গোপন অ্যারোবেটিক্স পরিসংখ্যান
29 সেপ্টেম্বর, একটি উল্লেখযোগ্য ঘটনা ঘটেছিল - নতুন রাশিয়ান প্রশিক্ষণ বিমান (টিসিএ) ইয়াক -152 এর প্রথম ফ্লাইট। ইভেন্টের স্কেল এই ধরনের মাইলফলকগুলির সাথে খুব কমই তুলনীয় ইতিহাস রাশিয়ান বিমান চালনা শিল্প, যেমন SSJ, PAK FA বা Il-76MD-90A-এর প্রথম ফ্লাইট, তবে ক্যাডেট প্রশিক্ষণ ব্যবস্থার সংস্কারের জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।
152 সালে ফ্লাইট বিশ্ববিদ্যালয়গুলিতে পরিষেবাতে ইয়াক-2017-এর প্রবেশ 2001 সালে অনুমোদিত বিমান বাহিনীর পাইলট এবং নেভিগেটরদের প্রশিক্ষণের জন্য একটি প্রতিশ্রুতিশীল সিস্টেমের ধারণার পরবর্তী পর্যায়ের বাস্তবায়নের সূচনা করবে।
ধারণাটির একটি মৌলিক বিধান ছিল পাইলট প্রশিক্ষণ ব্যবস্থায় প্রশিক্ষণ সুবিধার সংখ্যা, প্রকার এবং প্রধান বৈশিষ্ট্য নির্ধারণ। বিশেষত, এটি নির্ধারিত হয়েছিল যে "ব্যয়-কার্যকারিতা" এর সর্বোত্তম মানদণ্ড হল ফ্লাইট কর্মীদের প্রশিক্ষণ ব্যবস্থায় তিন ধরণের বিমানের উপস্থিতি - প্রাথমিক, মৌলিক এবং উন্নত প্রশিক্ষণ। এই পদ্ধতিটি কেবল পুরানোই নয়, বিদেশী বিমান বাহিনীর অভিজ্ঞতা দ্বারাও নিশ্চিত করা হয়েছে।
তিন আকারের উড়ন্ত ডেস্ক
এই পদ্ধতির সাথে প্রাথমিক প্রশিক্ষণ বিমানটির ওজন 1500 কিলোগ্রাম পর্যন্ত হয় এবং এটি একটি পিস্টন, টার্বোপ্রপ বা ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে 350-400 হর্সপাওয়ার পর্যন্ত ক্ষমতা সম্পন্ন। প্রাথমিক প্রশিক্ষণ বিমানটির ওজন প্রায় 3000 কিলোগ্রাম, 1000 হর্সপাওয়ারের শক্তি সহ একটি টার্বোপ্রপ ইঞ্জিন রয়েছে। উন্নত প্রশিক্ষণ বিমান - 5000 থেকে 9000 কিলোগ্রাম পর্যন্ত ওজন, টার্বোজেট (টার্বোফ্যান) ইঞ্জিন।
এই মতবাদের অনুসরণে, উন্নত প্রশিক্ষণের পর্যায়ে, রাশিয়ান বিমান বাহিনী 2013 সাল থেকে ইয়াক-130 ব্যবহার করে আসছে, যা সবচেয়ে আধুনিক প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে এবং নিকৃষ্ট নয়, এবং কিছু ক্ষেত্রে নতুন প্রজন্মের বিমানের থেকে উচ্চতর যেমন দক্ষিণ কোরিয়ান T-50, ইতালীয় M-346 বা চীনা L-15। প্রাথমিক প্রশিক্ষণ বিমান ইয়াক-152 বিকাশের চূড়ান্ত পর্যায়ে রয়েছে, এর বিতরণ 2017 সালে শুরু হওয়া উচিত। 39-2025 সময়ের মধ্যে প্রশিক্ষণ "Elka" (L-2030) বাতিল হওয়ার পরে, রাশিয়ান মহাকাশ বাহিনীর ফ্লাইট কর্মীদের প্রশিক্ষণ ব্যবস্থায় প্রশিক্ষণ OP-এর স্থানটি খালি থাকবে।
বিদেশী বিমান বাহিনীর অভিজ্ঞতা দেখায় যে প্রশিক্ষণ বিমানের ধরন বেছে নেওয়ার পদ্ধতি এবং মানদণ্ড, বিশেষ করে প্রাথমিক প্রশিক্ষণের জন্য, বিমান চালনা বিকাশের সাথে সাথে পরিবর্তিত হয়েছে এবং বেশ কয়েকটি সময় অতিবাহিত হয়েছে।
