাবে শীর্ষে মিথ্যা তথ্য প্রদান করে। এমনকি নিয়মতান্ত্রিক মিথ্যাচার এবং ঘটনা দমনের জন্য রাইচাগোভের মৃত্যুদন্ড কার্যকর করেনি।
        1941 সালের আগস্টের প্রথম দশকে, এয়ার ফোর্স কমান্ড সুপ্রিম কমান্ডার (SVGK) এর সদর দপ্তরে রিপোর্ট করে। বার্লিনে যুদ্ধের কাজের জন্য বিভাগের সম্পূর্ণ প্রস্তুতির বিষয়ে.

        Falcon5555 থেকে উদ্ধৃতি
        দীর্ঘদিন ধরে ডিবি৩এফ অভিযানের প্রস্তুতি চলছিল, তারা পে-৮ পাঠাতে চেয়েছিল যেন অফহ্যান্ড। অপারেশন সাধারণত অপ্রস্তুত ছিল.

        উহ-হু... প্রস্তুত হতে এত সময় লেগেছে যে DB-3T KBF রানওয়েতে উড়ে গেছে, যার দৈর্ঘ্য পুরো লোড সহ টেক অফের জন্য অপর্যাপ্ত ছিল। এবং DB-3F DBA পুরানো মোটর নিয়ে এসেছিল।
        1. 0
          24 মে 2017
          হ্যাঁ, হ্যাঁ, হ্যাঁ... সব কিছুর জন্য শুধু স্ট্যালিনকেই দায়ী করা হয়। এবং এয়ারফোর্স কমান্ড একেবারেই নয়, যা নিয়মিতভাবে শীর্ষে মিথ্যা তথ্য প্রদান করে। এমনকি নিয়মতান্ত্রিক মিথ্যাচার এবং ঘটনা দমনের জন্য রাইচাগোভের মৃত্যুদন্ড কার্যকর করেনি।

          ওয়েল, স্ট্যালিন, অবশ্যই. এবং কোন ধরণের "লিভারেজ" নয়। এবং কি, সবকিছুর জন্য রাইচাগভকে দায়ী করা যায়? হাস্যময়
          কেন এবং ঠিক কখন রাইচাগোভকে গুলি করা হয়েছিল তা আমার মনে নেই, কারণ এমন কোনও লোক নেই যাঁরা সমস্ত উপায়ে মহান ভূতের প্রত্যক্ষ বা পরোক্ষ নির্দেশে এবং "মিথ্যা বলার জন্য" গুলি করে বা নিহত হয়েছেন। একটি উপাখ্যানের জন্য, এবং "সোভিয়েত সরকারের সমালোচনা" এবং "ধ্বংস" করার জন্য (যার মধ্যে বিমান দুর্ঘটনাও অন্তর্ভুক্ত ছিল, যার কারণে কেউ নতুন এবং অপরিশোধিত Pe-8s-এ উড়তে এবং তাদের আয়ত্ত করতে চায়নি), এবং এক মিলিয়নের জন্য অন্যান্য সমান পাগল কারণ.
          1. Falcon5555 থেকে উদ্ধৃতি
            কেন এবং কখন রাইচাগভকে গুলি করা হয়েছিল তা আমি মনে করি না, কারণ তাদের কোনও নম্বর নেই

            এবং আপনি নথি পড়ুন. পাশা এবং বিমান বাহিনীর নেতৃত্ব থেকে কোম্পানি নীল আউট মিথ্যা জন্য অবিকল গ্রহণ করা হয়েছিল. এবং মিথ্যা সহজেই খণ্ডন করা হয়। আর বিমান বাহিনীতে গোলমালের জন্য।

