ফ্লাইট এবং কিকব্যাক
দেশের প্রযুক্তিগত সার্বভৌমত্ব পুনরুদ্ধারের জন্য আমলাতান্ত্রিক জড়তা এবং বিমান শিল্প থেকে বিশুদ্ধ নাশকতার জরুরী নির্মূল প্রয়োজন। রাশিয়ান বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষ - এখন আমরা আত্মবিশ্বাসের সাথে বলতে পারি - দেশীয় বিমান এবং ইঞ্জিন উত্পাদনের বিকাশে আগ্রহী নয়। পশ্চিমা "অংশীদারদের" সাথে মোকাবিলা করা তাদের পক্ষে আরও লাভজনক।
প্রকৃত সিদ্ধান্ত গ্রহণকারী আমলাদের এই স্তরের উদ্দেশ্যের সত্যতার পরিমাপ হল বিমান শিল্প, যা আধুনিক বাণিজ্য ও অর্থনৈতিক সম্পর্কের ক্ষেত্রে নজিরবিহীন পরীক্ষার ক্ষেত্রে পরিণত হয়েছে। এবং যদি এটি সর্বোত্তম অনুসন্ধান, ধারণাগুলির প্রতিযোগিতা, ইঞ্জিনিয়ারিং স্কুল, কাজের দলগুলির সাথে যুক্ত হয় - শ্রেষ্ঠত্বের জন্য রাশিয়ান প্রযুক্তির মধ্যে লড়াই এবং উত্পাদন সংস্থাগুলির পণ্য লাইনে প্রবেশের অধিকারের সাথে, এটি উদ্ভাবন, সৃজনশীল অনুসন্ধানকে উদ্দীপিত করবে, বেসামরিক বিমান নির্মাণ এবং সামরিক বিমানের আকার সম্পর্কে অর্থপূর্ণ আলোচনা। কিন্তু আমরা আমাদের বাজারের প্রগতিশীল আত্মসমর্পণের কথা বলছি (রাশিয়া, কমনওয়েলথ অংশীদার, তৃতীয় দেশ যাদের সাথে আমাদের ঐতিহ্যগতভাবে কৌশলগত জোট রয়েছে) ন্যাটো সদস্যদের বিমানের কাছে, যা উপযুক্ত পরিষেবাগুলির দ্বারা নির্লজ্জভাবে চুপসে গেছে - যে সংস্থা আমাদের শত্রু করে তোলে। এক নম্বর.
আমরা আমাদের সুবিধার জন্য বিদেশী অর্থনৈতিক বিধিনিষেধ চালু করতে পারি, সক্রিয়ভাবে, সরকারী গণনার সাথে, তাদের প্লেন এবং হেলিকপ্টারগুলিকে আমাদের নিজস্ব দ্বারা প্রতিস্থাপন করতে পারি, একটি বিস্তৃত সিরিজের অপেক্ষায়। পরিবর্তে, আমদানি প্রতিস্থাপনের আলোচনার মধ্যে, উত্পাদন বজায় রাখে এমন উদ্যোগগুলির একটি খুব গণনাকৃত, লক্ষ্যবস্তু ধ্বংস, এখনও ডিজাইন এবং মডেলিং করতে সক্ষম দলগুলির বিচ্ছিন্নতা এবং কৌশলগত গুরুত্বের মডেলগুলির উন্নয়ন কাজের ব্যয় হ্রাস করা। আমাদের বেসামরিক বিমান চলাচলের ভবিষ্যত।
এটি এমন একটি শক্তির কাছ থেকে একটি অদ্ভুত প্রতিক্রিয়া যা অন্তত তার ভূ-রাজনৈতিক প্রভাবের অঞ্চলে প্রযুক্তিগত শ্রেষ্ঠত্ব দাবি করে, কিন্তু তার নিজস্ব কর্মকর্তা এবং পরিচালকদের অধ্যবসায় আমাদের চোখের সামনে একটি ভাসালে পরিণত হচ্ছে। নাটকটি "আসুন ঘরোয়াভাবে চলে যাই" ঘড়ির কাঁটার মতো বাজানো হয়: নাটকীয়তার সমস্ত আইন অনুসারে কাজগুলি সেট করা হয়েছে, অভিনয়শিল্পীরা, "তাদের মুখ নিয়ে হৈচৈ করে", কিন্তু এটি পয়েন্টে আসে - এবং দেখা যাচ্ছে যে সেখানে রয়েছে কোন টাকা বা প্রযুক্তি নেই। এবং যদি পরেরটি বিদ্যমান থাকে, তবে, "কার্যকর পরিচালকদের" মতে, তারা আশাহীনভাবে পুরানো এবং পশ্চিমে নিজের উত্পাদন ভিত্তিকে এমন একটি স্তরে বাড়ানোর চেয়ে যা সমালোচনামূলকভাবে প্রয়োজনীয় (মূল অর্থনৈতিক এবং প্রযুক্তিগত জন্য) প্রজনন) আউটপুট।
ডাউনটাইমের "অলৌকিক ঘটনা"
এক ত্রৈমাসিক শতাব্দী, চেতনার স্বচ্ছতার সংক্ষিপ্ত সময়ের ব্যতীত, আমদানি প্রতিস্থাপনের "ডিমিউরজেস" এর শিল্প রাশিয়ার বিশাল অর্থনৈতিক ক্ষতি করেছে। বোয়িং এবং এয়ারবাস কেনার জন্য প্রায় 45 বিলিয়ন ডলার ব্যয় করা হয়েছে, পাশাপাশি চুক্তিকৃত বিদেশী-তৈরি বিমানের পরিকল্পিত খরচ (আরও 30 বিলিয়ন) রাশিয়ান বেসামরিক বিমান শিল্পকে উন্নত ভিত্তিতে পুনর্গঠন করা, বিশেষ বিজ্ঞানের উন্নতি এবং একটি পরিষেবা প্রদান করা সম্ভব করবে। দশ বছরের বেশি 2,5 মিলিয়ন রাশিয়ানদের জন্য নিশ্চিত বেতন। উচ্চ-প্রযুক্তি খাতে এই চাকরিগুলি সম্পর্কে নয়, বিমান শিল্পের জন্য কাজ করা শিল্পগুলির মধ্যে সহযোগিতার সমন্বয়মূলক প্রভাবের কারণে তাদের বৃদ্ধি, যে রাশিয়ান রাষ্ট্রপতি ভ্লাদিমির পুতিন চার বছর আগে তার একটি ডিক্রিতে বলেছিলেন? যদি আমরা এয়ারক্রাফ্টের ধরন এবং আকার ($75 বিলিয়ন) এন্টারপ্রাইজ, তাদের সহযোগী এবং বাহকগুলির আনুমানিক ক্ষতির মোট পরিমাণকে ভেঙ্গে ফেলি, তাহলে ছবিটি সম্পূর্ণরূপে অন্ধকার হয়ে যাবে।
এইভাবে, 250 টিরও বেশি আসন বিশিষ্ট বিমানের বিভাগে, 70টি বোয়িং এবং 20টি এয়ারবাস (প্রায় 9 বিলিয়ন ডলার) কেনার জন্য ব্যয় করা প্রকৃত অর্থের জন্য, 148টি আধুনিক Il-96s তৈরি করা সম্ভব হবে। এই কনসোর্টিয়ার কাছ থেকে প্রায় 30টি বিমান কেনার জন্য $350 বিলিয়ন ব্যয় করা 450 টি টিউ-204/214 বিমান দিয়ে দেশীয় বিমান বহরে পুনরায় পূরণ করা সম্ভব করবে। 75-150 আসনের ক্যাটাগরিতে, প্রায় পাঁচ বিলিয়ন ডলার খরচ হয়েছে Bombardier, ATR-42 এবং অন্যান্য বিদেশী এয়ারক্রাফ্ট ক্রয়ে, একশর বেশি An-148, An-140 এবং Il-114 নির্মাণের পরিবর্তে।
এটি স্মরণ করার মতো যে ভোরোনজ প্ল্যান্টটি বার্ষিক আঞ্চলিক An-148s-এর উত্পাদন বাড়ানোর জন্য প্রস্তুত ছিল, কিন্তু কেউ স্নেহের সাথে ইঙ্গিত দিয়েছিল: "করবেন না"... প্রধান অপারেটর, রসিয়া এয়ারলাইন্স, এর প্রযুক্তিগত ত্রুটিগুলি সম্পর্কে অভিযোগ করতে শুরু করেছে। বিমান, যদিও এর আগে কোনও গুরুতর অভিযোগ ছিল না এবং অপ্রয়োজনীয়গুলি অবিলম্বে বাদ দেওয়া হয়েছিল। আমি ভাবছি কার ইঙ্গিত এত আক্ষরিক অর্থে নেওয়া হয়েছিল যে বিমান সংস্থাটিকে পাইলটদের প্রিয় বিমানটিকে সম্পূর্ণরূপে পরিত্যাগ করতে হয়েছিল?
