মনুষ্যবিহীন রিকনেসান্স বিমান লকহিড ডি-২১এ (ইউএসএ)
A-12 সুপারসনিক রিকনাইস্যান্স বিমান, ষাটের দশকের গোড়ার দিকে উন্নত, নির্ধারিত কাজগুলির একটি কার্যকর সমাধান প্রদান করতে সক্ষম সর্বোচ্চ ফ্লাইট বৈশিষ্ট্য রয়েছে বলে মনে করা হয়েছিল। একই সময়ে, এটি অবিলম্বে স্পষ্ট ছিল যে এই মেশিনের কিছু অসুবিধা হবে। বিমানটি খুব ব্যয়বহুল এবং পরিচালনা করা কঠিন বলে প্রমাণিত হয়েছিল এবং উপরন্তু, এটি আধুনিক বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থার জন্য অরক্ষিত ছিল না। বাতাস থেকে পুনরুদ্ধার পরিচালনার একটি নতুন উপায় খুঁজে বের করা এবং উপযুক্ত উপায় তৈরি করা প্রয়োজন ছিল। বিদ্যমান চ্যালেঞ্জের উত্তর ছিল D-21 মনুষ্যবিহীন আকাশযান।
A-12 reconnaissance বিমানটি কেন্দ্রীয় গোয়েন্দা সংস্থার জন্য লকহিড দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। পরিষেবাতে থাকা U-2 বিমানগুলি আর প্রয়োজনীয়তাগুলি সম্পূর্ণরূপে পূরণ করেনি, যার ফলে একটি নতুন প্রযুক্তিগত স্পেসিফিকেশন গঠন করা হয়েছিল, যা প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলির বৃদ্ধিকে বোঝায়। যাইহোক, সময়ের সাথে সাথে, A-12 এর সম্ভাবনাগুলি বিতর্কের বিষয় হয়ে উঠেছে। 1 মে, 1960-এ, একটি সিআইএ U-2 বিমান সোভিয়েত ইউনিয়নের উপর গুলি করে ভূপাতিত করা হয়েছিল। এই ঘটনার ফলে ইউএসএসআর অঞ্চলে মনুষ্যবাহী রিকনেসান্স ফ্লাইট নিষিদ্ধ করা হয়েছিল। যাইহোক, গোয়েন্দা বিভাগের একটি সম্ভাব্য শত্রু সম্পর্কে নতুন ডেটা দরকার ছিল, যা এখন নতুন উপায় ব্যবহার করে সংগ্রহ করতে হয়েছিল।
1962 সালের অক্টোবরে, ডিজাইনার কেলি জনসনের নেতৃত্বে স্কাঙ্ক ওয়ার্কস নামে লকহিডের গোপন বিভাগের কর্মচারীরা বিদ্যমান সমস্যার সম্ভাব্য সমাধানের প্রস্তাব করেছিলেন। বিদ্যমান A-12 বিমানের উপর ভিত্তি করে, এটি একটি চালকবিহীন রিকনেসান্স গাড়ির জন্য একটি ক্যারিয়ার তৈরি করার প্রস্তাব করা হয়েছিল। ক্যারিয়ারের কাজ ছিল ড্রোনটিকে একটি নির্দিষ্ট এলাকায় পৌঁছে দেওয়া, যেখানে সংযোগ স্থাপন করা হবে। এরপরে, একটি রামজেট ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ডিভাইসটিকে স্বাধীনভাবে প্রয়োজনীয় এলাকায় যেতে হবে এবং ছবি তুলতে হবে।
প্রাথমিক গবেষণা এবং তাত্ত্বিক গবেষণা কোর্সে, প্রতিশ্রুতিশীল কমপ্লেক্সের সর্বোত্তম চেহারা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। এটি একটি নিষ্পত্তিযোগ্য ড্রোন তৈরি করার এবং এটিকে একটি ড্রপ কন্টেইনার দিয়ে সজ্জিত করার প্রস্তাব করা হয়েছিল, যাতে নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা এবং ফটোগ্রাফিক সরঞ্জাম থাকবে। এটি অনুমান করা হয়েছিল যে এই জাতীয় স্থাপত্য সরঞ্জামগুলির উত্পাদন এবং পরিচালনার ব্যয় হ্রাস করবে। বিশেষত, জটিল এবং ব্যয়বহুল নেভিগেশন সরঞ্জামগুলির বারবার ব্যবহারের কারণে নির্দিষ্ট সঞ্চয় নিশ্চিত করা হয়েছিল।
নির্মাতার কর্মশালায় D-21A। ছবি: Testpilot.ru
A-12 বিমানের উপর ভিত্তি করে রিকনেসান্স কমপ্লেক্সের আরও উন্নয়ন হওয়ায়, প্রতিশ্রুতিশীল প্রকল্পটি Q-12 প্রতীক পেয়েছে। ঠিক এভাবেই ডিজাইনটি মনোনীত করা হয়েছিল, 1962 সালের শেষের দিকে ডেভেলপমেন্ট কোম্পানি সিআইএ-এর একজন সম্ভাব্য গ্রাহকের কাছে উপস্থাপন করেছিল। যতদূর আমরা জানি, গোয়েন্দা সংস্থার নেতৃত্ব নতুন প্রকল্পে খুব বেশি উৎসাহ ছাড়াই প্রতিক্রিয়া দেখিয়েছিল। বিমান-বিধ্বংসী ক্ষেপণাস্ত্র ব্যবস্থার আবির্ভাব এবং বিস্তারের কারণে, সিআইএ-র A-12-এর মতো উচ্চ-উচ্চতা, উচ্চ-গতির রিকনাইস্যান্স বিমানের প্রয়োজন ছিল। Q-12 ড্রোন, ঘুরে, খুব সীমিত আগ্রহের ছিল।
একটি অফিসিয়াল আদেশের অভাব এবং কেন্দ্রীয় গোয়েন্দা সংস্থার মিশ্র প্রতিক্রিয়া সত্ত্বেও, স্কিন ওয়ার্ক বিশেষজ্ঞরা কাজ চালিয়ে যান। এই সময়ের মধ্যে, তারা একটি বায়ু সুড়ঙ্গে Q-12 মডেলটি পরীক্ষা করেছিল, যার সময় গণনাকৃত ফ্লাইট বৈশিষ্ট্যগুলি পাওয়ার সম্ভাবনা সম্পূর্ণরূপে নিশ্চিত হয়েছিল। এর জন্য ধন্যবাদ, কাজটি আরও চালিয়ে যেতে পারে, তবে এক বা অন্য বিভাগ থেকে একটি অফিসিয়াল আদেশ প্রয়োজন ছিল।
প্রাথমিক পর্যায়ে কাজ. আপনি ক্যারিয়ার এবং ড্রোনের নকশা উপাদান দেখতে পারেন। ছবি: Testpilot.ru
1962 এবং 1963 সালের দিকে, লকহিড বিমান বাহিনীকে তার নতুন বিকাশের প্রস্তাব দেয়। এই সংস্থাটি রিকনেসান্স কমপ্লেক্সে আগ্রহী হয়ে ওঠে, যা যথাযথ পরিবর্তনের সাথে একটি ধর্মঘট ব্যবস্থার ভিত্তি হয়ে উঠতে পারে। স্পষ্টতই, বিমান বাহিনীর আগ্রহ সিআইএ-র জন্য একটি অতিরিক্ত প্রণোদনা হয়ে ওঠে, যার ফলে একটি পূর্ণাঙ্গ প্রকল্পের উন্নয়নের জন্য একটি ত্রিপক্ষীয় চুক্তি হয়। নথিটি 1963 সালের বসন্তের প্রথম দিকে স্বাক্ষরিত হয়েছিল।
একটি প্রতিশ্রুতিশীল মনুষ্যবিহীন রিকনেসান্স বিমানের প্রকল্প, যা একটি ক্যারিয়ার বিমানের সাথে একত্রে ব্যবহৃত হয়, তাকে বলা হয় D-21। নকশা কাজের অংশ হিসাবে, স্কাঙ্ক ওয়ার্কস বিভাগকে ড্রোনের জন্য একটি নকশা তৈরি করতে হয়েছিল, সেইসাথে A-12 বিমানের একটি আধুনিক সংস্করণ তৈরি করতে হয়েছিল, যা রিকনেসান্স বিমানের কাজকে সমর্থন করার জন্য ছিল। প্রতিশ্রুতিশীল বাহক D-21 এর নাম ছিল M-21। নামের জন্য অক্ষরগুলি বেশ সহজভাবে বেছে নেওয়া হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, একটি "দুই-পর্যায়ের" গোয়েন্দা ব্যবস্থার ধারণাটিকে "মা এবং কন্যা" বলা হত। তদনুসারে, ক্যারিয়ার বিমানটি "মা" - "মা" থেকে "এম" অক্ষর পেয়েছে), এবং ড্রোনটি "ডি" অক্ষর পেয়েছে, অর্থাৎ "কন্যা" পরবর্তীকালে, প্রকল্পটির একটি নতুন সংস্করণ তৈরি করা হয়েছিল, যার কারণে মৌলিকটির নাম পরিবর্তন করে D-21A করা হয়েছিল।
