সুইডিশ বিমান প্রতিরক্ষা। অংশ 1
1815 সালে নেপোলিয়নিক যুদ্ধের সমাপ্তির পর থেকে সুইডেন নিরপেক্ষতার নীতি বজায় রেখেছে। স্ক্যান্ডিনেভিয়ান উপদ্বীপে দেশের ভূ-রাজনৈতিক অবস্থানের সমন্বয় এবং যুদ্ধরত পক্ষগুলির মধ্যে চালচলনের একটি সফল নীতি দুটি বিশ্বযুদ্ধের সময় সরকারী নিরপেক্ষতা বজায় রাখতে সাহায্য করেছিল। তবে মাঝে মাঝে এই নিরপেক্ষতা অদ্ভুত রূপ নেয়। এইভাবে, 1939-1940 সালের শীতকালীন যুদ্ধের সময়, সুইডেন ফিনল্যান্ডকে সরাসরি সামরিক সহায়তা প্রদান করে। ফিনসের পাশে, সুইডিশ সেনাবাহিনীর প্রাক্তন এবং বর্তমান চাকুরীজীবীদের দেড় হাজার তম সোভেনস্কা ফ্রিভিলিগকারেন কর্পস রেড আর্মির বিরুদ্ধে লড়াই করেছিল। সুইডেন ফিনল্যান্ডকে উল্লেখযোগ্য নগদ ঋণ প্রদান করেছে, পাঠানো হয়েছে অস্ত্রশস্ত্র, একটি তহবিল এবং গরম কাপড় সংগঠিত. একই সময়ে, সুইডিশ কূটনীতিকরা জোর দিয়েছিলেন যে তাদের দেশ সংঘাতের পক্ষ নয় এবং নিরপেক্ষ থাকতে অব্যাহত রেখেছে।
সুইডেনের ভূখণ্ডের মধ্য দিয়ে ইউএসএসআর-এর বিরুদ্ধে জার্মান আগ্রাসনের সময়, ফিনল্যান্ডে রেলপথে সামরিক পরিবহন করা হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, জুন-জুলাই 1941 সালে, জার্মান 163তম পদাতিক ডিভিশনের ইউনিটগুলি আর্টিলারি সহ স্থানান্তরিত হয়েছিল এবং ট্যাংক. নরওয়ে এবং জার্মানি থেকে ছুটিতে যাওয়া জার্মান সৈন্যদের সুইডেনের মধ্য দিয়ে যাওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। যুদ্ধের সময় সুইডেন জার্মানিকে লৌহ আকরিক এবং সংকর দ্রব্য সরবরাহ করেছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, প্রায় 12 সুইডিশ নাৎসি জার্মানির সশস্ত্র বাহিনীতে কাজ করেছিল।
দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শুরুতে, নর্ডিক দেশগুলির মধ্যে সুইডেনের সবচেয়ে শক্তিশালী সশস্ত্র বাহিনী ছিল। 1939 সালের সেপ্টেম্বরে, সুইডিশ সশস্ত্র বাহিনীর সংখ্যা ছিল 110 জন। উত্তর ইউরোপে সক্রিয় শত্রুতার শুরুতে, সুইডেনে সংগঠিত করা হয়েছিল; 000 সালের শুরুতে, সুইডিশ সশস্ত্র বাহিনীতে 1945 পর্যন্ত সৈন্য এবং অফিসার অন্তর্ভুক্ত ছিল।
1939 সালে, দুটি বিমান প্রতিরক্ষা রেজিমেন্ট গঠন শুরু হয়, 20-মিমি এম40 ছোট-ক্যালিবার অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুক, 40-মিমি এম / 36 অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুক, 75-মিমি এম30 অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুক, 75-মিমি এম37 দিয়ে সজ্জিত। বিমান বিধ্বংসী বন্দুক এবং 105-মিমি M42 বিমান বিধ্বংসী বন্দুক, সেইসাথে 1500 মিমি M37 সার্চলাইট। প্রথম ER3B রাডার 1944 সালে সুইডেনে উপস্থিত হয়েছিল।
ZSU Lvkv m/43
মার্চে এবং সামনের লাইনে বিমান হামলা থেকে ইউনিটগুলিকে রক্ষা করার জন্য, ZSU Lvkv m/1943 43 সালে গৃহীত হয়েছিল। স্ব-চালিত বন্দুকটি Landsverk L-60 ট্যাঙ্কের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল এবং একটি খোলা শীর্ষ টাওয়ারে লাগানো 40-মিমি অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুক দিয়ে সজ্জিত। তার সময়ের জন্য, এটি একটি মোটামুটি শক্তিশালী ZSU ছিল। তিনি 60 এর দশকের গোড়ার দিকে সুইডেনে চাকরিতে ছিলেন।