1960-1980 - জেট প্রশিক্ষকদের প্রথম প্রজন্ম। সেই সময়ে, অনেক বিমান বাহিনী তাদের ফ্লাইট অনুশীলনের প্রথম ধাপ থেকে শুরু করে প্রশিক্ষণ ব্যবস্থায় প্রবর্তন করেছিল। সেই প্রজন্মের প্রশিক্ষণ সরঞ্জামের সবচেয়ে বিশিষ্ট প্রতিনিধিরা হলেন আমেরিকান T-37 "Twit", ফরাসি SM-170 "Magister" এবং ইংরেজি "Jet Provost"।
1980-2000 এর দশকে, ক্রমবর্ধমান জ্বালানী খরচ এবং প্রতিরক্ষা বাজেট হ্রাসের কারণে বিদেশী বিমান বাহিনীর একটি উল্লেখযোগ্য অংশ ফ্লাইট ঘন্টার উচ্চ ব্যয়ের কারণে জেট প্রশিক্ষণ ত্যাগ করতে এবং প্রাথমিক এবং তারপর প্রাথমিক প্রশিক্ষণে প্রপেলার-চালিত বিমানের ব্যবহারে ফিরে আসতে বাধ্য করে। পর্যায় ব্রাজিলিয়ান EMB-312 "Tucano" এবং সুইস RS-7 "Turbo Trainer", এবং পরে তাদের আরও আধুনিক পরিবর্তনগুলি, দ্রুত ওপি প্রশিক্ষণ যানের কুলুঙ্গি দখল করতে শুরু করে।
2000 এর দশক থেকে, দরপত্রের ফলাফলের উপর ভিত্তি করে প্রাথমিক প্রশিক্ষণ পর্বের জন্য জেটের পরিবর্তে টার্বোপ্রপের গ্রাহকদের পছন্দ ব্যাপক হয়ে উঠেছে। প্রাক্তনরা শেষ পর্যন্ত টার্বোজেট প্রতিযোগীদের বাজার থেকে বিতাড়িত করার আরেকটি প্রমাণ ছিল তুর্কি বিমান বাহিনীর জন্য যানবাহন কেনার জন্য 2007 সালের টেন্ডার। এর শর্ত অনুসারে, শুধুমাত্র টার্বোপ্রপ বিমানকে অংশগ্রহণের অনুমতি দেওয়া হয়েছিল।
সাম্প্রতিক দরপত্রে, M-311 - টার্বোজেট ইঞ্জিন সহ প্রাথমিক প্রশিক্ষণ বিমান, সক্রিয়ভাবে ইতালীয় কোম্পানি অ্যালেনিয়া আরমাচি দ্বারা প্রচারিত, এমনকি প্রতিযোগী হিসাবে বিবেচিত হয় না, কারণ তাদের খরচ এবং অপারেটিং খরচ টার্বোপ্রপের তুলনায় তিন থেকে ছয় গুণ বেশি। বিমান 2013 সালে উচ্চাভিলাষী পদবী M-345 HET (উচ্চ দক্ষতা প্রশিক্ষক) এর অধীনে প্রশিক্ষকের পুনঃব্র্যান্ডিংও সাফল্য আনতে পারেনি।
সন্দেহ প্রদর্শক
রাশিয়ায়, টার্বোপ্রপ ইঞ্জিন সহ একটি প্রশিক্ষণ বিমান তৈরি এবং কেনার সুস্পষ্ট প্রয়োজন সত্ত্বেও, পাইলট প্রশিক্ষণ বিমান হিসাবে টার্বোজেট এসআর-10 গ্রহণের জন্য সক্রিয় লবিং রয়েছে।
2007 সাল থেকে, ডিজাইন ব্যুরো "মডার্ন এভিয়েশন টেকনোলজিস" এর উদ্যোগের ভিত্তিতে এর উন্নয়ন করা হয়েছে। মডেলটি প্রথম MAKS 2009 এ প্রদর্শিত হয়েছিল। প্রথম ফ্লাইটটি 2010 সালে পরিকল্পনা করা হয়েছিল, তবে শুধুমাত্র 2016 সালের জানুয়ারিতে হয়েছিল।
2009 সাল থেকে, KB SAT দেশী ও বিদেশী বাজারে SR-10 প্রচার করার জন্য ব্যর্থ প্রচেষ্টা চালিয়ে আসছে। CP-10 প্রোগ্রামের বর্তমান ব্যবসায়িক পরিকল্পনা, যা দশ বছরের মেয়াদে এক হাজার ইউনিটের সম্ভাব্য রপ্তানির পরিমাণ অনুমান করে, অবাস্তব। এটি বর্তমান প্রবণতাকে সম্পূর্ণরূপে উপেক্ষা করে। একটি মৌলিক প্রশিক্ষণ বিমান হিসাবে রপ্তানির জন্য SR-10 প্রচারের কোন সম্ভাবনা নেই। ডিজাইন ব্যুরো SAT একটি ধারণাগত ভুল করেছে, এম-311 টিসিবি প্রকল্পে অ্যালেনিয়া এরমাচির নেতিবাচক অভিজ্ঞতার পুনরাবৃত্তি করেছে, বিমানটিকে টার্বোপ্রপ দিয়ে নয়, একটি টার্বোজেট ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করেছে।