বিচ্ছিন্নযোগ্য হার্ডওয়্যার বগির বিবরণ সহ D-21 ডিভাইসের চিত্র। ফিগার Testpilot.ru
নতুন মডেলের রিকনেসান্স গাড়ির উচ্চ ফ্লাইট পারফরম্যান্স থাকার কথা ছিল, যা এর নকশায় একটি সংশ্লিষ্ট প্রভাব ফেলেছিল। কাঠামোগত উপাদানগুলির বিশাল সংখ্যাগরিষ্ঠতা টাইটানিয়াম দিয়ে তৈরি করার প্রস্তাব করা হয়েছিল। কিছু অংশ ইস্পাত মিশ্র এবং প্লাস্টিকের তৈরি ছিল। গবেষণায় দেখা গেছে যে শুধুমাত্র এই ধরনের একটি নকশা D-21 কে প্রয়োজনীয় গতি বিকাশ করতে এবং ফলে তাপীয় লোড সহ্য করতে দেয়। তাপের নেতিবাচক প্রভাবগুলি হ্রাস করার অতিরিক্ত উপায় হিসাবে, একটি বিশেষ ফেরাইট-ভিত্তিক পেইন্ট আবরণ ব্যবহার করা উচিত, সেইসাথে ত্বকের জন্য একটি জ্বালানী শীতল ব্যবস্থা, A-12 এবং SR-71 বিমানগুলিতে ব্যবহৃতগুলির মতো।
D-21 একটি নলাকার ফুসেলেজ পেয়েছে, একটি ডেল্টা উইংয়ের সাথে মসৃণভাবে মিলিত হয়েছে। ডানার অগ্রবর্তী প্রান্তে গোলাকার শিলাগুলি ছিল যা প্রায় সামনের বায়ু গ্রহণের কাছে পৌঁছেছিল। ফুসেলেজের সামনের অংশটি একটি শঙ্কুযুক্ত কেন্দ্রীয় বডি সহ বায়ু গ্রহণের আকারে তৈরি করা হয়েছিল। লেজে একটি টেপারিং ইউনিট ছিল যেখানে রামজেট ইঞ্জিন ইউনিটগুলির একটি অংশ স্থাপন করা হয়েছিল। লেজের ইউনিটটি একটি ট্র্যাপিজয়েডাল কিলের আকারে সরবরাহ করা হয়েছিল। ডিভাইসটির মোট দৈর্ঘ্য ছিল 13,1 মিটার, ডানার বিস্তার ছিল 5,8 মিটার। উচ্চতা ছিল 2,2 মিটার। ক্যারিয়ারে উড্ডয়নের সময়, ডিভাইসটিকে জেটিসোনেবল হেড এবং লেজ ফেয়ারিং বহন করতে হয়েছিল।
সরাসরি প্রবাহ ইঞ্জিন ইউনিট। ছবি: Testpilot.ru
ডিভাইসটি উন্নত ওজিভ-আকৃতির পুঁতি সহ একটি ত্রিভুজাকার উইং দিয়ে সজ্জিত ছিল। উইংটি একটি নেতিবাচক ট্রান্সভার্স V কোণ সহ ইনস্টল করা হয়েছিল। চলন্ত প্লেনগুলি উইংয়ের পিছনের প্রান্তে স্থাপন করা হয়েছিল, লিফট এবং আইলারনের কাজগুলি সম্পাদন করে। কোর্স কন্ট্রোল কেলের পিছনের প্রান্তে একটি রডার ব্যবহার করে বাহিত হয়েছিল।
ড্রোনের নাকে, এয়ার ইনটেক থেকে অল্প দূরত্বে, যন্ত্র রাখার জন্য একটি বগি ছিল। 1,9 মিটার লম্বা একটি সাধারণ পাত্রে নিয়ন্ত্রণ সরঞ্জাম এবং বায়বীয় ক্যামেরা রাখার প্রস্তাব করা হয়েছিল, যার নীচের অংশটি ছিল ফিউজলেজের নীচের ত্বকের একটি উপাদান। সরঞ্জামের উপরে প্রতিরক্ষামূলক কভারও দেওয়া হয়েছিল। যন্ত্রের বগিটি নিয়ন্ত্রিত মাউন্টগুলিতে মাউন্ট করা হয়েছিল এবং ফ্লাইটের একটি নির্দিষ্ট মুহুর্তে ফেলে দেওয়া যেতে পারে।
হার্ডওয়্যার বগিতে একটি জড়ীয় নেভিগেশন সিস্টেম, একটি অটোপাইলট, একটি এয়ার প্যারামিটার কম্পিউটার, সেইসাথে প্রয়োজনীয় জলবায়ু পরিস্থিতি বজায় রাখার উপায় রয়েছে। বিদ্যমান মডেলগুলির একটি বায়বীয় ক্যামেরা ইনস্টল করার জন্য একটি ভলিউম সরবরাহ করা হয়েছিল যা টাস্কের সাথে সম্পর্কিত। বরং জটিল এবং ব্যয়বহুল কন্ট্রোল ডিভাইসের উৎপাদন বাঁচাতে, সেইসাথে পুনরুদ্ধার চিত্র সহ ফিল্মগুলি ফেরত দেওয়ার জন্য, D-21 প্রকল্পটি যন্ত্রের বগিটি ফেলে দেওয়ার এবং একটি প্যারাসুট ব্যবহার করে এটিকে উদ্ধার করার প্রস্তাব করেছিল।
রিকনেসান্স কমপ্লেক্সের প্রোটোটাইপটি টেকঅফের জন্য প্রস্তুতি নিচ্ছে। মার্কিন বিমান বাহিনীর ছবি
এমনকি প্রাথমিক গবেষণার সময়, এটি প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল যে Marquardt RJ43-MA-11 রামজেট ইঞ্জিন, পূর্বে বোয়িং CIM-10 Bomarc দূরপাল্লার বিমান বিধ্বংসী ক্ষেপণাস্ত্রের জন্য তৈরি করা হয়েছিল, একটি পাওয়ার প্ল্যান্ট হিসাবে ব্যবহার করা উচিত। কিছু নকশা পরিবর্তনের পর, যেমন শিখা স্থিতিশীলকরণ যন্ত্রের পরিবর্তন, একটি নতুন অগ্রভাগ স্থাপন এবং কিছু অন্যান্য সিস্টেমের আধুনিকীকরণের পরে, ইঞ্জিনটি একটি পুনরুদ্ধার গাড়িতে ব্যবহার করা যেতে পারে। এই ধরনের পরিবর্তনের মূল লক্ষ্য ছিল ট্র্যাকশন এবং অপারেশনের সময়কাল বৃদ্ধি করা। আপগ্রেড করা ইঞ্জিন, যা আপডেটেড পদবী XRJ43-MA20S-4 পেয়েছে, দেড় ঘন্টা পর্যন্ত কোনো বাধা ছাড়াই কাজ করতে পারে এবং 680 kgf থ্রাস্ট তৈরি করতে পারে।
এয়ারফ্রেমের বেশিরভাগ ফ্রি ভলিউম জ্বালানি ট্যাঙ্ক বসানোর জন্য দেওয়া হয়েছিল। বায়ু গ্রহণের নালীটির জন্য ফুসেলেজের একটি উল্লেখযোগ্য পরিমাণ বরাদ্দ করা হয়েছিল, যা ইঞ্জিনে বায়ুমণ্ডলীয় বায়ু সরবরাহ নিশ্চিত করে। ফলস্বরূপ, অভ্যন্তরীণ ইউনিটগুলির খুব ঘন বিন্যাস দ্বারা বৃহত্তম মানবহীন যানটিকে আলাদা করা হয়নি। জ্বালানী ব্যবস্থা বিকাশ করার সময়, বিদ্যমান প্রকল্পগুলির উন্নয়নগুলি বিবেচনায় নেওয়া হয়েছিল। বিশেষত, ত্বকের উত্তাপের জন্য ক্ষতিপূরণ দেওয়ার জন্য, D-21 হিট এক্সচেঞ্জারগুলি পেয়েছিল যার মাধ্যমে জ্বালানী সঞ্চালিত হওয়ার কথা ছিল। বাহক বিমানের জ্বালানী সিস্টেমের সাথে সংযোগের জন্য ডিভাইসের নীচে ভালভ সরবরাহ করা হয়েছিল। একটি ভালভের মাধ্যমে ট্যাঙ্কগুলি জ্বালানী করা হয়েছিল; দ্বিতীয়টির মাধ্যমে, ত্বকের শীতল ব্যবস্থায় জ্বালানী সরবরাহ করা হয়েছিল।
M-21 এবং D-21A ফ্লাইটে। মার্কিন বিমান বাহিনীর ছবি
