অভিজ্ঞ গাড়ি
সর্বশেষ ফোরাম "আর্মি-2016" এ প্রদর্শনীতে সামরিক রেট্রো সরঞ্জামের নমুনাও অন্তর্ভুক্ত ছিল। নিবন্ধটির উদ্দেশ্য প্রযুক্তিগত বিবরণের গভীরে যাওয়া নয় এবং গল্প উন্নয়ন, কিন্তু শুধুমাত্র প্রদর্শিত নমুনা সম্পর্কে একটি খুব সংক্ষিপ্ত বক্তৃতা, যার মধ্যে কিছু দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের বিজয়ে অবদান রেখেছিল, অন্যরা সেনাবাহিনীর যানবাহনের উন্নয়নের পরবর্তী ধাপে পরিণত হয়েছিল। এবং শুধুমাত্র শেষ নমুনার জন্য আরও বিশদ বিবরণ দেওয়া হয়েছে।
GAZ-AA/GAZ-MM
এই গাড়িটি 1929 মডেলের দেড় টন ফোর্ড-এএ ট্রাক থেকে এর ইতিহাস খুঁজে পেয়েছে। 1 ফেব্রুয়ারী, 1930 তারিখে, প্রথম 30টি ফোর্ড-এএ গাড়ি আমদানিকৃত যন্ত্রাংশ থেকে গুডোক ওক্ট্যাব্র্যা প্ল্যান্টের অস্থায়ী সমাবেশ কর্মশালায় একত্রিত হয়েছিল। Nizhny Novgorod. ফোর্ড-এএ ট্রাকের বেশ কয়েকটি উপাদান আমাদের দেশে অপারেশনের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল না এই কারণে, এর নকশায় পরিবর্তন করা হয়েছিল এবং 29 জানুয়ারী, 1932 সালে, N. A.Z এর অধীনে প্রথম সম্পূর্ণ সোভিয়েত-তৈরি ট্রাক। 1932 সালের অক্টোবরে, নিঝনি নভগোরডের নাম পরিবর্তন করে গোর্কি রাখা হয় এবং NAZ (নিঝনি নভগোরড অটোমোবাইল প্ল্যান্ট) GAZ (গোর্কি অটোমোবাইল প্ল্যান্ট) হয়ে ওঠে এবং গাড়িটি GAZ-AA সূচক পেয়েছে। 1938 সালে, একটি GAZ-AA ট্রাকে একটি বর্ধিত পাওয়ার ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল এবং অন্যান্য অনেক উন্নতি করা হয়েছিল, যার পরে এটি GAZ-MM উপাধি পেয়েছে। বাহ্যিকভাবে, GAZ-MM এর পূর্বসূরীর থেকে আলাদা ছিল না।
ZiS-5
1933 সালের ডিসেম্বরে, স্ট্যালিন মস্কো অটোমোবাইল প্ল্যান্ট, পূর্ববর্তী 2,5-টন ট্রাক AMO-3 এর পরিবর্তে, একটি 3-টন ট্রাক AMO-5 (ZiS-5) উৎপাদনে স্যুইচ করে। পূর্ববর্তী AMO-3 মডেলের তুলনায়, ডিজাইনাররা ডিজাইনের চরম সরলীকরণ এবং এটিকে টিকে থাকা এবং টেকসই করার পথ নিয়েছিল। নন-লৌহঘটিত ধাতুগুলি কার্যত নকশা থেকে বাদ দেওয়া হয়েছিল এবং শুধুমাত্র ইস্পাত, ঢালাই লোহা এবং কাঠ বাকি ছিল। ZiS-5 প্রথম রাশিয়ান গাড়ি হয়ে ওঠে যার টায়ার ইনফ্লেশন কম্প্রেসার সিরিয়াল সরঞ্জাম হিসাবে ইনস্টল করা হয়েছে। ZiS-5 একটি সহজ, খুব নির্ভরযোগ্য এবং রক্ষণাবেক্ষণযোগ্য মেশিন হিসাবে দ্রুত খ্যাতি অর্জন করেছে। 1942 সালের ফেব্রুয়ারিতে, উলিয়ানভস্কে এই জাতীয় ট্রাকের উত্পাদন শুরু হয়েছিল, যেখানে জিএস থেকে সরঞ্জামগুলি খালি করা হয়েছিল। 1942 সালের জুন থেকে, ZiS-5V মস্কো অটোমোবাইল প্ল্যান্টে তৈরি করা শুরু হয়েছিল, যেখানে গাড়ির উত্পাদন আবার শুরু হয়েছিল। জুলাই 1944 সাল থেকে, মিয়াস শহরের একটি প্ল্যান্টে ইউরালে এই ট্রাকগুলির উত্পাদন শুরু হয়েছিল। মস্কো প্ল্যান্টে, ZiS-5V 1946 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। মিয়াস অটোমোবাইল প্ল্যান্টে, একটি সরলীকৃত সংস্করণে ZiS-5 এর উত্পাদন 1958 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল।
Studebaker US6
1941 সালের শেষের দিকে, Studebaker Corp. আমেরিকা যুক্তরাষ্ট্রের সেনাবাহিনীর জন্য Studebaker US6 তিন-অ্যাক্সেল অফ-রোড সামরিক যান চালু করেছে। কিন্তু কমান্ড এই যানবাহনগুলিকে আমেরিকান সেনাবাহিনীর জন্য একেবারে মানসম্মত নয় বলে বিবেচনা করে এবং সেগুলিকে প্রধানত মিত্রদের কাছে পাঠাতে পছন্দ করে। উত্পাদিত সমস্ত ট্রাকের প্রায় অর্ধেকই লেন্ড-লিজের অধীনে ইউএসএসআর-এ সরবরাহ করা হয়েছিল। গাড়ি একত্রিত এবং বিচ্ছিন্ন উভয়ই এসেছে। স্টুডবেকার মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময় রেড আর্মিতে সবচেয়ে সাধারণ আমদানি করা ট্রাক হয়ে ওঠে। রেড আর্মিতে, স্টুডবেকার বায়ুবাহিত যানবাহনগুলি পরিবহন যান এবং আর্টিলারি ট্রাক্টর হিসাবে ব্যবহৃত হত। ডাম্প ট্রাক, ট্যাঙ্ক ট্রাক এবং ট্রাক ট্রাক্টরও ছিল। চ্যাসিসটি রকেট আর্টিলারি যুদ্ধের যানের বেস হিসাবে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল।
ZiS-13 চ্যাসিসে BM-151N "Katyusha"
