অ্যাটাক এয়ারক্রাফট কনভায়ার মডেল 48 চার্জার (ইউএসএ)
ষাটের দশকের শেষের দিকে, উত্তর আমেরিকার রকওয়েল OV-10 ব্রঙ্কো লাইট অ্যাটাক এয়ারক্রাফ্ট, শত্রু গেরিলা ফর্মেশনের সাথে লড়াই করার জন্য অভিযোজিত, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র পরিষেবায় গৃহীত হয়েছিল। মেরিন কর্পসের আদেশ অনুসারে এই গাড়ির বিকাশ দশকের শুরুতে শুরু হয়েছিল। মেরিন কর্পসের জন্য একটি নতুন গেরিলা-বিরোধী অ্যাটাক এয়ারক্রাফ্টের শিরোনামের জন্য আরও বেশ কিছু উন্নয়নের অপেক্ষায় ছিল। কনভায়ার মডেল 48 চার্জারটিকে নতুন প্রযুক্তি উন্নয়ন কর্মসূচির কাঠামোর মধ্যে সবচেয়ে সফল প্রস্তাবগুলির মধ্যে একটি হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল।
1963 সালের শরত্কালে বেশ কয়েকটি নতুন রিকনেসান্স এবং অ্যাটাক এয়ারক্রাফ্ট প্রকল্পের কাজ শুরু হয়। সেপ্টেম্বর '63 এর মধ্যে, পেন্টাগন তার প্রয়োজনীয়তার বিষয়ে সিদ্ধান্ত নিয়েছিল এবং সমস্ত নেতৃস্থানীয় বিমান প্রস্তুতকারী সংস্থাগুলিকে প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি পাঠিয়েছিল। নয়টি প্রতিষ্ঠান প্রতিযোগিতায় অংশগ্রহণের প্রস্তাব পেয়েছে। মেরিন কর্পস, নৌবাহিনী এবং বিমান বাহিনী, সেইসাথে সেনাবাহিনী, নতুন সরঞ্জামের জন্য গ্রাহক হিসাবে কাজ করার জন্য তাদের প্রস্তুতি প্রকাশ করেছে। বিমানচালনা. এইভাবে, নির্ধারিত কাজের সফল সমাধান বিমান নির্মাতাদের অনেক লাভজনক চুক্তি পাওয়ার প্রতিশ্রুতি দেয়।
অভিজ্ঞ আক্রমণ বিমান কনভায়ার মডেল 48. ছবি Combatreform.org
একটি প্রতিশ্রুতিশীল বিমানের জন্য উন্নয়ন কর্মসূচিকে LARA - হালকা আর্মড রিকনাইসেন্স এয়ারক্রাফ্ট মনোনীত করা হয়েছিল। এটি অনুমান করা হয়েছিল যে নতুন আক্রমণ বিমানটি দলগত গঠনের সাথে লড়াই করতে সক্ষম হবে এবং সেইসাথে পুনরুদ্ধারের কাজগুলি সমাধান করতে সক্ষম হবে। অস্ত্র সহ পণ্য বা সৈন্যদের পরিবহন প্রদানেরও পরিকল্পনা করা হয়েছিল। এই ধরনের প্রয়োজনীয়তার উপর ভিত্তি করে, একটি বিস্তারিত প্রযুক্তিগত স্পেসিফিকেশন গঠিত হয়েছিল। LARA আক্রমণ বিমানটির দুটি টার্বোপ্রপ ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে একটি পাওয়ার প্ল্যান্ট থাকার কথা ছিল। গাড়িটি দু'জনের একটি টেন্ডেম ক্রু দ্বারা পরিচালিত হবে।
বিমানটি বিভিন্ন ক্ষেপণাস্ত্র এবং বোমা এবং একটি অন্তর্নির্মিত কামান, সেইসাথে পরিবহন মালামাল বা মানুষ বহন করার কথা ছিল। ফ্লোট চ্যাসিস ব্যবহার করার সময় ছোট এয়ারফিল্ডে, সেইসাথে জলাধারগুলিতে সরঞ্জামগুলির ক্রিয়াকলাপ নিশ্চিত করা প্রয়োজন ছিল। সর্বোচ্চ ফ্লাইটের গতি 500 কিমি/ঘন্টায় সীমাবদ্ধ ছিল এবং একটি নির্দিষ্ট এলাকায় টহল সময় 2 ঘন্টা অতিক্রম করতে হয়েছিল।
মেশিনের অনুমান। Airwar.ru অঙ্কন
প্রযুক্তিগত স্পেসিফিকেশন জারি হওয়ার পর প্রথম কয়েক মাসে প্রতিযোগী কোম্পানিগুলো তাদের প্রকল্পের সাধারণ বিধান নিয়ে কাজ করছিল। প্রাথমিক প্রকল্পগুলি গ্রাহকের কাছে উপস্থাপন করা হয়েছিল, তারপরে সামরিক বাহিনী প্রতিযোগিতার "চূড়ান্ত" নির্ধারণ করেছিল। গ্রাহক উত্তর আমেরিকান, মার্টিন এবং কনভায়ারের উন্নয়নকে সবচেয়ে সফল বলে মনে করেন। প্রস্তাবিত অ্যাটাক এয়ারক্রাফটের একটি নির্দিষ্ট মিল ছিল, কিন্তু কিছু বৈশিষ্ট্যের মধ্যে পার্থক্য ছিল। প্রস্তাবিত প্রকল্পগুলির সুবিধা এবং অসুবিধাগুলির বিশ্লেষণের ফলাফলের ভিত্তিতে, প্রতিযোগিতার বিজয়ী নির্বাচন করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল।
কিছু প্রতিবেদন অনুসারে, ইতিমধ্যেই LARA প্রোগ্রামের এই পর্যায়ে, সশস্ত্র বাহিনীর কাঠামো একমত নয়। এইভাবে, আর্মি এবং মেরিন কর্পস কনভায়ারের উন্নয়নে বেশি আগ্রহ দেখিয়েছিল। একই সময়ে, অন্যান্য সম্ভাব্য গ্রাহকরা OV-10 Bronco প্রকল্পের দিকে ঝুঁকছিল। পরবর্তীকালে, এই ধরনের মতবিরোধ কিছু নির্দিষ্ট ফলাফলের দিকে পরিচালিত করে। বিশেষত, এটি ছিল সেনাবাহিনী এবং মেরিন কর্পসের পীড়াপীড়িতে যে মডেল 48 প্রোটোটাইপ বিমানের বিকাশ এবং পরবর্তী নির্মাণ সম্পূর্ণ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।
নকশা চিত্র। Airwar.ru অঙ্কন
ইতিমধ্যে 1964 সালের সেপ্টেম্বরে, ডিজাইন শুরুর ঠিক এক বছর পরে, উন্নয়ন সংস্থাটি তার হালকা আক্রমণ বিমানের একটি প্রোটোটাইপ উপস্থাপন করেছিল। প্রকল্পটির কাজের উপাধি ছিল মডেল 48 এবং অতিরিক্ত নাম চার্জার। এই নামেই উন্নয়ন রয়ে গেছে ইতিহাস বিমান চলাচল
