ভোরোনেজ জয়েন্ট-স্টক এয়ারক্রাফ্ট ম্যানুফ্যাকচারিং কোম্পানি (VASO) Il-112V বিমানের প্রথম ফ্লাইট মডেল তৈরি করছে, যার দ্বারা তৈরি বিমান চলাচল নামকরণ করা হয়েছে কমপ্লেক্স এস.ভি. ইলিউশিন। নতুন বছরের চারপাশে, আগামী গ্রীষ্মের মধ্যে বিমানটিকে বাতাসে নেওয়ার জন্য সমাবেশ সম্পূর্ণ করার এবং স্থল পরীক্ষা শুরু করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। এছাড়াও, প্রথম ফ্লাইট নিশ্চিত করার জন্য, স্ট্যান্ডগুলি তৈরি করা হচ্ছে যার উপর বিভিন্ন সিস্টেম এবং সমাবেশগুলি পরীক্ষা করা হবে। TsAGI টিউবে Il-112V বিমানের এরোডাইনামিক মডেলের পরীক্ষা সম্পন্ন হয়েছে।
এয়ার "গজেল"
"এই প্লেনগুলি বায়ুবাহিত GAZelles," বলেছেন Il-112V প্রধান ডিজাইনার (Il কোম্পানি) সের্গেই লিয়াশেঙ্কো৷ "তাদের শ্রেণী এবং উদ্দেশ্যের পরিপ্রেক্ষিতে, তারা শুধুমাত্র সামরিক পরিবহন বিমানের অন্তর্গত, কিন্তু তারা প্রধানত সামরিক জেলাগুলির মধ্যে কাজগুলি সম্পাদন করে। Il-112V এয়ারক্রাফ্টগুলি কংক্রিট এবং অপরিশোধিত উভয় রানওয়ে সহ দুর্বলভাবে সজ্জিত এয়ারফিল্ড সহ ছোটখাটো সময়ে লজিস্টিক সহায়তার কাজগুলি সম্পাদন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। যুদ্ধের সময়, তারা হালকা অস্ত্র, সামরিক সরঞ্জাম এবং কর্মীদের বায়ুবাহিত অবতরণ প্রদান করতে পারে।"
বর্তমানে, রাশিয়ান মহাকাশ বাহিনী প্রায় 140 টি হালকা সামরিক পরিবহন বিমান (LVTS) পরিচালনা করে - An-26 এবং এর পরিবর্তনগুলি। মোট, 1969 থেকে 1986 পর্যন্ত, প্রায় 1150টি এই ধরনের বিমান তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে 600 টিরও বেশি সারা বিশ্বে চালু রয়েছে। তবে, তারা তাদের পরিষেবা জীবন প্রায় শেষ করে দিয়েছে। সেজন্য তাদের বদলির প্রয়োজন ছিল।
2014 সালে, রাশিয়ান প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের সাথে Il-112V এর উন্নয়ন কাজের জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল। 2015 সালে, আইএল কোম্পানি প্রযুক্তিগত নকশা রক্ষা করেছিল এবং 2016 সালে, VASO উত্পাদন কেন্দ্রে স্থানান্তরিত সমস্ত ডকুমেন্টেশন প্রকাশ করা হয়েছিল। এটি পরিকল্পনা করা হয়েছে যে প্রথম ফ্লাইট Il-112V এর চূড়ান্ত সমাবেশ 2017 এর শুরুতে সম্পন্ন হবে। আগামী বছরের মাঝামাঝি সময়ে ওয়ার্কশপ এবং এয়ারফিল্ডের উন্নয়নের চক্রটি শেষ করতে হবে। “সরকারি চুক্তির শর্ত অনুসারে সমন্বয়ের সময়সূচী অনুসারে কাজটি করা হচ্ছে। সময়সূচী 112-এর মাঝামাঝি প্রথম প্রোটোটাইপ Il-2017V উত্তোলনের ব্যবস্থা করে। এই নথি অনুযায়ী কাজটি কঠোরভাবে চলছে, "আইএল কোম্পানির আইএল-112 প্রোগ্রাম ডিরেক্টরেটের পরিচালক দিমিত্রি সেভলিভ বলেছেন।
IL-112V প্রকল্পের বেশ কয়েকটি বৈশিষ্ট্য ছিল। সের্গেই লায়াশেঙ্কো যেমন বলেছিলেন, নতুন বিমানের ডকুমেন্টেশন একবারে দুটি ফর্ম্যাটে জারি করা হয়েছিল - সাধারণ কাগজে এবং ডিজিটালে। "আমরা গাণিতিক 3D মডেল তৈরি করেছি, কিন্তু কাছাকাছি একটি অঙ্কন ছিল," বিমানের প্রধান ডিজাইনার ব্যাখ্যা করেছিলেন। "এই ডকুমেন্টেশনটি এই প্যাকেজে VASO-তে স্থানান্তরিত হয়েছিল।" আমাদের এও ভুলে যাওয়া উচিত নয় যে VASO-এর প্রধান সহযোগীরা - Ulyanovsk Aviastar-SP এবং কাজান KAPO-composite - ইতিমধ্যেই "ডিজিটাল"-এ স্যুইচ করেছে, এবং তাদের আর "কাগজে" কিছু দেওয়া হয় না।
