সুপার জাঙ্কার্স

6 নভেম্বর, 1929-এ, মহান অক্টোবর সমাজতান্ত্রিক বিপ্লবের পরবর্তী বার্ষিকীর প্রাক্কালে, জাঙ্কার্স জি-38 প্রথমবারের মতো জার্মান শহর ডেসাউ-এর বিমানঘাঁটি থেকে যাত্রা করেছিল - সেই সময়ে বিশ্বের বৃহত্তম বিমান। একটি চাকার চ্যাসি সহ। যাইহোক, এই ঘটনার সাথে অক্টোবর বিপ্লবের কোন সম্পর্ক ছিল না।

G-38, অবশ্যই একটি গুরুত্বপূর্ণ মাইলফলক ছিল ইতিহাস বিমানতবে, বাণিজ্যিকভাবে, এটি নিজেকে ন্যায্যতা দেয়নি এবং মাত্র দুটি কপিতে নির্মিত হয়েছিল। বিশাল বিমানটি খুব ব্যয়বহুল এবং পরিচালনা করা কঠিন বলে প্রমাণিত হয়েছিল, তদুপরি, এটির টেকঅফ এবং অবতরণের জন্য খুব দীর্ঘ রানওয়ের প্রয়োজন ছিল, যা এটির ব্যবহারকে মারাত্মকভাবে সীমিত করেছিল। সাধারণভাবে, এটি জার্মান বিমান শিল্পের শক্তি এবং শক্তি প্রদর্শনকারী প্রতীকী বিমানের মতো "ওয়ার্কহরস" ছিল না। এই ক্ষেত্রে, এটি সোভিয়েত দৈত্য "ম্যাক্সিম গোর্কির" অনুরূপ।

G-38-এর উভয় কপিই ক্ষয়প্রাপ্ত হওয়ার কারণে ক্ষয়প্রাপ্ত হয়নি। মেরামতের পর 1936 সালে একটি পরীক্ষামূলক ফ্লাইটে প্রথম বিধ্বস্ত হয় এবং পুনরুদ্ধারের জন্য অযোগ্য ঘোষণা করা হয়। এবং দ্বিতীয়টি 1941 সালের মে মাসে ব্রিটিশরা এথেন্স তাটিও বিমানবন্দরে বোমা হামলা করেছিল, যেখানে তিনি একটি সামরিক পরিবহন হিসাবে উড়েছিলেন। নিম্নলিখিত চিত্রগুলির একটি ঐতিহ্যগত নির্বাচন।

এয়ারক্রাফ্ট ডিজাইনারদের একটি গ্রুপ G-38 এর উন্নয়নের সাথে জড়িত মেশিনের প্রথম উদাহরণের সামনে। কেন্দ্রে ছোট বয়স্ক ভদ্রলোক হলেন হুগো জাঙ্কার্স।

ফ্লাইট পরীক্ষার সময় G-38। প্রথমে, চ্যাসি বগিগুলিতে বড় ফেয়ারিংগুলি রাখা হয়েছিল, কিন্তু তারপরে গাড়িটি হালকা করার জন্য সেগুলি সরানো হয়েছিল।

এরোবেটিক "জাঙ্কার্স" এ-38 এর পাশে জি-50।

অপারেশন চলাকালীন, G-38 এর নাকে দুটি ল্যান্ডিং লাইট ইনস্টল করা হয়েছিল। এছাড়াও ডানার নীচে ঝুলন্ত প্রত্যাহারযোগ্য রেডিয়েটারগুলি নোট করুন। তাদের অবস্থান সামঞ্জস্য করা যেতে পারে, যার ফলে ইঞ্জিনগুলির শীতলতা নিয়ন্ত্রণ করা যায়। পরিষেবাতে প্রবেশের পরে, বিমানটিকে ফ্লাইট কোড D-2000 বরাদ্দ করা হয়েছিল।

G-38-এর দ্বিতীয় কপিতে ফ্লাইট কোড D-2500 এবং লুফথানসা এয়ারলাইনের লোগো ছিল। ইঞ্জিনের ন্যাসেলস এবং ল্যান্ডিং গিয়ারগুলি কালো রঙ করা হয়েছিল, অন্য সমস্ত পৃষ্ঠতল ডুরালুমিনের প্রাকৃতিক রূপালী রঙে রয়ে গেছে। ডানা থেকে সরানো রেডিয়েটর এবং ফিউজলেজের নীচে অ্যানুলার রেডিও কম্পাস অ্যান্টেনার দিকে মনোযোগ দিন।

লুফথান্সায় নথিভুক্ত করার আগে G-38 এর দ্বিতীয় কপি।

[

G-38 তে যাত্রীদের বোর্ডিং।

পাইলটের কেবিন এবং যাত্রীদের কেবিন G-38। বিমানের ক্রু সাতজন নিয়ে গঠিত - পাইলট, ফ্লাইট মেকানিক্স, রেডিও অপারেটর এবং স্টুয়ার্ড। এয়ারলাইনারটি 32 জন যাত্রী বহন করেছিল, যখন 26 জন লোক দুটি ফিউজলেজ কেবিনে বসেছিল এবং অন্য ছয়টি উইংয়ের সামনের দিকের গ্লাসযুক্ত অংশে, ফিউজলেজ এবং অভ্যন্তরীণ ইঞ্জিন ন্যাসেলেসের মধ্যে ছিল। এছাড়াও, একটি মিনি-রান্নাঘর, স্টুয়ার্ডদের জন্য একটি কেবিন, একটি ধূমপান কক্ষ এবং বোর্ডে একটি বাথরুম ছিল।

ফ্লাইট স্টুয়ার্ড যাত্রীদের কাছে ওয়াইন সরবরাহ করে। দয়া করে মনে রাখবেন যে G-38 সেলুন ছিল "দেড় তলা উঁচু"। এর সামনের অংশটি পিছনের তুলনায় প্রায় দেড় মিটার উঁচুতে অবস্থিত ছিল, যেহেতু উইং স্পারগুলির উপরের তাকগুলি এর নীচে চলে গেছে।

G-38 ফিউজলেজ সমাবেশ। ঢেউতোলা ডুরাল আস্তরণ এবং কেবিনের ধাপযুক্ত আকৃতি স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান। এই বিমানের ডানা কতটা মোটা ছিল তাও লক্ষণীয়।

আকার কমাতে এবং G-38 এ টেল ইউনিটের অনমনীয়তা বাড়ানোর জন্য, এটি একটি বাইপ্লেন স্কিম অনুযায়ী তৈরি করা হয়েছিল। ছবিটি প্রথম নমুনার প্লামেজ দেখায়, যার মধ্যে কেলটি কেন্দ্রে ছিল এবং এর দুপাশে শুধুমাত্র রডার এবং স্ট্রটগুলি উপরের স্টেবিলাইজারটিকে ধরে রেখেছে। দ্বিতীয় অনুলিপিতে, স্ট্রটের পরিবর্তে, অতিরিক্ত সাইড কিল ইনস্টল করা হয়েছিল।