সোম: কীভাবে একটি রাশিয়ান সাবমেরিন সুইডেনে ডুবেছিল
অ্যাল্যান্ড দ্বীপপুঞ্জ, 2015। সুইডিশ সামরিক বাহিনীই প্রথম ডুবে যাওয়া সাবমেরিনের ভিডিও দেখেছিল, অনুসন্ধান গ্রুপ ওশান এক্স টিমের গভীর-সমুদ্র যানবাহন দ্বারা তৈরি। ডুবুরিরা বলেন, "এখানকার পানি খুবই পরিষ্কার এবং ঠান্ডা।" "সাবমেরিনটি প্রায় অপরিবর্তিত সংরক্ষণ করা হয়েছিল, এবং প্রথমে আমরা সন্দেহ করেছিলাম যে এটি আধুনিক কিনা?" সবকিছু দ্রুত পরিষ্কার হয়ে গেল: 87 মিটার গভীরতায় সত্যিই একটি রাশিয়ান সাবমেরিনের অবশিষ্টাংশ ছিল, তবে এটি 99 বছর আগে ডুবে গিয়েছিল। পাশে এটি স্পষ্টভাবে পড়া ছিল: "COM"।
প্রথম এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পাশাপাশি সোভিয়েত-ফিনিশ যুদ্ধের সময়, বাল্টিক সাগরে অভিযানে 46টি রাশিয়ান এবং সোভিয়েত সাবমেরিন হারিয়ে গিয়েছিল। তাদের বেশির ভাগের এখনো খোঁজ মেলেনি।
1905 জাপান সাগর
29 এপ্রিল, ভ্লাদিভোস্টক থেকে 70 মাইল দক্ষিণে যুদ্ধের টহল দেওয়ার সময়, নাবিকরা একজোড়া জাপানি টুইন-টিউব ডেস্ট্রয়ার লক্ষ্য করেছিল। সোমার অধিনায়ক, প্রিন্স ভ্লাদিমির ট্রুবেটস্কয়, ডুব দিয়ে আক্রমণ চালানোর নির্দেশ দিয়েছিলেন। তবে জাপানি সিগন্যালম্যানরাও বিপদ লক্ষ্য করেছেন। জাহাজগুলি ঘুরে দাঁড়ায় এবং দ্রুত পূর্ণ গতি অর্জন করে এবং যখন সাবমেরিনটি "পেরিসকোপের নীচে" উঠেছিল, তখন তারা ইতিমধ্যে তার নাগালের বাইরে ছিল। এবং যদিও লড়াইটি ঘটেনি, তবে সভাটি স্মরণীয় হয়ে উঠেছে: ঐতিহাসিকের মতে নৌবহর এডুয়ার্ড ইগনাটিভ, এটি একটি আসল শত্রুর সাথে একটি রাশিয়ান সাবমেরিনের প্রথম সংঘর্ষ ছিল।
1873−1901 লিমেরিক - নিউ ইয়র্ক
নবজাতক "ক্যাটফিশ" এর নাম "ফুলটন" রাখা হয়েছিল, ডিজাইনারের সম্মানে যিনি 1800 সালে সাবমেরিনের প্রথম কার্যকরী মডেলগুলির একটি তৈরি করেছিলেন। তার নটিলাসে, প্রথমবারের মতো অনুভূমিক রাডার এবং একটি প্রপেলার ব্যবহার করা হয়েছিল, সেখানে সংকুচিত বায়ু সরবরাহ করা হয়েছিল এবং এমনকি পৃষ্ঠ এবং জলের নীচে প্রপালশনের জন্য আলাদা ইঞ্জিন ছিল।
রবার্ট ফুলটনের একজন অনুসারী হলেন আইরিশ জাতীয়তাবাদী জন হল্যান্ড, যিনি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পালিয়ে গিয়েছিলেন। স্পষ্টতই, তিনি কেবল দুটি আবেগ জানতেন - যান্ত্রিকতার প্রতি ভালবাসা এবং ব্রিটিশদের ঘৃণা, এবং সাবমেরিনগুলির যুদ্ধের ব্যবহারের প্রথম পরীক্ষাগুলির চিত্তাকর্ষক সংবাদের পরে, তারা এক হয়ে গেল। হল্যান্ড সাবমেরিনকে অপরাজেয় গ্র্যান্ড ফ্লিটকে পরাজিত করার উপায় হিসাবে দেখেছিল। হল্যান্ডের সহকর্মীরা দ্রুত এই সুযোগের প্রশংসা করেছিল এবং ফেনিয়ান ব্রাদারহুড তার প্রথম উন্নয়নের স্পনসর হয়ে ওঠে। তাদের সহায়তায়, প্রকৌশলী ডিজাইন এবং ইঞ্জিন নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করে একের পর এক বেশ কয়েকটি মডেল তৈরি করেন। তবে মূল আবিষ্কারটি 1881 সালে ঘটেছিল, যখন হল্যান্ড একটি সাবমেরিনে একটি মাইন-নিক্ষেপণ যন্ত্র স্থাপন করেছিল, যা পরবর্তী সমস্ত প্রজন্মের টর্পেডো টিউবের প্রোটোটাইপ। এবং যদি তারা এখনও হল্যান্ডের প্রথম মডেল নিয়ে রসিকতা করে, তারা বলে, "লিমেরিকের একজন উন্মাদ নিজেকে একটি ভাসমান কফিন তৈরি করেছিলেন," তারপরে তিনটি টর্পেডো দিয়ে সজ্জিত হল্যান্ড -6 ইতিমধ্যেই মার্কিন নৌবাহিনীর পরিষেবাতে গৃহীত হয়েছিল।
কিন্তু সাফল্যের সাথে সমস্যাও এসেছিল। 1900 সালে, উদ্ভাবকের বিনিয়োগকারীদের সাথে বিরোধ হয়েছিল যারা তার হল্যান্ড টর্পেডো বোট কোম্পানি কিনেছিল। হল্যান্ডকে কোম্পানি থেকে বের করে দেওয়া হয়েছিল এবং, যখন তিনি পদত্যাগ করেছিলেন, এমনকি তার নাম থেকে তার স্মৃতি মুছে ফেলা হয়েছিল, কোম্পানিটিকে ইলেকট্রিক বোট কোম্পানিতে পরিণত করেছিল। ফুলটন, 1901 সালে নির্মিত, হল্যান্ডের নবম এবং শেষ সাবমেরিন, যা তিনি সম্পূর্ণ করতে সক্ষম হন।