            বিমান বাহিনীর নেতৃত্ব, যেমন তথ্যগুলি দেখায়, কেবল ফ্লাইট পরিষেবার নিয়মগুলি পালনের জন্য লড়াই করে না, তবে কখনও কখনও নিজেই ফ্লাইট কর্মীদের এই নিয়মগুলি লঙ্ঘনের জন্য চাপ দেয়। সুতরাং এটি ছিল, উদাহরণস্বরূপ, 27 মার্চ, 1941-এ 12টি DB-3F বিমানের ফ্লাইটের সময় ভোরোনজে 18 নং প্ল্যান্টের এয়ারফিল্ড থেকে 53 তম এয়ার রেজিমেন্টে (ক্রেচেভিটসি), যখন অপারেশনাল ফ্লাইট বিভাগের প্রধান রেড আর্মি এয়ার ফোর্স হেডকোয়ার্টার, কর্নেল মিরোনভ ভিএম, স্পষ্টতই প্রতিকূল আবহাওয়া সত্ত্বেও, নির্দিষ্ট ফ্লাইটের অনুমতি দিয়েছিল। এই স্পষ্ট অপরাধমূলক আদেশের ফলস্বরূপ, 2টি ক্র্যাশ এবং একটি জোরপূর্বক অবতরণ ঘটেছে, যাতে 6 জন মারা যায় এবং 3 জন আহত হয়।
            বিমান বাহিনীর নেতৃত্ব প্রায়শই সরকারের কাছ থেকে দুর্ঘটনা এবং বিপর্যয়ের তথ্য গোপন করে এবং যখন সরকার এই তথ্যগুলি আবিষ্কার করে, তখন বিমানবাহিনীর নেতৃত্ব এই তথ্যগুলিকে টপকে যাওয়ার চেষ্টা করে, বেশ কয়েকটি ক্ষেত্রে সাহায্যের আশ্রয় নেয়। পিপলস কমিসার অফ ডিফেন্স। এই ঘটনাটি ছিল, উদাহরণস্বরূপ, ভোরোনজে বিপর্যয়ের সাথে, যার বিষয়ে কমরেড রাইচাগভ বাধ্য হয়েছিলেন এবং বলশেভিকদের অল-ইউনিয়ন কমিউনিস্ট পার্টির কেন্দ্রীয় কমিটির কাছে একটি রিপোর্ট পাঠানোর প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন, কিন্তু এই বাধ্যবাধকতাটি পূরণ করেননি এবং কভার করেছিলেন। নিজেকে পিপলস কমিসার অফ ডিফেন্সের কর্তৃত্বের সাথে, যিনি বিষয়টি না বুঝেই "ব্যাখ্যায় স্বাক্ষর করেছিলেন, পুরো জিনিসটি ঢেকে রেখেছিলেন।
            বিমান বাহিনীতে শিথিলতা এবং শৃঙ্খলা ঢেকে রাখার জন্য কমরেড রাইচাগভের একই প্রচেষ্টা 23 জানুয়ারী, 1941 সালে নভোসিবিরস্ক থেকে সেমিপালাটিনস্ক হয়ে তাসখন্দে একটি এভিয়েশন রেজিমেন্টের উড্ডয়নের সময় ঘটে যাওয়া একটি গুরুতর দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে ঘটেছিল। প্রাথমিক ফ্লাইট নিয়মের চরম লঙ্ঘনের জন্য, 3টি বিমান বিধ্বস্ত হয়েছে, 2টি বিমান বিধ্বস্ত হয়েছে, 12 জন নিহত হয়েছে এবং 4 জন ক্রু সদস্য আহত হয়েছে৷
            কমরেড রাইচাগভ ছাড়াও, সরকার শৃঙ্খলার পতন এবং বোরিসোগলেবস্ক এভিয়েশন স্কুলে যথাযথ ব্যবস্থার অভাব সম্পর্কে জানতে পেরেছিল।
            বিমান বাহিনী ছাড়াও, সরকার স্কিইং নিষিদ্ধ করার সরকারের সিদ্ধান্তের বিমানবাহিনীর লঙ্ঘন সম্পর্কেও শিখেছে।
            বিমান বাহিনীর নৈতিকতার পতন কী পৌঁছেছে তা আমাদের বিমান চলাচলের জন্য একটি অভূতপূর্ব সত্য দ্বারা দেখানো হয়েছে, যখন ফ্লাইট কমান্ডার, জুনিয়র লেফটেন্যান্ট কমরেডের অধীনে একটি বিমান 29 তম এয়ার ডিভিশনে অদৃশ্য হয়ে গিয়েছিল। কোশলিয়াক এম.ভি., এবং বিভাগের কমান্ড এবং বিমান বাহিনীর নেতৃত্ব নিখোঁজ পাইলটের সন্ধানের জন্য গুরুতর ব্যবস্থা গ্রহণ করেনি। কুড়ি দিন পরে, লেফটেন্যান্ট ঘটনাক্রমে ককপিটে নিথর অবস্থায় পাওয়া যায়। তিনি যে চিঠিগুলি রেখেছিলেন তা থেকে দেখা যায় যে পাইলট অবতরণের পরে সুস্থ ছিলেন, 8-9 দিন বেঁচে ছিলেন, অবতরণের 8 তম দিনে তাদের কাছে শেষ চিঠিটি লেখা হয়েছিল। চিঠিতে বলা হয়েছে যে তিনি একটি মীমাংসার খোঁজার চেষ্টা করেছিলেন, কিন্তু গভীর তুষারপাতের কারণে তিনি বিমানে ফিরে যেতে বাধ্য হন। পাইলট কোশলিয়াক ক্ষুধা ও ঠান্ডায় মারা যান। যেহেতু কমরেড কোশলিয়াক নিজে একটি ট্রেনিং ফ্লাইটের সময় দুর্ঘটনায় আবিষ্কৃত হয়েছিল বন্দোবস্ত থেকে খুব দূরে নয়, তাই এটি বেশ স্পষ্ট যে বিমান বাহিনী বা 29 তম এয়ার ডিভিশন যদি বিমানের সন্ধানের জন্য প্রাথমিক ব্যবস্থা গ্রহণ করে তবে তিনি, কোশলিয়াককে রক্ষা করা যেত।

            উল্লেখ্য যে বর্ণিত মামলাগুলির সাংগঠনিক কারণ রয়েছে, প্রযুক্তিগত নয়।
            1. 0
              24 মে 2017
              আমি আপনার পোস্ট পড়া. তাতে কি? এটা স্পষ্ট যে এই সমস্ত আবর্জনার জন্য যেমন:
              বিমান বাহিনীতে শিথিলতা এবং শৃঙ্খলা ঢেকে রাখার জন্য কমরেড রাইচাগভের একই প্রচেষ্টা হয়েছিল।
              তারা গুলি করে না (সাধারণ দেশে, যেখানে লোকেরা যুক্তি, সাধারণ জ্ঞান এবং মস্তিষ্কের সাথে বন্ধু)। "কভার ওভার" "শিথিলতা"। কি অভিব্যক্তি! যিনি বসের কাছে এমন একটি কাগজ নিয়ে আসবেন তাকে উত্তর দিতে হবে, বসকে কেবল তার মন্দিরে আঙুল ঘুরাতে হবে, তার ভ্রু কুঁচকে যেতে হবে এবং "লেখক" কে অবসর নিতে পাঠাতে হবে, বা অন্য কোনও উপায়ে তাকে পরিত্রাণ পেতে হবে। এখনও তরুণ, উদাহরণস্বরূপ, তাকে একটি সবজি গুদামের প্রহরী হিসাবে নিয়োগ করে। উদাহরণ স্বরূপ:
              Mironov V.M., স্পষ্টতই প্রতিকূল আবহাওয়া সত্ত্বেও, নির্দিষ্ট ফ্লাইটের অনুমতি দিয়েছে।
              ঠিক আছে, সম্ভবত, আবহাওয়ার পূর্বাভাসটি কেবল "প্রতিকূল" ছিল, যা যুদ্ধ বিমানের ফ্লাইট বাতিল করার কোনও কারণ বলে মনে হয়নি। ঠিক আছে, এটি সম্ভবত এই বিমানগুলির জন্য অ-উড্ডয়ন বলে প্রমাণিত হয়েছিল, যা অফিসারটি হেডকোয়ার্টারে কোথাও বসে জানতে পারেননি। দেখুন কীভাবে তারা এটিকে ঘুরিয়ে দেয়: তিনি "অনুমতি দিয়েছিলেন", এবং তারপরে হঠাৎ এটি পরিণত হয় "একটি স্পষ্টতই অপরাধমূলক আদেশ"। এটা স্পষ্ট যে এই সবই দূরের বিষয়। পোকেমনকে এখন কীভাবে বিচার করা হচ্ছে? এই কাগজ থেকে অন্য সব ক্ষেত্রে, সম্ভবত ব্যাখ্যা আছে. শেষ পর্যন্ত, প্রত্যেকেরই ভুল গণনা এবং ব্যর্থতা, পেশাদার ভুল উভয়ই রয়েছে। প্রতিটি ডাক্তার যেমন তারা বলে, তার নিজস্ব কবরস্থান রয়েছে, তাই অন্য প্রত্যেকের নিজস্ব ব্যর্থতা রয়েছে। এটি গুলি করার কারণ নয়।
              1. Falcon5555 থেকে উদ্ধৃতি
                এটা স্পষ্ট যে এই সমস্ত আবর্জনার জন্য যেমন:
                বিমান বাহিনীতে শিথিলতা এবং শৃঙ্খলা ঢেকে রাখার জন্য কমরেড রাইচাগভের একই প্রচেষ্টা হয়েছিল।

                তারা গুলি করে না (সাধারণ দেশে, যেখানে লোকেরা যুক্তি, সাধারণ জ্ঞান এবং মস্তিষ্কের সাথে বন্ধু)। "কভার ওভার" "শিথিলতা"। কি অভিব্যক্তি!