আমেরিকান এবং ইউরোপীয় আঞ্চলিক বিমানের পাশাপাশি, আমাদের বাজারে শুধুমাত্র একটি অনুরূপ বিমান ব্যবহার করা হয় - SSJ 100, বিদেশী উপাদান থেকে একত্রিত তিন-চতুর্থাংশ। এই জাহাজ, আমাদের আপনাকে মনে করিয়ে দেওয়া যাক, প্রাথমিকভাবে উন্নয়নের জন্য অপ্রতিরোধ্য সরকারি তহবিল এবং এর রঙিন এবং ব্যাপক জনসংযোগের জন্য পরিচিত। তাহলে চুক্তি কি? An-148 পুরোপুরি রাশিয়ান বাহক দ্বারা পরিচালিত হতে পারে এবং "বিমান শিল্পের অলৌকিক ঘটনা" অংশীদার রাষ্ট্রগুলির বহরকে পুনরায় পূরণ করতে পারে - বেলারুশ, কাজাখস্তান, উজবেকিস্তান, পুরো সিআইএস বিয়োগ জর্জিয়া এবং ইউক্রেন। প্লাস কাল্পনিক সুযোগ পশ্চিমা বাজারে প্রবেশ, যদি আপনি বিশ্বাস Alenia প্রতিশ্রুতি. কিন্তু কিছু ভুল হয়েছে: একজন প্রধান ইতালীয় অংশীদার, যিনি পশ্চিমে "রাশিয়ান" গাড়ির প্রচার নিশ্চিত করার প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন, "একত্রীভূত", বিদেশী এয়ারলাইন্স থেকে এসএসজে প্রত্যাখ্যান করা শুরু হয়েছিল, যদিও সমস্ত বড় প্রদর্শনীতে অভিপ্রায়ের ঘোষণা এবং শো চিত্তাকর্ষক চেয়ে আরো শোনাচ্ছে.
এটা কেন হল? যেমনটি মে মাসে জানা গিয়েছিল, SSJ 100-এর পরিষেবাযোগ্যতা 2012 স্তরে রয়ে গেছে এবং 60 শতাংশের বেশি নয়, যা 75-এর শুরুতে এই সংখ্যাকে 2016 শতাংশে নিয়ে আসার রাজ্য বিমানের প্রতিশ্রুতির সাথে বিরোধপূর্ণ। উদাহরণস্বরূপ, Aeroflot, যেটি 27 SSJ বিমানের 16টি (তার বহরের মাত্র 46%) পরিচালনা করে, বিপুল সংখ্যক ব্যর্থতার সম্মুখীন হয়েছে: ঘটনাগুলি উইং মেকানাইজেশন, ল্যান্ডিং গিয়ার প্রত্যাহার/এক্সটেনশন, দরজা নিয়ন্ত্রণ, এবং নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার সাথে সম্পর্কিত রেকর্ড করা হয়েছিল। দরজা খোলার মেকানিজম কার্গো কম্পার্টমেন্টের জমে যাওয়া, স্বয়ংক্রিয় ফ্লাইট কন্ট্রোল সিস্টেমে গ্লোনাসের ব্যর্থতা। Aeroflot এর বহরে SSJ 100 এর প্রতি হাজার ফ্লাইট ঘন্টায় ব্যর্থতার সংখ্যা অন্যান্য ধরণের বিমানের অনুরূপ সূচকের তুলনায় 1,5-2 গুণ বেশি ছিল। 2016 সালের প্রথম ত্রৈমাসিকে, পরিষেবাযোগ্য বিমানের দৈনিক ফ্লাইটের সময় ছিল এয়ারবাস 319 এর চেয়ে দেড় গুণ কম।
এবং সবকিছুই শৈশবের ক্রমবর্ধমান যন্ত্রণার জন্য দায়ী করা যেতে পারে, তবে "রাশিয়ান বিমান শিল্পের অলৌকিকতা এবং আশা" পরিচালনার অর্থনীতির কারণে বিমানের নিম্ন স্তরের কারণে বিমানের বাধ্যতামূলক ডাউনটাইম (100 দিন পর্যন্ত) এর কারণে এয়ারলাইনগুলির জন্য পাগল খরচ নিয়ে আসে। - বিক্রয় লজিস্টিক সমর্থন। GSS প্রয়োজনীয় উপাদান এবং সমাবেশগুলির জন্য ডেলিভারির সময়সীমা পূরণ করে না, স্পষ্টতই কারণ এতে সেগুলি নেই, যেহেতু সেগুলির সিংহভাগ বিদেশী তৈরি।
কিন্তু SSJ-এর সরাসরি প্রতিদ্বন্দ্বী, সেন্ট পিটার্সবার্গের পুলকোভোর An-148-এর ইঞ্জিন নির্মাতারা, যন্ত্রপাতির সম্ভাব্য অস্পষ্টতার ক্ষেত্রে, সর্বদা একটি প্রাথমিক চিকিৎসা কিট, খুচরা যন্ত্রাংশের একটি সম্পূর্ণ তালিকা এবং প্রযুক্তিগত কর্মীরা ঠিক করার জন্য প্রস্তুত ছিল। কয়েক ঘন্টার মধ্যে ব্রেকডাউন করুন এবং মেশিনটিকে "শিডিউলে" ফিরিয়ে দিন। কিন্তু An-148 এর সমগ্র জীবনচক্র জুড়ে বিক্রয়োত্তর প্রযুক্তিগত সহায়তার চমৎকারভাবে প্রতিষ্ঠিত ব্যবস্থা থাকা সত্ত্বেও, বিমানটি একটি লাল আলো দিয়ে চালু করা হয়েছিল এবং রাষ্ট্রীয় বিমান বাহিনী, ক্ষমতায় থাকা লবিস্টদের ধন্যবাদ, তার গাড়ি বিক্রি চালিয়ে যাচ্ছে। সর্বত্র এবং যদি অন্যান্য দেশের এয়ারলাইনগুলির প্রস্তুতকারকের সাথে সরবরাহ চুক্তি বাতিল করার সুযোগ থাকে, তবে শক্তিশালী প্রশাসনিক চাপের কারণে রাশিয়ান ক্যারিয়ারগুলির এমন সুযোগ নেই।
