সৃষ্টির ইতিহাস এবং চিতা 2 এর প্রধান বৈশিষ্ট্য - প্রথম অংশ
আমেরিকানদের সঙ্গে যৌথ কাজ বন্ধ করার পর একটি প্রতিশ্রুতিশীল তৈরি ট্যাঙ্ক MVT-70, পশ্চিম জার্মানরা তাদের নিজস্ব তৃতীয় প্রজন্মের ট্যাঙ্ক ডিজাইন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। ততক্ষণে, জার্মানিতে ট্যাঙ্ক বিল্ডিং সম্পূর্ণরূপে পুনরুজ্জীবিত হয়েছিল এবং জার্মান বিশেষজ্ঞরা চিতাবাঘ 1 এমবিটি বিকাশ ও উন্নতির প্রক্রিয়াতে যথেষ্ট অভিজ্ঞতা অর্জন করেছিলেন।
ক্লাসিক লেআউট
নতুন সাঁজোয়া যান 1967-1979 সালে ক্রাউস-মাফি এজি (সাধারণ ঠিকাদার), পোর্শে (সাধারণ নকশা সংক্রান্ত সমস্যা এবং আন্ডারক্যারেজের বিস্তারিত উন্নয়ন), ওয়েগম্যান (বুরুজ) এবং এইজি টেলিফাঙ্কেন (ফায়ার কন্ট্রোল সিস্টেম) দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। একই সময়ে, যৌথ আমেরিকান-জার্মান প্রকল্প বাস্তবায়নের সময় প্রাপ্ত অনেক গঠনমূলক সমাধান ব্যবহার করা হয়েছিল। বিশেষত, একটি ডিজেল ইঞ্জিন, একটি হাইড্রোমেকানিকাল ট্রান্সমিশন, সেইসাথে অন্যান্য উপাদান, সমাবেশ এবং সিস্টেমগুলি এমভিটি -70 এর জন্য প্রোটোটাইপগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল।
1972 থেকে 1974 সালের মধ্যে, লেপার্ড 16 ট্যাঙ্কের 17টি হুল এবং 2টি টারেট তৈরি করা হয়েছিল। দশটি প্রোটোটাইপ একটি 105 মিমি রাইফেল বন্দুক দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং বাকিটি 120 মিমি রাইনমেটাল স্মুথবোর বন্দুক দিয়ে সজ্জিত ছিল। দুটি মেশিনে হাইড্রোপনিউমেটিক সাসপেনশন ব্যবহার করা হয়েছিল। যাইহোক, শেষ পর্যন্ত, ডিজাইনাররা উন্নত টর্শন বার পছন্দ করেছেন।
1974 সালে, এফআরজি উন্নত ট্যাঙ্কগুলির বিকাশে পৃথক উপাদান এবং সমাবেশগুলির প্রমিতকরণের বিষয়ে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সাথে একটি চুক্তি করেছে। এই চুক্তি অনুসারে, জার্মান বিশেষজ্ঞরা একটি নতুন ফায়ার কন্ট্রোল সিস্টেম এবং হুল এবং বুরুজের ব্যবধানযুক্ত মাল্টি-লেয়ার আর্মার সহ Leopard 2AV প্রধান ট্যাঙ্ক তৈরি করেছেন।
এই বিকল্পটি 1977 সালে বুন্দেসওয়ের দ্বারা গৃহীত হয়েছিল। প্রথম উত্পাদন মডেলটি 1979 সালের অক্টোবরে ক্রাউস-মাফেই প্ল্যান্ট (মিউনিখ) দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। তারপর থেকে এবং আজ পর্যন্ত, এই ধরণের 3000 টিরও বেশি এমবিটি তৈরি করা হয়েছে।