LARA প্রোগ্রামের বিমানগুলি সম্পাদিত কাজের পরিসীমা সম্পর্কিত নির্দিষ্ট প্রয়োজনীয়তার বিষয় ছিল। এই জাতীয় প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি বিমানের আসল চেহারা গঠনের দিকে পরিচালিত করেছিল। প্রতিযোগিতার অন্যান্য "ফাইনালিস্টদের" মতো, মডেল 48 অ্যাটাক এয়ারক্রাফ্টটি সরঞ্জাম এবং কার্গো রাখার জন্য ভলিউম সহ তুলনামূলকভাবে ছোট ফিউজলেজ ব্যবহার করে একটি দ্বি-বিম ডিজাইন অনুসারে তৈরি করা হয়েছিল। এছাড়াও, প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করার জন্য, কিছু বৈশিষ্ট্যযুক্ত বৈশিষ্ট্য সহ একটি আসল এরোডাইনামিক নকশা তৈরি করা হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, প্লেনের অস্বাভাবিক ডানার অনুপাত থাকতে হয়েছিল।
একটি একক প্রোটোটাইপের সমাবেশ। ছবি Ar15.com
ডিজাইনটিকে যতটা সম্ভব হালকা করার জন্য, কনভায়ার চার্জারের প্রায় পুরো এয়ারফ্রেমটি অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। একমাত্র ব্যতিক্রম ছিল নাকের শঙ্কু এবং ডানার টিপস, যা ফাইবারগ্লাস দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। বিমানের এই নকশাটি প্রয়োজনীয় শক্তি এবং গ্রহণযোগ্য ওজন সরবরাহ করেছিল: খালি বিমানটির ওজন ছিল মাত্র 2020 কেজি।
বিমানটি তুলনামূলকভাবে সংক্ষিপ্ত, সুবিন্যস্ত ফিউজলেজ পেয়েছে। একটি ওজিভাল নাক শঙ্কু ব্যবহার কল্পনা করা হয়েছিল, মসৃণভাবে উল্লম্ব দিকগুলিতে পরিণত হয়। ফুসেলেজের উপরের পৃষ্ঠ, যার উপর সাধারণ ককপিট ক্যানোপি অবস্থিত ছিল, উপবৃত্তাকার কাছাকাছি একটি প্রোফাইল পেয়েছে। কেবিনের পিছনের অংশের কাছে একটি ডানা ফিউজলেজের সাথে সংযুক্ত ছিল। ডানার পিছনে ছিল ফিউজলেজের লেজ অংশ, যা নির্দিষ্ট কার্গো পরিবহনের জন্য প্রস্তাব করা হয়েছিল। কাঠামোর বেশিরভাগ আয়তন একটি দুই-সিটার কেবিন দ্বারা দখল করা হয়েছিল।
একটি ফ্লোট চ্যাসিস সহ একটি মডেল পরীক্ষা করা হচ্ছে। এখনও নিউজরিল থেকে
ফুসেলেজ থেকে ন্যূনতম সম্ভাব্য দূরত্বে, ইঞ্জিনের ন্যাসেলসগুলি উইংয়ের উপর স্থাপন করা হয়েছিল, লেজ বুম সহ একক ইউনিটের আকারে তৈরি করা হয়েছিল। ইঞ্জিনগুলি মাউন্ট করার প্রয়োজনের কারণে, ন্যাসেল বিমের সামনের অংশে ক্রস-সেকশন বৃদ্ধি পেয়েছে। লেজের অংশগুলি নিম্ন এবং সংকীর্ণ ছিল। বিমগুলিতে দুটি উল্লম্ব কিল ছিল, যা 6,5 মিটারের বেশি স্প্যান সহ মূল নকশার স্টেবিলাইজারের জন্য সমর্থন হিসাবে কাজ করেছিল।
মডেল 48 একটি ধ্রুবক প্রোফাইল সহ একটি সোজা ডানা পেয়েছে, বেশ কয়েকটি অভ্যন্তরীণ জ্বালানী ট্যাঙ্ক দিয়ে সজ্জিত। উইংয়ের একটি বৈশিষ্ট্যগত বৈশিষ্ট্য ছিল এটির অপেক্ষাকৃত ছোট স্প্যান - 8,38 মিটার। যাইহোক, 24,1 বর্গমিটার ডানার ক্ষেত্রফল এবং বিমানের তুলনামূলকভাবে কম ওজন সহ, গ্রহণযোগ্য উত্তোলন শক্তি সূচকগুলি পাওয়া সম্ভব ছিল। এছাড়াও, উইংয়ের উল্লেখযোগ্য অংশগুলি ইঞ্জিন প্রপেলার দ্বারা প্রস্ফুটিত হয়েছিল, যা এর কার্যকারিতাও উন্নত করেছিল। উইং মেকানাইজেশনে চার-বিভাগের ফ্ল্যাপগুলি এর পুরো স্প্যান বরাবর ইনস্টল করা ছিল, সেইসাথে আইলরন এবং স্পয়লার। পরেরটি কম গতিতে হ্যান্ডলিং উন্নত করতে ব্যবহার করা হয়েছিল। অগ্রবর্তী প্রান্তে deflectable flaps ছিল.
পরীক্ষার শুরুতেই বিমানটি। ছবি: উইকিমিডিয়া কমন্স
ইয়াৰ নিয়ন্ত্ৰণ সম্পাদিত হয় ঐতিহ্যবাহী রডার দ্বারা খোঁপায় স্থাপিত। পিচ নিয়ন্ত্রণের জন্য, একটি নিয়ন্ত্রিত স্টেবিলাইজারের একটি অস্বাভাবিক নকশা তৈরি করা হয়েছিল। পরেরটি দুটি চলমান বিভাগে বিভক্ত ছিল যা নিরপেক্ষ অবস্থান থেকে ভিন্নভাবে বিচ্যুত করতে সক্ষম এবং এর ফলে স্টেবিলাইজারের চারপাশে প্রবাহের প্রকৃতি পরিবর্তন করতে পারে। এই ধরনের একটি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, ডানার বক্রতা পরিবর্তন করে, সমস্ত ফ্লাইটের গতিতে প্রয়োজনীয় বৈশিষ্ট্যগুলি অর্জন করা সম্ভব করে তোলে।
