সামরিক পর্যালোচনা

বাতাসে বর্ম। ড্রপ প্রস্তুত!

4
গত শতাব্দীর 30 এর দশকের শুরুতে রেড আর্মিতে একটি নতুন ধরণের সৈন্য - বায়ুবাহিত উপস্থিতির দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল। সহজ কথায়, তাদের কাজ ছিল একটি নির্দিষ্ট এলাকায় অবতরণ করা, যেখানে তাদের বিতরণ করা হয়েছিল বিমান চালনা প্রযুক্তি. কর্মীদের সাথে, সবকিছু সহজ ছিল। একটি প্যারাসুট সহ একজন সৈনিককে বিদ্যমান যেকোনো বিমানে সহজেই পরিবহন করা যেতে পারে: একটি হালকা প্রশিক্ষণ U-2 থেকে একটি ভারী বোমারু TB-1 পর্যন্ত। পার্থক্য ছিল শুধুমাত্র পরিবহণ যোদ্ধার সংখ্যায়। কিন্তু সরঞ্জাম এবং ভারী অস্ত্রের কারণে পরিস্থিতি আরও জটিল ছিল।

বন্দুক, গাড়ি এবং আরও অনেক কিছু

TB-1 বোমারু বিমানটিকে ট্যাঙ্কেট, আর্টিলারি টুকরো এবং হালকা যানবাহনের বাহক হিসাবে বেছে নেওয়া হয়েছিল, যার সাথে প্রথম কাজগুলির একটি সংখ্যা যুক্ত ছিল। মূলত, অবতরণ সরঞ্জামের জন্য সিস্টেম তৈরি করা ডিজাইনার পিআই এর নির্দেশনায় বিমান বাহিনীর বিশেষ ডিজাইন ব্যুরোতে (ওসকনবিউরো) সম্পাদিত হয়েছিল। গ্রোখভস্কি। প্রথম প্রকার অস্ত্র, যা Osconbureau ইঞ্জিনিয়াররা বিমান পরিবহন এবং অবতরণের জন্য মানিয়ে নিতে শুরু করেছিল, এটি ছিল 76 মডেলের 1909-মিমি মাউন্টেন বন্দুক। সম্ভবত, গ্রোখভস্কি এবং তার কর্মীরা বন্দুকের অপেক্ষাকৃত ছোট মাত্রা এবং এর হালকা ওজনে আগ্রহী ছিলেন। 1932 সালে, তারা এই বন্দুকের জন্য PD-O প্যারাসুট সিস্টেম পরীক্ষা করে। বন্দুকটি ক্যারিয়ার বিমানের ল্যান্ডিং গিয়ারের মধ্যে স্থগিত করা হয়েছিল এবং এর পিছনে, ফিউজলেজের ঠিক নীচে, একটি প্যারাসুট সহ একটি নলাকার ধারক একটি বোমা ধারকের উপর মাউন্ট করা হয়েছিল। বন্দুকের ক্রুরা একই বিমান থেকে প্যারাশুট নিয়ে লাফ দিতে পারে, তবে এই ধরনের লোড টিবি-১-এর ফ্লাইট কর্মক্ষমতা হ্রাস করে। তবে প্রথম পদক্ষেপ নেওয়া হয়েছে।

একই বছর, 1932 সালে, গ্রোচোস্কি ছোট যানবাহনের জন্য আরও কমপ্যাক্ট প্যারাসুট সিস্টেম তৈরি করেছিলেন। G-9 নামক এই সিস্টেমটি একটি বিমান থেকে মোটরসাইকেল নামানো সম্ভব করেছিল (পরীক্ষায় এটি একটি R-5 বাইপ্লেন ছিল)। লোহার ঘোড়াটি একটি বিশেষ ফ্রেমের সাথে সংযুক্ত ছিল, যেখানে দুটি প্যারাসুটের জন্য সাসপেনশন সিস্টেম এবং পাত্রে রাখা হয়েছিল। একটু পরে, G-9 উন্নত করা হয়েছিল: নতুন সংস্করণটিকে PD-M2 বলা হয়েছিল এবং সাইডকার সহ একটি মোটরসাইকেল ফেলে দেওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। সত্য, পেলোডের আকারের কারণে, PD-M2 শুধুমাত্র ভারী বিমান যেমন TB-1 ব্যবহার করা যেতে পারে। এবং শীঘ্রই অসকনবুরো গাড়িগুলিতে পৌঁছে গেল। তারা সিরিয়াল GAZ-A থেকে একটি পিকআপ ট্রাক তৈরি করেছিল, পিছনে একটি ডায়নামো-প্রতিক্রিয়াশীল কামান রেখেছিল, স্প্রিংগুলিকে শক্তিশালী করেছিল, এরোডাইনামিক উন্নত করেছিল এবং নতুন PD-A প্যারাসুট সিস্টেমের জন্য মাউন্টগুলি ইনস্টল করেছিল। পরীক্ষায় দেখা গেছে যে কামান এবং যানবাহন বিমান থেকে প্যারাশুট করা যেতে পারে। ঠিক আছে, যেহেতু সমস্ত ইচ্ছা সহ গাড়িগুলিকে পূর্ণাঙ্গ সামরিক সরঞ্জাম বলা যায় না, তাই 1933 সালের মাঝামাঝি তারা সাঁজোয়া যানগুলিকে "প্যারাশুটিং" এর সাথে মানিয়ে নিতে শুরু করেছিল।

