প্রশিক্ষণ বিমান L-39 আলবাট্রোসের পরিষেবা এবং যুদ্ধের ব্যবহার। অংশ ২
90-এর দশকে, সোভিয়েত আদেশ ছাড়াই, Aero-Vodokhody-এর ব্যবস্থাপনা JPATS (জয়েন্ট প্রাইমারি এয়ারক্রাফ্ট ট্রেনিং সিস্টেম) প্রোগ্রামে অংশ নিয়ে পশ্চিমে "তাদের ভাগ্য অন্বেষণ" করার সিদ্ধান্ত নেয়, যা একটি একক প্রশিক্ষণ বিমান তৈরির জন্য প্রদান করে। সশস্ত্র বাহিনীর জন্য প্রাথমিক প্রশিক্ষণের জন্য। মার্কিন বাহিনী। এই প্রতিযোগিতায়, টিসিবি তৈরির সাথে জড়িত বিশ্বের অনেক সংস্থা তাদের শক্তি পরীক্ষা করেছে। L-139 সুপার অ্যালবাট্রোস (বা অ্যালবাট্রস 2000) নামে বিমানটির উপর নিবিড় কাজ শুরু হয়েছিল 1991 সালে। তারা L-139 কে বেশ কয়েকটি নতুন বিদেশী উত্পাদন ব্যবস্থার সাথে সজ্জিত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। প্রথমত, এটি এইচইউডি-র সাথে দেখা এবং নেভিগেশন সিস্টেমটি লক্ষ করা উচিত, যা F/A-18 ফাইটারে ব্যবহৃত হয়। L-139 মার্কিন নৌবাহিনীর বিমানে ব্যবহৃত ওবিওজিএস (অন বোর্ড অক্সিজেন জেনারেশন সিস্টেম) অক্সিজেন সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত ছিল। এসপ্রিটের এফএমএস (ফ্যাটিক মনিটরিং সিস্টেম) এয়ারফ্রেম ক্লান্তি ডায়াগনস্টিক সিস্টেম ইনস্টল করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যা 10000 ফ্লাইট ঘন্টা পর্যন্ত এয়ারফ্রেম সংস্থানকে আনা সম্ভব করেছিল। ব্রিটিশ কোম্পানি মার্টিন বেকারও এই প্রকল্পে জড়িত ছিল, যার সহায়তায় চেক তাদের নতুন VS-2 ইজেকশন সিট চূড়ান্ত করেছে।
এল-139
প্রথম কপিটি 1993 সালের মে মাসে প্রকাশিত হয়েছিল। এর পরে, বিমানটি বারবার অস্ত্র প্রদর্শনীতে প্রদর্শিত হয়েছিল, যেখানে এটি সর্বদা অনুকূল পর্যালোচনা পেয়েছে। যাইহোক, এটি সম্ভাব্য ক্রেতা খুঁজে পেতে সাহায্য করেনি। L-139 এর সিরিয়াল উত্পাদন কখনও প্রতিষ্ঠিত হয়নি।
80-এর দশকের শেষের দিকে, 60-এর দশকের মাঝামাঝি মান দ্বারা তৈরি বিমানটি আর আধুনিক প্রয়োজনীয়তাগুলি পুরোপুরি পূরণ করেনি। যুদ্ধ এবং অপারেশনাল সম্ভাবনা বাড়ানোর জন্য, Aero-Vodokhody এন্টারপ্রাইজ 80 এর দশকের গোড়ার দিকে একটি উন্নত সংস্করণ তৈরি করতে শুরু করে। L-39-এর একটি গভীর আধুনিকীকরণ ছিল যুদ্ধ প্রশিক্ষণ বিমান L-59 (মূল উপাধি L-39MS)। এর প্রোটোটাইপ 30 সেপ্টেম্বর, 1986-এ প্রথম ফ্লাইট করেছিল। যাইহোক, "ইস্টার্ন ব্লক" এর পতনের ফলে এটিএস এয়ার ফোর্স থেকে এর জন্য কোনও আদেশ ছিল না। 90-এর দশকের মাঝামাঝি, মিশর 48টি L-59E এবং তানজানিয়া 12টি L-59Ts কিনেছিল। এটি অবশ্যই ডেলিভারির স্কেল ছিল না যেটি এলকের চেক নির্মাতারা গণনা করছিল।
90 এর দশকের জন্য একটি খোলামেলা দুর্বল পাওয়ার প্লান্ট দ্বারা যুদ্ধ প্রশিক্ষণের যানবাহনের প্রতিযোগিতামূলকতা হ্রাস করা হয়েছিল। এই বিষয়ে, বিমানে 2 kgf থ্রাস্ট সহ একটি ZMDV Progress DV-2160 টার্বোজেট ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল। 1995 সালে, 70 kgf এর থ্রাস্ট সহ 124টি তাইওয়ানি-আমেরিকান AIDC F100-GA-2860 ইঞ্জিন কেনার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। চুক্তির পরিমাণ হল $100 মিলিয়ন। F124-GA-100 টার্বোফ্যান ইঞ্জিন হল চীনের প্রজাতন্ত্রের চিং-কুও যোদ্ধাদের উপর ইনস্টল করা TFE1042-70 ইঞ্জিনের একটি অ-পরবর্তী পরিবর্তন। এই ইঞ্জিনটি গ্রহণযোগ্য কর্মক্ষমতা এবং উপযুক্ত মাত্রা উভয়ই একত্রিত করেছে। এর ইনস্টলেশনের জন্য বিমানের নকশার ন্যূনতম পরিবর্তন প্রয়োজন। যাইহোক, L-59 এ ইনস্টলেশনের জন্য প্রস্তাবিত আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন সত্ত্বেও, বিমানটি ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়নি। এই মডেলের 80 টি ইউবিএস প্রকাশকে চেক বিমান শিল্পের একটি বড় সাফল্য হিসাবে বিবেচনা করা যায় না। সোভিয়েত এয়ার ফোর্সের জন্য, এলকি বছরে একশত হারে নির্মিত হয়েছিল, কিন্তু এল-৫৯-এর কাজ অ্যারো-ভোদোখোডিকে ভাসমান থাকতে দেয়।
