ট্যাসিট ব্লু প্রতীক সহ প্রকল্পটির উপস্থিতি একটি বিস্তৃত গবেষণা প্রোগ্রামের ফলাফল ছিল, যার উদ্দেশ্য ছিল বিমানের দৃশ্যমানতা হ্রাস করার জন্য প্রযুক্তি তৈরি করা। সত্তরের দশকের মাঝামাঝি নাগাদ, আমেরিকান বিজ্ঞান ও শিল্প এই এলাকায় উন্নয়ন উপস্থাপন করতে সক্ষম হয়েছিল, যা এখন অনুশীলনে পরীক্ষা করা প্রয়োজন। এছাড়াও, ভবিষ্যতে প্রযুক্তির ব্যবহারিক প্রয়োগের জন্য একটি নির্দিষ্ট রিজার্ভ সহ একটি নতুন প্রকল্প বিকাশের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এইভাবে, ভবিষ্যতের পরীক্ষামূলক বিমানগুলির একটির একবারে দুটি দিকের প্রযুক্তি প্রদর্শনকারী হওয়ার কথা ছিল।
নর্থরপ ট্যাসিট ব্লু বিমানের সাধারণ দৃশ্য। ছবি জাতীয় যাদুঘর ইউএসএএফ / Nationalmuseum.af.mil
দৃশ্যমানতা হ্রাস করার তাত্ত্বিক অংশটি অধ্যয়ন করে, সামরিক এবং গবেষকরা বিমানবাহিনীতে উন্নত প্রযুক্তির ভবিষ্যত ভূমিকা নির্ধারণ করার চেষ্টা করেছিলেন, যার জন্য বিমান ব্যবহারের জন্য বিভিন্ন বিকল্প প্রস্তাবিত এবং বিবেচনা করা হয়েছিল। 1976 সালের ডিসেম্বরে, ইউএস এয়ার ফোর্স এবং DARPA অ্যাডভান্সড প্রজেক্ট এজেন্সি BSAX প্রোগ্রাম চালু করে (Battlefield Surveillance Aircraft Experimental - "Experimental Battlefield Reconnaissance Aircraft")। প্রকল্পের লক্ষ্য ছিল শত্রু সনাক্তকরণ সরঞ্জামগুলির জন্য সর্বনিম্ন দৃশ্যমানতা সহ একটি প্রতিশ্রুতিশীল বিমান তৈরি করা, যা বিভিন্ন বিশেষ সরঞ্জামের একটি সেট দিয়ে সজ্জিত। এই ধরনের একটি বিমান যুদ্ধক্ষেত্রে "ঝুলে" থাকার কথা ছিল, শত্রুর কাছে অদৃশ্য থেকে যায়, যখন তার সৈন্যদের কাছে পুনঃসূচনা পরিচালনা করে এবং তথ্য প্রেরণ করে।
কিছু সূত্র অনুসারে, বিএসএএক্স প্রোগ্রামকে তৎকালীন পরিচালিত একটি সংযোজন হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল অস্ত্র. সর্বনিম্ন সম্ভাব্য বিলম্বের সাথে লক্ষ্য উপাধির সংক্রমণ উচ্চ-নির্ভুলতা সিস্টেমের ব্যবহারের কার্যকারিতা সর্বাধিক করা সম্ভব করেছে। একই সময়ে, কম উন্নত অস্ত্র ব্যবহার করে গঠনগুলির সাথে যৌথ কাজের সম্ভাবনা উড়িয়ে দেওয়া হয়নি। সুতরাং, সমস্ত ঘটনা পর্যবেক্ষণের সাথে যুদ্ধক্ষেত্রে স্থায়ী উপস্থিতির সম্ভাবনা সৈন্যদের একটি নির্দিষ্ট সুবিধা দিয়েছে।
পাশের দৃশ্য. ছবি জাতীয় যাদুঘর ইউএসএএফ / Nationalmuseum.af.mil
