ইউরোসেটরি 2016 প্রদর্শনীর পদক্ষেপে: সাঁজোয়া যানের বিকাশের প্রবণতা। পার্ট 2
ইতালীয় সেনাবাহিনী 105 মিমি বন্দুক দিয়ে সজ্জিত আরও ভাল সুরক্ষা সহ একটি নতুন যান দিয়ে 120 মিমি রাইফেল বন্দুক দিয়ে সাঁজোয়া যান প্রতিস্থাপনের লক্ষ্য নিয়ে সেঞ্চুরো II প্রোগ্রাম শুরু করেছিল।
পরিষেবাতে আসা প্রথম আসল সেন্টুরো গাড়ির 25 তম বার্ষিকী ঘনিয়ে আসছে, এবং 80 এর দশকের গোড়ার দিকে 8x8 সাঁজোয়া যানবাহনের প্রয়োজনীয়তার খসড়া প্রকাশের পর থেকে অপারেশনাল দৃশ্যে বড় পরিবর্তন হয়েছে। এই বিষয়ে, ইতালীয় সেনাবাহিনী এবং Consorzio Iveco Oto Melara (CIO) কনসোর্টিয়াম একটি বৃহত্তর ক্যালিবার বন্দুক সহ একটি নতুন গাড়িতে একসাথে কাজ শুরু করে। উন্নতির প্রধান ক্ষেত্রগুলির মধ্যে একটি ছিল সুরক্ষা, বিশেষ করে শরীরের নীচের সুরক্ষা, উদাহরণস্বরূপ মাইন এবং আইইডি (ইম্প্রোভাইজড এক্সপ্লোসিভ ডিভাইস); অপারেশনাল বিবেচনার কারণে মূল Centatiro এর ডিজাইনের সময় এটিতে অপর্যাপ্ত মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল। আরেকটি দিক ছিল ফায়ারপাওয়ার বাড়ানো: যেহেতু ইতালীয় সেনাবাহিনী কেবলমাত্র 120-মিমি স্মুথবোর বন্দুক সহ অ্যারিয়েট প্রধান যুদ্ধ ট্যাঙ্ক দিয়ে সজ্জিত, সেনাবাহিনী অভিন্নতার পাশাপাশি যুদ্ধের কার্যকারিতার বিষয়গুলিকে বিবেচনায় নিয়েছিল। খসড়া নথিটি অক্টোবর 2010 এ প্রকাশিত হয়েছিল, এবং চূড়ান্ত প্রয়োজনীয়তাগুলি ডিসেম্বর 2011 সালে জারি করা হয়েছিল। দুটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল, একটি নতুন ইঞ্জিনের বিকাশের জন্য এবং একটি একটি প্রোটোটাইপের বিকাশ এবং উত্পাদনের জন্য, যা নুওভা ব্লিন্ডো সেন্টাউরো (নতুন সেন্টাউরো সাঁজোয়া যান) নামে পরিচিত, যদিও শিল্প বৃত্তগুলিতে এটিকে প্রায়শই সেন্টাউরো II বলা হয়। .
প্রয়োজনীয়তার মধ্যে, কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করে, যুদ্ধের ওজন প্রায় 30 টন হতে নির্ধারিত হয় এবং "A" আর্মার সেট ইনস্টল করার সময়, নির্দিষ্ট শক্তি 24 hp/t হয়। এটা স্পষ্ট ছিল যে আসল Centauro 520 hp ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের শক্তি, ফ্রেশিয়া 8x8 পদাতিক ফাইটিং গাড়িতেও ইনস্টল করা ছিল, অপর্যাপ্ত ছিল। এই বিষয়ে, রেলওয়ে এবং শক্তি সেক্টরে ব্যবহৃত বিদ্যমান আট-সিলিন্ডার Iveco ভেক্টর 8V ইঞ্জিনের সামরিক উদ্দেশ্যে একটি পরিবর্তনের জন্য চুক্তিটি প্রদত্ত। ইঞ্জিনটি ইউরো 3 স্ট্যান্ডার্ড মেনে চলে, যা অনুসারে এটি ইলেকট্রনিক সেটিংস পরিবর্তন করার প্রয়োজন ছাড়াই ডুয়াল-ফুয়েল (ডিজেল/পেট্রোল) হতে পারে। "সামরিকীকরণ" প্রক্রিয়ার মধ্যে রয়েছে দ্বৈত-জ্বালানী ইঞ্জিন অর্জনের জন্য ইনজেকশন সিস্টেমকে আপগ্রেড করা, তৈলাক্তকরণ এবং কুলিং সিস্টেমগুলিকে আপগ্রেড করা, যা ট্রান্সমিশনকে শীতল