প্রকল্পের আরেকটি উদ্ভাবন ছিল Il-112V উত্পাদনের জন্য কার্যত সিরিয়াল সরঞ্জামের অবিলম্বে উত্পাদন। "আগে, প্রথম ফ্লাইট মডেল একত্রিত করার জন্য, পরীক্ষামূলক, নিষ্পত্তিযোগ্য সরঞ্জাম তৈরি করা হয়েছিল," দিমিত্রি সেভলিভ বলেছেন। "এখন এটি একবার এবং সর্বদা সিরিজের জন্য করা হয়।"
টেস্ট বেঞ্চ
সিস্টেম, ইউনিট এবং সরঞ্জাম পরীক্ষা করতে, তাদের বৈশিষ্ট্য নিশ্চিত করতে এবং বিমানের নিরাপত্তা নিশ্চিত করতে 22টি স্ট্যান্ড তৈরি করা হচ্ছে। এর মধ্যে দশটি প্রথম ফ্লাইট স্ট্যান্ড; তাদের ছাড়া, Il-112V এর প্রথম ফ্লাইট মডেলটি টেক অফ করতে সক্ষম হবে না। পাঁচটি স্ট্যান্ড ইল কোম্পানিতে অবস্থিত, বাকিগুলি সহ-নির্বাহী উদ্যোগে অবস্থিত।
IL কোম্পানিতে অবস্থিত স্ট্যান্ডগুলির মধ্যে একটি হল KSU স্ট্যান্ড বা কন্ট্রোল সিস্টেম স্ট্যান্ড। পরীক্ষামূলক মেশিন-বিল্ডিং প্ল্যান্টের নামকরণ করা হয়েছে। ভি.এম. মায়াশিশেভ এবং ওকেবি এরোস্পেস সিস্টেমস ইন ডুবনা। বছরের শেষ নাগাদ এটির পরীক্ষা শুরু হবে বলে পরিকল্পনা করা হয়েছে। কন্ট্রোল সিস্টেমের সাথে যুক্ত আরেকটি স্ট্যান্ড হল ফ্ল্যাপ রোলিং স্ট্যান্ড। যান্ত্রিকীকরণের মুক্তি এবং পরিষ্কারের অনুশীলন করা হয় সেখানে। আরেকটি "ইলিউশিন" স্ট্যান্ড হল জরুরী রেকর্ডার পরীক্ষার জন্য একটি BUR। এটি "ব্ল্যাক বক্স" পরীক্ষা করতে ব্যবহৃত হয়, এর সমস্ত প্যারামিটার যা এটি টেকঅফ থেকে অবতরণ পর্যন্ত রেকর্ড করবে।
"এসইএস স্ট্যান্ডটি আমাদের সহকর্মীরা দুবনায় তৈরি করছে," দিমিত্রি সেভেলিভ বলেছেন৷ - পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেমের সমস্ত ইউনিট এটিতে ইনস্টল করা হবে। বিমানটি তোলার আগে, সার্কিটের ওভারলোড এবং অতিরিক্ত গরম এড়াতে এই স্ট্যান্ডে বৈদ্যুতিক লোডের সমস্ত প্রাথমিক পরামিতি, মৌলিক প্রক্রিয়া এবং সিস্টেম এবং সরঞ্জামগুলি চালু এবং বন্ধ করার সময়সূচীগুলি তৈরি করা হবে।
ঝুকভস্কির বৈজ্ঞানিক ও প্রযুক্তিগত পরিষেবা "ডাইনামিকস" কেন্দ্রের সহযোগিতায়, প্রযুক্তিগত প্রশিক্ষণ সহায়তা (টিএসও) তৈরি করা হচ্ছে, যার মধ্যে, প্রথম পর্যায়ে, ফ্লাইট বৈশিষ্ট্য সহ পরীক্ষা এবং পরীক্ষার জন্য একটি পরীক্ষামূলক পরীক্ষার বেঞ্চ তৈরি করা উচিত। Il-112V বিমানের। কেন্দ্রটি IL-112V-এর জন্য প্রযুক্তিগত প্রশিক্ষণ সরঞ্জাম তৈরি করে: একটি পদ্ধতিগত সিমুলেটর, একটি জটিল সিমুলেটর এবং একটি প্রশিক্ষণ শ্রেণীকক্ষ। অপারেটরের ফ্লাইট ক্রুদের পুনরায় প্রশিক্ষণের জন্য বিমানের সাথে প্রশিক্ষণের উপকরণ সরবরাহ করতে হবে।
... এবং এরোডাইনামিক মডেল