মডেল 48 অ্যাটাক এয়ারক্রাফটের পাওয়ার প্লান্টের ভিত্তি ছিল দুটি প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি কানাডা T74-CP-8/10 টার্বোপ্রপ ইঞ্জিন যার প্রতিটির শক্তি 650 এইচপি। প্রতি. ইঞ্জিনগুলি উইং নেসেলেসে স্থাপন করা হয়েছিল এবং 2,59 মিটার ব্যাস সহ থ্রি-ব্লেড নিয়ন্ত্রিত হ্যামিল্টন স্ট্যান্ডার্ড প্রোপেলার দিয়ে সজ্জিত ছিল। এয়ারফ্রেমের বৈশিষ্ট্যগত বিন্যাসের কারণে, প্রোপেলারগুলির সুইপ্ট ডিস্কগুলি পাশের কাছাকাছি অবস্থিত ছিল। ফিউজেলেজ প্রকল্পটি 76 এইচপি শক্তি সহ গ্যারেট এয়ারসার্চ T550 ইঞ্জিন ব্যবহারের সম্ভাবনাও ধরে নিয়েছিল।
আক্রমণকারী বিমানের লেজের অংশ। ছবি Combatreform.org
ক্রুদের একটি সাধারণ কেবিনে রাখার প্রস্তাব করা হয়েছিল, উপরে একটি বড় ছাউনি দিয়ে আচ্ছাদিত। স্থল লক্ষ্যবস্তুতে আক্রমণের সময় পাইলটদের নিরাপত্তা বাড়ানোর জন্য, ছাউনির সামনের অংশটি সাঁজোয়া কাঁচ পেয়েছে। ককপিটে দুটি ইজেকশন সিট এবং দুটি নিয়ন্ত্রণ পোস্ট ছিল। ককপিটের সামনের কর্মক্ষেত্রটি পাইলটের জন্য ছিল এবং গাড়ি এবং অস্ত্র নিয়ন্ত্রণের জন্য প্রয়োজনীয় সরঞ্জামগুলির একটি সম্পূর্ণ সেট ছিল। কো-পাইলটের আসনটি বিভিন্ন সরঞ্জাম পেয়েছিল, যেহেতু এই ক্রু সদস্যের কাজটি ছিল পুনরুদ্ধার করা এবং লেজের বগিতে পণ্যসম্ভার নিয়ে কাজ করা।
কনভায়ার মডেল 48 অ্যাটাক এয়ারক্রাফ্টটি বিল্ট-ইন আর্মার দিয়ে সজ্জিত হওয়ার কথা ছিল না। ক্রু এবং ইউনিটগুলিকে রক্ষা করার একমাত্র "নিজস্ব" উপায় ছিল ছাউনিতে অন্তর্ভুক্ত সাঁজোয়া কাচের প্যানেল। যাইহোক, প্রকল্পটি অতিরিক্ত মাউন্ট করা বর্ম ব্যবহার বাদ দেয়নি। প্রয়োজনীয় বেধের অ্যালুমিনিয়াম প্লেটের আকারে অতিরিক্ত সুরক্ষা মডিউলগুলি পাশের পাশাপাশি ফিউজলেজের উপরের এবং নীচের পৃষ্ঠগুলিতে সাসপেন্ড করা যেতে পারে। একই সময়ে, বর্মটি বাইরে, চামড়ার বাইরে থেকে যায়।
উইং যান্ত্রিকীকরণের অপারেশনের প্রদর্শনী। নিউজরিলের ফুটেজ
ফিউজলেজের পাশে মেশিনগান অস্ত্র সহ দুটি কন্টেইনার স্থাপনের পরিকল্পনা করা হয়েছিল। কন্টেইনারটিতে দুটি 7,62 মিমি এম60 মেশিনগান ছিল যার প্রতিটির জন্য 500 রাউন্ড গোলাবারুদ ছিল। প্রকল্পটি বিমানটিকে পাঁচটি বহিরাগত সাসপেনশন ইউনিট দিয়ে সজ্জিত করারও প্রস্তাব করেছে। দুটি তোরণ উইংটিপের কাছে অবস্থিত ছিল, আরও দুটি ফিউজলেজ এবং ইঞ্জিন ন্যাসেলেসের মধ্যে অবস্থিত। পঞ্চম সাসপেনশন পয়েন্টটি ফিউজলেজের নীচে অবস্থিত ছিল। কেন্দ্রীয় আন্ডারউইং ইউনিটগুলি 500 কেজির বেশি ওজনের অস্ত্রগুলিকে মিটমাট করতে পারে। অন্যান্য পাইলনের বহন ক্ষমতা 270 কেজিতে সীমাবদ্ধ ছিল।
আক্রমণকারী বিমানের পেলোড 910 কেজি নির্ধারণ করা হয়েছিল। কাজের উপর নির্ভর করে, গাড়িটি বিভিন্ন ধরণের ক্ষেপণাস্ত্র এবং বোমা, ছোট পণ্যসম্ভারের ক্যাসেট, ইনসেনডিয়ারি ট্যাঙ্ক ইত্যাদি নিয়ে যেতে পারে। এটি শত্রু যোদ্ধাদের বিরুদ্ধে আত্মরক্ষার জন্য প্রয়োজনীয় AIM-9 সাইডউইন্ডার ক্ষেপণাস্ত্র ব্যবহারের সম্ভাবনাও সরবরাহ করেছিল।
বিমানের সম্ভাব্য অস্ত্র। ছবি: Combatreform.org এবং Dogswar.ru
প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য অনুসারে, প্রতিশ্রুতিশীল হালকা বিমানটি কেবল স্থল লক্ষ্যবস্তুতে হামলা চালাবে না, বরং বিভিন্ন পণ্যসম্ভারের পুনঃসূচনা এবং পরিবহন সম্পর্কিত কিছু অন্যান্য কাজও সমাধান করবে বলে মনে করা হয়েছিল। এক বা অন্য পেলোড পরিবহনের জন্য, বিমানটি পিছনের ফুসেলেজে একটি বিশেষ বগি পেয়েছিল। সরাসরি ককপিটের পিছনে মানুষ বা পণ্যসম্ভারের জন্য একটি নির্দিষ্ট ভলিউম ছিল। বগির মাত্রা পাঁচটি প্যারাট্রুপারের সাথে পরিবহন করা সম্ভব করেছে অস্ত্র অথবা তিনজন স্ট্রেচারে আহত। এটি লক্ষ করা উচিত যে ল্যান্ডিং পার্টিকে ন্যূনতম সম্ভাব্য ভলিউম বরাদ্দ করা হয়েছিল, এই কারণেই এর বগিটি খুব আরামদায়ক ছিল না। এছাড়াও ফুসেলেজে বিমানের পরামিতিগুলির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ কার্গো পরিবহন করা সম্ভব ছিল।
অপরিশোধিত এয়ারফিল্ডে অপারেশন এবং টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং বৈশিষ্ট্যের উন্নতির জন্য, চার্জার প্রকল্পের কাঠামোর মধ্যে প্রয়োজনীয় ডিজাইনের একটি তিন-পোস্ট ল্যান্ডিং গিয়ার তৈরি করা হয়েছিল। সামনের স্ট্রুটটি ফুসেলেজের সামনের অংশে অবস্থিত ছিল, প্রধানগুলি ইঞ্জিনের নীচে ন্যাসেলেসে ছিল। ল্যান্ডিং গিয়ারটি পিছনের দিকে ঘুরিয়ে ফিরিয়ে নেওয়া হয়েছিল। গ্রাহকের প্রয়োজনীয়তা অনুসারে, চাকাগুলিকে ফ্লোটগুলির সাথে প্রতিস্থাপন করা সম্ভব হয়েছিল। এই ধরনের একটি "আধুনিকীকরণ" পরে বিমান জল থেকে কাজ করতে পারে.