Lockheed D-21 reconnaissance ড্রোনটির টেক-অফ ওজন ছিল 5 টন। ব্যবহৃত ইঞ্জিন এটিকে M = 3,35 পর্যন্ত গতিতে পৌঁছাতে এবং 29 কিলোমিটার পর্যন্ত উচ্চতায় উঠতে দেয়। ফ্লাইটের পরিসীমা 1930 কিলোমিটার অতিক্রম করতে হয়েছিল। একটি ক্যারিয়ার বিমানের ব্যবহার বিবেচনায় নিয়ে, রিকনেসান্স কমপ্লেক্সের অপারেটিং ব্যাসার্ধ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করা সম্ভব হয়েছিল।
প্রতিশ্রুতিশীল মনুষ্যবিহীন আকাশযানটি M-21 ক্যারিয়ার বিমানের সাথে ব্যবহার করা হয়েছিল। ক্যারিয়ারটি বিদ্যমান সুপারসনিক রিকনাইস্যান্স বিমান A-12 এর ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল, যা উচ্চ কার্যকারিতা দ্বারা আলাদা ছিল। প্রকৃতপক্ষে, M-21 ছিল আসল A-12, এটির রিকনেসান্স সরঞ্জাম থেকে ছিনিয়ে নেওয়া হয়েছিল এবং কিছু অন্যান্য ডিভাইস দিয়ে সজ্জিত ছিল। পাইলটের কেবিনের পিছনে অবস্থিত বগি থেকে ক্যামেরাগুলি সরিয়ে ফেলার প্রস্তাব করা হয়েছিল, যার পরিবর্তে ড্রোনের অপারেশন নিয়ন্ত্রণকারী দ্বিতীয় ক্রু সদস্যের জন্য একটি কর্মক্ষেত্রের সাথে একটি অতিরিক্ত কেবিন স্থাপন করা উচিত। অপারেটরের কাছে প্রয়োজনীয় সরঞ্জামের একটি সেট ছিল এবং ফ্লাইট এবং লঞ্চের সময় ডিভাইসটি পর্যবেক্ষণ করার জন্য একটি পেরিস্কোপও ছিল।
একটি হার্ডওয়্যার ধারক "ধরা" জন্য সরঞ্জাম সহ JC-130B Cat's-Whiskers বিমান। ছবি: Wvi.com
ক্যারিয়ার ফিউজলেজের উপরের পৃষ্ঠে, পাখনার মাঝখানে, D-21 এর জন্য ফাস্টেনিং সহ একটি তোরণ মাউন্ট করার প্রস্তাব করা হয়েছিল। পাইলনে জ্বালানী সিস্টেমগুলিকে সংযুক্ত করার জন্য ভালভ ছিল, পাশাপাশি একটি পুশারের সাথে যান্ত্রিক এবং বায়ুসংক্রান্ত লক ছিল, যা অপারেটরের আদেশে "কন্যা" এর মুক্তি নিশ্চিত করেছিল। বায়ু টানেল পরীক্ষার ফলাফলের উপর ভিত্তি করে, পাইলনের উচ্চতা হ্রাস করার সুপারিশ করা হয়েছিল, এই কারণেই ড্রোনটিকে ক্যারিয়ারের কিলগুলির মধ্যে থাকতে হবে। একই সময়ে, D-21 উইং এর ডগা এবং M-21 কিলের উপরের অংশের মধ্যে মাত্র 15 সেমি রয়ে গেছে, যা সরঞ্জামের ক্ষতির কারণ হতে পারে। প্রধান ডিজাইনার কে. জনসন পাইলনের উচ্চতা কমানোর বিরোধিতা করেছিলেন কারণ এটির সাথে যুক্ত ঝুঁকি রয়েছে, কিন্তু এটিই ছিল প্রকল্পের চূড়ান্ত সংস্করণে ব্যবহৃত সমাধান।
একটি বিদ্যমান রিকনেসান্স বিমানের একটি পরিবর্তন হওয়ায়, M-21 ক্যারিয়ারের একই রকম ফ্লাইট বৈশিষ্ট্য ছিল। ফ্লাইটের গতি M=3,35 এ পৌঁছেছে, পরিসীমা ছিল 2000 কিমি পর্যন্ত। নতুন রিকনাইসেন্স বিমানের সম্পূর্ণ অপারেশনের জন্য এটি যথেষ্ট ছিল।
প্রকল্পের লেখকদের ধারণা অনুযায়ী, একটি পাইলনে একটি রিকনেসান্স এয়ারক্রাফ্ট সহ ক্যারিয়ার বিমানটিকে একটি এয়ারফিল্ড থেকে ছেড়ে যাওয়ার কথা ছিল এবং ড্রোনটি যেখানে ফেলা হয়েছিল সেখানে যাওয়ার কথা ছিল। প্রয়োজনীয় উচ্চতা অর্জন করে এবং M = 3,2 অর্ডারের গতিতে ত্বরান্বিত হওয়ার পরে, ক্যারিয়ারটি D-21 ড্রপ করতে পারে। রিমোট কন্ট্রোল ব্যবহার করে একটি নিরাপদ দূরত্বে নামানো এবং প্রত্যাহার করার পরে, পুনরুদ্ধার বিমানটিকে এটিতে পূর্বে লোড করা একটি প্রোগ্রাম অনুসারে স্বাধীনভাবে ফ্লাইট পরিচালনা করতে হয়েছিল। রিকনেসান্স সম্পন্ন করে এবং প্রয়োজনীয় বস্তুর ছবি তোলার পর, D-21 একটি প্রদত্ত এলাকায় প্রবেশ করে 18 কিলোমিটার উচ্চতায় নামার কথা ছিল। সেখানে, হার্ডওয়্যার কন্টেইনারটি ফেলে দেওয়া হয়েছিল, যার পরে স্ব-ধ্বংসকারী ডিভাইসটি সক্রিয় করা হয়েছিল, ড্রোনটিকে ধ্বংস করে। কন্ট্রোল সিস্টেম এবং ফটোগ্রাফিক ফিল্ম সহ একটি ধারক নিচে পড়ে যায় এবং 4,5 কিমি উচ্চতায় একটি প্যারাসুট খুলে যায়। এর পরে, এটি বিমান বা নৌযান ব্যবহার করে তোলা উচিত ছিল। বিশেষত, সরাসরি বাতাসে ধারকটিকে "ধরার" জন্য সরঞ্জাম সরবরাহ করা হয়েছিল। এই উদ্দেশ্যে, একটি বিশেষ লকহিড JC-130B Cat's-Whiskers বিমান তৈরি করা হয়েছিল। কন্টেইনার ধরার উপায়ের নামের উপর ভিত্তি করে, এই বিমানটিকে "ক্যাট হুইস্কার্স" বলা হয়।
ড্রোনটি ক্যারিয়ার থেকে আনডক করছে। এখনও নিউজরিল থেকে
ক্রমিক নম্বর 1963-64 এবং 21-60 সহ দুটি M-6940 বিমান বিশেষভাবে 60-6941 সালে পরীক্ষার জন্য নির্মিত হয়েছিল। উপরন্তু, লকহিড D-21 এর সাতটি প্রোটোটাইপ একত্র করেছে। এই সমস্ত সরঞ্জামগুলি 1964 সালের বসন্তে শুরু হওয়া পরীক্ষাগুলিতে ব্যবহার করার কথা ছিল। পাইলট বিল পার্ক এবং আর্ট পিটারসন, যারা "মাদের" নিয়ন্ত্রণ করতেন, সেইসাথে স্কাঙ্ক ওয়ার্কস ইঞ্জিনিয়ার রে টরিক এবং কিথ বেসউইক, যারা রিকনেসান্স সরঞ্জাম ব্যবহারের জন্য দায়ী, তারা চেকের সাথে জড়িত ছিলেন। পরবর্তীতে নিম্নরূপ দায়িত্ব বণ্টন করা হয়। বি. পার্ক বাহকটি উড়েছিল, এবং এ. পিটারসন ব্যাকআপ বিমান চালনার জন্য দায়ী ছিলেন। আর. টরিক এবং কে. বেসউইক ক্যারিয়ারে সিস্টেম অপারেটর এবং সহগামী বিমানে ক্যামেরা অপারেটর হিসাবে বিকল্প হয়েছিলেন।
1 এপ্রিল, 1964-এ, একটি M-21 বিমান প্রথমবারের মতো উড্ডয়ন করেছিল। একই বছরের 19 জুন, M-21 এবং D-21 সংমিশ্রণের স্থল পরীক্ষা শুরু হয়েছিল। একটি পাইলনে একটি ড্রোন সহ ক্যারিয়ারের প্রথম ফ্লাইটটি 22 ডিসেম্বর হয়েছিল, একই দিনে SR-71A পুনরুদ্ধার বিমানের প্রথম ফ্লাইট, A-12 এর ভিত্তিতে তৈরি এবং বিমান বাহিনীর উদ্দেশ্যে তৈরি হয়েছিল। প্রথম ফ্লাইটের উদ্দেশ্য ছিল বিভিন্ন গতি এবং উচ্চতায় উড়ে যাওয়ার সময় ক্যারিয়ার এবং এর "পেলোড" এর মিথস্ক্রিয়া পরীক্ষা করা। মনুষ্যবিহীন যানটি, সিরিয়াল নম্বর 501, এই ফ্লাইটে নামানো হয়নি।