Il-112V বিমান তৈরির প্রোগ্রামের অংশ হিসাবে, TsAGI-এর সাথে সম্মত তালিকা অনুযায়ী এরোডাইনামিক মডেলগুলিকে পরিষ্কার করা হয়েছিল। 6 মডেল উত্পাদিত হয়. বিমানের প্রথম সম্পূর্ণ অ্যারোডাইনামিক মডেল, নম্বর "108", তথাকথিত প্রাথমিক একটি, 1:24 স্কেলে VASO-তে তৈরি করা হয়েছিল। এই মডেলের শুদ্ধকরণ সম্পন্ন হওয়ার পর, ঘোষিত অ্যারোডাইনামিক মানের অর্জন নিশ্চিত করার জন্য বিমানের অ্যারোডাইনামিক কনফিগারেশনের উন্নতির জন্য TsAGI সুপারিশগুলি বিবেচনায় নেওয়া হয়েছিল; মডেলটি ইলিউশিন উৎপাদন সুবিধায় চূড়ান্ত করা হয়েছিল। পরিবর্তিত 108 মডেলটি প্রথম ডিজাইনের পর্যায়ে আবার উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল এবং প্রাপ্ত ফলাফলগুলি নিশ্চিত করেছে যে এরোডাইনামিক মানের স্তরটি অর্জন করা হয়েছে। প্রযুক্তিগত নকশা রক্ষা করার পরে, যখন বিমানের কনফিগারেশন "হিমায়িত" হয়, মডেলটি একটি নির্বাহী মডেল হয়ে ওঠে এবং সম্পূর্ণরূপে Il-112V বিমানের সাথে মিলে যায়। এরপরে, এক্সিকিউটিভ মডেলের শুদ্ধকরণ, যা প্রধানটি, সম্পন্ন করা হয়েছিল, ডিসেম্বর 2015 এ সম্পন্ন হয়েছিল।
এই কাজের প্রক্রিয়ায়, উড়োজাহাজের সমস্ত এয়ারোডাইনামিক বৈশিষ্ট্যগুলি নির্ধারিত এবং নিশ্চিত করা হয়েছিল, যার মধ্যে উইং মেকানাইজেশন এবং নিয়ন্ত্রণের কার্যকারিতা, সেইসাথে প্রপেলারগুলি থেকে উইং এয়ারফ্লোয়ের প্রভাব সহ।
প্রাপ্ত তথ্যগুলি অ্যারোডাইনামিক বৈশিষ্ট্যগুলির একটি ব্যাঙ্কে সংকলন করা হয়েছিল, যা বিমান চলাচলের গাণিতিক মডেলের একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ (বিমানটির 3D মডেলের সাথে বিভ্রান্ত না হওয়া) এবং গ্রাহকের কাছে উপস্থাপন করা হয়েছে। এর পরে, সমস্ত প্রত্যাশিত অপারেটিং অবস্থার মধ্যে বিমানের স্থিতিশীলতা এবং নিয়ন্ত্রণযোগ্যতার বৈশিষ্ট্যগুলি গণনা করা হয়েছিল এবং TsAGI ফ্লাইট স্ট্যান্ডে উন্নত গাণিতিক মডেল ইনস্টল করা হয়েছিল। আইএল পাইলটরা ফ্লাইটগুলি সম্পন্ন করেছেন এবং ভবিষ্যতের বিমানের ফ্লাইট বৈশিষ্ট্যগুলির অত্যন্ত প্রশংসা করেছেন।
এই বছরের এপ্রিলে, বিচ্ছিন্ন "লেজ" এবং বিচ্ছিন্ন "অর্ধ-উইং" পরিষ্কার করা সম্পন্ন হয়েছিল, যার উপর আইসিং অবস্থা সহ লিফট, আইলারন এবং রুডারের কব্জা মুহূর্তগুলি নির্ধারিত হয়েছিল। শুদ্ধকরণের ফলাফল নিশ্চিত করেছে যে কন্ট্রোল লিভারের নিয়ন্ত্রণ বাহিনী স্বাভাবিকের সাথে মিলে যায়।
এছাড়াও এপ্রিল মাসে, কর্কস্ক্রু মডেল এবং প্রপেলার মডেলের শুদ্ধকরণ সম্পন্ন হয়েছিল। এটি দেখানো হয়েছিল যে বিমানটি একটি স্ট্যান্ডার্ড পদ্ধতি ব্যবহার করে একটি স্পিনে প্রবেশ করতে এবং প্রস্থান করতে অনিচ্ছুক, যা আক্রমণের উচ্চ কোণে পরীক্ষা করার সময় ফ্লাইট নিরাপত্তা নিশ্চিত করবে। বিমানটি তার নাক নিচু করে থাকে, তাই সম্ভবত আমরা একটি অ্যান্টি-স্পিন প্যারাসুট ইনস্টল করব না।
ওলগা ক্রুগ্লিয়াকোভা বলেছেন, ""কর্কস্ক্রু মডেল" অবশ্যই উড়িয়ে দেওয়া উচিত। - তার নম্বর হল 2408৷ এটি স্পষ্ট করে যে প্লেনটি কত দ্রুত ঘূর্ণায়মান হয় এবং সেখান থেকে এটি বের করার জন্য কী পদ্ধতি ব্যবহার করা যেতে পারে৷ এই পরিস্কারগুলি আমাদের মোটামুটি অনুকূল ফলাফল দিয়েছে - IL-112V একটি স্পিন প্রবেশ করতে এবং স্ট্যান্ডার্ড পদ্ধতি ব্যবহার করে এটি থেকে পুনরুদ্ধার করতে খুব অনিচ্ছুক। অতএব, সম্ভবত, আমরা ফ্লাইট পরীক্ষার সময় অ্যান্টি-স্পিন প্যারাসুট ছাড়াই করব।"