কিন্তু গল্প L-59 মডেলের "অ্যালবাট্রস" শেষ হয়নি। 5 জুন, 1999-এ, ব্রাতিস্লাভায় SIAD-1999 এয়ার শোতে, L-159 ALCA একক-সিট লাইট অ্যাটাক এয়ারক্রাফ্টের (অ্যাডভান্সড লাইট কমব্যাট এয়ারক্রাফ্ট - একক-সিট হালকা যুদ্ধ বিমান) প্রথম সর্বজনীন প্রদর্শন হয়েছিল। এই বিমানটি তৈরির উদ্দেশ্য ছিল হালকা আক্রমণকারী বিমান এবং একটি সাবসনিক ফাইটারের ভূমিকায় অ্যালবাট্রসের যুদ্ধের ক্ষমতাকে অপ্টিমাইজ করা। স্নায়ুযুদ্ধের সমাপ্তির সাথে সাথে, অনেক দেশে সামরিক বাজেট ব্যাপকভাবে হ্রাস করা হয়েছে এবং হালকা বহু-ভূমিকা যুদ্ধ বিমানের বিভাগে আগ্রহ আবার দেখা দিয়েছে। এটা ধরে নেওয়া হয়েছিল যে তারা বেশ কার্যকর এবং সস্তা হবে এবং এটি খুব ধনী রাষ্ট্রগুলিকে তাদের সাথে তাদের বিমানবাহিনী সজ্জিত করতে সক্ষম করবে না।
এল-159
20 অক্টোবর, 1999-এ চেক এয়ার ফোর্সের সাথে প্রথম উত্পাদন গাড়িটি পরিষেবাতে প্রবেশ করে। যুদ্ধের যানবাহনের অপারেশন কোন বিস্ময় প্রকাশ করেনি। পাইলটদের জন্য, নতুন বিমানটি সাধারণত সুপরিচিত L-39-এর মতোই ছিল এবং অন-বোর্ড সিস্টেমের কম্পিউটার ডায়াগনস্টিক ব্যবহার প্রযুক্তিবিদদের জীবনকে সহজ করে তুলেছিল। L-159s বারবার বিভিন্ন ন্যাটো এয়ার শো এবং অনুশীলনে অংশ নিয়েছে। দীর্ঘ ফ্লাইটের সময়, বিমানের একটি অন্তর্নিহিত ত্রুটি নিজেকে প্রকাশ করেছিল - একটি ইন-ফ্লাইট রিফুয়েলিং সিস্টেমের অভাব, এই কারণেই L-159 পাইলটরা দুই ঘন্টার বেশি স্থায়ী মিশন পরিকল্পনা করেননি।
আরও শক্তিশালী এফ 124 গ্যারেট ইঞ্জিন এবং একজন ক্রু কমিয়ে আনার ফলে বেস এল-39 এর তুলনায় ফ্লাইটের কার্যকারিতা উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করা সম্ভব হয়েছে। উল্লেখযোগ্য পরিবর্তনগুলি ফিউজলেজের লেআউটকে প্রভাবিত করেছে। ককপিটের ফরোয়ার্ড প্রেসার বাল্কহেডের আগে, এর নকশা উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়েছিল। রেডিও-স্বচ্ছ নাক ফর্সা অনেক দীর্ঘ এবং প্রশস্ত হয়েছে. এর অধীনে ছিল একটি 560x370 মিমি গ্রিফো এল চলমান উপবৃত্তাকার রাডার অ্যান্টেনা (মূলত এই অ্যান্টেনাটি সিঙ্গাপুর এয়ার ফোর্সের F-5E ফাইটার আধুনিকীকরণ প্রোগ্রামের অধীনে গ্রিফো এফ রাডারের জন্য তৈরি করা হয়েছিল)। বিমানের সর্বোচ্চ গতি 936 কিমি / ঘন্টা বেড়েছে। সাতটি হার্ডপয়েন্টে, 2340 কেজি ওজনের একটি যুদ্ধের লোড স্থাপন করা যেতে পারে। দ্বিতীয় ককপিট নির্মূলের পরে গঠিত ওজনের রিজার্ভগুলি ককপিটকে আর্মার করার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল এবং এটি জ্বালানী সরবরাহ এবং ফলস্বরূপ, যুদ্ধের ব্যাসার্ধ বাড়ানো সম্ভব করেছিল। উন্নত দর্শন এবং নেভিগেশন সিস্টেমের জন্য ধন্যবাদ, সামঞ্জস্যযোগ্য বোমা, AGM-65 ম্যাভেরিক মিসাইল এবং AIM-9 সাইডউইন্ডার এয়ার কমব্যাট মিসাইল ব্যবহার করা সম্ভব হয়েছে।
আর্সেনাল L-159
কিন্তু বর্ধিত যুদ্ধ কর্মক্ষমতা সত্ত্বেও, একটি হালকা আক্রমণ বিমানের জন্য খরচ অত্যধিক হতে পরিণত হয়েছে, ব্যয়বহুল আমদানি করা উপাদান, একটি পশ্চিমা তৈরি ইঞ্জিন এবং ইলেকট্রনিক্সের ব্যাপক ব্যবহারের কারণে। 2010 সালে, প্রস্তুতকারক এটির জন্য $12 মিলিয়ন চেয়েছিলেন। বিবেচনা করে যে 2000 এর দশকের গোড়ার দিকে বিশ্বের সেকেন্ডারি মার্কেটে প্রচুর সংখ্যক সস্তা ইলোক ছিল, যা 80 এর দশকের মাঝামাঝি এবং ভাল অবস্থায় তৈরি হয়েছিল, সম্ভাব্য দরিদ্র ক্রেতারা পছন্দ করেছিলেন। তাদের 159টি বিমান তৈরির পর 2003 সালে একক-সিটের L-72-এর উৎপাদন শেষ হয়। একটি ছোট চেক প্রজাতন্ত্রের জন্য, এই জাতীয় অনেকগুলি হালকা আক্রমণকারী বিমান অত্যধিক বলে প্রমাণিত হয়েছিল এবং তাদের জন্য কোনও ক্রেতা ছিল না। একটি নতুন অবতারে দুই-সিটের এলকাকে পুনরুজ্জীবিত করার প্রচেষ্টা খুব সফল হয়নি; দুই-সিটের L-159T প্রশিক্ষকও একটি বাজার খুঁজে পায়নি।