সিরিজের অন্যান্য সাবমেরিনগুলির ভাগ্য ছিল বেশ সাধারণ। 1918 সালে, "বেলুগা", "গুজেন", "স্টারলেট" এবং "পাইক" জার্মানরা রেভেল বন্দরে ধরে নিয়েছিল এবং স্ক্র্যাপিংয়ের জন্য পাঠানো হয়েছিল। 1919 সালে, "সালমন" এবং "পাইক-পার্চ" ব্রিটিশরা সেভাস্টোপলের বাইরের রাস্তার উপর ডুবেছিল। 1932 সালে স্পেশাল পারপাস আন্ডারওয়াটার এক্সপিডিশন দ্বারা এগুলিকে উত্থাপিত করা হয়েছিল এবং বাদ দেওয়া হয়েছিল।
1904 ওয়াশিংটন - ক্রোনস্টাডট
সাবমেরিনটি আগের মডেল থেকে ঈর্ষণীয় স্থিতিশীলতা ধার করেছে। হল্যান্ড জল গ্রহণের কারণে উল্লম্ব নিমজ্জন পরিত্যাগ করেছে, ইঞ্জিন এবং অনুভূমিক রডারের কারণে দ্রুত ঝুঁকে চলার দিকে স্যুইচ করেছে। গোলাবারুদ লোডের মধ্যে তিনটি টর্পেডো অন্তর্ভুক্ত ছিল, এবং স্টার্নে ডিনামাইট শেলগুলির জন্য একটি এয়ারগান ইনস্টল করা হয়েছিল।
ফুলটন-এখনও ক্যাটফিশ নয়-নিউ জার্সির শিপইয়ার্ডে তৈরি করা হয়েছিল এবং 1902 সালে ওয়াশিংটনে রওনা হয়েছিল, এমনকি একটি অবিশ্বাস্যভাবে তীব্র ঝড়ের সময়ও ভাল পারফরম্যান্স করেছিল। আমেরিকান সামরিক বাহিনী নতুন সিরিজ কেনার জন্য কোন তাড়াহুড়ো করেনি, তবে রাশিয়া সাবমেরিনে আগ্রহী হয়ে উঠেছে।
রুশো-জাপানি যুদ্ধ শুরু হওয়ার সাথে সাথে দেশটির নৌ বিভাগকে নাটকীয়ভাবে তার পরিকল্পনা পরিবর্তন করতে হয়েছিল। বাল্টিক শিপইয়ার্ড কাসাটকা সিরিজের বেশ কয়েকটি ভারী সাবমেরিনের জরুরি নির্মাণ শুরু করেছে। নেভস্কি প্ল্যান্ট হালকা সাবমেরিন উত্পাদনের জন্য একটি আদেশ পেয়েছিল, যা ফুলটন কেনার জন্য এবং এর অ্যানালগগুলির একটি সিরিজ উত্পাদনের জন্য একটি চুক্তিতে প্রবেশ করেছিল।
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র কর্তৃক ঘোষিত নিরপেক্ষতা সত্ত্বেও, স্টিম বয়লারের ছদ্মবেশে ভেঙে ফেলা ফুলটন ক্রোনস্ট্যাডে এবং সেখান থেকে সেন্ট পিটার্সবার্গের শিপইয়ার্ডে গিয়েছিল। 31 মে, 1904-এ, "ফুলটন" "ক্যাটফিশ" হয়ে ওঠে এবং সাইবেরিয়ান ফ্লোটিলায় তালিকাভুক্ত হয় এবং 1904-1907 সালে এটি ছয়টি নতুন সাবমেরিন দ্বারা যুক্ত হয়, যেগুলি "মাছ" নামগুলিও পেয়েছিল - "পাইক", "গুজুন", "স্টারলেট", "বেলুগা", "সালমন" এবং "পাইক পার্চ"।
1904 সেন্ট পিটার্সবার্গ - ভ্লাদিভোস্টক
ভাইস অ্যাডমিরাল কার্ল জেসেনের মূল পরিকল্পনা অনুসারে, সাবমেরিন ডেস্ট্রয়ারদের একটি বিচ্ছিন্ন দল সরাসরি জাপানের বন্দরে কাজ করার কথা ছিল। তবে পরিকল্পনাগুলি সত্য হয়নি, যা তরুণ "সাবমেরিন" এর প্রতি নৌ কমান্ডারদের অবিশ্বাস এবং সাবমেরিনগুলির নকশার ত্রুটি এবং কেবল বিভ্রান্তির কারণে হয়েছিল। ডুবোজাহাজদের আরও শালীন কাজ দেওয়া হয়েছিল: "টহল দায়িত্ব পালন করা, ঘনিষ্ঠ পুনরুদ্ধার করা এবং দুর্গের কাছাকাছি উপকূল রক্ষা করা।"
যাইহোক, এটি একটি কঠিন পরীক্ষা হতে পরিণত. দোলনা এবং বায়ুচলাচলের অভাব, ফুটো এবং আর্দ্রতা ছিল সেই সময়ের পানির নিচে ভ্রমণের স্বাভাবিক পরিবেশ। ছোট, ঘনবসতিপূর্ণ স্থানগুলি এমনকি ঘুমানোর জায়গাগুলির সংগঠনের অনুমতি দেয়নি এবং নাবিকরা যেখানেই প্রয়োজন সেখানে পোশাক না খুলেই ভেঙে পড়েছিল। জাহাজের মেকানিজমগুলি অবিশ্বস্ত ছিল এবং টর্পেডোগুলি দ্রুত ক্ষয় দ্বারা ক্ষয়প্রাপ্ত হয়েছিল।
এই পটভূমিতে, "ক্যাটফিশ" আরও ভালভাবে দাঁড়িয়েছে। যুদ্ধের পরে, রাশিয়ান সাবমেরিনগুলির ক্রিয়াকলাপের সংক্ষিপ্তসারে, ডিজাইনার মিখাইল বেকলেমিশেভ তার ক্রু এবং কমান্ডারের সমন্বিত ক্রিয়াকলাপ, টর্পেডো ফায়ারিংয়ের ভাল নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা এবং নির্ভুলতা উল্লেখ করেছিলেন।
