ট্যাঙ্ক ই.জে. স্কোফিল্ড মডেল 1940 (নিউজিল্যান্ড)
1940 সালে, নিউজিল্যান্ডের সামরিক বাহিনী নতুন সাঁজোয়া যানবাহন প্রকল্পের উন্নয়ন শুরু করে। এই অঞ্চলের পরিস্থিতি আরও জটিল হয়ে ওঠে: জাপানের আক্রমণের ঝুঁকি সব সময় বেড়েই চলেছে। একই সময়ে, নিউজিল্যান্ড সেনাবাহিনীর একটি উন্নত সশস্ত্র বাহিনী ছিল না, যে কারণে এটির নতুন অস্ত্র ও সরঞ্জামের প্রয়োজন ছিল। এই পরিস্থিতি থেকে বেরিয়ে আসার একটি প্রচেষ্টা ছিল সাঁজোয়া যানগুলির নিজস্ব প্রকল্প তৈরি করার দুটি প্রকল্প। তাদের একটির ফলাফল তথাকথিত আবির্ভাব। ট্যাঙ্ক স্কোফিল্ড।
সেনাবাহিনীর উন্নয়ন ও নতুন সাঁজোয়া যান নির্মাণ সংক্রান্ত একটি প্রস্তাব গণপূর্ত অধিদপ্তর জমা দেয়। এটি পরবর্তীতে "বব সেম্পল ট্যাঙ্ক" নামে পরিচিত তিনটি যানবাহন নির্মাণের দিকে পরিচালিত করে। এছাড়াও 1940 সালের প্রথম দিকে, নিউজিল্যান্ডের সামরিক বাহিনী একটি দ্বিতীয় প্রস্তাব পেয়েছিল। আমেরিকান কোম্পানি জেনারেল মোটরস এর প্রতিনিধি ই.জে. স্কোফিল্ড একটি প্রতিশ্রুতিশীল ট্যাঙ্কের তার সংস্করণ উপস্থাপন করেছিলেন। প্রস্তাবিত মেশিনটিতে বেশ কয়েকটি নির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্য ছিল, কিন্তু তবুও এটি একটি সম্ভাব্য গ্রাহককে আগ্রহী করতে পরিচালিত। ডকুমেন্টেশন এবং ট্যাঙ্কের বিন্যাস পর্যালোচনা করার পরে, সামরিক বিভাগ আরও কাজের অনুমোদন দিয়েছে। পরের কয়েক মাস ধরে, এটি একটি প্রতিশ্রুতিশীল সাঁজোয়া যানের একটি প্রোটোটাইপ তৈরি এবং পরীক্ষা করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল এবং তারপরে সৈন্যদের কাছে ব্যাপক উত্পাদন এবং বিতরণ শুরু করা হয়েছিল।
ট্যাঙ্ক ই.জে. স্কোফিল্ড। ফটো আর্কাইভ নিউজিল্যান্ড / Archives.govt.nz
ডিজাইনার নিউজিল্যান্ড শিল্পের খুব সীমিত ক্ষমতাগুলিকে বিবেচনায় নিয়েছিলেন, যা বেশ কয়েকটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত বৈশিষ্ট্যের উত্থানের দিকে পরিচালিত করেছিল। নতুন ট্যাঙ্কের ভিত্তি একটি বিদ্যমান সিরিয়াল বাণিজ্যিক ট্রাকের চেসিসের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল। এছাড়াও, বিভিন্ন ইউনিটের নকশা যতটা সম্ভব সহজ করা হয়েছিল, যা নিউজিল্যান্ডে তাদের উত্পাদন করা সম্ভব করে তুলেছিল। তাত্ত্বিকভাবে সরঞ্জামের গতিশীলতা বাড়াতে সক্ষম একটি সম্মিলিত চাকার-শুঁয়োপোকা মুভার ব্যবহার করার প্রস্তাব করা হয়েছিল। অস্ত্রশস্ত্রে ছিল বেশ কয়েকটি ব্রিটিশ-নির্মিত ভিকার মেশিনগান। প্রকল্পের লেখক এবং সামরিক বাহিনী অনুসারে ট্যাঙ্কের প্রস্তাবিত উপস্থিতি, তুলনামূলকভাবে স্বল্প সময়ের মধ্যে সমস্ত প্রয়োজনীয় কাজ সম্পন্ন করা এবং সেইসাথে পর্যাপ্ত উচ্চ কার্যকারিতা অর্জন করা সম্ভব করে তুলেছিল।
একটি চাকার-ট্র্যাকড আন্ডারক্যারেজ ব্যবহার একটি যুদ্ধ যানের একটি অ-মানক নকশার উপস্থিতির কারণ ছিল। এছাড়াও, বেস ইউনিটগুলির প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি ট্যাঙ্কের আর্কিটেকচার এবং বিন্যাসে উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলেছিল। বিশেষ করে, বিদ্যমান পাওয়ার প্ল্যান্ট এবং ট্রান্সমিশনের সংশোধন কমানোর প্রয়োজনের কারণে, একটি সামনের ইঞ্জিন ব্যবহার করতে হয়েছিল।
মেশিন ডায়াগ্রাম, সাইড ভিউ। চিত্র Pro-tank.ru
একটি 4x2 চাকা ব্যবস্থা সহ একটি শেভ্রোলেট RHD বাণিজ্যিক ট্রাকের চেসিসকে স্কোফিল্ড ট্যাঙ্কের ভিত্তি হিসাবে বেছে নেওয়া হয়েছিল। ফ্রেমের অংশ, ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন এবং চাকাগুলি চ্যাসিস থেকে ধার করা হয়েছিল। একই সময়ে, কিছু নতুন অংশের সাথে বিদ্যমান ইউনিটগুলির পরিপূরক করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। বিদ্যমান সিস্টেমের এই ধরনের পরিমার্জন, প্রথমত, শুঁয়োপোকা ব্যবহার করার প্রয়োজনীয়তার সাথে যুক্ত ছিল। কিছু নতুন অংশের ব্যবহার ট্রান্সমিশনের নকশাকে সহজ করা সম্ভব করেছে, চাকা এবং ট্র্যাক উভয়ই চলাচলের সম্ভাবনা প্রদান করে।