একটি আধা-প্রাকৃতিক AB-112 প্রোপেলারও উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল অ্যারোসিলা কোম্পানির গ্যারান্টিযুক্ত গণনাকৃত থ্রাস্টগুলি নিশ্চিত করার জন্য। এই কাজটি এপ্রিল 2016 এর শেষের দিকে সম্পন্ন হয়েছিল। ইল কোম্পানির শক্তি প্রকৌশলীদের দ্বারা তৈরি একটি ফ্লাটার মডেলও পরীক্ষা করা হয়েছিল।
প্রকল্প উল্লম্ব
VASO-এর জন্য, একটি নতুন পণ্য আয়ত্ত করা এক ধরনের পরীক্ষায় পরিণত হয়েছে। কোম্পানি তার দীর্ঘ ইতিহাস ধরে গল্প আবারও চূড়ান্ত প্ল্যান্টের স্থিতি একীভূত করবে এবং বিভিন্ন বছরে ভোরোনেজ স্টক বন্ধ করে দেওয়া এয়ার মেশিনের সংখ্যা পূরণ করবে। UAC এর কাঠামোর পরিবর্তনের সাথে সম্পর্কিত, বর্তমানে VASO-তে প্রজেক্ট ম্যানেজমেন্ট সিস্টেমের উন্নতির জন্য বেশ কিছু উদ্ভাবন চালু করা হচ্ছে। জুন 2016 সালে, ইউএসি প্রেসিডেন্ট ইউরি স্লিউসার কর্পোরেশনের একটি নতুন কাঠামো অনুমোদন করেন, যা স্পষ্টভাবে প্রকল্পের অভিযোজন প্রকাশ করে। অনুশীলনে, এর অর্থ হল ভাইস প্রেসিডেন্ট, প্রোগ্রাম ম্যানেজমেন্ট ডিরেক্টরেটের অধীনস্থ, এখন UAC প্রোগ্রাম বাস্তবায়নের জন্য দায়ী।
UAC-তে Il-112V প্রোগ্রামটি সিভিল এবং ট্রান্সপোর্ট এভিয়েশনের ভাইস প্রেসিডেন্ট ভ্লাদিস্লাভ মাসালভ দ্বারা তত্ত্বাবধান করা হয়। কর্পোরেশন IL-112V প্রোগ্রামের জন্য একটি অধিদপ্তর গঠন করেছে এবং সের্গেই আর্টিউখভকে এর পরিচালক নিযুক্ত করা হয়েছে। প্রতিটি শিল্প সহযোগিতা এন্টারপ্রাইজে, বিমানের প্রধান বিকাশকারী থেকে শুরু করে, আইএল কোম্পানি, ওয়ার্কিং গ্রুপ বা ডিরেক্টরেট তৈরি করা হয়েছে। এই উল্লম্ব বরাবর, সমগ্র Il-112V প্রোগ্রামটি UAC অধিদপ্তরের মাধ্যমে পরিচালিত হবে। প্রতিটি স্তর - UAC, সহায়ক বা নির্ভরশীল কোম্পানি - সময়সীমা এবং বাজেট সামঞ্জস্য করার লক্ষ্যে সিদ্ধান্ত নেওয়ার জন্য তার নিজস্ব দায়িত্ব এবং কর্তৃত্ব পাবে।
"মিথ্যা বিনয় ছাড়া, এটা বলা উচিত যে এই বিষয়ে, VASO তার সহকর্মীদের থেকে একটু এগিয়ে," বলেছেন আলেকজান্ডার বাইকভ, VASO প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বিভাগের পরিচালক৷ “আমাদের কাজের এই ক্ষেত্রটি বাস্তবায়নের জন্য সমস্ত অবকাঠামো প্রস্তুত রয়েছে। একটি প্রকল্প অফিস গঠন করা হয়েছে, ওয়ার্কিং গ্রুপের গঠন অনুমোদিত হয়েছে, যার ভিত্তিতে IL-112V প্রোগ্রাম পরিচালনার জন্য একটি অধিদপ্তর তৈরি করা যেতে পারে। এখনও UAC নিয়ন্ত্রক নথি না থাকা সত্ত্বেও, VASO, তবে, ইতিমধ্যেই Il-112V প্রকল্পে ব্যবস্থাপনা সংস্থা এবং সহযোগীদের মধ্যে মিথস্ক্রিয়া করার প্রক্রিয়া তৈরি করতে শুরু করেছে - কোম্পানিগুলি KAPO-কম্পোজিট এবং Aviastar-SP৷ ভোরোনেজ দল একটি ইউনিফাইড এন্ড-টু-এন্ড সময়সূচী তৈরি করেছে এবং বিমানের গ্রাহকের কাছে প্রতিবেদন স্থানান্তরের প্রক্রিয়া শুরু করেছে।