করার জন্যও দায়ী, একটি 560 Amp জেনারেটর এবং অতিরিক্ত পাওয়ার টেক-অফ শ্যাফ্ট ইনস্টল করা। ট্রান্সমিশনের ক্ষেত্রে, পছন্দটি ZF Ecomat 7HP902-এ সাতটি ফরোয়ার্ড গিয়ার এবং একটি বিপরীতে পড়েছে; এই সিস্টেমটি Iveco DV-এর কাছে সুপরিচিত কারণ এটি Astra 8x8 ট্রাকে ইনস্টল করা আছে। নতুন প্রজন্মের ইঞ্জিনে উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি শক্তি রয়েছে, যা আগের Centauro সংস্করণের পাওয়ার ইউনিটের তুলনায় 250 কেজি সাশ্রয় করে; নতুন ইঞ্জিনের শক্তি 720 এইচপি, এবং পুরানোটির 180 এইচপি। কম গাড়িটির তিনটি ব্যাটারি বগি রয়েছে (দুটি বাম দিকে এবং একটি ডানদিকে), যার প্রতিটিতে দুটি ব্যাটারি রয়েছে; দুটি ব্যাটারি ইঞ্জিন চালু করার জন্য এবং চারটি অন-বোর্ড সরঞ্জাম চালু করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। সিআইও লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি বেছে নিয়েছে, যেগুলির আরও অনেক চার্জ চক্র রয়েছে এবং 24 ভোল্টের একটি ধ্রুবক বিদ্যুৎ সরবরাহ করে, যা সীসা ব্যাটারির তুলনায় 30% বেশি। প্রথম দুটি এক্সেল স্টিয়ারেবল ছিল; চতুর্থ অ্যাক্সেলের স্টিয়ারিং শুধুমাত্র কম গতিতে নিযুক্ত থাকে, যা 18 মিটারের কম একটি টার্নিং ব্যাসার্ধ প্রদান করে। হাইড্রোলিক স্টিয়ারিং মেশিনের বৃহত্তর ভরের সাথে মোকাবিলা করা সম্ভব করে, তবে, নতুন মডেলে, স্থান বাঁচাতে, একটি "দেড় স্টিয়ারিং সার্কিট" স্কিম গৃহীত হয়েছিল, যা একটি সিলিন্ডার অপসারণ করা সম্ভব করেছিল। Michelin 14.00R20 XZL/XML চাকাগুলি সেন্টাউরো পরিবারের বাকি অংশগুলির মতোই, তাদের ভিএফআই ফায়ারপ্রুফ ইনসার্ট রয়েছে এবং একটি টায়ার চাপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার সাথে সংযুক্ত৷
Centauro II টাওয়ারের ক্লোজ-আপ। এটি একটি হিট্রোল লাইট আরবিএম (ছবিতে অস্ত্র ছাড়া) এবং একটি বৃত্তাকার অ্যান্টেনা জ্যামিং সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত
প্রস্তুতকারক সুরক্ষা স্তরের জন্য নির্দিষ্ট পরিসংখ্যান দেয় না; এটি কেবলমাত্র জানা যায় যে কিট "A" মূল ইস্পাত কেসে যুক্ত করা হয়েছে, তবে কিট "B"ও উপলব্ধ। ওজন বাঁচানোর জন্য, হুলের প্রতিটি অংশের জন্য গবেষণা করা হয়েছিল এবং ফলস্বরূপ, প্রতিটি কিটের জন্য মোট সাত ধরণের ব্যালিস্টিক প্যানেল তৈরি করা হয়েছিল। হুল আর্মার কিটগুলি সম্পূর্ণরূপে Iveco DV ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। কিছু পরিবর্তনের সাথে, Centauro II গাড়িটি এই পরিবারের জন্য আদর্শ "H" ড্রাইভ স্কিমটিকে ধরে রেখেছে (ইঞ্জিন থেকে পাওয়ার প্রবাহ গাড়ির পাশে দুটি সমান্তরাল প্রবাহে বিতরণ করা হয়)। পিছনের দিকে, ছাদটি সামান্য উত্থিত, যা মাইন এবং আইইডিগুলির বিরুদ্ধে একটি আন্ডারবডি সুরক্ষা ব্যবস্থাকে সংহত করার