একটি আসল সাঁজোয়া বডি তৈরি করা হয়েছিল, যা সমস্ত প্রয়োজনীয় ডিভাইস ধারণ করে এবং সম্ভাব্য গোলাগুলি থেকে রক্ষা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। হুলটি ঢালু সামনের প্লেটগুলি পেয়েছে যা উল্লম্বের বিভিন্ন কোণে অবস্থিত। উপরের সামনের অংশের পিছনে, বর্ধিত উচ্চতার এক ধরণের কেবিন দেখার ডিভাইস এবং একটি মেশিনগান মাউন্ট দেওয়া হয়েছিল। হুইলহাউসের পিছনে, হালের পিছনের অংশে, একটি বুরুজ স্থাপন করা হয়েছিল। হুলের দিকগুলো ছিল উল্লম্ব। কিছু ট্রান্সমিশন ইউনিট এবং চ্যাসিস মিটমাট করার জন্য হুলের পিছনের অংশে একটি কাটআউট দেওয়া হয়েছিল। টাওয়ারটি একটি নলাকার বডি পেয়েছিল যার একটি বেভেলড ফ্রন্টাল অংশ ছিল অস্ত্রাগার স্থাপন. টাওয়ারের ছাদটি একটি ঝুঁকে সামনের অংশে বিভক্ত ছিল এবং একটি পিছনের অর্ধেক, যা একটি হ্যাচ কভার হিসাবে কাজ করেছিল।
হুলের সামনে একটি 85 এইচপি কার্বুরেটেড ইঞ্জিন স্থাপন করা হয়েছিল, বেস বাণিজ্যিক চ্যাসিস থেকে ধার করা হয়েছিল। ইঞ্জিনটি একটি যান্ত্রিক ট্রান্সমিশনের সাথে মিলিত হয়েছিল যা হুলের নীচে চলে গিয়েছিল। পিছনের ড্রাইভ চাকার অক্ষে টর্কের সংক্রমণ করা হয়েছিল। ট্রান্সমিশনে ট্র্যাকের উপর গাড়ি চালানোর সময় বাঁক নেওয়ার জন্য দায়ী কিছু ইউনিট অন্তর্ভুক্ত।
উপরে থেকে দেখুন। চিত্র Pro-tank.ru
একটি সম্মিলিত প্রপালশন সিস্টেম ব্যবহার করার প্রস্তাবটি একটি অস্বাভাবিক আন্ডারক্যারেজের বিকাশের দিকে পরিচালিত করেছিল। এর বৃহত্তম ইউনিট ছিল একটি শুঁয়োপোকা মুভার। হুলের উভয় পাশে চারটি রাস্তার চাকা স্থাপন করা হয়েছিল, একটি হর্স্টম্যান সাসপেনশন সহ বগিগুলিতে স্থাপন করা হয়েছিল। এই ইউনিটগুলির নকশা ব্রিটিশ সাঁজোয়া কর্মী বাহক ইউনিভার্সাল ক্যারিয়ার থেকে ধার করা হয়েছিল। গাড়ির সামনে গাইড চাকা এবং স্ট্রেনে চাকা রাখা হয়েছিল। বাইরে, আন্ডারক্যারেজটি জটিল আকারের দুটি বড় ঢাল দ্বারা আবৃত ছিল। শক্তিবৃদ্ধির জন্য, আন্ডারক্যারেজটি ট্র্যাক রোলারের ইনস্টলেশন নোড এবং আইডলার হুইলকে সংযুক্ত করে একটি বাহ্যিক মরীচি দিয়ে সজ্জিত ছিল।
E.J দ্বারা ডিজাইন করা ক্যাটারপিলার মুভারের একটি বৈশিষ্ট্য স্কোফিল্ড হল হুলের পাশের ইউনিটগুলিকে অপসারণ করা। পাশ থেকে সরাসরি সামনের রাস্তার চাকার জোড়া লাগানো ছিল। গাইড চাকা, ঘুরে, সামনের শীটের সামনে কিছু দূরত্বে হোল্ডিং বিমের উপর স্থাপন করা হয়েছিল।
কপাল এবং কড়া দৃশ্য. চিত্র Pro-tank.ru
চাকার চ্যাসিস দুটি সেতু অন্তর্ভুক্ত. সামনের চাকার একটি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ছিল এবং সামনের ট্র্যাক ইউনিটগুলির মধ্যে ইনস্টল করা হয়েছিল। মুভার পরিবর্তন করার সময়, তারা মাটিতে পড়ে যায় এবং তাদের উদ্দেশ্যমূলক উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা যেতে পারে। চাকাগুলি তাদের উপরে স্থির একটি বাঁকা ঢাল দ্বারা গোলাগুলি থেকে সুরক্ষিত ছিল। পিছনের অ্যাক্সেলের ভিত্তি হিসাবে, ক্যাটারপিলার মুভারের ড্রাইভ চাকার অক্ষগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল। প্রসারিত ট্রুনিয়নগুলিতে অটোমোবাইল চাকা মাউন্ট করার প্রস্তাব করা হয়েছিল, যার পরে ট্যাঙ্কটি হাইওয়েতে যেতে পারে। চাকাযুক্ত চ্যাসিসের একটি বৈশিষ্ট্যগত বৈশিষ্ট্য ছিল ইলাস্টিক সাসপেনশন উপাদানগুলির সম্পূর্ণ অনুপস্থিতি। এই কারণে, এমনকি একটি ভাল রাস্তায়, ক্রু উল্লেখযোগ্য কম্পনের সম্মুখীন হতে পারে।
চাকাযুক্ত মুভারে স্যুইচ করার সময়, ক্রুকে পিছনের চাকাগুলি ইনস্টল করতে হয়েছিল, তারপরে, বিদ্যমান ড্রাইভগুলি ব্যবহার করে, মেশিনটি চাকার উপর ঝুলানো হয়েছিল। শুঁয়োপোকার আন্ডারক্যারেজের উপাদানগুলি, অনুদৈর্ঘ্য বিমের উপর মাউন্ট করা, মাটির উপরে উঠেছিল। শুঁয়োপোকার নীচের শাখাটি চেইনগুলির সাহায্যে ঢাল থেকে ঝুলিয়ে দেওয়া হয়েছিল, যার কারণে এটি মাটির উপরে প্রায় 10 সেন্টিমিটার উচ্চতায় উঠেছিল৷ শুঁয়োপোকা চলাচলে স্যুইচ করার সময়, ড্রাইভের চাকাগুলি সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল এবং গোলাকার ক্যাসিংগুলিতে স্থাপন করা হয়েছিল। পক্ষের পিছনের অংশে।