IL-112V প্রকল্পটি VASO ডিজাইনার এবং প্রযুক্তিবিদদের জন্য একটি নতুন চ্যালেঞ্জ হয়ে উঠেছে। নকশা ডকুমেন্টেশনের মোট অ্যারের মধ্যে, প্রায় অর্ধেক ইলেকট্রনিক মডেলের আকারে পাওয়া যায়, বাকিগুলি কাগজে আঁকা এবং তাদের জন্য গাণিতিক মডেল। IL-112V প্রকল্পের ডেপুটি টেকনিক্যাল ডিরেক্টর ব্যাচেস্লাভ বেলিয়াকিন বলেছেন, "ডানা, লেজ এবং ইঞ্জিন ন্যাসেল ইলেকট্রনিক আকারে গৃহীত হয়েছিল।" - ফিউজলেজের জন্য ডকুমেন্টেশন, কিছু সিস্টেম ঐতিহ্যগত কাগজ আকারে প্রাপ্ত হয়েছিল। গাড়ির সিরিয়াল উত্পাদন শুরু হলে, Il কোম্পানির বিশেষজ্ঞদের আমাদের ইলেকট্রনিক আকারে সমস্ত ডিজাইনের ডকুমেন্টেশন সরবরাহ করতে হবে।"
অবশ্যই, VASO এর ইতিমধ্যে ডিজিটাল প্রযুক্তিতে কাজ করার অভিজ্ঞতা ছিল, যেহেতু MS-21 প্রকল্পের জন্য ইউনিট উত্পাদন 3D মডেলের উপর ভিত্তি করে ছিল। উদ্ভূত অসুবিধাগুলি সম্পূর্ণরূপে মনস্তাত্ত্বিক ছিল: বিকাশ, প্রবর্তন, নকশা, উত্পাদন - এই সমস্ত প্রক্রিয়াগুলি অঙ্কনের উপর ভিত্তি করে নয়, উপাদান এবং সমাবেশগুলির কম্পিউটার মডেলের উপর ভিত্তি করে ছিল। যদি আগে একজন প্রযুক্তিবিদ অঙ্কন ব্যবহার করে একটি প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়া সংকলন করেন, এখন, কাগজের অভাবের কারণে, তাকে প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়ার জন্য স্কেচ মানচিত্র এবং পরিমাপের মানচিত্র প্রস্তুত করতে হবে। উপরন্তু, যথেষ্ট বিশেষজ্ঞ ছিল না. এছাড়াও, টিমসেন্টার সিস্টেমে ডিজিটাল মডেলগুলির সাথে কাজ করার সময় কিছু অসুবিধা দেখা দেয়।
বাজেটে সময়মত কর্মীদের সম্প্রসারণের জন্য তহবিল অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। এবং Il-112V প্রকল্পকে আকৃষ্ট করার লক্ষ্যে কাজ ইতিমধ্যেই ফলাফল দিচ্ছে: 2016 এর শুরু থেকে, প্রধান প্রযুক্তিবিদ বিভাগে 62 জন নতুন কর্মচারী নিয়োগ করা হয়েছে। বিশ্ববিদ্যালয়ের বেঞ্চ থেকে আসা নবীন বিশেষজ্ঞ এবং অভিজ্ঞ কর্মীদের দ্বারা প্রযুক্তিবিদদের র্যাঙ্ক পুনরায় পূরণ করা হয়েছিল।
আজ, প্রকল্পের সাথে জড়িত সমস্ত VASO কর্মশালায় Il-112V বিমানটিকে অগ্রাধিকার দেওয়া হয়৷ প্রয়োজনে দুই বা তিন শিফটে কাজ করা হয়। প্রি-প্রোডাকশন পুরোদমে চলছে। 2015 সালে VASO-কে উইং উত্পাদনের দায়িত্ব দেওয়ার পরে, ভোরোনেজ সাইটে উত্পাদনের স্থানীয়করণের পরিমাণ ছিল 86,88 শতাংশ। VASO ফুসেলেজ কম্পার্টমেন্ট, উইংস, এমপেনেজ, ইঞ্জিন ন্যাসেল, ইউনিটে যোগদান, চূড়ান্ত সমাবেশ, পেইন্টিং এবং এক সেট পরীক্ষার জন্য দায়ী।
সহযোগিতা
“112 টিরও বেশি সংস্থা IL-50V-এ সহযোগিতার সাথে জড়িত। শুধুমাত্র পরীক্ষামূলক পণ্যের জন্য তাদের সাথে প্রায় 80টি চুক্তি সম্পন্ন হয়েছে। বিমানটি সম্পূর্ণ রাশিয়ান, সম্পূর্ণ আমদানি প্রতিস্থাপন সহ,” ইল কোম্পানির Il-112V প্রোগ্রামের পরিচালক দিমিত্রি সেভেলিয়েভ বলেছেন।
