ডিনামাইট বন্দুক সহ সাবমেরিন ইউএসএস হল্যান্ড (ইউএসএ)
ডিনামাইট বন্দুক, যা XNUMX শতকের শেষে উপস্থিত হয়েছিল, কিছু বিতরণ এবং "মাস্টার" বেশ কয়েকটি বিশেষত্ব অর্জন করতে সক্ষম হয়েছিল। প্রথমত, যেমন অস্ত্রশস্ত্র উপকূলীয় আর্টিলারি ব্যাটারিতে মোতায়েন করা হয়েছিল। এছাড়াও, ডিনামাইট কামান সহ দুটি জাহাজ তৈরি করা হয়েছিল। অবশেষে, এই ধরনের অস্ত্র দিয়ে একটি সাবমেরিন সজ্জিত করার চেষ্টা করা হয়েছিল। এই ধরনের একটি মূল প্রস্তাবের ফলাফল ছিল প্রথম আধুনিক মার্কিন সাবমেরিন ইউএসএস হল্যান্ড (SS-1), পরিষেবায় গৃহীত। বিভিন্ন লক্ষ্যবস্তুতে আক্রমণ করার জন্য, তাকে টর্পেডো এবং ডিনামাইট আর্টিলারি শেল উভয়ই ব্যবহার করতে হয়েছিল।
টর্পেডো এবং আর্টিলারি অস্ত্র সহ একটি প্রতিশ্রুতিবদ্ধ সাবমেরিনের প্রকল্পটি ইঞ্জিনিয়ার জন ফিলিপ হল্যান্ড দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল, যিনি দীর্ঘদিন ধরে সাবমেরিনগুলির সাথে কাজ করছেন। XIX শতাব্দীর নব্বইয়ের দশকের মাঝামাঝি, তিনি একটি প্রতিশ্রুতিশীল সাবমেরিনের আরেকটি সংস্করণ প্রস্তাব করেছিলেন, যা মার্কিন নৌবাহিনীর মুখে গ্রাহকদের কাছে দেওয়া যেতে পারে। নৌবাহিনী নতুন উন্নয়নে আগ্রহ প্রকাশ করে এবং নৌকা নির্মাণের অনুমোদন দেয়। শীঘ্রই J.F. জাহাজ নির্মাণ শিল্পের অন্যান্য বিশেষজ্ঞদের সাথে হল্যান্ড একটি সাবমেরিন নির্মাণ শুরু করে।
সাবমেরিন ইউএসএস হল্যান্ড এবং তার ক্রু। ছবি Insideannapolis.com
1896 সালের নভেম্বরে নতুন সাবমেরিন স্থাপন করা হয়েছিল। অবসরপ্রাপ্ত নৌবাহিনী অফিসার লুইস নিক্সনের মালিকানাধীন নিউ জার্সির এলিজাবেথের ক্রিসেন্ট শিপইয়ার্ডে নির্মাণের প্রস্তাব করা হয়েছিল। হল্যান্ড টর্পেডো বোট কোম্পানির বিশেষজ্ঞরা, যার নেতৃত্বে জে.এফ. হল্যান্ড। যৌথ প্রচেষ্টার মাধ্যমে দুই সংস্থার প্রতিনিধিরা কয়েক মাসের মধ্যে প্রয়োজনীয় বৈশিষ্ট্যসম্পন্ন একটি সাবমেরিন তৈরি করতে সক্ষম হয়। নতুন সাবমেরিন স্থাপনের সময় হল্যান্ড VI নামকরণ করা হয়েছিল - লেখকের নাম এবং এর বিকাশের ক্রমিক নম্বর অনুসারে।
হল্যান্ড VI প্রকল্পটি J.F এর পূর্ববর্তী ডিজাইনের উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল। হল্যান্ড। নব্বইয়ের দশকের মাঝামাঝি সময়ে, প্রকৌশলী বেশ কয়েকটি পরীক্ষামূলক সাবমেরিন তৈরি এবং পরীক্ষা করতে সক্ষম হন, যা বিভিন্ন বৈশিষ্ট্যে একে অপরের থেকে আলাদা ছিল। "VI" নম্বরের প্রকল্পটিতে একটি পূর্ণাঙ্গ সাবমেরিন নির্মাণ জড়িত ছিল যা উভয় পৃষ্ঠে এবং কিছু গভীরতায় চলতে সক্ষম, সেইসাথে সমুদ্রে এবং উপকূলে অবস্থিত শত্রুকে আক্রমণ করার জন্য বিভিন্ন অস্ত্র বহন করতে সক্ষম।
নির্মাণাধীন সাবমেরিন। ছবি Navsource.org
প্রকল্পটি একটি টর্পেডো-আকৃতির স্ট্রিমলাইনড শক্তিশালী হুল নির্মাণের প্রস্তাব করেছিল যার উপরের অংশে একটি দীর্ঘায়িত সুবিন্যস্ত আলোর উপরিকাঠামো রয়েছে। হুল একটি অভ্যন্তরীণ শক্তি সেট এবং বাহ্যিক চামড়া গঠিত অনুমিত ছিল. সমস্ত প্রধান উপাদান এবং সমাবেশগুলি শক্তিশালী হুলের ভিতরে স্থাপন করা হয়েছিল, যখন সুপারস্ট্রাকচারের উদ্দেশ্য ছিল চারপাশে প্রবাহ উন্নত করা এবং কিছু সিস্টেম ইনস্টল করা, প্রাথমিকভাবে অস্ত্র। প্রতিশ্রুতিবদ্ধ নৌকার প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি প্রকল্পের বিকাশের প্রাথমিক পর্যায়ে চিহ্নিত করা হয়েছিল এবং ভবিষ্যতে পরিবর্তন হয়নি। একই সময়ে, পরীক্ষার ফলাফল অনুসারে, কিছু পরিবর্তনের প্রয়োজনীয়তা নির্ধারণ করা হয়েছিল, যা গ্রাহকের কাছে নৌকা হস্তান্তরের আগে সম্পন্ন হয়েছিল।
সাবমেরিন "হল্যান্ড VI" এর মূল উপাদানটি ছিল একটি শক্তিশালী টর্পেডো-আকৃতির হুল যার বৃত্তাকার বাইরের কনট্যুর, একটি অ্যানিমেটেড ধনুক এবং একটি শঙ্কুযুক্ত স্টার। এর উপরে একটি সংকীর্ণ ধনুক এবং কড়া সহ একটি স্থাপনা মাউন্ট করা হয়েছিল, যা নৌকার মাঝখানে প্রসারিত হয়েছিল। উপরের কাঠামোটির ছাদে একটি হ্যাচ সহ একটি প্রসারিত নলাকার বুরুজ ছিল। কেবিনের উপরের অংশে সহজতম ডিজাইনের দেখার ডিভাইসগুলির একটি সেট ছিল। হুলের পিছনের প্রান্তে, তুলনামূলকভাবে সাধারণ ডিজাইনের স্টেবিলাইজার সরবরাহ করা হয়েছিল, যার ভিতরে একটি প্রপেলার ছিল। স্ক্রুটির পিছনে, কোর্স এবং গভীরতা নিয়ন্ত্রণের জন্য দুটি এক্স-আকৃতির রুডারের একটি সিস্টেম ইনস্টল করা হয়েছিল।
হল্যান্ড VI সাবমেরিনের দৈর্ঘ্য ছিল 16,4 মিটার, সর্বাধিক প্রস্থ ছিল 3,15 মিটার, খসড়াটি ছিল 2,6 মিটার।
লঞ্চের প্রস্তুতি নিচ্ছে। ছবি Navsource.org
সাবমেরিনের হুলের ভিতরে একটি সাধারণ বগি ছিল যাতে সমস্ত প্রয়োজনীয় উপাদান এবং সমাবেশগুলি, সেইসাথে ক্রুদের কাজ ছিল। হুলের নীচের অংশে, সরাসরি নীচের উপরে, বিভিন্ন উদ্দেশ্যে বেশ কয়েকটি ট্যাঙ্ক এবং ট্যাঙ্ক স্থাপন করা হয়েছিল। ব্যাটারিও সেখানে ছিল। ধনুক এবং স্টার্নে নৌকাটিকে "একটি সমান কিল" রাখার জন্য প্রয়োজনীয় ট্রিম ট্যাঙ্ক ছিল। ধনুক ট্যাঙ্কের পিছনে একটি জ্বালানী ট্যাঙ্ক স্থাপন করা হয়েছিল। মূল ব্যালাস্ট ট্যাঙ্ক স্থাপনের জন্য হুলের নীচের উপরে অন্যান্য সমস্ত স্থান দেওয়া হয়েছিল। পরেরটির উপরে, পুরো কাঠামোর মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের কাছে, একটি ব্যাটারি প্যাক ছিল।
ব্যাটারি বগির পিছনের অংশের পাশে একটি কম্প্রেসার সহ একটি বৈদ্যুতিক মোটর ছিল। এই ডিভাইসগুলির কাজ ছিল গ্যাস সিলিন্ডারে চাপ তৈরি করা। সিলিন্ডারগুলি নিজেই ট্যাঙ্ক এবং ব্যাটারির উপরে, হুলের পাশে স্থাপন করা হয়েছিল। সিলিন্ডার এবং একটি কম্প্রেসার ব্যালাস্ট ট্যাঙ্কগুলি পরিষ্কার করার উদ্দেশ্যে ছিল। উপরন্তু, তারা কামান অস্ত্র থেকে গুলি চালানোর জন্য ব্যবহার করার প্রস্তাব করা হয়.