টেস্ট ফ্লাইট। ছবি Airwar.ru
মডেল 48 বিমানের মোট দৈর্ঘ্য ছিল 10,61 মিটার, ডানার স্প্যান ছিল 8,38 মিটার। পার্ক করার সময় উচ্চতা ছিল 4,14 মিটার। খালি বিমানটির ওজন 2020 কেজি, স্বাভাবিক টেক-অফ ওজন 3220 কেজি নির্ধারণ করা হয়েছিল, সর্বোচ্চ ওজন ছিল 3,3 টন। একই সময়ে, পেলোড 910 কেজি পর্যন্ত, এবং জ্বালানী - 530 কেজি পর্যন্ত। স্ট্যান্ডার্ড পাওয়ার প্ল্যান্ট ব্যবহার করে, আক্রমণকারী বিমানটি 513 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত স্থল গতিতে পৌঁছাতে পারে। সিলিং 6500 মিটারে পৌঁছেছে, ফেরির পরিসীমা ছিল 4800 কিলোমিটার। যুদ্ধের ব্যাসার্ধ ছিল 470 কিমি। একটি নির্দিষ্ট এলাকায় দুই ঘণ্টা টহল দেওয়া সম্ভব ছিল। টেক-অফ এবং ল্যান্ডিং 155-160 মিটারের বেশি দীর্ঘ নয় এমন সাইটগুলিতে করা যেতে পারে।
কনভায়ারের প্রকল্পটি কিছু সম্ভাব্য গ্রাহকদের দৃষ্টি আকর্ষণ করেছে, কিন্তু একটি প্রোটোটাইপ তৈরি এবং পরীক্ষা করার প্রয়োজনীয়তা কিছু সময়ের জন্য বিতর্কের বিষয় হয়ে দাঁড়িয়েছে। ফলস্বরূপ, সেনাবাহিনী এবং মেরিনরা সংশ্লিষ্ট সমাধানের মধ্য দিয়ে এগিয়ে যেতে সক্ষম হয়েছিল, যার জন্য 1964 সালের সেপ্টেম্বরে উন্নয়ন সংস্থাটি প্রথমটি চালু করেছিল এবং এটি পরে পরিণত হয়েছিল, একটি প্রতিশ্রুতিবদ্ধ হালকা আক্রমণ রিকনাইস্যান্স বিমানের শেষ প্রোটোটাইপ। বিভিন্ন কারণে, প্রোটোটাইপ নির্মাণের সময় হ্রাস পাওয়ার T76 ইঞ্জিনগুলির উপর ভিত্তি করে একটি বিকল্প পাওয়ার প্ল্যান্ট ব্যবহার করা প্রয়োজন ছিল। এটি বিমানের সাধারণ বৈশিষ্ট্যগুলির উপর নেতিবাচক প্রভাব ফেলেছিল, যদিও এটি তাদের অগ্রহণযোগ্য মানগুলিতে কমাতে পারেনি।
প্রোটোটাইপ বাতাসে আছে। ছবি: উইকিমিডিয়া কমন্স
বেশ কয়েক সপ্তাহ ধরে, অভিজ্ঞ মডেল 48 চার্জার অ্যাটাক এয়ারক্রাফ্টটি প্রয়োজনীয় গ্রাউন্ড টেস্ট করেছে। 25 নভেম্বর, 1964-এ, প্রোটোটাইপটি প্রথমবারের মতো উড়েছিল। শীঘ্রই, বিভিন্ন সম্ভাব্য গ্রাহকদের প্রতিনিধিত্বকারী সহ পরীক্ষার পাইলটরা যানবাহনের ব্যাপক চেক পরিচালনা করেন। এটি পাওয়া গেছে যে বিমানটি কিছু বৈশিষ্ট্যে LARA প্রোগ্রামের অন্যান্য উন্নয়নের চেয়ে নিকৃষ্ট। একই সময়ে, এটি টেকঅফ এবং অবতরণ পরামিতিগুলিতে উল্লেখযোগ্য সুবিধা দেখিয়েছে। সুতরাং, 15 মিটার উচ্চতায় ওঠার জন্য, তাকে 150 মিটারের কম রান আপ এবং ফ্লাইটের প্রয়োজন ছিল। একই সময়ে, প্রকল্পের প্রয়োজনীয়তাগুলি 244 মিটারের একটি টেক-অফ দূরত্ব নির্দিষ্ট করে৷ কম গতি সহ সমস্ত ফ্লাইটের গতিতে গাড়ির ভাল নিয়ন্ত্রণযোগ্যতাও উল্লেখ করা হয়েছিল৷
চেকের ফলাফলের উপর ভিত্তি করে, প্রয়োজনীয় প্রকল্প পরিবর্তনের একটি তালিকা তৈরি করা হয়েছিল। গ্রাহকরা কার্গো বগির আকার বৃদ্ধি এবং প্রতিযোগীদের সাথে ব্যবধান কমাতে প্রয়োজনীয় কিছু পরিবর্তনের দাবি করেছেন। এই ধরনের সমস্যাগুলি সমাধান করার পরে, প্রকল্পটি সামরিক বিভাগের চুক্তির উপর নির্ভর করতে পারে।
পরীক্ষার সময় কিছু চমক ছিল। ছবি Combatreform.org
প্রতিশ্রুতিবদ্ধ হালকা আক্রমণ বিমানটি একবারে বেশ কয়েকটি বিভাগের জন্য আগ্রহের বিষয় ছিল, যা পরীক্ষার প্রোগ্রামের সম্প্রসারণের দিকে পরিচালিত করেছিল। পরীক্ষামূলক পাইলট ছাড়াও, ডেভেলপমেন্ট এন্টারপ্রাইজ মেশিনের পরীক্ষায় সশস্ত্র বাহিনী এবং গবেষণা সংস্থার পাইলটদের জড়িত করতে শুরু করে। NASA, বিমান বাহিনী, নৌবাহিনী এবং মেরিনদের প্রতিনিধিরা প্রোটোটাইপ মডেল 48-এর ককপিটে কাজ করেছিল। অনুরূপ পরীক্ষা 1965 সালের মাঝামাঝি শরৎ পর্যন্ত অব্যাহত ছিল।
19 অক্টোবর, 1965-এ, আক্রমণ বিমানের প্রোটোটাইপ, একজন নৌ পাইলট দ্বারা চালিত, তার 196 তম পরীক্ষামূলক ফ্লাইটে গিয়েছিল। এই ফ্লাইটের সময়, একটি ইঞ্জিন ভেঙে যায়, যা পরীক্ষককে শুধুমাত্র একটি ইঞ্জিন ব্যবহার করে এয়ারফিল্ডে ফিরে আসতে বাধ্য করে। অবতরণের সময়, বিমানটি অস্থির আচরণ করেছিল, যার ফলে মেশিনটি বিধ্বস্ত এবং ধ্বংস হয়েছিল। ক্ষতি এতটাই মারাত্মক ছিল যে প্রোটোটাইপ মেরামত করা অসম্ভব ছিল।
মডেল 48 চার্জার বাতাসে, স্টেবিলাইজারের গঠন দেখা যায়। ছবি Airwar.ru
প্রোটোটাইপ হারানোর পরে, প্রকল্পের আরও কাজ সন্দেহের মধ্যে ছিল। LARA প্রোগ্রামের ধারাবাহিকতা নিয়ে বিতর্ক আবার তীব্র হয়েছে। নতুন কনভায়ার মডেল 48 অ্যাটাক এয়ারক্রাফ্টের পরিমার্জন এবং নির্মাণে সময় লেগেছে, যখন একই উদ্দেশ্যের অন্যান্য বিমান সফলভাবে পরীক্ষা করা হয়েছে এবং তাদের সুবিধাগুলি দেখিয়েছে। অসংখ্য আলোচনা, বিরোধ এবং পরামর্শের ফলাফল ছিল কাজটি চালিয়ে যেতে অস্বীকার করা। কিছু সুবিধা থাকা সত্ত্বেও, চার্জার বিমানটি কিছু বৈশিষ্ট্যে তার প্রতিযোগীদের থেকে নিকৃষ্ট ছিল। এই কারণে, এর আরও বিকাশ অনুপযুক্ত বলে বিবেচিত হয়েছিল।
