সামরিক পর্যালোচনা

দুর্যোগের পরিপ্রেক্ষিতে

10
দুর্যোগের পরিপ্রেক্ষিতে

সম্ভবত, আমার ভাগ্য ছিল সীমান্তরক্ষী হওয়ার। আমার জন্ম ২৮ মে, বর্ডার গার্ড দিবসে, একজন সীমান্তরক্ষীর পরিবারে। কিন্তু আমি, আমার প্রজন্মের সব ছেলেদের মতো, ছোটবেলা থেকেই মহাকাশচারী হতে চেয়েছিলাম। যাইহোক, মধ্যে বিমান চালনা স্কুল আমাকে গ্রহণ করেনি, কারণ আমার কপালে একটি ছোট দাগ রয়েছে - ডাক্তাররা এটি পছন্দ করেননি। স্বপ্নটি কোথাও যায়নি, আমি অন্য দিক থেকে এটি উপলব্ধি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি - আমি কাজান এভিয়েশন ইনস্টিটিউটে প্রবেশ করেছি, "বিমান ইঞ্জিন" এর অনুষদ। একই সময়ে, আমি বিশেষায়িত "তরল জেট ইঞ্জিন" বেছে নিয়েছিলাম, কারণ আমি সংবেদনশীলভাবে যুক্তি দিয়েছিলাম - যেখানে রকেট আছে, সেখানে স্থান আছে!

ইনস্টিটিউট থেকে স্নাতক হওয়ার পরে, আমাকে দুই বছরের জন্য সেনাবাহিনীতে নিয়োগ করা হয়েছিল - কৌশলগত রকেট বাহিনীতে। তিনি ভাল পরিবেশন করেছেন, আমার বিভাগ সর্বদা প্রথম ছিল। ভাগ্য যেমন ছিল, কমান্ড এটা পছন্দ করেছে, তারা আমাকে অতিরিক্ত জরুরী উপর ছেড়ে দিতে চেয়েছিলেন. আমি প্রত্যাখ্যান করেছিলাম, কারণ, বংশগত বর্ডার গার্ড হিসাবে, আমি ইউএসএসআর-এর কেজিবির বর্ডার ট্রুপসে আমার স্থানান্তরের বিষয়ে একটি প্রতিবেদন লিখেছিলাম। এটি ছিল 1972 সালে।

সীমান্ত সৈন্যদের পদে নাম লেখানোর পরে, ইঞ্জিনের বিশেষজ্ঞ হিসাবে, তারা আমাকে স্নোমোবাইল মোকাবেলা করার জন্য লেনিনগ্রাদের কাছে পাঠাতে চেয়েছিল। কিন্তু তারপরে তাদের আলমা-আতাতে পুনঃনির্দেশিত করা হয়েছিল, যেখানে সীমান্ত সেনাদের 10 তম এয়ার রেজিমেন্ট ছিল। রেজিমেন্টের টেকনিক্যাল অ্যান্ড অপারেশনাল ইউনিটে (TECH) পৌঁছানোর পর, আমি আমার নতুন বসের সাথে পরিচয় করিয়ে দিয়েছিলাম - একটি স্মরণীয় উপাধি কর্জ সহ একজন মেজর। তিনি অবিলম্বে পেশাদার উপযুক্ততার জন্য আমাকে পরীক্ষা করার সিদ্ধান্ত নেন। তিনি আমাকে একটি Mi-4 হেলিকপ্টারের দিকে নির্দেশ করলেন যেটি মেরামত করা হচ্ছে:
- এটির ইঞ্জিন পরিবর্তন করুন, তাহলে এটি ভাল।
আমি রাজি হয়েছি, শুধুমাত্র একই গাড়ির আরেকটি পাশে রাখতে বলেছি - নমুনা হিসেবে। অনুরোধ পূর্ণ হল। তারা আমাকে একটি ক্রেন এবং কয়েকটি সৈন্য দিয়েছিল যাতে ভারী অংশগুলি সরাতে এবং সংযুক্ত করতে হয়। এক সপ্তাহের জন্য আমি ইঞ্জিন প্রতিস্থাপনে ব্যস্ত ছিলাম, পথের ধারে এর কাঠামোর সন্ধান করছিলাম। কাজ শেষে, কর্জ সাবধানে আমার শ্রমের ফলাফল পরীক্ষা করে দেখেছেন, শুধুমাত্র একটি ভুল খুঁজে পেয়েছেন এবং গম্ভীরভাবে ঘোষণা করেছেন:
- উত্তীর্ণ!
তাই আমি একটি "পারমিট" পেয়েছি এবং একজন পূর্ণাঙ্গ TEC ইঞ্জিনিয়ার হয়েছি। কাজের সাইটটিকে এসভিডি গ্রুপ বলা হত - বিমান, হেলিকপ্টার এবং ইঞ্জিন। সাধারণ ভাষায়, আমার অধীনস্থদের এবং আমাকে "ম্যাসলপআপ" বলা হত।
সত্তরের দশকের শেষের দিকে তিনি নির্ধারিত সময়ের আগেই অধিনায়কের পদ লাভ করেন। আমার দলটি একটি ভাল তেলযুক্ত প্রক্রিয়ার মতো কাজ করেছিল, আমরা যা পরিকল্পনা করেছি তা কার্যকর হয়েছে। শীঘ্রই একটি নতুন ডিউটি ​​স্টেশনে স্থানান্তর করার প্রস্তাব এসেছিল - কারিগরি বিভাগের প্রধান ভর্কুতায়।
ভারকুটা রেজিমেন্টের হেলিকপ্টার এবং প্লেনগুলি পুরো উত্তর জুড়ে উড়েছিল - তারা সীমান্ত পোস্ট এবং ফাঁড়ি সরবরাহ করেছিল, উত্তর সাগর রুট নিয়ন্ত্রণ করেছিল। আমরা কানিন নস থেকে পেভেক পর্যন্ত সবচেয়ে প্রত্যন্ত কোণে পৌঁছেছি। কি আকর্ষণীয়: আমরা, রেজিমেন্টে, ফ্রাঞ্জ জোসেফ ল্যান্ডে ফ্লাইটের জন্য একটি কৌশল তৈরি করেছি। প্রথমে, একটি An-26 দ্বীপগুলির উপর দিয়ে উড়েছিল, রুট বরাবর জ্বালানীর ব্যারেল ফেলেছিল। তারপর হেলিকপ্টার এল। তিনি ব্যারেলের কাছে বসেন, জ্বালানি ভরে এবং উড়ে চলে যান।