এই পর্যায়ে, SR-10 একটি পরীক্ষামূলক মডেল ছাড়া আর কিছুই নয়, প্রাথমিকভাবে একটি ফরোয়ার্ড-সুইপ্ট উইং-এর মতো বেশ কয়েকটি প্রযুক্তির প্রদর্শনকারী, যা ইতিমধ্যেই S-47 Berkut-এর সম্পূর্ণ-স্কেল প্রোটোটাইপে সম্পূর্ণরূপে অন্বেষণ করা হয়েছে। যুদ্ধ বিমান।
বিশ্বের পরিষেবাতে থাকা যুদ্ধ বিমানগুলির কোনওটিরই একটি ফরোয়ার্ড-সুইপ্ট উইং নেই এবং সঙ্গত কারণে। এই জাতীয় উইং আক্রমণের সুপারক্রিটিকাল কোণে স্ব-ঘূর্ণন করতে অক্ষম; তদনুসারে, এই জাতীয় উইং সহ একটি প্রশিক্ষণ ডিভাইসে ক্লাসিক স্টল এবং স্পিন অনুশীলন করা অসম্ভব, যা ক্যাডেটদের ফ্লাইট প্রশিক্ষণের জন্য অত্যন্ত প্রয়োজনীয়।
SR-10-এ প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের শিল্প প্রতিষ্ঠান থেকে কোনও সিদ্ধান্ত নেই; নিয়ন্ত্রক এবং প্রযুক্তিগত নথিগুলির প্রয়োজনীয়তা মেনে চলার উপর সামরিক প্রতিনিধিদের দ্বারা কোনও নিয়ন্ত্রণ ছিল না। প্রয়োজনীয় প্রয়োজনীয়তা পূরণ না করে ফ্লাইট পরীক্ষার জন্য একটি বিমান গ্রহণ করা খুব কমই সম্ভব। SR-10 তৈরিকে বৈধ করার জন্য, সমস্ত আর্থিক, সাংগঠনিক, আইনি, উত্পাদন এবং প্রযুক্তিগত সহায়তার ব্যবস্থা সহ রাজ্য প্রতিরক্ষা আদেশের কাঠামোর মধ্যে একটি পূর্ণ-স্কেল R&D প্রয়োজন। এতে অন্তত তিন বছর সময় লাগবে।
SR-10-এর ব্যবহার একটি পুরানো, বন্ধ হয়ে গেছে, কিন্তু প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের গুদামে অবস্থিত যেখানে পরিষেবার মেয়াদ শেষ হয়ে গেছে এবং তদ্ব্যতীত, একটি আমদানি করা Ai-25TL ইঞ্জিন (এটি L-39 এও ব্যবহৃত হয়) এর অনুপস্থিতিতে একটি রাশিয়ান অ্যানালগ দিয়ে এটির প্রতিস্থাপনের তাত্ক্ষণিক সম্ভাবনাগুলি কেবল আর্থিক পরিস্থিতিকে আরও বাড়িয়ে তুলবে এবং টিউশন খরচ বেশি রাখবে।
"এলকে" প্রতিস্থাপন করা হচ্ছে
উপরোক্ত বিষয়গুলি বিবেচনায় নিয়ে, আমরা 2025 সাল পর্যন্ত এবং পরবর্তী সময়ে, L-39 বাতিল হওয়ার পরে বায়ুবাহিত বাহিনী প্রশিক্ষণ ব্যবস্থায় বিমান ব্যবহারের বিকল্পগুলি বিবেচনা করব।
2016-2018 সালে, প্রাথমিক এবং মৌলিক প্রশিক্ষণের পর্যায়ে প্রশিক্ষণ L-39 এবং ইয়াক-130-এ উন্নত প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়। প্রতি ক্যাডেট খরচ প্রায় 640 হাজার ডলার।
2018 সালে, ইয়াক-152 প্রাথমিক প্রশিক্ষণ পর্যায়ে চালু করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। প্রধানটি L-39 এ পরিচালিত হবে, উন্নতটি - ইয়াক -130 এ। প্রস্তুতির ব্যয় হ্রাস পাবে এবং প্রায় 528 হাজার ডলারের পরিমাণ হবে।