Il-112V প্রকল্পে VASO-এর দুটি প্রধান সহযোগী রয়েছে - Aviastar-SP এবং KAPO-composite। কাজান কোম্পানিকে ব্রেক ফ্ল্যাপ, স্পয়লার, ফ্ল্যাপ রেল ফেয়ারিং, উইং টেইল প্যানেল, আইলারন প্যানেল, এলিভেটর ট্রিমার এবং রাডার সরবরাহ করার জন্য নিযুক্ত করা হয়েছে। এবং উলিয়ানভস্কের সাথে, যা VASO কে ফিউজেলেজ প্যানেল, হ্যাচ এবং দরজা সরবরাহ করে, ভোরোনজ বিমান নির্মাতারা ইতিমধ্যেই ঘনিষ্ঠ উত্পাদন সম্পর্কের মধ্যে রয়েছে। প্রথম বিমানের জন্য ফুসেলেজ প্যানেলের প্রথম সেট উলিয়ানভস্ক থেকে পাওয়া গেছে। F-3 কম্পার্টমেন্টের সমাবেশ সম্পন্ন হয়েছে, F-2 এবং F-1 বগিগুলির সমাবেশ চলছে। হ্যাচ এবং দরজার ডেলিভারি সেপ্টেম্বর 2016 এর জন্য নির্ধারিত হয়েছে।
"প্রথম গাড়ি একত্রিত করা, একটি নিয়ম হিসাবে, সিরিয়ালগুলির চেয়ে বেশি কঠিন," বলেছেন ব্যাচেস্লাভ বেলিয়াকিন। - এবং উলিয়ানভস্ক থেকে আমরা যে প্রথম ইউনিট পেয়েছি সে সম্পর্কে প্রশ্ন ছিল। আমি অবশ্যই বলব যে উলিয়ানভস্কের বাসিন্দারা তাত্ক্ষণিকভাবে প্রতিক্রিয়া জানিয়েছেন। বিশেষজ্ঞরা VASO-তে এসে আমাদের সমস্ত মন্তব্য মুছে দিয়েছেন। আমি মনে করি যে পরবর্তী মেশিনগুলির জন্য ইউনিটগুলি মানের সমস্যা বাড়াবে না।" সহযোগীদের কাজ সমন্বয় করতে এবং সমস্ত উদীয়মান সমস্যাগুলি দ্রুত সমাধান করার জন্য, কাজান এবং উলিয়ানভস্কে বিশেষজ্ঞ নিয়োগ করা হয়েছিল। তারা স্থানীয়ভাবে উৎপাদন প্রক্রিয়ার অগ্রগতি পর্যবেক্ষণ করে এবং প্রয়োজনে VASO কর্মীদের পরামর্শ প্রদান করে।
Il-112V প্রকল্পের আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ সহযোগী হলেন গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনের অন্যতম প্রধান রাশিয়ান বিকাশকারী, সেন্ট পিটার্সবার্গ কোম্পানি ক্লিমভ। এটি বিমানের জন্য TV7-117ST ইঞ্জিন তৈরি করছে। "Il-112V এর ইঞ্জিনটি TV7-117 ইঞ্জিন পরিবার থেকে এসেছে," সের্গেই লায়াশেঙ্কো বলেছেন। - এই লাইনটি মূলত বিমান এবং হেলিকপ্টার উভয়ের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। প্রথমে, তারা ক্লিমভ-এ একটি বিমান পরিবর্তন করতে শুরু করেছিল, কিন্তু হেলিকপ্টার সংস্করণটি প্রথমে উপস্থিত হয়েছিল। এখন, Il-112V এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য অনুসারে, ইঞ্জিনের একটি হেলিকপ্টার সংস্করণ তৈরি করার সময় প্রাপ্ত উন্নয়নগুলি ব্যবহার করে একটি নতুন বিমানের সংস্করণ তৈরি করা হচ্ছে। আমরা ইঞ্জিনের জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেছি। ধীরে ধীরে প্রয়োজনীয় বৈশিষ্ট্যের অর্জনও হবে। তাদের সময়সীমা আমাদের সাথে যুক্ত।"
সিরিজের শুরুতেই
শত শত বিশেষজ্ঞের প্রচেষ্টার ফলাফল এখন VASO এর স্টকগুলিতে কেন্দ্রীভূত। ফ্যাক্টরি অ্যাগ্রিগেটরদের জন্য এটি একটি ব্যস্ত সময়। VASO-এর ইউনিট অ্যাসেম্বলি প্রোডাকশনের প্রধান ইউ.