প্যারাসুট অবতরণে দক্ষতা অর্জনকারী প্রথম ট্যাঙ্কেটটি ছিল T-27, ইংরেজি কার্ডেন লয়েড Mk.IV এর ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল। প্যারাসুট সিস্টেম PD-T (G-49) ট্যাঙ্কেটে ইনস্টল করা হয়েছিল। T-27 এর যুদ্ধের ওজন, প্রায় 2,5-2,7 টন, উল্লেখযোগ্যভাবে TB-1 বিমানের পেলোড ছাড়িয়ে গেছে। অতএব, আমাকে ট্যাঙ্কেট থেকে যা সম্ভব এবং কী নয় তা সরিয়ে ফেলতে হয়েছিল। প্রকৃতপক্ষে, অবতরণের পরে, ক্রুদের কেবল T-27-এ অস্ত্র ইনস্টল করতে হবে না এবং গোলাবারুদ লোড করতে হবে, তবে কুলিং সিস্টেমে পেট্রল এবং এমনকি জলও ঢালতে হবে। প্লেনটিকে একইভাবে চিকিত্সা করা হয়েছিল, যদিও একটি ছোট স্কেলে: সমস্ত মেশিনগান, পিছনের বুরুজ সরানো হয়েছিল এবং রিফুয়েলিং হ্রাস করা হয়েছিল। তবুও, ওজন সমস্যা সত্ত্বেও, PD-T সিস্টেম সফল হিসাবে স্বীকৃত হয়েছিল।

1934 সালে, একই ওসকনবুরো দুটি ইউনিফাইড প্ল্যাটফর্ম তৈরি করেছিল - PG-12P এবং PG-12। প্রথমটি প্যারাসুট দিয়ে কার্গো অবতরণ করার উদ্দেশ্যে ছিল এবং দ্বিতীয়টির অর্থ অবতরণের পরে আনলোড করা। প্ল্যাটফর্মগুলিতে উপযুক্ত মাত্রা সহ তিন টন পর্যন্ত ওজনের যে কোনও পেলোড পরিবহন করা সম্ভব ছিল। উদাহরণস্বরূপ, একটি জিএজেড-এ পিকআপ ট্রাক, একটি জিএজেড-এএ ট্রাক (এই ক্ষেত্রে ক্যাবের উপরের অংশটি ভেঙে ফেলা দরকার ছিল) এবং চারটি আর্টিলারি টুকরো পর্যন্ত। এছাড়াও, D-12 সাঁজোয়া গাড়ি বা T-12A লাইট ট্যাঙ্কটি PG-37 (P) এর উপর স্থাপন করা হয়েছিল। উভয় প্ল্যাটফর্ম 1935 সালে পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল; একই সময়ে, অনুশীলনের সময়, প্রথমবারের মতো, বিভিন্ন সরঞ্জামের গণ অবতরণ করা হয়েছিল, সহ ট্যাঙ্ক T-37A.

তথাকথিত ল্যান্ডিং ল্যান্ডিং এর জন্য ক্যারিয়ারের বিমানটিকে অবতরণস্থলে অবতরণ করতে হয়, যা তার জন্য এতটা নিরাপদ নয়। একটি স্ট্র্যাফিং ফ্লাইট থেকে ট্যাঙ্ক ড্রপ করার একটি ধারণা ছিল। অনুশীলন যেমন দেখাবে, এতে একটি যুক্তিসঙ্গত শস্য ছিল, তবে এইভাবে পৃথিবীর পৃষ্ঠে "ভূমি" সরঞ্জাম স্থাপন করা অসম্ভব বলে প্রমাণিত হয়েছিল। উচ্চ অনুভূমিক গতি, একটি শক্ত পৃষ্ঠের সাথে মিলিত, ট্যাঙ্ক দেয়নি, এবং আরও বেশি অন্যান্য সরঞ্জাম, অবতরণের পরে সচল থাকার সুযোগ দেয় না। ট্যাঙ্কগুলি জলে ফেলে দেওয়া বাকি ছিল। মিলিটারি একাডেমি অফ মেকানাইজেশন অ্যান্ড মোটরাইজেশনের বৈজ্ঞানিক এবং পরীক্ষা বিভাগে তারা ঠিক এই সিদ্ধান্ত নিয়েছে। Zh.Ya. এই বিষয়ে প্রধান ডিজাইনার হয়ে ওঠে. কোটিন; পরে তিনি ভারী ট্যাঙ্কের স্রষ্টা হিসাবে বিখ্যাত হয়ে উঠবেন। TVD-2 সাসপেনশন সিস্টেমের অর্থ হল প্রায় পাঁচ মিটার উচ্চতা থেকে ট্যাঙ্কটিকে জলে ফেলে দেওয়া। প্রভাব প্রশমিত করার জন্য, ট্যাঙ্কের নীচে কাঠের বিম, ধাতব শীট এবং স্প্রুস শাখা দিয়ে তৈরি একটি শক-শোষণকারী কাঠামো স্থাপন করা হয়েছিল। পরেরটি আঘাতের জন্য ক্ষতিপূরণকারী প্রধান উপাদান হিসাবে কাজ করেছিল। সত্য, মস্কোর কাছে বিয়ার হ্রদে 1936 সালের শরত্কালে যে পরীক্ষাগুলি হয়েছিল তা স্প্রুস "শক শোষক" এবং সামগ্রিকভাবে পুরো সিস্টেম উভয়েরই অসারতা প্রমাণ করেছিল। প্রথম ড্রপের সময় (উচ্চতা 5-6 মিটার, গতি প্রায় 160 কিমি / ঘন্টা), T-37A ট্যাঙ্কেটটি "প্যানকেকস" গেমের মতো পৃষ্ঠে বেশ কয়েকটি লাফ দিয়েছিল এবং তারপরে দেখা গেল যে নীচের অংশটি কুঁচকে গেছে। প্রভাব এবং বেশ কিছু rivets বাইরে উড়ে গেছে. পনের বা বিশ মিনিটের জন্য কীলকটি ভাসতে থাকে, এবং তারপরে ধীরে ধীরে কিন্তু নিশ্চিতভাবে যে ফাটলগুলি তৈরি হয়েছিল তার মধ্যে দিয়ে জল তুলতে শুরু করে। আরও দুটি ট্যাঙ্কেট আক্ষরিক অর্থে হুলের ফাটলে "ঝাঁপ দিয়ে" নীচে চলে গেল। অবশ্যই, সিস্টেমটি উন্নত করা সম্ভব ছিল যাতে ওয়েজগুলি জলের উপর ভেঙ্গে না যায়, তবে কর্তৃপক্ষ সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে এটি অপ্রয়োজনীয় হবে। TVD-2 বন্ধ ছিল, এবং তারা জলে অবতরণ ফিরে আসেনি.

