"সমুদ্র জাহাজ হতে ..."। জার পিটার কীভাবে একটি বহর তৈরি করতে শুরু করেছিলেন
320 বছর আগে, 30 অক্টোবর, 1696 সালে, জার পিটার I-এর প্রস্তাবে, বোয়ার ডুমা একটি প্রস্তাব গৃহীত হয়েছিল "সমুদ্রের জাহাজ হওয়া উচিত ..."। এই প্রথম আইন হয়ে ওঠে নৌবাহিনী এবং এর প্রতিষ্ঠার আনুষ্ঠানিক তারিখ।
রাশিয়ান নৌবাহিনীর প্রথম নিয়মিত গঠন ছিল আজভ ফ্লোটিলা। এটি আজভ এবং কৃষ্ণ সাগরে প্রবেশের জন্য অটোমান সাম্রাজ্যের সাথে লড়াই করার জন্য পিটার I দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। অল্প সময়ের মধ্যে, নভেম্বর 1665 থেকে 1699 সালের মে পর্যন্ত, ভোরোনেজ, কোজলভ এবং আজভ সাগরে প্রবাহিত নদীর তীরে অবস্থিত অন্যান্য শহরগুলিতে, বেশ কয়েকটি জাহাজ, গ্যালি, ফায়ার শিপ, লাঙ্গল এবং সমুদ্রের নৌকা ছিল। নির্মিত, যা আজভ ফ্লোটিলা তৈরি করেছে।
তারিখটি শর্তসাপেক্ষ, যেহেতু রাশিয়ানরা অনেক আগে থেকেই জানত কিভাবে নদী-সমুদ্র শ্রেণীর জাহাজ তৈরি করতে হয়। এইভাবে, স্লাভিক রাশিয়ানরা দীর্ঘকাল ধরে বাল্টিক (ভারাঙ্গিয়ান, ভেনেডিয়ান সাগর) আয়ত্ত করেছে। ভারাঙ্গিয়ান-রাস জার্মান হ্যানসের উচ্চ দিনের অনেক আগে এটি নিয়ন্ত্রণ করেছিল (এবং হ্যান্স স্লাভিক শহর এবং তাদের বাণিজ্য সম্পর্কের ভিত্তিতে তৈরি হয়েছিল)। তাদের উত্তরাধিকারী ছিল নভগোরোডিয়ান, উশকুইনিকি, যারা ইউরাল এবং তার বাইরেও প্রচারণা চালিয়েছিল। রাশিয়ান রাজকুমাররা কৃষ্ণ সাগরে যাত্রা করে এমন বিশাল ফ্লোটিলা সজ্জিত করেছিল, যা তখন রাশিয়ান সাগর নামে পরিচিত ছিল না। রাশিয়ান নৌবহর কনস্টান্টিনোপলে তার শক্তি দেখিয়েছিল। রুশও কাস্পিয়ান সাগর ধরে হেঁটেছিল। পরে, কস্যাকস এই ঐতিহ্যটি অব্যাহত রেখেছিল, সমুদ্র এবং নদীর ধারে হেঁটেছিল, পারস্য, অটোমান, ক্রিমিয়ান তাতার ইত্যাদি আক্রমণ করেছিল।
প্রাগঐতিহাসিক
XNUMX-XNUMX শতকের শুরুতে, নৌবাহিনী ক্রমবর্ধমান গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করতে শুরু করে। সমস্ত মহান শক্তির শক্তিশালী নৌবাহিনী ছিল। শত শত এবং হাজার হাজার জাহাজ ইতিমধ্যে সমুদ্র এবং মহাসাগরের স্থানগুলি অতিক্রম করছিল, নতুন সমুদ্র রুট তৈরি করা হচ্ছে, পণ্যের প্রবাহ বৃদ্ধি পেয়েছে, নতুন বন্দর, সমুদ্র দুর্গ এবং শিপইয়ার্ডগুলি উপস্থিত হয়েছে। আন্তর্জাতিক বাণিজ্য সমুদ্র অববাহিকার বাইরে প্রসারিত - ভূমধ্যসাগর, বাল্টিক এবং উত্তর সাগর। নৌবহরের সাহায্যে বিশাল ঔপনিবেশিক সাম্রাজ্য তৈরি হয়।
এই সময়ের মধ্যে, নৌবহরের শক্তির দিক থেকে প্রথম স্থানগুলি ইংল্যান্ড এবং হল্যান্ড দখল করেছিল। এসব দেশে বিপ্লব পুঁজিবাদী বিকাশের পথ পরিষ্কার করেছে। স্পেন, পর্তুগাল, ফ্রান্স, ভেনিস, অটোমান সাম্রাজ্য, ডেনমার্ক এবং সুইডেনের শক্তিশালী নৌবহর ছিল। এই সমস্ত রাজ্যের বিস্তৃত সমুদ্র উপকূল এবং নৌচলাচলের দীর্ঘস্থায়ী ঐতিহ্য ছিল। কিছু রাজ্য ইতিমধ্যেই তাদের নিজস্ব ঔপনিবেশিক সাম্রাজ্য তৈরি করেছিল - স্পেন, পর্তুগাল, অন্যরা সেগুলি পুরোদমে তৈরি করছে - ইংল্যান্ড, হল্যান্ড এবং ফ্রান্স। লুণ্ঠিত অঞ্চলগুলির সম্পদ অভিজাতদের জন্য অত্যধিক খরচের পাশাপাশি পুঁজি সঞ্চয়ের সুযোগ তৈরি করেছিল।