রিপোর্ট অনুযায়ী, প্রপালশন ইউনিট প্রতিস্থাপন করতে একজন প্রশিক্ষিত ক্রুকে 10 মিনিটের বেশি সময় লাগে না। একই সময়ে, চাকা থেকে ট্র্যাকগুলিতে রূপান্তরটি একটু দ্রুত সম্পন্ন হয়েছিল - 7 মিনিটে। আন্ডারক্যারেজ প্রস্তুত করার জন্য, ক্রুদের সাঁজোয়া হাল ছেড়ে যেতে হয়েছিল, এই কারণেই এই পদ্ধতিগুলি যুদ্ধের পরিস্থিতিতে চালানো যায়নি।
পরীক্ষামূলক মেশিন, একটি চাকা ড্রাইভ করা. ফটো আর্কাইভ নিউজিল্যান্ড / Archives.govt.nz
হুলের ইঞ্জিনের পিছনে চালক এবং একজন শুটারের কাজ সহ একটি নিয়ন্ত্রণ বগি ছিল। স্টারবোর্ডের পাশে প্রয়োজনীয় যন্ত্রের সেট সহ একটি নিয়ন্ত্রণ পোস্ট ছিল। ড্রাইভারকে সামনের শীটে একটি দেখার হ্যাচের সাহায্যে পরিস্থিতি পর্যবেক্ষণ করতে হয়েছিল। যুদ্ধক্ষেত্রের বাইরে, একটি উত্তোলন ছাদ দিয়ে দৃশ্যমানতা উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করা সম্ভব ছিল। চলমান প্রক্রিয়াগুলির সাহায্যে, ছাদটি উপরে উঠেছিল, পাশের উপরে একটি বড় ফাঁক তৈরি করে। ছাদটিকে উপরের অবস্থানে নিয়ে যাওয়ার পরে, চালক তার আসন বাড়িয়ে "পাশে" রাস্তা দেখতে পারে। টাওয়ারের উচ্চতা তুলনামূলকভাবে কম হওয়ার কারণে, এটি বাঁকানো হলেই ছাদটি তোলা সম্ভব ছিল। অন্যথায়, একটি মেশিনগান ছাদে হস্তক্ষেপ করেছিল।
স্কোফিল্ড ট্যাঙ্কের অস্ত্র। 1940 .303 ব্রিটিশদের মধ্যে দুটি ভিকার মেশিনগানের চেম্বার নিয়ে গঠিত। ড্রাইভারের পরিদর্শন হ্যাচের বাম দিকে কন্ট্রোল বগির সামনের শীটে একটি বল মাউন্টে একটি মেশিনগান মাউন্ট করা হয়েছিল। দ্বিতীয় মেশিনগানটি বুরুজে ছিল। ফাইটিং বগিতে এবং কন্ট্রোল বগিতে প্রচুর পরিমাণে কার্তুজ বেল্টের আকারে গোলাবারুদ পরিবহনের জন্য র্যাক ছিল। ফ্রন্টাল হুল প্লেটের মেশিনগানটি একটি নির্দিষ্ট সেক্টরে লক্ষ্যবস্তুতে আক্রমণ করতে ব্যবহার করা যেতে পারে, যখন বুরুজটি একটি বৃত্তাকার আগুন সরবরাহ করে।
বিচারে স্কোফিল্ড ট্যাঙ্ক। ছবি mp.natlib.govt.nz
যুদ্ধ বাহনটি তিনজন ক্রু দ্বারা চালিত হবে। ব্যবস্থাপনা বিভাগে পাশাপাশি রাখা হয়েছে চালক ও সহকারী চালককে। পরেরটিও ফরোয়ার্ড মেশিনগান ব্যবহারের জন্য দায়ী ছিল। গানার কমান্ডার যুদ্ধের বগিতে অবস্থান করেছিলেন এবং অস্ত্রটি বুরুজে ব্যবহার করেছিলেন। হল এবং টাওয়ারের বিভিন্ন অংশে একটি সেট দেখার স্লটের সাহায্যে পরিস্থিতি পর্যবেক্ষণ করা প্রয়োজন ছিল। চাকরীতে প্রবেশের ব্যবস্থা করা হয়েছিল হুল এবং বুরুজের ছাদে হ্যাচ দ্বারা।
একটি প্রতিশ্রুতিশীল মেশিনগান ট্যাঙ্কের দৈর্ঘ্য 4,2 মিটার, প্রস্থ - 2,7 মিটার, উচ্চতা - প্রায় 2,5-2,7 মিটার। আনুমানিক যুদ্ধের ওজন ছিল 6 টন ভূখণ্ড। এছাড়াও, চাকাযুক্ত মুভার ব্যবহার করার সময় হাইওয়েতে যথেষ্ট উচ্চ গতির বিকাশ করার কথা ছিল।
ই.জে. স্কোফিল্ড এবং তার সহকর্মীরা 1940 সালের গ্রীষ্মের প্রথম দিকে একটি নতুন প্রকল্পের উন্নয়ন সম্পন্ন করেন। শীঘ্রই একটি কাঠের প্রদর্শনী মডেল নির্মিত হয়েছিল। নিউজিল্যান্ডের সামরিক বাহিনী এই পণ্যটির সাথে পরিচিত হয়েছিল, তারপরে তারা দুটি প্রোটোটাইপ নির্মাণের দাবি করেছিল। পূর্ণাঙ্গ প্রোটোটাইপ নির্মাণের আদেশ 19 আগস্ট উপস্থিত হয়েছিল। প্রকল্পের লেখকরা, গ্রাহকের অনুমোদন পেয়ে, গণ-উত্পাদিত মেশিনগুলির ভবিষ্যতের নির্মাণের যত্ন নেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছেন। এটি করার জন্য, শেভ্রোলেট 48টি CKD ট্রাক চ্যাসিস সামান্য উচ্চ কার্যকারিতা সহ অর্ডার করেছিল। ভবিষ্যতে, তারা সিরিয়াল ট্যাঙ্কের ভিত্তি হয়ে উঠবে।
মিলিটারির কাছে বিক্ষোভ। ছবি Nevingtonwarmuseum.com
বিভিন্ন কারণে, 1940 সালের ডিসেম্বরের মধ্যে, ই.জে. স্কোফিল্ড এবং তার সহকর্মীরা শুধুমাত্র একটি প্রোটোটাইপ তৈরি করতে পেরেছিলেন। এটি বর্মের অনুপস্থিতিতে প্রকল্পের দ্বারা প্রস্তাবিত পূর্ণাঙ্গ যুদ্ধের যান থেকে পৃথক ছিল, যার পরিবর্তে তারা একই পরামিতি সহ কাঠামোগত ইস্পাত ব্যবহার করেছিল। এই বৈশিষ্ট্য সত্ত্বেও, একটি অভিজ্ঞ ট্যাঙ্ক পরীক্ষায় অংশ নিয়েছিল, তার আসল ক্ষমতা দেখিয়েছিল।