1938 সালে, PG-12 এবং PG-12P নতুন স্থগিত প্ল্যাটফর্ম - DTP-2 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। ডিজাইনের ক্ষেত্রে, নতুন প্ল্যাটফর্মটি পুরানোগুলির থেকে খুব বেশি আলাদা ছিল না, তবে এটি আরও ধরণের সরঞ্জাম পরিবহন করা সম্ভব করে তুলেছিল। উপরন্তু, GAZ-AA এখন কোনো পরিবর্তন বা ভাঙা ছাড়াই বিমানের নিচে রাখা হয়েছিল। পরের বছর, DTP-2 গৃহীত হয়।

ল্যান্ডিং সিস্টেমের প্রতিটি পরবর্তী নকশা পূর্ববর্তীটির তুলনায় আরও সফলভাবে বেরিয়ে এসেছে, তবে তারা এমন মন্দের মূল ছিল না যা বায়ুবাহিত আক্রমণ অস্ত্রের স্বাভাবিক বিকাশে হস্তক্ষেপ করেছিল। TB-3 বোমারু বিমান, যেটি 30 এর দশকের শেষের দিকে আশাহীনভাবে পুরানো হয়ে গিয়েছিল, পুরো নৌবহরের সর্বোচ্চ বহন ক্ষমতা ছিল। সম্ভবত এই কারণেই মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধে খুব কম বৃহৎ বায়ুবাহিত অবতরণ ছিল, বিশেষত সামরিক সরঞ্জাম সহ।

মোটর ছাড়া

অনেক বেশি প্রতিশ্রুতিশীল - অন্তত তারা সিরিজে নির্মিত হয়েছিল - ল্যান্ডিং গ্লাইডার ছিল। গার্হস্থ্য উত্পাদনের অনুরূপ ডিজাইনের প্রায় দেড় ডজন ধরণের রয়েছে, তবে তাদের মধ্যে কয়েকটি ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়।

গার্হস্থ্য ল্যান্ডিং গ্লাইডারের একটি আকর্ষণীয় উদাহরণ হল G-29, V.K এর নেতৃত্বে OKB-28-এ বিকশিত হয়েছিল। গ্রিবোভস্কি। এই বিমান তৈরির আদেশ যুদ্ধের প্রথম সপ্তাহে জারি করা হয়েছিল - 7 জুলাই, 1941। সবকিছু সম্পর্কে সবকিছু মাত্র দুই মাস সময় দেওয়া হয়েছিল। পিপলস কমিসারিয়েট অফ দ্য এভিয়েশন ইন্ডাস্ট্রি এমনকি গ্রিবভস্কির কাছ থেকে সময়সীমার বিষয়ে একটি রসিদ নিয়েছিল। এবং ডিজাইনাররা মোকাবেলা করেছেন: ইতিমধ্যে সেপ্টেম্বরের শুরুতে, সমাপ্ত গ্লাইডারটি পরীক্ষার জন্য পাঠানো হয়েছিল। নভেম্বরের শুরুতে, প্রথম সিরিয়াল G-11 গ্লাইডার তৈরি করা হয়েছিল (পরীক্ষা চলাকালীন, প্রকল্পের নাম পরিবর্তন করা হয়েছিল - সংখ্যা "11" আসন সংখ্যা নির্দেশ করে)। প্রাক্তন G-29, এবং এখন G-11, মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময় দলাদলির কাছে কার্গো স্থানান্তর, শত্রু লাইনের পিছনে প্যারাট্রুপারদের অবতরণ ইত্যাদির জন্য ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। যাইহোক, G-11, সেইসাথে অন্যান্য গার্হস্থ্য গ্লাইডারগুলির একটি হোস্ট শুধুমাত্র সৈন্য বহন করতে পারে। প্রয়োজনে, একটি ছোট আর্টিলারি বন্দুক লোড করা সম্ভব ছিল, তবে ট্যাঙ্কের মতো কিছু কেবল ঘরোয়া গ্লাইডারগুলির মধ্যে মাপসই হয়নি।