এই ধরনের দূরপাল্লার ফ্লাইট ক্রুদের জন্য খুব কঠিন ছিল। "পয়েন্ট" এ, সীমান্ত হেলিকপ্টারগুলি প্রায়শই সিভিল এয়ার প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করত নৌবহর. অবশ্যই, সিভিল এয়ার ফ্লিট তাদের "বাকী" নীতি অনুসারে সরবরাহ করেছিল - কোনও সাধারণ শক্তি নেই, কোনও গরম নেই। আমি ধারণা নিয়ে এসেছি - সীমান্ত বোর্ডগুলিকে সম্পূর্ণ স্বায়ত্তশাসিত করতে। আমি জানতাম যে একবার বোর্ডে চুলা এবং বিদ্যুৎ জেনারেটর সহ Il-14 বিমানের একটি আর্কটিক সংস্করণ ছিল। আমি আমাদের হেলিকপ্টারগুলিকে একই নীতি অনুসারে সজ্জিত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। জেনারেটর হিসাবে, আমার কমপ্যাক্ট ইঞ্জিনের প্রয়োজন ছিল। কাছেই একটা রেলপথ ছিল। আমি রেলওয়ের কর্মীদের সাথে একমত হয়েছিলাম, এবং তারা রেলওয়ের রেলকার থেকে এই UD-25 ইঞ্জিনগুলির বেশ কয়েকটি রেজিমেন্টের কাছে হস্তান্তর করেছিল। তাদের জন্য ইঞ্জিন এবং বিশ লিটারের জ্বালানী ট্যাঙ্ক হেলিকপ্টারের স্ট্রেনে স্থাপন করা হয়েছিল। এছাড়াও একটি চুলা, বৈদ্যুতিক চুলা এবং বৈদ্যুতিক বয়লার রয়েছে। ফলস্বরূপ, রেজিমেন্টের হেলিকপ্টারগুলি সম্পূর্ণ স্বায়ত্তশাসিত হয়ে ওঠে। তারা স্থানীয় বিদ্যুত সরবরাহের উপর নির্ভর করে না, ক্রুরা তাদের নিজস্ব খাবার রান্না করতে পারে এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, পয়েন্টগুলিতে গাড়িগুলি ঠান্ডা হয়নি, যা প্রযুক্তিগত ব্যর্থতার ঝুঁকি হ্রাস করেছিল।


বর্ডার হেলিকপ্টারগুলি প্রথমে অবাক করে দেয় - একটি গাড়ি "বিন্দুতে" উড়ে যায়, কিন্তু কেউ এটি ছেড়ে যায় না। ন্যাভিগেটর এভিয়েশন কন্ট্রোল টাওয়ারে যাওয়ার সাথে সাথে তিনি নথিতে স্বাক্ষর করেন এবং বাকিরা ভিতরে বসে থাকে। আর বর্ডার বোর্ডের ভিতরে গুঞ্জন, ভাজা, বাষ্প কি আছে?
ফ্লাইট নিরাপত্তা উন্নত করার জন্য আমাদের অনেক প্রচেষ্টা করতে হয়েছে। আর্কটিকের এমন জায়গা ছিল যেখানে চারশো কিলোমিটারের জন্য কোনও যোগাযোগ ছিল না এবং তথাকথিত ড্রাইভগুলি একে অপরের থেকে পাঁচশো কিলোমিটার পর্যন্ত দূরত্বে অবস্থিত। কখনো কখনো পাঁচ-ছয় ঘণ্টাও কলাকুশলীদের সঙ্গে কোনো যোগাযোগ ছিল না, আবার স্বাভাবিক অবস্থায় যোগাযোগ বিচ্ছিন্ন হওয়ার আধা ঘণ্টার মধ্যে অনুসন্ধান কার্যক্রম শুরু হওয়ার কথা ছিল। এখানে, সবাই বুঝতে পেরেছিল যে ক্রুরা কেবল নিজের উপর নির্ভর করতে পারে। অতএব, আমরা রেজিমেন্টের প্রতিটি মেশিনে অ্যাস্ট্রোকম্পাস ইনস্টল করেছি। তারা বিশেষত সমুদ্রের উপর ফ্লাইটের সময় সাহায্য করেছিল, যেখানে কোনও ল্যান্ডমার্ক নেই।

এভাবেই তারা কেজিবিতে যায়

1982 সালে, আমার জীবনীতে একটি নতুন পৃষ্ঠা শুরু হয়েছিল। আমাকে মস্কোতে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, ফ্লাইটের নিরাপত্তার জন্য দায়ী বিভাগে। সেই সময়ে, আফগান ঘটনাগুলি ইতিমধ্যেই পুরোদমে ছিল। আমার সহকর্মীদের এবং আমাকে ক্রমাগত মধ্য এশিয়ার সীমান্তবর্তী জেলায় পাঠানো হয়েছিল। সেখানে আমরা প্রবিধানের সাথে সম্মতি নিরীক্ষণ করেছি, ক্ষেত্রে কাজ সংগঠিত করতে সাহায্য করেছি।
সেই সময়ে একটি নির্দেশ ছিল - অফিসারদের জন্য, একটি ব্যবসায়িক ভ্রমণের মেয়াদ পঁয়তাল্লিশ দিনের বেশি নয়। প্রকৃতপক্ষে, এটি এইরকম দেখাচ্ছিল: আপনি একটি ব্যবসায়িক ভ্রমণ থেকে এসেছেন, পরিষ্কারের জন্য নোংরা পোশাক পরিবর্তন করুন, একটি নতুন ভ্রমণ শংসাপত্র পান এবং ফিরে যান।

কিছু সময়ে, একটি উপদ্রব ঘটেছিল - শত্রুতার সময়, অনিয়ন্ত্রিত বিমানের প্রজেক্টাইলগুলি নিক্ষেপ করার সময় ব্যর্থতাগুলি লক্ষ করা হয়েছিল - নুরসাম। একটি ঘটনা ছিল যখন তারা "আসতে পারেনি", লঞ্চের ব্লকগুলির মধ্যে আটকে পড়ে এবং বিস্ফোরিত হয়! কোনও শিকার এবং হারিয়ে যাওয়া গাড়ি ছিল না বলে ভাগ্যকে দায়ী করা যেতে পারে। মস্কো থেকে একটি কমিশন উড়ে এসেছিল, যা এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিল যে সীমান্ত বিমান চলাচল রেজিমেন্টগুলির এরোড্রোম পরিষেবাগুলি ব্যর্থতার জন্য দায়ী - তারা বলে যে লঞ্চ ব্লকগুলিতে সজ্জিত হওয়ার আগে, এনইউআরএস থেকে সংরক্ষণ সরানো হয় না। মস্কোতে এক বৈঠকে পরিস্থিতি খতিয়ে দেখার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। আসলে, এটি একটি পাবলিক স্প্যাঙ্কিং ছিল। অস্ত্র বিশেষজ্ঞ যেতে অস্বীকার করেছিলেন, যাতে নিজেকে অসম্মান না করা যায়। তারা আমাকে কনিষ্ঠ অফিসার হিসেবে পাঠিয়েছে (আমি তখন মেজর ছিলাম)। যদিও অস্ত্রের সঙ্গে আমার কোনো সম্পর্ক ছিল না।