আন্তোনোভ এবং সুখোই কোম্পানির দুটি মাঝারি দূরত্বের বিমানের মধ্যে উপর থেকে অনুপ্রাণিত প্রতিযোগিতার বিপরীতমুখী পরিস্থিতিতে (বাজার নির্ধারণ করুক কোন বিমানটি পরিচালনার ক্ষেত্রে পছন্দনীয়, কিন্তু এখানে বিমান শিল্পের সমন্বয়কারীরা এতটা উদার নয়), এর সাধারণ ত্রুটিগুলি। এভিয়েশন শিল্প ব্যবস্থাপনা সিস্টেম প্রকাশ করা হয়. সাধারণ জিনিস হল কমপ্লেক্সের কৌশলগত পরিকল্পনার অভাব, একটি সুসংগত "গ্রাহক-নির্বাহক" সিস্টেম যা সিভিল বিমান নির্মাণের ভবিষ্যত আকারের সংজ্ঞা সহ প্রয়োজনীয় অভ্যন্তরীণভাবে উত্পাদিত জাহাজের প্রকার, আকার এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলির বিবরণ সহ।
একটি একক ব্যবস্থাপনা সংস্থার তরলকরণের সাথে অন্তর্ঘাত - কেন্দ্রীয় বিমান শিল্প মন্ত্রক - সিদ্ধান্ত গ্রহণে বিভ্রান্তি বপন করেছিল যা এখনও কাটিয়ে উঠতে পারেনি - কী উত্পাদন করতে হবে, এর জন্য কী বৈজ্ঞানিক, প্রযুক্তিগত এবং প্রযুক্তিগত ভিত্তি পাওয়া যায়, কোন শর্তে এর জন্য সম্পদ বরাদ্দ করা যেতে পারে। এটা কোন কাকতালীয় ঘটনা নয় যে সরকারী তহবিল এবং রাষ্ট্রীয় গ্যারান্টি প্রদানের শর্তগুলি আধুনিক বিমান শিল্পের সাংগঠনিক কাঠামোর একটি মূল লিঙ্ক। একটি একক কেন্দ্র দ্বারা উত্পন্ন প্রতিযোগিতামূলক পণ্য উৎপাদনের জন্য একটি সুস্পষ্ট পরিকল্পনার সমন্বয়, দেশীয় সক্ষমতা কেন্দ্রগুলিকে আদেশ প্রদান করা, ইঞ্জিনিয়ারিং স্কুলগুলির মধ্যে স্বাস্থ্যকর প্রতিযোগিতাকে উত্সাহিত করা, উন্নত প্রকল্পগুলি এবং দলগুলিকে চিহ্নিত করা হল সেই স্তম্ভ যার উপর ভিত্তি করে বেসামরিক বিমান শিল্পকে পুনরুজ্জীবিত করা উচিত। প্রজেক্ট তৈরি না করে, পিআর দিয়ে প্রকৃত উৎপাদনের প্রতিস্থাপন, সরকারি সমর্থন পাওয়ার অধিকারের জন্য একটি কোম্পানির দৌড়, শুরুতেই বাকি অংশ কেটে ফেলা।
আমি বিশ্বাস করি যে রাষ্ট্রীয় নেতৃত্বের রাজনৈতিক ইচ্ছার দ্বারা এভিয়েশন শিল্প পরিচালনার বর্তমান ব্যবস্থাটি তাদের কাছ থেকে মুক্ত হওয়া উচিত যারা পরোক্ষভাবে আমাদের বিরুদ্ধে একটি সংকর যুদ্ধ চালাচ্ছেন "অংশীদারদের" সাথে খেলছেন, এমনকি ইচ্ছাকৃতভাবে রাশিয়ান অর্থনৈতিক ও প্রযুক্তিগত সার্বভৌমত্বকে বাণিজ্য করছেন। .
সংক্ষিপ্ত খেলা
পর্যবেক্ষকরা আর বিস্মিত হননি যখন "সিস্টেম উদারপন্থীরা" যারা ক্ষমতার উল্লম্ব, বিশেষ করে আর্থ-সামাজিক সিদ্ধান্ত গ্রহণের কেন্দ্রগুলিতে বসতি স্থাপন করেছে, তারা ভূ-রাজনৈতিক ভারসাম্যে রাশিয়ার অবস্থানের অবমাননাকর মূল্যায়ন নিয়ে বেরিয়ে আসে। সম্পূর্ণ সম্মানিত পরিচালক এবং বিশ্লেষকদের "সংক্ষিপ্ত খেলা" এ প্রবেশের কারণে প্রকৃত ক্ষোভের সৃষ্টি হয়, বিশেষ করে যখন এটি জাতীয় শিল্পের ক্ষেত্রে আসে।
আপনি "অনুবাদের অসুবিধা"কে দায়ী করতে পারেন, তবে জুন মাসে ইউনাইটেড রাশিয়া কংগ্রেসে ইউনাইটেড এয়ারক্রাফ্ট কর্পোরেশনের সম্মানিত প্রধান ইউরি স্লিউসার যা বলেছিলেন তা কেউ খণ্ডন করার চেষ্টাও করেনি: "আমি মনে করি আমরা যখন শিখব তখন আমরা আমাদের নিজস্ব প্লেনে চলে যাব। কিভাবে তাদের বেসামরিক খাতে সম্পূর্ণ প্রতিযোগিতামূলক করা যায়...উদাহরণস্বরূপ, 70টি বিমান তৈরি করা একটি বড় কাজ। কিন্তু অনেক বেশি উচ্চাভিলাষী কাজ হচ্ছে এই বিমানগুলো বিক্রি করা। আমাদের স্পষ্টভাবে বুঝতে হবে যে বোয়িং এবং এয়ারবাসের কার্যত প্রতিষ্ঠিত যুগল বাজারে আমাদের কারও প্রয়োজন নেই।” দেখা যাচ্ছে যে তার এবং তার পূর্বসূরীদের নেতৃত্বে পুরো বিমান চলাচল কমপ্লেক্স বছরের পর বছর ধরে একটি উপযুক্ত পণ্য তৈরি করেনি, এবং যদি এটি করে থাকে তবে এটি নিরর্থক ছিল, কারণ দেশীয় সরঞ্জাম প্রচারের সিস্টেমটি যা উত্পাদিত হয়েছে তা বিক্রি করতে সক্ষম নয়। .
শিল্পপতিদের প্রচেষ্টার অসারতার স্বীকৃতি না হলে এটি কী হবে, যারা কোনও উত্পাদন কার্যকলাপকে দমন করার সাধারণ লাইনের বিপরীতে, তাদের বিমানের বিকাশ ও আধুনিকীকরণ করেছিলেন?