ট্যাঙ্ক ল্যান্ডিং গ্লাইডারের ক্ষেত্রে বৃহত্তর সাফল্য মিত্রবাহিনী দ্বারা অর্জিত হয়েছিল। সুতরাং, 1941 সালে, ব্রিটিশ সামরিক বাহিনী দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার কিছুক্ষণ আগে তৈরি করা ভিকার্স টেট্রার্চ ট্যাঙ্কের কথা মনে করে। প্রথম থেকেই এই মেশিনের যুদ্ধের গুণাবলী সামরিক বাহিনীর কাছে অপর্যাপ্ত বলে মনে হয়েছিল, তাই, 40 তম শুরু হওয়ার পরপরই, টেট্রার্চগুলির ব্যাপক উত্পাদন হ্রাস করা হয়েছিল। এখন অবতরণকে সমর্থন করার উপায় হিসাবে একটি হালকা ট্যাঙ্ক ব্যবহার করার প্রস্তাব করা হয়েছিল। তাকে আবার সিরিজে লঞ্চ করা হয় এবং মোট উত্পাদিত টেট্রার্চের সংখ্যা 177 টুকরোতে নিয়ে আসে। ল্যান্ডিং সাইটে ট্যাঙ্ক সরবরাহ করার জন্য, একটি নতুন গ্লাইডার GAL.49 হ্যামিলকার তৈরি করা প্রয়োজন ছিল। গ্লাইডারের সর্বোচ্চ টেকঅফ ওজন 16 টন ছাড়িয়ে গেছে, যা এটিতে একটি ক্রু বা দুটি ইউনিভার্সাল ক্যারিয়ার সাঁজোয়া কর্মী বাহকের সাথে টেট্রার্চ পরিবহন করা সম্ভব করেছে। ধনুক হ্যাচ দিয়ে অবতরণের পরে সাঁজোয়া যানগুলি নামানো হয়েছিল। বোর্ডে "টেট্রার্চস" সহ গ্লাইডারগুলির যুদ্ধের ব্যবহারের সবচেয়ে বিখ্যাত (এটিও প্রথম) ঘটনাটি 6 জুন, 1944 কে নির্দেশ করে। তারপর আটটি হ্যামিলকারের অর্ন নদী এলাকায় ট্যাঙ্ক সরবরাহ করার কথা ছিল। প্রথম অপারেশনটি খুব সফল ছিল না: ইংলিশ চ্যানেলের উপর দিয়ে উড়ে যাওয়ার সময়, একটি গ্লাইডার একটি কার্গো হ্যাচ খুলেছিল; ট্যাঙ্কটি পড়ে গেল এবং ডুবে গেল। জাহাজে থাকা ক্রু নিহত হয়। বাকি সাতটি "টেট্রার্ক"ও যুদ্ধ করতে পারেনি, যদিও তারা বেঁচে ছিল। আসল বিষয়টি হ'ল ডি-ডেতে, ব্রিটিশরা শত্রু অঞ্চলে 12 টিরও বেশি প্যারাট্রুপারকে অবতরণ করেছিল। "টেট্রার্চ" পরিত্যক্ত প্যারাসুট এবং স্লিংসের মধ্যে শুঁয়োপোকার মধ্যে জট লেগে যায়। আরও আটটি হালকা ট্যাঙ্ক সমুদ্র থেকে অবতরণ করা হয়েছিল, কিন্তু যুদ্ধে কোন সাফল্য ছিল না। বায়ুবাহিত ইউনিটের টেট্রার্চগুলি শীঘ্রই ক্রমওয়েল দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয় এবং হ্যামিলকার গ্লাইডারগুলি শুধুমাত্র কর্মীদের এবং হালকা সরঞ্জাম পরিবহনের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। এই তালিকার একমাত্র ব্যতিক্রম হল রাইন পার হওয়া 1945 সালের বসন্তে, যখন আটটি হ্যামিলকার আমেরিকান M22 পঙ্গপাল লাইট ট্যাঙ্ক যুদ্ধ এলাকায় পৌঁছে দেয়।