এন. বলেন, "মোট বিশ জন লোক এখন সমস্ত বগির সমাবেশে কাজ করছে।" শেস্তাকভ। "কাজের পরিমাণ যত বাড়বে, সংখ্যা তত বাড়বে।" অবশ্যই, সমাবেশ এমন অসুবিধা ছাড়া নয় যা একটি নতুন পণ্য আয়ত্ত করার পর্যায়ে অনিবার্য। উদাহরণস্বরূপ, ভোরোনেজ যান্ত্রিক উত্পাদন প্ল্যান্টে নীচের উইং প্যানেলের ছাঁচনির্মাণে সমস্যা রয়েছে। এগুলি VASO এবং Il-এর প্রযুক্তিবিদ এবং ডিজাইনারদের দ্বারা যৌথভাবে বিবেচনা এবং সমাধান করা হয়। শেস্তাকভ বলেছেন, "আমি বলব, অসুবিধাটি শুধুমাত্র একটি জিনিসের মধ্যে রয়েছে: বিমানটি পরীক্ষামূলক, এবং এর উত্পাদনের সময়টি সিরিয়াল"। "তবে এটা ঠিক আছে, আমরা মোকাবিলা করছি, এবং আমরা সঠিক এবং সময়মতো সবকিছু করার চেষ্টা করব।" বছরের শেষ নাগাদ, আমাদের অবশ্যই বিমানের ফ্রেম তৈরি করতে হবে - ফুসেলেজ এবং উইং - এবং এটিকে প্রাক-সমাবেশের দোকানে স্থানান্তর করতে হবে। একই সময়ে, আমাদের অনেক তরুণ রয়েছে যারা এখনও অভিজ্ঞতা অর্জন করছে। অল্পবয়সী মেয়ে-প্রযুক্তিবিদ, ছেলে-মাস্টার, যাদের মধ্যে এখন অর্ধেকেরও বেশি একই ওয়ার্কশপ নং 38-এ রয়েছে। কিন্তু তাদের চোখ জ্বলছে, তারা আগ্রহী। তারা এর আগে কখনো নতুন পণ্য লঞ্চ করেনি। যখন MS-21-এর জন্য প্রথম পাইলন তৈরি করা হয়েছিল, তখন কর্মী এবং প্রকৌশল বিশেষজ্ঞ উভয়ই বেরিয়ে এসেছিলেন। আপনি অনুভব করতে পারেন যে তারা যা করেছে তাতে তারা কতটা গর্বিত ছিল। আমরা যখন Il-112V তৈরি করি তখনই কেউ তাদের অনুভূতি কল্পনা করতে পারে।"
উড়োজাহাজ এবং VASO বিশেষজ্ঞদের জন্ম, যা মূলত গার্হস্থ্য বিমান শিল্পের মুখোমুখি আধুনিক চ্যালেঞ্জগুলির স্তরে পৌঁছাতে সক্ষম, আজ একই সাথে ঘটছে। এটি কঠিন, তবে এটি আশা দেয় যে ভোরোনজ এভিয়েশন প্ল্যান্ট, আগের বছরের মতো, বিভিন্ন উদ্দেশ্যে সর্বশেষ বিমান তৈরি করবে এবং শিল্পে তার যোগ্য অবস্থান বজায় রাখবে।
দুর্দান্ত সম্ভাবনা
উন্নয়ন কাজের চুক্তির আওতায় ভাসোতে দুটি উড়োজাহাজ নির্মাণ করা হবে। প্রথমটি ফ্লাইট পরীক্ষায় ব্যবহার করা হবে। দ্বিতীয় বিমানটি TsAGI-তে পরীক্ষার জন্য একটি সংস্থান বিমান হবে। "নিয়ম অনুসারে, প্রথম বিমানটি স্ট্যাটিক পরীক্ষার জন্য, দ্বিতীয়টি ফ্লাইট পরীক্ষার জন্য এবং তৃতীয়টি ধৈর্য পরীক্ষার জন্য তৈরি করতে হবে," সের্গেই লায়াশেঙ্কো স্পষ্ট করেছেন। "কিন্তু সীমিত তহবিল এবং কঠোর সময়সীমার কারণে, আমরা আপনাকে উড়তে দেওয়ার জন্য প্রথম ফ্লাইটে একটি প্রাথমিক লোড দেব।" দ্বিতীয়টি, রিসোর্স এয়ারক্রাফ্টও একটি কম্বিনেশন এয়ারক্রাফট। এটি প্রথমে সংস্থানকে "পাম্প আপ" করবে যা প্রথম বিমানটিকে 2 ঘন্টা পরীক্ষার জন্য উড়তে দেবে। এর পরে, একই দৃষ্টান্ত একটি স্থির একটিতে রূপান্তরিত হবে এবং এটি "ভাঙ্গা" হবে। কিন্তু প্রশ্ন হল এই দুটি প্রোটোটাইপ, OKR চুক্তির অধীনে নির্মিত, সমস্ত পরীক্ষা সম্পূর্ণভাবে প্রদত্ত সময়সীমার মধ্যে সম্পন্ন করার অনুমতি দেয় না। অতএব, পরীক্ষায় ব্যবহারের জন্য পাইলট ব্যাচ থেকে প্রথম দুটি বিমান ইল-এ স্থানান্তর করার প্রস্তাব করা হয়েছে। এই বিষয়ে গ্রাহকের সাথে বর্তমানে আলোচনা চলছে।”