বিস্তৃত সহযোগিতায় উত্পাদিত গার্হস্থ্য বিমান চলাচলের সরঞ্জামগুলির গুণাগুণকে ছোট করার ধারণাটি ভাল খাওয়ানো বিশেষজ্ঞদের পুরো কর্মীদের দ্বারা সমর্থিত, "মেড ইন রাশিয়া" ব্র্যান্ডের জনসচেতনতায় একটি হীনমন্যতা কমপ্লেক্স বপন করে। কিন্তু আমাদের কি বিশ্বের সেরা ওয়াইড-বডি এয়ারলাইনার নেই, Il-96, যা প্রেসিডেন্টের এভিয়েশন স্কোয়াডের অংশ? এটি কি তুপোলেভ কোম্পানি ছিল না, যা দেড় দশক আগে, টিউ-334-100 বিমানকে প্রত্যয়িত করেছিল, যা "2000 সাল পর্যন্ত রাশিয়ান বেসামরিক বিমান প্রযুক্তির বিকাশ" রাষ্ট্রপতির প্রোগ্রাম অনুসারে তৈরি হয়েছিল? সেখানে কি একটি আঞ্চলিক An-148 নেই, যা অত্যন্ত অসম্পূর্ণ ঘরোয়া এয়ারফিল্ডগুলির সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়া হয়েছে, যা যাত্রী এবং পাইলটদের পছন্দ এবং নিয়মিত জরুরী পরিস্থিতি মন্ত্রনালয় এবং অন্যান্য বিশেষ বিভাগের মিশনগুলি পরিচালনা করে? ডানাতে অন্যান্য ধরণের এবং আকারের যানবাহন রাখা কি অসম্ভব - Tu-204/214, Il-114, An-140 (পরবর্তীটি সুদূর উত্তর এবং দক্ষিণ তাপমাত্রার চরমে পরিবহনের জন্য অপরিহার্য)? নাকি Mi-8/17/171-এর উন্নত প্রযুক্তিগত ভিত্তিতে নতুন হেলিকপ্টার (হালকা আনসাট টাইপ থেকে বিশ্বরেকর্ড ধারকদের বহন ক্ষমতা) এবং রিমোটোরাইজেশনের পুরো লাইন তৈরির সম্ভাবনা ও মজুদ থেকে দেশটি বঞ্চিত?
বোয়িং এর লিফট
অলঙ্কৃত প্রশ্নের সিরিজ, যা কেবল যাত্রীবাহী বিমান, হেলিকপ্টার এবং বিশেষ সরঞ্জামগুলির সম্পূর্ণ লাইনকেই প্রভাবিত করে না, অবিরাম চালিয়ে যেতে পারে। কিন্তু এটি যৌক্তিকভাবে ব্যাখ্যা করতে সাহায্য করবে না কেন, পশ্চিমের (পড়ুন - মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র) সাথে একটি সংঘর্ষের মধ্যে যা আমাদের দ্বারা শুরু হয়নি, রাশিয়ার জন্য সমস্ত ফ্রন্টে অবমাননাকর বিধিনিষেধ এবং আক্রমণ, একটি প্রতিনিধি অফিস, একটি বিমান প্রশিক্ষণ। এবং স্কোলকোভো উদ্ভাবন কেন্দ্রে জুলাই মাসে গবেষণা কেন্দ্র খোলা হয়েছিল " বোয়িং" বিশ্বের বৃহত্তম এবং... আমাদের আদেশ দ্বারা সুরক্ষিত৷ বৈজ্ঞানিক কল্পকাহিনী, যাইহোক, সুপরিকল্পিত এবং তদ্ব্যতীত, 1992 সালে দ্য নিউ ইয়র্ক টাইমস দ্বারা বর্ণনা করা হয়েছে: “... মার্কিন প্রশাসনের নীতির লক্ষ্য রাশিয়ান মহাকাশ ও সামরিক শিল্পকে এত নিম্ন স্তরে নিয়ে আসা। যা ভবিষ্যতে আর কখনো যুক্তরাষ্ট্রের জন্য হুমকি হয়ে দাঁড়াতে পারবে না।"
আপনি বলুন: আমেরিকা সব কিছুর জন্য দায়ী? হ্যাঁ, আমাদের নিজের হাতে আমরা বৃহত্তম বিদেশী কর্পোরেশনের জন্য সফল কার্যকলাপের জন্য সমস্ত শর্ত তৈরি করছি, প্রয়োজনীয় উপাদান এবং প্রযুক্তিগত সহায়তা প্রদান করছি, এবং এটি তখনই যখন আমাদের নিজস্ব নির্মাতারা ক্ষুধার্ত ডায়েটে রয়েছে এবং বিকাশকারী সংস্থাগুলি ইতিমধ্যে তৈরি করতে সক্ষম হয়েছে। উপর থেকে "কার্যকর" নীতি দ্বারা সমাপ্ত করা হয়েছে. অথবা হতে পারে, সবচেয়ে অভিজ্ঞ Il-20 কমান্ডার, Sheremetyevo ইউনিয়ন অফ ফ্লাইট পার্সোনেলের প্রেসিডিয়াম সদস্য, যিনি 96 হাজার ঘণ্টারও বেশি সময় উড়েছেন, ভ্লাদিমির সালনিকভ, 2010 সালে যখন তিনি আসলেই উল্লেখ করেছিলেন যে তিনি আগ্রহী ছিলেন তখন ভুল হয়নি। রাশিয়ায় এয়ারবাস এবং বোয়িং বিমান আমদানি করে তার নিজস্ব নির্মাতাদের স্বার্থের ক্ষতি করে। সেই চাঞ্চল্যকর সাক্ষাত্কারে, তিনি বলেছিলেন যে বিমান বিক্রির চুক্তিতে ইউরোপীয় বিমান চলাচলের উদ্বেগ ইঙ্গিত দেয় যে মধ্যস্থতাকারী লেনদেনের পরিমাণের 10 শতাংশ পায় এবং আমেরিকান শিল্প দৈত্য তথ্য প্রকাশ করতে দ্বিধা করে না যে 2009 সালে এটি $ 72 মিলিয়ন ব্যয় করেছিল। সিআইএস কর্মকর্তাদের ঘুষ দেওয়ার বিষয়ে। আপনি যদি সালনিকভকে বিশ্বাস করেন, ফলাফলটি একটি আকর্ষণীয় পাটিগণিত: আমেরিকান এবং ইউরোপীয় উদ্বেগ থেকে দেশে দুই দশক ধরে পণ্য আমদানির জন্য লবিস্টদের দশ শতাংশ কিকব্যাকের পরিমাণ $7,5 বিলিয়ন।
একজন অনুসন্ধানী পাঠক অগাস্টা, বেল, ইউরোকপ্টার ইত্যাদি হেলিকপ্টারের প্রায় 800 ইউনিট রাশিয়ায় বিনা বাধায় আমদানির জন্য ক্ষতিপূরণের পরিমাণ গণনা করতে পারেন। এই জাতীয় প্রতিটি রোটারক্রাফ্টের ক্যাটালগ মূল্য কোম্পানির ওয়েবসাইটে সর্বজনীনভাবে উপলব্ধ, এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি সহজেই রাশিয়ান অ্যানালগগুলির সাথে তুলনা করা যায়।
আমাদের নিজস্ব ফার্ম এবং স্কুলের ইঞ্জিনিয়ারিং উন্নয়ন উপেক্ষা করে আমাদের নিজস্ব বিমান শিল্প কমপ্লেক্সের প্রতি নিন্দাবাদ বিদেশী নির্মাতাদের সুস্পষ্ট এবং লুকানো পছন্দের বিধানের মধ্যে সীমাবদ্ধ নয়।
প্রতিযোগীতা দূরীকরণ
পশ্চিমা দেশগুলির বাজারে রাশিয়ান প্রযুক্তির প্রচারের আলোচনার মধ্যে (এসএসজে 100 দিয়ে ইউরোপকে প্লাবিত করার আবেশ মনে রাখবেন), "কার্যকর পরিচালকদের" শ্রেণী খোলাখুলিভাবে দেশীয় সরঞ্জামগুলিতে বিদেশী ইঞ্জিন স্থাপনের জন্য লবিং করছে। ট্রায়াল বেলুনটি চালু করা হয়েছিল যখন তারা একটি সম্পূর্ণ স্বয়ংসম্পূর্ণ An-148 কার্যকরী রাশিয়ান-ইউক্রেনীয় সহযোগিতায় তৈরি ইঞ্জিন, সুপারজেট থেকে SaM-146 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করার চেষ্টা করেছিল। এটা কাজ করেনি. এমনকি সিআইএস-এর মধ্যেও সুখোইয়ের বাজারের সম্ভাবনাগুলি অলীক হয়ে উঠেছে, পশ্চিমে সরবরাহের কথা উল্লেখ না করে।
এখন, একই পদ্ধতি ব্যবহার করে, নতুন প্রজন্মের ইয়াক-242 (তথাকথিত MS-21) এর রাশিয়ান মেইনলাইন বিমানে আমেরিকান PW1400 পাওয়ার প্ল্যান্ট ইনস্টল করার সম্ভাবনা "পরীক্ষিত" হচ্ছে। কিন্তু ইতিমধ্যে প্রস্থান এ - ইউক্রেনীয় মোটর সিচ JSC, PD-14 এর বৈজ্ঞানিক এবং প্রযুক্তিগত সম্ভাবনার জড়িত থাকার সহ বিস্তৃত সহযোগিতায় তৈরি করা হয়েছে। শিল্পের "কৌশলবিদরা" কি বিব্রত নন যে আমেরিকানদের সাথে সহযোগিতার অতিরিক্ত মূল্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে থাকবে এবং একটি বিদেশী কোম্পানির দ্বারা আদেশ পাওয়া যাবে, এবং পার্ম মোটরস একটি নিক্ষিপ্ত হাড় নিয়ে সন্তুষ্ট হবে?