Leopard 2 ট্যাঙ্কের একটি ক্লাসিক সামগ্রিক বিন্যাস রয়েছে। ড্রাইভারের হ্যাচটি স্টারবোর্ডের পাশে হুলের সামনে অবস্থিত। বন্দুকটি সামনের অবস্থানে থাকলে এটি আংশিকভাবে বুরুজ দ্বারা আবৃত থাকে। উপরের ফ্রন্টাল প্লেটের (81 ডিগ্রি) প্রবণতার বড় কোণ থাকা সত্ত্বেও, যুদ্ধের অবস্থানে থাকা ড্রাইভার বসে থাকা অবস্থায় গাড়িটিকে নিয়ন্ত্রণ করে। ট্যাঙ্ক কমান্ডার এবং বন্দুকধারীর কর্মক্ষেত্রগুলি বন্দুকের ডানদিকে, লোডারটি এর বাম দিকে। ফাইটিং কম্পার্টমেন্টের ঘূর্ণায়মান মেঝে থেকে টাওয়ারের ছাদ পর্যন্ত উচ্চতা হল 1650 মিলিমিটার, যা লোডার দাঁড়ানোর স্বাভাবিক কাজের অবস্থা নিশ্চিত করার জন্য সর্বনিম্ন অনুমোদিত মান হিসাবে বিবেচিত হয়। একটি দ্রাঘিমাংশে অবস্থিত ডিজেল ইঞ্জিন সহ ইঞ্জিন-ট্রান্সমিশন বগিটি ট্যাঙ্ক হুলের পিছনের অংশটি দখল করে এবং একটি সিলযুক্ত অবাধ্য পার্টিশন সহ ফাইটিং কম্পার্টমেন্ট থেকে বিচ্ছিন্ন হয়।
ট্যাঙ্কের হুল এবং বুরুজ ঝালাই করা হয়। উপরের ফ্রন্টাল হুল প্লেটে উল্লম্বের দিকে ঝোঁকের একটি বৃহৎ কোণ রয়েছে, যা ইংরেজি "চোভাম" ধরণের ব্যবধানযুক্ত মাল্টি-লেয়ার বর্ম ব্যবহারের সাথে সাথে বর্ম-ভেদকারী সাব-ক্যালিবার প্রজেক্টাইল এবং এটিজিএমগুলির বিরুদ্ধে বেশ কার্যকর সুরক্ষা প্রদান করে। একই সময়ে, ট্যাঙ্কের ছাদ, পাশ এবং নীচের আর্মার প্লেটের পুরুত্ব (20-70 মিলিমিটার) এটিকে উপর থেকে এবং পাশের অনুমান থেকে আঘাতের জন্য অত্যন্ত ঝুঁকিপূর্ণ করে তোলে।
ইজেকশন প্যানেলগুলি গোলাবারুদ লোডের উপরে বুরুজ কুলুঙ্গির ছাদে ইনস্টল করা আছে। টাওয়ারের সামনের উল্লম্ব শীটগুলি প্রায় 35 ডিগ্রি দ্বারা পরিকল্পনায় বেভেল করা হয়েছে। ক্রমবর্ধমান গোলাবারুদ থেকে পক্ষের অতিরিক্ত সুরক্ষা কব্জাযুক্ত পর্দা ব্যবহারের মাধ্যমে প্রদান করা হয়, যা ইস্পাত বাক্স (স্ক্রীনের দৈর্ঘ্যের 1/3) এবং শক্তিশালী রাবার (দৈর্ঘ্যের 2/3)। স্ক্রিনগুলির সামনের অংশগুলির বেধ 110-120 মিলিমিটার, রেলপথে ট্যাঙ্কটি পরিবহনের পাশাপাশি চেসিসের পরিদর্শন এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য হুলের প্রস্থ কমাতে এগুলি বিশেষ বন্ধনীতে ভাঁজ করা যেতে পারে।
প্রথম মৌলিক পরিবর্তন
ট্যাঙ্কের প্রধান অস্ত্র হল রাইনমেটাল দ্বারা তৈরি একটি 120 মিমি স্মুথবোর বন্দুক। ব্যারেলে ফাইবারগ্লাসের তৈরি একটি তাপ-সংরক্ষক আবরণ রয়েছে এবং বন্দুকের অবতরণের কোণ বাড়ানোর জন্য বোরের অক্ষের কাছে একটি ইজেক্টরকে সূক্ষ্মভাবে স্থাপন করা হয়েছে। ব্যারেলের দৈর্ঘ্য বরাবর, এটি ব্রীচের কাছাকাছি পাউডার গ্যাসের উচ্চ চাপের অঞ্চলে স্থানান্তরিত হয় যাতে এর কার্যকারিতা বাড়ানো যায়। ব্যারেল টিউবের ভিতরের পৃষ্ঠটি অটোফ্রেটেজ দ্বারা শক্ত হয়। ব্যারেলের বেঁচে থাকার ক্ষমতা কমপক্ষে 500 শট।