1905-1914 জাপান সাগর
যুদ্ধের পরে, "সোম" এবং তার ভাইরা প্রশান্ত মহাসাগরে সেবা করতে থাকে। এগুলি কর্মীদের এবং টহলদের প্রশিক্ষণের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল এবং একই সাথে একের পর এক আধুনিকায়ন করা হয়েছিল। অনেকগুলি প্রক্রিয়া আপডেট করা হয়েছিল, সাবমেরিনগুলি আরও উন্নত পেরিস্কোপ পেয়েছিল এবং 1909 সালে তারা নতুন ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত হয়েছিল।
একই 1909 সালে, বংশগত কসাক খ্রিসানফ বুগুরায়েভ সেন্ট পিটার্সবার্গ নেভাল কর্পসে প্রবেশ করেন। কেন তিনি সমুদ্রের প্রতি এত মুগ্ধ হয়েছিলেন তা জানা যায়নি, তবে, একজন অশ্বারোহী হিসাবে তার উজ্জ্বল কর্মজীবন পরিত্যাগ করে তিনি একজন মিডশিপম্যান হয়েছিলেন। বুগুরায়েভ "আন্দ্রে পারভোজভানি" যুদ্ধজাহাজে কাজ করেছিলেন, 1910 সালে তিনি এমনকি "অরোরা" ক্রুজারে যাত্রা করতে সক্ষম হন এবং তারপরে সাবমেরিন ট্রেনিং ইউনিটে (ইউএসটিডি) প্রবেশ করেন। 1916 সালে, সোমা কমান্ডারের অনুপস্থিতিতে, তিনি তার দায়িত্ব পালন করবেন - প্রথম এবং শেষবারের মতো।
প্রথম বিশ্বযুদ্ধের একেবারে শুরুতে, "সোম" কালো সাগর বহরের অংশ হতে পেরেছিল, ওডেসা বন্দরের দূরবর্তী পন্থায় টহল পরিচালনা করেছিল। কিন্তু ইতিমধ্যে 1915 সালের গ্রীষ্মে, সাবমেরিনটি আবার সেন্ট পিটার্সবার্গে বিতরণ করা হয়েছিল - এখন পেট্রোগ্রাড। সমাবেশ এবং পরীক্ষার পর, সোম ফিনিশ অ্যাল্যান্ড দ্বীপপুঞ্জের রাজধানী মারিহ্যামনে তার চূড়ান্ত ঘাঁটিতে চলে যায়।
1915–1916 বাল্টিক সাগর
আল্যান্ড দ্বীপপুঞ্জ বোথনিয়া উপসাগরে প্রবেশের পথ অবরুদ্ধ করে এবং উত্তর ও পূর্ব বাল্টিক নিয়ন্ত্রণের অনুমতি দেয়। মারিহ্যামন বাল্টিক ফ্লিটের পশ্চিম ফাঁড়িতে পরিণত হয়েছিল, যেখানে সেন্ট নিকোলাস সাবমেরিন ঘাঁটি ছিল। রাশিয়ান সাবমেরিনগুলি বেশ কয়েকটি ব্রিটিশদের সাথে একসাথে কাজ করেছিল, যা জার্মানদের দ্বারা অবরুদ্ধ বাল্টিক প্রণালী অতিক্রম করতে সক্ষম হয়েছিল।
জন হল্যান্ডের সাবমেরিন "ফুলটন" ("ক্যাটফিশ") ক্লাস এ (ইউএসএ), হল্যান্ড (গ্রেট ব্রিটেন), "ক্যাটফিশ" (রাশিয়া) এবং নং 1 (জাপান) পাশাপাশি ও-এর সাবমেরিন তৈরির ভিত্তি হয়ে উঠেছে। -১টি সাবমেরিন (নেদারল্যান্ডস) এবং হাজেন (সুইডেন)।
1915-1916 সালে, মিত্ররা সমুদ্রে যৌথ টহল চালায়, যদিও এই থিয়েটারটি গ্রেট ব্রিটেন এবং জার্মানি উভয়ের জন্যই গৌণ ছিল। গটল্যান্ডে এবং রিগা উপসাগরে বেশ কয়েকটি গৌরবময় যুদ্ধ সত্ত্বেও, সাবমেরিনারের কাজ ছিল মূলত জার্মানদের ফিনল্যান্ড উপসাগরে অনুপ্রবেশ করা থেকে বিরত রাখা এবং কার্গো ট্র্যাফিকের উপর নিয়ন্ত্রণ বজায় রাখা।
এই সময়ের মধ্যে, "সোম" দশ বছরেরও বেশি সময় ধরে চাকরিতে ছিলেন। বুগুরায়েভ, যিনি কমান্ডার হিসাবে কাজ করার জন্য নিযুক্ত ছিলেন, ইতিমধ্যে এই শ্রেণীর সাবমেরিনে যাত্রা করেছিলেন, তবে এর আগে তিনি পুরো এক বছর সাবমেরিনে চারগুণ বেশি ভারী কাটিয়েছিলেন। নতুন সোমা প্রহরী, বরিস সাস্কো, একজন নবীন সাবমেরিনার ছিলেন; তিনি একই বছরের এপ্রিলে শুধুমাত্র UOPP কোর্স থেকে স্নাতক হন।
1916 আল্যান্ড দ্বীপপুঞ্জ
10 মে, "সোম" একটি টহল চালাচ্ছিল এবং, স্বার্তক্লাবেন বাতিঘর এবং আরহোলমা দ্বীপের মধ্যে থাকা অবস্থায়, সুইডিশ পরিবহন "অঙ্গারম্যানল্যান্ড" লক্ষ্য করেছিল। সুইডেন নিরপেক্ষ ছিল কিন্তু জার্মানিকে সতর্কতার সাথে ডেলিভারি অব্যাহত রেখেছে। অতএব, পরিদর্শন একটি নিয়মিত পদ্ধতি ছিল, এবং পরিবহণের ক্যাপ্টেন সামরিক বাহিনীর দাবি মেনে চলার জন্য প্রস্তুত ছিলেন, যার পেরিস্কোপ হালকা দিনের কুয়াশায় একটি সমান্তরাল পথ অনুসরণ করছিল। হঠাৎ সাবমেরিনটি জাহাজের দিকে ঘুরল এবং এক মিনিট পরে নিজেকে তার কান্ডের সামনে দেখতে পেল।