1965 সালের শেষের দিকে, সম্ভাব্য গ্রাহকদের আগ্রহের অভাবের কারণে মডেল 48 অ্যাটাক রিকনেসান্স বিমানের সমস্ত কাজ বন্ধ করা হয়েছিল। যাইহোক, LARA প্রোগ্রাম অব্যাহত ছিল। কয়েক বছর পরে, সামরিক বাহিনী প্রতিযোগিতার বিজয়ীকে বেছে নেয়। এটি ছিল উত্তর আমেরিকার OV-10 Bronco প্রকল্প। দশকের শেষের দিকে, এই বিমানটি পরিষেবাতে গৃহীত হয়েছিল এবং পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল। অন্যান্য প্রকল্পগুলি যেগুলি প্রোগ্রাম জয়ের দাবি করেছিল সেগুলি বন্ধ হয়ে গেছে। যাইহোক, কনভায়ার মডেল 48 চার্জার অ্যাটাক এয়ারক্রাফ্ট প্রকল্পটি এই বিন্দুতে টিকেনি।
সাইট থেকে উপকরণ উপর ভিত্তি করে:
http://globalsecurity.org/
http://airwar.ru/
http://combatreform.org/
http://dogswar.ru/
http://snafu-solomon.blogspot.ru/
1963 সালের শরত্কালে বেশ কয়েকটি নতুন রিকনেসান্স এবং অ্যাটাক এয়ারক্রাফ্ট প্রকল্পের কাজ শুরু হয়। সেপ্টেম্বর '63 এর মধ্যে, পেন্টাগন তার প্রয়োজনীয়তার বিষয়ে সিদ্ধান্ত নিয়েছিল এবং সমস্ত নেতৃস্থানীয় বিমান প্রস্তুতকারী সংস্থাগুলিকে প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি পাঠিয়েছিল। নয়টি প্রতিষ্ঠান প্রতিযোগিতায় অংশগ্রহণের প্রস্তাব পেয়েছে। মেরিন কর্পস, নৌবাহিনী এবং বিমান বাহিনী, সেইসাথে সেনাবাহিনী, নতুন সরঞ্জামের জন্য গ্রাহক হিসাবে কাজ করার জন্য তাদের প্রস্তুতি প্রকাশ করেছে। বিমানচালনা. এইভাবে, নির্ধারিত কাজের সফল সমাধান বিমান নির্মাতাদের অনেক লাভজনক চুক্তি পাওয়ার প্রতিশ্রুতি দেয়।
অভিজ্ঞ আক্রমণ বিমান কনভায়ার মডেল 48. ছবি Combatreform.org
একটি প্রতিশ্রুতিশীল বিমানের জন্য উন্নয়ন কর্মসূচিকে LARA - হালকা আর্মড রিকনাইসেন্স এয়ারক্রাফ্ট মনোনীত করা হয়েছিল। এটি অনুমান করা হয়েছিল যে নতুন আক্রমণ বিমানটি দলগত গঠনের সাথে লড়াই করতে সক্ষম হবে এবং সেইসাথে পুনরুদ্ধারের কাজগুলি সমাধান করতে সক্ষম হবে। অস্ত্র সহ পণ্য বা সৈন্যদের পরিবহন প্রদানেরও পরিকল্পনা করা হয়েছিল। এই ধরনের প্রয়োজনীয়তার উপর ভিত্তি করে, একটি বিস্তারিত প্রযুক্তিগত স্পেসিফিকেশন গঠিত হয়েছিল। LARA আক্রমণ বিমানটির দুটি টার্বোপ্রপ ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে একটি পাওয়ার প্ল্যান্ট থাকার কথা ছিল। গাড়িটি দু'জনের একটি টেন্ডেম ক্রু দ্বারা পরিচালিত হবে।
বিমানটি বিভিন্ন ক্ষেপণাস্ত্র এবং বোমা এবং একটি অন্তর্নির্মিত কামান, সেইসাথে পরিবহন মালামাল বা মানুষ বহন করার কথা ছিল। ফ্লোট চ্যাসিস ব্যবহার করার সময় ছোট এয়ারফিল্ডে, সেইসাথে জলাধারগুলিতে সরঞ্জামগুলির ক্রিয়াকলাপ নিশ্চিত করা প্রয়োজন ছিল। সর্বোচ্চ ফ্লাইটের গতি 500 কিমি/ঘন্টায় সীমাবদ্ধ ছিল এবং একটি নির্দিষ্ট এলাকায় টহল সময় 2 ঘন্টা অতিক্রম করতে হয়েছিল।
মেশিনের অনুমান। Airwar.ru অঙ্কন
প্রযুক্তিগত স্পেসিফিকেশন জারি হওয়ার পর প্রথম কয়েক মাসে প্রতিযোগী কোম্পানিগুলো তাদের প্রকল্পের সাধারণ বিধান নিয়ে কাজ করছিল। প্রাথমিক প্রকল্পগুলি গ্রাহকের কাছে উপস্থাপন করা হয়েছিল, তারপরে সামরিক বাহিনী প্রতিযোগিতার "চূড়ান্ত" নির্ধারণ করেছিল। গ্রাহক উত্তর আমেরিকান, মার্টিন এবং কনভায়ারের উন্নয়নকে সবচেয়ে সফল বলে মনে করেন। প্রস্তাবিত অ্যাটাক এয়ারক্রাফটের একটি নির্দিষ্ট মিল ছিল, কিন্তু কিছু বৈশিষ্ট্যের মধ্যে পার্থক্য ছিল। প্রস্তাবিত প্রকল্পগুলির সুবিধা এবং অসুবিধাগুলির বিশ্লেষণের ফলাফলের ভিত্তিতে, প্রতিযোগিতার বিজয়ী নির্বাচন করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল।
কিছু প্রতিবেদন অনুসারে, ইতিমধ্যেই LARA প্রোগ্রামের এই পর্যায়ে, সশস্ত্র বাহিনীর কাঠামো একমত নয়। এইভাবে, আর্মি এবং মেরিন কর্পস কনভায়ারের উন্নয়নে বেশি আগ্রহ দেখিয়েছিল। একই সময়ে, অন্যান্য সম্ভাব্য গ্রাহকরা OV-10 Bronco প্রকল্পের দিকে ঝুঁকছিল। পরবর্তীকালে, এই ধরনের মতবিরোধ কিছু নির্দিষ্ট ফলাফলের দিকে পরিচালিত করে। বিশেষত, এটি ছিল সেনাবাহিনী এবং মেরিন কর্পসের পীড়াপীড়িতে যে মডেল 48 প্রোটোটাইপ বিমানের বিকাশ এবং পরবর্তী নির্মাণ সম্পূর্ণ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।