39-এর পরে L-2025 ডিকমিশন করার সাথে সাথে, সবচেয়ে অনুকূল বিকল্প হল প্রধান পর্যায়ে প্রশিক্ষণ ব্যবস্থায় একটি টার্বোপ্রপ ইঞ্জিন সহ একটি বিমান প্রবর্তন করা, যা একজন ক্যাডেটকে প্রশিক্ষণের সর্বনিম্ন খরচ নিশ্চিত করবে - প্রায় 368 হাজার ডলার।
টার্বোপ্রপ ইঞ্জিন সহ একটি রাশিয়ান প্রশিক্ষণ বিমানের প্রকল্পটি প্রায় এক হাজার হর্সপাওয়ার ক্ষমতার আমাদের পাওয়ার প্ল্যান্টের অভাবের কারণে তৈরি হয়নি। আমাদের নিজস্ব ইঞ্জিন তৈরির মাধ্যমে, 2025 সালের মধ্যে একটি OP প্রশিক্ষণ সুবিধা বিকাশ করা সম্ভব হবে যা আধুনিক প্রবণতা এবং প্রশিক্ষণ ফ্লাইট কর্মীদের প্রশিক্ষণের পদ্ধতির সাথে মিলিত হবে এবং উল্লেখযোগ্য রপ্তানি সম্ভাবনাও রয়েছে।
প্রায় এক হাজার হর্সপাওয়ারের ক্ষমতা সহ একটি টার্বোপ্রপ ইঞ্জিন রাশিয়ার জন্য অত্যন্ত প্রয়োজনীয়; এটি VTA এবং DA পাইলটদের প্রশিক্ষণের জন্য নতুন টুইন-ইঞ্জিন বিমানের সম্ভাবনা উন্মুক্ত করবে, সেইসাথে ছোট বিমান চলাচলের জন্য বিভিন্ন উদ্দেশ্যে মেশিনগুলি।
প্রাথমিক প্রশিক্ষণের পর্যায়ে সিস্টেমে SR-10 বিমানের প্রবর্তন পরিস্থিতির পরিবর্তন করবে না এবং এটি ছাড়া একজন ক্যাডেটকে প্রশিক্ষণের ব্যয় 528 হাজার ডলারের সমান রাখবে।
39 সাল পর্যন্ত এল-2025 ফ্লিটের পরিষেবা জীবন বর্ধিত করার বিষয়টি বিবেচনায় নিয়ে, ইয়াক-152, ইয়াক-130 ক্রয়ের পরিমাণ এবং সময় সম্পর্কে সিদ্ধান্ত নেওয়া এবং অপারেশনাল প্রযুক্তিগত সরঞ্জাম তৈরিতে গবেষণা ও উন্নয়ন কাজ ত্বরণ প্রয়োজন হয় না।
L-39 গুলি মাত্র 25 বছরেরও বেশি সময় ধরে পরিষেবায় রয়েছে এবং একটি গ্রহণযোগ্য খরচে যানবাহনের পরিষেবাযোগ্যতা বজায় রাখতে প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের আগ্রহের কারণে প্রশিক্ষণ ক্যাডেটদের সমস্যা সমাধানের জন্য একটি উল্লেখযোগ্য সংস্থান বজায় রেখেছে। বহরের সম্ভাবনাকে সর্বাধিক করার একটি উদাহরণ হল ইউএস এয়ার ফোর্সের T-38 এয়ারক্রাফ্ট, যেটি 45 বছরেরও বেশি সময় ধরে পরিষেবাতে রয়েছে এবং কমপক্ষে আরও দশটি পরিষেবাতে থাকবে৷
বিশেষজ্ঞ সম্প্রদায়ের মতামত অবশ্যই শুনতে হবে, এবং টারবোপ্রপ এবং টার্বোজেট ইঞ্জিন সহ আবেদনকারীদের প্রযুক্তিগত সরঞ্জামগুলির মধ্যে আইন দ্বারা প্রয়োজনীয় একটি উন্মুক্ত প্রতিযোগিতার মাধ্যমে "ব্যয়-কার্যকারিতা" মানদণ্ডের ভিত্তিতে সিদ্ধান্ত নেওয়া উচিত। যাই হোক না কেন, সন্দেহজনক সম্ভাবনা সহ একটি প্রকল্প প্রচারকারী একটি প্রাইভেট কোম্পানির পক্ষে নেপথ্যের সিদ্ধান্তের চেয়ে এটি আরও সঠিক। তদুপরি, বাজেট ঘাটতির পরিপ্রেক্ষিতে, খরচ কমানো এবং অপারেশনাল দক্ষতা বাড়ানোর প্রয়োজন, একমাত্র গ্রহণযোগ্য নির্বাচনের মাপকাঠিটি অবশ্যই প্রশিক্ষণের স্তর এবং গুণমান বজায় রেখে প্রশিক্ষণ ক্যাডেটদের ব্যয় হ্রাস করা।