ইউএসএস হল্যান্ডের হুইলহাউসে জন ফিলিপ হল্যান্ড। ছবি উইকিমিডিয়া কমন্স
ব্যাটারি প্যাকের পিছনে ছিল প্রধান বিদ্যুৎ কেন্দ্র। এর ভিত্তি ছিল এন. অটো সিস্টেমের একটি একক-সিলিন্ডার পেট্রল ইঞ্জিন যার শক্তি 45 এইচপি। এই ইঞ্জিনের কাজটি ছিল একই সাথে ব্যাটারি রিচার্জ করার সময় পৃষ্ঠের অবস্থানে গতিশীলতা প্রদান করা। পেট্রল ইঞ্জিনের পিছনে, একটি 50 এইচপি বৈদ্যুতিক মোটর ইনস্টল করা হয়েছিল। ইলেক্ট্রো ডাইনামিক দ্বারা নির্মিত। বৈদ্যুতিক মোটর, যা ব্যাটারি থেকে শক্তি গ্রহণ করে, পানির নিচে চলাচলের জন্য দায়ী বলে মনে করা হয়েছিল। পাওয়ার প্ল্যান্টের একটি আকর্ষণীয় বৈশিষ্ট্য ছিল পছন্দসই ধরণের ইঞ্জিনের সাথে সংযুক্ত একটি সাধারণ প্রপেলার শ্যাফ্ট ব্যবহার। ব্যাটারি রিচার্জ করার জন্য শ্যাফটে একটি জেনারেটর ইনস্টল করা হয়েছিল।
ব্যবহৃত পাওয়ার প্ল্যান্টটি পৃষ্ঠের সাবমেরিনটিকে 6 নট পর্যন্ত গতিতে পৌঁছানোর অনুমতি দেয়। নিমজ্জিত হলে, সর্বোচ্চ গতি ছিল 0,5 নট কম। সর্বাধিক সম্ভাব্য গতিতে, ভূপৃষ্ঠে ক্রুজিং পরিসীমা ছিল 200 নটিক্যাল মাইল, জলের নীচে - 30 মাইল। তার সময়ের জন্য, এই ধরনের বৈশিষ্ট্যগুলি বেশ উচ্চ ছিল এবং বিদ্যমান সমস্যাগুলি সম্পূর্ণরূপে সমাধান করা সম্ভব করেছিল।
মূল নকশা অনুযায়ী, হল্যান্ড VI সাবমেরিনটি টর্পেডো এবং আর্টিলারি অস্ত্র বহন করার কথা ছিল। নৌকার ধনুকটিতে একটি টর্পেডো টিউব ছিল, যা সামান্য সামনের দিকে ঝুঁকে ছিল। 18 ইঞ্চি (460 মিমি) ক্যালিবারের হোয়াইটহেডের "স্ব-চালিত মাইন" ফায়ার করার জন্য এটি ব্যবহার করার প্রস্তাব করা হয়েছিল। সরাসরি যন্ত্রপাতির উপরে গোলাবারুদ রাখার জন্য স্থাপন করা হয়েছিল। এছাড়াও, টর্পেডো টিউবের পিছনের প্রান্তের উপরে ডিনামাইট বন্দুকের ব্রীচ ছিল।
জলে অবতরণ। ছবি Navsource.org
নাকের ডিনামাইট বন্দুকটি লেফটেন্যান্ট এডমন্ড জালিনস্কির ডিজাইনের উপর ভিত্তি করে একটি 8,4 ইঞ্চি (213 মিমি) ক্যালিবার সিস্টেম ছিল। মসৃণ ব্যারেলটিকে একটি নির্দিষ্ট উচ্চতা কোণ সহ সাবমেরিনের হুলে শক্তভাবে মাউন্ট করতে হয়েছিল। একই সময়ে, ব্যারেল ব্রীচটি হুলের অভ্যন্তরে পরিণত হয়েছিল এবং মুখটি তার সীমা ছাড়িয়ে গিয়েছিল এবং সুপারস্ট্রাকচারের ধনুকের দিকে চলতে থাকে। বন্দুকটিকে জল থেকে রক্ষা করার জন্য, ভিতর থেকে নিয়ন্ত্রিত সুপারস্ট্রাকচারে একটি কব্জাযুক্ত কভার দেওয়া হয়েছিল। সংকুচিত বায়ু ব্যবহার করে গোলাবারুদ নিক্ষেপ করা হত। যখন কমব্যাট ভালভ খোলা হয়, তখন সিলিন্ডার থেকে সংকুচিত বাতাসকে বোরে প্রবেশ করতে হয় এবং প্রজেক্টাইলটি বের করে দিতে হয়।
একটি প্রতিশ্রুতিশীল সাবমেরিনের জন্য, ডিনামাইট প্রজেক্টাইলের একটি আপডেট সংস্করণ তৈরি করা হয়েছিল, যার নাম "এয়ার টর্পেডো"। এই পণ্যটির একটি সুবিন্যস্ত টর্পেডো-আকৃতির শরীর থাকার কথা ছিল, যার ভিতরে বিস্ফোরক জেলির চার্জ রাখা হয়েছিল। ফ্লাইটে স্থিতিশীলতার জন্য, প্রজেক্টাইলটির লেজ বিভাগে বেশ কয়েকটি প্লেন ছিল।
সাবমেরিনের সাধারণ পরিকল্পনা। চিত্র Dawlishchronicles.com
মূল প্রকল্পে আরেকটি ব্যারেলযুক্ত অস্ত্রের ব্যবহার জড়িত ছিল। অনুভূমিক কোণে নৌকার কড়ায়, দ্বিতীয় বন্দুকটি সংযুক্ত করতে হবে। কিছু উত্স অনুসারে, একটি দ্বিতীয় ডিনামাইট কামান ব্যবহারের প্রস্তাব করা হয়েছিল, অন্যরা তথাকথিত জন্য একটি ছোট-ক্যালিবার টর্পেডো টিউব ব্যবহারের কথা বলে। ডিনামাইট টর্পেডো সাবমেরিনের নকশা বর্ণনা করে বিদ্যমান অঙ্কনে, "ডিনামাইট টর্পেডো" সহ একটি সিস্টেম হলের পিছনের অংশে অবস্থিত।
শক্তিশালী হুলের ভিতরে, গোলাবারুদ পরিবহনের জন্য র্যাক সরবরাহ করা হয়েছিল। বোর্ডে তিনটি 480-মিমি হোয়াইটহেড টর্পেডো নেওয়া সম্ভব হয়েছিল, যার মধ্যে একটি টর্পেডো টিউবে সরাসরি পরিবহন করা হয়েছিল এবং আরও দুটি তার উপরে রাখা হয়েছিল। ক্রুদের কাছে কামান বা কামানের জন্য বেশ কিছু ডিনামাইট শেলও ছিল।
হল্যান্ড VI সাবমেরিনের জন্য ছয়জন ক্রু দরকার ছিল। তাদের কাজ ছিল বিভিন্ন ইউনিটের অপারেশন নিরীক্ষণ করা, সমস্ত অন-বোর্ড সিস্টেম নিয়ন্ত্রণ করা, নেভিগেট করা, লক্ষ্যবস্তু অনুসন্ধান করা এবং বিদ্যমান অস্ত্র থেকে ফায়ার করা। হুইলহাউসের হ্যাচের মাধ্যমে হুলের ভিতরে যাওয়ার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। কোন পেরিস্কোপ ছিল না, যে কারণে কেবিনের গ্লেজিং টার্গেট খোঁজার জন্য ব্যবহার করা উচিত ছিল। এটি পরিস্থিতি নিরীক্ষণ এবং লক্ষ্য অনুসন্ধানের জন্য এবং গুলি চালানোর সময় লক্ষ্য করার জন্য উভয়ই ব্যবহৃত হত।
তিনটি দুটি অভিক্ষেপ এবং একটি বিভাগ সহ একটি আরও বিশদ চিত্র। Laststandonzombieisland.com চিত্র