শাটারটি উল্লম্ব, কীলক। শুটিংয়ের নির্ভুলতা উন্নত করতে, দুটি রিকোয়েল ব্রেক বন্দুকের উপর প্রতিসাম্যভাবে অবস্থিত। ব্রীচের সাথে ব্যারেল পাইপের সংযোগটি একটি সেক্টর থ্রেডের আকারে দ্রুত তৈরি করা হয়। মেরামতের সময় বন্দুকটি মাউন্ট করা এবং ভেঙে ফেলা টাওয়ারটি অপসারণ না করে টাওয়ারের এমব্র্যাসারের মাধ্যমে করা হয়।
বন্দুক গোলাবারুদ একটি আংশিকভাবে জ্বলন্ত কার্তুজ কেস সহ 42টি একক শট নিয়ে গঠিত, তাদের মধ্যে 15টি একটি সাঁজোয়া পার্টিশনের পিছনে টাওয়ারের পিছনের কুলুঙ্গিতে বাম দিকে অবস্থিত। এই স্ট্যাক থেকে একটি লোডিং চক্রের সময় হল ছয় সেকেন্ড। বাকি গোলাবারুদ (27 রাউন্ড) চালকের আসনের বাম দিকে কন্ট্রোল কম্পার্টমেন্টের স্টোয়েজে রাখা হয়। বন্দুক লোডিং ম্যানুয়ালি করা হয়।
একটি কামান থেকে গুলি চালানোর জন্য, একটি টাংস্টেন অ্যালয় কোর সহ আর্মার-পিয়ার্সিং DM13 সাব-ক্যালিবার প্রজেক্টাইল এবং DM12 মাল্টি-পারপাস কিউমুলেটিভ ফ্র্যাগমেন্টেশন প্রজেক্টাইল ব্যবহার করা হয়। 1983 সালে, DM23 আর্মার-পিয়ার্সিং সলিড-বডি প্রজেক্টাইল গোলাবারুদ লোডে প্রবর্তিত হয়েছিল। 1987 সালে, 28 মিলিমিটার ব্যাস সহ একটি টংস্টেন অ্যালয় কোর সহ DMXNUMX আর্মার-পিয়ার্সিং সাব-ক্যালিবার প্রজেক্টাইল গৃহীত হয়েছিল।
শট করার পরে, কার্টিজ কেস ট্রেটি বন্দুকের উপরে মাউন্ট করা কার্টিজ কেসে প্রবেশ করে এবং পাউডার গ্যাসের স্তন্যপান করে। ট্যাঙ্ক থেকে প্যালেটগুলি সরাতে, পাশাপাশি গোলাবারুদ লোড করতে, বুরুজের বাম দিকে একটি হ্যাচ ব্যবহার করা হয়।
কামান ছাড়াও, ট্যাঙ্কটি একটি কোক্সিয়াল 7,62 মিমি এমজি 3 মেশিনগান এবং লোডারের হ্যাচে বসানো একই ক্যালিবারের একটি অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত। টাওয়ারের পেছনের অংশের পাশে আটটি স্মোক গ্রেনেড লঞ্চারের একটি ব্লক বসানো ছিল।
অগ্নি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাটি ইলেকট্রনিক জিস অপট্রোনিক জিএমবিএইচ-এর সহযোগিতায় এসটিএন অ্যাটলাস দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। এফসিএস-এর প্রধান উপাদানগুলি হল বন্দুকধারীর EMES15 পেরিস্কোপ সম্মিলিত লেজার রেঞ্জফাইন্ডার দৃষ্টি, কমান্ডারের PERI-R17 প্যানোরামিক পেরিস্কোপ পর্যবেক্ষণ দৃষ্টি, বন্দুকধারীর সহায়ক টেলিস্কোপিক আর্টিকুলেটেড দৃষ্টি FERO-Z18, ইলেক্ট্রো-2-হাইড্রোসিস্টিক কম্পিউটার, এফসিএস-এর ইলেক্ট্রোম্যাক আর্মামেন্ট স্টেবিলাইজার, বিল্ট-ইন অপারেশন কন্ট্রোল সিস্টেম SUO, বিল্ট-ইন অ্যালাইনমেন্টের কোলিমেশন সিস্টেম।
বন্দুকধারীর প্রধান দৃষ্টি একটি লেজার রেঞ্জফাইন্ডারের সাথে মিলিত এবং 2000 মিটার পর্যন্ত রেঞ্জে রাতে গুলি চালানোর জন্য একটি তাপীয় ইমেজিং চ্যানেল রয়েছে। দেখার ক্ষেত্রটি স্বাধীনভাবে দুটি প্লেনে স্থিতিশীল। লেজার রেঞ্জফাইন্ডারের সাহায্যে পরিমাপের পরিসর হল 200-10 মিটার। লেজার বিকিরণ থেকে বন্দুকধারীর চোখকে রক্ষা করার জন্য, দৃষ্টিশক্তির অপটিক্যাল চ্যানেলে একটি হালকা ফিল্টার ইনস্টল করা হয়। রাতে গুলি চালানোর সময়, "শট" বোতাম টিপলে একটি বিশেষ পর্দা ট্রিগার হয় যা আপনার নিজের শটের ফ্ল্যাশ দ্বারা অন্ধ হওয়া রোধ করতে দৃশ্যের ক্ষেত্রটি বন্ধ করে দেয়।
ট্যাঙ্কটি কমান্ডারের কাছ থেকে একটি কামান থেকে নকল আগুন নিয়ন্ত্রণের জন্য সরবরাহ করে। ডে-সাইট-সারভেইল্যান্স ডিভাইস PERI-R17-এর দুটি প্লেনে দৃশ্যের ক্ষেত্রের স্বাধীন স্থিতিশীলতা রয়েছে। এটি বন্দুকধারীর প্রধান দর্শনের সাথে সংযুক্ত, যা কমান্ডারকে একটি লেজার রেঞ্জফাইন্ডার, একটি ব্যালিস্টিক কম্পিউটার এবং একটি নাইট থার্মাল ইমেজিং চ্যানেল ব্যবহার করতে দেয়। যাইহোক, যদি বন্দুকধারীর দৃষ্টিশক্তি ব্যর্থ হয়, তাহলে কমান্ডার রাতে নকল আগুন নিয়ন্ত্রণের সম্ভাবনা হারিয়ে ফেলেন।
লক্ষ্যের পরিসর সম্পর্কে তথ্য ব্যালিস্টিক কম্পিউটারে প্রবেশ করে, যা উল্লম্ব এবং আজিমুথে লক্ষ্যের কৌণিক বেগ, বাতাসের গতি এবং দিক, বায়ুর তাপমাত্রা, বায়ুমণ্ডলীয় চাপ এবং বন্দুকের ট্রুনিয়নের রোল কোণকেও বিবেচনা করে। চার্জের তাপমাত্রা এবং বোরের পরিধানের ডেটা ম্যানুয়ালি ক্যালকুলেটরে প্রবেশ করানো হয়।
গাড়ি থেকে ক্রু বের না করেই দৃষ্টির সারিবদ্ধকরণ করা হয়। সারিবদ্ধকরণ প্রক্রিয়ার সাহায্যে, রেঞ্জফাইন্ডার দৃষ্টির লক্ষ্য চিহ্নটিকে তার দৃশ্যের ক্ষেত্রে পর্যবেক্ষণ করা কলিমেটরের প্রান্তিককরণ চিহ্নের সাথে একত্রিত করা যথেষ্ট।
অস্ত্রশস্ত্র দুটি প্লেনে স্থিতিশীল। গাইডেন্স ড্রাইভগুলি একটি হাইড্রোলিক অ্যাকিউমুলেটর সহ ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক। টাওয়ারের ছাদে একটি বিশেষ হ্যাচের মাধ্যমে হাইড্রোলিক সিস্টেমে অ্যাক্সেস দেওয়া হয়। ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক ড্রাইভের ব্যর্থতার ক্ষেত্রে, উল্লম্ব এবং অনুভূমিক নির্দেশনার জন্য একটি ব্যাকআপ ম্যানুয়াল হাইড্রোলিক ড্রাইভ ব্যবহার করা হয়। অনুভূমিক সমতলে সর্বাধিক নির্দেশিকা গতি প্রতি সেকেন্ডে 48 ডিগ্রি, উল্লম্ব সমতলে - 9,5। উল্লম্ব সমতলে নির্দেশক কোণ - -9 থেকে +20 ডিগ্রি পর্যন্ত।
গুলি চালানোর সময় বন্দুকধারীর লক্ষ্যযুক্ত শটের প্রস্তুতির সময় 15 সেকেন্ড, কমান্ডারের দ্বারা - 17। একটি স্থান থেকে গুলি চালানোর সময়, এই সময়টি যথাক্রমে 9-10 এবং 11-12 সেকেন্ডে কমে যায়।