OP TCB পছন্দের বিষয়ে চূড়ান্ত সিদ্ধান্ত রাশিয়ান মহাকাশ বাহিনীর সাথে রয়ে গেছে।
152 সালে ফ্লাইট বিশ্ববিদ্যালয়গুলিতে পরিষেবাতে ইয়াক-2017-এর প্রবেশ 2001 সালে অনুমোদিত বিমান বাহিনীর পাইলট এবং নেভিগেটরদের প্রশিক্ষণের জন্য একটি প্রতিশ্রুতিশীল সিস্টেমের ধারণার পরবর্তী পর্যায়ের বাস্তবায়নের সূচনা করবে।
ধারণাটির একটি মৌলিক বিধান ছিল পাইলট প্রশিক্ষণ ব্যবস্থায় প্রশিক্ষণ সুবিধার সংখ্যা, প্রকার এবং প্রধান বৈশিষ্ট্য নির্ধারণ। বিশেষত, এটি নির্ধারিত হয়েছিল যে "ব্যয়-কার্যকারিতা" এর সর্বোত্তম মানদণ্ড হল ফ্লাইট কর্মীদের প্রশিক্ষণ ব্যবস্থায় তিন ধরণের বিমানের উপস্থিতি - প্রাথমিক, মৌলিক এবং উন্নত প্রশিক্ষণ। এই পদ্ধতিটি কেবল পুরানোই নয়, বিদেশী বিমান বাহিনীর অভিজ্ঞতা দ্বারাও নিশ্চিত করা হয়েছে।
তিন আকারের উড়ন্ত ডেস্ক
এই পদ্ধতির সাথে প্রাথমিক প্রশিক্ষণ বিমানটির ওজন 1500 কিলোগ্রাম পর্যন্ত হয় এবং এটি একটি পিস্টন, টার্বোপ্রপ বা ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে 350-400 হর্সপাওয়ার পর্যন্ত ক্ষমতা সম্পন্ন। প্রাথমিক প্রশিক্ষণ বিমানটির ওজন প্রায় 3000 কিলোগ্রাম, 1000 হর্সপাওয়ারের শক্তি সহ একটি টার্বোপ্রপ ইঞ্জিন রয়েছে। উন্নত প্রশিক্ষণ বিমান - 5000 থেকে 9000 কিলোগ্রাম পর্যন্ত ওজন, টার্বোজেট (টার্বোফ্যান) ইঞ্জিন।
এই মতবাদের অনুসরণে, উন্নত প্রশিক্ষণের পর্যায়ে, রাশিয়ান বিমান বাহিনী 2013 সাল থেকে ইয়াক-130 ব্যবহার করে আসছে, যা সবচেয়ে আধুনিক প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে এবং নিকৃষ্ট নয়, এবং কিছু ক্ষেত্রে নতুন প্রজন্মের বিমানের থেকে উচ্চতর যেমন দক্ষিণ কোরিয়ান T-50, ইতালীয় M-346 বা চীনা L-15। প্রাথমিক প্রশিক্ষণ বিমান ইয়াক-152 বিকাশের চূড়ান্ত পর্যায়ে রয়েছে, এর বিতরণ 2017 সালে শুরু হওয়া উচিত। 39-2025 সময়ের মধ্যে প্রশিক্ষণ "Elka" (L-2030) বাতিল হওয়ার পরে, রাশিয়ান মহাকাশ বাহিনীর ফ্লাইট কর্মীদের প্রশিক্ষণ ব্যবস্থায় প্রশিক্ষণ OP-এর স্থানটি খালি থাকবে।
বিদেশী বিমান বাহিনীর অভিজ্ঞতা দেখায় যে প্রশিক্ষণ বিমানের ধরন বেছে নেওয়ার পদ্ধতি এবং মানদণ্ড, বিশেষ করে প্রাথমিক প্রশিক্ষণের জন্য, বিমান চালনা বিকাশের সাথে সাথে পরিবর্তিত হয়েছে এবং বেশ কয়েকটি সময় অতিবাহিত হয়েছে।
1960-1980 - জেট প্রশিক্ষকদের প্রথম প্রজন্ম। সেই সময়ে, অনেক বিমান বাহিনী তাদের ফ্লাইট অনুশীলনের প্রথম ধাপ থেকে শুরু করে প্রশিক্ষণ ব্যবস্থায় প্রবর্তন করেছিল। সেই প্রজন্মের প্রশিক্ষণ সরঞ্জামের সবচেয়ে বিশিষ্ট প্রতিনিধিরা হলেন আমেরিকান T-37 "Twit", ফরাসি SM-170 "Magister" এবং ইংরেজি "Jet Provost"।