                মিথ্যা তথ্য প্রদান এবং দেশের প্রতিরক্ষা প্রভাবিত করে এমন গুরুত্বপূর্ণ তথ্য গোপন করার জন্য, এমনকি তাদের গুলি করা হয়। ভোডোপিয়ানভের ডিভিশনের বার্লিনে অভিযান এই ধরনের মিথ্যার দিকে পরিচালিত করে তার একটি চমৎকার উদাহরণ: এয়ার ফোর্স কমান্ড সুপ্রিম কমান্ডার-ইন-চীফ (SVGK) এর সদর দফতরে রিপোর্ট করেছে যে বিভাগটি বার্লিনে যুদ্ধের জন্য সম্পূর্ণরূপে প্রস্তুত ছিল, এবং প্রকৃতপক্ষে বিভাগটি এখনও কৌশলটি আয়ত্ত করতে পারেনি। ফলাফল - অভিযানটি আসলে ব্যর্থ হয়েছিল, এবং টেকঅফের সময়ও বিভাগটি ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছিল।
                এটা অবশ্য অনুমান করা যায়রক্তাক্ত স্তালিনবাদী শাসন"আমি নেতিবাচক তথ্য সহ্য করিনি এবং খারাপ খবর নিয়ে আসা বার্তাবাহকদের শাস্তি দিই - তাই আমাকে মিথ্যা বলতে হয়েছিল।
                কিন্তু এখানে সমস্যা হলো- সে সময়ের নথিগুলো সংরক্ষণ করা হয়েছে। বিশেষত, 23 সালের 31-1940 ডিসেম্বর রেড আর্মির শীর্ষ নেতৃত্বের বৈঠকের প্রতিলিপি।
                যেখানে, উদাহরণস্বরূপ, সামরিক নেতৃত্ব শিখেছে - রাইচাগোভের কাছ থেকে নয় এবং স্মুশকেভিচের কাছ থেকে নয়, তবে এলভিও-এর বিমান বাহিনীর কমান্ডারের কাছ থেকে, যে সীমান্ত জেলার বিমান বাহিনী গ্রীষ্মে মাটিতে বেঁধেছিল এবং পারেনি। সঠিকভাবে পাইলটদের প্রশিক্ষণ:
                একটি নিয়ম হিসাবে, প্রতি বছর, কমরেড পিপলস কমিসার, গ্রীষ্মে ফ্লাইটের মাঝখানে, জুলাই থেকে শুরু করে এবং কখনও কখনও জুন থেকে, পেট্রল সরবরাহ বন্ধ হয়ে যায়, অংশগুলি অনাহারে রেশনে যায়, সেরা মাসগুলিতে এটির কারণে ফ্লাইটগুলি হ্রাস করে। ফ্লাইটের জন্য (জুন, জুলাই, আগস্ট)। এ অবস্থা আর সহ্য হচ্ছে না। আপনি জ্বালানী ছাড়া উড়তে পারবেন না। পেট্রলের স্বাভাবিক সরবরাহ অক্টোবর থেকে আবার শুরু হয়, যখন, বাস্তবে, আবহাওয়ার কারণে ফ্লাইটগুলি কমতে শুরু করে এবং এয়ারফিল্ডগুলি ভিজে যায়।
                আমাদের এখন এমন অবস্থা যে প্রতি UTI-4 বিমানে 35 জন পাইলট রয়েছে। UTI-4 মাত্র 45 মিনিটের জন্য উড়ে যায়, তারপরে রিচার্জ করতে হয়। এইভাবে, এই প্লেনে দিনের সর্বোচ্চ চাপে, আপনি 10 জনের বেশি লোকের প্রস্তুতি নিতে বা পরীক্ষা করতে পারেন। এর মানে বাকি 25 জন পরের দিন, পরবর্তী লাইনের জন্য অপেক্ষা করছেন।

                কিন্তু, সম্ভবত, এটি শুধুমাত্র জেলা পর্যায়ের কমান্ডারদের ছিল যারা এত সাহসী ছিল - এবং আরবাত জেলা ঘাসের নীচে জলের চেয়ে শান্ত বসে ছিল, বসকে অসন্তুষ্ট করার ভয়ে? তবে এখানে রেড আর্মির প্রধান সাঁজোয়া পরিদপ্তরের প্রধান এসেছেন, রাইচাগোভের সাথে পরিষেবার সিঁড়ির একই প্রান্তে দাঁড়িয়ে আছেন। এবং তিনি তার বক্তৃতা কোথা থেকে শুরু করেন? ক্রমাগত ক্রমবর্ধমান যুদ্ধ এবং রাজনৈতিক প্রশিক্ষণের গল্প থেকে সাঁজোয়া কর্মী বাহক তার উপর অর্পিত? অ্যাভটফিগ - বাস্তব অবস্থা থেকে:
                ... প্রায় সমস্ত গঠনগুলি তাদের অবস্থান পরিবর্তন করেছে, স্থান থেকে অন্য স্থানে সরানো হয়েছে, এবং পৃথক একক এবং এমনকি গঠনগুলি প্রতিবার 100 - 150 - 200 কিলোমিটার দূরত্বে তিন বা চারবার তাদের অবস্থান পরিবর্তন করেছে। অনেক ফর্মেশন এই বছর 500 এবং 1000 কিমি পর্যন্ত মার্চ করেছে, যা অবশ্যই সরাসরি অধ্যয়ন থেকে অনেক বেশি সময় নিয়েছে। তারা শিখেছে কিভাবে ভালভাবে মার্চ করতে হয়, কিন্তু যুদ্ধ প্রশিক্ষণের বেশ কয়েকটি বিষয় নিয়ে কাজ করেনি: অগ্নি প্রশিক্ষণ, তারা উপাদান, যোগাযোগ এবং বুদ্ধিমত্তার অধ্যয়ন সম্পূর্ণ করেনি। প্রচুর সময় এবং প্রচুর মোটর সংস্থান ব্যয় করেছেন। বস্তুগত অংশটি শৃঙ্খলাবদ্ধ করতে, এটি প্রায় 2 মাস সময় নেয়, প্রায় 50 - 60 শতাংশ কর্মীকে উপাদান অংশটি শৃঙ্খলাবদ্ধ করতে ছিঁড়ে ফেলা হয়েছিল, যেহেতু শীত এবং গ্রীষ্মে মোটর সংস্থান প্রায় সম্পূর্ণরূপে ব্যবহার করা হয়েছিল।