বিদ্যমান অস্ত্র ব্যবস্থা পর্যাপ্ত উচ্চ শক্তির অস্ত্র দিয়ে পৃষ্ঠ এবং উপকূলীয় লক্ষ্যবস্তুতে আক্রমণ করা সম্ভব করেছে, যে ধরনের বস্তুর আক্রমণ করা হচ্ছে তার জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত। সুতরাং, টর্পেডো ব্যবহার করে জাহাজে গুলি চালানো উচিত ছিল এবং উপকূলীয় লক্ষ্যবস্তুর বিরুদ্ধে একটি ডিনামাইট বন্দুক ব্যবহার করা যেতে পারে। এই ধরনের অস্ত্র কতটা কার্যকর ছিল তা জানা যায়নি। অস্ত্র পরীক্ষা এবং তাদের ফলাফল সম্পর্কে তথ্য সংরক্ষণ করা হয়নি।
আধুনিক ডিজাইনের প্রথম আমেরিকান কমব্যাট সাবমেরিনটি 17 মে, 1897 সালে চালু হয়েছিল। নির্মাণ শেষ হওয়ার পরে, নৌকাটি পরীক্ষার জন্য পাঠানো হয়েছিল, যা কয়েক বছর সময় নেয়। দীর্ঘকাল ধরে, ডেভেলপমেন্ট কোম্পানি এবং শিপইয়ার্ডের বিশেষজ্ঞরা যে সাবমেরিনটি তৈরি করেছিল তারা বিভিন্ন সিস্টেমের পরীক্ষা চালিয়েছিল, বিভিন্ন মোডে জাহাজের আচরণ অধ্যয়ন করেছিল এবং চিহ্নিত ত্রুটিগুলিও সংশোধন করেছিল। পরীক্ষার নির্দিষ্ট পর্যায়ের ফলাফলের উপর ভিত্তি করে, বিভিন্ন ত্রুটিগুলি সনাক্ত করা এবং দূর করা সম্ভব হয়েছিল, সেইসাথে ডিজাইনে কিছু বড় পরিবর্তন করা সম্ভব হয়েছিল।
ইউএসএস হল্যান্ড লেআউট। চিত্র Navsource.org
পরীক্ষার একটি নির্দিষ্ট পর্যায়ে, এটি পাওয়া গেছে যে একটি গ্যাসোলিন ইঞ্জিনের বিদ্যমান নিষ্কাশন ডিভাইসটি খুব নিখুঁত নয় এবং তাই প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। শীঘ্রই এই উদ্দেশ্যে একটি নতুন ডিভাইস তৈরি করা হয়েছিল, তবে এটির ইনস্টলেশনের জন্য এটি শক্তিশালী হুল এবং সুপারস্ট্রাকচারের নকশা পরিবর্তন করা প্রয়োজন ছিল। তদুপরি, বিদ্যমান কিছু ইউনিট পরিত্যাগ করার প্রয়োজন ছিল। নতুন নিষ্কাশন ডিভাইসের পাইপগুলি সুপারস্ট্রাকচারের পিছনের অংশে স্থাপন করা হয়েছিল, যার কারণে দ্বিতীয় বন্দুকটি সেখান থেকে সরাতে হয়েছিল। এই ধরনের পরিমার্জন করার পরে, হল্যান্ড VI অস্ত্র সিস্টেমটি একটি টর্পেডো টিউব এবং ধনুকের মধ্যে অবস্থিত একটি ডিনামাইট বন্দুকে হ্রাস করা হয়েছিল। কড়া অস্ত্র সরানো হয়েছে।
নকশাটি শেষ এবং উন্নত করার পরে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর ব্যক্তিতে গ্রাহককে একটি প্রতিশ্রুতিবদ্ধ সাবমেরিন অফার করা হয়েছিল। বিশেষজ্ঞ নৌবহর প্রস্তাবিত সরঞ্জামের মডেল অধ্যয়ন করে এবং এটি গ্রহণের জন্য সুপারিশ করে। 11 এপ্রিল, 1900 সালে, সাবমেরিন হল্যান্ড VI সামরিক বহরে পরবর্তী প্রবর্তনের উদ্দেশ্যে সামরিক বাহিনী দ্বারা ক্রয় করা হয়েছিল। সামরিক বিভাগ এবং হল্যান্ড টর্পেডো বোট কোম্পানির মধ্যে চুক্তি অনুসারে, সাবমেরিনের জন্য 150 হাজার ডলার প্রদান করা হয়েছিল।
সাবমেরিন ক্রু। হুইলহাউসে - প্রথম কমান্ডার হ্যারি হ্যান্ডলি ক্যাল্ডওয়েল। ছবি Insideannapolis.com
কয়েক মাস অতিরিক্ত চেক, বেস প্রস্তুত এবং ক্রুদের প্রশিক্ষণের পরে, সাবমেরিনটি বহরে গৃহীত হয়েছিল। প্রথম আধুনিক মার্কিন সাবমেরিনের পরিষেবা আনুষ্ঠানিকভাবে 12 অক্টোবর, 1900 তারিখে শুরু হয়েছিল। সাবমেরিনটি ইউএসএস হল্যান্ড (SS-1) উপাধি পেয়েছে। বোটটি নিউপোর্ট (রোড আইল্যান্ড) এর ঘাঁটিতে পরিবেশন করার কথা ছিল, লেফটেন্যান্ট হ্যারি হ্যান্ডলি ক্যাল্ডওয়েলকে কমান্ডার নিযুক্ত করা হয়েছিল। তিনি প্রথম হয়েছেন ইতিহাস মার্কিন সাবমেরিন কমান্ডার।
সাবমেরিন ইউএসএস হল্যান্ড শরতের মাঝামাঝি সময়ে বহরে গৃহীত হয়েছিল, যার কারণে তাকে শীঘ্রই একটি নতুন ঘাঁটিতে স্থানান্তর করতে হয়েছিল। 16 অক্টোবর প্রত্যাশিত ঠান্ডা স্ন্যাপ পরে সম্ভাব্য বরফ ক্ষতি এড়াতে, নৌকা একটি নতুন দায়িত্ব স্টেশনে পাঠানো হয়েছিল। লেডেন টাগের সাহায্যে, তাকে আনাপোলিস ঘাঁটিতে (মেরিল্যান্ড) স্থানান্তর করা হয়েছিল। সেখানে, সাবমেরিনটি নেভাল একাডেমির ক্যাডেটদের প্রশিক্ষণে ব্যবহৃত একটি শিক্ষার সরঞ্জাম হয়ে ওঠে। একই সময়ে প্রধান কাজটি ছিল নতুন সাবমেরিনের জন্য ক্রুদের প্রশিক্ষণ, যা খুব নিকট ভবিষ্যতে তৈরি করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল।
8 জানুয়ারী, 1901 সাবমেরিন "হল্যান্ড" তার প্রথম স্বায়ত্তশাসিত সমুদ্রযাত্রায় গিয়েছিল। রুটের শেষ পয়েন্ট ছিল নরফোক শহর, যেখানে তিনি 10 জানুয়ারী এসেছিলেন। অভিযানটি মাত্র কয়েক দিন স্থায়ী হয়েছিল, তবে এই অল্প সময়ের মধ্যে ক্রুরা প্রকৃত যুদ্ধ অপারেশনের যতটা সম্ভব কাছাকাছি অবস্থায় উপকূল থেকে দূরত্বে স্বাধীন কাজের মূল্যবান অভিজ্ঞতা অর্জন করেছিল। এছাড়াও, সাবমেরিন বহরের আরও বিকাশের জন্য প্রয়োজনীয় সর্বাধিক গুরুত্বপূর্ণ ডেটা সংগ্রহ করা হয়েছিল। অর্জিত অভিজ্ঞতা খুব নিকট ভবিষ্যতে বাস্তবায়িত হয়েছিল: 1900-1901 সালে, নতুন প্লাঙ্গার-টাইপ সাবমেরিনগুলি বেশ কয়েকটি আমেরিকান শিপইয়ার্ডে রাখা হয়েছিল।
ঘাটে সাবমেরিন। নাকের ডিনামাইট কামানের আবরণ নেই। ছবি উইকিমিডিয়া কমন্স