রাশিয়া, যার ন্যাভিগেশনের প্রাচীন ঐতিহ্য ছিল, এই সময়ের মধ্যে সমুদ্র থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে গিয়েছিল যা প্রাচীনকালে এটি মূলত আয়ত্ত এবং নিয়ন্ত্রণ করেছিল - রাশিয়ান (কালো) এবং ভারাঙ্গিয়ান (বাল্টিক) সমুদ্র। রুরিক সাম্রাজ্যের পতনের পরে, আমাদের দেশ উল্লেখযোগ্যভাবে দুর্বল হয়ে পড়ে এবং অনেক জমি হারিয়েছিল। একাধিক যুদ্ধ এবং আঞ্চলিক বিজয়ের সময়, রাশিয়ানদের মহাদেশের আরও গভীরে ঠেলে দেওয়া হয়েছিল। উত্তর-পশ্চিমে, রাশিয়ার প্রধান শত্রু ছিল সুইডেন, যা বাল্টিক রাজ্যে রাশিয়ার ভূমি দখল করেছিল। সেই সময়ে সুইডেন রাজ্য ছিল একটি প্রথম শ্রেণীর মহান শক্তি, যেখানে একটি পেশাদার সেনাবাহিনী এবং একটি শক্তিশালী নৌবাহিনী ছিল। সুইডিশরা ফিনল্যান্ড উপসাগরের তীরে রাশিয়ান ভূমি দখল করে, দক্ষিণ বাল্টিক রাজ্যগুলির একটি উল্লেখযোগ্য অংশ নিয়ন্ত্রণ করে, বাল্টিক সাগরকে একটি "সুইডিশ হ্রদে" পরিণত করে। শুধুমাত্র শ্বেত সাগরের উপকূলে (রাশিয়ার প্রধান অর্থনৈতিক কেন্দ্র থেকে শত শত কিলোমিটার) আমাদের আরখানগেলস্ক বন্দর ছিল। এটি সামুদ্রিক বাণিজ্যের জন্য সীমিত সুযোগ সরবরাহ করেছিল - এটি দূরবর্তী ছিল এবং শীতকালে জলবায়ুর তীব্রতার কারণে শিপিং বাধাগ্রস্ত হয়েছিল।
কৃষ্ণ সাগরে প্রবেশ ক্রিমিয়ান খানাতে (বন্দরগুলির একটি ভাসাল) এবং অটোমান সাম্রাজ্য দ্বারা বন্ধ ছিল। তুর্কি এবং ক্রিমিয়ান তাতাররা তাদের হাতে দানিয়ুব, ডেনিস্টার, সাউদার্ন বাগ, ডিনিপার, ডন এবং কুবানের মুখ দিয়ে সমগ্র উত্তর কৃষ্ণ সাগর অঞ্চলকে ধরে রেখেছিল। তদুপরি, এই অঞ্চলগুলির অনেকগুলিতে রাশিয়া ছিল ঐতিহাসিক অধিকার - তারা পুরানো রাশিয়ান রাষ্ট্রের অংশ ছিল। সমুদ্রে প্রবেশের অভাব রাশিয়ার অর্থনৈতিক উন্নয়নকে বাধাগ্রস্ত করেছিল।
অটোমান সাম্রাজ্য, ক্রিমিয়ান খানাতে এবং সুইডেন রাশিয়ার প্রতিকূল রাষ্ট্র হওয়ার কারণে পরিস্থিতি আরও খারাপ হয়েছিল। দক্ষিণ এবং উত্তর-পশ্চিমে সমুদ্র উপকূল রাশিয়ান ভূমিতে আরও আক্রমণের জন্য একটি সুবিধাজনক স্প্রিংবোর্ড ছিল। সুইডেন এবং পোর্টে উত্তর এবং দক্ষিণে শক্তিশালী কৌশলগত দুর্গ তৈরি করেছিল, যা শুধুমাত্র সমুদ্রে রাশিয়ার প্রবেশাধিকারকে অবরুদ্ধ করেনি, বরং রাশিয়ান রাজ্যে আরও আক্রমণের জন্য ঘাঁটি হিসেবে কাজ করেছিল। তুরস্কের সামরিক শক্তির উপর নির্ভর করে, ক্রিমিয়ান তাতাররা তাদের শিকারী অভিযান অব্যাহত রাখে। দক্ষিণ সীমান্তে ক্রিমিয়ান খানাতে এবং অন্যান্য শিকারীদের সৈন্যদের সাথে প্রায় অবিচ্ছিন্ন যুদ্ধ ছিল; যদি কোনও বড় প্রচারণা না থাকে তবে শত্রু বিচ্ছিন্নদের দ্বারা ছোট অভিযান এবং অভিযান ছিল সাধারণ ব্যাপার। তুর্কি নৌবহর কৃষ্ণ সাগরে আধিপত্য বিস্তার করেছিল এবং সুইডিশ নৌবহর বাল্টিক অঞ্চলে আধিপত্য বিস্তার করেছিল।
এইভাবে, বাল্টিক এবং কৃষ্ণ সাগরে অ্যাক্সেস রাশিয়ান রাষ্ট্রের জন্য সামরিক-কৌশলগত প্রয়োজনীয়তার দৃষ্টিকোণ থেকে গুরুত্বপূর্ণ ছিল - দক্ষিণ এবং উত্তর-পশ্চিম দিক থেকে নিরাপত্তা নিশ্চিত করা। রাশিয়াকে প্রতিরক্ষার প্রাকৃতিক লাইনে পৌঁছাতে হয়েছিল। ঐতিহাসিক ন্যায়বিচার পুনরুদ্ধার করা এবং আমাদের জমি ফিরিয়ে দেওয়া প্রয়োজন ছিল। আমরা অর্থনৈতিক ফ্যাক্টর ভুলবেন না. ইউরোপের প্রধান সামুদ্রিক বাণিজ্য রুট (বাল্টিক - উত্তর সাগর - আটলান্টিক, কৃষ্ণ সাগর - ভূমধ্যসাগর - আটলান্টিক) থেকে বিচ্ছিন্নতা রাষ্ট্রের অর্থনৈতিক উন্নয়নে ক্ষতিকারক প্রভাব ফেলেছিল। অতএব, রাশিয়ার ভবিষ্যতের জন্য সমুদ্রে প্রবেশের লড়াই অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠেছে।
আজভের দখল
রাজকুমারী সোফিয়ার উৎখাতের সময় (1689), রাশিয়া অটোমান সাম্রাজ্যের সাথে যুদ্ধে লিপ্ত ছিল। 1686 সালে রাশিয়া 1684 সালে তৈরি তুর্কি বিরোধী পবিত্র লীগে যোগ দেয়। এই ইউনিয়নে পবিত্র রোমান সাম্রাজ্য, ভেনিসিয়ান প্রজাতন্ত্র এবং পোলিশ-লিথুয়ানিয়ান কমনওয়েলথ অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1687 এবং 1689 সালে, প্রিন্স ভ্যাসিলি গোলিটসিনের নেতৃত্বে, ক্রিমিয়ান খানাতের বিরুদ্ধে অভিযান চালানো হয়েছিল, কিন্তু তারা সফল হয়নি। শত্রুতা বন্ধ হয়ে যায়, কিন্তু রাশিয়া এবং অটোমান সাম্রাজ্য শান্তি স্থাপন করেনি।