রিসেট ছাড়াই একটি ফ্লাইটের সময় রিকনেসান্স গাড়ির দ্বারা প্রাপ্ত ক্ষতি। ছবি: Testpilot.ru
এই পরীক্ষার সময়, প্রকল্প লেখক গুরুতর প্রযুক্তিগত এবং অপারেশনাল সমস্যা সম্মুখীন. চিহ্নিত ঘাটতিগুলি সংশোধন করার প্রয়োজনীয়তার কারণে প্রকল্পের সময়সূচী সংশোধন করা হয়েছে। প্রথম D-21 ড্রপ, মার্চ 1965 এর জন্য নির্ধারিত, প্রায় এক বছর পিছিয়ে দিতে হয়েছিল। এই কারণে, নতুন রিকনেসান্স বিমানের প্রথম স্বাধীন ফ্লাইট শুধুমাত্র 5 মার্চ, 66 সালে হয়েছিল।
এই দিনে, বি. পার্ক এবং কে. বেসউইক দ্বারা নিয়ন্ত্রিত রিকনেসান্স কমপ্লেক্সের প্রোটোটাইপ, ভ্যানডেনবার্গ এয়ার ফোর্স বেস (ক্যালিফোর্নিয়া) থেকে উড্ডয়ন করেছিল, প্রয়োজনীয় উচ্চতা এবং গতি অর্জন করেছিল, যার পরে অপারেটর মনুষ্যবিহীন যানটিকে পুনরায় সেট করেছিল। পৃথকীকরণের সময়, D-21 #502 এর মাথা এবং লেজের শঙ্কু জেটিসন করে, লক্ষণীয় সমস্যা সৃষ্টি করে। মাথার ফেয়ারিং টুকরো টুকরো হয়ে যায়, যা ডানার ফ্ল্যাপগুলিতে আঘাত করে এবং তাদের ক্ষতি করে। যাইহোক, D-21 একটি স্বাভাবিক পদ্ধতিতে ক্যারিয়ার থেকে দূরে সরে যেতে এবং একটি স্বাধীন ফ্লাইট শুরু করতে সক্ষম হয়েছিল। কে. বেসউইকের স্মৃতিচারণ অনুসারে, যন্ত্রটিকে আলাদা করতে আক্ষরিক অর্থে কয়েক সেকেন্ড সময় লেগেছিল, যা অবশ্য কয়েক ঘন্টার মতো মনে হয়েছিল। "মা" এবং "মেয়ে" এর যৌথ ফ্লাইটের সময় ড্রোনের ইঞ্জিন চলছিল, যা রিলিজ পয়েন্টে অ্যাক্সেসকে সরল করেছিল, তবে জ্বালানী সরবরাহের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ গ্রহণ করেছিল। এক চতুর্থাংশ পূরণে, পরীক্ষামূলক D-21 মাত্র 100 মাইল (প্রায় 280 কিমি) উড়তে সক্ষম হয়েছিল। এর পরে, ডিভাইসটি নেমে আসে, সরঞ্জাম সহ একটি ধারক ফেলে দেয় এবং স্ব-ধ্বংস হয়।
বাহক বিমানের সাথে D-21A নং 504 এর সংঘর্ষের মুহূর্ত। ছবি: Wvi.com
27 এপ্রিল, প্রোটোটাইপ নম্বর 506 পরীক্ষায় ব্যবহার করা হয়েছিল। পূর্ববর্তী পরীক্ষার অভিজ্ঞতা বিবেচনা করে, জেটিসোনেবল নাক ফেয়ারিং পরিত্যাগ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। বি. পার্ক এবং আর. টরিকের ক্রু সফলভাবে তাদের কাজটি সম্পন্ন করে এবং একটি অভিজ্ঞ ড্রোনের উড্ডয়ন নিশ্চিত করেছে। পরেরটি প্রায় 2070 কিলোমিটার উড়তে সক্ষম হয়েছিল। একই বছরের 16 জুন, বি. পার্ক এবং কে. বেসউইক দ্বারা চালু করা যন্ত্রপাতি নং 505, সম্পূর্ণ রিফুয়েলিং সহ 2870 কিমি দূরত্ব জুড়ে।
পরবর্তী পরীক্ষামূলক ফ্লাইটটি 30 জুলাইয়ের জন্য পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যাতে এটি প্রাক-উৎপাদন নমুনা নং 504 ব্যবহার করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। বি. পার্ক এবং আর. টরিক আবার কমপ্লেক্সটিকে বাতাসে তুললেন এবং মিডওয়ে অ্যাটলের কাছে অবস্থিত রিলিজ পয়েন্টের দিকে রওনা হলেন। সংযোগ স্থাপনের সময় একটি দুর্ঘটনা ঘটেছে। ক্যারিয়ার বিমান থেকে নির্গত শক ওয়েভ ড্রোনটিকে "হিট" করেছিল, যার ফলস্বরূপ M-21 তার পাখনা হারিয়েছিল। ক্রুজিং গতিতে, বিমানটির নিরপেক্ষ স্থিতিশীলতা ছিল, যার কারণে টেইল ইউনিটের ক্ষতি স্থিতিশীলতা এবং নিয়ন্ত্রণযোগ্যতার ক্ষতির দিকে পরিচালিত করে। বিমানটি কাঁপতে শুরু করে এবং ফলস্বরূপ ওভারলোডগুলি এর ধ্বংসের দিকে নিয়ে যায়। ফুসেলেজের সামনের অংশটি অন্য ইউনিট থেকে ভেঙে পড়ে এবং পড়তে শুরু করে।
সংঘর্ষের পর যন্ত্রপাতি ধ্বংস হয়ে যায়। ছবি: Wvi.com
বিমানের ক্রুরা বের হতে পেরেছিল, শীঘ্রই নিচে ছড়িয়ে পড়ে এবং এই অঞ্চলে অবস্থিত জাহাজগুলির একটিতে তুলে নেওয়া হয়েছিল। বি. পার্ক সামান্য আঘাতের সাথে পালিয়ে যায়, এবং প্রকৌশলী আর. টরিক ইজেকশনের সময় তার উচ্চ-উচ্চতার স্যুটটি ক্ষতিগ্রস্ত করে। সমুদ্রে পড়ার সময়, স্যুটটি জলে পূর্ণ হতে শুরু করে, যার ফলে বিশেষজ্ঞের মৃত্যু হয়েছিল।
স্কাঙ্ক ওয়ার্কস বিভাগের প্রধান, কে. জনসন, তার নিজের সিদ্ধান্তে D-21 রিকনাইস্যান্স বিমানের সাথে M-21 ক্যারিয়ারের আরও ফ্লাইট নিষিদ্ধ করেছিলেন। কিল থেকে ন্যূনতম দূরত্বে একটি ড্রোন ইনস্টল করার সাথে সম্পর্কিত ঝুঁকি সম্পর্কে মতামতটি সবচেয়ে ভয়ঙ্কর নিশ্চিতকরণ পেয়েছে। আরও পরীক্ষামূলক ফ্লাইট বাতিলের কারণে, D-21 প্রকল্পটি বাতিল হওয়ার আশঙ্কা ছিল।
এভিয়েশন মিউজিয়ামে একমাত্র অবশিষ্ট M-21 বিমান। ছবি: উইকিমিডিয়া কমন্স
শুধুমাত্র অবশিষ্ট M-12 বিমান নং 60-6941 পরীক্ষার সমাপ্তির কারণে পার্কিংয়ে পাঠানো হয়েছিল। কেউ এই গাড়িতে আগ্রহ দেখায়নি, এই কারণেই এটি দীর্ঘ সময়ের জন্য স্টোরেজে ছিল। পরে এটি সিয়াটল এভিয়েশন মিউজিয়ামে স্থানান্তরিত করা হয়, যেখানে এটি এখনও অবস্থিত।
একজন সহকর্মীর মৃত্যু একটি গুরুতর আঘাত ছিল, কিন্তু Skunk Works বিশেষজ্ঞরা এখনও কাজ চালিয়ে যাওয়ার শক্তি খুঁজে পেয়েছেন। আবার ঝুঁকি নিতে না চাওয়ায়, D-21 প্রকল্পের লেখকরা রিকনেসান্স কমপ্লেক্সের একটি নতুন সংস্করণ প্রস্তাব করেছিলেন যা নাটকীয়ভাবে ক্যারিয়ার এবং এর ক্রুদের বিপদ কমাতে পারে। এখন এটি M-21 সুপারসনিক বিমান ছাড়া করার প্রস্তাব করা হয়েছিল। পরিবর্তে, একটি রূপান্তরিত B-52 বোমারু বিমানের মাধ্যমে রিকনাইস্যান্স বিমানটি বাতাসে চালু করা হয়েছিল। প্রকল্পের নতুন সংস্করণটি D-21B মনোনীত হয়েছিল। তদনুসারে, প্রথম সংস্করণের নামের সাথে "A" অক্ষরটি যুক্ত করা হয়েছিল। কাজ চলতে থাকে।