প্রথম "স্বায়ত্তশাসন" পরে, সাবমেরিনটি আনাপোলিসে ফিরে আসে। সেখানে তিনি তার যুদ্ধ পরিষেবা অব্যাহত রেখেছিলেন, মাঝে মাঝে অন্যান্য বন্দরে গিয়ে ক্যাডেটদের প্রশিক্ষণ দিতে সাহায্য করতেন। আনাপোলিস বন্দরটি 1 জুলাই 17 পর্যন্ত ইউএসএস হল্যান্ড (SS-1905) এর ঘাঁটি ছিল। এই সময়ের মধ্যে, নৌবাহিনী নতুন প্লাঞ্জার-শ্রেণীর সাবমেরিন পেয়েছিল, এই কারণেই হল্যান্ডকে প্রশিক্ষণ জাহাজের বিভাগে স্থানান্তর করা হয়েছিল। 1905 সালে, সাবমেরিনটি নরফোকে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, যেখানে তিনি ক্রুদের প্রশিক্ষণের মাধ্যম হিসাবে কাজ চালিয়ে যান। প্রথম আমেরিকান সাবমেরিন এই ভূমিকা পালন করেছিল দশকের শেষ পর্যন্ত।
21 নভেম্বর, 1910-এ, ইউএসএস হল্যান্ড (SS-1) নৌবাহিনী থেকে বাতিল করা হয়েছিল। পরের কয়েক বছর ধরে, সামরিক সরঞ্জামের একটি অনন্য নমুনা নিষ্ক্রিয় ছিল, তারপরে এটি স্ক্র্যাপের জন্য বিক্রি করা হয়েছিল। 18 জুন, 1913-এ, যুদ্ধ বিভাগ হেনরি এ. হিটনার অ্যান্ড সন্সের সাথে একটি বিক্রয় চুক্তি করে। প্রথম কমব্যাট সাবমেরিনটি মাত্র 100 ডলারে বিক্রি হয়েছিল। চুক্তি অনুসারে, ক্রেতা গ্যারান্টি দেয় যে ক্রয়কৃত নমুনাটি তার আসল গুণমানে ব্যবহার করা হবে না। অন্যথায়, তাকে $5000 জরিমানা দিতে হতো।
প্রপেলার এবং রাডার সিস্টেম। ছবি Navsource.org
নতুন মালিকের কাছে স্থানান্তরের পরে, সাবমেরিনটি কিছু বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণ ইউনিট হারিয়েছিল, তারপরে এটি আবার স্টোরেজে চলে যায়। 1915 সালে, এটি একটি নির্দিষ্ট পিটার জে. গিবন্স দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল, যার জন্য প্রত্যেকে অনন্য নমুনা দেখতে পারে। 16 তারিখের শেষে, বোটটি ফিলাডেলফিয়ায় একটি প্রদর্শনী হয়ে ওঠে। 1917 সালের মে মাসে, ইউএসএস হল্যান্ড নিউইয়র্কের ব্রঙ্কসে বিজ্ঞান, শিল্প ও শিল্পের আন্তর্জাতিক প্রদর্শনীর অংশ হয়ে ওঠে। প্রদর্শনী বন্ধ হওয়ার পরে, সাবমেরিনটিকে পিটারসন পার্কে (নিউ জার্সি) পাঠানো হয়েছিল, যেখানে এটি আবার নিজের একটি স্মৃতিস্তম্ভে পরিণত হয়েছিল।
ত্রিশের দশকের শুরুতে, আংশিকভাবে ভেঙে ফেলা সাবমেরিনটি বেকায়দায় পড়েছিল এবং প্রদর্শনী মডেল হিসাবেও এটি আর ব্যবহার করা যায়নি। 1932 সালে, অন্য মালিকের কাছে হস্তান্তরের জন্য আরেকটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল। এখন আগের সাবমেরিনটি পুনর্ব্যবহার করার জন্য পাঠানো হয়েছিল। একই বছরে, একটি মার্কিন কারখানায়, নৌবাহিনীর প্রথম আধুনিক সাবমেরিনটি ধাতুর জন্য ভেঙে ফেলা হয়েছিল এবং পুনরায় গলানোর জন্য পাঠানো হয়েছিল।
"কোন যুদ্ধজাহাজ এই ধ্বংসকারীর বিরুদ্ধে রক্ষা করতে পারে না": সল্ট লেক হেরাল্ড থেকে অঙ্কন, 27 মার্চ, 1898 / Navsource.org
USS Holland (SS-1) ছিল প্রথম আধুনিক চেহারার সাবমেরিন যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনী দ্বারা ডিজাইন, নির্মিত এবং কমিশন করা হয়েছিল। এর নির্মাণ এবং পরীক্ষার সময় অর্জিত অভিজ্ঞতার উপর ভিত্তি করে, নতুন সাবমেরিন প্রকল্পগুলি পরবর্তীতে তৈরি করা হয়েছিল, সিরিয়াল নির্মাণে আনা হয়েছিল। J.F এর প্রকল্পের জন্য ধন্যবাদ। হল্যান্ড, আমেরিকান জাহাজ নির্মাতারা নতুন সরঞ্জাম পরীক্ষা করার পাশাপাশি এই শ্রেণীর ভবিষ্যতের উন্নয়নের জন্য প্রয়োজনীয়তা নির্ধারণ করার সুযোগ পেয়েছে। বিশেষ করে, টর্পেডো অস্ত্রের জন্য দুর্দান্ত সম্ভাবনা এবং আর্টিলারির সীমিত সম্ভাবনা নিশ্চিত করা হয়েছিল। তবে একই সময়ে, গানপাউডার আর্টিলারির পক্ষে ডিনামাইট বন্দুক পরিত্যাগ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। প্রথম সাবমেরিনের উপস্থিতির সময়, এই জাতীয় অস্ত্রগুলি কিছুটা আগ্রহের ছিল, তবে আর্টিলারি সিস্টেমের ক্ষেত্রে আরও অগ্রগতি ডিনামাইট বন্দুকের বিকাশকে থামিয়ে দেয়।
ফলস্বরূপ, সাবমেরিন ইউএসএস হল্যান্ড (এসএস -1) কেবল মার্কিন নৌবাহিনীতে তার শ্রেণীর প্রথম প্রতিনিধির সম্মানসূচক শিরোনামই ধরে রাখে না। তিনি একটি ডিনামাইট বন্দুক দিয়ে সজ্জিত প্রথম এবং শেষ সাবমেরিনের শিরোনামও ধরে রেখেছেন। যাইহোক, এই ধরনের অস্ত্রের সাথে সম্পর্কিত সুবিধাগুলি বাস্তবে উপলব্ধি করা হয়নি। তার পরিষেবার বেশিরভাগ সময়, হল্যান্ড আসলে একটি প্রশিক্ষণ জাহাজ ছিল এবং এর পাশাপাশি, দশ বছর ধরে তিনি কখনই বাস্তব শত্রুতায় অংশ নেওয়ার সুযোগ পাননি। প্রথম আমেরিকান সাবমেরিন কোন অসামান্য গুণাবলী দেখায়নি - এর নিজস্ব এবং ডিনামাইট আর্টিলারি উভয়ই - তবে একটি প্রতিশ্রুতিশীল দিকের আরও বিকাশে অবদান রেখেছিল।
সাইট থেকে উপকরণ উপর ভিত্তি করে:
http://ussholland.org/
http://dawlishchronicles.com/
http://navsource.org/
http://insideannapolis.com/
https://laststandonzombieisland.com/