ফলস্বরূপ, নির্মিত বেশিরভাগ L-159 গুলি দাবিহীন বলে প্রমাণিত হয়েছিল এবং বিমানটি "সঞ্চয়ের জন্য" চলে গিয়েছিল। চেকরা বারবার ব্যর্থভাবে লাতিন আমেরিকান, আফ্রিকান এবং এশিয়ান দেশগুলির প্রতিনিধিদের কাছে তাদের প্রদর্শন করেছিল। বেশ কিছু বিমান আমেরিকান প্রাইভেট কিনেছে বিমান চলাচল মার্কিন বিমান বাহিনী এবং নৌবাহিনীর যুদ্ধ প্রশিক্ষণ এবং প্রশিক্ষণ কার্যক্রমের কাঠামোর মধ্যে পরিষেবার বিধানে নিযুক্ত কোম্পানিগুলি। 2014 সালে, 12 L-159 সরবরাহের জন্য ইরাকের সাথে একটি চুক্তি করা সম্ভব হয়েছিল। চুক্তিতে আরও 3টি L-159s সরবরাহের ব্যবস্থা রয়েছে, যা খুচরা যন্ত্রাংশের উত্স হয়ে উঠবে।
বেশ কয়েকটি সূত্র উল্লেখ করেছে যে এই চুক্তিটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র দ্বারা শুরু হয়েছিল। আমেরিকানরা এইভাবে তাদের ইউরোপীয় মিত্রদের অতিরিক্ত বিমান থেকে পরিত্রাণ পেতে সাহায্য করেছিল এবং আইএসআইএসের বিরুদ্ধে যুদ্ধে ইরাকি বিমান বাহিনীর সক্ষমতা শক্তিশালী করেছিল। চুক্তির শর্তাবলীর অধীনে, 4টি যুদ্ধ বিমান অবশ্যই চেক এয়ার ফোর্সের উপস্থিতি থেকে আসতে হবে এবং বাকিগুলি স্টোরেজ থেকে নেওয়া হবে। প্রথম দুটি এল-159 ইরাকে 5 নভেম্বর, 2015-এ বিতরণ করা হয়েছিল। মিডিয়া রিপোর্ট অনুযায়ী, ইরাকি L-159s 2016 সালের গ্রীষ্মে ইসলামপন্থী অবস্থানগুলিতে আক্রমণ করার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল।
রাশিয়া তার নিজস্ব ইয়াক -130 প্রশিক্ষক তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে তা সত্ত্বেও, এল -39 এর অপারেশন আজও অব্যাহত রয়েছে। সামরিক ভারসাম্য 2016 অনুযায়ী, রাশিয়ান নিরাপত্তা বাহিনীর 154 এল-39 প্রশিক্ষক রয়েছে।
1987 সালে, Vyazemsky DOSAAF এভিয়েশন ট্রেনিং সেন্টারের ভিত্তিতে, Rus এরোবেটিক দল তৈরি করা হয়েছিল, যার পাইলটরা এখনও L-39 উড়ে। গ্রুপে বর্তমানে ৬টি বিমান রয়েছে। বিভিন্ন সময়ে, এল-৩৯ বিমান বায়বীয় দলগুলির অংশ হিসাবে উড়েছিল: বেলায়া রস (বেলারুশ প্রজাতন্ত্র), বাল্টিক বিস (লাটভিয়া), ব্ল্যাক ডায়মন্ড এবং প্যাট্রিয়টস জেট দল (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র), টিম অ্যাপাচি এবং ব্রিটলিং (ফ্রান্স), হোয়াইট অ্যালবাট্রসেস ( চেক প্রজাতন্ত্র), ইউক্রেনীয় কস্যাকস (ইউক্রেন)।
পূর্ব ইউরোপের বিমান বাহিনী এবং প্রাক্তন সোভিয়েত প্রজাতন্ত্রের বিভিন্ন পরিবর্তনের প্রচুর L-39 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে শেষ হয়েছিল। বিশেষ করে ব্যবহৃত সোভিয়েত বিমানের বাণিজ্যে ইউক্রেনীয় কর্তৃপক্ষ সফল হয়। L-39 পুরানো বিমানের মেরামত, পুনরুদ্ধার এবং বিক্রয়ে বিশেষায়িত বেশ কয়েকটি বেসরকারী আমেরিকান সংস্থার জন্য একটি বাস্তব "বোনাঞ্জা" হিসাবে পরিণত হয়েছিল।
অনেক ধনী শৌখিন বিমানচালক হালকা জেটে স্বাধীনভাবে উড়ার সুযোগের জন্য প্রচুর অর্থ দিতে ইচ্ছুক। L-39 এর পুনরুদ্ধার এবং পরবর্তী বিক্রয়ের পথপ্রদর্শক ছিল প্রাইড এয়ারক্রাফ্ট।
L-39s পুনরুদ্ধার করা হয়েছে এবং প্রাইড এয়ারক্রাফ্ট দ্বারা বিক্রি করা হয়েছে (কোম্পানীর ওয়েবসাইট থেকে ছবি)