জন্য আরও স্থানের অনুমতি দেয়। হুলটি তিনটি প্রধান অংশে বিভক্ত, সামনের অংশটি ইঞ্জিন সহ, কেন্দ্রীয় খালিটি বুরুজ স্থাপনের জন্য এবং পিছনে গোলাবারুদ কিটের জন্য। সামনে বাম দিকের ড্রাইভারের জন্য, CIO ডিসপ্লে ব্যবহার করে গাড়ি চালানোর বিকল্প অফার করে; মেশিনটি চারটি দিন/রাতের ক্যামেরা এবং কম আলোর জন্য তিনটি ক্যামেরা দিয়ে সজ্জিত। ড্রাইভারের প্রধান দিন/রাতের ক্যামেরা সামনের উইন্ডশীল্ডে ইনস্টল করা আছে এবং আপনাকে বস্তুর দূরত্ব মূল্যায়ন করতে শীটের প্রান্ত দেখতে দেয়। একই ক্যামেরাগুলির মধ্যে দুটি সেন্টাউরো II এর পাশে ইনস্টল করা আছে এবং সামনের দিকে নির্দেশিত হয়েছে এবং একটি ক্যামেরা স্টার্নে ইনস্টল করা আছে। একটি লো-লাইট ক্যামেরা গাড়ির সামনের অংশে মাউন্ট করা হয়েছে এবং বাকি দুটি রিয়ারভিউ মিরর এবং পয়েন্ট ফরওয়ার্ডে মাউন্ট করা হয়েছে। এই ক্যামেরাগুলির ছবিগুলির পাশাপাশি অন্যান্য অন-বোর্ড সেন্সরগুলির ছবিগুলি তিনটি স্ক্রিনে প্রদর্শিত হতে পারে, যা অন-বোর্ড মনিটরিং এবং ডায়াগনস্টিক সিস্টেম থেকে অপারেশনাল প্যারামিটার এবং ডেটাও প্রদর্শন করে৷ একটি ব্যাকআপ জাইরোস্কোপ ইনস্টল করা আছে। কর্মীদের দ্বারা ড্রাইভার ভিশন সিস্টেমের মূল্যায়ন 4 এর 2016র্থ ত্রৈমাসিকে শুরু হবে।
Centauro II স্ব-চালিত বন্দুকের প্রধান মাত্রা
ইতিমধ্যে উল্লিখিত হিসাবে, চ্যাসিসের পিছনের অংশটি মূল বন্দুকের গোলাবারুদ মিটমাট করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। পিছনের দরজা দিয়ে গোলাবারুদ লোড করা হয়; প্যাসেজের প্রতিটি পাশে যথাক্রমে 9 এবং 10 রাউন্ড সহ দুটি ঘূর্ণমান ম্যাগাজিন স্থাপন করা হয়। একটি কেন্দ্রীয় দরজা সহ একটি সাঁজোয়া বাল্কহেড হার্মেটিকভাবে গোলাবারুদ বগিটিকে হলের কেন্দ্রীয় অংশ থেকে আলাদা করে; দুটি সাঁজোয়া হ্যাচ দিয়ে গুলি চালানো হয়। গণনা অনুসারে, বাল্কহেডটি তিনটি প্রচলিত (অ-জড়) শেলগুলির একযোগে ইগনিশন থেকে বুরুজ ক্রুদের সুরক্ষা প্রদান করে। জরুরী পরিস্থিতিতে, কেন্দ্রীয় প্যাসেজটি ক্রুদের জন্য জরুরি প্রস্থান হিসাবেও ব্যবহার করা যেতে পারে।
সব ধরনের 120 মিমি গোলাবারুদের সাথে সামঞ্জস্যতা যাচাই করার জন্য পরীক্ষার সময় রাইনমেটালের আনটারলুস টেস্ট সাইটে 120 মিমি কামান সহ একটি সেন্টুরো প্রোটোটাইপ
আরেকটি 12 120 মিমি শেল টারেটের পিছনে স্থাপন করা হয়; এইভাবে, গানারের তার নিষ্পত্তিতে 31 রাউন্ড রয়েছে। Centauro II বুরুজ ফিনমেকানিকা ডিফেন্স সিস্টেম (পূর্বে ওটো মেলারা) দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। টাওয়ারের বাসযোগ্য বগিটি হালকা ব্যালিস্টিক খাদ দিয়ে তৈরি, যেখানে "A" এবং "B" স্তরের সুরক্ষা কিট যুক্ত করা যেতে পারে; পিছনের অংশটি সম্পূর্ণরূপে যৌগিক উপাদান দিয়ে তৈরি। গোলাবারুদটির ভলিউম হাউজিং এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যে, বিশেষভাবে আকৃতির পৃষ্ঠের জন্য ধন্যবাদ, এটি থেকে যে কোনও দাহ্য দ্রব্য সরিয়ে ফেলা হয়, যখন জরুরি পরিস্থিতিতে একটি পৃথক অগ্নি/বিস্ফোরণ বিরোধী ব্যবস্থা কম্পার্টমেন্টের ভিতরের তাপমাত্রা হ্রাস করে এবং প্রতিরোধ করে। আগুন ধরা থেকে গোলাবারুদ. ছয়টি শেলের জন্য একটি ঘূর্ণায়মান ম্যাগাজিন টারেটের পিছনের বগিতে অবস্থিত, এর গোলাবারুদ আগুনের জন্য প্রস্তুত এবং চার্জিং চেম্বারে খাওয়ানো হয়; শ্যুটার ফায়ার কন্ট্রোল সিস্টেম ব্যবহার করে উপযুক্ত প্রজেক্টাইল নির্বাচন করে, ড্রামটি ঘোরে, নির্দিষ্ট প্রজেক্টাইলকে হ্যাচে খাওয়ায়, যা বৈদ্যুতিক ড্রাইভ ব্যবহার করে পাশে সরে যায়। লোডার ব্রীচ খোলে (একমাত্র ম্যানুয়াল অপারেশন), তারপর প্রজেক্টাইলটি চেম্বারে পাঠানো হয়, ব্রীচ স্বয়ংক্রিয়ভাবে বন্ধ হয়ে যায় এবং বন্দুকটি গুলি চালানোর জন্য প্রস্তুত। কেন্দ্রীয় দরজার বাম এবং ডানদিকে দুটি ম্যানুয়ালি ছেঁড়া দরজা রয়েছে; ডান দরজার পিছনে (শুটারের পিছনে) ছয়টি 120 মিমি রাউন্ড এবং যোগাযোগ কিটের অংশ সহ একটি র্যাক রয়েছে, বাম দরজার পিছনে সহায়ক অস্ত্রের জন্য গোলাবারুদ রয়েছে। মূল সেন্টোরোর মতো, বন্দুকটি নীচের ডানদিকে অবস্থিত, লোডারটি উপরের ডানদিকে এবং কমান্ডারটি বাম দিকে।
প্রতিশ্রুতিশীল চাকার সাঁজোয়া যান সেন্টুরো II-এর নতুন বুরুজ (কমব্যাট কম্পার্টমেন্ট)
120/45 স্মুথবোর বন্দুকটি ওটো মেলারার সর্বশেষ বিকাশ এবং এতে একটি ছিদ্রযুক্ত মুখের ব্রেক রয়েছে, এটি সেন্টাউরো পরিবারের আদর্শ, যা এটি এমনকি ক্যালিবার স্ট্যাবিলাইজড গোলাবারুদ ফায়ার করতে দেয়, যা স্লটেড মজেল ব্রেকগুলির সাথে খারাপভাবে সামঞ্জস্যপূর্ণ। সমস্ত ড্রাইভ বৈদ্যুতিক, সর্বাধিক স্থানান্তর গতি 0,4 rad/s0,7 এর ত্বরণ সহ 2 rad/s, যেখানে সর্বাধিক উল্লম্ব নির্দেশিকা গতি 0,5 rad/s0,8 এর ত্বরণ সহ 2 rad/s; বন্দুক উল্লম্ব নির্দেশিকা কোণ -7° থেকে +16°। ফায়ার কন্ট্রোল সিস্টেমটি সেন্টাউরো এবং এরিয়েট ট্যাঙ্কে ইনস্টল করা ফায়ার কন্ট্রোল সিস্টেমের একটি আধুনিক সংস্করণ, যখন অপট্রোনিক সিস্টেমগুলি সব নতুন। কমান্ডারের কাছে এখন লিওনার্দো-ফিনমেকানিকার ল্যান্ড অ্যান্ড নেভাল ইলেক্ট্রনিক বিভাগ (পূর্বে সেলেক্স ইএস) দ্বারা তৈরি একটি সম্পূর্ণ ডিজিটাল অ্যাটিলা ডি প্যানোরামিক পেরিস্কোপ রয়েছে। এটিতে x10 অপটিক্যাল জুম সহ একটি সম্পূর্ণ এইচডি রঙিন ক্যামেরা সহ একটি সম্পূর্ণ স্থিতিশীল সেন্সর প্যাকেজ, 3-640 মাইক্রনের পরিসরে কাজ করে 512 মাইক্রনের পিচ সহ একটি 16x3,7 পিক্সেল ম্যাট্রিক্স সহ একটি 5,0য় প্রজন্মের এরিকা থার্মাল ইমেজিং ক্যামেরা এবং একটি। 