পোর্টের সাথে যুদ্ধের ধারাবাহিকতা পিটারের বৈদেশিক নীতিতে অগ্রাধিকার পায়। তুর্কি বিরোধী জোটের মিত্ররা রাশিয়ান জারকে সামরিক অভিযান চালিয়ে যাওয়ার দাবি জানায়। উপরন্তু, তুরস্কের সাথে একটি যুদ্ধ সুইডেনের সাথে বিরোধের চেয়ে সহজ কাজ বলে মনে হয়েছিল, যা বাল্টিকে প্রবেশ বন্ধ করে দিয়েছিল। রাশিয়ার মিত্র ছিল, তুরস্ক অন্যান্য ফ্রন্টে যুদ্ধ করেছিল এবং রাশিয়ার সাথে যুদ্ধে উল্লেখযোগ্য শক্তি নিক্ষেপ করতে পারেনি। রাশিয়ান কমান্ড ক্রিমিয়ায় নয়, আজভ সাগরে ডন নদীর সঙ্গমস্থলে অবস্থিত একটি কৌশলগত তুর্কি দুর্গ আজভ আক্রমণ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এটি ক্রিমিয়ান তাতারদের আক্রমণ থেকে রাশিয়ার দক্ষিণ সীমানা সুরক্ষিত করার এবং কৃষ্ণ সাগরে প্রবেশের দিকে প্রথম পদক্ষেপ হওয়ার কথা ছিল।
1695 সালের অভিযান সাফল্যের দিকে পরিচালিত করেনি। কমান্ডের ত্রুটি, কমান্ডের ঐক্যের অভাব, দুর্বল সংগঠন এবং তুর্কি নৌবহরের গুরুত্বকে অবমূল্যায়ন করা, যা অবরোধের সময় দুর্গটিকে প্রয়োজনীয় সবকিছু সরবরাহ করেছিল এবং শক্তিবৃদ্ধি এনেছিল, প্রভাব ফেলেছিল। 1696 সালের প্রচারণা অনেক ভালোভাবে প্রস্তুত ছিল। পিটার বুঝতে পেরেছিলেন যে সমুদ্র থেকে দুর্গটি অবরোধ করা প্রয়োজন, অর্থাৎ একটি ফ্লোটিলা তৈরি করা প্রয়োজন। একটি "সমুদ্র কাফেলা" (সামরিক এবং পরিবহন জাহাজ এবং জাহাজ) নির্মাণ শুরু হয়েছিল।
1696 সালের জানুয়ারিতে, ভোরোনেজের শিপইয়ার্ডে এবং প্রিওব্রাজেনস্কিতে (ইয়াউজার তীরে মস্কোর কাছে একটি গ্রাম, পিটারের বাবা, জার আলেক্সি মিখাইলোভিচের বাসভবন সেখানে অবস্থিত ছিল) জাহাজ এবং জাহাজগুলির একটি বড় আকারের নির্মাণ শুরু করেছিল। প্রিওব্রাজেনস্কিতে নির্মিত গ্যালিগুলি ভেঙে ফেলা হয়েছিল, ভোরোনজে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল, সেখানে পুনরায় একত্রিত হয়েছিল এবং ডনে চালু হয়েছিল। পিটার বসন্তের মধ্যে 1300টি লাঙল, 30টি সামুদ্রিক নৌকা, 100টি ভেলা তৈরি করার নির্দেশ দিয়েছিলেন। এর জন্য ছুতোর, কামার, শ্রমজীবী মানুষদের একত্রিত করা হয়। ভোরোনেজ অঞ্চলটি সুযোগ দ্বারা নির্বাচিত হয়নি; স্থানীয় জনসংখ্যার জন্য, নদীর জলযান নির্মাণ একাধিক প্রজন্মের জন্য একটি সাধারণ কারুকাজ ছিল। মোট, 25 হাজারেরও বেশি লোক জড়ো হয়েছিল। সারা দেশ থেকে, শুধু কারিগর এবং শ্রমিকরা ভ্রমণ করেননি, তারা কাঠ, শণ, রজন, লোহা ইত্যাদি উপকরণও নিয়ে আসেন। কাজটি দ্রুত এগিয়ে যায়, প্রচারের শুরুতে, লাঙ্গলগুলি পরিকল্পনার চেয়েও বেশি তৈরি করেছিল।
যুদ্ধজাহাজ নির্মাণের কাজটি প্রিওব্রাজেনস্কয় (ইয়াউজা নদীর তীরে) সমাধান করা হয়েছিল। প্রধান ধরণের জাহাজগুলি ছিল গ্যালি - 30-38টি ওয়ার সহ রোয়িং জাহাজ, তারা 4-6টি বন্দুক, 2টি মাস্তুল, 130-200 ক্রু দিয়ে সজ্জিত ছিল (এছাড়া তারা উল্লেখযোগ্য সৈন্য পরিবহন করতে পারে)। এই ধরণের জাহাজ সামরিক অভিযানের থিয়েটারের শর্তগুলি পূরণ করেছিল; গ্যালিগুলি, তাদের অগভীর খসড়া এবং চালচলন সহ, নদী, নিম্ন ডনের অগভীর জল এবং আজভ সাগরের উপকূলীয় জলে সফলভাবে কাজ করতে পারে। জাহাজ নির্মাণের অভিজ্ঞতাটি জাহাজ নির্মাণে ব্যবহৃত হয়েছিল: উদাহরণস্বরূপ, "ফ্রাইডেরিক" জাহাজটি 1636 সালে নিঝনি নভগোরোডে নির্মিত হয়েছিল এবং জাহাজ "ঈগল" 1668 সালে ওকা নদীর