মিটিংয়ের জন্য মিল ডিজাইন ব্যুরোতে পৌঁছেছেন। সেখানে সামরিক প্রতিনিধি, নেতৃস্থানীয় প্রকৌশলী, বড় তারকাদের সাথে ইউনিফর্ম পরা অনেক লোক ছিল। প্রধান ডিজাইনার প্রধান. তিনি ছায়ায় বসেন, এতটাই তিনি আমাদের সবাইকে দেখেন, কিন্তু আমরা তার মুখ দেখি না। ছায়া থেকে শুধু একটা চামড়ার জ্যাকেট উঁকি দিচ্ছে। আমি বিনয়ী আচরণ করেছি এবং আমাকে সম্বোধন করা অনেক নিরপেক্ষ বিবৃতি পাওয়ার আশা করে কোনোভাবেই আলাদা না হওয়ার চেষ্টা করেছি। এবং তাই এটি ঘটেছে. উপস্থিত প্রত্যেকেই আমার উপর এক বালতি ময়লা ঢেলে দিয়েছে: তারা বলে আপনি, সামরিক, সরঞ্জামগুলি কীভাবে অনুসরণ করতে হয় তা জানেন না এবং সাধারণভাবে, আপনি আপনার মতো লোকেদের কাছে স্লেজহ্যামারের চেয়ে জটিল কিছু অর্পণ করতে পারবেন না। যখন সবাই কথা বলেছিল, তখন এন্টারপ্রাইজের সাধারণ ডিজাইনার অভিযুক্ত পক্ষের কথা শোনার প্রস্তাব দেন।
আমি বুঝতে পেরেছিলাম যে দয়ার জন্য অপেক্ষা করার দরকার নেই, তাই আমি সরাসরি উত্তর দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছি।

- আপনি যে লঙ্ঘনের কথা বলছেন তা বিদ্যমান। আরও কী, আমরা আপনার ভাবার চেয়ে অনেক বেশি ভেঙে ফেলি! আমরা ইঞ্জিন বন্ধ না করে চলার পথে হেলিকপ্টারে রিফুয়েল করি, যা নিষিদ্ধ। ইঞ্জিনগুলি চালু রেখে, আমরা তাদের মিসাইল দিয়ে সজ্জিত করি, যা কঠোরভাবে নিষিদ্ধ। কিন্তু কোথায় এটা সঞ্চালিত হয়? "নদীর পিছনে", একেবারে অনুপযুক্ত পরিস্থিতিতে, প্রায়শই শত্রুর আগুনে। দুই বা তিনশ মিটারে একটি যুদ্ধ হয়, এবং আমরা গাড়ি সজ্জিত করছি!

আমি দেখছি - "চামড়ার জ্যাকেট" এবং "বড় তারা" শান্ত হয়ে গেছে। তারপরে আমি চাপ দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছি:
- আপনি কি জানেন, আমরা আপনার আছে অস্ত্রশস্ত্র সত্যিই প্রয়োজনীয় না! এটা অবিশ্বাস্য! দেখুন, কালাশনিকভ অ্যাসল্ট রাইফেল যে কোনো ধুলায় কাজ করে। আর মাকারভ পিস্তল কাজ করে। এবং এখানে - পুনরায় সক্রিয় করুন, পুনরায় সক্রিয় করুন, লক্ষ্য নির্ধারণ করুন, পতাকা ঝুলান। পুরো মহাকাব্য! আমরা সমস্ত প্রয়োজনীয় নিয়ম মেনে চলার সময় সৈন্যরা বিমান সহায়তার জন্য অপেক্ষা করছে। আপনার প্রতিনিধিদের আমার সাথে আফগানিস্তানে আসতে দিন এবং আপনাকে দেখান কিভাবে সঠিকভাবে এই অস্ত্রগুলি সরাসরি আগুনে সজ্জিত করা যায় এবং বজায় রাখা যায়।

দীর্ঘ নীরবতা ছিল। সাধারণ ডিজাইনার ছায়া থেকে বেরিয়ে আসেন, অফিসের চারপাশে পিছনে হাঁটতে থাকেন এবং অবশেষে বলেছিলেন:
“আপনি জানেন, মেজর ঠিক বলেছেন! যুদ্ধের পরিস্থিতিতে আমাদের অস্ত্রের প্রয়োজন নেই। আপনি, কমরেড মেজর, আমার গাড়ি এয়ারফিল্ডে নিয়ে যান, আমরা সবাই এখানে বসব। যতক্ষণ না আমরা সমস্যাটি কীভাবে সমাধান করব তা নির্ধারণ না করা পর্যন্ত আমরা বসে থাকব।

একটি জীবনের জন্য বিস্তারিত

আমার বিভাগের কাজের একটি ক্ষেত্র ছিল বিমান দুর্ঘটনার তদন্ত। আফগানিস্তানে যুদ্ধের সময়, অবশ্যই, তাদের মধ্যে অনেক ছিল। দুশানবে এয়ার রেজিমেন্টে ঘটে যাওয়া ঘটনাটি আমার বিশেষভাবে মনে আছে। সেখানে, এয়ারফিল্ডের রানওয়েতে, একটি Mi-8 MT বিধ্বস্ত হয়ে পুড়ে যায়। গাড়িটা একদম নতুন ছিল - তাতে কি হলো? তারা বিপর্যয়ের পরিস্থিতি অনুসন্ধান করতে শুরু করে। দেখা যাচ্ছে সেদিন জেলা থেকে একটি কমিশন রেজিমেন্টে আসে। এর প্রতিনিধিরা রেজিমেন্টের কাছে এলার্ম ঘোষণা করে। পাইলটদের যা দরকার ছিল তা হল তাদের গাড়ির দিকে দৌড়ানো, টেকঅফের জন্য সরঞ্জাম প্রস্তুত করা, ইঞ্জিনগুলি চালু করা এবং বাতাসে না উঠে প্রেরককে রিপোর্ট করা যে তারা প্রস্তুত। সবকিছু সহজ বলে মনে হচ্ছে।