নকশা চিত্র। Airwar.ru অঙ্কন
ইতিমধ্যে 1964 সালের সেপ্টেম্বরে, ডিজাইন শুরুর ঠিক এক বছর পরে, উন্নয়ন সংস্থাটি তার হালকা আক্রমণ বিমানের একটি প্রোটোটাইপ উপস্থাপন করেছিল। প্রকল্পটির কাজের উপাধি ছিল মডেল 48 এবং অতিরিক্ত নাম চার্জার। এই নামেই উন্নয়ন রয়ে গেছে ইতিহাস বিমান চলাচল
LARA প্রোগ্রামের বিমানগুলি সম্পাদিত কাজের পরিসীমা সম্পর্কিত নির্দিষ্ট প্রয়োজনীয়তার বিষয় ছিল। এই জাতীয় প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি বিমানের আসল চেহারা গঠনের দিকে পরিচালিত করেছিল। প্রতিযোগিতার অন্যান্য "ফাইনালিস্টদের" মতো, মডেল 48 অ্যাটাক এয়ারক্রাফ্টটি সরঞ্জাম এবং কার্গো রাখার জন্য ভলিউম সহ তুলনামূলকভাবে ছোট ফিউজলেজ ব্যবহার করে একটি দ্বি-বিম ডিজাইন অনুসারে তৈরি করা হয়েছিল। এছাড়াও, প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করার জন্য, কিছু বৈশিষ্ট্যযুক্ত বৈশিষ্ট্য সহ একটি আসল এরোডাইনামিক নকশা তৈরি করা হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, প্লেনের অস্বাভাবিক ডানার অনুপাত থাকতে হয়েছিল।
একটি একক প্রোটোটাইপের সমাবেশ। ছবি Ar15.com
ডিজাইনটিকে যতটা সম্ভব হালকা করার জন্য, কনভায়ার চার্জারের প্রায় পুরো এয়ারফ্রেমটি অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। একমাত্র ব্যতিক্রম ছিল নাকের শঙ্কু এবং ডানার টিপস, যা ফাইবারগ্লাস দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। বিমানের এই নকশাটি প্রয়োজনীয় শক্তি এবং গ্রহণযোগ্য ওজন সরবরাহ করেছিল: খালি বিমানটির ওজন ছিল মাত্র 2020 কেজি।
বিমানটি তুলনামূলকভাবে সংক্ষিপ্ত, সুবিন্যস্ত ফিউজলেজ পেয়েছে। একটি ওজিভাল নাক শঙ্কু ব্যবহার কল্পনা করা হয়েছিল, মসৃণভাবে উল্লম্ব দিকগুলিতে পরিণত হয়। ফুসেলেজের উপরের পৃষ্ঠ, যার উপর সাধারণ ককপিট ক্যানোপি অবস্থিত ছিল, উপবৃত্তাকার কাছাকাছি একটি প্রোফাইল পেয়েছে। কেবিনের পিছনের অংশের কাছে একটি ডানা ফিউজলেজের সাথে সংযুক্ত ছিল। ডানার পিছনে ছিল ফিউজলেজের লেজ অংশ, যা নির্দিষ্ট কার্গো পরিবহনের জন্য প্রস্তাব করা হয়েছিল। কাঠামোর বেশিরভাগ আয়তন একটি দুই-সিটার কেবিন দ্বারা দখল করা হয়েছিল।
একটি ফ্লোট চ্যাসিস সহ একটি মডেল পরীক্ষা করা হচ্ছে। এখনও নিউজরিল থেকে
ফুসেলেজ থেকে ন্যূনতম সম্ভাব্য দূরত্বে, ইঞ্জিনের ন্যাসেলসগুলি উইংয়ের উপর স্থাপন করা হয়েছিল, লেজ বুম সহ একক ইউনিটের আকারে তৈরি করা হয়েছিল। ইঞ্জিনগুলি মাউন্ট করার প্রয়োজনের কারণে, ন্যাসেল বিমের সামনের অংশে ক্রস-সেকশন বৃদ্ধি পেয়েছে। লেজের অংশগুলি নিম্ন এবং সংকীর্ণ ছিল। বিমগুলিতে দুটি উল্লম্ব কিল ছিল, যা 6,5 মিটারের বেশি স্প্যান সহ মূল নকশার স্টেবিলাইজারের জন্য সমর্থন হিসাবে কাজ করেছিল।
মডেল 48 একটি ধ্রুবক প্রোফাইল সহ একটি সোজা ডানা পেয়েছে, বেশ কয়েকটি অভ্যন্তরীণ জ্বালানী ট্যাঙ্ক দিয়ে সজ্জিত। উইংয়ের একটি বৈশিষ্ট্যগত বৈশিষ্ট্য ছিল এটির অপেক্ষাকৃত ছোট স্প্যান - 8,38 মিটার। যাইহোক, 24,1 বর্গমিটার ডানার ক্ষেত্রফল এবং বিমানের তুলনামূলকভাবে কম ওজন সহ, গ্রহণযোগ্য উত্তোলন শক্তি সূচকগুলি পাওয়া সম্ভব ছিল। এছাড়াও, উইংয়ের উল্লেখযোগ্য অংশগুলি ইঞ্জিন প্রপেলার দ্বারা প্রস্ফুটিত হয়েছিল, যা এর কার্যকারিতাও উন্নত করেছিল। উইং মেকানাইজেশনে চার-বিভাগের ফ্ল্যাপগুলি এর পুরো স্প্যান বরাবর ইনস্টল করা ছিল, সেইসাথে আইলরন এবং স্পয়লার। পরেরটি কম গতিতে হ্যান্ডলিং উন্নত করতে ব্যবহার করা হয়েছিল। অগ্রবর্তী প্রান্তে deflectable flaps ছিল.
পরীক্ষার শুরুতেই বিমানটি। ছবি: উইকিমিডিয়া কমন্স
ইয়াৰ নিয়ন্ত্ৰণ সম্পাদিত হয় ঐতিহ্যবাহী রডার দ্বারা খোঁপায় স্থাপিত। পিচ নিয়ন্ত্রণের জন্য, একটি নিয়ন্ত্রিত স্টেবিলাইজারের একটি অস্বাভাবিক নকশা তৈরি করা হয়েছিল। পরেরটি দুটি চলমান বিভাগে বিভক্ত ছিল যা নিরপেক্ষ অবস্থান থেকে ভিন্নভাবে বিচ্যুত করতে সক্ষম এবং এর ফলে স্টেবিলাইজারের চারপাশে প্রবাহের প্রকৃতি পরিবর্তন করতে পারে। এই ধরনের একটি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, ডানার বক্রতা পরিবর্তন করে, সমস্ত ফ্লাইটের গতিতে প্রয়োজনীয় বৈশিষ্ট্যগুলি অর্জন করা সম্ভব করে তোলে।