BSAX প্রোগ্রাম, সুস্পষ্ট কারণে, উচ্চ স্তরের গোপনীয়তা পেয়েছে। প্রকল্পটি তথাকথিত হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল। "কালো", যার কারণে, বিশেষ করে, একটি প্রতিশ্রুতিশীল স্টিলথ রিকনেসান্স বিমানের লক্ষ্যগুলি প্রকাশ করতে সক্ষম এমন কোনও সরকারী পদবি থাকা উচিত ছিল না। কাজটি "নিরপেক্ষ" নামে ট্যাসিট ব্লু ("সাইলেন্ট ব্লু") এর অধীনে পরিচালিত হয়েছিল। এছাড়াও, ভবিষ্যতে, উন্নয়নটি বেশ কয়েকটি নতুন অনানুষ্ঠানিক নাম পেয়েছে। বিশেষজ্ঞরা যারা পরীক্ষামূলক মেশিনের সাথে কাজ করেছিলেন তাদের নিজস্ব ডাকনাম ছাড়া বাকি ছিল না।
বিএসএএক্স বিমানের উন্নয়নের দায়িত্ব নর্থরপকে দেওয়া হয়েছিল। এই সংস্থার সবচেয়ে সাহসী চেহারার বিমান নির্মাণের ব্যাপক অভিজ্ঞতা ছিল এবং তাই কাজগুলি মোকাবেলা করতে পারে। এটি উল্লেখ করা উচিত যে ট্যাসিট ব্লু প্রকল্পের উন্নয়নগুলি পরে একটি নতুন তৈরি করতে ব্যবহার করা যেতে পারে বিমান চালনা নির্দিষ্ট ক্ষমতা সহ প্রযুক্তি। বিশেষ করে, সত্তরের দশকের শেষের দিক থেকে, নর্থরপ প্রকৌশলীরা এটিবি প্রকল্পে কাজ করছেন, যা পরে B-2 স্পিরিট স্টিলথ কৌশলগত বোমারু বিমানের আবির্ভাব ঘটায়।
রাডারের দৃশ্যমানতা হ্রাসের বিষয়টি বিবেচনায় নিয়ে মেশিনের কনট্যুরগুলি তৈরি করা হয়েছিল। ছবি জাতীয় যাদুঘর ইউএসএএফ / Nationalmuseum.af.mil
BSAX/Tacit Blue প্রকল্পের মূল উদ্দেশ্য ছিল যতটা সম্ভব রাডার সনাক্তকরণের জন্য দৃশ্যমানতা হ্রাস করা। এই ধরনের প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য, এটি এমনকি বিমানের প্রধান ফ্লাইট বৈশিষ্ট্যগুলি হ্রাস করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। যেহেতু প্রকল্পটি একটি একচেটিয়াভাবে পরীক্ষামূলক প্রকৃতির ছিল এবং এটিকে ব্যাপক উৎপাদনে আনার কথা ছিল না, তাই এটিতে সমস্ত নতুন এবং সবচেয়ে সাহসী ধারণা ব্যবহার করার প্রস্তাব করা হয়েছিল। বিভিন্ন উত্স অনুসারে, স্টিলথ বাড়ানোর লক্ষ্যে এক বা অন্য ধরণের প্রায় এক ডজন ধারণা ভবিষ্যতের বিমানের নকশায় ব্যবহৃত হয়েছিল। উত্স থেকে দূরে ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক বিকিরণের শোষণ এবং প্রতিফলনের নীতিগুলি প্রয়োগ করা হয়েছিল।