История বিশ্বব্যাপী বাজারের সম্ভাবনার সাথে, SSJ 100 কিছুই শেখায়নি বলে মনে হচ্ছে। কিন্তু নিরর্থক - চেতনার সময়মত স্পষ্টীকরণ আপনাকে অনেক সময় এবং অর্থ বাঁচাতে দেয়। কিন্তু ইরকুটস্কে ভবিষ্যতের বিমানের আনুষ্ঠানিক উপস্থাপনায়, বিষয়বস্তুটি একটি ক্যান্ডি মোড়ক দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, নিয়ন রশ্মি দ্বারা আলোকিত হয়েছিল এবং বিমান ব্যবসায়ীদের "উন্নয়ন" উল্লেখ করা হয়নি। যদিও এটি প্রয়োজনীয় হবে, তাদের সমস্ত "উন্মাদ রাষ্ট্রের সুযোগ" দেখানোর জন্য, যে তত্পরতা এবং চেতনার সাথে তারা প্রতিদিন রাশিয়ান প্রযোজকদের সরানোর জন্য আমন্ত্রণ জানায়, যাতে "যুক্তরাষ্ট্র, একটি প্রযুক্তিগত পরাশক্তি" এবং এর মধ্যে সংযোগটি ভেঙে না যায়। "রাশিয়া, এর কাঁচামাল উপাঙ্গ।"
যাইহোক, বেসামরিক খাতে বিদেশী বিমানের সাথে দেশীয় বিমান প্রতিস্থাপনের উত্সাহ কর্মকর্তা এবং বিশেষজ্ঞদের উদ্যোগের তুলনায় কিছুই নয়, বিভিন্ন অজুহাতে, অনন্য ভারী পরিবহন বিমান An-124 "রুসলান" স্ক্র্যাপের জন্য বাতিল করার জন্য, এবং যদি তা কাজ করে না, তারপরে রাশিয়ান-ইউক্রেনীয় ডি-ইঞ্জিন 18T এর পরিবর্তে এটিতে আমেরিকান CF6-80-C2 রাখুন।
Zaporozhye পাওয়ার প্ল্যান্টের বার্ধক্যের অজুহাতে, ইউক্রেনের রাজনৈতিক পরিস্থিতির কারণে সহযোগিতার বন্ধন হ্রাস, কর্মকর্তারা, বিশেষ করে ইউএসি থেকে, রুসলানদের উত্পাদন হ্রাস করার প্রস্তাব করেছেন। কিন্তু 2013 সালে, শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রকের প্রধান ডি. মানতুরভ 2018 থেকে অ্যাভিয়াস্টারে উড়ন্ত ট্রাকের সিরিয়াল উত্পাদন পুনরায় শুরু করার ঘোষণা করেছিলেন। স্পষ্টতই, এখানেও "অংশীদারদের" সাথে একটি চুক্তিতে আসা সম্ভব হয়নি, যাদের রাশিয়ান পরিবহন শিল্প বহু দশক ধরে শান্তিতে ঘুমাতে দেয়নি।
আমেরিকানদের উদ্যোগে, নেতৃস্থানীয় পশ্চিমা কর্পোরেশনগুলি (NASA, Boeing, General Electric, MTU, Pratt & Whitney, Snecma, Rolls-Royce, Embraer, Honeywell) নিয়ে গঠিত একটি যৌথ ডিজাইনার (Rotordynamics Consortium) বিশেষভাবে গ্যাসের আউটপুট গণনা করার জন্য তৈরি করা হয়েছিল। টারবাইন ইঞ্জিন থ্রাস্ট ইন্ডিকেটর যা তাদের জন্য এখনও অপ্রাপ্য ছিল। এবং ইত্যাদি)। এই দৃষ্টিভঙ্গি ভবিষ্যতে উন্নত বিদ্যুত কেন্দ্র তৈরির অভিপ্রায়ের গুরুত্বের ওপর জোর দেয়, বিস্তৃত আন্তর্জাতিক সহযোগিতার গুরুত্ব বোঝা এবং জটিল যন্ত্রপাতির নকশা ও উৎপাদনে সম্ভাবনার সমন্বয়। আমাদের বৈজ্ঞানিক এবং প্রযুক্তিগত পরিবেশে এই ধরনের সহযোগিতা থেকে নিজেদেরকে বিচ্ছিন্ন করার যে কোনো প্রচেষ্টা বিপরীত নির্দেশ করে, এবং এটি অসংখ্য ভাষ্যকারদের দ্বারা বোঝা যায় না যারা "গোগোলের সাথে হেগেল" অতিক্রম করার স্বপ্ন দেখেন।
যখন "রুসলান" এর গল্পটি চালিয়ে যাওয়ার কথা আসে, তখন তারা অনেক দূরে যায়। এবং যদি সবচেয়ে অভিজ্ঞ বিশেষজ্ঞ আর. পুখভ অর্থনৈতিক ভিত্তি এবং ভোলগা-ডনেপ্র এয়ারলাইন্স থেকে সরকারী বিভাগের ভারসাম্যে An-124 স্থানান্তর করার বিকল্পগুলি নিয়ে আলোচনা করেন, তবে তার সহকর্মী এ. সিটনিকভ পরিবহনকারীর "রিমোটোরাইজেশন" এর বিকল্পগুলি খুঁজছেন। , আমেরিকান সামরিক বিশেষজ্ঞ ই. Wertheim উল্লেখ করে, বিশ্বাস করে যে UEC এর ইতিমধ্যেই বিদ্যমান ইঞ্জিনগুলিকে মৌলিকভাবে উন্নত করার জন্য প্রয়োজনীয় দক্ষতা এবং প্রযুক্তি রয়েছে। ওজেএসসি কুজনেটসভের এনকে-18 ইঞ্জিনের সাথে ডি-32টি দ্রুত প্রতিস্থাপনের পক্ষে পরামর্শ দিয়ে, বিশেষজ্ঞ সিটনিকভ, ইউক্রেনীয় ইন্টারনেট ফোরামের বেনামী চিঠির উদ্ধৃতি দিয়ে, কস্যাক্সের (কেবি অগ্রগতি এবং জেএসসি মোটর সিচ) কথিত অস্থিরতা এবং অত্যধিক ক্ষুধা উল্লেখ করেছেন। একজন অভিজ্ঞ বিশ্লেষকের পক্ষে তার যুক্তিতে গুজব এবং অনুমান ব্যবহার করা উপযুক্ত নয়। সিটনিকভ 2019 সালের মধ্যে রুসলানের জন্য 100 শতাংশ গার্হস্থ্য (কিন্তু বাজারের অবস্থা এবং প্রযুক্তিগত প্রতিযোগিতায় ঘরোয়া মানে কী) ইঞ্জিন তৈরি করার জন্য কুজনেটসভ ওজেএসসি দ্বারা সেট করা টাস্ক সম্পর্কে কথা বলেছেন। যেমন তারা বলে, শুভকামনা। আমাদের উন্নয়নের যত বেশি ব্যাপক উৎপাদনে প্রবর্তন করা হবে এবং ডানা লাগানো হবে, রাশিয়ার জন্য তত ভাল এবং এর বৈজ্ঞানিক সম্ভাবনার পুনরুৎপাদন হবে।