ধারে ডেডিনোভো গ্রামে নির্মিত হয়েছিল। এছাড়াও, 1688-1692 সালে পেরেয়াস্লাভ হ্রদে এবং 1693 সালে আরখানগেলস্কে, পিটারের অংশগ্রহণে বেশ কয়েকটি জাহাজ তৈরি করা হয়েছিল। সেমেনোভস্কি এবং প্রিওব্রাজেনস্কি রেজিমেন্টের সৈন্যরা, কৃষক এবং কারিগররা যাদেরকে বসতি থেকে ডাকা হয়েছিল যেখানে জাহাজ নির্মাণ তৈরি করা হয়েছিল (আরখানগেলস্ক, ভোলোগদা, নিঝনি নভগোরড, ইত্যাদি) প্রিওব্রাজেনস্কয় জাহাজ নির্মাণে ব্যাপকভাবে জড়িত ছিল। কারিগরদের মধ্যে, ভোলোগদা ছুতার ওসিপ শচেকা এবং নিজনি নভগোরড ছুতার ইয়াকিম ইভানভ সর্বজনীন সম্মান উপভোগ করেছিলেন।
সমস্ত শীতকাল ধরে, জাহাজের প্রধান অংশগুলি প্রিওব্রাজেনস্কিতে তৈরি করা হয়েছিল: কিল (হুল বেস), ফ্রেম (জাহাজের "পাঁজর"), স্ট্রিংগার (ধনু থেকে কড়া পর্যন্ত চলমান অনুদৈর্ঘ্য বিম), বিম (ফ্রেমের মধ্যে তির্যক মরীচি), পিলার (ডেককে সমর্থনকারী উল্লম্ব র্যাক), খাপ, ডেকিং, মাস্ট, ওয়ার্স ইত্যাদির জন্য বোর্ড। 1696 সালের ফেব্রুয়ারিতে, 22টি গ্যালি এবং 4টি ফায়ারওয়ালের জন্য অংশ প্রস্তুত করা হয়েছিল (শত্রুর জাহাজে আগুন দেওয়ার জন্য দাহ্য পদার্থে ভরা একটি জাহাজ)। মার্চ মাসে, জাহাজগুলি ভোরোনজে পরিবহন করা হয়েছিল। প্রতিটি গ্যালি 15-20টি ওয়াগনে বিতরণ করা হয়েছিল। 2 এপ্রিল, প্রথম গ্যালিগুলি চালু করা হয়েছিল, তাদের ক্রুগুলি সেমেনোভস্কি এবং প্রিওব্রাজেনস্কি রেজিমেন্ট থেকে গঠিত হয়েছিল।
মোটামুটি শক্তিশালী আর্টিলারি অস্ত্র সহ প্রথম বড় তিন-মাস্টেড জাহাজ (2 ইউনিট)ও ভোরোনজে রাখা হয়েছিল। তাদের জাহাজ নির্মাণ কাজের একটি বড় কমপ্লেক্স প্রয়োজন ছিল। তারা তাদের প্রতিটিতে 36টি বন্দুক বসানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছে। মে মাসের শুরুতে, প্রথম জাহাজটি নির্মিত হয়েছিল - 36-বন্দুকের পালতোলা এবং রোয়িং ফ্রিগেট "প্রেরিত পিটার"। জাহাজটি ডেনিশ মাস্টার অগাস্ট (গুস্তাভ) মেয়ারের সাহায্যে নির্মিত হয়েছিল (তিনি দ্বিতীয় জাহাজের কমান্ডার হয়েছিলেন - 36-বন্দুকের প্রেরিত পল)। পালতোলা-রোয়িং ফ্রিগেটের দৈর্ঘ্য ছিল 34,4 মিটার, প্রস্থ 7,6 মিটার, জাহাজটি সমতল ছিল, তাই এটি নদী থেকে সমুদ্রে যেতে পারে। জাহাজগুলি সমুদ্রের জন্য তৈরি করা হয়েছিল, তবে তারা এটি থেকে অনেক দূরে নির্মিত হয়েছিল। ডন উপনদীগুলির ফেয়ারওয়ে, এমনকি উচ্চ জলে, গভীর খসড়া সহ জাহাজগুলিকে চলাচলে বাধা দেয়। এছাড়াও, ফ্রিগেটে 15 জোড়া ওয়ার ছিল শান্ত অবস্থায় এবং কৌশলের জন্য।
এইভাবে, রাশিয়ায়, সমুদ্র থেকে অনেক দূরে, খুব অল্প সময়ের মধ্যে তারা একটি "সমুদ্র সামরিক কাফেলা" তৈরি করেছিল - একটি সামরিক পরিবহন ফ্লোটিলা। একই সঙ্গে সেনাবাহিনীকে শক্তিশালী করার প্রক্রিয়াও চলছিল।
ফ্লোটিলা তার প্রথম যুদ্ধের অভিজ্ঞতা অর্জন করেছে। 1796 সালের মে মাসে, রাশিয়ান ফ্লোটিলা আজভ সাগরে প্রবেশ করে এবং সাগর জুড়ে সরবরাহের উত্স থেকে দুর্গটি কেটে দেয়। রাশিয়ান জাহাজ আজভ উপসাগর জুড়ে অবস্থান নিয়েছে। প্রায় এক মাস পরে যখন তুর্কি স্কোয়াড্রন কাছে এসেছিল, তখন অটোমানরা একটি অগ্রগতি করার সাহস করেনি এবং পিছু হটেছিল। শত্রু নৌবহর অবরুদ্ধ গ্যারিসনকে সাহায্য করার প্রচেষ্টা পরিত্যাগ করে। এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিল - দুর্গটিকে খাদ্য, গোলাবারুদ এবং শক্তিবৃদ্ধির সরবরাহ থেকে বিচ্ছিন্ন করা হয়েছিল; তদতিরিক্ত, তুর্কি গ্যারিসন বুঝতে পেরেছিল যে কোনও সাহায্য হবে না, যা তার মনোবলকে ক্ষুণ্ন করে। 19 জুলাই, আজভ দুর্গ আত্মসমর্পণ করে।
"সমুদ্রের জাহাজ হবে..."