উপকরণ অনুযায়ী:
http://testpilot.ru/
http://airwar.ru/
http://globalsecurity.org/
http://designation-systems.net/
http://airforceworld.com/
http://wvi.com/
Nikolsky M.V. "ব্ল্যাক লাইটনিং" SR-71। - এম।: "পাবলিশিং হাউস অ্যাস্ট্রেল", "পাবলিশিং হাউস এএসটি", 2001। - (বিখ্যাত বিমান)।
A-12 reconnaissance বিমানটি কেন্দ্রীয় গোয়েন্দা সংস্থার জন্য লকহিড দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। পরিষেবাতে থাকা U-2 বিমানগুলি আর প্রয়োজনীয়তাগুলি সম্পূর্ণরূপে পূরণ করেনি, যার ফলে একটি নতুন প্রযুক্তিগত স্পেসিফিকেশন গঠন করা হয়েছিল, যা প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলির বৃদ্ধিকে বোঝায়। যাইহোক, সময়ের সাথে সাথে, A-12 এর সম্ভাবনাগুলি বিতর্কের বিষয় হয়ে উঠেছে। 1 মে, 1960-এ, একটি সিআইএ U-2 বিমান সোভিয়েত ইউনিয়নের উপর গুলি করে ভূপাতিত করা হয়েছিল। এই ঘটনার ফলে ইউএসএসআর অঞ্চলে মনুষ্যবাহী রিকনেসান্স ফ্লাইট নিষিদ্ধ করা হয়েছিল। যাইহোক, গোয়েন্দা বিভাগের একটি সম্ভাব্য শত্রু সম্পর্কে নতুন ডেটা দরকার ছিল, যা এখন নতুন উপায় ব্যবহার করে সংগ্রহ করতে হয়েছিল।
1962 সালের অক্টোবরে, ডিজাইনার কেলি জনসনের নেতৃত্বে স্কাঙ্ক ওয়ার্কস নামে লকহিডের গোপন বিভাগের কর্মচারীরা বিদ্যমান সমস্যার সম্ভাব্য সমাধানের প্রস্তাব করেছিলেন। বিদ্যমান A-12 বিমানের উপর ভিত্তি করে, এটি একটি চালকবিহীন রিকনেসান্স গাড়ির জন্য একটি ক্যারিয়ার তৈরি করার প্রস্তাব করা হয়েছিল। ক্যারিয়ারের কাজ ছিল ড্রোনটিকে একটি নির্দিষ্ট এলাকায় পৌঁছে দেওয়া, যেখানে সংযোগ স্থাপন করা হবে। এরপরে, একটি রামজেট ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ডিভাইসটিকে স্বাধীনভাবে প্রয়োজনীয় এলাকায় যেতে হবে এবং ছবি তুলতে হবে।
প্রাথমিক গবেষণা এবং তাত্ত্বিক গবেষণা কোর্সে, প্রতিশ্রুতিশীল কমপ্লেক্সের সর্বোত্তম চেহারা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। এটি একটি নিষ্পত্তিযোগ্য ড্রোন তৈরি করার এবং এটিকে একটি ড্রপ কন্টেইনার দিয়ে সজ্জিত করার প্রস্তাব করা হয়েছিল, যাতে নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা এবং ফটোগ্রাফিক সরঞ্জাম থাকবে। এটি অনুমান করা হয়েছিল যে এই জাতীয় স্থাপত্য সরঞ্জামগুলির উত্পাদন এবং পরিচালনার ব্যয় হ্রাস করবে। বিশেষত, জটিল এবং ব্যয়বহুল নেভিগেশন সরঞ্জামগুলির বারবার ব্যবহারের কারণে নির্দিষ্ট সঞ্চয় নিশ্চিত করা হয়েছিল।
নির্মাতার কর্মশালায় D-21A। ছবি: Testpilot.ru
A-12 বিমানের উপর ভিত্তি করে রিকনেসান্স কমপ্লেক্সের আরও উন্নয়ন হওয়ায়, প্রতিশ্রুতিশীল প্রকল্পটি Q-12 প্রতীক পেয়েছে। ঠিক এভাবেই ডিজাইনটি মনোনীত করা হয়েছিল, 1962 সালের শেষের দিকে ডেভেলপমেন্ট কোম্পানি সিআইএ-এর একজন সম্ভাব্য গ্রাহকের কাছে উপস্থাপন করেছিল। যতদূর আমরা জানি, গোয়েন্দা সংস্থার নেতৃত্ব নতুন প্রকল্পে খুব বেশি উৎসাহ ছাড়াই প্রতিক্রিয়া দেখিয়েছিল। বিমান-বিধ্বংসী ক্ষেপণাস্ত্র ব্যবস্থার আবির্ভাব এবং বিস্তারের কারণে, সিআইএ-র A-12-এর মতো উচ্চ-উচ্চতা, উচ্চ-গতির রিকনাইস্যান্স বিমানের প্রয়োজন ছিল। Q-12 ড্রোন, ঘুরে, খুব সীমিত আগ্রহের ছিল।
একটি অফিসিয়াল আদেশের অভাব এবং কেন্দ্রীয় গোয়েন্দা সংস্থার মিশ্র প্রতিক্রিয়া সত্ত্বেও, স্কিন ওয়ার্ক বিশেষজ্ঞরা কাজ চালিয়ে যান। এই সময়ের মধ্যে, তারা একটি বায়ু সুড়ঙ্গে Q-12 মডেলটি পরীক্ষা করেছিল, যার সময় গণনাকৃত ফ্লাইট বৈশিষ্ট্যগুলি পাওয়ার সম্ভাবনা সম্পূর্ণরূপে নিশ্চিত হয়েছিল। এর জন্য ধন্যবাদ, কাজটি আরও চালিয়ে যেতে পারে, তবে এক বা অন্য বিভাগ থেকে একটি অফিসিয়াল আদেশ প্রয়োজন ছিল।
প্রাথমিক পর্যায়ে কাজ. আপনি ক্যারিয়ার এবং ড্রোনের নকশা উপাদান দেখতে পারেন। ছবি: Testpilot.ru
1962 এবং 1963 সালের দিকে, লকহিড বিমান বাহিনীকে তার নতুন বিকাশের প্রস্তাব দেয়। এই সংস্থাটি রিকনেসান্স কমপ্লেক্সে আগ্রহী হয়ে ওঠে, যা যথাযথ পরিবর্তনের সাথে একটি ধর্মঘট ব্যবস্থার ভিত্তি হয়ে উঠতে পারে। স্পষ্টতই, বিমান বাহিনীর আগ্রহ সিআইএ-র জন্য একটি অতিরিক্ত প্রণোদনা হয়ে ওঠে, যার ফলে একটি পূর্ণাঙ্গ প্রকল্পের উন্নয়নের জন্য একটি ত্রিপক্ষীয় চুক্তি হয়। নথিটি 1963 সালের বসন্তের প্রথম দিকে স্বাক্ষরিত হয়েছিল।
একটি প্রতিশ্রুতিশীল মনুষ্যবিহীন রিকনেসান্স বিমানের প্রকল্প, যা একটি ক্যারিয়ার বিমানের সাথে একত্রে ব্যবহৃত হয়, তাকে বলা হয় D-21। নকশা কাজের অংশ হিসাবে, স্কাঙ্ক ওয়ার্কস বিভাগকে ড্রোনের জন্য একটি নকশা তৈরি করতে হয়েছিল, সেইসাথে A-12 বিমানের একটি আধুনিক সংস্করণ তৈরি করতে হয়েছিল, যা রিকনেসান্স বিমানের কাজকে সমর্থন করার জন্য ছিল। প্রতিশ্রুতিশীল বাহক D-21 এর নাম ছিল M-21। নামের জন্য অক্ষরগুলি বেশ সহজভাবে বেছে নেওয়া হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, একটি "দুই-পর্যায়ের" গোয়েন্দা ব্যবস্থার ধারণাটিকে "মা এবং কন্যা" বলা হত। তদনুসারে, ক্যারিয়ার বিমানটি "মা" - "মা" থেকে "এম" অক্ষর পেয়েছে), এবং ড্রোনটি "ডি" অক্ষর পেয়েছে, অর্থাৎ "কন্যা" পরবর্তীকালে, প্রকল্পটির একটি নতুন সংস্করণ তৈরি করা হয়েছিল, যার কারণে মৌলিকটির নাম পরিবর্তন করে D-21A করা হয়েছিল।
বিচ্ছিন্নযোগ্য হার্ডওয়্যার বগির বিবরণ সহ D-21 ডিভাইসের চিত্র। ফিগার Testpilot.ru