মাঠ পরীক্ষা শুরুর কিছুক্ষণ পরেই চরম সমস্যার মুখে পড়তে হয় পরীক্ষকদের। প্রথমত, ইঞ্জিন পরিচালনা করা কঠিন ছিল। বড় বায়ুচলাচল গ্রিল ছাড়াই কেসের ভিতরে পাওয়ার প্ল্যান্ট স্থাপনের ফলে এটি দ্রুত অতিরিক্ত গরম হয়ে যায়। উপরন্তু, বালুকাময় মাটির উপর পেটেন্সি অপর্যাপ্ত বলে প্রমাণিত হয়েছে। কিছু পরিস্থিতিতে, ট্র্যাকে ড্রাইভ করার সময়, গাড়িটি সামনের চাকা স্থির না করেই চলে যাওয়ার ঝুঁকি নিয়েছিল। স্টিয়ারেবল সামনের চাকার ছোট ট্র্যাক গতিশীলতা এবং চালচলন কমিয়ে দিয়েছে। উপরন্তু, একটি তীক্ষ্ণ বাঁক সঙ্গে, এটি তার পাশে ট্যাংক একটি বাধা হতে পারে. যাইহোক, সামগ্রিক গতিশীলতার স্কোর ভাল ছিল। ট্র্যাকগুলিতে, ট্যাঙ্কটি প্রায় 25 মাইল প্রতি ঘন্টা (প্রায় 40 কিমি/ঘন্টা), চাকার গতিতে বিকাশ করেছিল - দ্বিগুণ। চাকা ব্যবহার করার সময় ক্রুজিং পরিসীমা ছিল 350 মাইল (560 কিমি পর্যন্ত)।
ইঞ্জিনের সমস্যা এবং চেকের সময় চিহ্নিত অন্যান্য ত্রুটিগুলির সংশোধনের কারণে, স্কোফিল্ড ট্যাঙ্কের প্রথম সংস্করণের পরীক্ষাটি গুরুতরভাবে বিলম্বিত হয়েছিল। একই সময়ে, 1941 এর শেষে, বাস্তব অপারেশনের কাছাকাছি অবস্থায় গাড়িটি পরীক্ষা করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। পরবর্তী টেস্টের লক্ষ্য ছিল নিউজিল্যান্ডের দক্ষিণ দ্বীপের পথচলা এবং রুক্ষ ভূখণ্ডে দৌড়ানো। অভিজ্ঞ ট্যাঙ্ক কিছু অসুবিধার সাথে গন্তব্যের পথ অতিক্রম করে। ফেরার পথ ছিল আরও কঠিন। উপরন্তু, পরবর্তী মাঠ পরীক্ষার সময় লক্ষণীয় অসুবিধা দেখা দেয়।
ট্যাঙ্কটি ট্র্যাকের উপর তার গতিশীলতা দেখায়। ছবি Nevingtonwarmuseum.com
ফলস্বরূপ, সম্মিলিত চ্যাসিস একটি মিশ্র মূল্যায়ন পেয়েছে। গতি বাড়াতে এবং ট্র্যাক জীবন বাঁচাতে চাকার উপর চলার ক্ষমতা একটি সুস্পষ্ট প্লাস ছিল। যাইহোক, পাওয়ার প্ল্যান্টটি লোডের সাথে মানিয়ে নিতে পারেনি এবং অন্তত কুলিং সিস্টেমটি চূড়ান্ত করা দরকার। বর্তমান আকারে অস্ত্রাগার কমপ্লেক্সটিও পুরোপুরি সামরিক বাহিনীকে উপযুক্ত করেনি। দুটি মেশিনগানের কিছু আধুনিক লক্ষ্যবস্তু মোকাবেলার জন্য অপর্যাপ্ত ফায়ার পাওয়ার ছিল, যে কারণে ট্যাঙ্কটিকে একটি ছোট-ক্যালিবার বন্দুক পেতে হয়েছিল।
নিউজিল্যান্ডের সামরিক বিভাগ, প্রস্তাবিত যুদ্ধ যানের সাথে সন্তুষ্ট নয়, কাজ বন্ধ করার জন্য জোর দেয়নি। প্রকল্পের লেখক, পরিবর্তে, আপডেট করা প্রয়োজনীয়তা অনুযায়ী প্রকল্পের উন্নয়ন চালিয়ে যাওয়ার প্রস্তাব করেছেন। ই.জে. স্কোফিল্ড ট্যাঙ্কটিকে পুনরায় সজ্জিত করার পাশাপাশি এর প্রধান ইউনিটগুলিকে পুনরায় তৈরি করার পরিকল্পনা করেছিল, যার ফলস্বরূপ সমাপ্ত গাড়িটিকে সম্পূর্ণরূপে গ্রাহকের জন্য উপযুক্ত করতে হয়েছিল।
সেনাবাহিনী এই প্রস্তাবে রাজি হয়। 1942 এর শুরুতে, ডিজাইনার তার ট্যাঙ্কের একটি নতুন পরিবর্তন তৈরি করার জন্য একটি সরকারী আদেশ পেয়েছিলেন। আরও নকশা কাজের ফলাফল ছিল একটি সম্পূর্ণ নতুন প্রকল্পের উত্থান যা মূল বিকাশের শুধুমাত্র কিছু বৈশিষ্ট্য বজায় রেখেছিল। 1942 সালের শেষের দিকে স্কোফিল্ড ট্যাঙ্কের একটি নতুন সংস্করণ পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং পরে দেশীয় এবং বিদেশী উভয় পরীক্ষায় ভাল পারফর্ম করেছে।
রুক্ষ ভূখণ্ডের উপর দিয়ে চলাচল, সাঁজোয়া যানের কড়া দৃশ্য। ছবি aviarmor.net
একমাত্র স্কোফিল্ড ট্যাঙ্কের ভাগ্যই আরআর নির্মিত। 1940 অজানা। স্পষ্টতই, পরীক্ষাগুলি শেষ হওয়ার পরে, মেশিনটি স্টোরেজে পাঠানো হয়েছিল, কিন্তু পরে তা ভেঙে ফেলা হয়েছিল এবং অপ্রয়োজনীয় হিসাবে নিষ্পত্তি করা হয়েছিল। সত্ত্বেও ঐতিহাসিক মান, যেমন একটি নমুনা সংরক্ষণ করা হয়নি. এই সময়ের মধ্যে, প্রথম মডেলের সিরিয়াল ট্যাঙ্কগুলির নির্মাণ বাতিল করার ফলে আকর্ষণীয় পরিণতি হয়েছিল। 1941 সালের মাঝামাঝি সময়ে, নিউজিল্যান্ড 48টি আমেরিকান তৈরি ট্রাক অর্ডারে পেয়েছিল। তারা ট্যাঙ্কের ভিত্তি হয়ে ওঠেনি, তবে তাদের মূল গুণমানে ব্যবহৃত হয়েছিল।
চল্লিশের দশকের গোড়ার দিকে, নিউজিল্যান্ডের সামরিক বাহিনী এবং ডিজাইনারদের সাঁজোয়া যান তৈরি ও পরিচালনার কোনো অভিজ্ঞতা ছিল না। ফলস্বরূপ, এই ধরনের অভিজ্ঞতা এখানে এবং এখন পেতে হয়েছিল। উপরন্তু, বিদ্যমান উৎপাদন ক্ষমতা কাঙ্ক্ষিত অনেক বাকি আছে. এই কারণে, একটি গুরুত্বপূর্ণ এলাকায় প্রথম উন্নয়ন নিখুঁত ছিল না, এবং ব্যাপকভাবে গৃহীত হয় না। সুতরাং, "বব সেম্পলের ট্যাঙ্ক" শুধুমাত্র তিনটি কপিতে নির্মিত হয়েছিল এবং E.J এর প্রথম প্রকল্প। স্কোফিল্ড শুধুমাত্র একটি প্রোটোটাইপ নির্মাণের নেতৃত্ব দেন।