ট্যাঙ্কটি একটি ফোর-স্ট্রোক 12-সিলিন্ডার V-আকৃতির ডিজেল ইঞ্জিন MV 873 Ka501 লিকুইড-কুলড টার্বোচার্জড এবং ইন্টারকুলড এয়ার সিলিন্ডারে ইনজেকশন দিয়ে সজ্জিত। ইঞ্জিনটি মাল্টি-ফুয়েল, সহ বিভিন্ন গ্রেডের জ্বালানিতে চলতে পারে বিমান চালনা কেরোসিন এবং পেট্রল। ইঞ্জিনটি দুটি টার্বোচার্জার এবং দুটি চার্জ এয়ার কুলার দিয়ে সজ্জিত যা সাধারণ কুলিং সিস্টেমের অন্তর্ভুক্ত। ইঞ্জিনের উভয় পাশে বসানো দুটি এয়ার ক্লিনারের মাধ্যমে সরবরাহকারী বাতাস প্রবেশ করে এবং টার্বোচার্জারের সাথে ছোট পাইপ দ্বারা সংযুক্ত থাকে।
ডুয়াল ফ্লো হাইড্রোমেকানিকাল ট্রান্সমিশন HSWL-354/3 চারটি ফরোয়ার্ড এবং দুটি বিপরীত গিয়ার সরবরাহ করে। স্বাধীনতার দুই ডিগ্রি সহ গ্রহের গিয়ারবক্সে একটি স্বয়ংক্রিয় স্থানান্তর রয়েছে। ট্রান্সমিশনে একটি ডিফারেনশিয়াল টাইপ টার্নিং মেকানিজম রয়েছে, যার হাইড্রোস্ট্যাটিক ট্রান্সমিশন প্রতিটি গিয়ারে গণনা করা ব্যাসার্ধের সাথে বাঁক নেওয়ার অনুমতি দেয়। ট্যাঙ্কটি 10 সেকেন্ডের মধ্যে অক্ষের চারপাশে ঘুরবে। স্টপিং ব্রেকগুলিকে একত্রিত করা হয়, একটি হাইড্রোডাইনামিক রিটাডার এবং দুটি যান্ত্রিক ডিস্ক ব্রেক তেলে চলমান। 3,6 সেকেন্ডের মধ্যে সর্বাধিক গতিতে চলার সময় তারা ট্যাঙ্কটি বন্ধ করে দেয়।
ট্যাঙ্কের আন্ডারক্যারেজে (পাশে) সাতটি রাস্তার চাকা এবং চারটি সাপোর্ট রোলার, ড্রাইভিং এবং গাইডিং চাকা, সেইসাথে রাবার-ধাতুর কব্জা সহ শুঁয়োপোকা রয়েছে। ট্রাক অপসারণযোগ্য রাবার প্যাড আছে. প্রথম, দ্বিতীয়, ষষ্ঠ এবং সপ্তম রাস্তার চাকায় ডিস্ক ঘর্ষণ শক শোষক সহ সাসপেনশন পৃথক টর্শন বার। ডুয়াল ট্র্যাক রোলারগুলির ডিস্কগুলি অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি। একক সমর্থন রোলারগুলি একটি চেকারবোর্ড প্যাটার্নে ইনস্টল করা হয়: একটি ভিতরের নীচে অবস্থিত, পাশের কাছাকাছি এবং অন্যটি শুঁয়োপোকার উপরের শাখার বাইরের অংশের নীচে অবস্থিত।
ট্যাঙ্কটি গণবিধ্বংসী অস্ত্রের বিরুদ্ধে সুরক্ষা ব্যবস্থা, ফাইটিং কম্পার্টমেন্টের জন্য একটি হিটার এবং একটি উচ্চ-গতির স্বয়ংক্রিয় ফায়ার-ফাইটিং ইকুইপমেন্ট সিস্টেম (পিপিও) দিয়ে সজ্জিত। নীচের দিকে জলের বাধা অতিক্রম করার সময়, কমান্ডারের হ্যাচের উপরে একটি ম্যানহোল পাইপ ইনস্টল করা হয়, বুরুজ সমর্থনটি একটি রাবার চেম্বার দিয়ে সিল করা হয় যেখানে একটি হাত পাম্প থেকে বাতাস সরবরাহ করা হয়, ইঞ্জিন নিষ্কাশন পাইপে চেক ভালভ বসানো হয়, পাশাপাশি দৃষ্টিশক্তি এবং সমাক্ষ মেশিনগান সিল।
উপরের বর্ণনাটি লিওপার্ড 2 ট্যাঙ্কের প্রথম মৌলিক পরিবর্তনের সাথে মিলে যায়। 1979-1982 সালে, এই গাড়িগুলির মধ্যে 380টি কারখানার দোকান ছেড়ে গিয়েছিল।
হতে শেষ...
তথ্য