বায়ুবাহিত গ্লাইডারের ক্ষেত্রে নিখুঁত রেকর্ডটি জার্মানদের অন্তর্গত। 1940 সালের শেষের দিকে, ইম্পেরিয়াল এভিয়েশন মিনিস্ট্রি মাঝারি ট্যাঙ্ক PzKpfw III এবং PzKpfw IV সহ বিস্তৃত পরিসরের সরঞ্জাম বহন করতে সক্ষম একটি কার্গো গ্লাইডার তৈরির জন্য একটি প্রতিযোগিতার ঘোষণা দেয়। বিমানের নকশা যতটা সম্ভব সহজ হতে হবে, কারণ, সম্ভবত, এটি নিষ্পত্তিযোগ্য হবে। 41 ফেব্রুয়ারির শেষের দিকে, Me-321 Gigant নামক একটি Messerschmitt গ্লাইডার প্রথমবারের মতো উড্ডয়ন করেছিল। গ্লাইডারটি বেশ বড় বেরিয়ে এসেছে - তাই ডাকনাম "জায়ান্ট" - একা কার্গো বগিটির আয়তন ছিল 11x3,15x3,3 মিটার এবং এটি 20 টন পর্যন্ত ওজনের কার্গো মিটমাট করতে পারে। শীঘ্রই লোড করা ফ্লাইট শুরু হয়েছে। আমরা চার টন দিয়ে শুরু করে অবশেষে বাইশ-এ পৌঁছেছি। স্টিয়ারিং হুইলে ভারী বোঝা ছাড়া, গ্লাইডারের ভাল নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা ছিল এবং শালীনভাবে "বাতাসে বসেছিল"। যাইহোক, ইতিমধ্যে পরীক্ষার সময়, একটি অপরিকল্পিত সমস্যা প্রকাশিত হয়েছিল, যা সোভিয়েত ইউনিয়নের মুখোমুখি হয়েছিল। খালি Me-321 সহজে বিদ্যমান বিমান দ্বারা টেনে নেওয়া যেতে পারে, এবং বোর্ডে নিয়ে যাওয়া কার্গো পরিস্থিতি আরও খারাপ করে তোলে। প্রথমে তিনটি Bf-110 ফাইটার এবং তিনটি টোইং ক্যাবল ব্যবহার করা হয়েছিল গ্লাইডারটি তুলতে। এই জাতীয় "ট্রোইকা" দিয়ে টেক-অফ বেশ কয়েকবার দুর্ঘটনা এবং বিপর্যয়ে শেষ হয়েছিল। ফলস্বরূপ, He-111 বোমারু বিমানের ভিত্তিতে একটি বিশেষ টাগ He-111Z জরুরিভাবে তৈরি করতে হয়েছিল। এই বিমানটি সম্পূর্ণ লোড সহ "জায়ান্ট" তুলতে পারে, তবে তাদের মধ্যে মাত্র 12টি নির্মিত হয়েছিল। উপরন্তু, দুটি ফুসেলেজ সহ একটি পাঁচ ইঞ্জিনের বিমানের নিয়ন্ত্রণ একটি সহজ কাজ থেকে দূরে ছিল। 1943 অবধি, মি-321 গ্লাইডারগুলি সক্রিয়ভাবে বিভিন্ন দিকে ব্যবহার করা হয়েছিল, তারপরে সেগুলি একটি এয়ারফিল্ডে একত্রিত হয়েছিল - জায়ান্টদের মূলত 20-টন লোড থেকে অনেক দূরে বহন করতে হয়েছিল, যা সম্পূর্ণরূপে যুক্তিযুক্ত ছিল না। 1941 সালের শেষের দিকে, ছয়টি (!) 14-সিলিন্ডার Gnome-Rhône 14N এয়ার-কুলড পিস্টন ইঞ্জিন (6x950 hp) একবারে জায়ান্টে ইনস্টল করা হয়েছিল, জার্মানি বিজিত ফ্রান্স থেকে উত্তরাধিকার সূত্রে প্রাপ্ত যথেষ্ট পরিমাণে। Me-323 নামক দৈত্য গ্লাইডারের মোটরাইজড সংস্করণগুলি মূলত ভূমধ্যসাগরে ব্যবহৃত হত, যদিও স্ট্যালিনগ্রাদ এলাকায় তাদের ফ্লাইট সম্পর্কে তথ্য রয়েছে।

সাদা গম্বুজের নিচে

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সমাপ্তির পরে, বিশ্বব্যাপী প্রবণতা ছিল ভারী পরিবহন গ্লাইডার এবং "সামঞ্জস্যপূর্ণ" ধরণের সাঁজোয়া যানের কাজ অব্যাহত রাখা। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, উদাহরণস্বরূপ, M551 Sheridan লাইট ট্যাঙ্ক পরবর্তীটির প্রতিনিধি হয়ে ওঠে। সত্য, এর তৈরির কাজটি খুব বিলম্বিত হয়েছিল এবং উত্পাদন কেবল 60 এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে শুরু হয়েছিল। ইউএসএসআর-এ, তাদের নিজস্ব সাঁজোয়া যানবাহনের বিমান-পরিবহনযোগ্য মডেলগুলি অনেক আগে উপস্থিত হয়েছিল। এবং উপযুক্ত সামরিক পরিবহন বিমানের অভাব একবারে দুটি পদ্ধতি দ্বারা সমাধান করা হয়েছিল। উভয়ই, বিভিন্ন মাত্রায়, ইতিমধ্যে ব্যবহৃত সরঞ্জাম পরিবহনের পদ্ধতির সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ। প্রথমটি ছিল ট্রান্সপোর্ট গ্লাইডার ব্যবহার করা এবং দ্বিতীয়টি - টিউ -90 ভারী বোমারু বিমানের ডানার নিচে সাসপেনশনের জন্য বিশেষ পি-4 কন্টেইনার। এয়ারবর্ন ফোর্সেস এবং বিমান দ্বারা পরিবহনের জন্য বিশেষভাবে ডিজাইন করা প্রথম ধরনের সরঞ্জাম ছিল ASU-57 স্ব-চালিত বন্দুক।