যদি বোফর্স কোম্পানির অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুকগুলি বিশ্বের সেরাদের মধ্যে থাকত, তবে সুইডিশরা বিমান বাহিনীর দিক থেকে লুফ্টওয়াফের বিরোধিতা করতে পারত না। যোদ্ধা বিমানচালনা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় সুইডিশ বিমান বাহিনী আমেরিকান, ব্রিটিশ, ডাচ এবং ইতালীয় তৈরি যোদ্ধাদের একটি "হজপজ" ছিল। যুদ্ধবিমানগুলির মূল ছিল: 40টি ব্রিটিশ গ্লোস্টার গ্ল্যাডিয়েটর, 60টি আমেরিকান P-35, 130টি ইতালিয়ান রেগিয়ান রে.2000s এবং ফিয়াট CR.42bis Falcos। 1941 সাল নাগাদ, এই মেশিনগুলির প্রায় সবগুলিই হতাশভাবে পুরানো হয়ে গিয়েছিল।
1944 সাল পর্যন্ত, জার্মানিকে সুইডেনের প্রধান সম্ভাব্য প্রতিপক্ষ এবং পরে ইউএসএসআর হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল। শত্রুতা শেষ হওয়ার পরে, 1945 সালে, আমেরিকান P-51D Mustang যোদ্ধাদের বিতরণ শুরু হয়েছিল। মোট, সুইডিশ বিমান বাহিনী 178টি মুস্তাং পেয়েছে, তাদের সক্রিয় পরিষেবা 1954 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। 1948 সালে, পঞ্চাশটি ব্রিটিশ সুপারমেরিন স্পিটফায়ার PR Mk.19s দ্বারা যুদ্ধবিমানকে শক্তিশালী করা হয়েছিল। 1948 সাল থেকে, De Havileend নাইট ফাইটার Mosquito NF.Mk 19 (60 ইউনিট) ক্রয় করা হয়েছে। 1953 সালে, নাইট ইন্টারসেপ্টর স্কোয়াড্রনে পিস্টন কাঠের মশারা দুই-সিটের ডি হ্যাভিলেন্ড ডিএইচ 112 ভেনম জেটগুলি প্রতিস্থাপন করতে শুরু করে।
যুদ্ধোত্তর গল্প সুইডিশ বিমান শিল্প J-21 দিয়ে শুরু হয়েছিল, বা বরং, এর জেট সংস্করণ প্রকাশের সাথে সাথে। 1943 সাল থেকে, 21 এইচপি ক্ষমতার ডেমলার-বেঞ্জ 605V পিস্টন ইঞ্জিন সহ SAAB-1475 ফাইটারটি ব্যাপকভাবে উত্পাদন করা হয়েছে। সঙ্গে. এটি একটি পুশার বিমান ছিল। দুটি 13,2 মিমি মেশিনগানের একটি ব্যাটারি এবং দুটি 20 মিমি কামান গাড়ির নাকে ইঞ্জিন থেকে মুক্ত, এবং আরও দুটি 13,2 মিমি মেশিনগান টেল বুমগুলিতে মাউন্ট করা হয়েছিল।
যুদ্ধ শেষ হওয়ার পরে, এটি স্পষ্ট হয়ে উঠল যে পিস্টন বিমানগুলি অতীতের জিনিস হয়ে উঠছে এবং টার্বোজেট ইঞ্জিনগুলির সাথে বিমান দ্বারা প্রতিস্থাপিত হচ্ছে। স্ক্র্যাচ থেকে টার্বোজেট ইঞ্জিন ইনস্টল করার জন্য একটি নতুন বিমান তৈরি না করার জন্য এবং জেট প্রযুক্তির জন্য ফ্লাইট এবং প্রযুক্তিগত কর্মীদের পুনরায় প্রশিক্ষণের গতি বাড়ানোর জন্য, এটির ইনস্টলেশনের জন্য SAAB-21 ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল (তারা প্রবেশ করেছিল ইয়াকভলেভ ডিজাইন ব্যুরো, ইয়াক -3 এ একটি টার্বোজেট ইঞ্জিন ইনস্টল করছে, যার ফলস্বরূপ তারা ইয়াক-পনেরটি পেয়েছে)।
J-21R
জেট চালিত বিমানটির নাম দেওয়া হয়েছিল J-21R। সংক্ষিপ্তভাবে J-21R-কে ফাইটার হিসেবে ব্যবহার করার পর, বিমানটিকে শুধুমাত্র আক্রমণকারী বিমান হিসেবে ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। J-21R বিমানের বয়স স্বল্পস্থায়ী ছিল, তাদের অপারেশন 1954 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল।