যুদ্ধের সময় BM-13 লঞ্চারগুলির উত্পাদন জরুরিভাবে বেশ কয়েকটি উদ্যোগে মোতায়েন করা হয়েছিল এই কারণে, এই উদ্যোগগুলিতে গৃহীত উত্পাদন প্রযুক্তির কারণে ইনস্টলেশনের নকশায় পরিবর্তন করা হয়েছিল। এইভাবে, সৈন্যদের মধ্যে দশটি ধরণের বিএম-13 লঞ্চার ব্যবহার করা হয়েছিল, যা কর্মীদের প্রশিক্ষণ দেওয়া কঠিন করে তোলে এবং সামরিক সরঞ্জাম পরিচালনার উপর বিরূপ প্রভাব ফেলে। এই কারণে, একটি ইউনিফাইড (স্বাভাবিক) BM-1943N লঞ্চার তৈরি করা হয়েছিল এবং 13 সালের এপ্রিলে পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল, যেটি যে কোনও উপযুক্ত চ্যাসিসে মাউন্ট করা যেতে পারে। Studebaker US6 অফ-রোড ট্রাক বেস চেসিস হিসাবে গৃহীত হয়েছিল। 1948 সাল থেকে, এই লঞ্চারটি ZiS-151 চ্যাসিসে, তারপর ZiL-157 (BM-13NM) এবং পরে ZiL-131 (BM-13NMM) এ ইনস্টল করা হয়েছিল। একই সময়ে, BM-13N, BM-13NM এবং BM-13NMM যানগুলির আর্টিলারি অংশ ঠিক একই ছিল।
Gaz-63
1948 সালে, GAZ-63 অফ-রোড গাড়ির সিরিয়াল উত্পাদন শুরু হয়েছিল, যা অল-হুইল ড্রাইভ পাওয়ার জন্য প্রথম সিরিয়াল সোভিয়েত অল-টেরেন গাড়ি হয়ে ওঠে, সামনে এবং পিছনের চাকার একই ট্র্যাক, একটি স্ব-টেনে নেওয়া উইঞ্চ। সামনের বাম্পার (GAZ-63A) এবং একটি একক পিছনের চাকা বাস। প্রথমত, GAZ-63 সেনাবাহিনীর উদ্দেশ্যে ছিল এবং তাই অবিলম্বে প্রচুর পরিমাণে সৈন্য প্রবেশ করতে শুরু করে। কার্গো অল-হুইল ড্রাইভ টু-অ্যাক্সেল গাড়ি GAZ-63 হাইওয়েতে 2 টন পর্যন্ত ওজনের কর্মী এবং কার্গো এবং খারাপ রাস্তা এবং অফ-রোডে 1,5 টন পর্যন্ত ওজনের কার্গো পরিবহনের উদ্দেশ্যে ছিল। প্রধান ট্রেলার হল একটি একক-অ্যাক্সেল GAZ-705 যার বহন ক্ষমতা 1 টন। গাড়িটি হালকা এবং মাঝারি বন্দুক এবং সরঞ্জাম সহ দুই-অ্যাক্সেল বিশেষ লো-বেড ট্রেলারও পরিবহন করতে পারে। GAZ-63 এর সামরিক পরিবর্তনগুলি বৈদ্যুতিক সরঞ্জামগুলিকে রক্ষা করেছিল যা রেডিও হস্তক্ষেপ এবং ব্ল্যাকআউট তৈরি করেনি।
ZIL-157
1958 সালে, শেষ ZIL-151 অল-হুইল ড্রাইভ ট্রাকটি মস্কো অটোমোবাইল প্ল্যান্টের অ্যাসেম্বলি লাইন থেকে সরে যায় যার নাম I. A. Likhachev, এবং অটোমোবাইল প্ল্যান্টটি সমস্ত ড্রাইভ এক্সেল সহ, নতুন অফ-রোড ট্রাক উত্পাদনে স্যুইচ করে, ZIL- 157। ZIL-151 এর বিপরীতে, নতুন গাড়িটি একটি একক-টায়ার বাস এবং একটি টায়ার চাপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা পেয়েছে, যা উল্লেখযোগ্যভাবে এর ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা বৃদ্ধি করেছে। একটি ঝুঁকে থাকা মেঝেতে টায়ারের বায়ুচাপ সামঞ্জস্য করার জন্য, ক্যাবের কেন্দ্রে টায়ার ভালভের একটি ব্লক ইনস্টল করা হয়েছিল, যার মধ্যে 6 টি ভালভ রয়েছে যার মধ্যে ফ্লাইওইল রয়েছে, যার প্রতিটি টায়ারের একটিতে বায়ুচাপ নিয়ন্ত্রণ করার উদ্দেশ্যে ছিল। মিশ্র রাস্তার পাশাপাশি নোংরা রাস্তায় চালানোর সময় গাড়ির বহন ক্ষমতা ছিল 2,5 টন ভাঁজ বেঞ্চ, যা উত্থাপিত অবস্থানে প্রধান দিকগুলির উচ্চতা বৃদ্ধি করে। এই দুটি বেঞ্চে 4,5 জন লোক বসতে পারে। সমাবেশ লাইন ছেড়ে যাওয়া সমস্ত গাড়ি একটি প্রতিরক্ষামূলক গাঢ় সবুজ রঙে আঁকা হয়েছিল। ZIL-16 সোভিয়েত ইউনিয়ন, ওয়ারশ চুক্তির দেশগুলির পাশাপাশি মধ্যপ্রাচ্য, এশিয়া এবং আফ্রিকার বেশ কয়েকটি দেশের সেনাবাহিনীর সাথে কাজ করেছিল।
LuAZ-967M
1956 সালে, বরিস ফিটারম্যানকে একটি ভারী M-72 মোটরসাইকেল থেকে একটি দুই-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ একটি হালকা ওজনের অল-হুইল ড্রাইভ ভাসমান ট্রান্সপোর্টার তৈরি করার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। একই বছরে একটি পরীক্ষামূলক পরিবাহক তৈরি করা হয়েছিল। কনভেয়ারের উত্পাদন ইরবিট শহরের একটি মোটরসাইকেল প্ল্যান্টে চালানোর পরিকল্পনা করা হয়েছিল, তবে শীর্ষে এটি ইউক্রেনে স্বয়ংচালিত উত্পাদন শুরু করার জন্য প্রকল্পটি ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল এবং লুটস্ক মেকানিক্যাল প্ল্যান্ট (LuMZ) একটি এন্টারপ্রাইজ কেন্দ্রীভূত হয়েছিল। সামরিক প্রয়োজনে। সেই সময় পর্যন্ত, প্ল্যান্টটি ট্র্যাক্টর মেরামতে নিযুক্ত ছিল, তারপরে বিশেষায়িত রোলিং স্টক তৈরি করেছিল - মোবাইল ওয়ার্কশপ, মোবাইল শপ, রেফ্রিজারেটেড ভ্যান। 1960 সালের মধ্যে, ভবিষ্যতের পরিবাহকের একটি প্রোটোটাইপ, NAMI-032C, প্রস্তুত ছিল। লিডিং এজ কনভেয়ার LuAZ-967M এর উত্পাদন 1975 সালে আয়ত্ত করা হয়েছিল এবং 1991 পর্যন্ত অব্যাহত ছিল।