সাইট থেকে উপকরণ উপর ভিত্তি করে:
http://armor.kiev.ua/
http://militaryfactory.com/
http://aviarmor.net/
http://pro-tank.ru/
সেনাবাহিনীর উন্নয়ন ও নতুন সাঁজোয়া যান নির্মাণ সংক্রান্ত একটি প্রস্তাব গণপূর্ত অধিদপ্তর জমা দেয়। এটি পরবর্তীতে "বব সেম্পল ট্যাঙ্ক" নামে পরিচিত তিনটি যানবাহন নির্মাণের দিকে পরিচালিত করে। এছাড়াও 1940 সালের প্রথম দিকে, নিউজিল্যান্ডের সামরিক বাহিনী একটি দ্বিতীয় প্রস্তাব পেয়েছিল। আমেরিকান কোম্পানি জেনারেল মোটরস এর প্রতিনিধি ই.জে. স্কোফিল্ড একটি প্রতিশ্রুতিশীল ট্যাঙ্কের তার সংস্করণ উপস্থাপন করেছিলেন। প্রস্তাবিত মেশিনটিতে বেশ কয়েকটি নির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্য ছিল, কিন্তু তবুও এটি একটি সম্ভাব্য গ্রাহককে আগ্রহী করতে পরিচালিত। ডকুমেন্টেশন এবং ট্যাঙ্কের বিন্যাস পর্যালোচনা করার পরে, সামরিক বিভাগ আরও কাজের অনুমোদন দিয়েছে। পরের কয়েক মাস ধরে, এটি একটি প্রতিশ্রুতিশীল সাঁজোয়া যানের একটি প্রোটোটাইপ তৈরি এবং পরীক্ষা করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল এবং তারপরে সৈন্যদের কাছে ব্যাপক উত্পাদন এবং বিতরণ শুরু করা হয়েছিল।
ট্যাঙ্ক ই.জে. স্কোফিল্ড। ফটো আর্কাইভ নিউজিল্যান্ড / Archives.govt.nz
ডিজাইনার নিউজিল্যান্ড শিল্পের খুব সীমিত ক্ষমতাগুলিকে বিবেচনায় নিয়েছিলেন, যা বেশ কয়েকটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত বৈশিষ্ট্যের উত্থানের দিকে পরিচালিত করেছিল। নতুন ট্যাঙ্কের ভিত্তি একটি বিদ্যমান সিরিয়াল বাণিজ্যিক ট্রাকের চেসিসের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল। এছাড়াও, বিভিন্ন ইউনিটের নকশা যতটা সম্ভব সহজ করা হয়েছিল, যা নিউজিল্যান্ডে তাদের উত্পাদন করা সম্ভব করে তুলেছিল। তাত্ত্বিকভাবে সরঞ্জামের গতিশীলতা বাড়াতে সক্ষম একটি সম্মিলিত চাকার-শুঁয়োপোকা মুভার ব্যবহার করার প্রস্তাব করা হয়েছিল। অস্ত্রশস্ত্রে ছিল বেশ কয়েকটি ব্রিটিশ-নির্মিত ভিকার মেশিনগান। প্রকল্পের লেখক এবং সামরিক বাহিনী অনুসারে ট্যাঙ্কের প্রস্তাবিত উপস্থিতি, তুলনামূলকভাবে স্বল্প সময়ের মধ্যে সমস্ত প্রয়োজনীয় কাজ সম্পন্ন করা এবং সেইসাথে পর্যাপ্ত উচ্চ কার্যকারিতা অর্জন করা সম্ভব করে তুলেছিল।
একটি চাকার-ট্র্যাকড আন্ডারক্যারেজ ব্যবহার একটি যুদ্ধ যানের একটি অ-মানক নকশার উপস্থিতির কারণ ছিল। এছাড়াও, বেস ইউনিটগুলির প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি ট্যাঙ্কের আর্কিটেকচার এবং বিন্যাসে উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলেছিল। বিশেষ করে, বিদ্যমান পাওয়ার প্ল্যান্ট এবং ট্রান্সমিশনের সংশোধন কমানোর প্রয়োজনের কারণে, একটি সামনের ইঞ্জিন ব্যবহার করতে হয়েছিল।
মেশিন ডায়াগ্রাম, সাইড ভিউ। চিত্র Pro-tank.ru
একটি 4x2 চাকা ব্যবস্থা সহ একটি শেভ্রোলেট RHD বাণিজ্যিক ট্রাকের চেসিসকে স্কোফিল্ড ট্যাঙ্কের ভিত্তি হিসাবে বেছে নেওয়া হয়েছিল। ফ্রেমের অংশ, ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন এবং চাকাগুলি চ্যাসিস থেকে ধার করা হয়েছিল। একই সময়ে, কিছু নতুন অংশের সাথে বিদ্যমান ইউনিটগুলির পরিপূরক করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। বিদ্যমান সিস্টেমের এই ধরনের পরিমার্জন, প্রথমত, শুঁয়োপোকা ব্যবহার করার প্রয়োজনীয়তার সাথে যুক্ত ছিল। কিছু নতুন অংশের ব্যবহার ট্রান্সমিশনের নকশাকে সহজ করা সম্ভব করেছে, চাকা এবং ট্র্যাক উভয়ই চলাচলের সম্ভাবনা প্রদান করে।
একটি আসল সাঁজোয়া বডি তৈরি করা হয়েছিল, যা সমস্ত প্রয়োজনীয় ডিভাইস ধারণ করে এবং সম্ভাব্য গোলাগুলি থেকে রক্ষা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। হুলটি ঢালু সামনের প্লেটগুলি পেয়েছে যা উল্লম্বের বিভিন্ন কোণে অবস্থিত। উপরের সামনের অংশের পিছনে, বর্ধিত উচ্চতার এক ধরণের কেবিন দেখার ডিভাইস এবং একটি মেশিনগান মাউন্ট দেওয়া হয়েছিল। হুইলহাউসের পিছনে, হালের পিছনের অংশে, একটি বুরুজ স্থাপন করা হয়েছিল। হুলের দিকগুলো ছিল উল্লম্ব। কিছু ট্রান্সমিশন ইউনিট এবং চ্যাসিস মিটমাট করার জন্য হুলের পিছনের অংশে একটি কাটআউট দেওয়া হয়েছিল। টাওয়ারটি একটি নলাকার বডি পেয়েছিল যার একটি বেভেলড ফ্রন্টাল অংশ ছিল অস্ত্রাগার স্থাপন. টাওয়ারের ছাদটি একটি ঝুঁকে সামনের অংশে বিভক্ত ছিল এবং একটি পিছনের অর্ধেক, যা একটি হ্যাচ কভার হিসাবে কাজ করেছিল।