এই ধরনের প্রথম পুনরুদ্ধার করা মেশিন, যা আমেরিকান এয়ারওয়ার্ডিনেস সার্টিফিকেট পেয়েছে, 1996 সালে বিক্রি হয়েছিল। সেই মুহুর্ত থেকে, প্রাইড এয়ারক্রাফ্ট দ্বারা পুনরুদ্ধার করা এবং বিক্রি করা গাড়ির সংখ্যা ইতিমধ্যে কয়েক ডজনে পৌঁছেছে। মেরামতের সময়, উপাদান এবং সমাবেশগুলির সমস্যা সমাধান, প্রতিস্থাপন এবং পুনরুদ্ধারের পাশাপাশি, আধুনিক যোগাযোগ এবং নেভিগেশন সরঞ্জামগুলিও ইনস্টল করা হয়। একটি পুনরুদ্ধার করা L-39 এর খরচ, উত্পাদনের বছর, এয়ারফ্রেম সংস্থান এবং অবস্থার উপর নির্ভর করে, $ 200-400 হাজার।
পুনরুদ্ধার করা L-39 এর ককপিট (প্রাইড এয়ারক্রাফ্ট ওয়েবসাইট থেকে ছবি)
বেশ কয়েকটি L-39s এবং L-159s-এর ব্যবহারকারী হলেন Draken International, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বৃহত্তম বেসরকারী বিমান সংস্থা, সামরিক বিভাগে পরিষেবা প্রদানে বিশেষীকৃত। পেন্টাগনের স্বার্থে উড়ন্ত কোম্পানির সমস্ত বিমান খুব ভাল প্রযুক্তিগত অবস্থায় রয়েছে এবং নিয়মিতভাবে নির্ধারিত এবং সংস্কারের মেরামত করা হয়। কোম্পানির বহরের প্রধান ঘাঁটি হল লেকল্যান্ড লিন্ডারভ এয়ারফিল্ড, ফ্লোরিডা।
L-39ZA, ATAS এর মালিকানাধীন
ATAC (Airborne Tactical Advantage Company) এর কাছে বেশ কিছু Albatrosses পাওয়া যায়, যা মার্কিন বিমান বাহিনী এবং নৌবাহিনীর পাইলটদের জন্য বিমান প্রতিরক্ষা ক্রু প্রশিক্ষণ এবং বিমান যুদ্ধ প্রশিক্ষণ প্রদান করে। সাধারণত, L-39 অনুশীলনের সময়, তারা শত্রুর স্ট্রাইক এয়ারক্রাফ্ট অনুকরণ করে যেগুলি ইন্টারসেপ্টর বা বায়ু প্রতিরক্ষা ব্যবস্থা দ্বারা সুরক্ষিত একটি বস্তুর মধ্যে দিয়ে ভেঙ্গে যাওয়ার চেষ্টা করে। তারাও জ্যাম বা টার্গেট করে। অ্যালবাট্রসের একটি গুরুত্বপূর্ণ সুবিধা হল যে তাদের ফ্লাইট ঘন্টার খরচ একই ধরনের কাজ সম্পাদনকারী যুদ্ধ বিমানের তুলনায় কয়েকগুণ কম।
"অ্যালবাট্রসেস" অ্যাডভেঞ্চার ফিল্মগুলিতে খুব সক্রিয় ছিল, যেখানে তারা প্রায়শই জেট ফাইটারকে চিত্রিত করত এবং চমকপ্রদ অ্যারোবেটিক্স প্রদর্শন করত। "এলকি" প্রায় এক ডজন চলচ্চিত্রে উল্লেখ করা হয়েছিল, সবচেয়ে বিখ্যাত হল: "মারাত্মক অস্ত্রশস্ত্র-4 মেল গিবসনের সাথে, পিয়ার্স ব্রসননের সাথে "টুমরো নেভার ডাইস", নিকোলাস কেজের সাথে "লর্ড অফ ওয়ার"। ফিল্ম ইন্ডাস্ট্রিতে L-39-এর জনপ্রিয়তা প্রতি ফ্লাইটের কম খরচ, নিয়ন্ত্রণের সহজতা, ভাল টেকঅফ এবং অবতরণ গুণাবলী দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছে, যা আপনাকে ছোট লেন এবং ফটোজেনিক চেহারা থেকে উড়তে দেয়।
সোভিয়েত-পরবর্তী মহাকাশে L-39-এর কর্মজীবনের শিখরটি দীর্ঘকাল অতিক্রম করেছে, এবং বিন্দুটি কেবল এই নয় যে বিমানটি আর আধুনিক প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে না। পরিবর্তিত রাজনৈতিক ও অর্থনৈতিক পরিস্থিতিতে, প্রধান গ্রাহক, যা ইউএসএসআর ছিল, চেক কোম্পানি অ্যারো-ভোডোখোডি থেকে অদৃশ্য হয়ে গেছে। যাইহোক, এটা বলা খুব তাড়াতাড়ি যে অ্যালবাট্রস শীঘ্রই অকালে সম্পূর্ণরূপে বিমানবন্দর থেকে অদৃশ্য হয়ে যাবে। এমনকি রাশিয়াতেও, আধুনিক ইয়াক -130 এর সাথে ইলোকের প্রতিস্থাপন ধীরে ধীরে চলছে এবং বেশ কয়েকটি দেশে এখনও তাদের বিকল্প নেই। অ্যালবাট্রস, 80 এর দশকের শেষের দিকে নির্মিত, এখনও সংস্থানগুলির একটি শক্ত সরবরাহ রয়েছে, গাড়িটির আধুনিকীকরণের জন্য ভাল সম্ভাবনা রয়েছে। ইউক্রেন এক্ষেত্রে সবচেয়ে এগিয়েছে। 2010 সালে, প্রথম দুটি L-39M1 ইউক্রেনীয় বিমান বাহিনীর কাছে হস্তান্তর করা হয়েছিল। আধুনিকীকরণের সময়, বিমানটি AI-25TLSH ইঞ্জিন পেয়েছিল (থ্রাস্ট 1720 থেকে 1850 কেজিতে বৃদ্ধি করা হয়েছিল এবং থ্রোটল প্রতিক্রিয়া সময় অর্ধেক করা হয়েছিল (8-12 সেকেন্ড থেকে 5-6 সেকেন্ড), পাওয়ার প্লান্টের নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা এবং অতিরিক্ত সেন্সর এবং ডিভাইস সহ অনবোর্ড জরুরী ফ্লাইট রেকর্ডার। 