নতুন মডেলের রিকনেসান্স গাড়ির উচ্চ ফ্লাইট পারফরম্যান্স থাকার কথা ছিল, যা এর নকশায় একটি সংশ্লিষ্ট প্রভাব ফেলেছিল। কাঠামোগত উপাদানগুলির বিশাল সংখ্যাগরিষ্ঠতা টাইটানিয়াম দিয়ে তৈরি করার প্রস্তাব করা হয়েছিল। কিছু অংশ ইস্পাত মিশ্র এবং প্লাস্টিকের তৈরি ছিল। গবেষণায় দেখা গেছে যে শুধুমাত্র এই ধরনের একটি নকশা D-21 কে প্রয়োজনীয় গতি বিকাশ করতে এবং ফলে তাপীয় লোড সহ্য করতে দেয়। তাপের নেতিবাচক প্রভাবগুলি হ্রাস করার অতিরিক্ত উপায় হিসাবে, একটি বিশেষ ফেরাইট-ভিত্তিক পেইন্ট আবরণ ব্যবহার করা উচিত, সেইসাথে ত্বকের জন্য একটি জ্বালানী শীতল ব্যবস্থা, A-12 এবং SR-71 বিমানগুলিতে ব্যবহৃতগুলির মতো।
D-21 একটি নলাকার ফুসেলেজ পেয়েছে, একটি ডেল্টা উইংয়ের সাথে মসৃণভাবে মিলিত হয়েছে। ডানার অগ্রবর্তী প্রান্তে গোলাকার শিলাগুলি ছিল যা প্রায় সামনের বায়ু গ্রহণের কাছে পৌঁছেছিল। ফুসেলেজের সামনের অংশটি একটি শঙ্কুযুক্ত কেন্দ্রীয় বডি সহ বায়ু গ্রহণের আকারে তৈরি করা হয়েছিল। লেজে একটি টেপারিং ইউনিট ছিল যেখানে রামজেট ইঞ্জিন ইউনিটগুলির একটি অংশ স্থাপন করা হয়েছিল। লেজের ইউনিটটি একটি ট্র্যাপিজয়েডাল কিলের আকারে সরবরাহ করা হয়েছিল। ডিভাইসটির মোট দৈর্ঘ্য ছিল 13,1 মিটার, ডানার বিস্তার ছিল 5,8 মিটার। উচ্চতা ছিল 2,2 মিটার। ক্যারিয়ারে উড্ডয়নের সময়, ডিভাইসটিকে জেটিসোনেবল হেড এবং লেজ ফেয়ারিং বহন করতে হয়েছিল।
সরাসরি প্রবাহ ইঞ্জিন ইউনিট। ছবি: Testpilot.ru
ডিভাইসটি উন্নত ওজিভ-আকৃতির পুঁতি সহ একটি ত্রিভুজাকার উইং দিয়ে সজ্জিত ছিল। উইংটি একটি নেতিবাচক ট্রান্সভার্স V কোণ সহ ইনস্টল করা হয়েছিল। চলন্ত প্লেনগুলি উইংয়ের পিছনের প্রান্তে স্থাপন করা হয়েছিল, লিফট এবং আইলারনের কাজগুলি সম্পাদন করে। কোর্স কন্ট্রোল কেলের পিছনের প্রান্তে একটি রডার ব্যবহার করে বাহিত হয়েছিল।
ড্রোনের নাকে, এয়ার ইনটেক থেকে অল্প দূরত্বে, যন্ত্র রাখার জন্য একটি বগি ছিল। 1,9 মিটার লম্বা একটি সাধারণ পাত্রে নিয়ন্ত্রণ সরঞ্জাম এবং বায়বীয় ক্যামেরা রাখার প্রস্তাব করা হয়েছিল, যার নীচের অংশটি ছিল ফিউজলেজের নীচের ত্বকের একটি উপাদান। সরঞ্জামের উপরে প্রতিরক্ষামূলক কভারও দেওয়া হয়েছিল। যন্ত্রের বগিটি নিয়ন্ত্রিত মাউন্টগুলিতে মাউন্ট করা হয়েছিল এবং ফ্লাইটের একটি নির্দিষ্ট মুহুর্তে ফেলে দেওয়া যেতে পারে।
হার্ডওয়্যার বগিতে একটি জড়ীয় নেভিগেশন সিস্টেম, একটি অটোপাইলট, একটি এয়ার প্যারামিটার কম্পিউটার, সেইসাথে প্রয়োজনীয় জলবায়ু পরিস্থিতি বজায় রাখার উপায় রয়েছে। বিদ্যমান মডেলগুলির একটি বায়বীয় ক্যামেরা ইনস্টল করার জন্য একটি ভলিউম সরবরাহ করা হয়েছিল যা টাস্কের সাথে সম্পর্কিত। বরং জটিল এবং ব্যয়বহুল কন্ট্রোল ডিভাইসের উৎপাদন বাঁচাতে, সেইসাথে পুনরুদ্ধার চিত্র সহ ফিল্মগুলি ফেরত দেওয়ার জন্য, D-21 প্রকল্পটি যন্ত্রের বগিটি ফেলে দেওয়ার এবং একটি প্যারাসুট ব্যবহার করে এটিকে উদ্ধার করার প্রস্তাব করেছিল।
রিকনেসান্স কমপ্লেক্সের প্রোটোটাইপটি টেকঅফের জন্য প্রস্তুতি নিচ্ছে। মার্কিন বিমান বাহিনীর ছবি
এমনকি প্রাথমিক গবেষণার সময়, এটি প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল যে Marquardt RJ43-MA-11 রামজেট ইঞ্জিন, পূর্বে বোয়িং CIM-10 Bomarc দূরপাল্লার বিমান বিধ্বংসী ক্ষেপণাস্ত্রের জন্য তৈরি করা হয়েছিল, একটি পাওয়ার প্ল্যান্ট হিসাবে ব্যবহার করা উচিত। কিছু নকশা পরিবর্তনের পর, যেমন শিখা স্থিতিশীলকরণ যন্ত্রের পরিবর্তন, একটি নতুন অগ্রভাগ স্থাপন এবং কিছু অন্যান্য সিস্টেমের আধুনিকীকরণের পরে, ইঞ্জিনটি একটি পুনরুদ্ধার গাড়িতে ব্যবহার করা যেতে পারে। এই ধরনের পরিবর্তনের মূল লক্ষ্য ছিল ট্র্যাকশন এবং অপারেশনের সময়কাল বৃদ্ধি করা। আপগ্রেড করা ইঞ্জিন, যা আপডেটেড পদবী XRJ43-MA20S-4 পেয়েছে, দেড় ঘন্টা পর্যন্ত কোনো বাধা ছাড়াই কাজ করতে পারে এবং 680 kgf থ্রাস্ট তৈরি করতে পারে।
এয়ারফ্রেমের বেশিরভাগ ফ্রি ভলিউম জ্বালানি ট্যাঙ্ক বসানোর জন্য দেওয়া হয়েছিল। বায়ু গ্রহণের নালীটির জন্য ফুসেলেজের একটি উল্লেখযোগ্য পরিমাণ বরাদ্দ করা হয়েছিল, যা ইঞ্জিনে বায়ুমণ্ডলীয় বায়ু সরবরাহ নিশ্চিত করে। ফলস্বরূপ, অভ্যন্তরীণ ইউনিটগুলির খুব ঘন বিন্যাস দ্বারা বৃহত্তম মানবহীন যানটিকে আলাদা করা হয়নি। জ্বালানী ব্যবস্থা বিকাশ করার সময়, বিদ্যমান প্রকল্পগুলির উন্নয়নগুলি বিবেচনায় নেওয়া হয়েছিল। বিশেষত, ত্বকের উত্তাপের জন্য ক্ষতিপূরণ দেওয়ার জন্য, D-21 হিট এক্সচেঞ্জারগুলি পেয়েছিল যার মাধ্যমে জ্বালানী সঞ্চালিত হওয়ার কথা ছিল। বাহক বিমানের জ্বালানী সিস্টেমের সাথে সংযোগের জন্য ডিভাইসের নীচে ভালভ সরবরাহ করা হয়েছিল। একটি ভালভের মাধ্যমে ট্যাঙ্কগুলি জ্বালানী করা হয়েছিল; দ্বিতীয়টির মাধ্যমে, ত্বকের শীতল ব্যবস্থায় জ্বালানী সরবরাহ করা হয়েছিল।
M-21 এবং D-21A ফ্লাইটে। মার্কিন বিমান বাহিনীর ছবি
Lockheed D-21 reconnaissance ড্রোনটির টেক-অফ ওজন ছিল 5 টন। ব্যবহৃত ইঞ্জিন এটিকে M = 3,35 পর্যন্ত গতিতে পৌঁছাতে এবং 29 কিলোমিটার পর্যন্ত উচ্চতায় উঠতে দেয়। ফ্লাইটের পরিসীমা 1930 কিলোমিটার অতিক্রম করতে হয়েছিল। একটি ক্যারিয়ার বিমানের ব্যবহার বিবেচনায় নিয়ে, রিকনেসান্স কমপ্লেক্সের অপারেটিং ব্যাসার্ধ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করা সম্ভব হয়েছিল।