50 এর দশকে, জেট প্রযুক্তি তার প্রথম, এবং তাই বড় এবং সফল পদক্ষেপগুলি তৈরি করেছিল। একই সময়ে, নিঃসন্দেহে সফল AI-20 টার্বোপ্রপ ইঞ্জিন তৈরি করা হয়েছিল। এই ইঞ্জিন সহ প্রথম বিমানগুলির মধ্যে একটি ছিল An-8 সামরিক পরিবহন বিমান, যা O.K এর নির্দেশনায় তৈরি হয়েছিল। আন্তোনোভা। 11 টন পেলোড এবং কেবিনের উল্লেখযোগ্য আকার অবশেষে বিমানের ভিতরে সাঁজোয়া যান পরিবহন করা এবং এমনকি প্যারাসুটের মাধ্যমে তাদের নামানো সম্ভব করে তোলে। এর পরে থাকবে An-12, the giant An-22, super-giant An-124 এবং এত বড় নয়, কিন্তু বেশ চটকদার Il-76। পণ্যসম্ভারের পেলোড এবং অনুমতিযোগ্য মাত্রা ক্রমাগত বৃদ্ধি পেয়েছিল, বিপুল সংখ্যক ধরণের সরঞ্জাম প্যারাসুট করা সম্ভব হয়েছিল। এই উদ্দেশ্যে, অনেকগুলি বিভিন্ন প্ল্যাটফর্ম তৈরি করা হয়েছে। তাদের সংখ্যার পরিপ্রেক্ষিতে, আমরা শুধুমাত্র কয়েকটির উপর ফোকাস করব।

বাতাসে বর্ম। ড্রপ প্রস্তুত!


খুব প্রথম নয়, কিন্তু ল্যান্ডিং প্ল্যাটফর্ম পিপি-128-5000 সফল হতে দেখা গেছে। পরে, এর স্থানটি P-7, P-7M এবং অন্যান্য প্ল্যাটফর্মগুলি দ্বারা নেওয়া হয়েছিল। একটি যুদ্ধ যান বা অন্যান্য ল্যান্ডিং কার্গো প্ল্যাটফর্মে ইনস্টল এবং স্থির করা হয়। পণ্যসম্ভার একটি BMD, একটি ট্রাক বা একটি গাড়ি এবং এমনকি গোলাবারুদের বাক্স হতে পারে। এটি সব কমান্ডারদের ইচ্ছা এবং কৌশলগত পরিস্থিতির উপর নির্ভর করে। এছাড়াও, প্যারাসুট সিস্টেম লাইনগুলি প্ল্যাটফর্মের সাথে সংযুক্ত থাকে, উদাহরণস্বরূপ, MKS-5-128R। এর বৈশিষ্ট্যগত বৈশিষ্ট্য, পরবর্তী অনেক মডেলের মতো, ছিল প্রচুর সংখ্যক প্যারাসুট। এটি অবশ্যই, সরঞ্জামের মোট ওজন বাড়ায়, তবে, অন্যদিকে, পেলোডের ভর একটি বৃহৎ অঞ্চলে বিতরণ করা হয়, যা অবতরণের উল্লম্ব গতি হ্রাস করে এবং যুদ্ধের যানটি হারানোর ঝুঁকি হ্রাস করে যদি একটি গম্বুজ গুরুতরভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়.

আসুন প্ল্যাটফর্ম এবং উপরের প্যারাসুট সিস্টেম ব্যবহার করে অবতরণ অপারেশনটি সংক্ষেপে বিবেচনা করি। সামরিক পরিবহন বিমানটি অবতরণ এলাকায় প্রবেশ করে এবং পিছনের কার্গো হ্যাচটি খোলে। রিসেট কমান্ডে, VPS-8 নিষ্কাশন সিস্টেম হ্যাচের বাইরে পড়ে যায়। তার ব্রেক প্যারাসুট স্টোওয়েজ থেকে প্রধান নিষ্কাশন গম্বুজটি টেনে আনে, তারপরে এটি কভারটি ছিঁড়ে আলাদা হয়ে যায়। নিষ্কাশন প্যানেলটি একটি পাল্টা প্রবাহে ভরা হয় এবং হ্যাচের দিক দিয়ে লোড সহ প্ল্যাটফর্মটি টানতে শুরু করে। চাপ সহ্য করতে অক্ষম, একটি বিশেষ চেক ভেঙে যায় এবং প্লেনে প্ল্যাটফর্ম ধরে রাখা রডটি পরবর্তীটি ছেড়ে দেয়। আরও, একটি পাইলট ছুটের সাহায্যে, প্ল্যাটফর্মটি হ্যাচ কাটাতে যেতে শুরু করে। যখন এটি পাস হয়, একটি বিশেষ লিভার কার্গো বগির মেঝেতে রোলার টেবিলের সাথে আঁকড়ে ধরে এবং প্রধান প্যারাসুট সিস্টেমের খোলার সিস্টেমকে সক্রিয় করে। একই সময়ে, প্ল্যাটফর্মের বায়ুসংক্রান্ত শক শোষক পূর্ণ হয়। প্রধান গম্বুজ খোলার পরে, প্ল্যাটফর্ম, কার্গো সহ, একটি গ্রহণযোগ্য গতিতে মাটিতে পৌঁছায়। সরাসরি যোগাযোগের সময়, এয়ার ড্যাম্পারগুলি বিকৃত হয়, যা পৃষ্ঠের উপর প্রভাবের শক্তি হ্রাস করে।