ফলস্বরূপ, আজভ অভিযানগুলি অনুশীলনে যুদ্ধ পরিচালনার জন্য নৌবহরের গুরুত্ব দেখিয়েছিল। আজভের ক্যাপচার ছিল একটি কঠিন এবং দীর্ঘ পথের প্রথম ধাপ। অটোমান সাম্রাজ্যের সাথে যুদ্ধ চলতে থাকে। তুর্কি নৌবহর এবং সেনাবাহিনী, ক্রিমিয়ান খানাতে এখনও রাশিয়ার দক্ষিণ সীমান্তের জন্য একটি উল্লেখযোগ্য হুমকি হয়ে দাঁড়িয়েছে। একটি শক্তিশালী শত্রুকে প্রতিহত করতে, সমুদ্রে অ্যাক্সেস বজায় রাখতে এবং লাভজনক শান্তি অর্জনের জন্য, একটি শক্তিশালী স্থায়ী নৌবহরের প্রয়োজন ছিল। জার পিটার এটি থেকে সঠিক সিদ্ধান্তে এসেছেন; তাকে সাংগঠনিক ক্ষমতা এবং কৌশলগত চিন্তাভাবনা অস্বীকার করা যাবে না। 20 অক্টোবর, 1696-এ, বোয়ার ডুমা ঘোষণা করেছিল "সেখানে সমুদ্রের জাহাজ থাকবে..."। 52টি (পরে 77টি) জাহাজের একটি বিস্তৃত সামরিক শিপবিল্ডিং প্রোগ্রাম অনুমোদিত হয়েছে।
নৌবহর নির্মাণ একটি বড় জটিলতার কাজ ছিল, যা শুধুমাত্র একটি শক্তিশালী এবং উন্নত শক্তি দ্বারা সমাধান করা যেতে পারে, সরকারের কাছ থেকে খুব মনোযোগ দিয়ে। প্রকৃতপক্ষে, নতুন শিপইয়ার্ড, ঘাঁটি এবং বন্দর, উদ্যোগ, কর্মশালা, জাহাজ তৈরির জন্য একটি সম্পূর্ণ বিশাল শিল্প এবং অবকাঠামো তৈরি করা প্রয়োজন ছিল। অস্ত্রশস্ত্র, বিভিন্ন সরঞ্জাম এবং উপকরণ. বিপুল সংখ্যক শ্রমিকের প্রয়োজন ছিল। নৌবাহিনীর কর্মীদের প্রশিক্ষণের জন্য একটি সম্পূর্ণ ব্যবস্থা তৈরি করা প্রয়োজন ছিল - নাবিক, নৌযান, নৌযান, অফিসার, বন্দুকধারী ইত্যাদি। একটি উৎপাদন ঘাঁটি, সামুদ্রিক অবকাঠামো এবং একটি বিশেষ শিক্ষা ব্যবস্থা তৈরি করার পাশাপাশি, প্রচুর আর্থিক বিনিয়োগের প্রয়োজন ছিল। এবং তারপরও নৌবাহিনী তৈরি হয়েছিল।
জার পিটার প্রথম একটি বিশেষ জাহাজের শুল্ক চালু করেছিলেন, যা জমির মালিক, বণিক এবং ব্যবসায়ীদের জন্য প্রসারিত হয়েছিল। দায়িত্বের মধ্যে ছিল সম্পূর্ণ প্রস্তুত এবং সশস্ত্র জাহাজ সরবরাহ করা। 100 টিরও বেশি কৃষক পরিবার ছিল এমন সমস্ত জমির মালিকদের বহর নির্মাণে অংশ নিতে হয়েছিল। ধর্মনিরপেক্ষ জমির মালিকরা (বয়য়ার এবং উচ্চপদস্থ শ্রেণীর) প্রতি 10 হাজার পরিবারের জন্য একটি জাহাজ তৈরি করতে বাধ্য ছিল (অর্থাৎ, একসাথে)। আধ্যাত্মিক জমির মালিকদের (মঠ, সর্বোচ্চ গির্জার অনুক্রম) 8 হাজার পরিবারের সাথে একটি জাহাজ তৈরি করার কথা ছিল। রাশিয়ার ব্যবসায়ী এবং ব্যবসায়ীদের যৌথভাবে শুয়ে থাকতে হয়েছিল এবং 12টি জাহাজ তৈরি করতে হয়েছিল। যে জমির মালিকদের 100 টিরও কম কৃষক পরিবার ছিল তাদের নির্মাণ থেকে অব্যাহতি দেওয়া হয়েছিল, তবে তাদের নগদ অবদান দিতে হবে - প্রতিটি পরিবার থেকে 50 কোপেক। এই তহবিলগুলিকে "অর্ধেক টাকা" বলা হত।
এটা স্পষ্ট যে জাহাজের শুল্ক এবং "অর্ধেক টাকা" প্রবর্তন অনেক জমির মালিক এবং বণিকদের দ্বারা শত্রুতার সাথে দেখা হয়েছিল। কিছু ধনী বণিক এবং বড় জমির মালিক এমনকি জাহাজের শুল্ক পরিশোধ করতে প্রস্তুত ছিল যাতে এই ধরনের সমস্যায় নিজেদের বোঝা না হয়। কিন্তু বাদশাহ সেই দায়িত্ব পালনের দাবি জানান। যখন বণিকদের একটি অংশ "তাদের জাহাজ নির্মাণ থেকে বরখাস্ত করার" অনুরোধের সাথে একটি পিটিশন দাখিল করেছিল, তখন তাদের আরও দুটি জাহাজ নির্মাণের আদেশ দিয়ে শাস্তি দেওয়া হয়েছিল। জাহাজ নির্মাণের জন্য, জমির মালিকদের "কুম্পানস্টভোস" (কোম্পানী) এ বিভক্ত করা হয়েছিল। প্রতিটি কোম্পানিকে অবশ্যই একটি জাহাজ তৈরি করতে হবে এবং এটিকে সজ্জিত করতে হবে। উদাহরণস্বরূপ, ট্রিনিটি-সেরগিয়াস মঠ, যেখানে 24 হাজার পরিবার ছিল, 3টি জাহাজ তৈরি করতে হয়েছিল। ছোট ছোট মঠগুলো মিলে একটি মঠ তৈরি করে। ধর্মনিরপেক্ষ বণিকদের সংমিশ্রণে সাধারণত 2-3 জন বৃহৎ জমির মালিক এবং 10-30 জন মধ্যবিত্ত সম্ভ্রান্ত ব্যক্তি অন্তর্ভুক্ত থাকে। পোসাদ এবং চেরনোসোশি জনসংখ্যা কুম্পানস্টভোসে বিভক্ত ছিল না। শহরের নগরবাসী এবং পোমেরানিয়ার কালো-বর্ধমান কৃষক, সেইসাথে বসার ঘর এবং কাপড়ের শত শত অতিথি এবং ব্যবসায়ীরা মিলে একটি একক বণিক সম্প্রদায় গঠন করে।