Il-112V প্রকল্পটি ভবিষ্যত অপারেটর, রাশিয়ান প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয় এবং ফেডারেল বিভাগ, বিশেষ করে, রাশিয়ান শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রণালয় উভয়ের কাছ থেকে গভীর মনোযোগ আকর্ষণ করেছে। রাশিয়ার উপ-প্রতিরক্ষা মন্ত্রী ইউরি বোরিসভ ভোরোনজে এক বৈঠকের সময় এই কথা বলেন। তিনি Il-112V-এর জন্য রাশিয়ান প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের পরিকল্পনাও ঘোষণা করেছিলেন - রাশিয়ান সামরিক বিভাগ 48 সালে 2017টি পরিবহন বিমানের সিরিয়াল উত্পাদনের জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষর করতে চায়। "এই চুক্তি অনুযায়ী," A.I বলেছেন বাইকভ, - ক্রমিক নম্বর 0103 এবং 0104 সহ দুটি উত্পাদন বিমান 2019 থেকে উন্নয়ন কাজে ব্যবহার করা হবে।
উন্নয়ন কাজের বাস্তবায়নের সময় কমাতে এটি করা হয়। এইভাবে, 2020-এর জন্য নির্ধারিত স্থল এবং ফ্লাইট পরীক্ষাগুলির সম্পূর্ণ পরিসর বহন করার জন্য চারটি বিমান জড়িত থাকবে, যা ইতিমধ্যেই VASO-তে মজুদ করা হয়েছে তাদের বিবেচনায় নিয়ে।"
পরীক্ষামূলক বিমানের একটি ব্যাচের মুক্তি, এবং তারপরে Il-112V সিরিজ, উত্পাদন শৃঙ্খলের সমস্ত লিঙ্কগুলির উন্নতির উপর ভিত্তি করে: সাংগঠনিক, প্রযুক্তিগত এবং বুদ্ধিবৃত্তিক। নতুন পরিবহন বিমানের তথ্য ইতিমধ্যে বিশ্বজুড়ে ছড়িয়ে পড়েছে। সম্ভাব্য গ্রাহকরা তার প্রতি আগ্রহী হতে শুরু করেন। "প্রথমবারের জন্য, দেশের মধ্যে সরকারি আদেশের অধীনে সরবরাহ বিবেচনা করা হচ্ছে," সের্গেই লায়াশেঙ্কো বলেছেন। – সমস্ত An-26s, বিশেষ ভেরিয়েন্ট সহ, তাদের অপারেটরগুলি প্রতিস্থাপন করতে চায়৷ এর মধ্যে শুধু বিমান বাহিনীতেই রয়েছেন প্রায় দেড় শতাধিক। এটি অভ্যন্তরীণ বিষয়ক মন্ত্রণালয়, এফএসবি সীমান্ত পরিষেবা, জরুরী পরিস্থিতি মন্ত্রণালয়। প্রত্যেকের একটি ব্যবসায়িক জেট প্রয়োজন। সম্প্রতি, একটি প্রাইভেট কোম্পানি আমাদের সাথে যোগাযোগ করেছে। তিনি তার প্রায় 10-12টি বিমান প্রতিস্থাপন করতে চান। অতএব, আমি আশা করি IL-112V এর দুর্দান্ত সম্ভাবনা রয়েছে।"
ব্যক্তিগত ফাইল: IL-112V
Il-112V হালকা সামরিক পরিবহন বিমানটি বিভিন্ন ধরণের অস্ত্র, সামরিক সরঞ্জাম এবং কর্মীদের সহ বিস্তৃত পরিসরের পণ্য পরিবহন এবং বহন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। Il-112 রাশিয়ান এরোস্পেস ফোর্সের An-26 বিমান প্রতিস্থাপন করবে।
ICAO ক্যাটাগরি II অনুযায়ী শ্রেণীবদ্ধ এয়ারফিল্ডে স্বয়ংক্রিয় অবতরণের সম্ভাবনা ন্যূনতম এবং ম্যানুয়াল পদ্ধতিতে দুর্বলভাবে সজ্জিত এবং রেডিও-অসজ্জিত এয়ারফিল্ডে সরবরাহ করা হয়েছে।
বিমানের দৈর্ঘ্য হবে 24,15 মিটার, উচ্চতা 8,89 মিটার, ডানার স্প্যান 27,6 মিটার, ফিউজেলেজ ব্যাস 3,29 মিটার। পাওয়ার প্লান্টটি হবে দুটি TV7-117ST ইঞ্জিন যার সর্বোচ্চ শক্তি 3 hp। pp., AB-500 প্রোপেলার দিয়ে সজ্জিত। বিমানের সর্বোচ্চ টেক-অফ ওজন হবে 112 টন, সর্বোচ্চ পেলোড হবে 21 টন। Il-5V এর ক্রুজিং গতি হবে 112-450 কিমি/ঘন্টা। এর সর্বোচ্চ ফ্লাইট উচ্চতা হল 500 মিটার, এবং 7 টন পেলোড সহ এটির ফ্লাইট পরিসীমা হল 600 কিমি।
Il-112V এর বিকাশকারীর নামকরণ করা হয়েছে এভিয়েশন কমপ্লেক্স। S.V. Ilyushin, বিমানের চূড়ান্ত সমাবেশ VASO-তে করা হবে। 2014 সালের ডিসেম্বরে, VASO Il-112V বিমানের প্রোটোটাইপ তৈরি করার জন্য প্রস্তুতি শুরু করে।