টর্পেডো এবং আর্টিলারি অস্ত্র সহ একটি প্রতিশ্রুতিবদ্ধ সাবমেরিনের প্রকল্পটি ইঞ্জিনিয়ার জন ফিলিপ হল্যান্ড দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল, যিনি দীর্ঘদিন ধরে সাবমেরিনগুলির সাথে কাজ করছেন। XIX শতাব্দীর নব্বইয়ের দশকের মাঝামাঝি, তিনি একটি প্রতিশ্রুতিশীল সাবমেরিনের আরেকটি সংস্করণ প্রস্তাব করেছিলেন, যা মার্কিন নৌবাহিনীর মুখে গ্রাহকদের কাছে দেওয়া যেতে পারে। নৌবাহিনী নতুন উন্নয়নে আগ্রহ প্রকাশ করে এবং নৌকা নির্মাণের অনুমোদন দেয়। শীঘ্রই J.F. জাহাজ নির্মাণ শিল্পের অন্যান্য বিশেষজ্ঞদের সাথে হল্যান্ড একটি সাবমেরিন নির্মাণ শুরু করে।
সাবমেরিন ইউএসএস হল্যান্ড এবং তার ক্রু। ছবি Insideannapolis.com
1896 সালের নভেম্বরে নতুন সাবমেরিন স্থাপন করা হয়েছিল। অবসরপ্রাপ্ত নৌবাহিনী অফিসার লুইস নিক্সনের মালিকানাধীন নিউ জার্সির এলিজাবেথের ক্রিসেন্ট শিপইয়ার্ডে নির্মাণের প্রস্তাব করা হয়েছিল। হল্যান্ড টর্পেডো বোট কোম্পানির বিশেষজ্ঞরা, যার নেতৃত্বে জে.এফ. হল্যান্ড। যৌথ প্রচেষ্টার মাধ্যমে দুই সংস্থার প্রতিনিধিরা কয়েক মাসের মধ্যে প্রয়োজনীয় বৈশিষ্ট্যসম্পন্ন একটি সাবমেরিন তৈরি করতে সক্ষম হয়। নতুন সাবমেরিন স্থাপনের সময় হল্যান্ড VI নামকরণ করা হয়েছিল - লেখকের নাম এবং এর বিকাশের ক্রমিক নম্বর অনুসারে।
হল্যান্ড VI প্রকল্পটি J.F এর পূর্ববর্তী ডিজাইনের উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল। হল্যান্ড। নব্বইয়ের দশকের মাঝামাঝি সময়ে, প্রকৌশলী বেশ কয়েকটি পরীক্ষামূলক সাবমেরিন তৈরি এবং পরীক্ষা করতে সক্ষম হন, যা বিভিন্ন বৈশিষ্ট্যে একে অপরের থেকে আলাদা ছিল। "VI" নম্বরের প্রকল্পটিতে একটি পূর্ণাঙ্গ সাবমেরিন নির্মাণ জড়িত ছিল যা উভয় পৃষ্ঠে এবং কিছু গভীরতায় চলতে সক্ষম, সেইসাথে সমুদ্রে এবং উপকূলে অবস্থিত শত্রুকে আক্রমণ করার জন্য বিভিন্ন অস্ত্র বহন করতে সক্ষম।
নির্মাণাধীন সাবমেরিন। ছবি Navsource.org
প্রকল্পটি একটি টর্পেডো-আকৃতির স্ট্রিমলাইনড শক্তিশালী হুল নির্মাণের প্রস্তাব করেছিল যার উপরের অংশে একটি দীর্ঘায়িত সুবিন্যস্ত আলোর উপরিকাঠামো রয়েছে। হুল একটি অভ্যন্তরীণ শক্তি সেট এবং বাহ্যিক চামড়া গঠিত অনুমিত ছিল. সমস্ত প্রধান উপাদান এবং সমাবেশগুলি শক্তিশালী হুলের ভিতরে স্থাপন করা হয়েছিল, যখন সুপারস্ট্রাকচারের উদ্দেশ্য ছিল চারপাশে প্রবাহ উন্নত করা এবং কিছু সিস্টেম ইনস্টল করা, প্রাথমিকভাবে অস্ত্র। প্রতিশ্রুতিবদ্ধ নৌকার প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি প্রকল্পের বিকাশের প্রাথমিক পর্যায়ে চিহ্নিত করা হয়েছিল এবং ভবিষ্যতে পরিবর্তন হয়নি। একই সময়ে, পরীক্ষার ফলাফল অনুসারে, কিছু পরিবর্তনের প্রয়োজনীয়তা নির্ধারণ করা হয়েছিল, যা গ্রাহকের কাছে নৌকা হস্তান্তরের আগে সম্পন্ন হয়েছিল।
সাবমেরিন "হল্যান্ড VI" এর মূল উপাদানটি ছিল একটি শক্তিশালী টর্পেডো-আকৃতির হুল যার বৃত্তাকার বাইরের কনট্যুর, একটি অ্যানিমেটেড ধনুক এবং একটি শঙ্কুযুক্ত স্টার। এর উপরে একটি সংকীর্ণ ধনুক এবং কড়া সহ একটি স্থাপনা মাউন্ট করা হয়েছিল, যা নৌকার মাঝখানে প্রসারিত হয়েছিল। উপরের কাঠামোটির ছাদে একটি হ্যাচ সহ একটি প্রসারিত নলাকার বুরুজ ছিল। কেবিনের উপরের অংশে সহজতম ডিজাইনের দেখার ডিভাইসগুলির একটি সেট ছিল। হুলের পিছনের প্রান্তে, তুলনামূলকভাবে সাধারণ ডিজাইনের স্টেবিলাইজার সরবরাহ করা হয়েছিল, যার ভিতরে একটি প্রপেলার ছিল। স্ক্রুটির পিছনে, কোর্স এবং গভীরতা নিয়ন্ত্রণের জন্য দুটি এক্স-আকৃতির রুডারের একটি সিস্টেম ইনস্টল করা হয়েছিল।
হল্যান্ড VI সাবমেরিনের দৈর্ঘ্য ছিল 16,4 মিটার, সর্বাধিক প্রস্থ ছিল 3,15 মিটার, খসড়াটি ছিল 2,6 মিটার।
লঞ্চের প্রস্তুতি নিচ্ছে। ছবি Navsource.org
সাবমেরিনের হুলের ভিতরে একটি সাধারণ বগি ছিল যাতে সমস্ত প্রয়োজনীয় উপাদান এবং সমাবেশগুলি, সেইসাথে ক্রুদের কাজ ছিল। হুলের নীচের অংশে, সরাসরি নীচের উপরে, বিভিন্ন উদ্দেশ্যে বেশ কয়েকটি ট্যাঙ্ক এবং ট্যাঙ্ক স্থাপন করা হয়েছিল। ব্যাটারিও সেখানে ছিল। ধনুক এবং স্টার্নে নৌকাটিকে "একটি সমান কিল" রাখার জন্য প্রয়োজনীয় ট্রিম ট্যাঙ্ক ছিল। ধনুক ট্যাঙ্কের পিছনে একটি জ্বালানী ট্যাঙ্ক স্থাপন করা হয়েছিল। মূল ব্যালাস্ট ট্যাঙ্ক স্থাপনের জন্য হুলের নীচের উপরে অন্যান্য সমস্ত স্থান দেওয়া হয়েছিল। পরেরটির উপরে, পুরো কাঠামোর মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের কাছে, একটি ব্যাটারি প্যাক ছিল।
ব্যাটারি বগির পিছনের অংশের পাশে একটি কম্প্রেসার সহ একটি বৈদ্যুতিক মোটর ছিল। এই ডিভাইসগুলির কাজ ছিল গ্যাস সিলিন্ডারে চাপ তৈরি করা। সিলিন্ডারগুলি নিজেই ট্যাঙ্ক এবং ব্যাটারির উপরে, হুলের পাশে স্থাপন করা হয়েছিল। সিলিন্ডার এবং একটি কম্প্রেসার ব্যালাস্ট ট্যাঙ্কগুলি পরিষ্কার করার উদ্দেশ্যে ছিল। উপরন্তু, তারা কামান অস্ত্র থেকে গুলি চালানোর জন্য ব্যবহার করার প্রস্তাব করা হয়.