সেই সময় রাম ছিল শক্তিশালী অস্ত্র পৃষ্ঠ জাহাজ যে সাবমেরিন ধ্বংস. "সোম" নিজেই এমন ধাক্কায় ছুটে গেল। একজন বিশেষজ্ঞের মতে ইতিহাস আন্দ্রেই নিকোলায়েভের সাবমেরিন ফ্লিট, লেফটেন্যান্ট বুগুরায়েভ অ-যুদ্ধ পরিস্থিতিকে প্রশিক্ষণের কৌশলের জন্য ব্যবহার করতে পারতেন, কিন্তু জাহাজ এবং সাবমেরিনের অগ্রগতি সম্পর্কে ভুল ধারণা করেছিলেন।
একটি সংঘর্ষ এড়াতে চেষ্টা করে, তিনি একটি জরুরী ডাইভের জন্য নির্দেশ দিয়েছিলেন, কিন্তু হুল দিয়ে জাহাজটিকে আঘাত করেছিলেন। "ক্যাটফিশ" একটি অতিরিক্ত ধাক্কা পেয়েছিল এবং, রুডার দ্বারা চালিত, দ্রুত গভীরতায় চলে গেল। 20 মিটারে, ব্যালাস্ট ব্লোয়িং সিস্টেমটি সক্রিয় করা উচিত ছিল, কিন্তু উচ্চ ডাইভিং গতির কারণে, এটি কেবল সংকুচিত বাতাসের সরবরাহকে নষ্ট করতে পারে। এবং যদি স্টিমারের উপর আঘাতের ফলে একটি গর্ত না হয়, বুগুরায়েভ, সাসকো এবং 16 জন সোমা নাবিক বাতাস ফুরিয়ে না যাওয়া পর্যন্ত জীবিত ছিলেন।
আন্দ্রেই নিকোলায়েভ যোগ করেন, "বিষয়ক সিদ্ধান্তে আঁকতে কোন লাভ নেই।" "কমান্ড ত্রুটিগুলি সম্ভব, তবে এটিও সম্ভব যে প্রযুক্তিগত ত্রুটির কারণে দুর্ঘটনা ঘটেছে।" অথবা জাহাজটি অবশ্যই একটি বিপজ্জনক পরিবর্তন করেছে। এটি শুধুমাত্র একটি সংস্করণ, এবং সত্য তখনই প্রতিষ্ঠিত হবে যখন "সোম" উত্থাপিত হবে।"
2015 আল্যান্ড দ্বীপপুঞ্জ - মস্কো
ডুবুরি ডেনিস এসবার্গ এবং পিটার লিন্ডবার্গ স্কুনার জঙ্কোপিং-এর ডুবে যাওয়ার স্থানটি আবিষ্কার করার পরে হারিয়ে যাওয়া জাহাজের সন্ধানে সত্যিই আগ্রহী হয়ে ওঠেন। এখনও 1916 সালে, তিনি নিকোলাস II এর আদালতে শ্যাম্পেন এবং কগনাকের বোঝা বহন করেছিলেন, কিন্তু একটি জার্মান সাবমেরিন দ্বারা টর্পেডো হয়েছিল। 1998 সালে, জাহাজের অবশিষ্টাংশ 2400 বোতল হেইডসিক অ্যান্ড কো গুট আমেরিকান সহ ভূপৃষ্ঠে আনা হয়েছিল। শ্যাম্পেনটি নিখুঁতভাবে সংরক্ষিত ছিল এবং এর রেকর্ড উচ্চ মূল্য সত্ত্বেও নিলামে প্রচুর চাহিদা ছিল। তারপর থেকে, ওশান এক্স টিমের এসবার্গ, লিন্ডবার্গ এবং তাদের সমমনা ব্যক্তিরা "সমুদ্রের প্রত্নতাত্ত্বিক" হিসাবে কাজ চালিয়ে যাচ্ছেন। দলটি কয়েক ডজন সন্ধান করেছে, তবে তারা আগে কখনও পুরো সাবমেরিনে আসেনি।
2014 সালে, ডুবুরিরা আইএক্সপ্লোরার জাহাজে কাজ করেছিল, আল্যান্ড দ্বীপপুঞ্জের কাছে নীচে পরীক্ষা করে, যেখানে কিছু উত্স অনুসারে, আকর্ষণীয় কিছু পাওয়া যেতে পারে। ডেনিস এসবার্গ বলেন, "আমাদের কাছে স্থানাঙ্ক ছিল, এবং আমরা কী খুঁজে পেতে পারি তা না জেনেই আমরা অনুসন্ধান শুরু করেছি।" "সেখানে অনেক ডুবে যাওয়া জাহাজ আছে, কিন্তু আমরা যে সাবমেরিনের কাছে এসেছি তা সম্পূর্ণ অপ্রত্যাশিত ছিল।"
অনেক দেশের ইতিহাসবিদ, নাবিক এবং জাদুঘরের কর্মীরা এমন একটি প্রদর্শনী দেখে খুশি হবেন। যাইহোক, রাশিয়া দৃশ্যত সোমার উত্থানে প্রথম বেহালা বাজানো উচিত। প্রকৃতপক্ষে, বেশ কয়েকটি সরকারী সংস্থা, সরকারী কর্মকর্তা এবং এমনকি কয়েকটি মন্ত্রণালয় এই অভিযানে অংশ নেওয়ার ইচ্ছা প্রকাশ করেছে। তবে ওশান এক্স টিম এ বিষয়ে কিছু শোনেনি। ডেনিস এসবার্গ বলেছেন, "আমরা রাশিয়া থেকে এখনও একটি অনুরোধ পাইনি।"
সিরিজ "ক্যাটফিশ"
উৎপাদন: নেভস্কি শিপইয়ার্ড, ইলেকরিক বোট কোং, 1904−1907।
প্রতিনিধি: "ক্যাটফিশ" (1901), "বেলুগা", "সালমন", "গুডজেন", "স্টারলেট", "পাইক-পার্চ", "পাইক"।
স্থানচ্যুতি: পৃষ্ঠ 105 টন, পানির নিচে 124 টন।
মাত্রা: 19,8 x 3,6 x 2,9 মি।
নিমজ্জন গভীরতা: 30 মি.