নতুন ধারণা এবং সমাধানের ব্যাপক প্রয়োগ বিমানের একটি খুব অস্বাভাবিক চেহারা গঠনের দিকে পরিচালিত করে। এছাড়াও, ইতিমধ্যে প্রস্তাবিত নকশার প্রাথমিক চেক এবং একটি বায়ু সুড়ঙ্গে ফুঁ দেওয়া প্রস্তাবিত উপস্থিতির নির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্যগুলি দেখায়, যার কারণে প্রকল্পে বিভিন্ন নতুন সরঞ্জাম এবং সিস্টেম ব্যবহার করতে হয়েছিল। যাইহোক, কাজের মূল কাজটি ছিল দৃশ্যমানতা হ্রাস করা, যাতে নকশা এবং অন-বোর্ড সরঞ্জামগুলির জটিলতা অগ্রহণযোগ্য বলে বিবেচিত হয় না।
গাড়ির লেজের অংশ। ছবি জাতীয় যাদুঘর ইউএসএএফ / Nationalmuseum.af.mil
গবেষণার ফলাফল অনুসারে, বিমানের প্রয়োজনীয় কনট্যুরগুলি নির্ধারিত হয়েছিল, নির্ধারিত কাজগুলি সমাধান করতে সক্ষম। এটি পাওয়া গেছে যে BSAX বিমানটিকে একটি নিম্ন ডানা সহ সাধারণ এরোডাইনামিক কনফিগারেশন অনুসারে তৈরি করা উচিত। একই সময়ে, এটি একটি ট্র্যাপিজয়েডাল উইং এবং ব্যবধানযুক্ত কিল সহ একটি ভি-টেইল, সেইসাথে কিছু অন্যান্য অ-মানক প্রযুক্তিগত সমাধান ব্যবহার করার প্রয়োজন ছিল। বিশেষ করে, একটি অ-মানক ফুসেলেজ তৈরি করার প্রয়োজনীয়তা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল।
নর্থরপ ট্যাসিট ব্লু এয়ারক্রাফ্টের প্রধান এবং বৃহত্তম ইউনিটটি ছিল আসল ডিজাইনের ফিউজলেজ। এর নাকটি তুলনামূলকভাবে উচ্চ উচ্চতার একটি উপরের ইউনিট পেয়েছে, এটি একটি বাঁকা অংশের আকারে তৈরি এবং ককপিট গ্লেজিং দিয়ে সজ্জিত। অনুরূপ নাকের পিছনে কেন্দ্রীয় বগি ছিল, যার ঢালু দিক এবং একটি অনুভূমিক ছাদ ছিল, বাঁকা প্যানেল দ্বারা সংযুক্ত ছিল। একটি উপরের বায়ু গ্রহণের ব্যবস্থা করা হয়েছিল, একটি অবকাশের আকারে তৈরি করা হয়েছিল, বাকি ফুসেলেজ উপাদানগুলির সাথে মসৃণভাবে সংযুক্ত ছিল। ফুসেলেজের লেজের অংশটি ফেয়ারিং হিসাবে কাজ করত এবং একটি টেপারিং আকৃতি ছিল। ফিউজলেজের নীচের অংশটি প্রয়োজনীয় মাত্রার একটি বাঁকা একক আকারে তৈরি করা হয়েছিল। এর লেজের অংশে একটি টেপারিং বিভাগও ছিল।
ককপিটের ভিতরের অংশ। ছবি জাতীয় যাদুঘর ইউএসএএফ / Nationalmuseum.af.mil
ট্যাসিট ব্লু বিমানের ফিউজলেজের একটি বৈশিষ্ট্যগত বৈশিষ্ট্য ছিল একটি অতিরিক্ত বিমানের সাহায্যে উপরের এবং নীচের ইউনিটগুলির "বিচ্ছেদ"। নাকের সামনে একটি V-আকৃতির সামনে কাটা সঙ্গে একটি অনুভূমিক সমতল ছিল। এই বিমানটি ফুসেলেজের চেয়ে প্রশস্ত ছিল এবং এর পাশের অংশগুলি পাশের অনুরূপ ইউনিটগুলির সাথে সংযুক্ত ছিল। বিমানের লেজের অংশে, প্লেনটি সামান্য প্রসারিত হয়, লেজ ইউনিটের জন্য মাউন্ট সহ একটি সমাবেশ তৈরি করে। অ্যারোডাইনামিকস উন্নত করতে এবং রেডিও তরঙ্গের বন্টন অপ্টিমাইজ করার জন্য, অতিরিক্ত "প্রবাহ" মসৃণভাবে ফিউজলেজের অন্যান্য উপাদানের সাথে মিলিত হয়েছিল।