প্রাথমিক কর্মসূচি অনুসারে, 52টি জাহাজ নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়েছিল: ধর্মনিরপেক্ষ জমির মালিকদের জন্য 19টি জাহাজ, যাজকদের জন্য 19টি জাহাজ এবং বণিকদের জন্য 14টি জাহাজ। বণিকদের স্বাধীনভাবে শ্রমিক ও কারিগরদের রক্ষণাবেক্ষণ, সমস্ত উপকরণ এবং অস্ত্র ক্রয় সহ প্রস্তুতিমূলক এবং নির্মাণ কাজের সম্পূর্ণ পরিসর সংগঠিত করতে হয়েছিল। শিপইয়ার্ড নির্মাণের জন্য, ভোরোনেজ, স্ট্রুপিনস্কায়া পিয়ারে, ভোরোনেজ এবং ডন নদীর ধারে বেশ কয়েকটি বসতিতে জায়গা বরাদ্দ করা হয়েছিল।
বহরের চতুর্থ নির্মাতা ছিলেন কোষাগার। অ্যাডমিরালটি ধর্মনিরপেক্ষ এবং আধ্যাত্মিক সামন্ত প্রভুদের কাছ থেকে সংগৃহীত অর্থ দিয়ে জাহাজ তৈরি করেছিল যেখানে একশোরও কম কৃষকের সম্পত্তি ছিল। প্রথমে, অ্যাডমিরালটি 6টি জাহাজ এবং 40টি ব্রিগ্যান্টাইন তৈরি করার কথা ছিল, কিন্তু তারপরে এই মানটি দুবার বাড়ানো হয়েছিল, যাতে শেষ পর্যন্ত এটিকে 16টি জাহাজ এবং 60টি ব্রিগ্যান্টাইন জলে ফেলতে হয়েছিল। যাইহোক, সরকার বেসরকারী ব্যবসার জন্য মানও উন্নীত করেছে; 1698 সালে তাদের আরও 6টি জাহাজ তৈরি করতে হবে। অতিথিরা (বণিকরা) এখনও জাহাজ তৈরির বাধ্যবাধকতা এড়াতে সক্ষম হয়েছিল: জাহাজের পরিবর্তে, কোষাগার অর্থ গ্রহণ করতে সম্মত হয়েছিল (জাহাজ প্রতি 12 হাজার রুবেল)।
1697 সালের বসন্ত থেকে, জাহাজ নির্মাণের কাজ পুরোদমে ছিল। হাজার হাজার মানুষ ভোরোনেজ এবং অন্যান্য বসতিতে ভিড় করে যেখানে শিপইয়ার্ড তৈরি করা হয়েছিল। একটি জাহাজ চালু হওয়ার সাথে সাথে অন্যটি তৎক্ষণাৎ শুইয়ে দেওয়া হয়। বোর্ডে 25-40টি বন্দুক সহ দুটি এবং তিন-মাস্টেড যুদ্ধজাহাজ তৈরি করা হয়েছিল। ভোরোনজ পিটারের বহরের আসল "দোলনা" হয়ে ওঠে। প্রতি বছর গতি বাড়তে থাকে এবং 1699 সালের মধ্যে বেশিরভাগ জাহাজের নির্মাণ সম্পন্ন হয়।
আজভের বিজয় এবং নৌবহর নির্মাণ একটি নতুন শ্রম পরিষেবা প্রবর্তনের সাথে যুক্ত ছিল: সারা দেশ থেকে ছুতারদের শিপইয়ার্ডে এবং তাগানরোগে ট্রিনিটি দুর্গ এবং পোতাশ্রয় নির্মাণের জন্য আনা হয়েছিল। এটি লক্ষণীয় যে এই নির্মাণটি অত্যন্ত কঠিন পরিস্থিতিতে সম্পাদিত হয়েছিল: শরৎ এবং শীতকালীন পরিস্থিতিতে আবাসন ছাড়াই, স্বল্প খাদ্য সরবরাহের সাথে, কৃষকরা বন কেটে, করাত বোর্ড, রাস্তা তৈরি, নদীর ফেয়ারওয়ে গভীর করা এবং জাহাজ তৈরি করতে মাস কাটিয়েছেন। এক তৃতীয়াংশ এবং অর্ধেক লোকের মধ্যে, কঠোর কাজের পরিস্থিতি সহ্য করতে না পেরে পালিয়ে যায়। এটা ঘটেছে যে পুরো দল দৌড়ে, একক ব্যক্তির কাছে। যখন শিপইয়ার্ডের শ্রমিকদের দুর্দশার খবর সেই কাউন্টিতে পৌঁছেছিল যেখানে শ্রমিকদের নিয়োগ করা হচ্ছে, জনসংখ্যা বনে লুকিয়ে ছিল। ভোরোনেজ সংলগ্ন অঞ্চলের জনসংখ্যার জন্য পরিস্থিতি বিশেষত কঠিন ছিল।
একটি ভারী বোঝা দাস কৃষকদের উপরও পড়েছিল, যাদের উপর জমির মালিকরা জাহাজের শুল্কের বোঝা চাপিয়েছিল। তাদের জাহাজ নির্মাণ, কৃষি ব্যয় এবং অন্যান্য কর্মকাণ্ড যা তাদের জীবিকা নির্বাহের জন্য প্রয়োজনীয় সবকিছুর সরবরাহ নিশ্চিত করতে হয়েছিল। ঘোড়াগুলিতে উল্লেখযোগ্য ক্ষতি হয়েছিল - সেগুলি পরিবহনের জন্য বাজেয়াপ্ত করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, ডন, খোপার এবং অন্যান্য ভূমিতে মানুষের ফ্লাইট উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে।
এইভাবে, ভোরোনেজ জাহাজ নির্মাণ এবং তাগানরোগে পোতাশ্রয় ও দুর্গ নির্মাণ পিটারের যুগে জরুরি কর এবং শ্রম শুল্কের সূচনা করে।