সম্পূর্ণ পৃষ্ঠ গতি: 8,5 নট, 430 মাইল (আইসিই, 160 এইচপি)।
সম্পূর্ণ নিমজ্জিত গতি: 6 নট, 40 মাইল (বৈদ্যুতিক মোটর, 70 এইচপি)।
অস্ত্রশস্ত্র: 457 মিমি টিউব টিএ (গোলাবারুদ 3 টর্পেডো)।
প্রথম এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পাশাপাশি সোভিয়েত-ফিনিশ যুদ্ধের সময়, বাল্টিক সাগরে অভিযানে 46টি রাশিয়ান এবং সোভিয়েত সাবমেরিন হারিয়ে গিয়েছিল। তাদের বেশির ভাগের এখনো খোঁজ মেলেনি।
1905 জাপান সাগর
29 এপ্রিল, ভ্লাদিভোস্টক থেকে 70 মাইল দক্ষিণে যুদ্ধের টহল দেওয়ার সময়, নাবিকরা একজোড়া জাপানি টুইন-টিউব ডেস্ট্রয়ার লক্ষ্য করেছিল। সোমার অধিনায়ক, প্রিন্স ভ্লাদিমির ট্রুবেটস্কয়, ডুব দিয়ে আক্রমণ চালানোর নির্দেশ দিয়েছিলেন। তবে জাপানি সিগন্যালম্যানরাও বিপদ লক্ষ্য করেছেন। জাহাজগুলি ঘুরে দাঁড়ায় এবং দ্রুত পূর্ণ গতি অর্জন করে এবং যখন সাবমেরিনটি "পেরিসকোপের নীচে" উঠেছিল, তখন তারা ইতিমধ্যে তার নাগালের বাইরে ছিল। এবং যদিও লড়াইটি ঘটেনি, তবে সভাটি স্মরণীয় হয়ে উঠেছে: ঐতিহাসিকের মতে নৌবহর এডুয়ার্ড ইগনাটিভ, এটি একটি আসল শত্রুর সাথে একটি রাশিয়ান সাবমেরিনের প্রথম সংঘর্ষ ছিল।
1873−1901 লিমেরিক - নিউ ইয়র্ক
নবজাতক "ক্যাটফিশ" এর নাম "ফুলটন" রাখা হয়েছিল, ডিজাইনারের সম্মানে যিনি 1800 সালে সাবমেরিনের প্রথম কার্যকরী মডেলগুলির একটি তৈরি করেছিলেন। তার নটিলাসে, প্রথমবারের মতো অনুভূমিক রাডার এবং একটি প্রপেলার ব্যবহার করা হয়েছিল, সেখানে সংকুচিত বায়ু সরবরাহ করা হয়েছিল এবং এমনকি পৃষ্ঠ এবং জলের নীচে প্রপালশনের জন্য আলাদা ইঞ্জিন ছিল।
রবার্ট ফুলটনের একজন অনুসারী হলেন আইরিশ জাতীয়তাবাদী জন হল্যান্ড, যিনি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পালিয়ে গিয়েছিলেন। স্পষ্টতই, তিনি কেবল দুটি আবেগ জানতেন - যান্ত্রিকতার প্রতি ভালবাসা এবং ব্রিটিশদের ঘৃণা, এবং সাবমেরিনগুলির যুদ্ধের ব্যবহারের প্রথম পরীক্ষাগুলির চিত্তাকর্ষক সংবাদের পরে, তারা এক হয়ে গেল। হল্যান্ড সাবমেরিনকে অপরাজেয় গ্র্যান্ড ফ্লিটকে পরাজিত করার উপায় হিসাবে দেখেছিল। হল্যান্ডের সহকর্মীরা দ্রুত এই সুযোগের প্রশংসা করেছিল এবং ফেনিয়ান ব্রাদারহুড তার প্রথম উন্নয়নের স্পনসর হয়ে ওঠে। তাদের সহায়তায়, প্রকৌশলী ডিজাইন এবং ইঞ্জিন নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করে একের পর এক বেশ কয়েকটি মডেল তৈরি করেন। তবে মূল আবিষ্কারটি 1881 সালে ঘটেছিল, যখন হল্যান্ড একটি সাবমেরিনে একটি মাইন-নিক্ষেপণ যন্ত্র স্থাপন করেছিল, যা পরবর্তী সমস্ত প্রজন্মের টর্পেডো টিউবের প্রোটোটাইপ। এবং যদি তারা এখনও হল্যান্ডের প্রথম মডেল নিয়ে রসিকতা করে, তারা বলে, "লিমেরিকের একজন উন্মাদ নিজেকে একটি ভাসমান কফিন তৈরি করেছিলেন," তারপরে তিনটি টর্পেডো দিয়ে সজ্জিত হল্যান্ড -6 ইতিমধ্যেই মার্কিন নৌবাহিনীর পরিষেবাতে গৃহীত হয়েছিল।
কিন্তু সাফল্যের সাথে সমস্যাও এসেছিল। 1900 সালে, উদ্ভাবকের বিনিয়োগকারীদের সাথে বিরোধ হয়েছিল যারা তার হল্যান্ড টর্পেডো বোট কোম্পানি কিনেছিল। হল্যান্ডকে কোম্পানি থেকে বের করে দেওয়া হয়েছিল এবং, যখন তিনি পদত্যাগ করেছিলেন, এমনকি তার নাম থেকে তার স্মৃতি মুছে ফেলা হয়েছিল, কোম্পানিটিকে ইলেকট্রিক বোট কোম্পানিতে পরিণত করেছিল। ফুলটন, 1901 সালে নির্মিত, হল্যান্ডের নবম এবং শেষ সাবমেরিন, যা তিনি সম্পূর্ণ করতে সক্ষম হন।