বিমানটি মাঝারি প্রসারণের একটি ট্র্যাপিজয়েডাল ডানা পেয়েছে, যা লেজের দিকে একটি লক্ষণীয় স্থানান্তর সহ অবস্থিত। উইং এর ট্রেইলিং প্রান্তে Ailerons প্রদান করা হয়. "ঐতিহ্যগত" টেইল ইউনিটের পরিবর্তে, পরীক্ষামূলক বিমানটি একটি V-আকৃতির সিস্টেম পেয়েছিল যেখানে দুটি প্লেন বাইরের দিকে আলাদা হয়ে পড়েছিল। লিফট এবং রুডার হিসাবে ব্যবহারের জন্য, প্লেনগুলিকে সর্বাত্মকভাবে চলমান করা হয়েছিল।
সাইলেন্ট ব্লু এয়ারফ্রেমের ডিজাইনে ধাতব এবং প্লাস্টিকের উভয় অংশই ব্যবহার করা হয়েছে। এছাড়াও, বিশেষ রেডিও-শোষণকারী উপকরণ, আবরণ ইত্যাদির ব্যবহার সম্পর্কে জানা যায়। বিভিন্ন উপকরণের সংমিশ্রণ মূল সূচকগুলির একটি গ্রহণযোগ্য সংমিশ্রণ এবং সেইসাথে গ্রাহকের প্রধান প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করে একটি বিমানের নকশা তৈরি করা সম্ভব করেছে।
ফ্লাইটে বিমানের প্রোটোটাইপ। মার্কিন বিমান বাহিনীর ছবি
বিমানের ফিউজলেজের বিন্যাসটি বেশ সহজ ছিল। সামনের বগিতে একটি একক ককপিট স্থাপন করা হয়েছিল, যার পিছনে প্রধান সরঞ্জামগুলিকে মিটমাট করার জন্য একটি যন্ত্রের বগি ছিল। ইঞ্জিন স্থাপনের জন্য লেজ দেওয়া হয়েছিল। অবশিষ্ট ভলিউমগুলিতে জ্বালানী ট্যাঙ্ক এবং এক বা অন্য উদ্দেশ্যের অন্যান্য ইউনিট রয়েছে।
নর্থরপ ট্যাসিট ব্লু প্রকল্পের পাওয়ার প্ল্যান্ট হিসাবে, দুটি গ্যারেট ATF3-6 টার্বোফ্যান ইঞ্জিন প্রতিটি 24 kN এর থ্রাস্ট সহ ব্যবহৃত হয়েছিল। ইঞ্জিনগুলিকে পিছনের ফুসেলেজে পাশাপাশি মাউন্ট করার প্রস্তাব করা হয়েছিল। ইঞ্জিনগুলিতে বায়ুমণ্ডলীয় বায়ু সরবরাহ করার জন্য, বিমানটি একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত নকশার একটি বায়ু গ্রহণ পেয়েছিল। ফিউজলেজের লেজের নিচের অংশের সামনে একটি অবকাশ ছিল, যার পিছনের প্রান্তে অপেক্ষাকৃত বড় প্রস্থের একটি সাধারণ চ্যানেল সংযুক্ত ছিল। ফুসেলেজ স্কিন এবং কার্ভিং বরাবর পেরিয়ে এয়ার ইনটেক চ্যানেল ইঞ্জিন কম্প্রেসারে বাতাস নিয়ে আসে। ইঞ্জিনগুলির প্রতিক্রিয়াশীল গ্যাসগুলিকে ফিউজলেজের লেজে অবস্থিত একটি সাধারণ পাইপের সাহায্যে বের করে আনার প্রস্তাব করা হয়েছিল। অতিরিক্ত ফুসেলেজ প্লেনের লেজের অংশের উপরে স্থাপিত একটি প্রসারিত অগ্রভাগের মাধ্যমে গ্যাসগুলি বেরিয়ে যায়।