মডেল 48 অ্যাটাক এয়ারক্রাফটের পাওয়ার প্লান্টের ভিত্তি ছিল দুটি প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি কানাডা T74-CP-8/10 টার্বোপ্রপ ইঞ্জিন যার প্রতিটির শক্তি 650 এইচপি। প্রতি. ইঞ্জিনগুলি উইং নেসেলেসে স্থাপন করা হয়েছিল এবং 2,59 মিটার ব্যাস সহ থ্রি-ব্লেড নিয়ন্ত্রিত হ্যামিল্টন স্ট্যান্ডার্ড প্রোপেলার দিয়ে সজ্জিত ছিল। এয়ারফ্রেমের বৈশিষ্ট্যগত বিন্যাসের কারণে, প্রোপেলারগুলির সুইপ্ট ডিস্কগুলি পাশের কাছাকাছি অবস্থিত ছিল। ফিউজেলেজ প্রকল্পটি 76 এইচপি শক্তি সহ গ্যারেট এয়ারসার্চ T550 ইঞ্জিন ব্যবহারের সম্ভাবনাও ধরে নিয়েছিল।
আক্রমণকারী বিমানের লেজের অংশ। ছবি Combatreform.org
ক্রুদের একটি সাধারণ কেবিনে রাখার প্রস্তাব করা হয়েছিল, উপরে একটি বড় ছাউনি দিয়ে আচ্ছাদিত। স্থল লক্ষ্যবস্তুতে আক্রমণের সময় পাইলটদের নিরাপত্তা বাড়ানোর জন্য, ছাউনির সামনের অংশটি সাঁজোয়া কাঁচ পেয়েছে। ককপিটে দুটি ইজেকশন সিট এবং দুটি নিয়ন্ত্রণ পোস্ট ছিল। ককপিটের সামনের কর্মক্ষেত্রটি পাইলটের জন্য ছিল এবং গাড়ি এবং অস্ত্র নিয়ন্ত্রণের জন্য প্রয়োজনীয় সরঞ্জামগুলির একটি সম্পূর্ণ সেট ছিল। কো-পাইলটের আসনটি বিভিন্ন সরঞ্জাম পেয়েছিল, যেহেতু এই ক্রু সদস্যের কাজটি ছিল পুনরুদ্ধার করা এবং লেজের বগিতে পণ্যসম্ভার নিয়ে কাজ করা।
কনভায়ার মডেল 48 অ্যাটাক এয়ারক্রাফ্টটি বিল্ট-ইন আর্মার দিয়ে সজ্জিত হওয়ার কথা ছিল না। ক্রু এবং ইউনিটগুলিকে রক্ষা করার একমাত্র "নিজস্ব" উপায় ছিল ছাউনিতে অন্তর্ভুক্ত সাঁজোয়া কাচের প্যানেল। যাইহোক, প্রকল্পটি অতিরিক্ত মাউন্ট করা বর্ম ব্যবহার বাদ দেয়নি। প্রয়োজনীয় বেধের অ্যালুমিনিয়াম প্লেটের আকারে অতিরিক্ত সুরক্ষা মডিউলগুলি পাশের পাশাপাশি ফিউজলেজের উপরের এবং নীচের পৃষ্ঠগুলিতে সাসপেন্ড করা যেতে পারে। একই সময়ে, বর্মটি বাইরে, চামড়ার বাইরে থেকে যায়।
উইং যান্ত্রিকীকরণের অপারেশনের প্রদর্শনী। নিউজরিলের ফুটেজ
ফিউজলেজের পাশে মেশিনগান অস্ত্র সহ দুটি কন্টেইনার স্থাপনের পরিকল্পনা করা হয়েছিল। কন্টেইনারটিতে দুটি 7,62 মিমি এম60 মেশিনগান ছিল যার প্রতিটির জন্য 500 রাউন্ড গোলাবারুদ ছিল। প্রকল্পটি বিমানটিকে পাঁচটি বহিরাগত সাসপেনশন ইউনিট দিয়ে সজ্জিত করারও প্রস্তাব করেছে। দুটি তোরণ উইংটিপের কাছে অবস্থিত ছিল, আরও দুটি ফিউজলেজ এবং ইঞ্জিন ন্যাসেলেসের মধ্যে অবস্থিত। পঞ্চম সাসপেনশন পয়েন্টটি ফিউজলেজের নীচে অবস্থিত ছিল। কেন্দ্রীয় আন্ডারউইং ইউনিটগুলি 500 কেজির বেশি ওজনের অস্ত্রগুলিকে মিটমাট করতে পারে। অন্যান্য পাইলনের বহন ক্ষমতা 270 কেজিতে সীমাবদ্ধ ছিল।
আক্রমণকারী বিমানের পেলোড 910 কেজি নির্ধারণ করা হয়েছিল। কাজের উপর নির্ভর করে, গাড়িটি বিভিন্ন ধরণের ক্ষেপণাস্ত্র এবং বোমা, ছোট পণ্যসম্ভারের ক্যাসেট, ইনসেনডিয়ারি ট্যাঙ্ক ইত্যাদি নিয়ে যেতে পারে। এটি শত্রু যোদ্ধাদের বিরুদ্ধে আত্মরক্ষার জন্য প্রয়োজনীয় AIM-9 সাইডউইন্ডার ক্ষেপণাস্ত্র ব্যবহারের সম্ভাবনাও সরবরাহ করেছিল।
বিমানের সম্ভাব্য অস্ত্র। ছবি: Combatreform.org এবং Dogswar.ru
প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য অনুসারে, প্রতিশ্রুতিশীল হালকা বিমানটি কেবল স্থল লক্ষ্যবস্তুতে হামলা চালাবে না, বরং বিভিন্ন পণ্যসম্ভারের পুনঃসূচনা এবং পরিবহন সম্পর্কিত কিছু অন্যান্য কাজও সমাধান করবে বলে মনে করা হয়েছিল। এক বা অন্য পেলোড পরিবহনের জন্য, বিমানটি পিছনের ফুসেলেজে একটি বিশেষ বগি পেয়েছিল। সরাসরি ককপিটের পিছনে মানুষ বা পণ্যসম্ভারের জন্য একটি নির্দিষ্ট ভলিউম ছিল। বগির মাত্রা পাঁচটি প্যারাট্রুপারের সাথে পরিবহন করা সম্ভব করেছে অস্ত্র অথবা তিনজন স্ট্রেচারে আহত। এটি লক্ষ করা উচিত যে ল্যান্ডিং পার্টিকে ন্যূনতম সম্ভাব্য ভলিউম বরাদ্দ করা হয়েছিল, এই কারণেই এর বগিটি খুব আরামদায়ক ছিল না। এছাড়াও ফুসেলেজে বিমানের পরামিতিগুলির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ কার্গো পরিবহন করা সম্ভব ছিল।
অপরিশোধিত এয়ারফিল্ডে অপারেশন এবং টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং বৈশিষ্ট্যের উন্নতির জন্য, চার্জার প্রকল্পের কাঠামোর মধ্যে প্রয়োজনীয় ডিজাইনের একটি তিন-পোস্ট ল্যান্ডিং গিয়ার তৈরি করা হয়েছিল। সামনের স্ট্রুটটি ফুসেলেজের সামনের অংশে অবস্থিত ছিল, প্রধানগুলি ইঞ্জিনের নীচে ন্যাসেলেসে ছিল। ল্যান্ডিং গিয়ারটি পিছনের দিকে ঘুরিয়ে ফিরিয়ে নেওয়া হয়েছিল। গ্রাহকের প্রয়োজনীয়তা অনুসারে, চাকাগুলিকে ফ্লোটগুলির সাথে প্রতিস্থাপন করা সম্ভব হয়েছিল। এই ধরনের একটি "আধুনিকীকরণ" পরে বিমান জল থেকে কাজ করতে পারে.