10 কিমি পরিসীমা সহ লেজার রেঞ্জফাইন্ডার। এই সমস্ত বিল্ট-ইন ইলেকট্রনিক্স সহ Attila D পেরিস্কোপ হেডের +60°/-20° উল্লম্ব কোণ রয়েছে। কমান্ডারের দুটি ডিসপ্লে রয়েছে: একটি 12-ইঞ্চি যা প্রধানত গাইডেন্স সিস্টেমের জন্য ব্যবহৃত হয় এবং একটি 10-ইঞ্চি ডিসপ্লে সিকোনা কমান্ড এবং নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার জন্য। লোথার পরিবারের নবীনতম সদস্য, লোথার এসডি ডিজিটাল গানার দেখার ব্যবস্থা, একটি রঙিন এইচডি ক্যামেরা, একটি টিল্ড বি থার্মাল ইমেজিং ক্যামেরা 8-12 মাইক্রন পরিসরে কাজ করে এবং কমান্ডারের পেরিস্কোপের মতো একই লেজার রেঞ্জফাইন্ডার অন্তর্ভুক্ত করে। বন্দুকধারীর দেখার ব্যবস্থা ব্যর্থ হলে, কমান্ডার তার পেরিস্কোপ ব্যবহার করে গুলি চালাতে পারেন। একটি পাওয়ার ব্যর্থতার ক্ষেত্রে, শ্যুটারের কাছে একটি ব্যাকআপ অপটিক্যাল দৃষ্টি পাওয়া যায়।
ইতিমধ্যে উল্লিখিত হিসাবে, কমান্ড এবং নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ইতালীয় সেনাবাহিনী দ্বারা গৃহীত সর্বশেষ SICCONA রূপের উপর ভিত্তি করে; পূর্ববর্তী মেশিনের সরঞ্জামগুলির তুলনায়, যেমন ফ্রেসিয়া, আরও শক্তিশালী কম্পিউটার এবং নতুন ডিসপ্লে ইনস্টল করা হয়েছে। ছয়টি রেডিওর একটি সেট সর্বাধিক স্তরের যোগাযোগের গ্যারান্টি দেয়: এতে ভয়েস এবং ডেটা বার্তাগুলির দূর-দূরত্বের সংক্রমণের জন্য একটি Turma CNR2000 HF, একটি SDR VM3-SBW UHF যা মাঠের সৈন্যদের সাথে গাড়ির সংযোগ স্থাপন করে, একটি প্রশস্ত ব্যান্ড UHF HCDR রেডিও , মাঝারি-সীমার ভয়েস এবং ডেটা যোগাযোগের জন্য দুটি SRT-635 SINCGARS VHF রেডিও এবং একটি হ্যারিস AN/PRC 152 UHF রেডিও যা স্যাটেলাইট এবং বিমান যোগাযোগ প্রদান করে এবং জরুরি পোর্টেবল রেডিও হিসাবে পরিবেশন করে। আইইডি মোকাবেলা করার জন্য একটি সিস্টেম ইনস্টল করা হয়েছে - গার্ডিয়ান এইচ3 স্ট্যাক জ্যামার, এটি গাড়ির ঘেরের চারপাশে চারটি কনফর্মাল অ্যান্টেনা এবং টাওয়ারের ছাদে দুটি স্ট্যান্ডার্ড অ্যান্টেনা। RALM লেজার সতর্কতা রিসিভারের একটি নতুন সংস্করণও ইনস্টল করা হয়েছে।
আফগানিস্তানে ইতালীয় সেনাবাহিনীর ফ্রিসিয়া গাড়ি। এই থিয়েটার অফ অপারেশনে অর্জিত যুদ্ধের অভিজ্ঞতা বিবেচনায় নিয়ে নতুন সেন্টোরো II গাড়ির সুরক্ষার স্তর বাড়ানো হয়েছিল
স্পেন তার নতুন 5x8 চাকার পদাতিক ফাইটিং যানের ভিত্তি হিসাবে পিরানহা 8 গ্রহণ করবে। প্রথম প্রোটোটাইপ কবে পাওয়া যাবে এবং কতগুলি গাড়ি কেনা হবে তা এখনও স্পষ্ট নয়
সেকেন্ডারি অস্ত্রের মধ্যে রয়েছে একটি কোঅক্সিয়াল 7,62 মিমি মেশিনগান যার প্রতিটিতে 250 রাউন্ডের তিনটি গোলাবারুদ বাক্স রয়েছে, সেইসাথে একটি হিট্রোল লাইট রিমোট-কন্ট্রোলড উইপন স্টেশন (RCM), যা একটি 7,62 বা 12,7 মিমি মেশিনগান বা একটি 40 মিমি স্বয়ংক্রিয় অস্ত্র দিয়ে সজ্জিত হতে পারে। গ্রেনেড লঞ্চার, যথাক্রমে, চারটি 250-কারটিজ বাক্স, চারটি 100-কারটিজ বাক্স বা দুটি 48-কারটিজ বাক্স সহ। 105-মিমি কামান সহ পূর্ববর্তী বুরুজটির তুলনায়, সমস্ত সরঞ্জাম এবং সম্পূর্ণ গোলাবারুদ সহ যুদ্ধের ওজন 7800 কেজি, একটি 120-মিমি কামান সহ নতুন বুরুজ এবং লেভেল এ সাঁজোয়া কিটের ওজন 8700 কেজি। এটি লক্ষ করা উচিত যে 105 মিমি বন্দুক ইনস্টল করার সময়, নতুন বুরুজের ক্ষমতা বজায় রাখা হয়।