প্রথম সত্যিকারের সফল যোদ্ধা ছিলেন সাব 29 টুনান। এটি শুধুমাত্র প্রথম গণ-উত্পাদিত সুইডিশ সুইপ্ট-উইং ফাইটার নয়, প্রথম ইউরোপীয়ও ছিল। অস্বাভাবিক চেহারা সত্ত্বেও, গোস্ট 45 (RM-2) টার্বোজেট ইঞ্জিনের একটি বড় ব্যাস থাকার কারণে, বিমানটি ভাল ফ্লাইট ডেটা প্রদর্শন করেছিল। পাইলটের কেবিন আক্ষরিক অর্থে ইঞ্জিনের খাঁড়ি বায়ু নালীতে বসেছিল। পুচ্ছ ইউনিটটি নিষ্কাশন অগ্রভাগের উপরে একটি পাতলা পুচ্ছ বুমের উপর স্থাপন করা হয়েছিল। চাপযুক্ত কেবিনের সরঞ্জাম এবং ইজেকশন সিট J-21R থেকে অপরিবর্তিত ধার করা হয়েছিল। অদ্ভুত রূপরেখার জন্য, যোদ্ধাটির নাম দেওয়া হয়েছিল "তুনান" (ষাঁড়, সুইডিশ ভাষায়)।
সাব 29 তুন্নান
এর যুদ্ধ বৈশিষ্ট্যের দিক থেকে, J-29 মোটামুটি F-86 Saber-এর সাথে মিলে যায়। যোদ্ধার অস্ত্রশস্ত্রে 4টি অন্তর্নির্মিত 20-মিমি বন্দুক ছিল। কিছু যানবাহন এয়ার-টু-এয়ার সাইডউইন্ডার গাইডেড ক্ষেপণাস্ত্র পেয়েছে, যেগুলো Rb.24 উপাধিতে SAAB দ্বারা লাইসেন্সপ্রাপ্ত। 60-এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত বিমানগুলি যুদ্ধ ইউনিটের সাথে পরিষেবায় ছিল। টুনান বিমানের সমস্ত পরিবর্তনের অপারেশন প্রায় কোনও ঘটনা ছাড়াই হয়েছিল। পাইলটরা তাদের ফ্লাইটের বৈশিষ্ট্য, ভাল চালচলন এবং আরোহণের হার এবং পরিষেবা কর্মীদের - তাদের সুবিধাজনক রক্ষণাবেক্ষণের জন্য অত্যন্ত প্রশংসা করেছিলেন। মোট, 661 J-29s সুইডেনে নির্মিত হয়েছিল, যা একটি গড় ইউরোপীয় দেশের জন্য অনেক।
একই সাথে J-29 হালকা ফাইটার নির্মাণ ও পরিচালনার সাথে সাথে সুইডিশ এয়ার ফোর্সের জন্য হকার হান্টার এমকে 4 কেনা হয়েছিল। মোট 120 হান্টার ইউকেতে কেনা হয়েছিল। স্পষ্টতই, সুইডিশ সামরিক বাহিনী J-29 এর ফ্লাইট পরিসরে সম্পূর্ণরূপে সন্তুষ্ট ছিল না, টুনানের বিপরীতে, ব্রিটিশ হান্টার, যার দ্বিগুণ যুদ্ধ ব্যাসার্ধ ছিল, যুদ্ধের টহল পরিচালনা করতে পারে এবং উদ্দেশ্যযুক্ত ফ্লাইট রুটে শত্রু বোমারু বিমানগুলিকে বাধা দিতে পারে। সুইডেনে শিকারীদের অভিযান 1969 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল।
1958 সাল থেকে, নাইট ইন্টারসেপ্টর স্কোয়াড্রনগুলি সুইডিশ J-32B ল্যানসেনের সাথে ব্রিটিশ ভেনম প্রতিস্থাপন শুরু করে। এর আগে, SAAB কোম্পানি J-32A ফাইটার-বোমার তৈরি করেছিল।
J-32B ল্যান্সেন
শক সংস্করণের তুলনায়, এই সংস্করণে বেশ কয়েকটি উল্লেখযোগ্য পার্থক্য ছিল। 30 মিমি কামানের সংখ্যা 4 থেকে কমিয়ে 2 করা হয়েছিল, তবে বিমানটি 4টি Rb.24 এয়ার-টু-এয়ার মিসাইল পেয়েছে। নতুন রাডার ছাড়াও, ইন্টারসেপ্টরটি কম্পিউটার-ভিত্তিক সিক্টে 6এ অস্ত্র নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার মতো একটি উদ্ভাবনের সাথে সজ্জিত ছিল। কিছু ইন্টারসেপ্টর একটি Hughes AN/AAR-4 ইনফ্রারেড স্টেশন দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা সরাসরি ল্যান্ডিং গিয়ারের সামনে বাম উইংয়ের নীচে মাউন্ট করা হয়েছিল। অস্ত্র নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা রাডার এবং ইনফ্রারেড স্টেশন থেকে আসা লক্ষ্যবস্তু সম্পর্কে তথ্য, সেইসাথে পাইলট এবং অপারেটরের ককপিটে মনিটরের স্ক্রিনে নেভিগেশন তথ্য প্রদর্শন করে। J-32 25 অক্টোবর, 1953-এ প্রথম সুইডিশ এয়ার ফোর্সের ফাইটার হয়ে ওঠে যা শব্দের গতি অতিক্রম করে। 118টি J-32B যুদ্ধ ইউনিটে বিতরণ করা হয়েছিল। ইন্টারসেপ্টর সংস্করণে তাদের অপারেশন 1973 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। এর পরে, ইন্টারসেপ্টরগুলিকে রিকনেসান্স এয়ারক্রাফ্ট, ইলেকট্রনিক ওয়ারফেয়ার এবং টার্গেট টাগগুলিতে রূপান্তরিত করা হয়েছিল।