LuAZ-967M ভাসমান অফ-রোড পরিবহন যানবাহনটি চিকিৎসা পরিষেবা দ্বারা আহতদের সরিয়ে নেওয়ার জন্য ফ্রন্ট লাইন ট্রান্সপোর্টার হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছিল এবং এটি সহায়ক পরিবহন কাজের যান্ত্রিকীকরণের জন্যও ব্যবহৃত হয়েছিল। একটি অপসারণযোগ্য শামিয়ানা সহ ওপেন অল-মেটাল ওয়াটারপ্রুফ গাড়ির বডিতে একটি হেলান দেওয়া টেলগেট এবং একটি উইন্ডশীল্ড ফ্রেম রয়েছে। হুডটি বিশেষ সামনের কব্জাগুলিতে মাউন্ট করা হয়, যা আপনাকে 90 ডিগ্রী দ্বারা হুড বাড়ালে গাড়ি থেকে এটি সরাতে দেয়। বদ্ধ অবস্থানে, ফণাটি পাশের দেয়ালে অবস্থিত ফাস্টেনারগুলির সাথে শরীরের সাথে সংযুক্ত থাকে। হুডের উপরের সামনের অংশে ইঞ্জিন শীতল করার জন্য একটি এয়ার ইনটেক হ্যাচ রয়েছে এবং হুডের পাশের দেয়ালে গরম বাতাস অপসারণের জন্য খোলা রয়েছে। ভাঁজ অবস্থানে tailgate চেইন দ্বারা একটি অনুভূমিক অবস্থানে রাখা যেতে পারে. জলের বাধাগুলি অতিক্রম করার সময় জলের প্রবেশ রোধ করতে, পাশের পুরো কনট্যুর বরাবর একটি রাবার সীল ইনস্টল করা হয়। গাড়ির মাঝখানে স্টিয়ারিং এবং চালকের আসন ইনস্টল করা আছে।
দুটি আধা-নরম যাত্রী আসন, পাশে অবস্থিত এবং চালকের আসনের কিছুটা এগিয়ে, শরীরের মেঝেটির খোলার মধ্যে ভাঁজ করা যেতে পারে এবং ভাঁজ অবস্থায়, কার্গো প্ল্যাটফর্মের মেঝে তৈরি করে। গাড়ির বাইরের দিকের সান্দ্র অঞ্চল, পরিখা এবং অন্যান্য বাধাগুলি অতিক্রম করতে, দ্রুত-মুক্ত মইগুলি বিশেষ বন্ধনীতে ঝুলানো হয়, যা একটি নির্দিষ্ট উত্থাপিত অবস্থানে পাশের উচ্চতা বাড়ায়। গাড়ির ট্র্যাক প্রস্থ বরাবর মই ইনস্টল করার জন্য, দুটি আর্ক রয়েছে যা কব্জা লুপগুলিতে থ্রেড করা হয় এবং স্প্রিং রিংগুলির সাথে স্থির করা হয়। শরীরের পাশে একটি স্যাপার বেলচা এবং একটি কুড়াল সংযুক্ত করার জন্য জায়গা রয়েছে। গাড়ির আশ্রয়ের জন্য শামিয়ানা - দ্রুত-বিচ্ছিন্ন পার্কিং, একটি চাপ আছে যা চালকের আসনের পিছনে ইনস্টল করা আছে। 6ST-45EM ব্যাটারিটি চালকের আসনের পিছনে ডানদিকে বডি ফ্লোর কভারের নীচে ইনস্টল করা আছে। উইন্ডশীল্ডের ফ্রেমটি কব্জা করা হয় এবং উত্থাপিত অবস্থানে দুটি স্পেসার দিয়ে বেঁধে দেওয়া হয় এবং কাত অবস্থায় এটি হুডের উপর রাখা হয়।
পাওয়ার ইউনিটটি এমন একটি কাঠামো যা একটি ইঞ্জিন, ক্লাচ, চূড়ান্ত ড্রাইভ সহ গিয়ারবক্স এবং ডিফারেনশিয়াল অন্তর্ভুক্ত করে। ড্রাইভ শ্যাফ্ট এবং পিছনের এক্সেল গিয়ারবক্সের সাথে একত্রিত পাওয়ার ইউনিটটি ফ্রেমের সাথে তিনটি পয়েন্টে সংযুক্ত থাকে: দুটি ইঞ্জিন মাউন্টিং পয়েন্ট, একটি পয়েন্ট - পিছনের এক্সেল মাউন্টিং। ইঞ্জিন - V- আকৃতির, 4-সিলিন্ডার, চার-স্ট্রোক, কার্বুরেটর, ওভারহেড ভালভ, একটি ভারসাম্য প্রক্রিয়া সহ মডেল MeMZ-967A। ভারসাম্যের প্রক্রিয়াটি যার উপর কাউন্টারওয়েট স্থির করা হয়েছে তা ক্যামশ্যাফ্টের ভিতরে অবস্থিত। ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি - 1197 সেমি 7,2, কম্প্রেশন অনুপাত - 37, শক্তি - 4100 এইচপি। 4300-5 rpm এ। সিলিন্ডারের পতনে অবস্থিত একটি অক্ষীয় সাকশন ফ্যান থেকে ইঞ্জিনটি বায়ু দ্বারা শীতল করা হয়। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সামনের প্রান্তে একটি কেন্দ্রাতিগ তেল ক্লিনার ইনস্টল করা আছে। তেল ক্লিনার কভারটি একই সাথে ফ্যান ড্রাইভ পুলি এবং উইঞ্চ হিসাবে ব্যবহৃত হয়। ইঞ্জিন তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থায় সমান্তরালভাবে সংযুক্ত প্রধান এবং অতিরিক্ত এয়ার-কুলড তেল কুলার অন্তর্ভুক্ত। প্রধান রেডিয়েটার সিলিন্ডারের পতনের ইঞ্জিনে অবস্থিত। জেনারেটরটি ইঞ্জিন কুলিং ফ্যানের ভিতরে ইনস্টল করা আছে এবং ফ্যানের সাথে একটি সাধারণ ড্রাইভ রয়েছে। কম তাপমাত্রায় ইঞ্জিন চালু করতে, একটি প্রিহিটিং ইউনিট ব্যবহার করা হয়। ঠান্ডা ঋতুতে ইঞ্জিন চালু করার জন্য, যে ক্ষেত্রে গরম করার সময় সীমিত, আর্কটিকা দাহ্য তরল দিয়ে পূর্ণ ক্যাপসুল সহ 40PP-XNUMXA স্টার্টিং ডিভাইসের উদ্দেশ্যে।
ক্লাচটি শুকনো, একক-ডিস্ক, একটি জলবাহী রিলিজ ড্রাইভ সহ সীমানা বরাবর অবস্থিত নলাকার স্প্রিংস সহ। পাঁচ-গতির গিয়ারবক্সে একটি প্রধান চার-স্পীড গিয়ারবক্স এবং একটি অ্যাডাপ্টার প্লেটের মাধ্যমে গিয়ারবক্স হাউজিংয়ের সাথে সংযুক্ত একটি পৃথক ক্র্যাঙ্ককেসে রাখা একটি হ্রাস গিয়ার থাকে। পিছন এক্সেল নিযুক্ত হওয়ার পরেই ডাউনশিফ্ট নিযুক্ত হয়। প্রধান ড্রাইভ এক্সেল - সামনে, ডিফারেনশিয়াল লক সহ পিছন - স্যুইচযোগ্য। সামনের ড্রাইভ এক্সেলের প্রধান গিয়ারটি গিয়ারবক্সে অবস্থিত। গিয়ারবক্স থেকে রিয়ার এক্সেল গিয়ারবক্সে টর্কটি কেসিং-এ অবস্থিত ড্রাইভ শ্যাফ্টের মাধ্যমে প্রেরণ করা হয়, যা পাওয়ার ইউনিট এবং রিয়ার এক্সেল গিয়ারবক্সকে কঠোরভাবে সংযুক্ত করে। ক্ষতিপূরণকারী কাপলিংগুলি ড্রাইভ শ্যাফ্টের শেষে ইনস্টল করা হয় এবং শ্যাফ্ট নিজেই তেলে ঘোরে।
গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স বাড়ানোর জন্য এবং এর ফলে গাড়ির ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য, হুইল রিডাকশন গিয়ার ব্যবহার করা হয়েছিল। হুইল রিডুসার - গিয়ার, একক-পর্যায়, বাহ্যিক গিয়ারিং সহ, চাকা ডিস্কে অবস্থিত। অ্যাক্সেল শ্যাফ্ট থেকে হুইল গিয়ারগুলিতে টর্ক কার্ডান জয়েন্টের মাধ্যমে প্রেরণ করা হয়। গাড়ির সাসপেনশন - লিভারগুলির একটি অনুদৈর্ঘ্য ব্যবস্থা সহ স্বাধীন, টর্শন বার; চারটি ডবল-অভিনয় টেলিস্কোপিক হাইড্রোলিক শক শোষক দিয়ে সজ্জিত।
ব্রেক - ড্রাম, সামনের এবং পিছনের চাকায় আলাদা হাইড্রোলিক ড্রাইভ সহ। তারের চালিত পার্কিং ব্রেক পিছনের চাকার চকগুলিতে কাজ করে।
34 লিটার ক্ষমতার জ্বালানী ট্যাঙ্কটি গাড়ির পিছনের অংশের নীচে অবস্থিত। ব্যবহৃত জ্বালানী হল A-76 পেট্রল। মাফলার, যা একটি বেড়া আছে, গাড়ির নীচে সামনে সংযুক্ত করা হয়. অতিরিক্ত চাকাটি চালকের আসনের পিছনে শরীরের মেঝেতে স্থির করা হয়েছে।
যুদ্ধক্ষেত্র থেকে আহতদের সরানোর জন্য, গাড়ির সামনে একটি উইঞ্চ স্থাপন করা হয়, যা আহতদের গাড়ির দিকে টেনে নিয়ে যাওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। উইঞ্চ দুটি ভি-বেল্ট দ্বারা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলি থেকে চালিত হয়। উইঞ্চ ড্রাম থেকে তারের খুলে ফেলা একটি পোর্টার দ্বারা ম্যানুয়ালি করা হয়। উইন্ডিং করার সময়, উইঞ্চ ক্যাবলটি ড্রামের উপর একটি ক্যাবল লেইং মেশিন দ্বারা পাড়া হয়। উইঞ্চ তারের সর্বোচ্চ বল হল 200 kgf। তারের দৈর্ঘ্য 100 মিটার। আহতদের পরিবহন করার সময়, পাশে দুটি স্ট্রেচার ইনস্টল করা হয়। আহতদের পরিবহনের জন্য নরম বিছানা ফেনা রাবার দিয়ে তৈরি এবং টারপলিন দিয়ে সারিবদ্ধ। যদি প্রয়োজন হয়, বিছানা মেঝে উপর unfolds। এর মাত্রা মেঝে এলাকার সাথে মিলে যায়। 3 লিটার ধারণক্ষমতার পানীয় জলের জন্য একটি ট্যাঙ্ক শরীরের বাম পাশে নীড়ে ইনস্টল করা হয়েছে (10-লিটার ক্যানিস্টার দ্বারা প্রতিস্থাপিত হতে পারে)। গুরুতর আহতদের যত্নের জন্য, কনভেয়ার কিটে একটি পানীয়ের বাটি সরবরাহ করা হয়। বাম প্রত্যাহারযোগ্য আসনের নীচে জিপটি আহতদের স্ট্রেচারে ঠিক করার জন্য ডিজাইন করা দুটি টিথার স্ট্র্যাপ সংরক্ষণ করে। পোর্টার নার্স একটি ঘূর্ণিত বিছানা বা শামিয়ানা ব্যবহার করে শরীরে বসে থাকে। কনভেয়ারের সামগ্রিক উচ্চতা কমাতে, উইন্ডশীল্ড ফ্রেমটি হুডের উপর নামানো হয় এবং ড্রাইভারের সিট এবং স্টিয়ারিং কলামের নকশা অ্যাম্বুলেন্স চালককে ন্যূনতম স্থির গতিতে একটি প্রবণ অবস্থানে গাড়ি চালানোর অনুমতি দেয়, ব্রেক করার সময় পার্কিং বিরতি. সৈন্য বা জনসংখ্যার সেবা করার জন্য চিকিৎসা ও স্যানিটারি কাজ করার সময়, গাড়িতে অবশ্যই "রেড ক্রস" সনাক্তকরণ চিহ্ন থাকতে হবে (প্রতিটি পাশে এবং উইন্ডশীল্ডে একটি)।
শুষ্ক এবং শক্ত মাটির রাস্তায়, গাড়িটি একটি কিংপিন-লুপ টো হিচ সহ 300 কেজি পর্যন্ত (ব্রেক ছাড়া) মোট ওজন সহ একটি একক-অ্যাক্সেল ট্রেলারের সাথে কাজ করতে ব্যবহার করা যেতে পারে। LuAZ-967M পরিবহন যানটি 450 মিমি গভীর পর্যন্ত জলের বাধা অতিক্রম করতে সক্ষম একটি শক্ত নীচের সাথে, চাকার উপর নীচে, 450 মিমি-এরও বেশি - ভাসমান। দ্বিতীয় গিয়ার নিযুক্ত চাকার ঘূর্ণনের কারণে 4 কিমি/ঘন্টা বেগে চলাচল করে। আন্দোলনের দিক পরিবর্তন সামনের চাকা ঘুরিয়ে বাহিত হয়। শরীর থেকে জল পাম্প করার জন্য, ইঞ্জিনের বগিতে কমপক্ষে 25 সেমি 3 / সেকেন্ড ক্ষমতা সম্পন্ন একটি পাম্প ইনস্টল করা হয় এবং ছয়টি ড্রেন প্লাগ শরীরের নীচে অবস্থিত।
LuAZ-967M পরিবহনকারীর সংক্ষিপ্ত প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য:
চাকার সূত্র - 4X4
লোড ক্ষমতা - 300 কেজি + ড্রাইভার (100 কেজি)
কার্ব ওজন - 950 কেজি
মোট ওজন - 1 350 কেজি
সর্বোচ্চ গতি - 75 কিমি / ঘন্টা
সামনের বাইরের চাকার ট্র্যাক বরাবর বিচ্ছিন্ন পিছনের এক্সেল সহ সবচেয়ে ছোট টার্নিং ব্যাসার্ধ হল 5 মি
দৈর্ঘ্য - 3 682 মিমি
প্রস্থ: শরীরের উপর - 1 মিমি, মাউন্ট করা মই - 500 মিমি
উচ্চতা: 1 মিমি উইন্ডশীল্ড ফ্রেম উত্থাপিত, 600 মিমি ফ্রেম কম
বেস - 1 800 মিমি
গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স - 285 মিমি
ট্র্যাক - 1 325 / 1 320 মিমি
প্রবেশ কোণ - 33 ডিগ্রী
প্রস্থান কোণ - 36 ডিগ্রী
লোডিং উচ্চতা - 800 মিমি
স্টিয়ারিং গিয়ার টাইপ - ডাবল-রিজড রোলার সহ গ্লোবয়েডাল ওয়ার্ম
টায়ার - কম চাপ, ক্রস-কান্ট্রি ট্রেড 150-330 (5,90-13), মডেল IV-167 সহ