                এবং পরবর্তী প্রতিবেদনটি শীতল তথ্য দিয়ে পরিপূর্ণ - যেমন:
                নতুন জায়গায় স্থানান্তরিত অর্ধেকেরও বেশি ইউনিটে বহুভুজ ছিল না।
                যান্ত্রিক গঠনগুলি এখনও নিজেদের মধ্যে মিথস্ক্রিয়া তৈরি করেনি, তারা এমনকি মোটর চালিত পদাতিক এবং আর্টিলারির সাথেও মিথস্ক্রিয়া তৈরি করেনি, যা যান্ত্রিক কর্পস এবং ডিভিশনের অংশ।
                ... তারা একাডেমিগুলিতে একটি সিস্টেম চালু করেছিল যাতে লোকেদের প্রশিক্ষণের অবস্থা অনুসারে শেখানো যায়, এবং প্রকৃত অবস্থা অনুসারে নয়, এবং একাডেমির একজন স্নাতক সৈন্যদের কাছে আসে এবং সশস্ত্র বাহিনীর সংগঠনকে একজন যোদ্ধার চেয়ে খারাপ জানে।
                স্কুলগুলো কিভাবে শেখায়? তারা সবকিছু একটু শেখান. স্কুল অনুশীলনের ব্যবস্থা করেনি।
                ... সাধারণ বিশেষত্বের লোকদের প্রশিক্ষণ দিন। উদাহরণস্বরূপ, কিয়েভ ট্যাঙ্ক টেকনিক্যাল স্কুল, যেখানে মেরামত, অপারেশন এবং বৈদ্যুতিক যন্ত্রপাতির জন্য প্রযুক্তিবিদদের প্রশিক্ষিত করা উচিত, কিন্তু একজন ক্যাডেট কিছু কিছুর মধ্য দিয়ে যায়, সবকিছু শেখে, কিন্তু মূলত বিশেষ করে কিছুই জানে না।
                পরীক্ষা করার সময়, তারা বলে: "ট্যাঙ্কটি ব্যাখ্যা করুন" এবং স্কুলের প্রধান পরামর্শ দেন: "হামাগুড়ি এবং হাতে-কলমে লড়াই পরীক্ষা করুন, তিনি আপনার জন্য সবকিছু করবেন।"
                ট্যাঙ্ক বিভাগ এবং ব্রিগেডগুলিতে প্রায় 24 টি জাতীয়তা রয়েছে, যার মধ্যে 15টি জাতীয়তা মোটেও রাশিয়ান ভাষায় কথা বলতে পারে না এবং তাই তাদের জন্য বরাদ্দকৃত সময়ে একটি ট্যাঙ্কে দক্ষতা অর্জন করা শেখানো কঠিন।
                বর্তমানে, এমনকি 1941 সালে, প্রতি ট্যাঙ্ক প্রতি বছরে 6 টি শেল ইস্যু করার পরিকল্পনা করা হয়েছে এবং আটটি কাজ করা উচিত। আর তাছাড়া যে পরিদর্শন ও কমিশনগুলো ট্রুপস চেক করে তাদের ফায়ার ট্রেনিং গুলি করে, কি কি শেল খরচ করা হয় তা যাচাই করে। অতএব, দেখা যাচ্ছে যে ক্রুদের প্রশিক্ষণের জন্য কোনও শেল নেই এবং এটি বড় বিপদে পরিপূর্ণ।
                1. +1
                  25 মে 2017
                  তাহলে ঠিক আছে। তারপরে, ছবিটি সম্পূর্ণ করতে, আপনাকে সেই বৈঠকে রাইচাগভ যা বলেছিলেন তা উদ্ধৃত করতে হবে। পারবে তুমি?
          2. কিন্তু এর পাশাপাশি, এয়ারফিল্ডের নেটওয়ার্ক সম্প্রসারণের বিষয়ে একটি মন্ত্রমুগ্ধের ঘটনাও ছিল।
            কেন আপনি মনে করেন এয়ারফিল্ড নেটওয়ার্ক নির্মাণ 1941 সালে এনকেভিডিতে স্থানান্তরিত হয়েছিল? না, কারণ রক্তাক্ত জল্লাদরা শাসনের বিরুদ্ধে যোদ্ধাদের মৃতদেহ দিয়ে বিমানঘাঁটি প্রশস্ত করতে বেরিয়েছিল - সবকিছুই অনেক বেশি সাধারণ। 1940 সালে বিমান বাহিনী এয়ারফিল্ডগুলির নির্মাণ এবং সম্প্রসারণ পূরণ করার জন্য সবকিছু করতে সক্ষম হয়েছিল।
            ওডেসা এবং বাল্টিকের মতো জেলাগুলিতে সুবিধার নির্মাণ প্রকল্প এবং অনুমান ছাড়াই পরিচালিত হয়েছিল। তাদের পর্যাপ্ত অধ্যয়ন ছাড়াই বাহ্যিক লক্ষণ অনুসারে সাইট জরিপগুলি তাড়াহুড়ো করে করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, অনেক ক্ষেত্রে নির্বাচিত স্থানগুলি অপারেশনাল এয়ারফিল্ড এবং অবতরণ সাইট হিসাবে ব্যবহারের জন্য অনুপযুক্ত বলে প্রমাণিত হয়েছিল এবং পরবর্তীতে জেলাগুলির কমান্ডকে সেগুলি পরিত্যাগ করতে বাধ্য করা হয়েছিল, যার ফলে জনসাধারণের তহবিলের অপচয় এবং ব্যাহত হয়েছিল। সুবিধা নির্মাণ পরিকল্পনা।
            OdVO-তে সুবিধার নির্মাণ বেশিরভাগ অংশের জন্য প্রকল্প এবং অনুমান ছাড়াই সম্পাদিত হয়েছিল। সময়মতো জমি বরাদ্দ দেওয়া হয়নি, যার কারণে সরকারি তহবিল অপচয় হয়েছে। তাই 1940 সালের জুলাই মাসে, মেজর মেকেভের আদেশে, চিসিনাউ এয়ারফিল্ডের সম্প্রসারণ একটি প্রকল্প এবং অনুমান ছাড়াই শুরু হয়েছিল, যদিও প্রচুর পরিমাণে মাটির কাজের কারণে এর সম্প্রসারণ স্পষ্টতই অপ্রয়োজনীয় ছিল। ভাড়াটেদের বহিষ্কার এবং অনুমানের প্রস্তুতি সম্পর্কে ক্ষেত্র থেকে আসা বেশ কয়েকটি সংকেতের উপর, মেকেভ সেপ্টেম্বর পর্যন্ত কোনও ব্যবস্থা নেয়নি।
            শুধুমাত্র 10 সেপ্টেম্বর, 40-এ, সমীক্ষা করা হয়েছিল এবং অনুমান করা হয়েছিল, যার ভিত্তিতে, 1940 সালের অক্টোবরে, এয়ারফিল্ড সম্প্রসারণের আরও কাজ অলাভজনক হিসাবে বন্ধ করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, মেকেভের দোষের মাধ্যমে, প্রায় 500 রুবেল উদ্দেশ্যহীনভাবে নষ্ট হয়েছিল।