টেস্ট ফ্লাইট। ছবি জাতীয় যাদুঘর ইউএসএএফ / Nationalmuseum.af.mil
এমনকি বায়ু সুড়ঙ্গে ফুঁ দেওয়ার পর্যায়ে, এটি পাওয়া গেছে যে এয়ারফ্রেমের প্রস্তাবিত নকশা, যা সম্পূর্ণরূপে স্টিলথের ক্ষেত্রে নির্মাতাদের জন্য উপযুক্ত, ফ্লাইটে প্রয়োজনীয় স্থিতিশীলতা প্রদান করতে সক্ষম হবে না। এই কারণে, প্রকল্পে একটি অপ্রয়োজনীয় ডিজিটাল ফ্লাই-বাই-ওয়্যার নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা চালু করা হয়েছিল। বিমানের স্থিতিশীলতা এখন অটোমেশনের মাধ্যমে পর্যবেক্ষণ করতে হয়েছিল। পাইলটের কাজটি ছিল, সিস্টেমের ক্রিয়াকলাপ নিরীক্ষণ করা এবং ফ্লাইট প্রোগ্রাম অনুসারে বিমানটিকে নিয়ন্ত্রণ করা। প্রধান নিয়ন্ত্রণগুলি ছিল "ফাইটার" টাইপ হ্যান্ডেল, একজোড়া ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ লিভার এবং প্যাডেল। পাইলটের কর্মক্ষেত্রে প্রয়োজনীয় সমস্ত যন্ত্রপাতি সহ বেশ কয়েকটি প্যানেল ছিল।
পেভ মুভার রাডার স্টেশনটিকে বিমানের পেলোড হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল। এই পণ্যটিতে একটি বড় অ্যান্টেনা ডিভাইস এবং আধুনিক কম্পিউটিং সরঞ্জাম রয়েছে, যা স্থল পরিস্থিতি নিরীক্ষণ করা, স্থির এবং চলমান বস্তু সনাক্তকরণ ইত্যাদি সম্ভব করেছে। ভবিষ্যতে, এই স্টেশনের একটি উন্নত সংস্করণ সিরিয়াল রিকনেসান্স বিমানের নিয়মিত পেলোড হয়ে উঠতে পারে। এছাড়াও, ভবিষ্যতে এই প্রকল্পের অধীনে অগ্রগতিগুলি ব্যবহার করে উন্নত দূরপাল্লার রাডার নজরদারি এবং নিয়ন্ত্রণ বিমান তৈরি করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল।
বিএসএএক্স/ট্যাসিট ব্লু প্রকল্পে মূলত সর্বশেষ ধারণা এবং সমাধান ব্যবহার করা হয়েছে। তবুও, একটি নির্দিষ্ট পরিমাণে উন্নয়ন ব্যয় কমানোর জন্য, বিদ্যমান কিছু উপাদান এবং সমাবেশগুলি ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। সুতরাং, সামনের স্ট্রট সহ তিন-পয়েন্ট ল্যান্ডিং গিয়ারটি উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন ছাড়াই সিরিয়াল নর্থরপ এফ -5 ফাইটার থেকে ধার করা হয়েছিল। ককপিটে একটি ACES II ইজেকশন সিট ছিল।
যাদুঘরে একটি অনন্য নমুনা। ছবি জাতীয় যাদুঘর ইউএসএএফ / Nationalmuseum.af.mil