প্রতিশ্রুতিশীল মনুষ্যবিহীন আকাশযানটি M-21 ক্যারিয়ার বিমানের সাথে ব্যবহার করা হয়েছিল। ক্যারিয়ারটি বিদ্যমান সুপারসনিক রিকনাইস্যান্স বিমান A-12 এর ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল, যা উচ্চ কার্যকারিতা দ্বারা আলাদা ছিল। প্রকৃতপক্ষে, M-21 ছিল আসল A-12, এটির রিকনেসান্স সরঞ্জাম থেকে ছিনিয়ে নেওয়া হয়েছিল এবং কিছু অন্যান্য ডিভাইস দিয়ে সজ্জিত ছিল। পাইলটের কেবিনের পিছনে অবস্থিত বগি থেকে ক্যামেরাগুলি সরিয়ে ফেলার প্রস্তাব করা হয়েছিল, যার পরিবর্তে ড্রোনের অপারেশন নিয়ন্ত্রণকারী দ্বিতীয় ক্রু সদস্যের জন্য একটি কর্মক্ষেত্রের সাথে একটি অতিরিক্ত কেবিন স্থাপন করা উচিত। অপারেটরের কাছে প্রয়োজনীয় সরঞ্জামের একটি সেট ছিল এবং ফ্লাইট এবং লঞ্চের সময় ডিভাইসটি পর্যবেক্ষণ করার জন্য একটি পেরিস্কোপও ছিল।
একটি হার্ডওয়্যার ধারক "ধরা" জন্য সরঞ্জাম সহ JC-130B Cat's-Whiskers বিমান। ছবি: Wvi.com
ক্যারিয়ার ফিউজলেজের উপরের পৃষ্ঠে, পাখনার মাঝখানে, D-21 এর জন্য ফাস্টেনিং সহ একটি তোরণ মাউন্ট করার প্রস্তাব করা হয়েছিল। পাইলনে জ্বালানী সিস্টেমগুলিকে সংযুক্ত করার জন্য ভালভ ছিল, পাশাপাশি একটি পুশারের সাথে যান্ত্রিক এবং বায়ুসংক্রান্ত লক ছিল, যা অপারেটরের আদেশে "কন্যা" এর মুক্তি নিশ্চিত করেছিল। বায়ু টানেল পরীক্ষার ফলাফলের উপর ভিত্তি করে, পাইলনের উচ্চতা হ্রাস করার সুপারিশ করা হয়েছিল, এই কারণেই ড্রোনটিকে ক্যারিয়ারের কিলগুলির মধ্যে থাকতে হবে। একই সময়ে, D-21 উইং এর ডগা এবং M-21 কিলের উপরের অংশের মধ্যে মাত্র 15 সেমি রয়ে গেছে, যা সরঞ্জামের ক্ষতির কারণ হতে পারে। প্রধান ডিজাইনার কে. জনসন পাইলনের উচ্চতা কমানোর বিরোধিতা করেছিলেন কারণ এটির সাথে যুক্ত ঝুঁকি রয়েছে, কিন্তু এটিই ছিল প্রকল্পের চূড়ান্ত সংস্করণে ব্যবহৃত সমাধান।
একটি বিদ্যমান রিকনেসান্স বিমানের একটি পরিবর্তন হওয়ায়, M-21 ক্যারিয়ারের একই রকম ফ্লাইট বৈশিষ্ট্য ছিল। ফ্লাইটের গতি M=3,35 এ পৌঁছেছে, পরিসীমা ছিল 2000 কিমি পর্যন্ত। নতুন রিকনাইসেন্স বিমানের সম্পূর্ণ অপারেশনের জন্য এটি যথেষ্ট ছিল।
প্রকল্পের লেখকদের ধারণা অনুযায়ী, একটি পাইলনে একটি রিকনেসান্স এয়ারক্রাফ্ট সহ ক্যারিয়ার বিমানটিকে একটি এয়ারফিল্ড থেকে ছেড়ে যাওয়ার কথা ছিল এবং ড্রোনটি যেখানে ফেলা হয়েছিল সেখানে যাওয়ার কথা ছিল। প্রয়োজনীয় উচ্চতা অর্জন করে এবং M = 3,2 অর্ডারের গতিতে ত্বরান্বিত হওয়ার পরে, ক্যারিয়ারটি D-21 ড্রপ করতে পারে। রিমোট কন্ট্রোল ব্যবহার করে একটি নিরাপদ দূরত্বে নামানো এবং প্রত্যাহার করার পরে, পুনরুদ্ধার বিমানটিকে এটিতে পূর্বে লোড করা একটি প্রোগ্রাম অনুসারে স্বাধীনভাবে ফ্লাইট পরিচালনা করতে হয়েছিল। রিকনেসান্স সম্পন্ন করে এবং প্রয়োজনীয় বস্তুর ছবি তোলার পর, D-21 একটি প্রদত্ত এলাকায় প্রবেশ করে 18 কিলোমিটার উচ্চতায় নামার কথা ছিল। সেখানে, হার্ডওয়্যার কন্টেইনারটি ফেলে দেওয়া হয়েছিল, যার পরে স্ব-ধ্বংসকারী ডিভাইসটি সক্রিয় করা হয়েছিল, ড্রোনটিকে ধ্বংস করে। কন্ট্রোল সিস্টেম এবং ফটোগ্রাফিক ফিল্ম সহ একটি ধারক নিচে পড়ে যায় এবং 4,5 কিমি উচ্চতায় একটি প্যারাসুট খুলে যায়। এর পরে, এটি বিমান বা নৌযান ব্যবহার করে তোলা উচিত ছিল। বিশেষত, সরাসরি বাতাসে ধারকটিকে "ধরার" জন্য সরঞ্জাম সরবরাহ করা হয়েছিল। এই উদ্দেশ্যে, একটি বিশেষ লকহিড JC-130B Cat's-Whiskers বিমান তৈরি করা হয়েছিল। কন্টেইনার ধরার উপায়ের নামের উপর ভিত্তি করে, এই বিমানটিকে "ক্যাট হুইস্কার্স" বলা হয়।
ড্রোনটি ক্যারিয়ার থেকে আনডক করছে। এখনও নিউজরিল থেকে
ক্রমিক নম্বর 1963-64 এবং 21-60 সহ দুটি M-6940 বিমান বিশেষভাবে 60-6941 সালে পরীক্ষার জন্য নির্মিত হয়েছিল। উপরন্তু, লকহিড D-21 এর সাতটি প্রোটোটাইপ একত্র করেছে। এই সমস্ত সরঞ্জামগুলি 1964 সালের বসন্তে শুরু হওয়া পরীক্ষাগুলিতে ব্যবহার করার কথা ছিল। পাইলট বিল পার্ক এবং আর্ট পিটারসন, যারা "মাদের" নিয়ন্ত্রণ করতেন, সেইসাথে স্কাঙ্ক ওয়ার্কস ইঞ্জিনিয়ার রে টরিক এবং কিথ বেসউইক, যারা রিকনেসান্স সরঞ্জাম ব্যবহারের জন্য দায়ী, তারা চেকের সাথে জড়িত ছিলেন। পরবর্তীতে নিম্নরূপ দায়িত্ব বণ্টন করা হয়। বি. পার্ক বাহকটি উড়েছিল, এবং এ. পিটারসন ব্যাকআপ বিমান চালনার জন্য দায়ী ছিলেন। আর. টরিক এবং কে. বেসউইক ক্যারিয়ারে সিস্টেম অপারেটর এবং সহগামী বিমানে ক্যামেরা অপারেটর হিসাবে বিকল্প হয়েছিলেন।
1 এপ্রিল, 1964-এ, একটি M-21 বিমান প্রথমবারের মতো উড্ডয়ন করেছিল। একই বছরের 19 জুন, M-21 এবং D-21 সংমিশ্রণের স্থল পরীক্ষা শুরু হয়েছিল। একটি পাইলনে একটি ড্রোন সহ ক্যারিয়ারের প্রথম ফ্লাইটটি 22 ডিসেম্বর হয়েছিল, একই দিনে SR-71A পুনরুদ্ধার বিমানের প্রথম ফ্লাইট, A-12 এর ভিত্তিতে তৈরি এবং বিমান বাহিনীর উদ্দেশ্যে তৈরি হয়েছিল। প্রথম ফ্লাইটের উদ্দেশ্য ছিল বিভিন্ন গতি এবং উচ্চতায় উড়ে যাওয়ার সময় ক্যারিয়ার এবং এর "পেলোড" এর মিথস্ক্রিয়া পরীক্ষা করা। মনুষ্যবিহীন যানটি, সিরিয়াল নম্বর 501, এই ফ্লাইটে নামানো হয়নি।
রিসেট ছাড়াই একটি ফ্লাইটের সময় রিকনেসান্স গাড়ির দ্বারা প্রাপ্ত ক্ষতি। ছবি: Testpilot.ru