সিরিজের অন্যান্য সাবমেরিনগুলির ভাগ্য ছিল বেশ সাধারণ। 1918 সালে, "বেলুগা", "গুজেন", "স্টারলেট" এবং "পাইক" জার্মানরা রেভেল বন্দরে ধরে নিয়েছিল এবং স্ক্র্যাপিংয়ের জন্য পাঠানো হয়েছিল। 1919 সালে, "সালমন" এবং "পাইক-পার্চ" ব্রিটিশরা সেভাস্টোপলের বাইরের রাস্তার উপর ডুবেছিল। 1932 সালে স্পেশাল পারপাস আন্ডারওয়াটার এক্সপিডিশন দ্বারা এগুলিকে উত্থাপিত করা হয়েছিল এবং বাদ দেওয়া হয়েছিল।
1904 ওয়াশিংটন - ক্রোনস্টাডট
সাবমেরিনটি আগের মডেল থেকে ঈর্ষণীয় স্থিতিশীলতা ধার করেছে। হল্যান্ড জল গ্রহণের কারণে উল্লম্ব নিমজ্জন পরিত্যাগ করেছে, ইঞ্জিন এবং অনুভূমিক রডারের কারণে দ্রুত ঝুঁকে চলার দিকে স্যুইচ করেছে। গোলাবারুদ লোডের মধ্যে তিনটি টর্পেডো অন্তর্ভুক্ত ছিল, এবং স্টার্নে ডিনামাইট শেলগুলির জন্য একটি এয়ারগান ইনস্টল করা হয়েছিল।
ফুলটন-এখনও ক্যাটফিশ নয়-নিউ জার্সির শিপইয়ার্ডে তৈরি করা হয়েছিল এবং 1902 সালে ওয়াশিংটনে রওনা হয়েছিল, এমনকি একটি অবিশ্বাস্যভাবে তীব্র ঝড়ের সময়ও ভাল পারফরম্যান্স করেছিল। আমেরিকান সামরিক বাহিনী নতুন সিরিজ কেনার জন্য কোন তাড়াহুড়ো করেনি, তবে রাশিয়া সাবমেরিনে আগ্রহী হয়ে উঠেছে।
রুশো-জাপানি যুদ্ধ শুরু হওয়ার সাথে সাথে দেশটির নৌ বিভাগকে নাটকীয়ভাবে তার পরিকল্পনা পরিবর্তন করতে হয়েছিল। বাল্টিক শিপইয়ার্ড কাসাটকা সিরিজের বেশ কয়েকটি ভারী সাবমেরিনের জরুরি নির্মাণ শুরু করেছে। নেভস্কি প্ল্যান্ট হালকা সাবমেরিন উত্পাদনের জন্য একটি আদেশ পেয়েছিল, যা ফুলটন কেনার জন্য এবং এর অ্যানালগগুলির একটি সিরিজ উত্পাদনের জন্য একটি চুক্তিতে প্রবেশ করেছিল।
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র কর্তৃক ঘোষিত নিরপেক্ষতা সত্ত্বেও, স্টিম বয়লারের ছদ্মবেশে ভেঙে ফেলা ফুলটন ক্রোনস্ট্যাডে এবং সেখান থেকে সেন্ট পিটার্সবার্গের শিপইয়ার্ডে গিয়েছিল। 31 মে, 1904-এ, "ফুলটন" "ক্যাটফিশ" হয়ে ওঠে এবং সাইবেরিয়ান ফ্লোটিলায় তালিকাভুক্ত হয় এবং 1904-1907 সালে এটি ছয়টি নতুন সাবমেরিন দ্বারা যুক্ত হয়, যেগুলি "মাছ" নামগুলিও পেয়েছিল - "পাইক", "গুজুন", "স্টারলেট", "বেলুগা", "সালমন" এবং "পাইক পার্চ"।
1904 সেন্ট পিটার্সবার্গ - ভ্লাদিভোস্টক
ভাইস অ্যাডমিরাল কার্ল জেসেনের মূল পরিকল্পনা অনুসারে, সাবমেরিন ডেস্ট্রয়ারদের একটি বিচ্ছিন্ন দল সরাসরি জাপানের বন্দরে কাজ করার কথা ছিল। তবে পরিকল্পনাগুলি সত্য হয়নি, যা তরুণ "সাবমেরিন" এর প্রতি নৌ কমান্ডারদের অবিশ্বাস এবং সাবমেরিনগুলির নকশার ত্রুটি এবং কেবল বিভ্রান্তির কারণে হয়েছিল। ডুবোজাহাজদের আরও শালীন কাজ দেওয়া হয়েছিল: "টহল দায়িত্ব পালন করা, ঘনিষ্ঠ পুনরুদ্ধার করা এবং দুর্গের কাছাকাছি উপকূল রক্ষা করা।"
যাইহোক, এটি একটি কঠিন পরীক্ষা হতে পরিণত. দোলনা এবং বায়ুচলাচলের অভাব, ফুটো এবং আর্দ্রতা ছিল সেই সময়ের পানির নিচে ভ্রমণের স্বাভাবিক পরিবেশ। ছোট, ঘনবসতিপূর্ণ স্থানগুলি এমনকি ঘুমানোর জায়গাগুলির সংগঠনের অনুমতি দেয়নি এবং নাবিকরা যেখানেই প্রয়োজন সেখানে পোশাক না খুলেই ভেঙে পড়েছিল। জাহাজের মেকানিজমগুলি অবিশ্বস্ত ছিল এবং টর্পেডোগুলি দ্রুত ক্ষয় দ্বারা ক্ষয়প্রাপ্ত হয়েছিল।
এই পটভূমিতে, "ক্যাটফিশ" আরও ভালভাবে দাঁড়িয়েছে। যুদ্ধের পরে, রাশিয়ান সাবমেরিনগুলির ক্রিয়াকলাপের সংক্ষিপ্তসারে, ডিজাইনার মিখাইল বেকলেমিশেভ তার ক্রু এবং কমান্ডারের সমন্বিত ক্রিয়াকলাপ, টর্পেডো ফায়ারিংয়ের ভাল নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা এবং নির্ভুলতা উল্লেখ করেছিলেন।
1905-1914 জাপান সাগর
যুদ্ধের পরে, "সোম" এবং তার ভাইরা প্রশান্ত মহাসাগরে সেবা করতে থাকে। এগুলি কর্মীদের এবং টহলদের প্রশিক্ষণের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল এবং একই সাথে একের পর এক আধুনিকায়ন করা হয়েছিল। অনেকগুলি প্রক্রিয়া আপডেট করা হয়েছিল, সাবমেরিনগুলি আরও উন্নত পেরিস্কোপ পেয়েছিল এবং 1909 সালে তারা নতুন ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত হয়েছিল।