            এমভিওতে অপারেশনাল এয়ারফিল্ডের নির্মাণ অসন্তোষজনক ছিল। মস্কো মিলিটারি ডিস্ট্রিক্টের এয়ার ফোর্সের এয়ারফিল্ড বিভাগ দায়িত্বজ্ঞানহীনভাবে অপারেশনাল এয়ারফিল্ড নির্মাণের জন্য সাইটগুলির পছন্দের সাথে যোগাযোগ করেছিল।
            Pavlovskoye এয়ারফিল্ড নির্মাণের সময়, ভূখণ্ড সমতল করার সময়, 2 মিটার পুরু মাটি অপসারণ করা প্রয়োজন ছিল, যখন কাছাকাছি একটি ছোট পরিমাণ খনন ছিল।
            Chertanovo এয়ারফিল্ডের আকার 900x900 এর মধ্যে সীমাবদ্ধ এবং এটি প্রসারিত করা সম্ভব নয়, কারণ একদিকে একটি যৌথ খামার এবং অন্যদিকে একটি জলাভূমি রয়েছে। কমিশনের সিদ্ধান্ত দ্বারা, Chertanovo এয়ারফিল্ডের নির্মাণ বাতিল করা হয়েছিল, কিন্তু প্রাক্তন. মস্কো মিলিটারি ডিস্ট্রিক্টের এয়ার ফোর্সের কমান্ডার মেজর জেনারেল ইরেমেনকো নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেন।
            ভাটুলিন এয়ারফিল্ড, 900x900 মিটার পরিমাপ, রেলওয়ে থেকে 5-6 কিমি দূরে অবস্থিত। বিমানবন্দরে যাওয়ার কোনো রাস্তা নেই।
            Inyukno গ্রামের এয়ারফিল্ডের আকার 800x800, ভবিষ্যতে এটি প্রসারিত করা সম্ভব নয়।
            5 ব্যবস্থাপনার কাছে জেলাগুলির দ্বারা বিল্ডিং উপকরণগুলির পরিকল্পনা করার জন্য সঠিক তথ্য ছিল না, যার ফলস্বরূপ তাদের বিতরণ চোখে পড়ে। সুতরাং, সেন্ট এ PribOVO এয়ার ফোর্সের জন্য 1940 সালের অক্টোবর মাসের জন্য। রিগা, 40 টি ওয়াগন সিমেন্টের পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যখন আবেদন অনুসারে, শুধুমাত্র 12 টি ওয়াগনের প্রয়োজন ছিল। ওডেসা মিলিটারি ডিস্ট্রিক্ট 5-এর জন্য জরুরী তেল বিটুমিনের প্রয়োজনীয়তার সাথে, বিভাগটি অক্টোবর মাসের জন্য শুধুমাত্র 90 টন পরিকল্পনা করেছিল, যখন ZapOVO-এর জন্য, যার একেবারেই প্রয়োজন ছিল না, এটি 95 টন পরিকল্পনা করেছিল।
            5, বিভাগ জেলাগুলিতে গ্যাস ট্যাঙ্কের চালান নিয়ন্ত্রণ করেনি এবং দায়িত্বহীনভাবে কারখানা থেকে গ্যাস ট্যাঙ্কের চালান জেলাগুলিতে বিতরণ করেছিল, যা কিছু ক্ষেত্রে অপ্রয়োজনীয় খরচ এবং নির্মাণে বিলম্বের কারণ হয়েছিল। এইভাবে, Sves প্ল্যান্টটি OdVO-তে 14টি ট্যাঙ্ক পাঠানোর জন্য নির্ধারিত ছিল, যখন Tsnitmash প্ল্যান্টটি সরাসরি ওডেসাতে অবস্থিত, ভাগ অনুযায়ী, ZakVO-তে 89টি ট্যাঙ্ক পাঠানো হয়েছিল। পরিবর্তে, জর্জিয়ার গ্যাস ট্যাঙ্ক তৈরির জন্য একটি প্ল্যান্ট রয়েছে।
            অপারেশনাল এয়ারফিল্ড নির্মাণের জন্য ভূমি প্লটের বিচ্ছিন্নকরণ পুরানো নিয়ম অনুসারে পরিচালিত হয় - 144 হেক্টর, অর্থাৎ 1200x1200, যখন নতুন হাই-স্পিড এভিয়েশন চালু করার জন্য এয়ারফিল্ড এলাকা 1500x1500 প্লাস অ্যাপ্রোচ স্ট্রিপ 150 মিটারে বৃদ্ধি করা প্রয়োজন। .
            ইউএসএসআর-এর কাউন্সিল অফ পিপলস কমিসারের কাছে একটি নতুন উপাদান অংশ চালু করার ক্ষেত্রে এয়ারফিল্ডের আকার বাড়ানোর জন্য একটি আবেদন শুরু করা হয়নি, কারণ এয়ারফিল্ডগুলির জন্য নতুন কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তার অনুমোদন বিলম্বিত হয়েছিল।
            উল্লেখ্য, 1940 সালে বিমানঘাঁটি নির্মাণের ব্যস্ত সময়ে বিমান বাহিনীর প্রধান অধিদপ্তরের 5তম অধিদপ্তরের বেশ কয়েকজন ঊর্ধ্বতন কর্মকর্তার নেতৃত্বে কে.এ. ব্যবস্থাপনা Filatov এবং সাবেক. কমিশনার, এখন ডেপুটি চিফ। Andreenko এর ব্যবস্থাপনা, তাদের নিজস্ব dachas নির্মাণে নিযুক্ত ছিল, তাদের সরকারী অবস্থান ব্যবহার করে বিল্ডিং উপকরণ প্রাপ্ত এবং এটিতে সরকারী সময় ব্যয় করে।
            © ক্রিস-রিড
            1. 0
              24 মে 2017
              আমি অভিনব কিছু দেখতে না. সাধারণ ব্যবসার সময়। কারও কাছে মনে হয়েছিল যে কিছু সমীচীন ছিল, অন্য বসের ভিন্ন মতামত ছিল। হয়তো তারা বিভিন্ন অগ্রাধিকার থেকে এসেছে। হয়তো এক জন্য - বিমান চলাচলের সুবিধার জন্য, এবং অন্যটির জন্য - খরচ সঞ্চয়। তাহলে তারা কখনই একে অপরের সাথে একমত হবে না। "অবশ্যই অপ্রয়োজনীয়" - আবার ডেমাগজি এবং সুদূরপ্রসারী অভিযোগের ক্ষেত্র থেকে। "সময়মতো জমি বরাদ্দের আনুষ্ঠানিকতা হয়নি" - মজার! (এবং এটি আজকের মতো গন্ধ।) যখন একটি বিশাল সংস্থা যেখানে প্রচুর পরিমাণে বৈচিত্র্যময় কাজ থাকে, সেখানে সর্বদা কিছু অসঙ্গতি থাকে এবং আপনি সর্বদা এর নেতৃত্বের বিরুদ্ধে এমন হাস্যকর স্তরের সুদূরপ্রসারী অভিযোগ উদ্ভাবন করতে পারেন। একমাত্র প্রকৃত লঙ্ঘন হতে পারে (এখনও প্রাসঙ্গিক): "তারা তাদের সরকারী অবস্থান ব্যবহার করে তাদের নিজস্ব দাচা নির্মাণে নিযুক্ত ছিল।" কিন্তু তারা এর জন্য গুলিও পায় না।
              1. Falcon5555 থেকে উদ্ধৃতি
                আমি অভিনব কিছু দেখতে না. সাধারণ ব্যবসার সময়।