সিআইও কনসোর্টিয়াম অসংখ্য ব্যালিস্টিক এবং অ্যান্টি-বিস্ফোরক পরীক্ষা চালিয়েছিল, এই উদ্দেশ্যে চারটি যানবাহন এবং টারেট তৈরি করা হয়েছিল, পাশাপাশি বেশ কয়েকটি ব্যালিস্টিক কিট তৈরি করা হয়েছিল। ফায়ারিং পরীক্ষা ইতিমধ্যেই সম্পন্ন করা হয়েছে, ইউরোসেটরি 2016 এর পরে কনফিগারেশন চূড়ান্ত করা উচিত এবং 2016 এর চতুর্থ ত্রৈমাসিকে ইতালীয় প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের দ্বারা যোগ্যতার প্রক্রিয়া শুরু হবে। ইতালীয় সেনাবাহিনী বর্তমান সেন্টোরোর প্রতিস্থাপন করতে চায় তার রিকনেসান্স রেজিমেন্টে একটি নতুন যান দিয়ে; তবে, বর্তমান বাজেটের দিকে তাকালে, প্রথম চুক্তি কবে স্বাক্ষরিত হবে তা স্পষ্ট নয়।
Centauro II এর বিকাশ বিদ্যমান যানবাহনের উপর প্রভাব ফেলবে, উদাহরণস্বরূপ, VBM Freccia সাঁজোয়া যান, মনোনীত VBM+ এর পরবর্তী রূপের বিকাশ বিবেচনা করা হচ্ছে, যা Centauro II আর্টিলারির জন্য উন্নত ইঞ্জিন এবং সুরক্ষা গ্রহণ করতে পারে। একটি 120 মিমি কামান দিয়ে মাউন্ট. বর্তমানে, CIO কনসোর্টিয়াম কমান্ড এবং রিকনেসান্স বিকল্পগুলি ব্যতীত, প্রথম মাঝারি ব্রিগেড "পিনেরোলো"তে বেশিরভাগ ফ্রেক্সিয়া যান সরবরাহ করেছে, যা বিকাশের শেষ পর্যায়ে রয়েছে এবং যার জন্য প্রয়োজনীয়তাগুলি এখনও চূড়ান্ত করা হচ্ছে। উপযুক্ত তহবিল সহ, 2016 এর চতুর্থ ত্রৈমাসিকে প্রথম ব্যাচের যানবাহন অর্ডার করা উচিত, যা দ্বিতীয় মাঝারি ব্রিগেড গঠনের উদ্দেশ্যে।
GDELS দ্বারা তৈরি পিরানহা 5 সাঁজোয়া যান ডেনমার্কের সেনাবাহিনী প্রথম গ্রহণ করবে। ফটোটি 8x8 সাঁজোয়া কর্মী বাহকের একটি বৈকল্পিক দেখায়, যা ডেনিশ M113 সাঁজোয়া কর্মী বাহককে প্রতিস্থাপন করবে
নতুন পিরানহা 5 সাঁজোয়া যান, প্রথম ইউরোসেটরি 2010 এ উপস্থাপিত, 2015 সালে তার প্রথম বড় সাফল্য অর্জন করেছিল, যখন স্পেন এবং ডেনমার্ক সুপরিচিত পরিবার থেকে সর্বশেষ 8x8 মডেলের নির্বাচন ঘোষণা করেছিল যে সুইস কোম্পানি মোওয়াগ, এখন রচনাটির অংশ। জেনারেল ডাইনামিক্স ইউরোপিয়ান ল্যান্ড সিস্টেম (GDELS) এর। একই বছরের সেপ্টেম্বরে, স্পেন এই গাড়ির জন্য 89,2 মিলিয়ন ইউরো মূল্যের একটি হ্রাস-ঝুঁকির গবেষণা চুক্তি স্বাক্ষর করে, যা সান্তা বারবারা সিস্টেমাস (GDELS-এর অংশ) কোম্পানি দ্বারা গঠিত অস্থায়ী যৌথ উদ্যোগ "UTE VCR 8x8" কে দেওয়া হয়েছিল। ইন্দ্র ও সাপা; শেষ দুটি যথাক্রমে ইলেকট্রনিক আর্কিটেকচার এবং যোগাযোগ কিট এবং পাওয়ার ইউনিটের জন্য দায়ী। এখানে লক্ষ্য হল একটি সম্পূর্ণ স্প্যানিশ পণ্য যা পরবর্তীতে বিদেশী বাজারে অফার করা হবে। তিন বছরের গবেষণা চুক্তি, শিল্প মন্ত্রণালয়ের অর্থায়নে, পাঁচটি প্রোটোটাইপ মেশিনের উৎপাদন অন্তর্ভুক্ত। VCR (Vehiculo de Combate sobre Ruedas) নামে পরিচিত গাড়িটি স্প্যানিশ সেনাবাহিনীর দ্বারা ব্যাপক পরীক্ষার মধ্য দিয়ে যাবে, যা সম্ভাব্য প্রাথমিক উৎপাদনের বিষয়ে 2018 সালে সিদ্ধান্ত নেবে। এইভাবে, স্পেন, একভাবে বা অন্যভাবে, একটি সম্পূর্ণ জাতীয় সমাধান পাবে, এই কারণে এটি ফ্রেঞ্চিয়া মেশিনের সাথে VBCI মেশিন এবং ইতালীয় কনসোর্টিয়াম CIO (Iveco DV এবং Oto Melara এর মধ্যে) সাথে ফ্রেঞ্চ নেক্সটারের প্রস্তাব প্রত্যাখ্যান করেছে, যদিও উভয়ই। আফগানিস্তানে যুদ্ধের পরিস্থিতিতে যানবাহন পরীক্ষা করা হয়েছিল।
পিরানহা 5 সাঁজোয়া যান যার যুদ্ধ ওজন 30 টন (যদিও এটি 33 টন পৌঁছাতে পারে) এবং 13 টন পেলোড ক্ষমতা A400M সামরিক পরিবহন বিমানে পরিবহন করা যেতে পারে। এটি সেভিলের GDELS প্ল্যান্টে একত্রিত হবে, যখন চ্যাসিসটি ট্রুবিয়া প্ল্যান্টে তৈরি করা হবে। উপলব্ধ তথ্য অনুসারে, স্প্যানিশ সেনাবাহিনী সমস্ত উপলব্ধ পেলোড ক্ষমতা ব্যবহার নাও করতে পারে, তবে 25-26 টন যুদ্ধের ওজন নিয়ে সন্তুষ্ট হবে এবং এইভাবে ভবিষ্যতের আপগ্রেডের জন্য জায়গা ছেড়ে দেবে। কিছু যানবাহন একটি 7,62 মিমি বা 12,7 মিমি মেশিনগান সহ একটি ABM সহ একটি সাঁজোয়া কর্মী বাহক হিসাবে সরবরাহ করা উচিত; একটি 30 মিমি কামান এবং স্পাইক এটিজিএম দ্বারা সজ্জিত একটি বুরুজ সহ একটি পদাতিক যুদ্ধের যানের একটি রূপও রয়েছে। এটি লক্ষণীয় যে 2010 সালে প্রথম জনসাধারণের উপস্থিতিতে, পিরানহা 5 একটি 30 মিমি কামান সহ একটি কংসবার্গ বুরুজ দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং জিডিএলএস কোম্পানি 120 মিমি ক্যালিবার পর্যন্ত অস্ত্র স্থাপনের প্রস্তাব দেয়। স্পেনের চাহিদা 300 থেকে 400 গাড়ি পর্যন্ত, এবং এই ক্ষেত্রে 340 নম্বরটি সবচেয়ে বেশি সম্ভব।
এর পিরানহা 5 গাড়ির পদাতিক ফাইটিং ভেহিকল সংস্করণের জন্য (ডিবিএম-এর সাথে ছবি), GDELS মাঝারি-ক্যালিবার টারেট, সেইসাথে ফায়ার সাপোর্ট বিকল্পের জন্য একটি 120-মিমি কামান সহ বুরুজ অফার করে।
যদিও স্পেনের সাথে প্রথম চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল, পিরানহা 5 সাঁজোয়া যান মোতায়েন করার প্রথম দেশটি হবে ডেনমার্ক, যেহেতু তাদের সাথে 2015 সালের ডিসেম্বরে 2018 থেকে 2023 পর্যন্ত 309টি গাড়ির ব্যাপক উৎপাদন এবং সরবরাহের জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল। ড্যানিশ চুক্তিটি পিরানহা 5 গাড়ির জন্য শুধুমাত্র প্রথম সফল চুক্তিই নয়, এটি অন্য দেশে ট্র্যাক থেকে চাকার রূপান্তরকেও চিহ্নিত করে। নির্বাচিত প্রতিযোগিতার অংশগ্রহণকারীদের সমানভাবে বিভক্ত করা হয়েছিল: BAE সিস্টেম হ্যাগ্লান্ডস' আরমাডিলো (CV-90 পরিবর্তন) এবং FFG-এর PMMC G5 "ট্র্যাক গ্রুপ" প্রতিনিধিত্ব করেছে, যেখানে নেক্সটারের VBCI এবং GDELS' পিরানহা 5 "হুইল গ্রুপ" প্রতিনিধিত্ব করেছে। চুক্তিটি GDELS-Mowag এবং ডেনিশ ডিফেন্স অ্যাকুইজিশন অর্গানাইজেশন (DALO) এর মধ্যে স্বাক্ষরিত হয়েছিল এবং এতে গাড়ির ছয়টি ভিন্ন রূপ রয়েছে - পদাতিক, কমান্ড, অ্যাম্বুলেন্স, ইঞ্জিনিয়ার মর্টার এবং মেরামত - যা বয়সী M113 সাঁজোয়া কর্মী ক্যারিয়ারের সংশ্লিষ্ট রূপগুলিকে প্রতিস্থাপন করবে। . দেশের মোট চাহিদা 450 পিরানহা 5 যানবাহন, এবং সেইজন্য চুক্তিটি বেশ কয়েকটি বিকল্পের জন্য সরবরাহ করে যা, জরুরী প্রয়োজনে, যানবাহনের সংখ্যা এই সংখ্যায় বাড়ানোর অনুমতি দেবে। ডেনমার্কে ইতিমধ্যেই পিরানহা 3 পরিষেবায় রয়েছে, সেইসাথে অন্যান্য GDELS যান যেমন ডুরো III এবং ঈগল IV, যার জন্য পিরানহা 5 চুক্তি স্বাক্ষরিত হওয়ার কয়েকদিন পরে একটি বহু-বছরের কাঠামো পরিষেবা চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল৷
এটি লক্ষনীয় যে পিরানহা 5 পরিবারের সর্বশেষ বিকাশ নয়। জুন 2014 সালে, ইউরোসেটরি প্রদর্শনীতে, GDELS পিরানহা 3+ মডেলটি উপস্থাপন করে। পিরানহা 3-এর সর্বশেষ পরিবর্তনের তুলনায়, নতুন যানটির মৃত ওজন 16 টন বনাম 13,4 টন এবং পেলোড ক্ষমতা 11 টন বনাম 9,2 টন; অভ্যন্তরীণ ভলিউম 13,5 থেকে 14 m3 পর্যন্ত বৃদ্ধি পেয়েছে। 27 এইচপি শক্তি সহ নতুন ক্যাটারপিলার C13 ইঞ্জিন, যা আসল 520 এইচপি ইঞ্জিনকে প্রতিস্থাপন করেছে, সর্বোচ্চ 400 টন যুদ্ধ ওজন পরিচালনা করতে দেয়; hydropneumatic সাসপেনশন ঐতিহ্যগত এক বিকল্প হিসাবে দেওয়া হয়. পিরানহা 3+ সাঁজোয়া যান মডুলার সুরক্ষা সমাধান প্রয়োগ করে যা মাইন এবং আইইডিগুলির বিরুদ্ধে সুরক্ষার মাত্রা বাড়ায়। এই সমাধানগুলি বিদ্যমান পিরানহা 3 বহরে আপগ্রেড হিসাবেও দেওয়া হয়, যখন পাওয়ারট্রেনের বেশিরভাগ উন্নতি কানাডিয়ান এলএভি গাড়ির আধুনিকীকরণ কর্মসূচির অংশ হিসাবে এবং আমেরিকান স্ট্রাইকার ইসিপি গাড়ির পাওয়ার ড্রাইভগুলির পরিবর্তনের অংশ হিসাবে সম্পাদিত কাজের উপর ভিত্তি করে। . গ্রাউন্ড সিস্টেম সেক্টরে ক্রস-ইউরোপীয় একত্রীকরণ প্রক্রিয়ার অংশ হিসাবে, দূরবর্তীভাবে নিয়ন্ত্রিত অস্ত্র স্টেশনের প্রতীক কংসবার্গ, মার্চ 49,9-এ প্যাট্রিয়াতে 2016% অংশীদারিত্ব অর্জন করেছে। এইভাবে, একটি স্ক্যান্ডিনেভিয়ান প্রতিরক্ষা সংঘ গঠন করা হয়েছিল, এই বিবেচনায় যে প্যাট্রিয়া নমোর 50% এবং অবশিষ্ট 50% নরওয়েজিয়ান রাষ্ট্রের মালিকানাধীন। এটি বিশ্বে কোম্পানির বাণিজ্যিক সক্ষমতাকে আরও শক্তিশালী করবে।
পিরানহা 3+ সাঁজোয়া যান প্রথম ইউরোসেটরি 2014 প্রদর্শনীতে উপস্থাপিত হয়েছিল
চলবে...
এই সিরিজ থেকে নিবন্ধ:
ইউরোসেটরি 2016 প্রদর্শনীর পদক্ষেপে: সাঁজোয়া যানের বিকাশের প্রবণতা। পার্ট 1
তথ্য