40 এর দশকের শেষের দিকে, SAAB ইঞ্জিনিয়াররা একটি সুপারসনিক ফাইটার তৈরির কাজ শুরু করেছিলেন। নতুন ইন্টারসেপ্টর ফাইটার ডিজাইন করার আগে, সামরিক বাহিনী দাবি করেছিল যে বিমানটি তার পূর্বসূরির চেয়ে দ্বিগুণ দ্রুত হবে। ডিজাইনের সবচেয়ে কঠিন মুহূর্তগুলি ছিল উইং এর অ্যারোডাইনামিকস, এর আকৃতি এবং ইঞ্জিন, প্রাথমিকভাবে আফটারবার্নারের নকশা সম্পর্কিত সমস্যা। অনেকগুলি উদ্ভাবন এবং উন্নত প্রযুক্তিগত সমাধানের জন্য ধন্যবাদ, বিমানটির উচ্চ ফ্লাইট কার্যক্ষমতা থাকতে হয়েছিল। মূল অংশে বর্ধিত সুইপ অ্যাঙ্গেল এবং কম নির্দিষ্ট লোড সহ একটি ডেল্টা উইং ব্যবহার যান্ত্রিকীকরণের অভাব সত্ত্বেও 215 কিমি/ঘন্টা গতিতে অবতরণ করা সম্ভব করেছে। বেশিরভাগ ভেরিয়েন্টে, বিভিন্ন পরিবর্তনের RM6 ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল, যা ভলভো ফ্লাগমোটরের লাইসেন্সের অধীনে উত্পাদিত একটি রোলস-রয়েস অ্যাভন ইঞ্জিন ছিল।
J-35 Draken
প্রথম প্রি-প্রোডাকশন ফাইটারটি যথাযথ নাম ড্রাকেন এবং জে-35এ উপাধি পেয়েছে। 1959 সালের মাঝামাঝি সময়ে বিমানটির সিরিয়াল উৎপাদন শুরু হয়। তার সময়ের জন্য, ফাইটারটির একটি খুব উন্নত অ্যাভিওনিক্স ছিল, জে -35এ পরিবর্তনের বিমানগুলি ফরাসি থমসন সিএসএফ সাইরানো ফায়ার কন্ট্রোল সিস্টেমে সজ্জিত ছিল।
পরবর্তীকালে, ড্রাকেন্স, J-35B মডেল থেকে শুরু করে, STRIL-60 আধা-স্বয়ংক্রিয় এয়ারস্পেস নজরদারি সিস্টেমের সাথে একীভূত একটি ডেটা ট্রান্সমিশন সিস্টেম, SAAB FH-5 অটোপাইলট আরেঙ্কো ইলেক্ট্রনিক্স এয়ার প্যারামিটার কম্পিউটারের সাথে এবং SAAB দৃষ্টি S7B সংশোধিত পেয়েছে। Rb.27 এবং Rb.28 মিসাইল ব্যবহারের জন্য। অন-বোর্ড ইলেকট্রনিক ফায়ার কন্ট্রোল সিস্টেম S7B সংঘর্ষের পথে লক্ষ্যবস্তুতে বাধা এবং আক্রমণের জন্য প্রদান করে। ফায়ার কন্ট্রোল সিস্টেমে লক্ষ্য গতিপথ গণনা করার জন্য দুটি কম্পিউটিং ইউনিট এবং একটি জাইরোস্কোপিক অপটিক্যাল দৃষ্টিশক্তি রয়েছে, যা বায়ু লক্ষ্যবস্তুতে আক্রমণ করার সময় ব্যাকআপ হিসাবে ব্যবহৃত হয়। রাডার "Eriksson" PS01/A, একটি দিগন্ত স্থিতিশীলকরণ সিস্টেম সহ লক্ষ্য অনুসন্ধান এবং পরিসীমা নির্ধারণ প্রদান করে। J-35J পরিবর্তনে, Hughes দ্বারা উত্পাদিত একটি ইনফ্রারেড সেন্সর ইনস্টল করা হয়েছে, রাডারের মতো, SAAB S7B দৃষ্টিশক্তি সহ। বিমানের অন্তর্নির্মিত অস্ত্রে দুটি এডেন 30-মিমি কামান রয়েছে। এছাড়াও, এয়ার কমব্যাট মিসাইল 3টি ভেন্ট্রাল এবং 6টি আন্ডারউইং লকগুলিতে সাসপেন্ড করা যেতে পারে: Rb 24, Rb 27 বা Rb 28। Rb 27 এবং Rb 28 ক্ষেপণাস্ত্র হল আমেরিকান AIM-4 "ফ্যালকন" এর রূপ।