পরীক্ষামূলক বিমানের মোট দৈর্ঘ্য ছিল 17 মিটার, ডানার দৈর্ঘ্য ছিল 14,7 মিটার। পার্কিং লটে উচ্চতা ছিল 3,2 মিটার। সর্বোচ্চ টেক-অফ ওজন 13,6 টন নির্ধারণ করা হয়েছিল। যার সর্বোচ্চ গতি মাত্র 0,36 কিমি / পৌঁছেছে। জ. ব্যবহারিক সিলিং - 462 কিমি। এটা দেখা সহজ যে নর্থরপ ট্যাসিট ব্লুকে উচ্চ ফ্লাইট ডেটা দ্বারা আলাদা করা উচিত ছিল না। তবে পরীক্ষামূলক প্রযুক্তি প্রদর্শনকারী বিমানের তাদের প্রয়োজন ছিল না।
বিএসএএক্স প্রকল্পটি সবচেয়ে সাহসী এবং মূল ধারণার উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল, যার ফলে কাজটি লক্ষণীয়ভাবে বিলম্বিত হয়েছিল। একটি নতুন ধরনের একটি পরীক্ষামূলক বিমান নির্মাণ শুধুমাত্র আশির দশকের গোড়ার দিকে শুরু হয়েছিল। নর্থরপ কোম্পানির একটি কর্মশালায়, সমস্ত গোপনীয়তা ব্যবস্থা সাপেক্ষে, অ-মানক আকারের একটি অস্বাভাবিক বিমান ধীরে ধীরে গঠিত হয়েছিল। অদূর ভবিষ্যতে, এই বিমানটি পরীক্ষার জন্য জমা দেওয়া হয়েছিল।
নতুন বিমানের প্রোটোটাইপ একটি অস্বাভাবিক উপায়ে অন্যান্য সরঞ্জাম থেকে আলাদা। এটা খুবই স্বাভাবিক যে এর ফলে প্রচুর কৌতুক এবং নতুন ডাকনামের উদ্ভব হয়েছিল। এর বৈশিষ্ট্যযুক্ত চেহারার জন্য, ট্যাসিট ব্লুকে "উড়ন্ত ইট", "তিমি", "এলিয়েন স্কুল বাস" ইত্যাদি বলা হত। এছাড়াও, ডাকনাম "শামু" ব্যবহার করা হয়েছিল - এটি সান দিয়েগোর সিওয়ার্ল্ড অ্যাকোয়ারিয়ামের বেশ কয়েকটি হত্যাকারী তিমির নাম ছিল। "কিট" এবং "শামু" নামগুলি প্রকল্পে কর্মরত বিশেষজ্ঞদের কাছে "তিমি" ডাকনামের দিকে পরিচালিত করে। সৌভাগ্যবশত, তারা এই জাতীয় ডাকনামের ন্যায্যতা দেয়নি, যার জন্য প্রোটোটাইপ বিমানটি আজ অবধি বেঁচে আছে।
রিয়ার ফিউজেলেজ ক্লোজ-আপ। ছবি উইকিমিডিয়া কমন্স
1982 সালের প্রথম সপ্তাহে, নর্থরপ ট্যাসিট ব্লু প্রোটোটাইপ প্রাথমিক স্থল পরীক্ষার মধ্য দিয়ে যাচ্ছিল। রিপোর্ট অনুযায়ী, তথাকথিত. "এরিয়া 51" (pc. নেভাদা), এডওয়ার্ডস এয়ার ফোর্স বেস (pc. ক্যালিফোর্নিয়া) এর সাথে সম্পর্কিত। প্রথম ফ্লাইটে গাড়িটি পাঠানো হয় ৫ ফেব্রুয়ারি। এর পরে, নিয়মিত ফ্লাইট শুরু হয়, যার উদ্দেশ্য ছিল বিভিন্ন অন-বোর্ড সিস্টেমের অপারেশন পরীক্ষা করা, পাশাপাশি দৃশ্যমানতা হ্রাস করার জন্য ব্যবহৃত ব্যবস্থাগুলির কার্যকারিতা নির্ধারণ করা। সুস্পষ্ট কারণে, এই ধরনের পরীক্ষার ফলাফল সম্পর্কে তথ্যের একটি নির্দিষ্ট অংশ এখনও খোলা প্রকাশের বিষয় নয়।