অবশ্যই, এই সমস্ত গাড়ির নিজস্ব সমৃদ্ধ ইতিহাস এবং আকর্ষণীয় প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য রয়েছে এবং যারা স্বয়ংচালিত ইতিহাস সংরক্ষণ এবং পুনরুদ্ধার করে তারা সর্বজনীন সম্মানের যোগ্য।
GAZ-AA/GAZ-MM
এই গাড়িটি 1929 মডেলের দেড় টন ফোর্ড-এএ ট্রাক থেকে এর ইতিহাস খুঁজে পেয়েছে। 1 ফেব্রুয়ারী, 1930 তারিখে, প্রথম 30টি ফোর্ড-এএ গাড়ি আমদানিকৃত যন্ত্রাংশ থেকে গুডোক ওক্ট্যাব্র্যা প্ল্যান্টের অস্থায়ী সমাবেশ কর্মশালায় একত্রিত হয়েছিল। Nizhny Novgorod. ফোর্ড-এএ ট্রাকের বেশ কয়েকটি উপাদান আমাদের দেশে অপারেশনের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল না এই কারণে, এর নকশায় পরিবর্তন করা হয়েছিল এবং 29 জানুয়ারী, 1932 সালে, N. A.Z এর অধীনে প্রথম সম্পূর্ণ সোভিয়েত-তৈরি ট্রাক। 1932 সালের অক্টোবরে, নিঝনি নভগোরডের নাম পরিবর্তন করে গোর্কি রাখা হয় এবং NAZ (নিঝনি নভগোরড অটোমোবাইল প্ল্যান্ট) GAZ (গোর্কি অটোমোবাইল প্ল্যান্ট) হয়ে ওঠে এবং গাড়িটি GAZ-AA সূচক পেয়েছে। 1938 সালে, একটি GAZ-AA ট্রাকে একটি বর্ধিত পাওয়ার ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল এবং অন্যান্য অনেক উন্নতি করা হয়েছিল, যার পরে এটি GAZ-MM উপাধি পেয়েছে। বাহ্যিকভাবে, GAZ-MM এর পূর্বসূরীর থেকে আলাদা ছিল না।
ZiS-5
1933 সালের ডিসেম্বরে, স্ট্যালিন মস্কো অটোমোবাইল প্ল্যান্ট, পূর্ববর্তী 2,5-টন ট্রাক AMO-3 এর পরিবর্তে, একটি 3-টন ট্রাক AMO-5 (ZiS-5) উৎপাদনে স্যুইচ করে। পূর্ববর্তী AMO-3 মডেলের তুলনায়, ডিজাইনাররা ডিজাইনের চরম সরলীকরণ এবং এটিকে টিকে থাকা এবং টেকসই করার পথ নিয়েছিল। নন-লৌহঘটিত ধাতুগুলি কার্যত নকশা থেকে বাদ দেওয়া হয়েছিল এবং শুধুমাত্র ইস্পাত, ঢালাই লোহা এবং কাঠ বাকি ছিল। ZiS-5 প্রথম রাশিয়ান গাড়ি হয়ে ওঠে যার টায়ার ইনফ্লেশন কম্প্রেসার সিরিয়াল সরঞ্জাম হিসাবে ইনস্টল করা হয়েছে। ZiS-5 একটি সহজ, খুব নির্ভরযোগ্য এবং রক্ষণাবেক্ষণযোগ্য মেশিন হিসাবে দ্রুত খ্যাতি অর্জন করেছে। 1942 সালের ফেব্রুয়ারিতে, উলিয়ানভস্কে এই জাতীয় ট্রাকের উত্পাদন শুরু হয়েছিল, যেখানে জিএস থেকে সরঞ্জামগুলি খালি করা হয়েছিল। 1942 সালের জুন থেকে, ZiS-5V মস্কো অটোমোবাইল প্ল্যান্টে তৈরি করা শুরু হয়েছিল, যেখানে গাড়ির উত্পাদন আবার শুরু হয়েছিল। জুলাই 1944 সাল থেকে, মিয়াস শহরের একটি প্ল্যান্টে ইউরালে এই ট্রাকগুলির উত্পাদন শুরু হয়েছিল। মস্কো প্ল্যান্টে, ZiS-5V 1946 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। মিয়াস অটোমোবাইল প্ল্যান্টে, একটি সরলীকৃত সংস্করণে ZiS-5 এর উত্পাদন 1958 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল।
Studebaker US6
1941 সালের শেষের দিকে, Studebaker Corp. আমেরিকা যুক্তরাষ্ট্রের সেনাবাহিনীর জন্য Studebaker US6 তিন-অ্যাক্সেল অফ-রোড সামরিক যান চালু করেছে। কিন্তু কমান্ড এই যানবাহনগুলিকে আমেরিকান সেনাবাহিনীর জন্য একেবারে মানসম্মত নয় বলে বিবেচনা করে এবং সেগুলিকে প্রধানত মিত্রদের কাছে পাঠাতে পছন্দ করে। উত্পাদিত সমস্ত ট্রাকের প্রায় অর্ধেকই লেন্ড-লিজের অধীনে ইউএসএসআর-এ সরবরাহ করা হয়েছিল। গাড়ি একত্রিত এবং বিচ্ছিন্ন উভয়ই এসেছে। স্টুডবেকার মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময় রেড আর্মিতে সবচেয়ে সাধারণ আমদানি করা ট্রাক হয়ে ওঠে। রেড আর্মিতে, স্টুডবেকার বায়ুবাহিত যানবাহনগুলি পরিবহন যান এবং আর্টিলারি ট্রাক্টর হিসাবে ব্যবহৃত হত। ডাম্প ট্রাক, ট্যাঙ্ক ট্রাক এবং ট্রাক ট্রাক্টরও ছিল। চ্যাসিসটি রকেট আর্টিলারি যুদ্ধের যানের বেস হিসাবে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল।
ZiS-13 চ্যাসিসে BM-151N "Katyusha"
যুদ্ধের সময় BM-13 লঞ্চারগুলির উত্পাদন জরুরিভাবে বেশ কয়েকটি উদ্যোগে মোতায়েন করা হয়েছিল এই কারণে, এই উদ্যোগগুলিতে গৃহীত উত্পাদন প্রযুক্তির কারণে ইনস্টলেশনের নকশায় পরিবর্তন করা হয়েছিল। এইভাবে, সৈন্যদের মধ্যে দশটি ধরণের বিএম-13 লঞ্চার ব্যবহার করা হয়েছিল, যা কর্মীদের প্রশিক্ষণ দেওয়া কঠিন করে তোলে এবং সামরিক সরঞ্জাম পরিচালনার উপর বিরূপ প্রভাব ফেলে। এই কারণে, একটি ইউনিফাইড (স্বাভাবিক) BM-1943N লঞ্চার তৈরি করা হয়েছিল এবং 13 সালের এপ্রিলে পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল, যেটি যে কোনও উপযুক্ত চ্যাসিসে মাউন্ট করা যেতে পারে। Studebaker US6 অফ-রোড ট্রাক বেস চেসিস হিসাবে গৃহীত হয়েছিল। 1948 সাল থেকে, এই লঞ্চারটি ZiS-151 চ্যাসিসে, তারপর ZiL-157 (BM-13NM) এবং পরে ZiL-131 (BM-13NMM) এ ইনস্টল করা হয়েছিল। একই সময়ে, BM-13N, BM-13NM এবং BM-13NMM যানগুলির আর্টিলারি অংশ ঠিক একই ছিল।