1980-2000 এর দশকে, ক্রমবর্ধমান জ্বালানী খরচ এবং প্রতিরক্ষা বাজেট হ্রাসের কারণে বিদেশী বিমান বাহিনীর একটি উল্লেখযোগ্য অংশ ফ্লাইট ঘন্টার উচ্চ ব্যয়ের কারণে জেট প্রশিক্ষণ ত্যাগ করতে এবং প্রাথমিক এবং তারপর প্রাথমিক প্রশিক্ষণে প্রপেলার-চালিত বিমানের ব্যবহারে ফিরে আসতে বাধ্য করে। পর্যায় ব্রাজিলিয়ান EMB-312 "Tucano" এবং সুইস RS-7 "Turbo Trainer", এবং পরে তাদের আরও আধুনিক পরিবর্তনগুলি, দ্রুত ওপি প্রশিক্ষণ যানের কুলুঙ্গি দখল করতে শুরু করে।
2000 এর দশক থেকে, দরপত্রের ফলাফলের উপর ভিত্তি করে প্রাথমিক প্রশিক্ষণ পর্বের জন্য জেটের পরিবর্তে টার্বোপ্রপের গ্রাহকদের পছন্দ ব্যাপক হয়ে উঠেছে। প্রাক্তনরা শেষ পর্যন্ত টার্বোজেট প্রতিযোগীদের বাজার থেকে বিতাড়িত করার আরেকটি প্রমাণ ছিল তুর্কি বিমান বাহিনীর জন্য যানবাহন কেনার জন্য 2007 সালের টেন্ডার। এর শর্ত অনুসারে, শুধুমাত্র টার্বোপ্রপ বিমানকে অংশগ্রহণের অনুমতি দেওয়া হয়েছিল।
সাম্প্রতিক দরপত্রে, M-311 - টার্বোজেট ইঞ্জিন সহ প্রাথমিক প্রশিক্ষণ বিমান, সক্রিয়ভাবে ইতালীয় কোম্পানি অ্যালেনিয়া আরমাচি দ্বারা প্রচারিত, এমনকি প্রতিযোগী হিসাবে বিবেচিত হয় না, কারণ তাদের খরচ এবং অপারেটিং খরচ টার্বোপ্রপের তুলনায় তিন থেকে ছয় গুণ বেশি। বিমান 2013 সালে উচ্চাভিলাষী পদবী M-345 HET (উচ্চ দক্ষতা প্রশিক্ষক) এর অধীনে প্রশিক্ষকের পুনঃব্র্যান্ডিংও সাফল্য আনতে পারেনি।
সন্দেহ প্রদর্শক
রাশিয়ায়, টার্বোপ্রপ ইঞ্জিন সহ একটি প্রশিক্ষণ বিমান তৈরি এবং কেনার সুস্পষ্ট প্রয়োজন সত্ত্বেও, পাইলট প্রশিক্ষণ বিমান হিসাবে টার্বোজেট এসআর-10 গ্রহণের জন্য সক্রিয় লবিং রয়েছে।
2007 সাল থেকে, ডিজাইন ব্যুরো "মডার্ন এভিয়েশন টেকনোলজিস" এর উদ্যোগের ভিত্তিতে এর উন্নয়ন করা হয়েছে। মডেলটি প্রথম MAKS 2009 এ প্রদর্শিত হয়েছিল। প্রথম ফ্লাইটটি 2010 সালে পরিকল্পনা করা হয়েছিল, তবে শুধুমাত্র 2016 সালের জানুয়ারিতে হয়েছিল।2009 সাল থেকে, KB SAT দেশী ও বিদেশী বাজারে SR-10 প্রচার করার জন্য ব্যর্থ প্রচেষ্টা চালিয়ে আসছে। CP-10 প্রোগ্রামের বর্তমান ব্যবসায়িক পরিকল্পনা, যা দশ বছরের মেয়াদে এক হাজার ইউনিটের সম্ভাব্য রপ্তানির পরিমাণ অনুমান করে, অবাস্তব। এটি বর্তমান প্রবণতাকে সম্পূর্ণরূপে উপেক্ষা করে। একটি মৌলিক প্রশিক্ষণ বিমান হিসাবে রপ্তানির জন্য SR-10 প্রচারের কোন সম্ভাবনা নেই। ডিজাইন ব্যুরো SAT একটি ধারণাগত ভুল করেছে, এম-311 টিসিবি প্রকল্পে অ্যালেনিয়া এরমাচির নেতিবাচক অভিজ্ঞতার পুনরাবৃত্তি করেছে, বিমানটিকে টার্বোপ্রপ দিয়ে নয়, একটি টার্বোজেট ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করেছে।