গাড়ির ক্র্যাশ সাইটে - একটি বিশাল কালো দাগ। শুধুমাত্র একটি বেল গিয়ার এবং গিয়ারবক্স বেঁচে ছিল। প্রত্যক্ষদর্শীদের মতে, ড্রিল চলাকালীন, গাড়িটি উঠেছিল, তারপরে একটি ছোট বৃত্ত তৈরি করে, মাটিতে আছড়ে পড়ে এবং ভেঙে পড়ে। অবিলম্বে, স্বতন্ত্র বসরা আমাকে প্রধান সংস্করণ "অফার" করেছিল - কারখানাটি, যা গাড়িটি সম্পূর্ণ করেনি, দায়ী ছিল। তবে আমাদের কমিশনের একটি ভিন্ন সংস্করণ ছিল: হেলিকপ্টারের হাইড্রোলিক সিস্টেম পরীক্ষা করার সময় ক্রু ভুল করেছিল এবং তদ্ব্যতীত, বেঁধে দেওয়া হয়নি। গাড়িটি পড়ে যাওয়ার সময় কেন্দ্রাতিগ বাহিনী ক্রু সদস্যদের ক্যাব থেকে বের করে দিয়েছিল তা থেকে এটি স্পষ্ট ছিল। প্রথমে, একজন ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার কংক্রিটের উপর উড়ে গেলেন, তারপরে ডান পাইলট, তারপরে বামটি ...

পুড়ে যাওয়া ধ্বংসাবশেষ পরীক্ষা করে কিছুই পাওয়া যায়নি। বস্তুনিষ্ঠ নিয়ন্ত্রণ ডিভাইসগুলিও পুড়ে গেছে। সত্য, যখন গাড়িটি ইতিমধ্যেই আগুনে জ্বলছিল, তখন একজন সৈন্য আগুন থেকে ফ্লাইট রেকর্ডার ফিল্মের একটি ছোট টুকরো দখল করতে সক্ষম হয়েছিল। সেলুলয়েডের এই টুকরোটির জন্য কিছু আশা ছিল, এবং তবুও আমরা এটি অধ্যয়ন করার চেষ্টা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। যেহেতু এটি পরে পরিণত হয়েছে, ফিল্মটির এই অংশটি কমিশনের প্রাথমিক অনুমানকে নিশ্চিত করেছে।
ফিল্ম থেকে ডেটা দেখায় যে গাড়ির উভয় হাইড্রোলিক সিস্টেম বন্ধ ছিল। এটি তদন্তের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ মুহূর্ত ছিল।


ধীরে ধীরে ছবি রূপ নিতে শুরু করে। অ্যালার্ম সিগন্যাল শুনে পাইলটরা হেলিকপ্টারে ছুটে যান। তবে তারা গাড়ির চাবি ভুলে গেছে। তার পিছনে একজন ওয়ারেন্ট অফিসার পাঠানো হয়েছিল - একজন ফ্লাইট মেকানিক। তিনি বেঁচে রইলেন। হেলিকপ্টারে পৌঁছে, ক্রুরা তাদের জায়গা নিয়েছিল, কিন্তু তাদের সিট বেল্ট বাঁধেনি। একই সময়ে, পাইলটরা কিছুই সম্পর্কে অনেক কথা বলেছিল, তারা যা ঘটছিল তা থেকে বিভ্রান্ত হয়েছিল। এবং এটিই ঘটেছে - ক্রু সরঞ্জামগুলি পরীক্ষা করে, পর্যায়ক্রমে প্রয়োজনীয় টগল সুইচ এবং বোতামগুলি টিপে এবং তারপরে সেগুলি বন্ধ করে দেয়। একটি বোতাম বাদে - যেটি হেলিকপ্টারের হাইড্রোলিক সিস্টেম, প্রধান এবং ব্যাকআপ ব্লক করে। একই সময়ে, হেলিকপ্টারের রটার ব্লেডগুলি, ভারসাম্যপূর্ণ অবস্থায় আসার চেষ্টা করে, আক্রমণের একটি ইতিবাচক কোণে সেট করা হয়েছিল। যদি হাইড্রোলিক সিস্টেমগুলি চালু করা হত তবে এটি ঘটত না। এবং তাই স্ক্রুতে একটি খোঁচা দেখা গেল এবং সে গাড়িটিকে বাতাসে টেনে নিয়ে গেল।

ফ্লাইট মেকানিক, যখন তিনি চাবি নিয়ে ফিরে আসেন, দেখেন যে গাড়িটি বাতাসে ঝুলছে, যখন অদ্ভুতভাবে দুলছে। সেই মুহূর্তে গাড়ির ভেতরে চলছিল জীবন সংগ্রাম। পাইলটরা কন্ট্রোল লাঠিতে ঝুলিয়ে গাড়ি নামানোর চেষ্টা করে। কিন্তু জলবাহী সিস্টেম ছাড়া, এর জন্য অনেক প্রচেষ্টা প্রয়োজন। এবং এটি তৈরি করা যায়নি, কারণ পাইলটদের বেঁধে রাখা হয়নি। তাদের বিশ্রামের কিছুই ছিল না! তদুপরি, কেন্দ্রাতিগ বাহিনী আক্ষরিক অর্থে ক্যাব থেকে ক্রুদের কংক্রিটের উপর ফেলে দেয়, যার পরে গাড়িটি পড়ে যায় এবং আগুনে ফেটে যায়।

আমি যখন মস্কোতে ফিরতে যাচ্ছিলাম, স্থানীয় কমান্ডের প্রতিনিধিরা আমাকে খুঁজে পেলেন, আমাকে একটি গাড়িতে বসিয়ে তৎক্ষণাৎ সদর দফতরে নিয়ে গেলেন। দেখা যাচ্ছে যে একটি Mi-26 সবেমাত্র মস্কো সীমান্ত বিচ্ছিন্নতায় বিধ্বস্ত হয়েছে।
সকালে এটি ঘটেছিল, যখন পুরো দলটি প্যারেড গ্রাউন্ডে, গঠনে ছিল। টেইল রটারটি হঠাৎ একটি বিশাল মেশিনে ব্যর্থ হয়েছিল, এটি দ্রুত পড়ে যেতে শুরু করেছিল। গাড়িটি পাইলট পমিটকিনের ক্রু দ্বারা চালিত হয়েছিল। তিনি হেলিকপ্টারটিকে বিচ্ছিন্নতার অঞ্চল থেকে বের করে আনতে সক্ষম হন, যেখানে তিনি মাটিতে পড়ে যান। তখন ক্রুদের একজন সদস্য মারা যান।