একই 1909 সালে, বংশগত কসাক খ্রিসানফ বুগুরায়েভ সেন্ট পিটার্সবার্গ নেভাল কর্পসে প্রবেশ করেন। কেন তিনি সমুদ্রের প্রতি এত মুগ্ধ হয়েছিলেন তা জানা যায়নি, তবে, একজন অশ্বারোহী হিসাবে তার উজ্জ্বল কর্মজীবন পরিত্যাগ করে তিনি একজন মিডশিপম্যান হয়েছিলেন। বুগুরায়েভ "আন্দ্রে পারভোজভানি" যুদ্ধজাহাজে কাজ করেছিলেন, 1910 সালে তিনি এমনকি "অরোরা" ক্রুজারে যাত্রা করতে সক্ষম হন এবং তারপরে সাবমেরিন ট্রেনিং ইউনিটে (ইউএসটিডি) প্রবেশ করেন। 1916 সালে, সোমা কমান্ডারের অনুপস্থিতিতে, তিনি তার দায়িত্ব পালন করবেন - প্রথম এবং শেষবারের মতো।
প্রথম বিশ্বযুদ্ধের একেবারে শুরুতে, "সোম" কালো সাগর বহরের অংশ হতে পেরেছিল, ওডেসা বন্দরের দূরবর্তী পন্থায় টহল পরিচালনা করেছিল। কিন্তু ইতিমধ্যে 1915 সালের গ্রীষ্মে, সাবমেরিনটি আবার সেন্ট পিটার্সবার্গে বিতরণ করা হয়েছিল - এখন পেট্রোগ্রাড। সমাবেশ এবং পরীক্ষার পর, সোম ফিনিশ অ্যাল্যান্ড দ্বীপপুঞ্জের রাজধানী মারিহ্যামনে তার চূড়ান্ত ঘাঁটিতে চলে যায়।
1915–1916 বাল্টিক সাগর
আল্যান্ড দ্বীপপুঞ্জ বোথনিয়া উপসাগরে প্রবেশের পথ অবরুদ্ধ করে এবং উত্তর ও পূর্ব বাল্টিক নিয়ন্ত্রণের অনুমতি দেয়। মারিহ্যামন বাল্টিক ফ্লিটের পশ্চিম ফাঁড়িতে পরিণত হয়েছিল, যেখানে সেন্ট নিকোলাস সাবমেরিন ঘাঁটি ছিল। রাশিয়ান সাবমেরিনগুলি বেশ কয়েকটি ব্রিটিশদের সাথে একসাথে কাজ করেছিল, যা জার্মানদের দ্বারা অবরুদ্ধ বাল্টিক প্রণালী অতিক্রম করতে সক্ষম হয়েছিল।
জন হল্যান্ডের সাবমেরিন "ফুলটন" ("ক্যাটফিশ") ক্লাস এ (ইউএসএ), হল্যান্ড (গ্রেট ব্রিটেন), "ক্যাটফিশ" (রাশিয়া) এবং নং 1 (জাপান) পাশাপাশি ও-এর সাবমেরিন তৈরির ভিত্তি হয়ে উঠেছে। -১টি সাবমেরিন (নেদারল্যান্ডস) এবং হাজেন (সুইডেন)।
1915-1916 সালে, মিত্ররা সমুদ্রে যৌথ টহল চালায়, যদিও এই থিয়েটারটি গ্রেট ব্রিটেন এবং জার্মানি উভয়ের জন্যই গৌণ ছিল। গটল্যান্ডে এবং রিগা উপসাগরে বেশ কয়েকটি গৌরবময় যুদ্ধ সত্ত্বেও, সাবমেরিনারের কাজ ছিল মূলত জার্মানদের ফিনল্যান্ড উপসাগরে অনুপ্রবেশ করা থেকে বিরত রাখা এবং কার্গো ট্র্যাফিকের উপর নিয়ন্ত্রণ বজায় রাখা।
এই সময়ের মধ্যে, "সোম" দশ বছরেরও বেশি সময় ধরে চাকরিতে ছিলেন। বুগুরায়েভ, যিনি কমান্ডার হিসাবে কাজ করার জন্য নিযুক্ত ছিলেন, ইতিমধ্যে এই শ্রেণীর সাবমেরিনে যাত্রা করেছিলেন, তবে এর আগে তিনি পুরো এক বছর সাবমেরিনে চারগুণ বেশি ভারী কাটিয়েছিলেন। নতুন সোমা প্রহরী, বরিস সাস্কো, একজন নবীন সাবমেরিনার ছিলেন; তিনি একই বছরের এপ্রিলে শুধুমাত্র UOPP কোর্স থেকে স্নাতক হন।
1916 আল্যান্ড দ্বীপপুঞ্জ
10 মে, "সোম" একটি টহল চালাচ্ছিল এবং, স্বার্তক্লাবেন বাতিঘর এবং আরহোলমা দ্বীপের মধ্যে থাকা অবস্থায়, সুইডিশ পরিবহন "অঙ্গারম্যানল্যান্ড" লক্ষ্য করেছিল। সুইডেন নিরপেক্ষ ছিল কিন্তু জার্মানিকে সতর্কতার সাথে ডেলিভারি অব্যাহত রেখেছে। অতএব, পরিদর্শন একটি নিয়মিত পদ্ধতি ছিল, এবং পরিবহণের ক্যাপ্টেন সামরিক বাহিনীর দাবি মেনে চলার জন্য প্রস্তুত ছিলেন, যার পেরিস্কোপ হালকা দিনের কুয়াশায় একটি সমান্তরাল পথ অনুসরণ করছিল। হঠাৎ সাবমেরিনটি জাহাজের দিকে ঘুরল এবং এক মিনিট পরে নিজেকে তার কান্ডের সামনে দেখতে পেল।