2015 সালে, ইউক্রেন L-39M গ্রহণ করেছিল। এই মেশিনটি BTK-39 অন-বোর্ড ট্রেনিং সিস্টেমের উপস্থিতি দ্বারা মৌলিক সংস্করণ থেকে পৃথক, যা MiG-29 ফাইটার দেখা সিস্টেমের অপারেশন অনুকরণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এটি একটি উড়ন্ত সিমুলেটর যা MiG-29 ফাইটারে যুদ্ধের কাজের জন্য পাইলট প্রস্তুত করার জন্য। যাইহোক, ইউক্রেনীয় শিল্প বিদ্যমান টিসিবিগুলির ব্যাপক আধুনিকীকরণ করতে সক্ষম হয়নি এবং সৈন্যদের একক আধুনিকীকৃত কপি রয়েছে।
ইউক্রেনের বিপরীতে, রাশিয়ায়, L-39C এর আধুনিকীকরণকে আশাব্যঞ্জক বলে মনে করা হয়েছিল। যদিও তাদের সাথে LII একসাথে। Gromov CJSC "রাশিয়ান ইলেকট্রনিক্স", এন্টারপ্রাইজ "Gefest" এবং কর্পোরেশন "Irkut" তাদের নিজস্ব আধুনিকীকরণ প্রোগ্রামের প্রস্তাব করেছে। কিন্তু বিষয়টি সীমাবদ্ধ ছিল টিসিবি’র অংশবিশেষ মেরামত করার মধ্যেই।
L-39 সম্পর্কে কথা বললে, এটির যুদ্ধের ব্যবহার সম্পর্কে চিন্তা না করা অসম্ভব। স্পষ্টতই, আফগান আলবাট্রসেসরা প্রথম যুদ্ধে অংশ নিয়েছিল। আগস্ট 1979 থেকে শুরু করে, মাজার-ই-শরিফে অবস্থিত আফগান বিমান বাহিনীর 393 তম AAP-এর TCB, নিয়মিতভাবে বোমা হামলা ও হামলা হামলা এবং বিমান পুনরুদ্ধার পরিচালনায় জড়িত হতে শুরু করে। নাজিবুলার সরকারের পতনের পর, বেঁচে থাকা L-39Cগুলি উজবেক জেনারেল দোস্তমের বিমান বাহিনীর অংশ হয়ে ওঠে। তারা তালেবানদের সাথে যুদ্ধ সহ বিভিন্ন আফগানিস্তানের অভ্যন্তরীণ "শোডাউনে" ব্যবহার করা হয়েছিল। বেশ কয়েকটি বিমান তালেবান এবং উজবেকিস্তানে উড়েছে।
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র আফগানিস্তানে "সন্ত্রাস বিরোধী অভিযান" শুরু করার সময় "অ্যালবাট্রসেস" এর একটিও ফ্লাইট অবস্থায় ছিল না। 2007 সালে, তথ্য প্রকাশিত হয়েছিল যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র আফগান বিমান বাহিনীর জন্য নতুন L-159T বা পুনরুদ্ধার করা L-39 কেনার কথা ভাবছে। বিমানটি পাইলট প্রশিক্ষণের জন্য এবং হালকা আক্রমণ বিমান এবং রিকনেসান্স বিমান হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছিল। যাইহোক, ভবিষ্যতে, পছন্দটি ব্রাজিলিয়ান টার্বোপ্রপ A-29 সুপার টুকানোর পক্ষে করা হয়েছিল।
ইরাক চেকোস্লোভাকিয়া থেকে 22 L-39C এবং 59 L-39ZO ক্রয় করেছে। ইরান-ইরাক যুদ্ধের সময় "অ্যালবাট্রসেস" বেশ সক্রিয়ভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। তারা NAR-এর সাহায্যে শত্রুর অবস্থানগুলিকে কেবল পুনঃজাগরণের কাজই চালায়নি, বরং আর্টিলারি ফায়ারও সংশোধন করেছিল। বেশ কিছু L-39ZO বিমান ঢালা যন্ত্র বহন করার জন্য সজ্জিত ছিল। 80 এর দশকের শেষের দিকে এই বিমানগুলি, কিরকুক এবং মসুল বিমান ঘাঁটি থেকে উড়েছিল, কুর্দিদের ঘনবসতিপূর্ণ এলাকায় রাসায়নিক যুদ্ধের এজেন্ট স্প্রে করতে ব্যবহৃত হয়েছিল, যা অবশ্যই একটি যুদ্ধাপরাধ। মরুভূমির ঝড়ের সময়, মিত্ররা ইরাকি বিমান বাহিনীর সর্বাধিক ক্ষতি করার চেষ্টা করেছিল, কিন্তু পঞ্চাশটি অ্যালবাট্রস যুদ্ধে বেঁচে থাকতে সক্ষম হয়েছিল। পরবর্তী উপসাগরীয় যুদ্ধের সময় বেঁচে থাকা বেশ কয়েকটি গাড়ি জোট বাহিনীর ট্রফিতে পরিণত হয়েছিল।