হুলের সামনে একটি 85 এইচপি কার্বুরেটেড ইঞ্জিন স্থাপন করা হয়েছিল, বেস বাণিজ্যিক চ্যাসিস থেকে ধার করা হয়েছিল। ইঞ্জিনটি একটি যান্ত্রিক ট্রান্সমিশনের সাথে মিলিত হয়েছিল যা হুলের নীচে চলে গিয়েছিল। পিছনের ড্রাইভ চাকার অক্ষে টর্কের সংক্রমণ করা হয়েছিল। ট্রান্সমিশনে ট্র্যাকের উপর গাড়ি চালানোর সময় বাঁক নেওয়ার জন্য দায়ী কিছু ইউনিট অন্তর্ভুক্ত।
উপরে থেকে দেখুন। চিত্র Pro-tank.ru
একটি সম্মিলিত প্রপালশন সিস্টেম ব্যবহার করার প্রস্তাবটি একটি অস্বাভাবিক আন্ডারক্যারেজের বিকাশের দিকে পরিচালিত করেছিল। এর বৃহত্তম ইউনিট ছিল একটি শুঁয়োপোকা মুভার। হুলের উভয় পাশে চারটি রাস্তার চাকা স্থাপন করা হয়েছিল, একটি হর্স্টম্যান সাসপেনশন সহ বগিগুলিতে স্থাপন করা হয়েছিল। এই ইউনিটগুলির নকশা ব্রিটিশ সাঁজোয়া কর্মী বাহক ইউনিভার্সাল ক্যারিয়ার থেকে ধার করা হয়েছিল। গাড়ির সামনে গাইড চাকা এবং স্ট্রেনে চাকা রাখা হয়েছিল। বাইরে, আন্ডারক্যারেজটি জটিল আকারের দুটি বড় ঢাল দ্বারা আবৃত ছিল। শক্তিবৃদ্ধির জন্য, আন্ডারক্যারেজটি ট্র্যাক রোলারের ইনস্টলেশন নোড এবং আইডলার হুইলকে সংযুক্ত করে একটি বাহ্যিক মরীচি দিয়ে সজ্জিত ছিল।
E.J দ্বারা ডিজাইন করা ক্যাটারপিলার মুভারের একটি বৈশিষ্ট্য স্কোফিল্ড হল হুলের পাশের ইউনিটগুলিকে অপসারণ করা। পাশ থেকে সরাসরি সামনের রাস্তার চাকার জোড়া লাগানো ছিল। গাইড চাকা, ঘুরে, সামনের শীটের সামনে কিছু দূরত্বে হোল্ডিং বিমের উপর স্থাপন করা হয়েছিল।
কপাল এবং কড়া দৃশ্য. চিত্র Pro-tank.ru
চাকার চ্যাসিস দুটি সেতু অন্তর্ভুক্ত. সামনের চাকার একটি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ছিল এবং সামনের ট্র্যাক ইউনিটগুলির মধ্যে ইনস্টল করা হয়েছিল। মুভার পরিবর্তন করার সময়, তারা মাটিতে পড়ে যায় এবং তাদের উদ্দেশ্যমূলক উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা যেতে পারে। চাকাগুলি তাদের উপরে স্থির একটি বাঁকা ঢাল দ্বারা গোলাগুলি থেকে সুরক্ষিত ছিল। পিছনের অ্যাক্সেলের ভিত্তি হিসাবে, ক্যাটারপিলার মুভারের ড্রাইভ চাকার অক্ষগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল। প্রসারিত ট্রুনিয়নগুলিতে অটোমোবাইল চাকা মাউন্ট করার প্রস্তাব করা হয়েছিল, যার পরে ট্যাঙ্কটি হাইওয়েতে যেতে পারে। চাকাযুক্ত চ্যাসিসের একটি বৈশিষ্ট্যগত বৈশিষ্ট্য ছিল ইলাস্টিক সাসপেনশন উপাদানগুলির সম্পূর্ণ অনুপস্থিতি। এই কারণে, এমনকি একটি ভাল রাস্তায়, ক্রু উল্লেখযোগ্য কম্পনের সম্মুখীন হতে পারে।
চাকাযুক্ত মুভারে স্যুইচ করার সময়, ক্রুকে পিছনের চাকাগুলি ইনস্টল করতে হয়েছিল, তারপরে, বিদ্যমান ড্রাইভগুলি ব্যবহার করে, মেশিনটি চাকার উপর ঝুলানো হয়েছিল। শুঁয়োপোকার আন্ডারক্যারেজের উপাদানগুলি, অনুদৈর্ঘ্য বিমের উপর মাউন্ট করা, মাটির উপরে উঠেছিল। শুঁয়োপোকার নীচের শাখাটি চেইনগুলির সাহায্যে ঢাল থেকে ঝুলিয়ে দেওয়া হয়েছিল, যার কারণে এটি মাটির উপরে প্রায় 10 সেন্টিমিটার উচ্চতায় উঠেছিল৷ শুঁয়োপোকা চলাচলে স্যুইচ করার সময়, ড্রাইভের চাকাগুলি সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল এবং গোলাকার ক্যাসিংগুলিতে স্থাপন করা হয়েছিল। পক্ষের পিছনের অংশে।
রিপোর্ট অনুযায়ী, প্রপালশন ইউনিট প্রতিস্থাপন করতে একজন প্রশিক্ষিত ক্রুকে 10 মিনিটের বেশি সময় লাগে না। একই সময়ে, চাকা থেকে ট্র্যাকগুলিতে রূপান্তরটি একটু দ্রুত সম্পন্ন হয়েছিল - 7 মিনিটে। আন্ডারক্যারেজ প্রস্তুত করার জন্য, ক্রুদের সাঁজোয়া হাল ছেড়ে যেতে হয়েছিল, এই কারণেই এই পদ্ধতিগুলি যুদ্ধের পরিস্থিতিতে চালানো যায়নি।
পরীক্ষামূলক মেশিন, একটি চাকা ড্রাইভ করা. ফটো আর্কাইভ নিউজিল্যান্ড / Archives.govt.nz