ইউএসএস হল্যান্ডের হুইলহাউসে জন ফিলিপ হল্যান্ড। ছবি উইকিমিডিয়া কমন্স
ব্যাটারি প্যাকের পিছনে ছিল প্রধান বিদ্যুৎ কেন্দ্র। এর ভিত্তি ছিল এন. অটো সিস্টেমের একটি একক-সিলিন্ডার পেট্রল ইঞ্জিন যার শক্তি 45 এইচপি। এই ইঞ্জিনের কাজটি ছিল একই সাথে ব্যাটারি রিচার্জ করার সময় পৃষ্ঠের অবস্থানে গতিশীলতা প্রদান করা। পেট্রল ইঞ্জিনের পিছনে, একটি 50 এইচপি বৈদ্যুতিক মোটর ইনস্টল করা হয়েছিল। ইলেক্ট্রো ডাইনামিক দ্বারা নির্মিত। বৈদ্যুতিক মোটর, যা ব্যাটারি থেকে শক্তি গ্রহণ করে, পানির নিচে চলাচলের জন্য দায়ী বলে মনে করা হয়েছিল। পাওয়ার প্ল্যান্টের একটি আকর্ষণীয় বৈশিষ্ট্য ছিল পছন্দসই ধরণের ইঞ্জিনের সাথে সংযুক্ত একটি সাধারণ প্রপেলার শ্যাফ্ট ব্যবহার। ব্যাটারি রিচার্জ করার জন্য শ্যাফটে একটি জেনারেটর ইনস্টল করা হয়েছিল।
ব্যবহৃত পাওয়ার প্ল্যান্টটি পৃষ্ঠের সাবমেরিনটিকে 6 নট পর্যন্ত গতিতে পৌঁছানোর অনুমতি দেয়। নিমজ্জিত হলে, সর্বোচ্চ গতি ছিল 0,5 নট কম। সর্বাধিক সম্ভাব্য গতিতে, ভূপৃষ্ঠে ক্রুজিং পরিসীমা ছিল 200 নটিক্যাল মাইল, জলের নীচে - 30 মাইল। তার সময়ের জন্য, এই ধরনের বৈশিষ্ট্যগুলি বেশ উচ্চ ছিল এবং বিদ্যমান সমস্যাগুলি সম্পূর্ণরূপে সমাধান করা সম্ভব করেছিল।
মূল নকশা অনুযায়ী, হল্যান্ড VI সাবমেরিনটি টর্পেডো এবং আর্টিলারি অস্ত্র বহন করার কথা ছিল। নৌকার ধনুকটিতে একটি টর্পেডো টিউব ছিল, যা সামান্য সামনের দিকে ঝুঁকে ছিল। 18 ইঞ্চি (460 মিমি) ক্যালিবারের হোয়াইটহেডের "স্ব-চালিত মাইন" ফায়ার করার জন্য এটি ব্যবহার করার প্রস্তাব করা হয়েছিল। সরাসরি যন্ত্রপাতির উপরে গোলাবারুদ রাখার জন্য স্থাপন করা হয়েছিল। এছাড়াও, টর্পেডো টিউবের পিছনের প্রান্তের উপরে ডিনামাইট বন্দুকের ব্রীচ ছিল।
জলে অবতরণ। ছবি Navsource.org
নাকের ডিনামাইট বন্দুকটি লেফটেন্যান্ট এডমন্ড জালিনস্কির ডিজাইনের উপর ভিত্তি করে একটি 8,4 ইঞ্চি (213 মিমি) ক্যালিবার সিস্টেম ছিল। মসৃণ ব্যারেলটিকে একটি নির্দিষ্ট উচ্চতা কোণ সহ সাবমেরিনের হুলে শক্তভাবে মাউন্ট করতে হয়েছিল। একই সময়ে, ব্যারেল ব্রীচটি হুলের অভ্যন্তরে পরিণত হয়েছিল এবং মুখটি তার সীমা ছাড়িয়ে গিয়েছিল এবং সুপারস্ট্রাকচারের ধনুকের দিকে চলতে থাকে। বন্দুকটিকে জল থেকে রক্ষা করার জন্য, ভিতর থেকে নিয়ন্ত্রিত সুপারস্ট্রাকচারে একটি কব্জাযুক্ত কভার দেওয়া হয়েছিল। সংকুচিত বায়ু ব্যবহার করে গোলাবারুদ নিক্ষেপ করা হত। যখন কমব্যাট ভালভ খোলা হয়, তখন সিলিন্ডার থেকে সংকুচিত বাতাসকে বোরে প্রবেশ করতে হয় এবং প্রজেক্টাইলটি বের করে দিতে হয়।
একটি প্রতিশ্রুতিশীল সাবমেরিনের জন্য, ডিনামাইট প্রজেক্টাইলের একটি আপডেট সংস্করণ তৈরি করা হয়েছিল, যার নাম "এয়ার টর্পেডো"। এই পণ্যটির একটি সুবিন্যস্ত টর্পেডো-আকৃতির শরীর থাকার কথা ছিল, যার ভিতরে বিস্ফোরক জেলির চার্জ রাখা হয়েছিল। ফ্লাইটে স্থিতিশীলতার জন্য, প্রজেক্টাইলটির লেজ বিভাগে বেশ কয়েকটি প্লেন ছিল।
সাবমেরিনের সাধারণ পরিকল্পনা। চিত্র Dawlishchronicles.com
মূল প্রকল্পে আরেকটি ব্যারেলযুক্ত অস্ত্রের ব্যবহার জড়িত ছিল। অনুভূমিক কোণে নৌকার কড়ায়, দ্বিতীয় বন্দুকটি সংযুক্ত করতে হবে। কিছু উত্স অনুসারে, একটি দ্বিতীয় ডিনামাইট কামান ব্যবহারের প্রস্তাব করা হয়েছিল, অন্যরা তথাকথিত জন্য একটি ছোট-ক্যালিবার টর্পেডো টিউব ব্যবহারের কথা বলে। ডিনামাইট টর্পেডো সাবমেরিনের নকশা বর্ণনা করে বিদ্যমান অঙ্কনে, "ডিনামাইট টর্পেডো" সহ একটি সিস্টেম হলের পিছনের অংশে অবস্থিত।
শক্তিশালী হুলের ভিতরে, গোলাবারুদ পরিবহনের জন্য র্যাক সরবরাহ করা হয়েছিল। বোর্ডে তিনটি 480-মিমি হোয়াইটহেড টর্পেডো নেওয়া সম্ভব হয়েছিল, যার মধ্যে একটি টর্পেডো টিউবে সরাসরি পরিবহন করা হয়েছিল এবং আরও দুটি তার উপরে রাখা হয়েছিল। ক্রুদের কাছে কামান বা কামানের জন্য বেশ কিছু ডিনামাইট শেলও ছিল।
হল্যান্ড VI সাবমেরিনের জন্য ছয়জন ক্রু দরকার ছিল। তাদের কাজ ছিল বিভিন্ন ইউনিটের অপারেশন নিরীক্ষণ করা, সমস্ত অন-বোর্ড সিস্টেম নিয়ন্ত্রণ করা, নেভিগেট করা, লক্ষ্যবস্তু অনুসন্ধান করা এবং বিদ্যমান অস্ত্র থেকে ফায়ার করা। হুইলহাউসের হ্যাচের মাধ্যমে হুলের ভিতরে যাওয়ার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। কোন পেরিস্কোপ ছিল না, যে কারণে কেবিনের গ্লেজিং টার্গেট খোঁজার জন্য ব্যবহার করা উচিত ছিল। এটি পরিস্থিতি নিরীক্ষণ এবং লক্ষ্য অনুসন্ধানের জন্য এবং গুলি চালানোর সময় লক্ষ্য করার জন্য উভয়ই ব্যবহৃত হত।
তিনটি দুটি অভিক্ষেপ এবং একটি বিভাগ সহ একটি আরও বিশদ চিত্র। Laststandonzombieisland.com চিত্র