লিবিয়ান L-39ZO 80-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে চাদে হিসেন হাবরের সৈন্যদের বিরুদ্ধে লড়াইয়ে অংশ নিয়েছিল। তারা তাদের নিজস্ব এলাকা থেকে এবং ওয়াদি দম বিমানঘাঁটি সহ চাদিয়ান বিমান ঘাঁটি থেকে উভয়ই পরিচালনা করত। 1987 সালের মার্চ মাসে, হাব্রের বাহিনী, যারা ফরাসি "ফরেন লিজিয়ন" এর বাহিনীর সমর্থনে আধুনিক পশ্চিমা অস্ত্র পেয়েছিল, তারা হঠাৎ ওয়াদি দম বিমানঘাঁটিতে আক্রমণ করে এবং 11টি অ্যালবাট্রসকে বন্দী করে। পরবর্তীকালে, বন্দী বিমানগুলিকে মিশরে বিক্রি করা হয়েছিল, যেখানে তারা 20 বছর ধরে কাজ করেছিল। লিবিয়ার মাতেন এস-সারার ঘাঁটিতে হামলার সময় আরও চারটি এল-৩৯ বিমান ধ্বংস হয়েছিল। লিবিয়ার গৃহযুদ্ধের প্রাথমিক সময়কালে, L-39ZOs বারবার বিদ্রোহীদের অবস্থানে আক্রমণ করার জন্য এবং তাদের দখল করা বসতিগুলিতে বোমাবর্ষণ করার জন্য উত্থাপিত হয়েছিল।
কিন্তু কম অনুপ্রেরণা এবং কম যোগ্যতার কারণে, মুয়াম্মার গাদ্দাফির অনুগত পাইলটরা শত্রুতার গতিপথকে প্রভাবিত করতে ব্যর্থ হন। বিদ্রোহী-অধিকৃত বেনগাজি এয়ারফিল্ডে যে বিমানগুলি উড়েছিল তার মধ্যে দুটি L-39ZO ছিল। এই মুহুর্তে, নতুন লিবিয়া এয়ার ফোর্সে আনুষ্ঠানিকভাবে 20টি অ্যালবাট্রস রয়েছে, তাদের মধ্যে কতজন আসলে আকাশে নিয়ে যেতে সক্ষম তা অজানা।
শীতল যুদ্ধের সময়, 80 এর দশকের গোড়ার দিকে, সোভিয়েত ইউনিয়ন নিকারাগুয়ায় ক্ষমতায় আসা স্যান্ডিনিস্তাদের সামরিক সহায়তা প্রদান করে। চেকোস্লোভাকিয়ার অন্যান্য সরঞ্জাম এবং অস্ত্রের মধ্যে, L-39ZO সোভিয়েত অর্থ দিয়ে কেনা হয়েছিল। MiG-21bis অনুসরণ করার কথা ছিল, কিন্তু রিগান প্রশাসন স্পষ্ট করে দিয়েছিল যে ইউএসএসআর দ্বারা নিকারাগুয়াতে জেট ফাইটার সরবরাহের পর, সরাসরি আমেরিকান হস্তক্ষেপ অনুসরণ করবে। হয় ইউএসএসআর-এর নেতৃত্ব পরিস্থিতিকে আরও খারাপ না করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল, বা অন্য কিছু কারণ ছিল, তবে শেষ পর্যন্ত, এলকস নিকারাগুয়ান এয়ার ফোর্সের দ্রুততম বিমান হিসাবে রয়ে গেছে। যাইহোক, সুপারসনিক মিগ-২১ এর চেয়ে জঙ্গলে আমেরিকাপন্থী কন্ট্রাসের শিবিরে বোমা হামলার জন্য আলবাট্রসগুলি বেশি উপযুক্ত ছিল। নিকারাগুয়ান L-21ZO উচ্চ-গতির নৌকাগুলির বিরুদ্ধে লড়াইয়ে ভাল পারফরম্যান্স করেছিল যা ক্রমাগত নিকারাগুয়ান উপকূলীয় সুবিধাগুলিতে হামলা চালায় এবং মাছ ধরা এবং বণিক জাহাজগুলিতে আক্রমণ করে৷
ইউএসএসআর-এর পতনের পর, পাইলটদের প্রশিক্ষণের জন্য একটি "প্রশিক্ষণ ডেস্ক" হিসাবে কল্পনা করা হয়েছিল, L-39C সোভিয়েত-পরবর্তী মহাকাশে সবচেয়ে যুদ্ধবিমানগুলির মধ্যে একটি হয়ে ওঠে। নাগোর্নো-কারাবাখের সংঘাতের সময় আজারবাইজানিরা তাদের প্রথম ব্যবহার করেছিল। পূর্বে, আজারবাইজানীয় "এলকস" ক্রাসনোদার স্কুলের অন্তর্গত ছিল। অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট আর্টিলারি, MANPADS এবং বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থা দ্বারা আর্মেনিয়ান বিমান প্রতিরক্ষা গুরুতরভাবে শক্তিশালী হওয়ার পরে, বিমান হামলায় অংশগ্রহণকারী অ্যালবাট্রস গুরুতর ক্ষতির সম্মুখীন হতে শুরু করে। একটি নিয়ম হিসাবে, আর্মেনীয়রা তাদের Su-25 আক্রমণ বিমান হিসাবে ভুল করেছিল। তারা ঘোষণা করেছে যে অন্তত পাঁচটি অ্যাটাক এয়ারক্রাফ্ট মাটি থেকে আগুনে আঘাত হেনেছে, কিন্তু আজারবাইজানিদের কাছে মাত্র 2 বা 3টি Su-25 ছিল এবং এটা নিশ্চিতভাবে বলা যেতে পারে যে ধ্বংস হওয়া বিমানের মধ্যে অ্যালবাট্রসেসও ছিল।
1992 সালের অক্টোবরে, বিদ্রোহী আবখাজিয়ায় এল-39 এর এক জোড়া উপস্থিত হয়েছিল। মিডিয়া অনুসারে, তাদের চেচেন নেতা জোখার দুদায়েভ উপস্থাপন করেছিলেন। পরে আরও বেশ কিছু বিমান সরাসরি রাশিয়া থেকে এসেছে। যুদ্ধের ভার হিসাবে, এলকি দুটি UB-16 ব্লক বহন করে এবং গুদাউতা অঞ্চলের সোচি-সুখুমি হাইওয়ে বিভাগে সজ্জিত একটি ইম্প্রোভাইজড এয়ারফিল্ড থেকে পরিচালনা করে। তারা আবখাজিয়ানদের দ্বারা চালিত হয়েছিল - ইউএসএসআর বিমান বাহিনীর প্রাক্তন পাইলট। তারা আবখাজিয়ার রাজধানী ধারণ করা জর্জিয়ান সেনাদের অবস্থানে আক্রমণ করেছিল, তবে আবাসিক এলাকাগুলি প্রায়ই অভিযানের শিকার হয়। জর্জিয়ান-আবখাজ যুদ্ধের সময়, একটি এলকা হারিয়ে গিয়েছিল। হাস্যকরভাবে, এটি রাশিয়ান বুক বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থা দ্বারা ধ্বংস হয়েছিল, যদিও মস্কো আসলে জর্জিয়ার বিরুদ্ধে যুদ্ধে আবখাজিয়াকে সমর্থন করেছিল। 