60 এর দশকে, সুইডিশ বিমান বাহিনী পুনর্গঠন করা হয়েছিল, যার ফলস্বরূপ ফাইটার বহর উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছিল। নতুন উড়োজাহাজ কেনার ক্রমবর্ধমান ব্যয়ের কারণে এটি করতে হয়েছিল। এই পরিস্থিতি, সেইসাথে স্ক্যান্ডিনেভিয়ার ভৌগোলিক এবং জলবায়ু বৈশিষ্ট্যগুলি অনেকাংশে প্রক্ষিপ্ত তৃতীয় প্রজন্মের ফাইটারের প্রয়োজনীয়তা নির্ধারণ করে। 70 এর দশকের একটি যুদ্ধ বিমানের জন্য সুইডিশ বিমান বাহিনীর সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ প্রয়োজনীয়তা ছিল উচ্চ টেকঅফ এবং অবতরণ কর্মক্ষমতা নিশ্চিত করা। ইউএসএসআর-এর সাথে বড় আকারের শত্রুতা শুরু হওয়ার ক্ষেত্রে বিমান চলাচলের সমস্যাটি হাইওয়ের সোজা অংশগুলির জন্য বিশেষভাবে প্রস্তুত করা বিপুল সংখ্যক রিজার্ভ রানওয়ে তৈরি করে সমাধান করার কথা ছিল। তাদের পূর্বসূরিদের তুলনায় উন্নত টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং বৈশিষ্ট্যগুলিকে তৃতীয় প্রজন্মের ফাইটারের জন্য বাধ্যতামূলক প্রয়োজনীয়তা বলা হত। বিমান বাহিনী রানওয়ের ন্যূনতম প্রয়োজনীয় দৈর্ঘ্য 500 মিটারে (এমনকি একটি যুদ্ধের বোঝা সহ একটি বিমানের জন্যও) নিয়ে আসার শর্ত তৈরি করেছিল। রিলোডিং সংস্করণে, বিমানটি স্বাভাবিক দৈর্ঘ্যের রানওয়ে থেকে উড্ডয়ন করেছিল। বিমানটির সমুদ্রপৃষ্ঠে সুপারসনিক ফ্লাইট গতি থাকতে হবে এবং সর্বোত্তম উচ্চতায় ম্যাক 2 এর সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ সর্বোচ্চ গতি থাকতে হবে। একটি নতুন ফাইটার তৈরি করার সময়, অত্যন্ত উচ্চ ত্বরণ বৈশিষ্ট্য এবং আরোহণের হার নিশ্চিত করার জন্য প্রয়োজনীয়তাও সেট করা হয়েছিল। নতুন ফাইটার একটি উচ্চ সম্মুখের ডেল্টা উইং পেয়েছে, যা পুরো স্প্যান বরাবর একটি ফ্ল্যাপ দিয়ে সজ্জিত, এবং একটি নিম্ন পিছনের প্রধান উইংটি অগ্রণী প্রান্ত বরাবর ট্রিপল সুইপ সহ। উড়োজাহাজটি তার আসল প্রযুক্তিগত সমাধানের সাথে বিদেশী বিমান চালনা বিশেষজ্ঞদের উপর একটি শক্তিশালী, যদিও অস্পষ্ট, ছাপ তৈরি করেছে। এর অ্যারোডাইনামিক বিন্যাস, সম্ভবত, "ট্যান্ডেম" স্কিমের সাথে সবচেয়ে সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল, যদিও পশ্চিমা বিশ্লেষকদের একটি সংখ্যা গাড়িটিকে "শেষ বাইপ্লেন" বলে অভিহিত করেছে।
উৎপাদন বিমান AJ-37 Viggen এর প্রথম ফ্লাইট 23 ফেব্রুয়ারি, 1971 সালে হয়েছিল। ড্রকেনের বিপরীতে, নতুন বিমানটি একটি স্ট্রাইক পক্ষপাতের সাথে ডিজাইন করা হয়েছিল। 1971 সালে, এটি সুইডিশ বিমান বাহিনী দ্বারা গৃহীত হয়েছিল, যেখানে এটি 2005 সাল পর্যন্ত ব্যবহৃত হয়েছিল। AJ-37 এর সিরিয়াল উত্পাদন 1979 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল, এই ধরণের 110 টি বিমান নির্মিত হয়েছিল।
AJ-37 Viggen
উইগেনের সর্বশেষ, সবচেয়ে উন্নত পরিবর্তন ছিল সর্ব-আবহাওয়া ফাইটার-ইন্টারসেপ্টর JA-37। JA-37 তৈরি করার সময়, এয়ারফ্রেম ডিজাইনকে শক্তিশালী করা হয়েছিল (যা উচ্চ ওভারলোডের সাথে ঘনিষ্ঠ চালিত বিমান যুদ্ধ পরিচালনা করার ক্ষমতার জন্য বর্ধিত প্রয়োজনীয়তার কারণে হয়েছিল)। বিশেষ করে, ডিজাইনাররা ইন্টারসেপ্টর উইং এর অনমনীয়তা বৃদ্ধি করেছে। আরও শক্তিশালী কামান অস্ত্র এবং একটি ভারী রাডার ব্যবহারের ফলে টেক-অফ ওজন (এয়ার কমব্যাটের কনফিগারেশনে) প্রায় 1 টন বৃদ্ধি পেয়েছে। বিমানটির