এই পর্যায়ে, SR-10 একটি পরীক্ষামূলক মডেল ছাড়া আর কিছুই নয়, প্রাথমিকভাবে একটি ফরোয়ার্ড-সুইপ্ট উইং-এর মতো বেশ কয়েকটি প্রযুক্তির প্রদর্শনকারী, যা ইতিমধ্যেই S-47 Berkut-এর সম্পূর্ণ-স্কেল প্রোটোটাইপে সম্পূর্ণরূপে অন্বেষণ করা হয়েছে। যুদ্ধ বিমান।
বিশ্বের পরিষেবাতে থাকা যুদ্ধ বিমানগুলির কোনওটিরই একটি ফরোয়ার্ড-সুইপ্ট উইং নেই এবং সঙ্গত কারণে। এই জাতীয় উইং আক্রমণের সুপারক্রিটিকাল কোণে স্ব-ঘূর্ণন করতে অক্ষম; তদনুসারে, এই জাতীয় উইং সহ একটি প্রশিক্ষণ ডিভাইসে ক্লাসিক স্টল এবং স্পিন অনুশীলন করা অসম্ভব, যা ক্যাডেটদের ফ্লাইট প্রশিক্ষণের জন্য অত্যন্ত প্রয়োজনীয়।
SR-10-এ প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের শিল্প প্রতিষ্ঠান থেকে কোনও সিদ্ধান্ত নেই; নিয়ন্ত্রক এবং প্রযুক্তিগত নথিগুলির প্রয়োজনীয়তা মেনে চলার উপর সামরিক প্রতিনিধিদের দ্বারা কোনও নিয়ন্ত্রণ ছিল না। প্রয়োজনীয় প্রয়োজনীয়তা পূরণ না করে ফ্লাইট পরীক্ষার জন্য একটি বিমান গ্রহণ করা খুব কমই সম্ভব। SR-10 তৈরিকে বৈধ করার জন্য, সমস্ত আর্থিক, সাংগঠনিক, আইনি, উত্পাদন এবং প্রযুক্তিগত সহায়তার ব্যবস্থা সহ রাজ্য প্রতিরক্ষা আদেশের কাঠামোর মধ্যে একটি পূর্ণ-স্কেল R&D প্রয়োজন। এতে অন্তত তিন বছর সময় লাগবে।
SR-10-এর ব্যবহার একটি পুরানো, বন্ধ হয়ে গেছে, কিন্তু প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের গুদামে অবস্থিত যেখানে পরিষেবার মেয়াদ শেষ হয়ে গেছে এবং তদ্ব্যতীত, একটি আমদানি করা Ai-25TL ইঞ্জিন (এটি L-39 এও ব্যবহৃত হয়) এর অনুপস্থিতিতে একটি রাশিয়ান অ্যানালগ দিয়ে এটির প্রতিস্থাপনের তাত্ক্ষণিক সম্ভাবনাগুলি কেবল আর্থিক পরিস্থিতিকে আরও বাড়িয়ে তুলবে এবং টিউশন খরচ বেশি রাখবে।
"এলকে" প্রতিস্থাপন করা হচ্ছে
উপরোক্ত বিষয়গুলি বিবেচনায় নিয়ে, আমরা 2025 সাল পর্যন্ত এবং পরবর্তী সময়ে, L-39 বাতিল হওয়ার পরে বায়ুবাহিত বাহিনী প্রশিক্ষণ ব্যবস্থায় বিমান ব্যবহারের বিকল্পগুলি বিবেচনা করব।
2016-2018 সালে, প্রাথমিক এবং মৌলিক প্রশিক্ষণের পর্যায়ে প্রশিক্ষণ L-39 এবং ইয়াক-130-এ উন্নত প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়। প্রতি ক্যাডেট খরচ প্রায় 640 হাজার ডলার।2018 সালে, ইয়াক-152 প্রাথমিক প্রশিক্ষণ পর্যায়ে চালু করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। প্রধানটি L-39 এ পরিচালিত হবে, উন্নতটি - ইয়াক -130 এ। প্রস্তুতির ব্যয় হ্রাস পাবে এবং প্রায় 528 হাজার ডলারের পরিমাণ হবে।
39-এর পরে L-2025 ডিকমিশন করার সাথে সাথে, সবচেয়ে অনুকূল বিকল্প হল প্রধান পর্যায়ে প্রশিক্ষণ ব্যবস্থায় একটি টার্বোপ্রপ ইঞ্জিন সহ একটি বিমান প্রবর্তন করা, যা একজন ক্যাডেটকে প্রশিক্ষণের সর্বনিম্ন খরচ নিশ্চিত করবে - প্রায় 368 হাজার ডলার।