ফ্রিগেট "প্রেরিত পিটার"
জাহাজ নির্মাণ কর্মসূচির উন্নয়ন
প্রথম জাহাজ নির্মাণ অভিজ্ঞতা গুরুতর ত্রুটি প্রকাশ. কিছু বণিক তাদের কাজ শেষ করার জন্য কোন তাড়াহুড়ো করেনি, তাদের দায়িত্ব এড়াতে বা জাহাজের ডেলিভারি বিলম্বিত করার ইচ্ছা ছিল। জারকে দমন-পীড়ন প্রয়োগ করতে হয়েছিল: প্রোগ্রামে অংশ নিতে অস্বীকার করার জন্য, তিনি রাজকোষের অনুকূলে এস্টেট এবং এস্টেট হস্তান্তরের আদেশ দিয়েছিলেন।
অনেক জমির মালিক, অর্থ সঞ্চয় করার জন্য বা জাহাজ নির্মাণের অভিজ্ঞতার অভাবের কারণে, প্রোগ্রামটিকে আনুষ্ঠানিকভাবে ব্যবহার করেছিলেন (শুধু এটি সম্পন্ন করার জন্য)। প্রায়শই তারা কাঠ, অন্যান্য উপকরণ এবং কাজের মানের পছন্দের দিকে মনোযোগ দেয়নি। ঠিকাদারদের অপব্যবহার এবং কিছু কারিগরের অনভিজ্ঞতার কারণে নির্মাণের মানও ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। তাড়াহুড়ার সবচেয়ে বিপর্যয়কর ফলাফলগুলির মধ্যে একটি হল যে জাহাজগুলি স্যাঁতসেঁতে, শুকনো কাঠ থেকে তৈরি করা হয়েছিল। তদতিরিক্ত, শিপইয়ার্ডগুলিতে কভার স্লিপওয়ে ছিল না এবং জাহাজগুলি অবিলম্বে খারাপ আবহাওয়ার সংস্পর্শে এসেছিল; লোহার ঘাটতির কারণে, লোহার ফাস্টেনিংয়ের পরিবর্তে কাঠের বন্ধন ব্যবহার করা হয়েছিল।
1696 সাল থেকে রাশিয়ায় আমন্ত্রিত বিদেশী বিশেষজ্ঞদের জন্য পিটারের আশাও বাস্তবায়িত হয়নি। বিদেশীদের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ অর্থ উপার্জনের জন্য রাশিয়ায় এসেছিল, জাহাজ নির্মাণের অভিজ্ঞতা নেই বা এই সমস্যাটি সম্পর্কে সামান্য বোঝাপড়া নেই। এছাড়াও, বিভিন্ন জাতীয়তার কারিগরদের (ইংরেজি, ডাচ, ইতালীয়, ইত্যাদি) জাহাজ নির্মাণের বিভিন্ন কৌশল ছিল, যা বিভিন্ন দ্বন্দ্ব ও সমস্যার সৃষ্টি করেছিল। ফলস্বরূপ, নির্মিত জাহাজগুলির অনেকগুলি ভঙ্গুর ছিল বা জলের উপর যথেষ্ট স্থিতিশীল ছিল না, দ্রুত অবনতি হয়েছিল এবং অনেক পরিবর্তনের প্রয়োজন ছিল, প্রায়শই তাত্ক্ষণিক বড় পুনর্গঠন এবং মেরামত করা হয়েছিল।
সরকার এসব ভুল আমলে নিয়েছে। তারা কুম্পানদের দ্বারা জাহাজ নির্মাণ পরিত্যাগ করেছিল। 1698 সালের সেপ্টেম্বরে, কিছু ব্যবসায়ীকে তাদের নিজস্ব নির্মাণের পরিবর্তে কোষাগারে মুক্তিপণ দেওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল - প্রতি জাহাজে 10 হাজার রুবেল। শীঘ্রই এই অনুশীলনটি সমস্ত কোম্পানিয়ার মধ্যে প্রসারিত হয়। প্রাপ্ত তহবিল, সেইসাথে "পঞ্চাশ টাকা" দিয়ে রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন শিপইয়ার্ডগুলিতে আরও বিস্তৃত নির্মাণ চালু করা হয়েছিল। 1696 সালে, ভোরোনজে "অ্যাডমিরালটি কোর্ট" প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। ইতিমধ্যে 1697 সালে, 7টি বড় জাহাজ এবং 60টি ব্রিগ্যান্টাইন (উপকূলীয় অঞ্চলে পণ্য ও সৈন্য পরিবহনের জন্য ছোট এক বা দুই-মাস্টেড পালতোলা এবং রোয়িং জাহাজ) সেখানে রাখা হয়েছিল। এপ্রিল 27, 1700-এ, ভোরোনজ অ্যাডমিরালটির শিপইয়ার্ডে, পিটার ব্যক্তিগতভাবে একটি 58-বন্দুকের জাহাজ চালু করেছিলেন ("গোটো প্রিডেস্টিনেশন", ল্যাটিন অর্থ "ঈশ্বরের দূরদর্শিতা")।
একই সময়ে, নৌবহরের সামরিক সংস্থার ভিত্তি তৈরির প্রক্রিয়া, এর যুদ্ধ নিয়ন্ত্রণ, চলছিল। 1700 সালে, "অর্ডার অফ অ্যাডমিরালটি অ্যাফেয়ার্স" প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, যা পরে অ্যাডমিরালটি বোর্ডে রূপান্তরিত হয়েছিল। এটি নৌবহরের নির্মাণ, সরবরাহ এবং রক্ষণাবেক্ষণ পরিচালনার জন্য কেন্দ্রীয় রাষ্ট্রীয় সংস্থা ছিল। রাজকীয় আদেশ দ্বারা সমস্ত গুরুত্বপূর্ণ পদে অ্যাডমিরাল এবং অফিসারদের নিয়োগ করা হয়েছিল। অ্যাডমিরালটির প্রথম প্রধান, যিনি নির্মাণ বিষয়ক দায়িত্বে ছিলেন, তিনি ছিলেন স্টুয়ার্ড এপি প্রোটাসিয়েভ, তারপরে তাকে আরখানগেলস্ক গভর্নর দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল, যা জারের অন্যতম ঘনিষ্ঠ সহযোগী, ফিওদর মাতভেইভিচ আপ্রাকসিন।