তবে কেন একটি অজানা চূড়ান্ত প্রভাবের সাথে বাতাসে দুর্গ তৈরি করবেন, যদি সেই "সেকেলে" ডি-18T-এর গভীর আধুনিকীকরণের বাস্তব ফলাফল পাওয়া যায়। ইতিমধ্যে 2017 সালে, 18M সিরিজের D-3 ইঞ্জিনগুলি ফ্লাইটে পরীক্ষা করা হবে, যা শব্দের মাত্রা হ্রাস এবং বায়ুমণ্ডলে ক্ষতিকারক পদার্থের নির্গমন নিশ্চিত করবে এবং তাদের অর্থনৈতিক দক্ষতা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পাবে। অথবা উন্মুক্ত উত্স থেকে পাওয়া এই তথ্যটি কি বিশেষজ্ঞদের কাছে অজানা যারা ইচ্ছাকৃতভাবে একটি প্রতিযোগিতামূলক প্রস্তুতকারককে ত্যাগ করেন যারা এমনকি বর্তমান পরিস্থিতিতে কোনো বিদেশী অর্থনৈতিক কার্যকলাপের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ নয়, যৌথ প্রকল্পগুলি বজায় রাখতে এবং গ্রাহকদের এবং উপ-কন্ট্রাক্টরদের প্রতি বাধ্যবাধকতা পূরণ করতে পরিচালনা করে?
বায়ু বিক্রেতা
"আমদানি প্রতিস্থাপন" লবির আরেকটি প্রযুক্তি হ'ল বিশেষজ্ঞ কভারের অধীনে ব্যাপক আক্রমণ সরঞ্জামের মডেলগুলিতে নয়, তবে এমন উদ্যোগগুলির উপর যাদের স্বাভাবিক অর্থনৈতিক এবং প্রযুক্তিগত সুস্থতা বিমান শিল্পের উত্থানের চাবিকাঠি। খুব বেশি দিন আগে, স্পটলাইট স্টুপিনো রিসার্চ অ্যান্ড প্রোডাকশন এন্টারপ্রাইজ অ্যারোসিলার দিকে ঘুরেছে, নতুন প্রজন্মের Su-34, Su-35, Yak-130 বিমান, Ka-52, এর জন্য সহায়ক পাওয়ার ইউনিট (APU) উৎপাদনে একটি স্বীকৃত ফ্ল্যাগশিপ। Mi-28NM, Mi-35M হেলিকপ্টার। , Mi-8/17 এর একটি বড় পরিবার। কারণটি হল রাশিয়ান টেকনোলজিসের অধীনস্থ টেকনোডিনামিকার প্রধানের প্রকাশ্য বিবৃতি, একজন নির্দিষ্ট এম. কুজিউক, যে রাশিয়া সম্পূর্ণরূপে বিদেশী সশস্ত্র বাহিনীর উপর নির্ভরশীল। এই "নির্ভরতা" কাটিয়ে ওঠার জন্য, তিনি এখনও অস্তিত্বহীন পণ্য TD-901 প্রস্তাব করেছিলেন, যে প্রকল্পের জন্য তিনি এমনকি 300 মিলিয়ন রুবেল দিয়ে শিল্প উন্নয়ন তহবিল অর্থায়ন করতে চেয়েছিলেন।
জনসাধারণের কাছে বায়ু প্রচারের একটি খুব পোগোসিয়ান শৈলী। নাগরিক কুজিউক বুঝতে পারবেন না যে তিনি কার পক্ষে খেলছেন যখন তিনি প্রকাশ্যে ঘোষণা করেন যে তিনি দেশের অভ্যন্তরে সশস্ত্র বাহিনীর পূর্ণাঙ্গ উৎপাদনের অনুপস্থিতি এবং এই ক্ষেত্রে একটি সত্যিকারের উন্নত দেশীয় উদ্যোগের জন্য তিনি কী সুনামগত ক্ষতির কারণ হন।
"পঞ্চম কলাম"-এর সম্পূর্ণ অনাকাঙ্খিত আচরণের একটি দৃষ্টান্ত হল মোলনিয়া এনপিও-এর পরিস্থিতি, বিশেষত একটি পুনঃব্যবহারযোগ্য অরবিটাল মহাকাশযান তৈরি করার জন্য 70-এর দশকে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। 90 এর দশকে হাইপারসাউন্ড এবং অন্যান্য ক্ষেত্রে কাজ কমানোর জন্য, ডিজাইন ডকুমেন্টেশন, অনন্য অঙ্কন, সংরক্ষণাগার, মডেলগুলি ধ্বংস করার জন্য এনার্জিয়া-বুরান প্রোগ্রামের জন্য আমেরিকান পরামর্শ প্রাপ্ত হওয়া সত্ত্বেও, সবকিছু সংরক্ষিত ছিল। এই মুহুর্তে যখন আমেরিকানরা 2011 সালে এনপিও মোলনিয়ার বিকাশের সম্পূর্ণ অ্যানালগগুলি চালু করেছিল - X-37B, Ch-51 ডিভাইস এবং একটি "বন্ধ" পণ্য - নতুন পরিচালকদের এন্টারপ্রাইজ পরিচালনার জন্য নিয়োগ করা হয়েছিল, যারা সমস্ত উত্পাদনকে দমন করেছিল। কার্যক্রম, এবং অনুপস্থিতি সীমিত তহবিল দ্বারা গ্রাহক এবং দলকে ফলাফল ব্যাখ্যা করা হয়েছিল। আজ, যখন সবকিছু সত্ত্বেও, প্রকৌশলী এবং ডিজাইনাররা নতুন মহাকাশ উন্নয়ন নিয়ে এসেছেন (উদাহরণস্বরূপ, আঙ্গারা রকেটের জন্য পুনঃব্যবহারযোগ্য উপরের স্তরের প্রথম পর্যায়) যা প্রতিযোগীদের থেকে উচ্চতর, আরেকটি সেট "স্ট্র্যাংলার" - এই সময় এক ধরণের ম্যানেজমেন্ট কোম্পানী "বুকেট" - উন্নত বৈজ্ঞানিক বিদ্যালয়ের নিঃসন্দেহে কৃতিত্বগুলিকে অ্যাসফল্টে রোল করতে শুরু করেছে। আইএসএসের প্রধান পাইলট "বুরান" আই. ভলক এবং তার সহকর্মীরা যখন বিপদের ঘণ্টা বাজাচ্ছেন, রাষ্ট্রপতিকে এনজিওগুলিকে রোসকসমস-এ প্রবর্তন করার জন্য বোঝানোর চেষ্টা করছেন, আমেরিকানরা তাদের উপলব্ধ সংস্থানগুলিকে কর্মীদের ধরে রাখার জন্য এবং মহাকাশে একটি ডিজাইন স্কুলে মনোনিবেশ করছে শিল্প