কমিশনের অংশ হিসাবে, আমি মস্কো বিচ্ছিন্নতাতে গিয়েছিলাম। সেই সময়ে Mi-26 হেলিকপ্টার ছিল সম্পূর্ণ নতুন মেশিন। অধিকন্তু, বিশেষভাবে বিধ্বস্ত ফ্লাইট ইউনিটটি একটি প্রাক-প্রোডাকশন মডেল ছিল, যা ইউনিয়নে পরিষেবাতে প্রবেশ করা প্রথম। এই নমুনা এমনকি একটি পরিবাহক উপর একত্রিত করা হয়নি, কিন্তু ম্যানুয়ালি, তথাকথিত নির্বাচনী সমাবেশ। এটি উত্পাদন মডেলের চেয়ে দ্বিগুণ ব্যয় করেছে। হেলিকপ্টারটি 1983 সালে দুশানবে এভিয়েশন রেজিমেন্টে প্রবেশ করে এবং দীর্ঘ সময়ের জন্য ব্যাপক পরীক্ষা-নিরীক্ষা করে।

প্রায় তদন্তের শুরু থেকেই, এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে টেল রটার গিয়ারবক্সটি VR-26 প্রধান গিয়ারবক্স থ্রাস্ট থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন ছিল। প্রস্তুতকারক এবং মিল ডিজাইন ব্যুরো, সেইসাথে এয়ার ফোর্স ফ্লাইং ল্যাবরেটরির প্রতিনিধিরা তদন্তে জড়িত ছিলেন। কারখানার প্রধান প্রকৌশলী শ্রমিকদের নিয়ে আসেন। তিনি বিধ্বস্ত হেলিকপ্টারটির গিয়ারবক্সটি মস্কোতে নিয়ে যাওয়ার প্রস্তাব দিয়েছিলেন এবং সেখানে কী ভুল ছিল তা খুঁজে বের করতে ইতিমধ্যেই। আমি জোর দিয়েছিলাম যে রিডুসারটি মস্কোভস্কি গ্রামে থাকবে। অধিকন্তু, তিনি জেনারেল ভার্টেলকোকে, যিনি দুর্যোগের তদন্তকারী কমিশনের প্রধান ছিলেন, দুর্ভাগ্যজনক গিয়ারবক্সের চারপাশে একটি কর্ডন স্থাপন করতে বলেছিলেন।

বিপর্যয়টি বিশ্লেষণ করে, তারা প্রাথমিক সিদ্ধান্তে এসেছে যে গিয়ারবক্সে দুটি ধরে রাখা রিং অনুপস্থিতির কারণে বিপর্যয় ঘটতে পারে। রিং ছাড়া, কম্পন থেকে গিয়ার শ্যাফ্ট ধীরে ধীরে গিয়ারগুলি থেকে বিচ্ছিন্ন হতে শুরু করে। প্রক্রিয়াটি দীর্ঘ ছিল - যখন হেলিকপ্টারটি উড়ছিল। যখন খাদটি শেষ পর্যন্ত বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়, তখন বিশাল কোলোসাসটি ভেঙে পড়ে।

অনুমানটি নিশ্চিত করার জন্য, গিয়ারবক্সটি উদ্ভিদের প্রতিনিধিদের দ্বারা সম্পূর্ণভাবে ভেঙে দেওয়া হয়েছিল। একজন দায়িত্বশীল কর্মকর্তা ক্রমাগত গিয়ারবক্সের কাছে ছিলেন। পরীক্ষার বিশুদ্ধতার জন্য, তিনি শ্রমিকদের তাদের হাতা গুটিয়ে নিতে এবং এমনকি তাদের ঘড়ি খুলে ফেলতে বাধ্য করেছিলেন যাতে তাদের হাতে অতিরিক্ত কিছু না থাকে।
নির্মাতাকে দোষী সাব্যস্ত করা হয়েছিল, বা বরং, একজন তরুণ অভ্যর্থনাকারী যিনি বিশ্বের বৃহত্তম হেলিকপ্টারটিকে হত্যাকারী কয়েকটি ছোট বিবরণের অনুপস্থিতির ট্র্যাক রাখেননি। বিধ্বস্ত এমআই-26-এর পরিবর্তে, প্ল্যান্টটি সীমান্ত সেনাদের বিনামূল্যে একটি নতুন গাড়ি সরবরাহ করেছিল।

তদন্তের ফলাফলের উপর ভিত্তি করে, আমি একটি বহু-পৃষ্ঠার উপসংহার লিখেছিলাম যেখানে আমি নতুন মেশিনের ত্রুটিগুলি নির্দেশ করেছি। আমি বিশেষভাবে উল্লেখ করেছি যে এমআই -26-এ বিপুল সংখ্যক কর্মী পরিবহন করা অগ্রহণযোগ্য, যেহেতু কার্গো বগির দেয়াল পড়ে গেলে, তারা এর উপরে অবস্থিত মাল্টি-টন ইঞ্জিনের ভরকে সহ্য করতে পারে না। অন্যদিকে, ডিজাইনাররা স্বপ্ন দেখেছিলেন এমআই-26-এ একটি দ্বিতীয় ডেক বসানোর জন্য যাতে একবারে 300 জন লোক পরিবহন করা যায়!

ঝুঁকি - ন্যায়সঙ্গত এবং ... অন্যায়

ভবিষ্যতে, আমাকে ইউএসএসআর-এর কেজিবির সীমান্ত সেনাদের প্রায় সমস্ত বিমানের বিপর্যয় এবং দুর্ঘটনার তদন্ত করতে হয়েছিল। অবশ্য তাদের মধ্যে সিংহভাগই আফগানিস্তানের যুদ্ধের সঙ্গে যুক্ত ছিল। কোনোভাবে আরেকটি হেলিকপ্টার বিধ্বস্ত হয়। গাড়িটি অতি-নিম্ন উচ্চতায় উড়েছিল, মাটিতে পড়ে এবং ফ্ল্যাটে বিধ্বস্ত হয়। একই সময়ে, লঞ্চ ব্লকগুলি সম্পূর্ণরূপে গোলাবারুদ দিয়ে সজ্জিত ছিল - অনির্দেশিত প্রজেক্টাইল। শুধু গাড়িটি অন্বেষণ করা নয় - এটির কাছে যাওয়া বিপজ্জনক ছিল! কিন্তু কিছু করার নেই - আপনাকে কাজ করতে হবে। সিনিয়র খনি শ্রমিক বরং অলস হতে পরিণত. তিনি বেশ কয়েকটি শেল খুলে ফেলেন এবং একটি সাবার দিয়ে উড়িয়ে দেন। এটি একটি চমত্কার বড় গর্ত পরিণত. অবশিষ্ট নার্সদের সেখানে রাখা হয়েছিল - 192 শেলের কম নয়। খনির বাকি সমস্ত টোল একই গর্তে ফেলে দিল। আমি মনে করি সে একজন বিশেষজ্ঞ, সে জানে সে কি করছে। গোলা বিস্ফোরিত হয়। এখানে কি শুরু! বিস্ফোরণ থেকে, রকেটের শেল চারদিকে ছড়িয়ে পড়ে। অলৌকিকভাবে, সবাই বেঁচে গেছে।