জন্য একটি নতুন, আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন তৈরি করা হয়েছিল। JA-37 একটি অন্তর্নির্মিত 30-মিমি ওরলিকন কেএসএ কামান পেয়েছে - 360 আরডিএস / মিনিটের আগুনের হার সহ 1050 মি / সেকেন্ডের প্রাথমিক গতি সহ 1350 গ্রাম ওজনের একটি প্রজেক্টাইল সরবরাহ করে। সুইডেনে, ইন্টারসেপ্টরকে অস্ত্র দিতে নতুন স্বল্প-পাল্লার এবং মাঝারি-পাল্লার এয়ার কমব্যাট মিসাইল তৈরি করা হয়েছিল। তবে বিমানটি পরিষেবাতে রাখার আগে তাদের উপর কাজ শেষ হয়নি এবং ফলস্বরূপ, JA-37 আমদানি করা ক্ষেপণাস্ত্র বহন করেছিল। আমেরিকান AIM-9L সাইডউইন্ডার একটি হাতাহাতি অস্ত্র হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। 1978 সালে মাঝারি পাল্লার বিমান যুদ্ধে বোমারু বিমানের সাথে লড়াই করতে সক্ষম হওয়ার জন্য, সুইডেন স্কাইফ্ল্যাশ মাঝারি-পাল্লার ক্ষেপণাস্ত্র কেনার জন্য 60 মিলিয়ন পাউন্ড মূল্যের একটি চুক্তি স্বাক্ষর করে (ব্রিটিশ বিমান বাহিনীতে, এই ক্ষেপণাস্ত্রগুলি ADV টর্নেডো ফাইটার-ইন্টারসেপ্টরগুলির সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল। ) সুইডিশ বিশেষজ্ঞদের মতে, 70 এর দশকের দ্বিতীয়ার্ধে স্কাইফ্ল্যাশ পশ্চিমা ক্ষেপণাস্ত্রগুলির মধ্যে তার শ্রেণীর সবচেয়ে উন্নত ক্ষেপণাস্ত্র ছিল। চুক্তি স্বাক্ষরের আগে JA-37 ফাইটার এবং ক্ষেপণাস্ত্রের অ্যাভিওনিক্সের অভিযোজনে দুই বছরের কাজ হয়েছিল।
বিমানের এভিওনিক্স স্বয়ংক্রিয়ভাবে সুইডেনের কেন্দ্রীভূত বায়ু প্রতিরক্ষা ব্যবস্থা - STRIL-60 (সুইডিশ স্ট্রিডস্লেডিং ওহ লুফ্টবেভাকনিং, যার অর্থ "যুদ্ধ নিয়ন্ত্রণ এবং বিমান নজরদারি") থেকে লক্ষ্য অবস্থানের ডেটা গ্রহণ করতে পারে। কন্ট্রোল সিস্টেম যোদ্ধাদের, তাদের নিজস্ব রাডার ব্যবহার না করে, স্থল উপায়ে লক্ষ্যবস্তুকে লক্ষ্য করতে দেয়। ইন্টারসেপ্টরগুলির একটি গ্রুপের অংশ হিসাবে বায়ু পরিস্থিতির উপর ডেটা বিনিময় করাও সম্ভব। সুইডিশ বিমান বাহিনীতে JA-37 বিমানের সরবরাহ 1979 সালে শুরু হয়েছিল এবং 1990 সালের জুনে শেষ হয়েছিল। সুইডিশ বিমান বাহিনী এই ধরণের 149 যোদ্ধা পেয়েছে। সর্বশেষ ইন্টারসেপ্টরগুলি 2005 সালে বাতিল করা হয়েছিল।
সুইডেনে পরবর্তী প্রজন্মের ফাইটারের বিকাশ 70 এর দশকের গোড়ার দিকে শুরু হয়েছিল। একই সময়ে, লক্ষ্য ছিল শুধুমাত্র আমেরিকান বিমান রপ্তানির উপর নির্ভরশীলতা কমানো নয়, আমেরিকান পণ্যগুলির সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারে এমন আধুনিক যুদ্ধ বিমান তৈরি করার জন্য নিজস্ব বিমান শিল্পের সক্ষমতা প্রদর্শন করাও ছিল। গত শতাব্দীর 50 এর দশক থেকে, সুইডিশ বিমান চালনা শিল্প অর্থনীতির লোকোমোটিভ হয়েছে, এই জাতীয় শিল্পগুলির বিকাশকে উদ্দীপিত করে: বিশেষ সংকর ধাতুবিদ্যা, কম্পোজিটের উত্পাদন, ইলেকট্রনিক্স। ভবিষ্যতে, মৌলিক উন্নয়ন এবং ব্যবহারিক কৃতিত্বগুলি সক্রিয়ভাবে ব্যবহার করা হয়েছিল, বিশুদ্ধভাবে বেসামরিক, পণ্য সহ, উচ্চ-প্রযুক্তির পণ্যগুলির জন্য বিশ্ব বাজারে সুইডেনের প্রতিযোগিতামূলকতা নিশ্চিত করে।