হুলের ইঞ্জিনের পিছনে চালক এবং একজন শুটারের কাজ সহ একটি নিয়ন্ত্রণ বগি ছিল। স্টারবোর্ডের পাশে প্রয়োজনীয় যন্ত্রের সেট সহ একটি নিয়ন্ত্রণ পোস্ট ছিল। ড্রাইভারকে সামনের শীটে একটি দেখার হ্যাচের সাহায্যে পরিস্থিতি পর্যবেক্ষণ করতে হয়েছিল। যুদ্ধক্ষেত্রের বাইরে, একটি উত্তোলন ছাদ দিয়ে দৃশ্যমানতা উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করা সম্ভব ছিল। চলমান প্রক্রিয়াগুলির সাহায্যে, ছাদটি উপরে উঠেছিল, পাশের উপরে একটি বড় ফাঁক তৈরি করে। ছাদটিকে উপরের অবস্থানে নিয়ে যাওয়ার পরে, চালক তার আসন বাড়িয়ে "পাশে" রাস্তা দেখতে পারে। টাওয়ারের উচ্চতা তুলনামূলকভাবে কম হওয়ার কারণে, এটি বাঁকানো হলেই ছাদটি তোলা সম্ভব ছিল। অন্যথায়, একটি মেশিনগান ছাদে হস্তক্ষেপ করেছিল।
স্কোফিল্ড ট্যাঙ্কের অস্ত্র। 1940 .303 ব্রিটিশদের মধ্যে দুটি ভিকার মেশিনগানের চেম্বার নিয়ে গঠিত। ড্রাইভারের পরিদর্শন হ্যাচের বাম দিকে কন্ট্রোল বগির সামনের শীটে একটি বল মাউন্টে একটি মেশিনগান মাউন্ট করা হয়েছিল। দ্বিতীয় মেশিনগানটি বুরুজে ছিল। ফাইটিং বগিতে এবং কন্ট্রোল বগিতে প্রচুর পরিমাণে কার্তুজ বেল্টের আকারে গোলাবারুদ পরিবহনের জন্য র্যাক ছিল। ফ্রন্টাল হুল প্লেটের মেশিনগানটি একটি নির্দিষ্ট সেক্টরে লক্ষ্যবস্তুতে আক্রমণ করতে ব্যবহার করা যেতে পারে, যখন বুরুজটি একটি বৃত্তাকার আগুন সরবরাহ করে।
বিচারে স্কোফিল্ড ট্যাঙ্ক। ছবি mp.natlib.govt.nz
যুদ্ধ বাহনটি তিনজন ক্রু দ্বারা চালিত হবে। ব্যবস্থাপনা বিভাগে পাশাপাশি রাখা হয়েছে চালক ও সহকারী চালককে। পরেরটিও ফরোয়ার্ড মেশিনগান ব্যবহারের জন্য দায়ী ছিল। গানার কমান্ডার যুদ্ধের বগিতে অবস্থান করেছিলেন এবং অস্ত্রটি বুরুজে ব্যবহার করেছিলেন। হল এবং টাওয়ারের বিভিন্ন অংশে একটি সেট দেখার স্লটের সাহায্যে পরিস্থিতি পর্যবেক্ষণ করা প্রয়োজন ছিল। চাকরীতে প্রবেশের ব্যবস্থা করা হয়েছিল হুল এবং বুরুজের ছাদে হ্যাচ দ্বারা।
একটি প্রতিশ্রুতিশীল মেশিনগান ট্যাঙ্কের দৈর্ঘ্য 4,2 মিটার, প্রস্থ - 2,7 মিটার, উচ্চতা - প্রায় 2,5-2,7 মিটার। আনুমানিক যুদ্ধের ওজন ছিল 6 টন ভূখণ্ড। এছাড়াও, চাকাযুক্ত মুভার ব্যবহার করার সময় হাইওয়েতে যথেষ্ট উচ্চ গতির বিকাশ করার কথা ছিল।
ই.জে. স্কোফিল্ড এবং তার সহকর্মীরা 1940 সালের গ্রীষ্মের প্রথম দিকে একটি নতুন প্রকল্পের উন্নয়ন সম্পন্ন করেন। শীঘ্রই একটি কাঠের প্রদর্শনী মডেল নির্মিত হয়েছিল। নিউজিল্যান্ডের সামরিক বাহিনী এই পণ্যটির সাথে পরিচিত হয়েছিল, তারপরে তারা দুটি প্রোটোটাইপ নির্মাণের দাবি করেছিল। পূর্ণাঙ্গ প্রোটোটাইপ নির্মাণের আদেশ 19 আগস্ট উপস্থিত হয়েছিল। প্রকল্পের লেখকরা, গ্রাহকের অনুমোদন পেয়ে, গণ-উত্পাদিত মেশিনগুলির ভবিষ্যতের নির্মাণের যত্ন নেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছেন। এটি করার জন্য, শেভ্রোলেট 48টি CKD ট্রাক চ্যাসিস সামান্য উচ্চ কার্যকারিতা সহ অর্ডার করেছিল। ভবিষ্যতে, তারা সিরিয়াল ট্যাঙ্কের ভিত্তি হয়ে উঠবে।
মিলিটারির কাছে বিক্ষোভ। ছবি Nevingtonwarmuseum.com
বিভিন্ন কারণে, 1940 সালের ডিসেম্বরের মধ্যে, ই.জে. স্কোফিল্ড এবং তার সহকর্মীরা শুধুমাত্র একটি প্রোটোটাইপ তৈরি করতে পেরেছিলেন। এটি বর্মের অনুপস্থিতিতে প্রকল্পের দ্বারা প্রস্তাবিত পূর্ণাঙ্গ যুদ্ধের যান থেকে পৃথক ছিল, যার পরিবর্তে তারা একই পরামিতি সহ কাঠামোগত ইস্পাত ব্যবহার করেছিল। এই বৈশিষ্ট্য সত্ত্বেও, একটি অভিজ্ঞ ট্যাঙ্ক পরীক্ষায় অংশ নিয়েছিল, তার আসল ক্ষমতা দেখিয়েছিল।
মাঠ পরীক্ষা শুরুর কিছুক্ষণ পরেই চরম সমস্যার মুখে পড়তে হয় পরীক্ষকদের। প্রথমত, ইঞ্জিন পরিচালনা করা কঠিন ছিল। বড় বায়ুচলাচল গ্রিল ছাড়াই কেসের ভিতরে পাওয়ার প্ল্যান্ট স্থাপনের ফলে এটি দ্রুত অতিরিক্ত গরম হয়ে যায়। উপরন্তু, বালুকাময় মাটির উপর পেটেন্সি অপর্যাপ্ত বলে প্রমাণিত হয়েছে। কিছু পরিস্থিতিতে, ট্র্যাকে ড্রাইভ করার সময়, গাড়িটি সামনের চাকা স্থির না করেই চলে যাওয়ার ঝুঁকি নিয়েছিল। স্টিয়ারেবল সামনের চাকার ছোট ট্র্যাক গতিশীলতা এবং চালচলন কমিয়ে দিয়েছে। উপরন্তু, একটি তীক্ষ্ণ বাঁক সঙ্গে, এটি তার পাশে ট্যাংক একটি বাধা হতে পারে. যাইহোক, সামগ্রিক গতিশীলতার স্কোর ভাল ছিল। ট্র্যাকগুলিতে, ট্যাঙ্কটি প্রায় 25 মাইল প্রতি ঘন্টা (প্রায় 40 কিমি/ঘন্টা), চাকার গতিতে বিকাশ করেছিল - দ্বিগুণ। চাকা ব্যবহার করার সময় ক্রুজিং পরিসীমা ছিল 350 মাইল (560 কিমি পর্যন্ত)।