ব্যর্থতার জন্য কাজ করা
রকেট এবং মহাকাশ শিল্প এবং বিমান শিল্পে, জাতীয় স্বার্থের সুস্পষ্ট আত্মসমর্পণ লক্ষ্য করা যায় যত বেশি ঘন ঘন সুপ্রিম কমান্ডার-ইন-চীফ তার অধীনস্থদের কাছ থেকে প্রকৃত আমদানি প্রতিস্থাপন এবং রাশিয়াকে তার বিমান সরবরাহ করার জন্য দাবি করেন। নিজস্ব উত্পাদন। তবে এর অর্থ এই নয় যে সহযোগিতার বন্ধন ত্যাগ করা। বিপরীতে, আমরা উৎপাদন চেইনের ডিবাগিংয়ের সাথে বিস্তৃত এবং কার্যকর একীকরণের কথা বলছি, যোগ করা মূল্য তৈরিতে সর্বাধিক সংখ্যক উদ্যোগকে জড়িত করে।
ঠিক এই স্কিম অনুসারে জাপোরোজিয়ে এন্টারপ্রাইজ মোটর সিচ, হয় ঈর্ষান্বিত লোকেদের পক্ষে পড়ে বা বিদেশী "অংশীদারদের" আদেশে কয়েক দশক ধরে নিয়মিত কাজ করতে অভ্যস্ত। এর যেকোন ইঞ্জিনের ইতিহাসে শত শত সহযোগিতার থ্রেড রয়েছে, কালিনিনগ্রাদ থেকে ভ্লাদিভোস্টক পর্যন্ত বিস্তৃত, উত্পাদনশীল এবং পারস্পরিকভাবে উপকারী সম্পর্ক প্রত্যেকের সাথে তৈরি করা হয়েছে, তারা প্রত্যেকের সাথে একই প্রযুক্তিগত ভাষায় কথা বলে, সাধারণ কাজগুলি বোঝে এবং অসুবিধায় না পড়ে। কিয়েভের যেকোনো সরকারের অধীনে পারস্পরিক সরবরাহের এমন একটি নেটওয়ার্ক বিদ্যমান ছিল এবং এতে কোন সন্দেহ নেই যে এটি বর্তমান রাজনৈতিক ঝড় থেকে বেঁচে থাকবে।
তবে এটি সঠিকভাবে সত্য যে মোটর সিচ জেএসসি একটি "শত্রু" রাষ্ট্রের অন্তর্গত যা জাপোরোজিয়ে ইঞ্জিনের "রিফিউসেনিকদের" উত্সাহিত করেছিল। Zaporozhye-এর সাথে সহযোগিতার হ্রাসকে অনুপ্রাণিত করা এবং তাদের নিজস্ব বৈজ্ঞানিক ও প্রযুক্তিগত ভিত্তি পুনরুদ্ধার করার জন্য প্রায় কিছুই না করে, এই পরিসংখ্যানগুলি পশ্চিমা নির্মাতাদের পায়ে পড়ে, তাদের নতুন ব্যাচ এবং সরবরাহের জন্য আহ্বান জানায়, ভুলে যায় না, যেমন আমরা উপরে জেনেছি, তাদের সম্পর্কে 10 শতাংশ কমিশন।
এবং সহযোগিতা, যথাযথ স্তরে বৈজ্ঞানিক ও উৎপাদন বিনিময় বজায় রাখা, তাদের মতে, আগুনে পুড়ে যাক। নিজেদের অসহায়ত্ব ঢাকতে তারা রাষ্ট্রবিজ্ঞানের আশ্রয় নেয়: তারা বলে, সম্পর্কটা আর আগের মত নেই এবং কখনোই এক হবে না, তাই আমরা যদি আমাদের সঙ্গীর সাথে অত্যধিক সম্পর্কের কারণে কিছু তৈরি করতে না পারি, তাহলে আমরা বাইরে থেকে কিনে নেব। সীমানা. কেউ স্পষ্টতই এই সত্যের দ্বারা আতঙ্কিত যে এমনকি এই অত্যন্ত কঠিন পরিস্থিতিতেও, রাশিয়ান সহকর্মীদের সাথে মোটর সিচ জেএসসির বৈজ্ঞানিক ও প্রযুক্তিগত সহযোগিতা বেসামরিক সরঞ্জামের পুরো পরিসর জুড়ে অব্যাহত রয়েছে: রাজনৈতিক দ্বন্দ্বের আলোচনার মধ্যে, "কার্যকর পরিচালকরা" লিখতে চেয়েছিলেন সফল উদ্যোগ এবং আমদানির পথ উন্মুক্ত। কিন্তু সহযোগিতাকে ধ্বংস করার জন্য, একটি আধুনিক ইঞ্জিন তৈরি করা এবং উত্পাদন করার অর্থ কী তা সম্পর্কে মোটামুটি ধারণা থাকতে হবে, যা উত্পাদন প্রক্রিয়া নিশ্চিত করে। এইচএসই বা শিকাগো কেউই এটি শেখায় না।
যেহেতু তারা গেট থেকে প্রবেশ করতে পারেনি, তারা চারপাশে লুকিয়ে লুকিয়ে নোংরা কিছু করার চেষ্টা করে। আগস্টে দুই সপ্তাহের মধ্যে, এন্টারপ্রাইজটিকে অসম্মান করার লক্ষ্যে বেশ কয়েকটি "প্রকাশমূলক" কাজ একবারে উপস্থিত হয়েছিল। প্রকাশনাগুলির লেখক, তথ্য উপস্থাপনের শৈলী দ্বারা বিচার করে, একা এবং এন্টারপ্রাইজের সাথে ভালভাবে পরিচিত। শংসাপত্রটি আপডেট করতে বিরক্ত না করে, স্পষ্টতই নির্মাতার কাছ থেকে এক সময়ে প্রাপ্ত, গল্পের সময় তিনি গুরুতর ভুল এবং অগ্রহণযোগ্য দাগ ফেলেছেন। ব্যবসার সুনাম রক্ষার দাবি নিয়ে আদালতে যাওয়ার একমাত্র কারণ এটি।