Gaz-63
1948 সালে, GAZ-63 অফ-রোড গাড়ির সিরিয়াল উত্পাদন শুরু হয়েছিল, যা অল-হুইল ড্রাইভ পাওয়ার জন্য প্রথম সিরিয়াল সোভিয়েত অল-টেরেন গাড়ি হয়ে ওঠে, সামনে এবং পিছনের চাকার একই ট্র্যাক, একটি স্ব-টেনে নেওয়া উইঞ্চ। সামনের বাম্পার (GAZ-63A) এবং একটি একক পিছনের চাকা বাস। প্রথমত, GAZ-63 সেনাবাহিনীর উদ্দেশ্যে ছিল এবং তাই অবিলম্বে প্রচুর পরিমাণে সৈন্য প্রবেশ করতে শুরু করে। কার্গো অল-হুইল ড্রাইভ টু-অ্যাক্সেল গাড়ি GAZ-63 হাইওয়েতে 2 টন পর্যন্ত ওজনের কর্মী এবং কার্গো এবং খারাপ রাস্তা এবং অফ-রোডে 1,5 টন পর্যন্ত ওজনের কার্গো পরিবহনের উদ্দেশ্যে ছিল। প্রধান ট্রেলার হল একটি একক-অ্যাক্সেল GAZ-705 যার বহন ক্ষমতা 1 টন। গাড়িটি হালকা এবং মাঝারি বন্দুক এবং সরঞ্জাম সহ দুই-অ্যাক্সেল বিশেষ লো-বেড ট্রেলারও পরিবহন করতে পারে। GAZ-63 এর সামরিক পরিবর্তনগুলি বৈদ্যুতিক সরঞ্জামগুলিকে রক্ষা করেছিল যা রেডিও হস্তক্ষেপ এবং ব্ল্যাকআউট তৈরি করেনি।
ZIL-157
1958 সালে, শেষ ZIL-151 অল-হুইল ড্রাইভ ট্রাকটি মস্কো অটোমোবাইল প্ল্যান্টের অ্যাসেম্বলি লাইন থেকে সরে যায় যার নাম I. A. Likhachev, এবং অটোমোবাইল প্ল্যান্টটি সমস্ত ড্রাইভ এক্সেল সহ, নতুন অফ-রোড ট্রাক উত্পাদনে স্যুইচ করে, ZIL- 157। ZIL-151 এর বিপরীতে, নতুন গাড়িটি একটি একক-টায়ার বাস এবং একটি টায়ার চাপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা পেয়েছে, যা উল্লেখযোগ্যভাবে এর ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা বৃদ্ধি করেছে। একটি ঝুঁকে থাকা মেঝেতে টায়ারের বায়ুচাপ সামঞ্জস্য করার জন্য, ক্যাবের কেন্দ্রে টায়ার ভালভের একটি ব্লক ইনস্টল করা হয়েছিল, যার মধ্যে 6 টি ভালভ রয়েছে যার মধ্যে ফ্লাইওইল রয়েছে, যার প্রতিটি টায়ারের একটিতে বায়ুচাপ নিয়ন্ত্রণ করার উদ্দেশ্যে ছিল। মিশ্র রাস্তার পাশাপাশি নোংরা রাস্তায় চালানোর সময় গাড়ির বহন ক্ষমতা ছিল 2,5 টন ভাঁজ বেঞ্চ, যা উত্থাপিত অবস্থানে প্রধান দিকগুলির উচ্চতা বৃদ্ধি করে। এই দুটি বেঞ্চে 4,5 জন লোক বসতে পারে। সমাবেশ লাইন ছেড়ে যাওয়া সমস্ত গাড়ি একটি প্রতিরক্ষামূলক গাঢ় সবুজ রঙে আঁকা হয়েছিল। ZIL-16 সোভিয়েত ইউনিয়ন, ওয়ারশ চুক্তির দেশগুলির পাশাপাশি মধ্যপ্রাচ্য, এশিয়া এবং আফ্রিকার বেশ কয়েকটি দেশের সেনাবাহিনীর সাথে কাজ করেছিল।
LuAZ-967M
1956 সালে, বরিস ফিটারম্যানকে একটি ভারী M-72 মোটরসাইকেল থেকে একটি দুই-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ একটি হালকা ওজনের অল-হুইল ড্রাইভ ভাসমান ট্রান্সপোর্টার তৈরি করার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। একই বছরে একটি পরীক্ষামূলক পরিবাহক তৈরি করা হয়েছিল। কনভেয়ারের উত্পাদন ইরবিট শহরের একটি মোটরসাইকেল প্ল্যান্টে চালানোর পরিকল্পনা করা হয়েছিল, তবে শীর্ষে এটি ইউক্রেনে স্বয়ংচালিত উত্পাদন শুরু করার জন্য প্রকল্পটি ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল এবং লুটস্ক মেকানিক্যাল প্ল্যান্ট (LuMZ) একটি এন্টারপ্রাইজ কেন্দ্রীভূত হয়েছিল। সামরিক প্রয়োজনে। সেই সময় পর্যন্ত, প্ল্যান্টটি ট্র্যাক্টর মেরামতে নিযুক্ত ছিল, তারপরে বিশেষায়িত রোলিং স্টক তৈরি করেছিল - মোবাইল ওয়ার্কশপ, মোবাইল শপ, রেফ্রিজারেটেড ভ্যান। 1960 সালের মধ্যে, ভবিষ্যতের পরিবাহকের একটি প্রোটোটাইপ, NAMI-032C, প্রস্তুত ছিল। লিডিং এজ কনভেয়ার LuAZ-967M এর উত্পাদন 1975 সালে আয়ত্ত করা হয়েছিল এবং 1991 পর্যন্ত অব্যাহত ছিল।
LuAZ-967M ভাসমান অফ-রোড পরিবহন যানবাহনটি চিকিৎসা পরিষেবা দ্বারা আহতদের সরিয়ে নেওয়ার জন্য ফ্রন্ট লাইন ট্রান্সপোর্টার হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছিল এবং এটি সহায়ক পরিবহন কাজের যান্ত্রিকীকরণের জন্যও ব্যবহৃত হয়েছিল। একটি অপসারণযোগ্য শামিয়ানা সহ ওপেন অল-মেটাল ওয়াটারপ্রুফ গাড়ির বডিতে একটি হেলান দেওয়া টেলগেট এবং একটি উইন্ডশীল্ড ফ্রেম রয়েছে। হুডটি বিশেষ সামনের কব্জাগুলিতে মাউন্ট করা হয়, যা আপনাকে 90 ডিগ্রী দ্বারা হুড বাড়ালে গাড়ি থেকে এটি সরাতে দেয়। বদ্ধ অবস্থানে, ফণাটি পাশের দেয়ালে অবস্থিত ফাস্টেনারগুলির সাথে শরীরের সাথে সংযুক্ত থাকে। হুডের উপরের সামনের অংশে ইঞ্জিন শীতল করার জন্য একটি এয়ার ইনটেক হ্যাচ রয়েছে এবং হুডের পাশের দেয়ালে গরম বাতাস অপসারণের জন্য খোলা রয়েছে। ভাঁজ অবস্থানে tailgate চেইন দ্বারা একটি অনুভূমিক অবস্থানে রাখা যেতে পারে. জলের বাধাগুলি অতিক্রম করার সময় জলের প্রবেশ রোধ করতে, পাশের পুরো কনট্যুর বরাবর একটি রাবার সীল ইনস্টল করা হয়। গাড়ির মাঝখানে স্টিয়ারিং এবং চালকের আসন ইনস্টল করা আছে।