                উহ-হু... এয়ারফিল্ড রূপান্তর প্রোগ্রামের ব্যাঘাত, যার ফলস্বরূপ এটি 1941-এ স্থগিত করতে হয়েছিল - একটি পরিচিত ফলাফল সহ - এটি সত্যিই স্বাভাবিক কাজের সময়.
                এই নথিটি গোয়ালঘর নির্মাণের বিষয়ে নয়। এবং জাগোটজারন পয়েন্টগুলির আধুনিকীকরণ সম্পর্কে নয়। আমরা পশ্চিমী জেলাগুলির এয়ারফিল্ড নেটওয়ার্কের নির্মাণ এবং সম্প্রসারণ সম্পর্কে কথা বলছি - তদুপরি, বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের পরিস্থিতিতে।
                Falcon5555 থেকে উদ্ধৃতি
                হয়তো তারা বিভিন্ন অগ্রাধিকার থেকে এসেছে। হয়তো এক জন্য - বিমান চলাচলের সুবিধার জন্য, এবং অন্যটির জন্য - খরচ সঞ্চয়।

                যখন অর্থ ব্যয় হয় এবং বিমান ক্ষেত্র থেকে বিমানগুলি এখনও উড়তে পারে না তখন আমরা কী ধরণের সঞ্চয় বা সুবিধার কথা বলতে পারি?
                Falcon5555 থেকে উদ্ধৃতি
                যখন একটি বিশাল সংস্থায় প্রচুর পরিমাণে বৈচিত্র্যময় কাজ থাকে, সেখানে সর্বদা কিছু অসঙ্গতি থাকে এবং আপনি সর্বদা এর নেতৃত্বের বিরুদ্ধে এমন হাস্যকর স্তরের সুদূরপ্রসারী অভিযোগ নিয়ে আসতে পারেন।

                নতুন উড়োজাহাজ গ্রহণ করতে অক্ষম অপারেশনাল এয়ারফিল্ডের ব্যবস্থাও "হাস্যকর অভিযোগনাকি স্থায়ী বিমানঘাঁটি নির্মাণ, নতুন উড়োজাহাজ গ্রহণ করতে অক্ষম?
                তদুপরি, সেই দিনগুলিতে ইতিমধ্যে বরাদ্দকৃত স্থানটি প্রসারিত করা হারকিউলিসের কীর্তি সাদৃশ্য ছিল। 6 তম যান্ত্রিক কর্পস এক বছরের জন্য প্রশিক্ষণ স্থল সম্প্রসারণের জন্য জমি ছিটকে দিয়েছে - যৌথ খামার এবং বেসামরিক কর্তৃপক্ষ সফলভাবে প্রতিরক্ষা পরিচালনা করেছে, তাদের জমি দখল করার সামরিক বাহিনীর সমস্ত প্রচেষ্টাকে প্রতিহত করেছে। আপনি জমি কেড়ে নেবেন - এবং কেউ আমার কাছ থেকে এই এলাকাগুলির পরিকল্পনা মুছে ফেলবে না.
                এবং, এয়ারফিল্ড নেটওয়ার্ক প্রসারিত করার প্রোগ্রামটি অন্য লোকের কমিশনারিয়েটে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল এই বিষয়টির বিচার করে, নথিতে বর্ণিত মামলাগুলি বিচ্ছিন্ন নয়, বরং সাধারণ উদাহরণ।
                1. 0
                  25 মে 2017
                  কেন কিছু এনকেভিডিকে হস্তান্তর করা হয়েছিল তা একটি পৃথক প্রশ্ন। কর্মসূচী বিঘ্নিত হচ্ছে সব কথা। এবং সত্য যে রাইচাগোভের মৃত্যুদণ্ড একটি নিরপরাধের আরেকটি হত্যা, একটি পিশাচ দ্বারা সংঘটিত - এটি আপনার নথি দ্বারা সম্পূর্ণরূপে নিশ্চিত করা হয়েছে। এই কারণে যে বিটুমিন কোথাও পরিকল্পনা করা হয়নি, বা নির্মাণের জন্য ট্যাঙ্কগুলি ভুল জায়গায় পাঠানো হয়েছিল, বিমান বাহিনীর কমান্ডার-ইন-চিফকে হত্যা করা হাস্যকর। "আপনি জমি কেড়ে নেবেন - এবং কেউ আমার কাছ থেকে এই এলাকাগুলির পরিকল্পনা সরিয়ে ফেলবে না।" - এমনকি মজার। স্ট্যালিন নয়, এমন মূর্খতাপূর্ণ ব্যবস্থা কে সংগঠিত করেছিল? এটা কি Rychagov এর দোষ যে "কেউ পরিকল্পনা অপসারণ করবে না"? রাইচাগভ, আমি অনুমান করি, তাই সরকারকে বিমানের ঘটনাগুলি রিপোর্ট করেনি, কারণ তিনি তার নিজের মৃত্যুদণ্ড বিলম্বিত করতে এবং তার অধীনস্থদের বাঁচাতে প্রচার কমাতে চেয়েছিলেন। হয়তো কেউ, উপায় দ্বারা, এবং সংরক্ষিত.
  8. +1
    23 মে 2017
    আমি শৈশব থেকে ভোডোপিয়ানভ এবং পুসেপের স্মৃতিকথা পড়েছি ... আমাদের অ্যাডডির কাজ সম্পর্কে "সার্চলাইটের বিমগুলিতে"।
    1. +1
      23 মে 2017
      পোলার পাইলটের ভোডোপিয়ানভের নোট।
    2. 0
      23 মে 2017
      আমার একটি বই ছিল "অন দ্য উইংস অফ ADD", যেখানে ADD মানে লং রেঞ্জ এভিয়েশন ("হেল" শব্দের উপর একটি আকর্ষণীয় নাটক)। সেখানে DB3F-তে বার্লিনে অভিযান চালানো হচ্ছে। লেখক কে মনে নেই। আকর্ষণীয় - জাহান্নাম!
  9. +3
    23 মে 2017
    "এটা কল্পনা করা আজ আশ্চর্যজনক যে কীভাবে ইউএসএসআর-এর দ্বিতীয় ব্যক্তিটি একটি বিমানের বোমা উপসাগরে উড়েছিল যেটি একেবারেই খাপ খায়নি। কাঠের বেঞ্চে, যার নীচে অক্সিজেন সিলিন্ডার ছিল। আমাদের (এবং তাও) স্বাভাবিক সুযোগ-সুবিধা ছাড়াই ) সময়।"
    ইউএসএসআরের দ্বিতীয় মুখটি বোমা উপসাগরে উড়ে যায়নি। ফ্লাইটের জন্য একটি বোমারু বিমান বরাদ্দ করা হয়েছিল, টেল নম্বর 42066
    746তম রেজিমেন্ট অ্যাড. একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ পরীক্ষা করার পরে, একটি ইঞ্জিন প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল, বোমার পরিবর্তে, অতিরিক্ত জ্বালানী ট্যাঙ্ক এবং অক্সিজেন সিলিন্ডার স্থাপন করা হয়েছিল।
    একটি স্ট্যান্ডার্ড Pe-8-এ, কেন্দ্রীয় বগিতে অস্থায়ীভাবে যাত্রী আসন স্থাপন করা হয়েছিল।যাত্রীরা এবং তাদের মধ্যে মহিলাও ছিল, তারা পশম ওভারঅল পরা ছিল এবং অক্সিজেন ডিভাইসে সজ্জিত ছিল। বাইরের তাপমাত্রা -40 ডিগ্রি সেলসিয়াসে পৌঁছেছে, এটি অবিলম্বে যাত্রী বগিতেও ঠান্ডা ছিল।