পরীক্ষার সময়, একজন অভিজ্ঞ "কিট" সাধারণত সপ্তাহে তিন বা চারটি বাজান। যাইহোক, নির্দিষ্ট সময়ের মধ্যে, পরীক্ষামূলক পাইলটদের দিনে কয়েকবার গাড়িটি বাতাসে তুলতে হয়েছিল। স্পষ্টতই, পরীক্ষার তীব্রতার পরিবর্তন কিছু পরিবর্তনের সাথে যুক্ত ছিল, সেইসাথে বিমানের নিজস্ব সরঞ্জাম বা স্থল সরঞ্জামে কোনো উদ্ভাবনের প্রবর্তন।
নর্থরপ ট্যাসিট ব্লু প্রোটোটাইপ বিমানের পরীক্ষা তিন বছর ধরে চলতে থাকে। এই সময়ে, প্রায় 135 ঘন্টা মোট 250টি ফ্লাইট সঞ্চালিত হয়েছিল। চেকের অংশ হিসাবে, নর্থরপ, DARPA এজেন্সি এবং বিমানবাহিনীর বিশেষজ্ঞরা দৃশ্যমানতা, তাদের কার্যকারিতা ইত্যাদি হ্রাস করার উপায়ে প্রচুর পরিমাণে ডেটা সংগ্রহ করতে পেরেছিলেন।
নতুন শোরুমে পরিবহনের সময় "সাইলেন্ট ব্লু", 7 অক্টোবর, 2015। ছবি জাতীয় যাদুঘর ইউএসএএফ / Nationalmuseum.af.mil
এছাড়াও, ফ্লাইট ডেটার পরিপ্রেক্ষিতে প্রকল্পের সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি চিহ্নিত করা হয়েছিল। সুতরাং, ইতিমধ্যে প্রথম পরীক্ষামূলক ফ্লাইটের সময়, এরোডাইনামিক গবেষণার সিদ্ধান্তগুলি নিশ্চিত করা হয়েছিল। বিমানটি স্থিতিশীল আচরণে সত্যিই ভিন্ন ছিল না। এটি ব্যাপকভাবে পরিচিত যে প্রকল্পটির নির্মাতাদের একজন, ডিজাইনার জন ক্যাশেন বলেছেন: "সেই সময়ে এটি ছিল সবচেয়ে অস্থির বিমান যা একজন ব্যক্তি বাতাসে তুলেছিল।"
BSAX/Tacit Blue প্রকল্পের প্রধান কাজ ছিল রাডার সনাক্তকরণের জন্য বিমানের দৃশ্যমানতা হ্রাস সংক্রান্ত মূল ধারণা এবং সমাধানগুলি পরীক্ষা করা। রাডার স্টেশনের বাহক হিসাবে এই জাতীয় মেশিন ব্যবহারের সম্ভাবনা অধ্যয়ন এবং এর সাধারণ বৈশিষ্ট্যগুলি নির্ধারণ করারও পরিকল্পনা করা হয়েছিল। 1985 সালে, পরীক্ষার প্রোগ্রামটি সম্পূর্ণরূপে সম্পন্ন হয়েছিল, তারপরে পরীক্ষামূলক বিমানটি স্টোরেজে পাঠানো হয়েছিল। এখন বিমান শিল্প এবং সংশ্লিষ্ট শিল্পের বিশেষজ্ঞদের অর্জিত অভিজ্ঞতা অধ্যয়ন করা উচিত এবং এটি নতুন উন্নয়নে প্রয়োগ করা উচিত।
পরবর্তী ঘটনাগুলি দেখায় যে, বর্তমান আকারে প্রোটোটাইপ বিমানের আসল চেহারাটি আর ব্যবহার করা হয়নি। এয়ারফ্রেমের অস্বাভাবিক আকৃতি দৃশ্যমানতা কিছুটা কমিয়ে দিয়েছে, কিন্তু মূল ফ্লাইট ডেটাকে গুরুতরভাবে খারাপ করেছে এবং বিমানকে নিয়ন্ত্রণ করা কঠিন করে তুলেছে। উপরন্তু, এভিয়েশন প্রযুক্তির আকার এবং রূপের অধ্যয়নের উপর চলমান কাজ ইতিমধ্যে আরও সুবিধাজনক কাঠামোর আকারে কিছু ফলাফল দিয়েছে।