দুটি আধা-নরম যাত্রী আসন, পাশে অবস্থিত এবং চালকের আসনের কিছুটা এগিয়ে, শরীরের মেঝেটির খোলার মধ্যে ভাঁজ করা যেতে পারে এবং ভাঁজ অবস্থায়, কার্গো প্ল্যাটফর্মের মেঝে তৈরি করে। গাড়ির বাইরের দিকের সান্দ্র অঞ্চল, পরিখা এবং অন্যান্য বাধাগুলি অতিক্রম করতে, দ্রুত-মুক্ত মইগুলি বিশেষ বন্ধনীতে ঝুলানো হয়, যা একটি নির্দিষ্ট উত্থাপিত অবস্থানে পাশের উচ্চতা বাড়ায়। গাড়ির ট্র্যাক প্রস্থ বরাবর মই ইনস্টল করার জন্য, দুটি আর্ক রয়েছে যা কব্জা লুপগুলিতে থ্রেড করা হয় এবং স্প্রিং রিংগুলির সাথে স্থির করা হয়। শরীরের পাশে একটি স্যাপার বেলচা এবং একটি কুড়াল সংযুক্ত করার জন্য জায়গা রয়েছে। গাড়ির আশ্রয়ের জন্য শামিয়ানা - দ্রুত-বিচ্ছিন্ন পার্কিং, একটি চাপ আছে যা চালকের আসনের পিছনে ইনস্টল করা আছে। 6ST-45EM ব্যাটারিটি চালকের আসনের পিছনে ডানদিকে বডি ফ্লোর কভারের নীচে ইনস্টল করা আছে। উইন্ডশীল্ডের ফ্রেমটি কব্জা করা হয় এবং উত্থাপিত অবস্থানে দুটি স্পেসার দিয়ে বেঁধে দেওয়া হয় এবং কাত অবস্থায় এটি হুডের উপর রাখা হয়।
পাওয়ার ইউনিটটি এমন একটি কাঠামো যা একটি ইঞ্জিন, ক্লাচ, চূড়ান্ত ড্রাইভ সহ গিয়ারবক্স এবং ডিফারেনশিয়াল অন্তর্ভুক্ত করে। ড্রাইভ শ্যাফ্ট এবং পিছনের এক্সেল গিয়ারবক্সের সাথে একত্রিত পাওয়ার ইউনিটটি ফ্রেমের সাথে তিনটি পয়েন্টে সংযুক্ত থাকে: দুটি ইঞ্জিন মাউন্টিং পয়েন্ট, একটি পয়েন্ট - পিছনের এক্সেল মাউন্টিং। ইঞ্জিন - V- আকৃতির, 4-সিলিন্ডার, চার-স্ট্রোক, কার্বুরেটর, ওভারহেড ভালভ, একটি ভারসাম্য প্রক্রিয়া সহ মডেল MeMZ-967A। ভারসাম্যের প্রক্রিয়াটি যার উপর কাউন্টারওয়েট স্থির করা হয়েছে তা ক্যামশ্যাফ্টের ভিতরে অবস্থিত। ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি - 1197 সেমি 7,2, কম্প্রেশন অনুপাত - 37, শক্তি - 4100 এইচপি। 4300-5 rpm এ। সিলিন্ডারের পতনে অবস্থিত একটি অক্ষীয় সাকশন ফ্যান থেকে ইঞ্জিনটি বায়ু দ্বারা শীতল করা হয়। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সামনের প্রান্তে একটি কেন্দ্রাতিগ তেল ক্লিনার ইনস্টল করা আছে। তেল ক্লিনার কভারটি একই সাথে ফ্যান ড্রাইভ পুলি এবং উইঞ্চ হিসাবে ব্যবহৃত হয়। ইঞ্জিন তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থায় সমান্তরালভাবে সংযুক্ত প্রধান এবং অতিরিক্ত এয়ার-কুলড তেল কুলার অন্তর্ভুক্ত। প্রধান রেডিয়েটার সিলিন্ডারের পতনের ইঞ্জিনে অবস্থিত। জেনারেটরটি ইঞ্জিন কুলিং ফ্যানের ভিতরে ইনস্টল করা আছে এবং ফ্যানের সাথে একটি সাধারণ ড্রাইভ রয়েছে। কম তাপমাত্রায় ইঞ্জিন চালু করতে, একটি প্রিহিটিং ইউনিট ব্যবহার করা হয়। ঠান্ডা ঋতুতে ইঞ্জিন চালু করার জন্য, যে ক্ষেত্রে গরম করার সময় সীমিত, আর্কটিকা দাহ্য তরল দিয়ে পূর্ণ ক্যাপসুল সহ 40PP-XNUMXA স্টার্টিং ডিভাইসের উদ্দেশ্যে।
ক্লাচটি শুকনো, একক-ডিস্ক, একটি জলবাহী রিলিজ ড্রাইভ সহ সীমানা বরাবর অবস্থিত নলাকার স্প্রিংস সহ। পাঁচ-গতির গিয়ারবক্সে একটি প্রধান চার-স্পীড গিয়ারবক্স এবং একটি অ্যাডাপ্টার প্লেটের মাধ্যমে গিয়ারবক্স হাউজিংয়ের সাথে সংযুক্ত একটি পৃথক ক্র্যাঙ্ককেসে রাখা একটি হ্রাস গিয়ার থাকে। পিছন এক্সেল নিযুক্ত হওয়ার পরেই ডাউনশিফ্ট নিযুক্ত হয়। প্রধান ড্রাইভ এক্সেল - সামনে, ডিফারেনশিয়াল লক সহ পিছন - স্যুইচযোগ্য। সামনের ড্রাইভ এক্সেলের প্রধান গিয়ারটি গিয়ারবক্সে অবস্থিত। গিয়ারবক্স থেকে রিয়ার এক্সেল গিয়ারবক্সে টর্কটি কেসিং-এ অবস্থিত ড্রাইভ শ্যাফ্টের মাধ্যমে প্রেরণ করা হয়, যা পাওয়ার ইউনিট এবং রিয়ার এক্সেল গিয়ারবক্সকে কঠোরভাবে সংযুক্ত করে। ক্ষতিপূরণকারী কাপলিংগুলি ড্রাইভ শ্যাফ্টের শেষে ইনস্টল করা হয় এবং শ্যাফ্ট নিজেই তেলে ঘোরে।
গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স বাড়ানোর জন্য এবং এর ফলে গাড়ির ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য, হুইল রিডাকশন গিয়ার ব্যবহার করা হয়েছিল। হুইল রিডুসার - গিয়ার, একক-পর্যায়, বাহ্যিক গিয়ারিং সহ, চাকা ডিস্কে অবস্থিত। অ্যাক্সেল শ্যাফ্ট থেকে হুইল গিয়ারগুলিতে টর্ক কার্ডান জয়েন্টের মাধ্যমে প্রেরণ করা হয়। গাড়ির সাসপেনশন - লিভারগুলির একটি অনুদৈর্ঘ্য ব্যবস্থা সহ স্বাধীন, টর্শন বার; চারটি ডবল-অভিনয় টেলিস্কোপিক হাইড্রোলিক শক শোষক দিয়ে সজ্জিত।