বিদ্যমান অস্ত্র ব্যবস্থা পর্যাপ্ত উচ্চ শক্তির অস্ত্র দিয়ে পৃষ্ঠ এবং উপকূলীয় লক্ষ্যবস্তুতে আক্রমণ করা সম্ভব করেছে, যে ধরনের বস্তুর আক্রমণ করা হচ্ছে তার জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত। সুতরাং, টর্পেডো ব্যবহার করে জাহাজে গুলি চালানো উচিত ছিল এবং উপকূলীয় লক্ষ্যবস্তুর বিরুদ্ধে একটি ডিনামাইট বন্দুক ব্যবহার করা যেতে পারে। এই ধরনের অস্ত্র কতটা কার্যকর ছিল তা জানা যায়নি। অস্ত্র পরীক্ষা এবং তাদের ফলাফল সম্পর্কে তথ্য সংরক্ষণ করা হয়নি।
আধুনিক ডিজাইনের প্রথম আমেরিকান কমব্যাট সাবমেরিনটি 17 মে, 1897 সালে চালু হয়েছিল। নির্মাণ শেষ হওয়ার পরে, নৌকাটি পরীক্ষার জন্য পাঠানো হয়েছিল, যা কয়েক বছর সময় নেয়। দীর্ঘকাল ধরে, ডেভেলপমেন্ট কোম্পানি এবং শিপইয়ার্ডের বিশেষজ্ঞরা যে সাবমেরিনটি তৈরি করেছিল তারা বিভিন্ন সিস্টেমের পরীক্ষা চালিয়েছিল, বিভিন্ন মোডে জাহাজের আচরণ অধ্যয়ন করেছিল এবং চিহ্নিত ত্রুটিগুলিও সংশোধন করেছিল। পরীক্ষার নির্দিষ্ট পর্যায়ের ফলাফলের উপর ভিত্তি করে, বিভিন্ন ত্রুটিগুলি সনাক্ত করা এবং দূর করা সম্ভব হয়েছিল, সেইসাথে ডিজাইনে কিছু বড় পরিবর্তন করা সম্ভব হয়েছিল।
ইউএসএস হল্যান্ড লেআউট। চিত্র Navsource.org
পরীক্ষার একটি নির্দিষ্ট পর্যায়ে, এটি পাওয়া গেছে যে একটি গ্যাসোলিন ইঞ্জিনের বিদ্যমান নিষ্কাশন ডিভাইসটি খুব নিখুঁত নয় এবং তাই প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। শীঘ্রই এই উদ্দেশ্যে একটি নতুন ডিভাইস তৈরি করা হয়েছিল, তবে এটির ইনস্টলেশনের জন্য এটি শক্তিশালী হুল এবং সুপারস্ট্রাকচারের নকশা পরিবর্তন করা প্রয়োজন ছিল। তদুপরি, বিদ্যমান কিছু ইউনিট পরিত্যাগ করার প্রয়োজন ছিল। নতুন নিষ্কাশন ডিভাইসের পাইপগুলি সুপারস্ট্রাকচারের পিছনের অংশে স্থাপন করা হয়েছিল, যার কারণে দ্বিতীয় বন্দুকটি সেখান থেকে সরাতে হয়েছিল। এই ধরনের পরিমার্জন করার পরে, হল্যান্ড VI অস্ত্র সিস্টেমটি একটি টর্পেডো টিউব এবং ধনুকের মধ্যে অবস্থিত একটি ডিনামাইট বন্দুকে হ্রাস করা হয়েছিল। কড়া অস্ত্র সরানো হয়েছে।
নকশাটি শেষ এবং উন্নত করার পরে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর ব্যক্তিতে গ্রাহককে একটি প্রতিশ্রুতিবদ্ধ সাবমেরিন অফার করা হয়েছিল। বিশেষজ্ঞ নৌবহর প্রস্তাবিত সরঞ্জামের মডেল অধ্যয়ন করে এবং এটি গ্রহণের জন্য সুপারিশ করে। 11 এপ্রিল, 1900 সালে, সাবমেরিন হল্যান্ড VI সামরিক বহরে পরবর্তী প্রবর্তনের উদ্দেশ্যে সামরিক বাহিনী দ্বারা ক্রয় করা হয়েছিল। সামরিক বিভাগ এবং হল্যান্ড টর্পেডো বোট কোম্পানির মধ্যে চুক্তি অনুসারে, সাবমেরিনের জন্য 150 হাজার ডলার প্রদান করা হয়েছিল।
সাবমেরিন ক্রু। হুইলহাউসে - প্রথম কমান্ডার হ্যারি হ্যান্ডলি ক্যাল্ডওয়েল। ছবি Insideannapolis.com
কয়েক মাস অতিরিক্ত চেক, বেস প্রস্তুত এবং ক্রুদের প্রশিক্ষণের পরে, সাবমেরিনটি বহরে গৃহীত হয়েছিল। প্রথম আধুনিক মার্কিন সাবমেরিনের পরিষেবা আনুষ্ঠানিকভাবে 12 অক্টোবর, 1900 তারিখে শুরু হয়েছিল। সাবমেরিনটি ইউএসএস হল্যান্ড (SS-1) উপাধি পেয়েছে। বোটটি নিউপোর্ট (রোড আইল্যান্ড) এর ঘাঁটিতে পরিবেশন করার কথা ছিল, লেফটেন্যান্ট হ্যারি হ্যান্ডলি ক্যাল্ডওয়েলকে কমান্ডার নিযুক্ত করা হয়েছিল। তিনি প্রথম হয়েছেন ইতিহাস মার্কিন সাবমেরিন কমান্ডার।
সাবমেরিন ইউএসএস হল্যান্ড শরতের মাঝামাঝি সময়ে বহরে গৃহীত হয়েছিল, যার কারণে তাকে শীঘ্রই একটি নতুন ঘাঁটিতে স্থানান্তর করতে হয়েছিল। 16 অক্টোবর প্রত্যাশিত ঠান্ডা স্ন্যাপ পরে সম্ভাব্য বরফ ক্ষতি এড়াতে, নৌকা একটি নতুন দায়িত্ব স্টেশনে পাঠানো হয়েছিল। লেডেন টাগের সাহায্যে, তাকে আনাপোলিস ঘাঁটিতে (মেরিল্যান্ড) স্থানান্তর করা হয়েছিল। সেখানে, সাবমেরিনটি নেভাল একাডেমির ক্যাডেটদের প্রশিক্ষণে ব্যবহৃত একটি শিক্ষার সরঞ্জাম হয়ে ওঠে। একই সময়ে প্রধান কাজটি ছিল নতুন সাবমেরিনের জন্য ক্রুদের প্রশিক্ষণ, যা খুব নিকট ভবিষ্যতে তৈরি করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল।
8 জানুয়ারী, 1901 সাবমেরিন "হল্যান্ড" তার প্রথম স্বায়ত্তশাসিত সমুদ্রযাত্রায় গিয়েছিল। রুটের শেষ পয়েন্ট ছিল নরফোক শহর, যেখানে তিনি 10 জানুয়ারী এসেছিলেন। অভিযানটি মাত্র কয়েক দিন স্থায়ী হয়েছিল, তবে এই অল্প সময়ের মধ্যে ক্রুরা প্রকৃত যুদ্ধ অপারেশনের যতটা সম্ভব কাছাকাছি অবস্থায় উপকূল থেকে দূরত্বে স্বাধীন কাজের মূল্যবান অভিজ্ঞতা অর্জন করেছিল। এছাড়াও, সাবমেরিন বহরের আরও বিকাশের জন্য প্রয়োজনীয় সর্বাধিক গুরুত্বপূর্ণ ডেটা সংগ্রহ করা হয়েছিল। অর্জিত অভিজ্ঞতা খুব নিকট ভবিষ্যতে বাস্তবায়িত হয়েছিল: 1900-1901 সালে, নতুন প্লাঙ্গার-টাইপ সাবমেরিনগুলি বেশ কয়েকটি আমেরিকান শিপইয়ার্ডে রাখা হয়েছিল।
ঘাটে সাবমেরিন। নাকের ডিনামাইট কামানের আবরণ নেই। ছবি উইকিমিডিয়া কমন্স