সাধারণভাবে, আফগানিস্তানে কাজ প্রায়ই জীবনের ঝুঁকির সাথে যুক্ত ছিল। আমার মনে আছে যে তারা ডিআরএ-তে কমিশন নিয়ে বিপর্যয়ের দিকে উড়ে গিয়েছিল। হেলিকপ্টার বিধ্বস্ত। তিনি সুস্থ হতে smeared ছিল - চারশো মিটার.
আমরা দুর্ঘটনাস্থলে অবতরণ করি, এবং কাছাকাছি একটি যুদ্ধ চলছে। কমিশনটি লেফটেন্যান্ট দ্বারা পূরণ করা হয়:
কতক্ষণ আপনি তদন্ত করতে হবে?
আমি উত্তর দিচ্ছি:
“অর্ডার পনেরো দিনের।
“আমি পনেরো দিন পারব না-দুশমনরা আক্রমণ করছে। আমি সর্বোচ্চ দুই ঘণ্টা থাকতে পারি। একটি ট্যাঙ্ক ধরুন এবং শুরু করুন।
আমি ট্যাঙ্কে উঠলাম এবং ক্র্যাশ সাইট বরাবর গাড়ি চালালাম। পথে, তিনি বিধ্বস্ত গাড়ির অংশগুলির অবস্থানটি উল্লেখ করেছিলেন, তবে মূল জিনিসটি ছিল প্রপেলারের সেরিফগুলি, অর্থাৎ সেই জায়গাগুলি যেখানে এর ব্লেডগুলি মাটিতে আঘাত করে। বিধ্বস্ত গাড়ির ব্লেডগুলির উপস্থিতি, তাদের বাঁক, পাশাপাশি অন্যান্য অনেক বিশদ বিবরণ যা একজন বহিরাগতের কাছে প্রায় অদৃশ্য, আপনাকে কীভাবে, কখন এবং কেন দুর্ঘটনাটি ঘটেছে তা সঠিকভাবে নির্ধারণ করার অনুমতি দেয়।

তদন্ত পরিচালনার শিল্প (আপনি অন্যথায় বলতে পারবেন না) আমি ধীরে ধীরে শিখেছি। সর্বোপরি, বিমান দুর্ঘটনায় বিশেষজ্ঞ তদন্তকারীদের জন্য কোনও স্কুল নেই। মূল জিনিসটি ছিল ব্যক্তিগত অভিজ্ঞতা, তাত্ত্বিক এবং ব্যবহারিক জ্ঞান এবং একই সাথে - স্বভাব, অন্তর্দৃষ্টি, এমন কিছু যা আপনি কোনও স্কুলে শিখতে পারবেন না।
ধীরে ধীরে, বিপর্যয়ের বিকাশকে বেশ সঠিকভাবে মডেল করা সম্ভব হয়েছিল। মডেলিং এর জন্য কোন কম্পিউটার ছিল না. আমি কাগজে এবং ... আমার নিজের মাথায় সবকিছু হিসাব ছিল. কোনোভাবে Mi-24 হারিয়ে গেছে আফগানিস্তানে। প্রায় অবিলম্বে, আমি অনুমান করেছি যে ইউনিটগুলির একটিতে প্রযুক্তিগত গর্তটি আটকে ছিল। তারা reamed, এবং নিশ্চিতভাবে - এটি ভবিষ্যদ্বাণী করা জায়গায় ছিল যে ব্লকেজ ছিল. বেশ ছোট, কিন্তু তার কারণে গাড়ি হারিয়েছে।


যদিও, অবশ্যই, বেশিরভাগ বিপর্যয়ের মূল কারণ প্রযুক্তিগত সমস্যা ছিল না, তবে ক্রু এবং রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীদের অসাবধানতা ছিল। আফগানিস্তানে যুদ্ধের সময় আমি যে একটি মামলা তদন্ত করেছি তা নিশ্চিত হয়ে এসেছে। একজন ক্রু মেডিকেল অ্যাসাইনমেন্টের জন্য মেরির এয়ারফিল্ড থেকে যাত্রা করে এবং "নদীর ওপারে" অদৃশ্য হয়ে যায়। ক্র্যাশ সাইট পাওয়া গেছে. এবং সেখানে কেবল ছোট ছোট পিণ্ড রয়েছে, যার আকার একটি তালুর চেয়ে বেশি নয়। অবশ্য পড়ে যাওয়ার সময় হেলিকপ্টারটি বিস্ফোরিত হয়। একই সময়ে, দুর্ঘটনাস্থল পরীক্ষা করার সময়, তারা শ্যাম্পেনের পুরো বোতল খুঁজে পায়।

আমরা জানতে পারি যে আগের দিন মদ ছিল। হেলিকপ্টারটি কোনোভাবে জ্বালানি দেওয়া হয়েছিল। তার কাছে পর্যাপ্ত জ্বালানী ছিল না - তিনি খালি ট্যাঙ্কের সাথে পড়েছিলেন। আর খালি ট্যাঙ্ক নিয়ে গাড়ি পড়লে বিস্ফোরণ এমন যে ছোট মনে হবে না! এই ভীতিকর.

আমার অনুমানের সমর্থনে, আমি পরীক্ষাগুলির একটি সিরিজ পরিচালনা করেছি। তাদের লক্ষ্য ছিল প্রমাণ করা যে হেলিকপ্টারটি জ্বালানি দেওয়া হয়নি। তারা হিসাব করেছিল যে গাড়িটি কতটা উড়েছিল, কোন গতিতে, কখন জ্বালানী ফুরিয়ে গিয়েছিল, শুকনো ট্যাঙ্কের সাথে কতদূর গিয়েছিল, কোন উচ্চতা থেকে পড়েছিল ... এবং আমি সেই জায়গায় শ্যাম্পেনের বোতলটি যেখানে ক্রু মারা গিয়েছিল সেখানে রেখেছিলাম। একটি অনুস্মারক হিসেবে.