ব্রেক - ড্রাম, সামনের এবং পিছনের চাকায় আলাদা হাইড্রোলিক ড্রাইভ সহ। তারের চালিত পার্কিং ব্রেক পিছনের চাকার চকগুলিতে কাজ করে।
34 লিটার ক্ষমতার জ্বালানী ট্যাঙ্কটি গাড়ির পিছনের অংশের নীচে অবস্থিত। ব্যবহৃত জ্বালানী হল A-76 পেট্রল। মাফলার, যা একটি বেড়া আছে, গাড়ির নীচে সামনে সংযুক্ত করা হয়. অতিরিক্ত চাকাটি চালকের আসনের পিছনে শরীরের মেঝেতে স্থির করা হয়েছে।
যুদ্ধক্ষেত্র থেকে আহতদের সরানোর জন্য, গাড়ির সামনে একটি উইঞ্চ স্থাপন করা হয়, যা আহতদের গাড়ির দিকে টেনে নিয়ে যাওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। উইঞ্চ দুটি ভি-বেল্ট দ্বারা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলি থেকে চালিত হয়। উইঞ্চ ড্রাম থেকে তারের খুলে ফেলা একটি পোর্টার দ্বারা ম্যানুয়ালি করা হয়। উইন্ডিং করার সময়, উইঞ্চ ক্যাবলটি ড্রামের উপর একটি ক্যাবল লেইং মেশিন দ্বারা পাড়া হয়। উইঞ্চ তারের সর্বোচ্চ বল হল 200 kgf। তারের দৈর্ঘ্য 100 মিটার। আহতদের পরিবহন করার সময়, পাশে দুটি স্ট্রেচার ইনস্টল করা হয়। আহতদের পরিবহনের জন্য নরম বিছানা ফেনা রাবার দিয়ে তৈরি এবং টারপলিন দিয়ে সারিবদ্ধ। যদি প্রয়োজন হয়, বিছানা মেঝে উপর unfolds। এর মাত্রা মেঝে এলাকার সাথে মিলে যায়। 3 লিটার ধারণক্ষমতার পানীয় জলের জন্য একটি ট্যাঙ্ক শরীরের বাম পাশে নীড়ে ইনস্টল করা হয়েছে (10-লিটার ক্যানিস্টার দ্বারা প্রতিস্থাপিত হতে পারে)। গুরুতর আহতদের যত্নের জন্য, কনভেয়ার কিটে একটি পানীয়ের বাটি সরবরাহ করা হয়। বাম প্রত্যাহারযোগ্য আসনের নীচে জিপটি আহতদের স্ট্রেচারে ঠিক করার জন্য ডিজাইন করা দুটি টিথার স্ট্র্যাপ সংরক্ষণ করে। পোর্টার নার্স একটি ঘূর্ণিত বিছানা বা শামিয়ানা ব্যবহার করে শরীরে বসে থাকে। কনভেয়ারের সামগ্রিক উচ্চতা কমাতে, উইন্ডশীল্ড ফ্রেমটি হুডের উপর নামানো হয় এবং ড্রাইভারের সিট এবং স্টিয়ারিং কলামের নকশা অ্যাম্বুলেন্স চালককে ন্যূনতম স্থির গতিতে একটি প্রবণ অবস্থানে গাড়ি চালানোর অনুমতি দেয়, ব্রেক করার সময় পার্কিং বিরতি. সৈন্য বা জনসংখ্যার সেবা করার জন্য চিকিৎসা ও স্যানিটারি কাজ করার সময়, গাড়িতে অবশ্যই "রেড ক্রস" সনাক্তকরণ চিহ্ন থাকতে হবে (প্রতিটি পাশে এবং উইন্ডশীল্ডে একটি)।
শুষ্ক এবং শক্ত মাটির রাস্তায়, গাড়িটি একটি কিংপিন-লুপ টো হিচ সহ 300 কেজি পর্যন্ত (ব্রেক ছাড়া) মোট ওজন সহ একটি একক-অ্যাক্সেল ট্রেলারের সাথে কাজ করতে ব্যবহার করা যেতে পারে। LuAZ-967M পরিবহন যানটি 450 মিমি গভীর পর্যন্ত জলের বাধা অতিক্রম করতে সক্ষম একটি শক্ত নীচের সাথে, চাকার উপর নীচে, 450 মিমি-এরও বেশি - ভাসমান। দ্বিতীয় গিয়ার নিযুক্ত চাকার ঘূর্ণনের কারণে 4 কিমি/ঘন্টা বেগে চলাচল করে। আন্দোলনের দিক পরিবর্তন সামনের চাকা ঘুরিয়ে বাহিত হয়। শরীর থেকে জল পাম্প করার জন্য, ইঞ্জিনের বগিতে কমপক্ষে 25 সেমি 3 / সেকেন্ড ক্ষমতা সম্পন্ন একটি পাম্প ইনস্টল করা হয় এবং ছয়টি ড্রেন প্লাগ শরীরের নীচে অবস্থিত।
LuAZ-967M পরিবহনকারীর সংক্ষিপ্ত প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য:
চাকার সূত্র - 4X4
লোড ক্ষমতা - 300 কেজি + ড্রাইভার (100 কেজি)
কার্ব ওজন - 950 কেজি
মোট ওজন - 1 350 কেজি
সর্বোচ্চ গতি - 75 কিমি / ঘন্টা
সামনের বাইরের চাকার ট্র্যাক বরাবর বিচ্ছিন্ন পিছনের এক্সেল সহ সবচেয়ে ছোট টার্নিং ব্যাসার্ধ হল 5 মি
দৈর্ঘ্য - 3 682 মিমি
প্রস্থ: শরীরের উপর - 1 মিমি, মাউন্ট করা মই - 500 মিমি
উচ্চতা: 1 মিমি উইন্ডশীল্ড ফ্রেম উত্থাপিত, 600 মিমি ফ্রেম কম
বেস - 1 800 মিমি
গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স - 285 মিমি
ট্র্যাক - 1 325 / 1 320 মিমি
প্রবেশ কোণ - 33 ডিগ্রী
প্রস্থান কোণ - 36 ডিগ্রী
লোডিং উচ্চতা - 800 মিমি
স্টিয়ারিং গিয়ার টাইপ - ডাবল-রিজড রোলার সহ গ্লোবয়েডাল ওয়ার্ম
টায়ার - কম চাপ, ক্রস-কান্ট্রি ট্রেড 150-330 (5,90-13), মডেল IV-167 সহ
অবশ্যই, এই সমস্ত গাড়ির নিজস্ব সমৃদ্ধ ইতিহাস এবং আকর্ষণীয় প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য রয়েছে এবং যারা স্বয়ংচালিত ইতিহাস সংরক্ষণ এবং পুনরুদ্ধার করে তারা সর্বজনীন সম্মানের যোগ্য।
- বরিস পেরেভোজচিকভ
- https://is.gd/881K7t
- ব্যক্তিগত সংগ্রহ থেকে
তথ্য