1980 সালের প্রথমার্ধে, সুইডিশ সরকার একটি জাতীয়ভাবে উন্নত ফাইটারের জন্য বিমান বাহিনীর প্রস্তাব বিবেচনা করে, কিন্তু Dassault Aviation Mirage 2000 ফাইটার, জেনারেল ডাইনামিক্স F-16 Fighting Falcon, McDonnell-Douglas F/A-18 কেনার সম্ভাবনা মূল্যায়নের উপর জোর দেয়। / বি হর্নেট এবং নর্থরপ F-20 টাইগারশার্ক। সমস্ত ভালো-মন্দ বিবেচনা করার পরে, সরকার সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে দেশটির নিজস্ব বিমান তৈরি করা উচিত, SAAB কোম্পানিকে সেই ঐতিহ্যকে অব্যাহত রাখার সুযোগ দিয়েছিল যা 1950-এর দশকে শুরু হয়েছিল আসল অ্যারোডাইনামিক স্কিম ("লেজবিহীন" বা "টেইললেস" বা "হাঁস"). অতিরিক্ত তহবিল বরাদ্দ করার পর, SAAB বিমান এবং এর অন-বোর্ড সিস্টেম ডিজাইন করা শুরু করে। JAS-39A এর অ্যারোডাইনামিক কনফিগারেশনের জন্য পছন্দের "হাঁস" অল-মুভিং পিজিও সহ উচ্চ কৌশল অর্জনের জন্য স্ট্যাটিক অস্থিরতা প্রদান করে। এর ফলে, একটি ডিজিটাল EDSU ব্যবহার প্রয়োজন। একটি পাওয়ার প্ল্যান্ট হিসাবে, তারা একটি ভলভো ফ্লিগমোটর আরএম 12 টার্বোফ্যান ইঞ্জিন ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যা জেনারেল ইলেকট্রিক F404J ইঞ্জিনের লাইসেন্সকৃত পরিবর্তন ছিল (F404 ফ্যামিলি ইঞ্জিনগুলি ম্যাকডোনেল-ডগলাস F/A-18A/B ফাইটারগুলিতে ব্যবহৃত হয়েছিল)। JAS 39A ফাইটারের আনুমানিক সর্বোচ্চ টেকঅফ ওজন 11 টন অতিক্রম করেনি। বিশেষ মনোযোগ, উচ্চ যুদ্ধ কর্মক্ষমতা বজায় রাখার সময়, অধিগ্রহণের খরচ এবং যোদ্ধাদের জীবনচক্র কমাতে দেওয়া হয়েছিল। এটি গ্রিপেনকে 4র্থ প্রজন্মের সবচেয়ে সস্তা যোদ্ধাদের মধ্যে একটি করে তুলেছে। বিদেশী গ্রাহকদের জন্য খরচের পরিপ্রেক্ষিতে, শুধুমাত্র আধুনিক MiG-29 সুইডিশ ফাইটারের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারে।
39 সালের নভেম্বরে সুইডিশ বিমান বাহিনী তার প্রথম JAS-1994A গ্রিপেন ফাইটার পায়। গ্রিপেন যোদ্ধাদের ডেলিভারি তিনটি ব্যাচে বিভক্ত (ব্যাচ 1, 2, 3)। অ্যাভিওনিক্সের উন্নতির সাথে সাথে, নতুন নির্মিত বিমানের সরঞ্জাম এবং যুদ্ধের ক্ষমতার গঠনে পার্থক্য ছিল।
JAS-39 গ্রিপেন
JAS-39 একক-সিট ফাইটারের অস্ত্রশস্ত্রে 27 রাউন্ড গোলাবারুদ সহ একটি অন্তর্নির্মিত একক-ব্যারেলযুক্ত 27-মিমি মাউসার VK120 কামান অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। প্রাথমিকভাবে, ফাইটারটি শুধুমাত্র AIM-9L Sidewinder (Rb74) মেলি মিসাইল একটি থার্মাল হোমিং হেড সহ বহন করতে পারত। কিন্তু 1999 সালের মাঝামাঝি সময়ে, গ্রিপেনের জন্য AMRAAM AIM-120 মাঝারি-পাল্লার ক্ষেপণাস্ত্র গৃহীত হয়েছিল, যার সুইডিশ বিমান বাহিনীতে Rb99 উপাধি রয়েছে। আমেরিকান AIM-120 ছাড়াও, JAS-39C পরিবর্তনের সাথে শুরু করে, ফরাসি MICA-EM ক্ষেপণাস্ত্র ব্যবহার করা সম্ভব। এটি লক্ষ করা উচিত যে বিকাশের প্রথম থেকেই, যোদ্ধাকে মাঝারি-পাল্লার ক্ষেপণাস্ত্রের বাহক হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল। বায়ুবাহিত রাডার এরিকসন PS-05/A একটি সক্রিয় রাডার নির্দেশিকা সিস্টেমের সাথে সজ্জিত ক্ষেপণাস্ত্র ব্যবহারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। গ্রিপেন বিমান চারটি মাঝারি পাল্লার ক্ষেপণাস্ত্র বহন করতে পারে এবং একই সাথে চারটি লক্ষ্যবস্তুতে হামলা চালাতে পারে। একই সময়ে, রাডার আরও 10টি বিমান লক্ষ্য ট্র্যাক করতে সক্ষম। 90 এর দশকের শেষের দিকে, Saab 340 AEW এবং C AWACS বিমান থেকে স্বয়ংক্রিয়ভাবে ডেটা গ্রহণ করতে সক্ষম হওয়ার জন্য ফাইটার সরঞ্জামগুলিকে অভিযোজিত করার জন্য কাজ করা হয়েছিল।