এই পরীক্ষার সময়, প্রকল্প লেখক গুরুতর প্রযুক্তিগত এবং অপারেশনাল সমস্যা সম্মুখীন. চিহ্নিত ঘাটতিগুলি সংশোধন করার প্রয়োজনীয়তার কারণে প্রকল্পের সময়সূচী সংশোধন করা হয়েছে। প্রথম D-21 ড্রপ, মার্চ 1965 এর জন্য নির্ধারিত, প্রায় এক বছর পিছিয়ে দিতে হয়েছিল। এই কারণে, নতুন রিকনেসান্স বিমানের প্রথম স্বাধীন ফ্লাইট শুধুমাত্র 5 মার্চ, 66 সালে হয়েছিল।
এই দিনে, বি. পার্ক এবং কে. বেসউইক দ্বারা নিয়ন্ত্রিত রিকনেসান্স কমপ্লেক্সের প্রোটোটাইপ, ভ্যানডেনবার্গ এয়ার ফোর্স বেস (ক্যালিফোর্নিয়া) থেকে উড্ডয়ন করেছিল, প্রয়োজনীয় উচ্চতা এবং গতি অর্জন করেছিল, যার পরে অপারেটর মনুষ্যবিহীন যানটিকে পুনরায় সেট করেছিল। পৃথকীকরণের সময়, D-21 #502 এর মাথা এবং লেজের শঙ্কু জেটিসন করে, লক্ষণীয় সমস্যা সৃষ্টি করে। মাথার ফেয়ারিং টুকরো টুকরো হয়ে যায়, যা ডানার ফ্ল্যাপগুলিতে আঘাত করে এবং তাদের ক্ষতি করে। যাইহোক, D-21 একটি স্বাভাবিক পদ্ধতিতে ক্যারিয়ার থেকে দূরে সরে যেতে এবং একটি স্বাধীন ফ্লাইট শুরু করতে সক্ষম হয়েছিল। কে. বেসউইকের স্মৃতিচারণ অনুসারে, যন্ত্রটিকে আলাদা করতে আক্ষরিক অর্থে কয়েক সেকেন্ড সময় লেগেছিল, যা অবশ্য কয়েক ঘন্টার মতো মনে হয়েছিল। "মা" এবং "মেয়ে" এর যৌথ ফ্লাইটের সময় ড্রোনের ইঞ্জিন চলছিল, যা রিলিজ পয়েন্টে অ্যাক্সেসকে সরল করেছিল, তবে জ্বালানী সরবরাহের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ গ্রহণ করেছিল। এক চতুর্থাংশ পূরণে, পরীক্ষামূলক D-21 মাত্র 100 মাইল (প্রায় 280 কিমি) উড়তে সক্ষম হয়েছিল। এর পরে, ডিভাইসটি নেমে আসে, সরঞ্জাম সহ একটি ধারক ফেলে দেয় এবং স্ব-ধ্বংস হয়।
বাহক বিমানের সাথে D-21A নং 504 এর সংঘর্ষের মুহূর্ত। ছবি: Wvi.com
27 এপ্রিল, প্রোটোটাইপ নম্বর 506 পরীক্ষায় ব্যবহার করা হয়েছিল। পূর্ববর্তী পরীক্ষার অভিজ্ঞতা বিবেচনা করে, জেটিসোনেবল নাক ফেয়ারিং পরিত্যাগ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। বি. পার্ক এবং আর. টরিকের ক্রু সফলভাবে তাদের কাজটি সম্পন্ন করে এবং একটি অভিজ্ঞ ড্রোনের উড্ডয়ন নিশ্চিত করেছে। পরেরটি প্রায় 2070 কিলোমিটার উড়তে সক্ষম হয়েছিল। একই বছরের 16 জুন, বি. পার্ক এবং কে. বেসউইক দ্বারা চালু করা যন্ত্রপাতি নং 505, সম্পূর্ণ রিফুয়েলিং সহ 2870 কিমি দূরত্ব জুড়ে।
পরবর্তী পরীক্ষামূলক ফ্লাইটটি 30 জুলাইয়ের জন্য পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যাতে এটি প্রাক-উৎপাদন নমুনা নং 504 ব্যবহার করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। বি. পার্ক এবং আর. টরিক আবার কমপ্লেক্সটিকে বাতাসে তুললেন এবং মিডওয়ে অ্যাটলের কাছে অবস্থিত রিলিজ পয়েন্টের দিকে রওনা হলেন। সংযোগ স্থাপনের সময় একটি দুর্ঘটনা ঘটেছে। ক্যারিয়ার বিমান থেকে নির্গত শক ওয়েভ ড্রোনটিকে "হিট" করেছিল, যার ফলস্বরূপ M-21 তার পাখনা হারিয়েছিল। ক্রুজিং গতিতে, বিমানটির নিরপেক্ষ স্থিতিশীলতা ছিল, যার কারণে টেইল ইউনিটের ক্ষতি স্থিতিশীলতা এবং নিয়ন্ত্রণযোগ্যতার ক্ষতির দিকে পরিচালিত করে। বিমানটি কাঁপতে শুরু করে এবং ফলস্বরূপ ওভারলোডগুলি এর ধ্বংসের দিকে নিয়ে যায়। ফুসেলেজের সামনের অংশটি অন্য ইউনিট থেকে ভেঙে পড়ে এবং পড়তে শুরু করে।
সংঘর্ষের পর যন্ত্রপাতি ধ্বংস হয়ে যায়। ছবি: Wvi.com
বিমানের ক্রুরা বের হতে পেরেছিল, শীঘ্রই নিচে ছড়িয়ে পড়ে এবং এই অঞ্চলে অবস্থিত জাহাজগুলির একটিতে তুলে নেওয়া হয়েছিল। বি. পার্ক সামান্য আঘাতের সাথে পালিয়ে যায়, এবং প্রকৌশলী আর. টরিক ইজেকশনের সময় তার উচ্চ-উচ্চতার স্যুটটি ক্ষতিগ্রস্ত করে। সমুদ্রে পড়ার সময়, স্যুটটি জলে পূর্ণ হতে শুরু করে, যার ফলে বিশেষজ্ঞের মৃত্যু হয়েছিল।
স্কাঙ্ক ওয়ার্কস বিভাগের প্রধান, কে. জনসন, তার নিজের সিদ্ধান্তে D-21 রিকনাইস্যান্স বিমানের সাথে M-21 ক্যারিয়ারের আরও ফ্লাইট নিষিদ্ধ করেছিলেন। কিল থেকে ন্যূনতম দূরত্বে একটি ড্রোন ইনস্টল করার সাথে সম্পর্কিত ঝুঁকি সম্পর্কে মতামতটি সবচেয়ে ভয়ঙ্কর নিশ্চিতকরণ পেয়েছে। আরও পরীক্ষামূলক ফ্লাইট বাতিলের কারণে, D-21 প্রকল্পটি বাতিল হওয়ার আশঙ্কা ছিল।
এভিয়েশন মিউজিয়ামে একমাত্র অবশিষ্ট M-21 বিমান। ছবি: উইকিমিডিয়া কমন্স
শুধুমাত্র অবশিষ্ট M-12 বিমান নং 60-6941 পরীক্ষার সমাপ্তির কারণে পার্কিংয়ে পাঠানো হয়েছিল। কেউ এই গাড়িতে আগ্রহ দেখায়নি, এই কারণেই এটি দীর্ঘ সময়ের জন্য স্টোরেজে ছিল। পরে এটি সিয়াটল এভিয়েশন মিউজিয়ামে স্থানান্তরিত করা হয়, যেখানে এটি এখনও অবস্থিত।
একজন সহকর্মীর মৃত্যু একটি গুরুতর আঘাত ছিল, কিন্তু Skunk Works বিশেষজ্ঞরা এখনও কাজ চালিয়ে যাওয়ার শক্তি খুঁজে পেয়েছেন। আবার ঝুঁকি নিতে না চাওয়ায়, D-21 প্রকল্পের লেখকরা রিকনেসান্স কমপ্লেক্সের একটি নতুন সংস্করণ প্রস্তাব করেছিলেন যা নাটকীয়ভাবে ক্যারিয়ার এবং এর ক্রুদের বিপদ কমাতে পারে। এখন এটি M-21 সুপারসনিক বিমান ছাড়া করার প্রস্তাব করা হয়েছিল। পরিবর্তে, একটি রূপান্তরিত B-52 বোমারু বিমানের মাধ্যমে রিকনাইস্যান্স বিমানটি বাতাসে চালু করা হয়েছিল। প্রকল্পের নতুন সংস্করণটি D-21B মনোনীত হয়েছিল। তদনুসারে, প্রথম সংস্করণের নামের সাথে "A" অক্ষরটি যুক্ত করা হয়েছিল। কাজ চলতে থাকে।
উপকরণ অনুযায়ী:
http://testpilot.ru/
http://airwar.ru/
http://globalsecurity.org/
http://designation-systems.net/
http://airforceworld.com/
http://wvi.com/
Nikolsky M.V. "ব্ল্যাক লাইটনিং" SR-71। - এম।: "পাবলিশিং হাউস অ্যাস্ট্রেল", "পাবলিশিং হাউস এএসটি", 2001। - (বিখ্যাত বিমান)।
তথ্য