    "যাত্রী" সেলুন Pe-8
    মেজর এস.এ. আস্যামভ এবং সোভিয়েত সামরিক মিশনের প্রতিনিধি কর্নেল পুগাচেভ, ইঞ্জিনিয়ার ২য় র্যাঙ্ক বারানভ এবং বিমান চলাচলের সহকারী সামরিক অ্যাটাশে, মেজর শ্বেতসভ, যিনি তাঁর সাথে ছিলেন, এর মৃত্যু সম্পর্কে একটি সংস্করণ রয়েছে যে ব্রিটিশরা চায়নি যে একটি- সোভিয়েত এবং আমেরিকান সরকারের প্রতিনিধিদের মধ্যে এক বৈঠক।
    চীফ মার্শাল অফ এভিয়েশন গোলভানভ A.E এর একটি বই আছে। "লং বোম্বার"। এতে, তিনি আস্যামভের মৃত্যুর পর স্ট্যালিনের সাথে তার কথোপকথনের উল্লেখ করেছেন। নিম্নলিখিত বই থেকে একটি উদ্ধৃতি:
    "এটা কি ধরনের দুর্ঘটনা ছিল?
    দেখা যাচ্ছে বিমানটি বাতাসে প্রজ্বলিত হয়ে বিচ্ছিন্ন হয়ে পড়ে। আমাদের কমরেডদের শুধুমাত্র পোশাকের অবশিষ্টাংশ দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল।
    এই ধরনের ক্ষেত্রে যথারীতি, ব্রিগেডিয়ার ফায়ারব্রাস এবং অন্যান্য ব্রিটিশ কর্মকর্তারা ইম্পেরিয়াল জেনারেল স্টাফদের পক্ষে সহানুভূতি জানাতে লন্ডনে সোভিয়েত দূতাবাসে এসেছিলেন এবং আমাদের সামরিক মিশনের প্রধান অ্যাডমিরাল এনএম খারলামভ বা তার দ্বারা নিযুক্ত একজন ব্যক্তিকে আমন্ত্রণ জানান। বিমানের মৃত্যুর কারণ অনুসন্ধান কমিশনের কাজে অংশ নিন।
    এটা স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে গ্রেট ব্রিটেনের কিছু উচ্চ-পদস্থ কর্মকর্তা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের রাষ্ট্রপতির সাথে আমাদের রাষ্ট্রের নেতাদের আসন্ন বৈঠক সম্পর্কে জানতেন এবং স্পষ্টতই এটি চাননি। যেহেতু সাধারণ কূটনৈতিক উপায়ে এই বৈঠকটি বন্ধ করা বা স্থগিত করা ইতিমধ্যেই অসম্ভব বলে প্রমাণিত হয়েছে (এবং কূটনীতিতে এই ধরনের অনেকগুলি সর্বদাই রয়েছে), এই ব্যক্তিরা চরম পদক্ষেপে গিয়েছিলেন, এই আশায় যে, যদি ব্যাহত না হয়, তবে অন্তত স্থগিত করবেন। এটা সর্বোপরি, এই বৈঠকটি 1942 সালে ইউরোপে দ্বিতীয় ফ্রন্ট খোলার বিষয়টি সমাধান করার কথা ছিল, যার দিকে মার্কিন প্রেসিডেন্ট রুজভেল্টি ঝুঁকেছিলেন যার বিরুদ্ধে ব্রিটিশ প্রধানমন্ত্রী উইনস্টন চার্চিল স্পষ্টভাবে আপত্তি করেছিলেন।
    শিল্পের সমস্ত নিয়ম অনুসারে সবকিছু করা হয়েছিল: একটি ইংরেজ বিমানের ক্রু নিহত হয়েছিল, ব্রিটিশ সরকার বিভাগের দুই প্রতিনিধি নিহত হয়েছিল। ঘটনার তদন্তের জন্য একটি বিশেষ কমিশন নিযুক্ত করা হয়েছিল, যেখানে আমাদের অংশ নেওয়ার জন্য আমন্ত্রণ জানানো হয়েছিল। ইংল্যান্ডের সাধারণ মানুষ যে দুর্ভাগ্য ঘটেছিল তাতে আন্তরিকভাবে বিশ্বাস করতে পারত। আমাদের এমন বিশ্বাস ছিল না... একটি মোটামুটি সুপ্রতিষ্ঠিত মতামত ছিল যে আমাদের ব্রিটিশ সহকর্মীরা সোভিয়েত রাষ্ট্রের নেতা এবং মার্কিন প্রেসিডেন্টের মধ্যে বৈঠক চান না এবং স্ট্যালিন এবং মার্কিন প্রেসিডেন্টের মধ্যে বৈঠক স্থগিত করার জন্য সম্ভাব্য সব উপায়ে চেষ্টা করছেন। রুজভেল্ট। ইংল্যান্ডের ইতিহাসে, আমরা জানি, এই ধরনের "মামলা" একাধিকবার ঘটেছে। ইউনিয়ন রাষ্ট্রের ভূখণ্ডে আমাদের সোভিয়েত জনগণের নিরাপত্তার প্রতি আস্থা অকালে পরিণত হয়েছিল।
    আমেরিকান অফিসাররা সোভিয়েত পি-8 বোমারু বিমান পরীক্ষা করছে,
    যিনি V.M-এর নেতৃত্বে একটি প্রতিনিধি দল ওয়াশিংটনে পৌঁছে দেন। মোলোটভ