16 জানুয়ারী, 1993-এ, আবখাজিয়ান পাইলট ওলেগ চানবা সীমান্ত অঞ্চলে আরেকটি মিশনে গিয়েছিলেন, কিন্তু কেউ রাশিয়ান সামরিক ফ্লাইট সম্পর্কে অবহিত করেননি। ফলস্বরূপ, অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট কমপ্লেক্সের রাডার অপারেটররা একটি অজানা এবং প্রতিক্রিয়াহীন বিমান আবিষ্কার করলে, এটি ধ্বংস হয়ে যায়। গাড়ি সহ পাইলট মারা যান। যুদ্ধের শেষে, আবখাজ অ্যালবাট্রসগুলিকে স্টোরেজে রাখা হয়েছিল। যাইহোক, 2003 সালে, কোডোরি গর্জে জর্জিয়ান নাশকতাকারীদের বিরুদ্ধে আবখাজ সৈন্যদের অপারেশনে L-39-এর অংশগ্রহণের খবর পাওয়া গেছে। উড়োজাহাজের ককপিটে কারা বসেছিলেন, তা অনুমান করা যায়।
চেচনিয়ার স্বাধীনতার ঘোষণার পর, জেনারেল দুদায়েভের হাতে কালিনভস্কায়া এবং খানকালা এয়ারফিল্ডে অবস্থিত আরমাভির স্কুল থেকে শতাধিক এল-৩৯ ছিল। তাদের জন্য 39 টিরও বেশি প্রশিক্ষিত পাইলট ছিল। প্রথমবারের মতো, চেচেন "এল্কস" 40 সালের শরত্কালে শত্রুতায় অংশ নিয়েছিল, যখন "অনিটিদুদেভ বিরোধীদের" বাহিনী গ্রোজনিকে ধরার চেষ্টা করেছিল। এয়ারক্রাফ্ট রিকনেসান্স চালায় এবং আনগাইডেড মিসাইল দিয়ে আক্রমণ করে। 1994 অক্টোবর, 4-এ, যখন একটি চেচেন এল-1994 একটি বিরোধী হেলিকপ্টার আক্রমণ করার চেষ্টা করেছিল, তখন এটি মাটি থেকে ম্যানপ্যাডস দ্বারা গুলি করা হয়েছিল, উভয় পাইলট মারা গিয়েছিল। 39 নভেম্বর, দুদায়েভের "অ্যালবাট্রসেস" গ্রোজনি দখলের "বিরোধীদের" আরেকটি প্রচেষ্টা প্রতিহত করতে অংশগ্রহণ করে এবং শত্রুর আর্টিলারি অবস্থানে বোমাবর্ষণ করে। 26শে নভেম্বর রাশিয়া একটি উন্মুক্ত যুদ্ধে জড়িয়ে পড়ার পরে, সমস্ত চেচেন বিমান চলাচল অবিলম্বে তার এয়ারফিল্ডে ধ্বংস হয়ে যায়।
1992 সালে, কিরগিজস্তান ফ্রুঞ্জ মিলিটারি এভিয়েশন স্কুল (21 তম ট্রেনিং এভিয়েশন রেজিমেন্ট) এর অন্তর্গত মিগ-39 এবং ইউটিএস এল-322 যোদ্ধাদের উল্লেখযোগ্য সংখ্যক (শতাধিক) পেয়েছিল। 2002 সালে কিরগিজস্তানে, অ্যালবাট্রস দেশের পূর্বে ইসলামপন্থী গোষ্ঠীগুলির বিরুদ্ধে অভিযানে সরকারী সৈন্যদের সমর্থন করেছিলেন। শত্রুতা চলাকালীন, কিরগিজ এল-৩৯গুলি এনএআর এস-৫-এর ক্ষেপণাস্ত্র হামলা চালিয়েছিল এবং বায়বীয় পুনরুদ্ধার করেছিল। শত্রুর বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থার অভাবের কারণে তাদের কোন ক্ষতি হয়নি। কিরগিজ বিমান বাহিনীতে বর্তমানে ৪টি এল-৩৯ আছে।
ইথিওপিয়ান L-39s খুব সক্রিয়ভাবে যুদ্ধ করেছে। প্রথমত, তারা ইরিত্রিয়ার বিদ্রোহীদের বিরুদ্ধে কাজ করেছিল এবং তারপরে ইথিওপিয়ার ভূখণ্ডে গৃহযুদ্ধে অংশ নিয়েছিল। মে 1991 সালে যখন বিদ্রোহীরা যারা মেঙ্গিস্তু হেইলে মারিয়ামের শাসনের বিরুদ্ধে লড়াই করেছিল তারা আদ্দিস আবাবার কাছে এসেছিল, আলবাট্রস পাইলটরা রাজধানীটিকে এর পতন না হওয়া পর্যন্ত রক্ষা করেছিলেন। তারপর তারা প্রতিবেশী জিবুতিতে উড়ে যায়। 1993 সালে, ইরিত্রিয়া প্রদেশটি একটি পৃথক রাষ্ট্রে বিভক্ত হয়, কিন্তু 1998 সালে, প্রতিবেশীদের মধ্যে আঞ্চলিক বিরোধের কারণে আরেকটি যুদ্ধ শুরু হয়। এই যুদ্ধগুলিতে L-39-এর অংশগ্রহণ লক্ষ করা যায়নি, ইথিওপিয়া বিমান যুদ্ধে রাশিয়ান Su-27 ব্যবহার করেছিল এবং ইরিত্রিয়া ইউক্রেনে কেনা মিগ-29 ব্যবহার করেছিল। যাইহোক, প্রশিক্ষণ ফ্লাইট চলাকালীন, অ্যালবাট্রস নিয়মিত তাদের নিজস্ব বিমান বিধ্বংসী বন্দুকধারীদের উপর গুলি চালায়, তাদের MB339 লাইট অ্যাটাক এয়ারক্রাফ্টের সাথে বিভ্রান্ত করে, যেটি ইরিত্রিয়ান এয়ার ফোর্সের সাথে পরিষেবায় ছিল। এমনই একটি ঘটনা খারাপভাবে শেষ হয়েছে। 