টেস্ট ফ্লাইট। ছবি Airwar.ru
মডেল 48 বিমানের মোট দৈর্ঘ্য ছিল 10,61 মিটার, ডানার স্প্যান ছিল 8,38 মিটার। পার্ক করার সময় উচ্চতা ছিল 4,14 মিটার। খালি বিমানটির ওজন 2020 কেজি, স্বাভাবিক টেক-অফ ওজন 3220 কেজি নির্ধারণ করা হয়েছিল, সর্বোচ্চ ওজন ছিল 3,3 টন। একই সময়ে, পেলোড 910 কেজি পর্যন্ত, এবং জ্বালানী - 530 কেজি পর্যন্ত। স্ট্যান্ডার্ড পাওয়ার প্ল্যান্ট ব্যবহার করে, আক্রমণকারী বিমানটি 513 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত স্থল গতিতে পৌঁছাতে পারে। সিলিং 6500 মিটারে পৌঁছেছে, ফেরির পরিসীমা ছিল 4800 কিলোমিটার। যুদ্ধের ব্যাসার্ধ ছিল 470 কিমি। একটি নির্দিষ্ট এলাকায় দুই ঘণ্টা টহল দেওয়া সম্ভব ছিল। টেক-অফ এবং ল্যান্ডিং 155-160 মিটারের বেশি দীর্ঘ নয় এমন সাইটগুলিতে করা যেতে পারে।
কনভায়ারের প্রকল্পটি কিছু সম্ভাব্য গ্রাহকদের দৃষ্টি আকর্ষণ করেছে, কিন্তু একটি প্রোটোটাইপ তৈরি এবং পরীক্ষা করার প্রয়োজনীয়তা কিছু সময়ের জন্য বিতর্কের বিষয় হয়ে দাঁড়িয়েছে। ফলস্বরূপ, সেনাবাহিনী এবং মেরিনরা সংশ্লিষ্ট সমাধানের মধ্য দিয়ে এগিয়ে যেতে সক্ষম হয়েছিল, যার জন্য 1964 সালের সেপ্টেম্বরে উন্নয়ন সংস্থাটি প্রথমটি চালু করেছিল এবং এটি পরে পরিণত হয়েছিল, একটি প্রতিশ্রুতিবদ্ধ হালকা আক্রমণ রিকনাইস্যান্স বিমানের শেষ প্রোটোটাইপ। বিভিন্ন কারণে, প্রোটোটাইপ নির্মাণের সময় হ্রাস পাওয়ার T76 ইঞ্জিনগুলির উপর ভিত্তি করে একটি বিকল্প পাওয়ার প্ল্যান্ট ব্যবহার করা প্রয়োজন ছিল। এটি বিমানের সাধারণ বৈশিষ্ট্যগুলির উপর নেতিবাচক প্রভাব ফেলেছিল, যদিও এটি তাদের অগ্রহণযোগ্য মানগুলিতে কমাতে পারেনি।
প্রোটোটাইপ বাতাসে আছে। ছবি: উইকিমিডিয়া কমন্স
বেশ কয়েক সপ্তাহ ধরে, অভিজ্ঞ মডেল 48 চার্জার অ্যাটাক এয়ারক্রাফ্টটি প্রয়োজনীয় গ্রাউন্ড টেস্ট করেছে। 25 নভেম্বর, 1964-এ, প্রোটোটাইপটি প্রথমবারের মতো উড়েছিল। শীঘ্রই, বিভিন্ন সম্ভাব্য গ্রাহকদের প্রতিনিধিত্বকারী সহ পরীক্ষার পাইলটরা যানবাহনের ব্যাপক চেক পরিচালনা করেন। এটি পাওয়া গেছে যে বিমানটি কিছু বৈশিষ্ট্যে LARA প্রোগ্রামের অন্যান্য উন্নয়নের চেয়ে নিকৃষ্ট। একই সময়ে, এটি টেকঅফ এবং অবতরণ পরামিতিগুলিতে উল্লেখযোগ্য সুবিধা দেখিয়েছে। সুতরাং, 15 মিটার উচ্চতায় ওঠার জন্য, তাকে 150 মিটারের কম রান আপ এবং ফ্লাইটের প্রয়োজন ছিল। একই সময়ে, প্রকল্পের প্রয়োজনীয়তাগুলি 244 মিটারের একটি টেক-অফ দূরত্ব নির্দিষ্ট করে৷ কম গতি সহ সমস্ত ফ্লাইটের গতিতে গাড়ির ভাল নিয়ন্ত্রণযোগ্যতাও উল্লেখ করা হয়েছিল৷
চেকের ফলাফলের উপর ভিত্তি করে, প্রয়োজনীয় প্রকল্প পরিবর্তনের একটি তালিকা তৈরি করা হয়েছিল। গ্রাহকরা কার্গো বগির আকার বৃদ্ধি এবং প্রতিযোগীদের সাথে ব্যবধান কমাতে প্রয়োজনীয় কিছু পরিবর্তনের দাবি করেছেন। এই ধরনের সমস্যাগুলি সমাধান করার পরে, প্রকল্পটি সামরিক বিভাগের চুক্তির উপর নির্ভর করতে পারে।
পরীক্ষার সময় কিছু চমক ছিল। ছবি Combatreform.org
প্রতিশ্রুতিবদ্ধ হালকা আক্রমণ বিমানটি একবারে বেশ কয়েকটি বিভাগের জন্য আগ্রহের বিষয় ছিল, যা পরীক্ষার প্রোগ্রামের সম্প্রসারণের দিকে পরিচালিত করেছিল। পরীক্ষামূলক পাইলট ছাড়াও, ডেভেলপমেন্ট এন্টারপ্রাইজ মেশিনের পরীক্ষায় সশস্ত্র বাহিনী এবং গবেষণা সংস্থার পাইলটদের জড়িত করতে শুরু করে। NASA, বিমান বাহিনী, নৌবাহিনী এবং মেরিনদের প্রতিনিধিরা প্রোটোটাইপ মডেল 48-এর ককপিটে কাজ করেছিল। অনুরূপ পরীক্ষা 1965 সালের মাঝামাঝি শরৎ পর্যন্ত অব্যাহত ছিল।
19 অক্টোবর, 1965-এ, আক্রমণ বিমানের প্রোটোটাইপ, একজন নৌ পাইলট দ্বারা চালিত, তার 196 তম পরীক্ষামূলক ফ্লাইটে গিয়েছিল। এই ফ্লাইটের সময়, একটি ইঞ্জিন ভেঙে যায়, যা পরীক্ষককে শুধুমাত্র একটি ইঞ্জিন ব্যবহার করে এয়ারফিল্ডে ফিরে আসতে বাধ্য করে। অবতরণের সময়, বিমানটি অস্থির আচরণ করেছিল, যার ফলে মেশিনটি বিধ্বস্ত এবং ধ্বংস হয়েছিল। ক্ষতি এতটাই মারাত্মক ছিল যে প্রোটোটাইপ মেরামত করা অসম্ভব ছিল।
মডেল 48 চার্জার বাতাসে, স্টেবিলাইজারের গঠন দেখা যায়। ছবি Airwar.ru
প্রোটোটাইপ হারানোর পরে, প্রকল্পের আরও কাজ সন্দেহের মধ্যে ছিল। LARA প্রোগ্রামের ধারাবাহিকতা নিয়ে বিতর্ক আবার তীব্র হয়েছে। নতুন কনভায়ার মডেল 48 অ্যাটাক এয়ারক্রাফ্টের পরিমার্জন এবং নির্মাণে সময় লেগেছে, যখন একই উদ্দেশ্যের অন্যান্য বিমান সফলভাবে পরীক্ষা করা হয়েছে এবং তাদের সুবিধাগুলি দেখিয়েছে। অসংখ্য আলোচনা, বিরোধ এবং পরামর্শের ফলাফল ছিল কাজটি চালিয়ে যেতে অস্বীকার করা। কিছু সুবিধা থাকা সত্ত্বেও, চার্জার বিমানটি কিছু বৈশিষ্ট্যে তার প্রতিযোগীদের থেকে নিকৃষ্ট ছিল। এই কারণে, এর আরও বিকাশ অনুপযুক্ত বলে বিবেচিত হয়েছিল।
1965 সালের শেষের দিকে, সম্ভাব্য গ্রাহকদের আগ্রহের অভাবের কারণে মডেল 48 অ্যাটাক রিকনেসান্স বিমানের সমস্ত কাজ বন্ধ করা হয়েছিল। যাইহোক, LARA প্রোগ্রাম অব্যাহত ছিল। কয়েক বছর পরে, সামরিক বাহিনী প্রতিযোগিতার বিজয়ীকে বেছে নেয়। এটি ছিল উত্তর আমেরিকার OV-10 Bronco প্রকল্প। দশকের শেষের দিকে, এই বিমানটি পরিষেবাতে গৃহীত হয়েছিল এবং পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল। অন্যান্য প্রকল্পগুলি যেগুলি প্রোগ্রাম জয়ের দাবি করেছিল সেগুলি বন্ধ হয়ে গেছে। যাইহোক, কনভায়ার মডেল 48 চার্জার অ্যাটাক এয়ারক্রাফ্ট প্রকল্পটি এই বিন্দুতে টিকেনি।
সাইট থেকে উপকরণ উপর ভিত্তি করে:
http://globalsecurity.org/
http://airwar.ru/
http://combatreform.org/
http://dogswar.ru/
http://snafu-solomon.blogspot.ru/
তথ্য