রক্তে লেখা

নিরাপত্তার মান অবহেলার কারণে, ফ্লাইটগুলি দুঃখজনকভাবে কেবল আফগানিস্তানেই নয়, সম্পূর্ণ শান্তিপূর্ণ পরিবেশেও শেষ হয়েছে। আমাকে ওডেসার কাছে বিপর্যয়ের তদন্ত করতে হয়েছিল। এটি এইরকম ছিল: আফগানিস্তান থেকে একজন ক্রু এসেছিলেন। এই ধরনের যুদ্ধ বলছি. ক্রুরা বিক্ষোভ ফ্লাইটের সাথে জড়িত ছিল। ফ্লাইট সহজ, তিন মিনিটের জন্য। ওডেসার নিকটবর্তী পিওনারস্কি এয়ারফিল্ড থেকে সীমান্ত রক্ষীদের একটি বিচ্ছিন্ন দল এবং একটি কুকুর নিয়ে যাত্রা করা দরকার ছিল, কুয়ালনিটস্কি মোহনার উপর দিয়ে ট্রেনিং ফাঁড়িতে উড়ে যাওয়া এবং সেখানে পোশাকটি প্যারাসুট করার জন্য। পাইলটরা ক্লাস দেখানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন - জলের উপর দিয়ে নীচে উড়তে, তারপরে তীরে তীব্রভাবে ওড়তে এবং একটি দর্শনীয় অবতরণ করতে।

ভাগ্যের মতো, সেই দিন মোহনায় একটি নিখুঁত আয়না পৃষ্ঠ ছিল, তরঙ্গ এবং তরঙ্গ ছাড়াই। এই জাতীয় পৃষ্ঠের উপর ফ্লাইটের নিজস্ব বৈশিষ্ট্য রয়েছে। জলের উপর তরঙ্গের অভাবের কারণে, পাইলট সর্বদা সঠিকভাবে উচ্চতা নির্ধারণ করতে সক্ষম হয় না। মনে হয় জল আর আকাশ মিশে গেছে। এই যেখানে যন্ত্রপাতি খেলার মধ্যে আসা. কিন্তু ব্যারোমেট্রিক অল্টিমিটারটি বিমানক্ষেত্রে সেট করা আছে যেখান থেকে ক্রুরা টেক অফ করে। একটি রেডিও অল্টিমিটার রয়ে গেছে, যা ক্রু চালু করেনি। এটি তাই ঘটেছে যে ক্রু উড়েছিল, একটি প্রচলিত উচ্চতা মিটারের উপর নির্ভর করে, যা পঞ্চাশ মিটার উচ্চতা দেখিয়েছিল। এক পর্যায়ে, ফ্লাইট মেকানিক (তিনি বেঁচে গেলেন) নীচের দিকে তাকালেন - এবং এটি এখানে, গাড়ির পেটের নীচে! আর ক্রুরা চুপচাপ বসে আছে।

হেলিকপ্টারটি পূর্ণ গতিতে পানিতে আঘাত করে। জল মারার চেয়ে খারাপ কিছু আমার অনুশীলনে দেখিনি। গাড়িটি সঙ্গে সঙ্গে দশম ফ্রেমে ভেঙে পড়ে। যখন আমি জলের সাথে সংঘর্ষের মুহূর্তটি বিশ্লেষণ করেছি, আমি অবাক হয়েছি - ভাগ্য কতটা পরিবর্তনশীল হতে পারে। যিনি একই অবস্থানে কার্গো বগিতে বসেছিলেন তাকে ভেঙে ফেলা পিছনের দরজা দিয়ে জল দিয়ে বের করা হয়েছিল। যে একটি ভিন্ন অবস্থানে বসে ফ্রেমে smeared ছিল.
উদ্ধারকারীরা যখন সাহায্য করতে আসে, তখন তারা একটি ভয়াবহ চিত্র দেখতে পায়। পানিতে ভাঙ্গা হেলিকপ্টার। জাহাজে থাকা সীমান্তরক্ষীদের অর্ধেক নিহত হয়েছে। একটি কুকুর দীর্ঘ সময় ধরে গাইড মারা যাওয়ার জায়গায় সাঁতার কাটছিল - সবকিছুই মৃত মালিকের সন্ধান করছিল।


অনেকে প্রশ্ন করেন - একটি নির্দিষ্ট বিপর্যয়ের প্রকৃত কারণগুলির প্রতিষ্ঠা ঠিক কী দেয়? আবারও পুরনো সত্যের পুনরাবৃত্তি করলাম- উড়ানের নির্দেশনা রক্তে লেখা আছে! তদন্তের ফলাফলের উপর ভিত্তি করে, অনেক ক্ষেত্রে ফ্লাইট নিরাপত্তা উন্নত করা সম্ভব ছিল: নির্দেশাবলী পরিবর্তন করা, বিমানের নকশা উন্নত করা।

সব মিলিয়ে ছাপ্পান্নটি গাড়ি দুর্ঘটনার তদন্তে অংশ নিয়েছি। মাত্র তিনটি গাড়ি কারিগরি কারণে হারিয়ে গেছে। পাঁচ - মাটি থেকে আগুন দ্বারা নিচে গুলি. বাকিটা মানুষের ফ্যাক্টর। আমি গভীরভাবে নিশ্চিত যে রাশিয়ার তৈরি বিমান, বিশেষ করে Mi হেলিকপ্টার এবং Tu বিমানগুলি সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য মেশিন।
লেখক:
মূল উৎস:
http://www.bratishka.ru
10 মন্তব্য
বিজ্ঞাপন

আমাদের টেলিগ্রাম চ্যানেলে সাবস্ক্রাইব করুন, ইউক্রেনের বিশেষ অপারেশন সম্পর্কে নিয়মিত অতিরিক্ত তথ্য, প্রচুর পরিমাণে তথ্য, ভিডিও, এমন কিছু যা সাইটে পড়ে না: https://t.me/topwar_official