প্রথম "স্বায়ত্তশাসন" পরে, সাবমেরিনটি আনাপোলিসে ফিরে আসে। সেখানে তিনি তার যুদ্ধ পরিষেবা অব্যাহত রেখেছিলেন, মাঝে মাঝে অন্যান্য বন্দরে গিয়ে ক্যাডেটদের প্রশিক্ষণ দিতে সাহায্য করতেন। আনাপোলিস বন্দরটি 1 জুলাই 17 পর্যন্ত ইউএসএস হল্যান্ড (SS-1905) এর ঘাঁটি ছিল। এই সময়ের মধ্যে, নৌবাহিনী নতুন প্লাঞ্জার-শ্রেণীর সাবমেরিন পেয়েছিল, এই কারণেই হল্যান্ডকে প্রশিক্ষণ জাহাজের বিভাগে স্থানান্তর করা হয়েছিল। 1905 সালে, সাবমেরিনটি নরফোকে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, যেখানে তিনি ক্রুদের প্রশিক্ষণের মাধ্যম হিসাবে কাজ চালিয়ে যান। প্রথম আমেরিকান সাবমেরিন এই ভূমিকা পালন করেছিল দশকের শেষ পর্যন্ত।
21 নভেম্বর, 1910-এ, ইউএসএস হল্যান্ড (SS-1) নৌবাহিনী থেকে বাতিল করা হয়েছিল। পরের কয়েক বছর ধরে, সামরিক সরঞ্জামের একটি অনন্য নমুনা নিষ্ক্রিয় ছিল, তারপরে এটি স্ক্র্যাপের জন্য বিক্রি করা হয়েছিল। 18 জুন, 1913-এ, যুদ্ধ বিভাগ হেনরি এ. হিটনার অ্যান্ড সন্সের সাথে একটি বিক্রয় চুক্তি করে। প্রথম কমব্যাট সাবমেরিনটি মাত্র 100 ডলারে বিক্রি হয়েছিল। চুক্তি অনুসারে, ক্রেতা গ্যারান্টি দেয় যে ক্রয়কৃত নমুনাটি তার আসল গুণমানে ব্যবহার করা হবে না। অন্যথায়, তাকে $5000 জরিমানা দিতে হতো।
প্রপেলার এবং রাডার সিস্টেম। ছবি Navsource.org
নতুন মালিকের কাছে স্থানান্তরের পরে, সাবমেরিনটি কিছু বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণ ইউনিট হারিয়েছিল, তারপরে এটি আবার স্টোরেজে চলে যায়। 1915 সালে, এটি একটি নির্দিষ্ট পিটার জে. গিবন্স দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল, যার জন্য প্রত্যেকে অনন্য নমুনা দেখতে পারে। 16 তারিখের শেষে, বোটটি ফিলাডেলফিয়ায় একটি প্রদর্শনী হয়ে ওঠে। 1917 সালের মে মাসে, ইউএসএস হল্যান্ড নিউইয়র্কের ব্রঙ্কসে বিজ্ঞান, শিল্প ও শিল্পের আন্তর্জাতিক প্রদর্শনীর অংশ হয়ে ওঠে। প্রদর্শনী বন্ধ হওয়ার পরে, সাবমেরিনটিকে পিটারসন পার্কে (নিউ জার্সি) পাঠানো হয়েছিল, যেখানে এটি আবার নিজের একটি স্মৃতিস্তম্ভে পরিণত হয়েছিল।
ত্রিশের দশকের শুরুতে, আংশিকভাবে ভেঙে ফেলা সাবমেরিনটি বেকায়দায় পড়েছিল এবং প্রদর্শনী মডেল হিসাবেও এটি আর ব্যবহার করা যায়নি। 1932 সালে, অন্য মালিকের কাছে হস্তান্তরের জন্য আরেকটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল। এখন আগের সাবমেরিনটি পুনর্ব্যবহার করার জন্য পাঠানো হয়েছিল। একই বছরে, একটি মার্কিন কারখানায়, নৌবাহিনীর প্রথম আধুনিক সাবমেরিনটি ধাতুর জন্য ভেঙে ফেলা হয়েছিল এবং পুনরায় গলানোর জন্য পাঠানো হয়েছিল।
"কোন যুদ্ধজাহাজ এই ধ্বংসকারীর বিরুদ্ধে রক্ষা করতে পারে না": সল্ট লেক হেরাল্ড থেকে অঙ্কন, 27 মার্চ, 1898 / Navsource.org
USS Holland (SS-1) ছিল প্রথম আধুনিক চেহারার সাবমেরিন যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনী দ্বারা ডিজাইন, নির্মিত এবং কমিশন করা হয়েছিল। এর নির্মাণ এবং পরীক্ষার সময় অর্জিত অভিজ্ঞতার উপর ভিত্তি করে, নতুন সাবমেরিন প্রকল্পগুলি পরবর্তীতে তৈরি করা হয়েছিল, সিরিয়াল নির্মাণে আনা হয়েছিল। J.F এর প্রকল্পের জন্য ধন্যবাদ। হল্যান্ড, আমেরিকান জাহাজ নির্মাতারা নতুন সরঞ্জাম পরীক্ষা করার পাশাপাশি এই শ্রেণীর ভবিষ্যতের উন্নয়নের জন্য প্রয়োজনীয়তা নির্ধারণ করার সুযোগ পেয়েছে। বিশেষ করে, টর্পেডো অস্ত্রের জন্য দুর্দান্ত সম্ভাবনা এবং আর্টিলারির সীমিত সম্ভাবনা নিশ্চিত করা হয়েছিল। তবে একই সময়ে, গানপাউডার আর্টিলারির পক্ষে ডিনামাইট বন্দুক পরিত্যাগ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। প্রথম সাবমেরিনের উপস্থিতির সময়, এই জাতীয় অস্ত্রগুলি কিছুটা আগ্রহের ছিল, তবে আর্টিলারি সিস্টেমের ক্ষেত্রে আরও অগ্রগতি ডিনামাইট বন্দুকের বিকাশকে থামিয়ে দেয়।
ফলস্বরূপ, সাবমেরিন ইউএসএস হল্যান্ড (এসএস -1) কেবল মার্কিন নৌবাহিনীতে তার শ্রেণীর প্রথম প্রতিনিধির সম্মানসূচক শিরোনামই ধরে রাখে না। তিনি একটি ডিনামাইট বন্দুক দিয়ে সজ্জিত প্রথম এবং শেষ সাবমেরিনের শিরোনামও ধরে রেখেছেন। যাইহোক, এই ধরনের অস্ত্রের সাথে সম্পর্কিত সুবিধাগুলি বাস্তবে উপলব্ধি করা হয়নি। তার পরিষেবার বেশিরভাগ সময়, হল্যান্ড আসলে একটি প্রশিক্ষণ জাহাজ ছিল এবং এর পাশাপাশি, দশ বছর ধরে তিনি কখনই বাস্তব শত্রুতায় অংশ নেওয়ার সুযোগ পাননি। প্রথম আমেরিকান সাবমেরিন কোন অসামান্য গুণাবলী দেখায়নি - এর নিজস্ব এবং ডিনামাইট আর্টিলারি উভয়ই - তবে একটি প্রতিশ্রুতিশীল দিকের আরও বিকাশে অবদান রেখেছিল।
সাইট থেকে উপকরণ উপর ভিত্তি করে:
http://ussholland.org/
http://dawlishchronicles.com/
http://navsource.org/
http://insideannapolis.com/
https://laststandonzombieisland.com/
তথ্য