অবতরণ সরঞ্জামের জন্য অন্যান্য প্যারাসুট সিস্টেম একই নীতিতে কাজ করে। সত্য, তাদের মধ্যে কিছু অতিরিক্ত কঠিন রকেট ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। যখন লোড সহ প্ল্যাটফর্মটি একটি নির্দিষ্ট উচ্চতায় নেমে আসে, তখন ইগনিশন ঘটে। কয়েক সেকেন্ডের মধ্যে ইঞ্জিনগুলির থ্রাস্ট উল্লম্ব গতিকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে। এছাড়াও, বিভিন্ন সিস্টেম বিভিন্ন সংখ্যক প্যারাসুট ব্যবহার করে। তাদের এলাকাও ভিন্ন। এবং এখনও, অপারেশন নীতি প্রত্যেকের জন্য একই। এবং, এটা মনে হয়, ভাল কারণে. এই ব্যবস্থারই সর্বোত্তম ব্যবহারিক বৈশিষ্ট্য রয়েছে। সুতরাং, 1970 সালে, বেলারুশের অনুশীলনের সময়, মাত্র 22 মিনিটের মধ্যে, 7000 তম গার্ডস এয়ারবর্ন চেরনিগভ রেড ব্যানার ডিভিশন থেকে 76 লোক এবং দেড় শতাধিক সরঞ্জাম প্যারাসুট করা হয়েছিল।



যাইহোক, প্রায়ই ক্ষেত্রে, এটি সমস্যা ছাড়া ছিল না. প্রধানটি ছিল সামরিক যানের ক্রুরা তাদের সাঁজোয়া "কমরেড" থেকে আলাদাভাবে প্যারাশুট করে। এমনকি যদি ক্রু সহ গাড়িটি একই বিমানে সরবরাহ করা হয় তবে তাদের অবতরণ বিভিন্ন উপায়ে হয়েছিল। ফলস্বরূপ, কিছু ক্রুকে কয়েক মিনিট ধরে একে অপরকে এবং তাদের যুদ্ধ যানের সন্ধান করতে হয়েছিল। এয়ারবর্ন ফোর্সের কমান্ড, জেনারেল ভি.এফ. মার্গেলভ একটি অবতরণ ব্যবস্থা তৈরি করার অনুরোধ করেছিলেন যা ক্রুদের সরঞ্জাম সহ নামতে দেয়। স্টেট রিসার্চ ইনস্টিটিউট অফ এভিয়েশন অ্যান্ড স্পেস মেডিসিন, ইউনিভার্সাল এবং জেভেজদা কারখানাগুলি কাজের সাথে জড়িত ছিল। গবেষণা, গবেষণা এবং নকশার ফলাফল ছিল "সেন্টার" কমপ্লেক্সের অংশ হিসাবে শক-শোষণকারী চেয়ার "কাজবেক", যা একটি বায়ুবাহিত যুদ্ধ যানের ক্রুদের স্বাস্থ্যের পরিণতি ছাড়াই সরাসরি সাঁজোয়া যানের ভিতরে প্যারাশুট করার অনুমতি দেয়। 1973 সালের একেবারে শুরুতে, সেন্টোরের প্রথম পরীক্ষা হয়েছিল। BMD-1, যার ক্রু ছিলেন সিনিয়র লেফটেন্যান্ট A.V. কমান্ডারের ছেলে মার্গেলভ সফলভাবে অবতরণ করেন এবং পৃষ্ঠ স্পর্শ করার এক মিনিটের মধ্যে একটি প্রশিক্ষণ গুলি চালান। এত সহজ উপায়ে, প্যারাট্রুপাররা দেখিয়েছিল যে অবতরণ এবং অবতরণ তাদের কোনোভাবেই প্রভাবিত করেনি। যদি না তারা একটি শক্তিশালী ছাপ রেখে যায়।

পরবর্তী বছরগুলি উন্নয়নে থেমে যাওয়ার দ্বারা চিহ্নিত করা হয়নি। 80 এর দশকে, সর্বজনীন প্যারাসুট সিস্টেম MKS-350-12 এবং MKS-350-9 তৈরি করা হয়েছিল। তাদের উভয়েরই মোট গম্বুজ ক্ষেত্রফল 350 বর্গ মিটার, তবে তাদের সংখ্যায় পার্থক্য: যথাক্রমে 12 এবং 9। এই সিস্টেমগুলি সমস্ত উপলব্ধ সামরিক পরিবহন বিমানের সাথে ব্যবহার করা যেতে পারে এবং 600 কিলোগ্রাম থেকে 25 টন ওজনের পণ্যসম্ভারের নিরাপদ অবতরণ প্রদান করে। এছাড়াও একই সময়ে, স্ট্র্যাপডাউন ল্যান্ডিং সিস্টেম তৈরি করা হয়েছিল। নাম থেকে বোঝা যায়, তাদের এমন কোনো প্ল্যাটফর্ম নেই যেখানে কার্গো এবং প্যারাসুট সিস্টেম সংযুক্ত থাকে। এই জাতীয় সিস্টেমে সাসপেনশন স্লিংগুলি সরাসরি যুদ্ধের গাড়ির সাথে সংযুক্ত থাকে এবং শক-শোষণকারী ডিভাইসগুলি এর নীচে সাসপেন্ড করা হয়। স্ট্র্যাপডাউন ল্যান্ডিং সিস্টেমগুলির পরিচালনার নীতিটি পূর্ববর্তী সেটগুলির অনুরূপ।