তথ্য
প্রিয় পাঠক, একটি প্রকাশনায় মন্তব্য করতে হলে আপনাকে অবশ্যই করতে হবে লগ ইন.
  1. mishanya
    mishanya ফেব্রুয়ারি 18, 2012 14:13
    +11
    আপনি জানেন আমি কি বলব, আমি বিভিন্ন বিষয়ে ভাল নিবন্ধ, ভিডিওগুলির লিঙ্ক সংগ্রহ করি, যাতে আমাকে যখন আমার দৃষ্টিভঙ্গি নিয়ে তর্ক করতে হয়, তখন আমার নাক মুছতে হয়। এই নিবন্ধটি আমার জন্য উপযুক্ত. অনেক লোক, বিশেষ করে সম্প্রতি, আমাদের প্রযুক্তির ত্রুটি খুঁজে পেতে পছন্দ করে এবং প্রায়শই অযৌক্তিকভাবে, কেবল বিদেশী সবকিছু ফ্যাশনেবল বলে, তারা বিদেশে কীভাবে করতে হয় তা জানে। লেখককে অনেক ধন্যবাদ!!
    1. বেগনি নীলবর্ণ
      বেগনি নীলবর্ণ ফেব্রুয়ারি 20, 2012 00:47
      0
      একজন বিশেষজ্ঞের মতামতের সাথে পরিচিত হওয়া সর্বদা তথ্যপূর্ণ এবং একটি নির্দিষ্ট সমস্যা সম্পর্কে নিজের মতামতের জন্য অনেক কিছু দেয়।
      কিন্তু তথাকথিত। কলম থেকে "বিশেষজ্ঞদের" "উপসংহার" শুধুমাত্র জ্বালা সৃষ্টি করে।
      একটি অনুলিপি - একটি ফোল্ডারে - নিজের জন্য, অবশ্যই!
  2. sellat1945
    sellat1945 ফেব্রুয়ারি 18, 2012 14:34
    +9
    পড়ে খুব ভালো লাগলো, প্রতিটি লাইনে লেখক যে বিষয়ে জ্ঞানার্জনে নিয়োজিত ছিলেন, তা আজ এক বিরল গুণ!
  3. অঞ্চল71
    অঞ্চল71 ফেব্রুয়ারি 18, 2012 18:37
    +2
    বিস্ময়কর নিবন্ধ। আমি এই সাইটটিতে প্রথম ব্যক্তি থেকে শুরু করে ইভেন্টের সাথে সরাসরি জড়িত এমন অনেক নিবন্ধ পেতে চাই।
  4. Santa Fe
    Santa Fe ফেব্রুয়ারি 18, 2012 19:35
    0
    সব মিলিয়ে ছাপ্পান্নটি গাড়ি দুর্ঘটনার তদন্তে অংশ নিয়েছি। মাত্র তিনটি গাড়ি কারিগরি কারণে হারিয়ে গেছে। পাঁচ - মাটি থেকে আগুন দ্বারা নিচে গুলি. বাকিটা মানুষের ফ্যাক্টর। আমি গভীরভাবে নিশ্চিত যে রাশিয়ার তৈরি বিমান, বিশেষ করে Mi হেলিকপ্টার এবং Tu বিমানগুলি সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য মেশিন।

    "মানব ফ্যাক্টর" মানে কি?
  5. দুষ্ট তাতার
    দুষ্ট তাতার ফেব্রুয়ারি 18, 2012 19:57
    0
    এর অর্থ অহংকার, অসাবধানতা, প্রবিধান উপেক্ষা করা ইত্যাদি।
    সেগুলো. ব্যক্তি দায়ী করা হয়.
  6. ইয়ো-আমার
    ইয়ো-আমার ফেব্রুয়ারি 18, 2012 20:59
    +2
    তিনি নিজে 20 বছরেরও বেশি সময় ধরে আইএএস বিমান বাহিনীতে কাজ করেছেন। আমি লেখকের সাথে সম্পূর্ণ একমত। এটি তারা আমাদের শিখিয়েছে এবং তারা নিজেরাই নিজেদের মাধ্যমে সবকিছু "পাস" করেছে - সমস্ত ফ্লাইট আইন রক্তে লেখা আছে!
  7. dld35057
    dld35057 ফেব্রুয়ারি 19, 2012 04:24
    +1
    ওহ, আমাদের প্রত্যেকের জীবন থেকে কয়েকটি কেস রয়েছে। সুতরাং - আমরা রেজিমেন্টের কমান্ডারের এয়ারফিল্ডে পৌঁছেছি, প্রবেশন-এর জন্য ক্যাডেটদের আগমন উপলক্ষে, আমি নিরাপত্তা এবং লাফের বিষয়ে একটি নির্ধারিত ব্রিফিং করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। আমরা অবতরণ এবং সুবিধা গ্রহণ চেয়ে. আমরা কেডিপি-তে টেক-অফ রেজিমেন্টের শুরুতে র‌্যাঙ্কে রয়েছি। আমরা অপেক্ষা করছি এবং - এখানে বোর্ডে পিএসএসের মাথার সাথে এমআই 8 আছে, ইভান ইভানিচ দরজা দিয়ে ধাক্কা দিচ্ছেন m 200 উঁচু নয়, আমরা আর দেখতে পাচ্ছি না - রেজিমেন্টও দেখছে --- ভাল, কমরেড ক্যাডেটরা, কীভাবে পারচুট আচরণ করে এবং বিমান ছাড়ার সময় লোকেদের কীভাবে আচরণ করা উচিত এবং পিএসএসের শুরুতে মিস্টার () দরিদ্র ব্যক্তিকে ধাক্কা দিয়ে বের করে দিয়েছিলেন ---- কীভাবে অন্য সবকিছু জানাবেন --- ইভান ইভানিচ শিস বাজিয়ে মাটিতে আটকে 3 বার লাফ দিয়েছিলেন এবং তারপরে আমাদের থেকে 20 মিটার দূরে প্যারাসুট খুলে গেল ঈশ্বরকে ধন্যবাদ .. এটা ভয়ঙ্কর ছিল কিন্তু - - এখানে কমরেড ক্যাডেটরা প্যারাস্যুটকে কাজে লাগাতে না পারলে কী হবে। এমন গর্জন জীবনেও শুনিনি। তারপর আমরা নিজেদের জন্য এবং বায়ুবাহিত এবং বিমান বাহিনীর সবকিছুর জন্য ঝাঁপিয়ে পড়লাম। তবে বিচার-বিশ্লেষণ ও দোষীদের শাস্তির পর। এবং নিবন্ধ অনুসারে, ভাল হয়েছে, এবং আমাদের প্রত্যেকের জন্য আমাদের ব্যক্তিগত অবদানের বিষয়ে ভীতুভাবে বিনয়ী হওয়ার দরকার নেই --- এমনকি আপনি কেবল একজন সাধারণ সৈনিক হলেও আমরা সবাই সেবা করেছি এবং ঝুঁকি নিয়েছি।
  8. সোনিক
    সোনিক ফেব্রুয়ারি 20, 2012 00:00
    +1
    dld35057,


    কমা ছাড়া, কিছুই পরিষ্কার নয়, অথবা হয়তো কিছুই নয় এমন একটি পোস্ট?
  9. শ্রেশার
    শ্রেশার ফেব্রুয়ারি 20, 2012 12:01
    0
    এই নিবন্ধগুলির জন্য আমি এই সাইটে যান. এবং সব ধরণের, বোভালি, পমিটকিন স্যামসোনোভ ইতিমধ্যেই জায়ে....., তাদের নিবন্ধ লিখতে তাদের যেতে দিন
  10. খননকারী
    খননকারী 26 ডিসেম্বর 2012 13:08
    0
    এমন একটি নিবন্ধের জন্য বিশেষজ্ঞকে ধন্যবাদ। এমনকি যারা প্রযুক্তি থেকে দূরে, তারা সবাই বুঝতে পারে
  11. প্রধান চিকিৎসক
    প্রধান চিকিৎসক নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
    +15
    আকর্ষণীয় নিবন্ধ