সেই সময় রাম ছিল শক্তিশালী অস্ত্র পৃষ্ঠ জাহাজ যে সাবমেরিন ধ্বংস. "সোম" নিজেই এমন ধাক্কায় ছুটে গেল। একজন বিশেষজ্ঞের মতে ইতিহাস আন্দ্রেই নিকোলায়েভের সাবমেরিন ফ্লিট, লেফটেন্যান্ট বুগুরায়েভ অ-যুদ্ধ পরিস্থিতিকে প্রশিক্ষণের কৌশলের জন্য ব্যবহার করতে পারতেন, কিন্তু জাহাজ এবং সাবমেরিনের অগ্রগতি সম্পর্কে ভুল ধারণা করেছিলেন।
একটি সংঘর্ষ এড়াতে চেষ্টা করে, তিনি একটি জরুরী ডাইভের জন্য নির্দেশ দিয়েছিলেন, কিন্তু হুল দিয়ে জাহাজটিকে আঘাত করেছিলেন। "ক্যাটফিশ" একটি অতিরিক্ত ধাক্কা পেয়েছিল এবং, রুডার দ্বারা চালিত, দ্রুত গভীরতায় চলে গেল। 20 মিটারে, ব্যালাস্ট ব্লোয়িং সিস্টেমটি সক্রিয় করা উচিত ছিল, কিন্তু উচ্চ ডাইভিং গতির কারণে, এটি কেবল সংকুচিত বাতাসের সরবরাহকে নষ্ট করতে পারে। এবং যদি স্টিমারের উপর আঘাতের ফলে একটি গর্ত না হয়, বুগুরায়েভ, সাসকো এবং 16 জন সোমা নাবিক বাতাস ফুরিয়ে না যাওয়া পর্যন্ত জীবিত ছিলেন।
আন্দ্রেই নিকোলায়েভ যোগ করেন, "বিষয়ক সিদ্ধান্তে আঁকতে কোন লাভ নেই।" "কমান্ড ত্রুটিগুলি সম্ভব, তবে এটিও সম্ভব যে প্রযুক্তিগত ত্রুটির কারণে দুর্ঘটনা ঘটেছে।" অথবা জাহাজটি অবশ্যই একটি বিপজ্জনক পরিবর্তন করেছে। এটি শুধুমাত্র একটি সংস্করণ, এবং সত্য তখনই প্রতিষ্ঠিত হবে যখন "সোম" উত্থাপিত হবে।"
2015 আল্যান্ড দ্বীপপুঞ্জ - মস্কো
ডুবুরি ডেনিস এসবার্গ এবং পিটার লিন্ডবার্গ স্কুনার জঙ্কোপিং-এর ডুবে যাওয়ার স্থানটি আবিষ্কার করার পরে হারিয়ে যাওয়া জাহাজের সন্ধানে সত্যিই আগ্রহী হয়ে ওঠেন। এখনও 1916 সালে, তিনি নিকোলাস II এর আদালতে শ্যাম্পেন এবং কগনাকের বোঝা বহন করেছিলেন, কিন্তু একটি জার্মান সাবমেরিন দ্বারা টর্পেডো হয়েছিল। 1998 সালে, জাহাজের অবশিষ্টাংশ 2400 বোতল হেইডসিক অ্যান্ড কো গুট আমেরিকান সহ ভূপৃষ্ঠে আনা হয়েছিল। শ্যাম্পেনটি নিখুঁতভাবে সংরক্ষিত ছিল এবং এর রেকর্ড উচ্চ মূল্য সত্ত্বেও নিলামে প্রচুর চাহিদা ছিল। তারপর থেকে, ওশান এক্স টিমের এসবার্গ, লিন্ডবার্গ এবং তাদের সমমনা ব্যক্তিরা "সমুদ্রের প্রত্নতাত্ত্বিক" হিসাবে কাজ চালিয়ে যাচ্ছেন। দলটি কয়েক ডজন সন্ধান করেছে, তবে তারা আগে কখনও পুরো সাবমেরিনে আসেনি।
2014 সালে, ডুবুরিরা আইএক্সপ্লোরার জাহাজে কাজ করেছিল, আল্যান্ড দ্বীপপুঞ্জের কাছে নীচে পরীক্ষা করে, যেখানে কিছু উত্স অনুসারে, আকর্ষণীয় কিছু পাওয়া যেতে পারে। ডেনিস এসবার্গ বলেন, "আমাদের কাছে স্থানাঙ্ক ছিল, এবং আমরা কী খুঁজে পেতে পারি তা না জেনেই আমরা অনুসন্ধান শুরু করেছি।" "সেখানে অনেক ডুবে যাওয়া জাহাজ আছে, কিন্তু আমরা যে সাবমেরিনের কাছে এসেছি তা সম্পূর্ণ অপ্রত্যাশিত ছিল।"
অনেক দেশের ইতিহাসবিদ, নাবিক এবং জাদুঘরের কর্মীরা এমন একটি প্রদর্শনী দেখে খুশি হবেন। যাইহোক, রাশিয়া দৃশ্যত সোমার উত্থানে প্রথম বেহালা বাজানো উচিত। প্রকৃতপক্ষে, বেশ কয়েকটি সরকারী সংস্থা, সরকারী কর্মকর্তা এবং এমনকি কয়েকটি মন্ত্রণালয় এই অভিযানে অংশ নেওয়ার ইচ্ছা প্রকাশ করেছে। তবে ওশান এক্স টিম এ বিষয়ে কিছু শোনেনি। ডেনিস এসবার্গ বলেছেন, "আমরা রাশিয়া থেকে এখনও একটি অনুরোধ পাইনি।"
সিরিজ "ক্যাটফিশ"
উৎপাদন: নেভস্কি শিপইয়ার্ড, ইলেকরিক বোট কোং, 1904−1907।
প্রতিনিধি: "ক্যাটফিশ" (1901), "বেলুগা", "সালমন", "গুডজেন", "স্টারলেট", "পাইক-পার্চ", "পাইক"।
স্থানচ্যুতি: পৃষ্ঠ 105 টন, পানির নিচে 124 টন।
মাত্রা: 19,8 x 3,6 x 2,9 মি।
নিমজ্জন গভীরতা: 30 মি.
সম্পূর্ণ পৃষ্ঠ গতি: 8,5 নট, 430 মাইল (আইসিই, 160 এইচপি)।
সম্পূর্ণ নিমজ্জিত গতি: 6 নট, 40 মাইল (বৈদ্যুতিক মোটর, 70 এইচপি)।
অস্ত্রশস্ত্র: 457 মিমি টিউব টিএ (গোলাবারুদ 3 টর্পেডো)।
- রোমান ফিশম্যান
- http://www.popmech.ru/technologies/230141-som-kak-russkaya-podlodka-zatonula-v-shvetsii/
তথ্য