পরিবর্তে একটি উপসংহারের

আপনি দেখতে পাচ্ছেন, সাঁজোয়া যানবাহনের জন্য এয়ারলিফ্ট সিস্টেমগুলি দুর্দান্ত ডানাযুক্ত কাঠামো থেকে ব্যানাল পর্যন্ত দীর্ঘ এবং কঠিন পথ এসেছে, তবে এই জাতীয় কার্যকর প্যারাসুট। এটা অসম্ভাব্য যে অদূর ভবিষ্যতে আমরা বায়ুবাহিত যুদ্ধের যানবাহন এবং অন্যান্য অনুরূপ সরঞ্জাম অবতরণের জন্য আমূল নতুন সিস্টেম দেখতে পাব। যাইহোক, বিদ্যমান ডিজাইনে যোগ করার কিছু আছে। উদাহরণস্বরূপ, তাদের নিয়ন্ত্রিত প্যারাশুট দিয়ে সজ্জিত করা, যা সরঞ্জামগুলিকে একটি কঠোরভাবে সংজ্ঞায়িত এলাকায় অবতরণ করার অনুমতি দেবে, বা প্যারাশুটের কার্গো বৈশিষ্ট্যগুলিকে উন্নত করবে, যা বিমান থেকে লোড ফেলে দেওয়া সম্ভব করবে, যার ওজন উপরের সীমানায় খুব সহজেই ফিট করে। ডানাযুক্ত যানবাহনের। সাধারণভাবে, ল্যান্ডিং সিস্টেমের বিকাশের অবসান ঘটানো এখনও খুব তাড়াতাড়ি, কারণ ডিজাইনাররা স্বর্গ থেকে পৃথিবীতে নিরাপদে সরঞ্জামগুলিকে কম করার জন্য একটি খুব সহজ, সুবিধাজনক এবং প্রতিশ্রুতিবদ্ধ উপায় খুঁজে বের করতে সক্ষম হয়েছিল।
লেখক:
4 ভাষ্য
বিজ্ঞাপন

আমাদের টেলিগ্রাম চ্যানেলে সাবস্ক্রাইব করুন, ইউক্রেনের বিশেষ অপারেশন সম্পর্কে নিয়মিত অতিরিক্ত তথ্য, প্রচুর পরিমাণে তথ্য, ভিডিও, এমন কিছু যা সাইটে পড়ে না: https://t.me/topwar_official

তথ্য
প্রিয় পাঠক, একটি প্রকাশনায় মন্তব্য করতে হলে আপনাকে অবশ্যই করতে হবে লগ ইন.
  1. স্ট্র্যাটেগবিভি
    স্ট্র্যাটেগবিভি ফেব্রুয়ারি 8, 2012 09:07
    +7
    একইভাবে, আমাদের বায়ুবাহিত বাহিনী সেরা, আমাদের কাছে তাদের প্রয়োজনীয় সবকিছু রয়েছে। উপরন্তু, আমি মনে করি প্রত্যেকের মনে আছে যারা ঠিক তাদের কাঁধে আফগানিস্তানের যুদ্ধ টেনে নিয়েছিল চমত্কার
  2. Spetsnaz GRU
    Spetsnaz GRU ফেব্রুয়ারি 8, 2012 11:20
    +6
    যিনি মৃত্যু দেখেন তিনি আমাদের জানেন যে আমাদেরকে স্পেটস্নাজ বলা হয়))))
  3. স্ট্রাবো
    স্ট্রাবো ফেব্রুয়ারি 8, 2012 21:16
    +1
    ট্রায়াল এবং ত্রুটির মাধ্যমে, ট্যাঙ্ক ল্যান্ডিং গ্লাইডারগুলি সাধারণ পরিবহন বিমানে পরিণত হয়েছে এবং সত্যিই বিমানের মাধ্যমে সরঞ্জাম সরবরাহের কাজ সম্পাদন করতে পারে। কিন্তু এর জন্য কী মূল্য দিতে হবে।
  4. সেনিয়া
    সেনিয়া ফেব্রুয়ারি 9, 2012 05:44
    +1
    এবং আমার মনে আছে কিভাবে সার্বিয়ায় আমাদের এয়ারবর্ন ফোর্সেস প্রিস্টিনা এয়ারফিল্ড দখল করেছিল!!!এখানে একজন আমেরিকান কাদা তার প্যান্টে প্রস্রাব করছে।
  5. বৃহস্পতিগ্রহ
    বৃহস্পতিগ্রহ ফেব্রুয়ারি 11, 2012 19:24
    0
    অথবা আক্রমণকারী হেলিকপ্টার (যেমন Mi-8, 24, 28) এর সহায়তায় হেলিকপ্টার (যেমন Mi-34) দ্বারা সৈন্যদের সরবরাহ করা আরও আশাব্যঞ্জক হবে। Mi-24 সব দিক দিয়েই BMD-এর চেয়ে শীতল।
    তাছাড়া, আমার মনে আছে, আফগানিস্তানে তারা সেরকম অভিনয় করেছিল।