রাশিয়ান নৌবহরের উপস্থিতি এমন একটি কারণ যা তুরস্ককে রাশিয়ার সাথে শান্তি স্থাপন করতে বাধ্য করেছিল। 1699 সালের গ্রীষ্মে, রাশিয়ান জাহাজ "স্কর্পিয়ান", "ওপেন গেট", "শক্তি", "দুর্গ", "গুড সংযোগ" এবং বেশ কয়েকটি গ্যালি আজভ থেকে তাগানরোগে এসেছিল। রাষ্ট্রদূত প্রিকাজের প্রধান, ই. ইউক্রেনসেভ, দুর্গে চড়েছিলেন। 4 আগস্ট, অ্যাডমিরাল জেনারেল এফএ গোলোভিনের "সমুদ্র কাফেলা" নোঙ্গর ওজন করে। আজভ ফ্লিটের প্রথম অভিযান শুরু হয়েছিল। মোট 10টি বড় জাহাজ পাঠানো হয়েছিল: অ্যাডমিরাল জেনারেল ফেডর গোলোভিনের পতাকার নীচে 62-বন্দুকের "স্কর্পিয়ান", "গুড বিগিনিং" (যাতে ভাইস অ্যাডমিরাল কে. ক্রুইস পতাকাটি ধরেছিলেন), "যুদ্ধের রঙ" (যার উপর রিয়ার অ্যাডমিরাল ক্রুইসের হাতে পতাকা ভন রেজ), "দ্য ওপেন গেট", "দ্য অ্যাপোস্টেল পিটার", "স্ট্রেন্থ", "ফিয়ারলেনেস", "সংযোগ", "বুধ", "দুর্গ"। স্কোয়াড্রনের বেশিরভাগ জাহাজ 26-44 বন্দুক দিয়ে সজ্জিত ছিল।
18 আগস্ট, কের্চের কাছে, সম্পূর্ণ অপ্রত্যাশিতভাবে শহরের তুর্কি গভর্নর এবং তুর্কি স্কোয়াড্রনের কমান্ডার অ্যাডমিরাল হাসান পাশা (একটি তুর্কি স্কোয়াড্রন কের্চের কাছে অবস্থান করেছিল), রাশিয়ান স্কোয়াড্রনের জাহাজগুলি উপস্থিত হয়েছিল। রাশিয়ান স্কোয়াড্রনের ডেপুটি কমান্ডার, ভাইস অ্যাডমিরাল কর্নেলিয়াস ক্রুইস, তুর্কি কমান্ডারদের উপর তৈরি আজভ ফ্লিটের জাহাজের আগমনের ছাপ বর্ণনা করেছেন: "এরকম ভারী সশস্ত্র নিয়ে এই অপ্রত্যাশিত সফর সম্পর্কে তাদের মুখ থেকে তুর্কি ভয় দেখা যায়। স্কোয়াড্রন; এবং তারা তুর্কিদের বিশ্বাস করার জন্য কঠোর পরিশ্রম করেছিল যে এই জাহাজগুলি রাশিয়ায় নির্মিত হয়েছিল এবং রাশিয়ান লোকেরা তাদের উপর ছিল। এবং যখন তুর্কিরা শুনল যে মহামান্য তার রাষ্ট্রদূতকে তার নিজের জাহাজে করে ইস্তাম্বুলে নিয়ে যাওয়ার নির্দেশ দিয়েছেন, তখন তা তুর্কিদের আরও আতঙ্কিত করেছিল। এটি পোর্তার জন্য একটি অপ্রীতিকর বিস্ময় ছিল।
7 সেপ্টেম্বর, রাশিয়ান দূতের সাথে "দুর্গ" ইস্তাম্বুলের সুলতানের প্রাসাদে পৌঁছেছিল। তুর্কি রাজধানীতে তারা একটি রাশিয়ান জাহাজের চেহারা দেখে হতবাক হয়ে গিয়েছিল এবং রাশিয়ান স্কোয়াড্রনের কের্চ সফরের খবরে আরও অবাক হয়েছিল। 8 সেপ্টেম্বর, "দুর্গ" বাইরে থেকে উজিয়ার দ্বারা পরিদর্শন করা হয়েছিল এবং পরের দিন অটোমান সুলতান নিজেই একই পরিদর্শন করেছিলেন।
আলোচনা কঠিন ছিল. ইংল্যান্ড ও হল্যান্ডের রাষ্ট্রদূতরা তাদের ব্যর্থ করার চেষ্টা করলেও শেষ পর্যন্ত একটি শান্তি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়। 1700 সালের জুলাই মাসে শান্তি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল, এর সময়কাল 30 বছর নির্ধারণ করা হয়েছিল। আজভ এবং এর অঞ্চল রাশিয়ান রাজ্যে গিয়েছিল। নতুন নির্মিত শহরগুলি রাশিয়ার পিছনে রয়ে গেছে - তাগানরোগ, পাভলভস্ক শহর, মিয়ুস। উপরন্তু, মস্কো ক্রিমিয়ান খানকে বার্ষিক শ্রদ্ধা ("উপহার") প্রদানের দীর্ঘস্থায়ী প্রথা থেকে মুক্ত হয়েছিল। কিন্তু কৃষ্ণ সাগরে রাশিয়ান জাহাজের অবাধ চলাচলের বিষয়ে একমত হওয়া সম্ভব হয়নি। রাশিয়াও কের্চের কাছে তার দাবি পরিত্যাগ করেছে। রাশিয়ান সৈন্যদের দখলে থাকা নিপার অঞ্চলের অংশটি অটোমান সাম্রাজ্যের কাছে ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। কনস্টান্টিনোপলের শান্তি পিটারকে দক্ষিণ দিক নিয়ে চিন্তা না করে সুইডেনের সাথে যুদ্ধ শুরু করার অনুমতি দেয়।
তথ্য