টার্বোপ্রপ ইঞ্জিন সহ একটি রাশিয়ান প্রশিক্ষণ বিমানের প্রকল্পটি প্রায় এক হাজার হর্সপাওয়ার ক্ষমতার আমাদের পাওয়ার প্ল্যান্টের অভাবের কারণে তৈরি হয়নি। আমাদের নিজস্ব ইঞ্জিন তৈরির মাধ্যমে, 2025 সালের মধ্যে একটি OP প্রশিক্ষণ সুবিধা বিকাশ করা সম্ভব হবে যা আধুনিক প্রবণতা এবং প্রশিক্ষণ ফ্লাইট কর্মীদের প্রশিক্ষণের পদ্ধতির সাথে মিলিত হবে এবং উল্লেখযোগ্য রপ্তানি সম্ভাবনাও রয়েছে।
প্রায় এক হাজার হর্সপাওয়ারের ক্ষমতা সহ একটি টার্বোপ্রপ ইঞ্জিন রাশিয়ার জন্য অত্যন্ত প্রয়োজনীয়; এটি VTA এবং DA পাইলটদের প্রশিক্ষণের জন্য নতুন টুইন-ইঞ্জিন বিমানের সম্ভাবনা উন্মুক্ত করবে, সেইসাথে ছোট বিমান চলাচলের জন্য বিভিন্ন উদ্দেশ্যে মেশিনগুলি।
প্রাথমিক প্রশিক্ষণের পর্যায়ে সিস্টেমে SR-10 বিমানের প্রবর্তন পরিস্থিতির পরিবর্তন করবে না এবং এটি ছাড়া একজন ক্যাডেটকে প্রশিক্ষণের ব্যয় 528 হাজার ডলারের সমান রাখবে।
39 সাল পর্যন্ত এল-2025 ফ্লিটের পরিষেবা জীবন বর্ধিত করার বিষয়টি বিবেচনায় নিয়ে, ইয়াক-152, ইয়াক-130 ক্রয়ের পরিমাণ এবং সময় সম্পর্কে সিদ্ধান্ত নেওয়া এবং অপারেশনাল প্রযুক্তিগত সরঞ্জাম তৈরিতে গবেষণা ও উন্নয়ন কাজ ত্বরণ প্রয়োজন হয় না।
L-39 গুলি মাত্র 25 বছরেরও বেশি সময় ধরে পরিষেবায় রয়েছে এবং একটি গ্রহণযোগ্য খরচে যানবাহনের পরিষেবাযোগ্যতা বজায় রাখতে প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের আগ্রহের কারণে প্রশিক্ষণ ক্যাডেটদের সমস্যা সমাধানের জন্য একটি উল্লেখযোগ্য সংস্থান বজায় রেখেছে। বহরের সম্ভাবনাকে সর্বাধিক করার একটি উদাহরণ হল ইউএস এয়ার ফোর্সের T-38 এয়ারক্রাফ্ট, যেটি 45 বছরেরও বেশি সময় ধরে পরিষেবাতে রয়েছে এবং কমপক্ষে আরও দশটি পরিষেবাতে থাকবে৷
বিশেষজ্ঞ সম্প্রদায়ের মতামত অবশ্যই শুনতে হবে, এবং টারবোপ্রপ এবং টার্বোজেট ইঞ্জিন সহ আবেদনকারীদের প্রযুক্তিগত সরঞ্জামগুলির মধ্যে আইন দ্বারা প্রয়োজনীয় একটি উন্মুক্ত প্রতিযোগিতার মাধ্যমে "ব্যয়-কার্যকারিতা" মানদণ্ডের ভিত্তিতে সিদ্ধান্ত নেওয়া উচিত। যাই হোক না কেন, সন্দেহজনক সম্ভাবনা সহ একটি প্রকল্প প্রচারকারী একটি প্রাইভেট কোম্পানির পক্ষে নেপথ্যের সিদ্ধান্তের চেয়ে এটি আরও সঠিক। তদুপরি, বাজেট ঘাটতির পরিপ্রেক্ষিতে, খরচ কমানো এবং অপারেশনাল দক্ষতা বাড়ানোর প্রয়োজন, একমাত্র গ্রহণযোগ্য নির্বাচনের মাপকাঠিটি অবশ্যই প্রশিক্ষণের স্তর এবং গুণমান বজায় রেখে প্রশিক্ষণ ক্যাডেটদের ব্যয় হ্রাস করা।
OP TCB পছন্দের বিষয়ে চূড়ান্ত সিদ্ধান্ত রাশিয়ান মহাকাশ বাহিনীর সাথে রয়ে গেছে।
তথ্য