বিমানের নাক বন্ধ। ছবি জাতীয় যাদুঘর ইউএসএএফ / Nationalmuseum.af.mil
পেভ মুভার রাডার স্টেশনের উন্নয়নগুলি নিকট ভবিষ্যতে AN/APY-7 প্রকল্পে বাস্তবায়িত হয়েছে। নব্বইয়ের দশকের গোড়ার দিক থেকে, নর্থরপ গ্রুমম্যান ই-৮ জয়েন্ট স্টার রিকনেসান্স এবং কমব্যাট কন্ট্রোল এয়ারক্রাফটে এই ধরনের স্টেশন ইনস্টল করা হয়েছে। এই বিমানটি সিভিল বোয়িং 8 এর ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল, যার বিকাশের সময় দৃশ্যমানতা হ্রাস করার কোনও উপায় ব্যবহার করা হয়নি, তবে একই সাথে এটি নির্ধারিত কাজগুলি সম্পূর্ণরূপে সমাধান করতে সক্ষম।
BSAX/Northrop Tacit Blue পাইলট প্রকল্প আমেরিকান বিশেষজ্ঞদের বিমানের রাডার দৃশ্যমানতা হ্রাস করার সমস্যা সম্পর্কে আরও বিস্তারিতভাবে অধ্যয়ন করার অনুমতি দিয়েছে। এছাড়াও, তিনি বিমান এবং স্থল উভয়ই বিভিন্ন রাডার সিস্টেমের প্রাথমিক পরীক্ষা পরিচালনা করা সম্ভব করেছিলেন। ফলস্বরূপ, "কিট" বা "শামু" ডাকনাম দেওয়া উড়োজাহাজটি সিরিজে যায় নি, তবে নতুন ধরণের সরঞ্জাম তৈরিতে অবদান রাখে, যা পরবর্তীতে ব্যাপক উত্পাদন এবং পরিচালনায় আনা হয়েছিল।
পরীক্ষা শেষ হওয়ার পরে, 1985 সালে, নির্মিত একমাত্র ট্যাসিট ব্লু প্রোটোটাইপ স্টোরেজে পাঠানো হয়েছিল। বিমান চলাচলের সরঞ্জামের একটি অনন্য অংশ দশ বছর ধরে নিষ্ক্রিয় রয়েছে। শুধুমাত্র নব্বইয়ের দশকের মাঝামাঝি সময়ে, বিমানটি এবং এটি সম্পর্কে কিছু ডেটা ডিক্লাসিফাই করার পাশাপাশি বেঁচে থাকা প্রোটোটাইপটিকে একটি বিমান যাদুঘরে স্থানান্তর করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এই ক্ষেত্রে, বিমান ঘাঁটিগুলির একটিতে স্থান খালি করা সম্ভব হয়েছিল, সেইসাথে পরবর্তী প্রজন্মের জন্য একটি আকর্ষণীয় নমুনা সংরক্ষণ করা সম্ভব হয়েছিল। পরের বছর, একমাত্র নর্থরপ ট্যাসিট ব্লু মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমান বাহিনীর জাতীয় জাদুঘরে দান করা হয়েছিল, যেখানে এটি আজ অবধি রয়েছে। গত শরৎ থেকে, ফ্লাইং ব্রিকটি একটি নতুন নির্মিত নতুন প্রদর্শনী হলে অবস্থিত।
সাইট থেকে উপকরণ উপর ভিত্তি করে:
http://nationalmuseum.af.mil/
http://militaryfactory.com/
https://aviationsmilitaires.net/
http://aviastar.org/
http://popmech.ru/