13 নভেম্বর, 1998-এ, মেকেলে এয়ারফিল্ডের এলাকায়, একটি L-125 একটি নিম্ন-উচ্চতা S-39 এয়ার ডিফেন্স মিসাইল দ্বারা গুলি করে ভূপাতিত করা হয়েছিল, যার ক্রুতে ইথিওপিয়ান এয়ার ফোর্সের এন্ডেজেনার ক্যাপ্টেনও ছিলেন। Tadesse এবং একজন রাশিয়ান প্রশিক্ষক, যার নাম প্রেসে উল্লেখ করা হয়নি। দুই পাইলটই নিহত হয়েছেন।
L-39 সিরিয়ার গৃহযুদ্ধের সদস্য হয়ে ওঠে। অতীতে, সিরিয়ার বিমান বাহিনী 99টি "আলবাট্রস" পরিবর্তন এল-39ZO এবং L-39ZA পেয়েছে। যুদ্ধের শুরুতে কতটি গাড়ি উড়ন্ত অবস্থায় ছিল তার কোনো সঠিক তথ্য নেই। কিছু রিপোর্ট অনুসারে, তাদের সংখ্যা পঞ্চাশে পৌঁছতে পারে।
ইসলামি জঙ্গিদের জন্য, L-39 সবচেয়ে ঘৃণ্য বিমানগুলির মধ্যে একটি হয়ে উঠেছে। সিরিয়ায় যুদ্ধ অভিযানে অ্যালবাট্রস-এর সক্রিয় ব্যবহারকে প্রভাবিত করার একটি গুরুত্বপূর্ণ কারণ হল পুনরায় ফ্লাইটের জন্য স্বল্প প্রস্তুতির সময় এবং কম অপারেটিং খরচ। তুলনামূলকভাবে কম ফ্লাইট গতি, ভাল দৃশ্যমানতা এবং কম উচ্চতায় নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা খুব সঠিক ক্ষেপণাস্ত্র এবং বোমা হামলা সরবরাহ করা সম্ভব করে তোলে। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, 57-মিমি NAR S-5 এবং FAB-100 এবং FAB-250 বোমা ব্যবহার করা হয়েছিল। স্থল লক্ষ্যবস্তুতে গুলি চালানোর জন্য কামান খুব কমই ব্যবহার করা হত, কারণ বিমানটি বিমান-বিধ্বংসী আগুনের জন্য খুবই ঝুঁকিপূর্ণ ছিল।
যদিও বিমানের একটি ইঞ্জিন রয়েছে এবং পাইলটরা বর্ম দ্বারা সুরক্ষিত নয়, যথাযথ ব্যবহারের সাথে, ক্ষতি তুলনামূলকভাবে কম ছিল। এই মুহুর্তে, প্রায় 10 এলোক বিমান বিধ্বংসী আগুনে গুলিবিদ্ধ হয়েছে। আরও বেশ কয়েকটি বিমান গুরুতরভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল, তবে বিমান ঘাঁটিতে ফিরে আসতে সক্ষম হয়েছিল। বেশিরভাগ বিমান লক্ষ্যবস্তুতে বারবার পরিদর্শন করার সময় বা একই রুট দিয়ে বিমানক্ষেত্রে ফিরে আসার সময় আঘাত পেয়েছিল। দ্বিতীয় ক্রু সদস্যের উপস্থিতি আপনাকে লক্ষ্যগুলি অনুসন্ধান করতে এবং পাইলটকে বিভিন্ন হুমকি সম্পর্কে অবহিত করতে এবং সময়মতো বিমান-বিধ্বংসী কৌশলগুলি সম্পাদন করতে দেয়। সত্য, কখনও কখনও বিপদ মাটিতে লুকিয়ে থাকে: উদাহরণস্বরূপ, 2014 সালের অক্টোবরে, সন্ত্রাসীরা, TOW-2A ATGM ব্যবহার করে, আলেপ্পো বিমানবন্দরে L-39ZA পুড়িয়ে দেয়। ক্ষেশ বিমানঘাঁটি দখলের পর আরও ৭টি বিমান জঙ্গিদের ট্রফিতে পরিণত হয়েছে।
এটা বলা নিরাপদ যে অ্যালবাট্রসের যুদ্ধ ক্যারিয়ার শেষ হয়নি। দুর্ভাগ্যবশত, ফ্লাইট কন্ডিশনে তার নৌবহর রক্ষণাবেক্ষণের ক্ষেত্রে সিরিয়ার সরকারের খুবই সীমিত ক্ষমতা রয়েছে, অন্যদিকে L-39, যার জন্য কম প্রশিক্ষণ এবং যুদ্ধের দায়িত্ব প্রয়োজন, একটি হালকা আক্রমণকারী বিমানের ভূমিকায় খরচ-কার্যকারিতার দিক থেকে খুবই আকর্ষণীয়। , অনুসন্ধান এবং নজরদারি বিমান। সিরিয়ায় রাশিয়ান এরোস্পেস ফোর্সের অপারেশন শুরু হওয়ার পর, এল-৩৯ বোমা হামলা এবং হামলায় জড়িত হওয়ার সম্ভাবনা কম হয়ে যায়। কিন্তু পর্যবেক্ষকরা দেশের উত্তরে সিরীয় সেনাবাহিনীর অভিযানের সময় এই বিমানগুলির পুনরুদ্ধার বিমান এবং বিমান বিধ্বংসী আগুনের স্পটার হিসাবে বর্ধিত ভূমিকা নোট করেন।
উপকরণ অনুযায়ী:
http://www.airwar.ru/enc/other/l39c.html
http://andrei-bt.livejournal.com/155831.html
http://www.defenseone.com
তথ্য