এই মুহুর্তে, সুইডিশ বিমান বাহিনীতে, গ্রিপেন যোদ্ধারা পূর্বে পরিষেবাতে থাকা অন্যান্য ইন্টারসেপ্টরগুলিকে প্রতিস্থাপন করেছে। যদিও, সুইডিশ সামরিক বাহিনীর অনুমান অনুসারে, AJ-37Viggen, আধুনিকীকরণ সাপেক্ষে, এখনও পরিচালনা করা যেতে পারে। স্পষ্টতই, এটি বাজেটের সীমাবদ্ধতার কারণে। সামরিক ভারসাম্য 2016 অনুযায়ী, সুইডিশ বিমান বাহিনীতে বর্তমানে 50টি JAS-39A, 13টি যুদ্ধ প্রশিক্ষক JAS-39B, 60টি আপগ্রেড করা JAS-39C এবং 11টি দুই-সিটের JAS-39D রয়েছে। স্বল্প মেয়াদে, JAS-39A এবং JAS-39B-এর প্রাথমিক সংস্করণগুলি JAS-39E এবং JAS-39F দ্বারা প্রতিস্থাপিত হওয়া উচিত।
গুগল আর্থের স্যাটেলাইট চিত্র: রনেবি এয়ারবেসের পার্কিং লটে JAS-39 গ্রিপেন ফাইটার।
স্থায়ী ভিত্তিতে, যোদ্ধারা লিডকোপিং (স্কারাবোর্গ এয়ার উইং (F 7)), রনেবি (ব্লেকিং এয়ার উইং (F 17)), লুলিয়া (নরবোটেন এয়ার উইং (এফ 21)) এ অবস্থিত। যোদ্ধাদের জন্য বিমান ঘাঁটিতে, সু-সুরক্ষিত রাজধানী আশ্রয়কেন্দ্রগুলি সজ্জিত। প্রাদুর্ভাব বা শত্রুতার হুমকির ক্ষেত্রে, বিমানগুলিকে জরুরী রানওয়েতে ছড়িয়ে দেওয়া উচিত, যার মধ্যে হাইওয়ের বিশেষভাবে প্রস্তুত অংশগুলি ব্যবহার করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। স্পষ্টতই, সুইডিশ বিমান বাহিনীর যোদ্ধাদের ফ্লাইটের তীব্রতা খুব বেশি নয়। রানওয়ের কাছে পার্কিং লটে স্যাটেলাইট ইমেজে অন্তত বিমানের ন্যূনতম সংখ্যা লক্ষ্য করা যায়।
সাধারণভাবে, JAS-39 গ্রিপেনকে মূল্যায়ন করে, এটি স্বীকৃতি দেওয়ার মতো যে সুইডিশরা একটি যোগ্য হালকা ফাইটার তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল যা আপগ্রেড করা চতুর্থ প্রজন্মের যোদ্ধাদের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে সক্ষম। তবে এই বিমানটিকে পুরোপুরি সুইডিশ বলা যাবে না। গ্রিপেন অ্যাভিওনিক্সের উপাদান ব্যবহার করে, একটি ইঞ্জিন এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র দ্বারা ডিজাইন করা এবং তৈরি করা অস্ত্র। আমেরিকান সামরিক-শিল্প কর্পোরেশনগুলির সাথে সহযোগিতা ছাড়া, গ্রিপেন কখনই স্থান পেত না এবং স্পষ্টতই, এটি সুইডেনে নির্মিত শেষ যোদ্ধা। সত্যিকারের আধুনিক যুদ্ধ বিমান তৈরি করা যা সমস্ত আধুনিক প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে এবং রাশিয়া ও চীনে তৈরি 4ম প্রজন্মের যোদ্ধাদের সাথে সমান শর্তে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে সক্ষম সুইডেনের জন্য অর্থনৈতিক এবং প্রযুক্তিগতভাবে অপ্রতিরোধ্য কাজ।
চলবে…
উপকরণ অনুযায়ী:
http://weapons-world.ru/books/item/f00/s00/z0000008/st035.shtml
http://saab.com/air/gripen-fighter-system/gripen/gripen/
http://saab.com/stories/2014-11/ready-for-combat/
http://saab.com/land/weapon-systems/ground-based-air-defence-missile-systems/BAMSE/
তথ্য