    মোলোটভের ফ্লাইটের পরে, যুদ্ধের পরিস্থিতিতে সিনিয়র নেতৃত্ব এবং সরকারী প্রতিনিধিদের পরিবহনের জন্য বেশ কয়েকটি ডিজাইন ব্যুরোকে বিশেষ যাত্রীবাহী বিমান তৈরির কাজ দেওয়া হয়েছিল। এই কাজটি "স্পেশাল পারপাস এয়ারক্রাফ্ট" ("ON") নামে পরিচালিত হয়েছিল, এই ধরণের পরিবর্তনের জন্য ছিল Yer-2, B-25 এবং S-47। পি-8-এর রূপান্তরের কাজের শুরুটি 1943 সালের মাঝামাঝি উল্লেখ করে, যখন পিপলস কমিসার ফর দ্য এভিয়েশন ইন্ডাস্ট্রি এ.আই. শাখুরিন নেজভালকে মস্কোতে ডেকেছিলেন এবং তাকে এই সমস্যাটি মোকাবেলা করার জন্য আমন্ত্রণ জানিয়েছিলেন। কাজটি চালানোর আনুষ্ঠানিক সিদ্ধান্তটি রাষ্ট্রীয় প্রতিরক্ষা কমিটি দ্বারা অনেক পরে নেওয়া হয়েছিল - 15 মার্চ, 1944-এ।
    দুটি যাত্রী Pe-8 "OH" নং 42612 এবং 42712. 1944 সালের শেষের দিকে নির্মাণ সম্পন্ন হয়। গাড়ির কেন্দ্রীয় বগিতে 12 জনের জন্য একটি আরামদায়ক কেবিন সজ্জিত ছিল, এতে তিনটি বিছানা, একটি বুফে এবং একটি টয়লেট রুম ছিল। ভিতরে, প্যাসেঞ্জার কেবিনটি আলংকারিক গৃহসজ্জার সামগ্রী সহ শব্দ এবং তাপ-নিরোধক উপাদান দিয়ে আবৃত ছিল, যা যুদ্ধকালীন পরিস্থিতিতে পাওয়া মোটেও সহজ ছিল না। কেবিন গরম করা ছিল, তবে, এটি বায়ুরোধী ছিল না, তাই উচ্চ-উচ্চতার ফ্লাইটে যাত্রীদের অক্সিজেন মাস্ক ব্যবহার করতে হয়েছিল। এই দুটি Pe-8 "OH" এর বোমা বেগুলিকে লাগেজ বহনে রূপান্তরিত করা হয়েছিল (1200 কেজি পর্যন্ত)।
    বাহ্যিকভাবে, যাত্রীদের কেবিন এলাকায় কাটা জানালার উপস্থিতি এবং ফিউজলেজের উপরের অংশের সুবিন্যস্ততার দ্বারা বিমানটি বোমারু বিমানের থেকে আলাদা ছিল - TAT কামান বুরুজটি বিলুপ্ত করা হয়েছিল। বাকি প্রতিরক্ষামূলক অস্ত্র একই ছিল। Pe-8 "OH" এর মধ্যে একটি অতিরিক্ত পার্থক্য ছিল কেলের গোড়ার এলাকায় একটি দীর্ঘ মেলার উপস্থিতি, তথাকথিত ফোরকিল (তখন এটিকে "স্ক্যালপ" বলা হত)।
    Pe-8 মাথা। নং 42712 "ON" AC-30B ইঞ্জিন সহ।
  10. একটি রঙিন চাচা, এবং Molotov একটি হাতুড়ি !!!

"রাইট সেক্টর" (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), "ইউক্রেনীয় বিদ্রোহী সেনাবাহিনী" (ইউপিএ) (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ISIS (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), "জাভাত ফাতাহ আল-শাম" পূর্বে "জাভাত আল-নুসরা" (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ) , তালেবান (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আল-কায়েদা (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), দুর্নীতিবিরোধী ফাউন্ডেশন (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), নাভালনি সদর দফতর (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ফেসবুক (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ইনস্টাগ্রাম (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মেটা (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মিসানথ্রোপিক ডিভিশন (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আজভ (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মুসলিম ব্রাদারহুড (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আউম শিনরিকিও (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), AUE (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), UNA-UNSO (নিষিদ্ধ) রাশিয়া), ক্রিমিয়ান তাতার জনগণের মেজলিস (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), লিজিওন "রাশিয়ার স্বাধীনতা" (সশস্ত্র গঠন, রাশিয়ান ফেডারেশনে সন্ত্রাসী হিসাবে স্বীকৃত এবং নিষিদ্ধ)

"অলাভজনক সংস্থা, অনিবন্ধিত পাবলিক অ্যাসোসিয়েশন বা বিদেশী এজেন্টের কার্য সম্পাদনকারী ব্যক্তিরা," পাশাপাশি মিডিয়া আউটলেটগুলি একটি বিদেশী এজেন্টের কার্য সম্পাদন করে: "মেডুসা"; "ভয়েস অফ আমেরিকা"; "বাস্তবতা"; "বর্তমান সময়"; "রেডিও ফ্রিডম"; পোনোমারেভ; সাভিটস্কায়া; মার্কেলভ; কমল্যাগিন; আপখোনচিচ; মাকারেভিচ; দুদ; গর্ডন; Zhdanov; মেদভেদেভ; ফেডোরভ; "পেঁচা"; "ডাক্তারদের জোট"; "RKK" "লেভাদা সেন্টার"; "স্মারক"; "কণ্ঠস্বর"; "ব্যক্তি এবং আইন"; "বৃষ্টি"; "মিডিয়াজোন"; "ডয়চে ভেলে"; QMS "ককেশীয় গিঁট"; "অভ্যন্তরীণ"; "নতুন সংবাদপত্র"