ইঞ্জিনের সমস্যা এবং চেকের সময় চিহ্নিত অন্যান্য ত্রুটিগুলির সংশোধনের কারণে, স্কোফিল্ড ট্যাঙ্কের প্রথম সংস্করণের পরীক্ষাটি গুরুতরভাবে বিলম্বিত হয়েছিল। একই সময়ে, 1941 এর শেষে, বাস্তব অপারেশনের কাছাকাছি অবস্থায় গাড়িটি পরীক্ষা করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। পরবর্তী টেস্টের লক্ষ্য ছিল নিউজিল্যান্ডের দক্ষিণ দ্বীপের পথচলা এবং রুক্ষ ভূখণ্ডে দৌড়ানো। অভিজ্ঞ ট্যাঙ্ক কিছু অসুবিধার সাথে গন্তব্যের পথ অতিক্রম করে। ফেরার পথ ছিল আরও কঠিন। উপরন্তু, পরবর্তী মাঠ পরীক্ষার সময় লক্ষণীয় অসুবিধা দেখা দেয়।
ট্যাঙ্কটি ট্র্যাকের উপর তার গতিশীলতা দেখায়। ছবি Nevingtonwarmuseum.com
ফলস্বরূপ, সম্মিলিত চ্যাসিস একটি মিশ্র মূল্যায়ন পেয়েছে। গতি বাড়াতে এবং ট্র্যাক জীবন বাঁচাতে চাকার উপর চলার ক্ষমতা একটি সুস্পষ্ট প্লাস ছিল। যাইহোক, পাওয়ার প্ল্যান্টটি লোডের সাথে মানিয়ে নিতে পারেনি এবং অন্তত কুলিং সিস্টেমটি চূড়ান্ত করা দরকার। বর্তমান আকারে অস্ত্রাগার কমপ্লেক্সটিও পুরোপুরি সামরিক বাহিনীকে উপযুক্ত করেনি। দুটি মেশিনগানের কিছু আধুনিক লক্ষ্যবস্তু মোকাবেলার জন্য অপর্যাপ্ত ফায়ার পাওয়ার ছিল, যে কারণে ট্যাঙ্কটিকে একটি ছোট-ক্যালিবার বন্দুক পেতে হয়েছিল।
নিউজিল্যান্ডের সামরিক বিভাগ, প্রস্তাবিত যুদ্ধ যানের সাথে সন্তুষ্ট নয়, কাজ বন্ধ করার জন্য জোর দেয়নি। প্রকল্পের লেখক, পরিবর্তে, আপডেট করা প্রয়োজনীয়তা অনুযায়ী প্রকল্পের উন্নয়ন চালিয়ে যাওয়ার প্রস্তাব করেছেন। ই.জে. স্কোফিল্ড ট্যাঙ্কটিকে পুনরায় সজ্জিত করার পাশাপাশি এর প্রধান ইউনিটগুলিকে পুনরায় তৈরি করার পরিকল্পনা করেছিল, যার ফলস্বরূপ সমাপ্ত গাড়িটিকে সম্পূর্ণরূপে গ্রাহকের জন্য উপযুক্ত করতে হয়েছিল।
সেনাবাহিনী এই প্রস্তাবে রাজি হয়। 1942 এর শুরুতে, ডিজাইনার তার ট্যাঙ্কের একটি নতুন পরিবর্তন তৈরি করার জন্য একটি সরকারী আদেশ পেয়েছিলেন। আরও নকশা কাজের ফলাফল ছিল একটি সম্পূর্ণ নতুন প্রকল্পের উত্থান যা মূল বিকাশের শুধুমাত্র কিছু বৈশিষ্ট্য বজায় রেখেছিল। 1942 সালের শেষের দিকে স্কোফিল্ড ট্যাঙ্কের একটি নতুন সংস্করণ পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং পরে দেশীয় এবং বিদেশী উভয় পরীক্ষায় ভাল পারফর্ম করেছে।
রুক্ষ ভূখণ্ডের উপর দিয়ে চলাচল, সাঁজোয়া যানের কড়া দৃশ্য। ছবি aviarmor.net
একমাত্র স্কোফিল্ড ট্যাঙ্কের ভাগ্যই আরআর নির্মিত। 1940 অজানা। স্পষ্টতই, পরীক্ষাগুলি শেষ হওয়ার পরে, মেশিনটি স্টোরেজে পাঠানো হয়েছিল, কিন্তু পরে তা ভেঙে ফেলা হয়েছিল এবং অপ্রয়োজনীয় হিসাবে নিষ্পত্তি করা হয়েছিল। সত্ত্বেও ঐতিহাসিক মান, যেমন একটি নমুনা সংরক্ষণ করা হয়নি. এই সময়ের মধ্যে, প্রথম মডেলের সিরিয়াল ট্যাঙ্কগুলির নির্মাণ বাতিল করার ফলে আকর্ষণীয় পরিণতি হয়েছিল। 1941 সালের মাঝামাঝি সময়ে, নিউজিল্যান্ড 48টি আমেরিকান তৈরি ট্রাক অর্ডারে পেয়েছিল। তারা ট্যাঙ্কের ভিত্তি হয়ে ওঠেনি, তবে তাদের মূল গুণমানে ব্যবহৃত হয়েছিল।
চল্লিশের দশকের গোড়ার দিকে, নিউজিল্যান্ডের সামরিক বাহিনী এবং ডিজাইনারদের সাঁজোয়া যান তৈরি ও পরিচালনার কোনো অভিজ্ঞতা ছিল না। ফলস্বরূপ, এই ধরনের অভিজ্ঞতা এখানে এবং এখন পেতে হয়েছিল। উপরন্তু, বিদ্যমান উৎপাদন ক্ষমতা কাঙ্ক্ষিত অনেক বাকি আছে. এই কারণে, একটি গুরুত্বপূর্ণ এলাকায় প্রথম উন্নয়ন নিখুঁত ছিল না, এবং ব্যাপকভাবে গৃহীত হয় না। সুতরাং, "বব সেম্পলের ট্যাঙ্ক" শুধুমাত্র তিনটি কপিতে নির্মিত হয়েছিল এবং E.J এর প্রথম প্রকল্প। স্কোফিল্ড শুধুমাত্র একটি প্রোটোটাইপ নির্মাণের নেতৃত্ব দেন।
সাইট থেকে উপকরণ উপর ভিত্তি করে:
http://armor.kiev.ua/
http://militaryfactory.com/
http://aviarmor.net/
http://pro-tank.ru/
তথ্য