মোটর সিচ জেএসসিতে এই বিশ্লেষকের দাবি কি ঠিক? এটা কি যে একটি সংকটের সময়ও কোম্পানি কমনওয়েলথ দেশগুলিতে তার উপস্থিতির ভূগোল প্রসারিত করে? প্লাস তার নেতৃত্ব। নাকি ইঞ্জিন শিল্পের ফ্ল্যাগশিপ বিমান এবং হেলিকপ্টার ইঞ্জিনগুলির জন্য রাশিয়ার প্রয়োজনীয়তাগুলিকে সন্তুষ্ট করে চলেছে এই কারণে কি অসন্তোষ সৃষ্টি হয়েছে? শেষ পর্যন্ত, রাশিয়ান এভিয়েশন ইন্ডাস্ট্রির কাছে কি কোন ব্যাপার আছে কিভাবে বা কোন পদ্ধতি এবং আনুষ্ঠানিকতার মাধ্যমে প্রস্তুত পণ্যটি তাদের কাছে পৌঁছায়? যেমন তারা বলে, ভদ্রলোক, এটা কি "চেকার বা রাইড"? একটি অনুভূতি আছে যে এটি "চেকার্ড", কারণ সফলতা এবং অনুমোদিত কোম্পানি এবং কর্পোরেশনের প্রতিবেদনের আড়ালে ব্যবস্থাপনার ভুল তথ্য রয়েছে।
এই পটভূমিতে, ইউ-ইউএজেড জেএসসি এবং কাজান হেলিকপ্টার প্ল্যান্ট পিজেএসসি-তে উত্পাদন ক্ষমতার ব্যবহার নিয়ে একটি জটিল পরিস্থিতি তৈরি হচ্ছে, যার বিষয়ে রাশিয়ান হেলিকপ্টারের জেনারেল ডিরেক্টর আলেকজান্ডার মিখিভ তার 5 মে তারিখের চিঠিতে উচ্চ কর্তৃপক্ষকে অবহিত করেছেন। এই বার্তায় আমি "রাজ্য ডুমা নির্বাচনের প্রাক্কালে" অপ্রত্যাশিত পরিণতির জন্য উদ্বেগ লক্ষ্য করব যদি, আদেশের অনুপস্থিতিতে, "কারখানা এবং তাদের কর্মীদের ক্ষমতায় উল্লেখযোগ্য হ্রাস" করার প্রয়োজন দেখা দেয়।
ওয়েল, এটা ন্যায্য. কিন্তু কিছু খারাপ হয় যখন প্ল্যান্ট ডিরেক্টর এবং তাদের সুপারভাইজাররা রাষ্ট্রীয় কর্পোরেশন এবং বিভাগে জনসাধারণের জন্য কাজ করে, ঘোষণা করে যে তারা আমদানি থেকে মুক্তি পাচ্ছে এবং তাদের নিজস্ব ক্লোজ-সাইকেল উত্পাদন দক্ষতা তৈরি করছে। এবং তারপরে তারা তাদের সঙ্গীর কাছে আসে (একই মোটর সিচে) এবং খুচরা যন্ত্রাংশ সহ তার গুদাম থেকে সমাপ্ত ইঞ্জিনের সেটগুলি নিয়ে যায়। এই ধরনের নজির ছিল, এবং যদি অংশীদার নিজেকে অসাধুতার একটি দানাও দিতেন, তবে তিনি আবেদনকারীর নাম দিতেন, তাকে ছেড়ে দিতেন এবং তার সত্যিকারের ক্ষমতা দেখাতেন। তবে এটি শুধুমাত্র এই কারণে করা হয় না যে সহযোগিতা এবং অংশীদারিত্বের প্রকৃত মূল্যগুলি এমনকি কঠিনতম সময়েও বিশ্বাসঘাতকতা করা যায় না, অন্যথায় আপনি আপনার নিজের লোক - পেশাদার, ডিজাইনার, ইঞ্জিনিয়ারদের মধ্যে বিতাড়িত হয়ে যাবেন।
যাইহোক, ইচ্ছাকৃত চিন্তাভাবনা করার আকাঙ্ক্ষা, যা নেই সে সম্পর্কে রিপোর্ট করার আকাঙ্ক্ষাও রাজনৈতিক নেতৃত্বের সতর্কতাকে প্রশমিত করার এক ধরণের প্রযুক্তি। এবং যদি কয়েক দশক ধরে গড়ে ওঠা সহযোগিতা ভেঙে পড়ে, প্রতিশ্রুতিবদ্ধ প্রকল্পগুলি প্রত্যাখ্যান করা হয়, শ্রমিক সমষ্টির অনিবার্য দারিদ্র্যের সাথে পুরো কারখানাগুলি বেকায়দায় পড়ে যায় এবং ইউরালের কোথাও তারা পশ্চিমা হেলিকপ্টার সরঞ্জামগুলির বড় আকারের সমাবেশ স্থাপন করতে চলেছে। , এটা বিশুদ্ধ নাশকতা। যে রাষ্ট্র প্রযুক্তিগত স্বাধীনতা এবং অর্থনৈতিক অগ্রগতির দাবি করে, তাকে অবশ্যই কঠোর শাস্তি দিতে হবে।
প্রকৃত সিদ্ধান্ত গ্রহণকারী আমলাদের এই স্তরের উদ্দেশ্যের সত্যতার পরিমাপ হল বিমান শিল্প, যা আধুনিক বাণিজ্য ও অর্থনৈতিক সম্পর্কের ক্ষেত্রে নজিরবিহীন পরীক্ষার ক্ষেত্রে পরিণত হয়েছে। এবং যদি এটি সর্বোত্তম অনুসন্ধান, ধারণাগুলির প্রতিযোগিতা, ইঞ্জিনিয়ারিং স্কুল, কাজের দলগুলির সাথে যুক্ত হয় - শ্রেষ্ঠত্বের জন্য রাশিয়ান প্রযুক্তির মধ্যে লড়াই এবং উত্পাদন সংস্থাগুলির পণ্য লাইনে প্রবেশের অধিকারের সাথে, এটি উদ্ভাবন, সৃজনশীল অনুসন্ধানকে উদ্দীপিত করবে, বেসামরিক বিমান নির্মাণ এবং সামরিক বিমানের আকার সম্পর্কে অর্থপূর্ণ আলোচনা। কিন্তু আমরা আমাদের বাজারের প্রগতিশীল আত্মসমর্পণের কথা বলছি (রাশিয়া, কমনওয়েলথ অংশীদার, তৃতীয় দেশ যাদের সাথে আমাদের ঐতিহ্যগতভাবে কৌশলগত জোট রয়েছে) ন্যাটো সদস্যদের বিমানের কাছে, যা উপযুক্ত পরিষেবাগুলির দ্বারা নির্লজ্জভাবে চুপসে গেছে - যে সংস্থা আমাদের শত্রু করে তোলে। এক নম্বর.
আমরা আমাদের সুবিধার জন্য বিদেশী অর্থনৈতিক বিধিনিষেধ চালু করতে পারি, সক্রিয়ভাবে, সরকারী গণনার সাথে, তাদের প্লেন এবং হেলিকপ্টারগুলিকে আমাদের নিজস্ব দ্বারা প্রতিস্থাপন করতে পারি, একটি বিস্তৃত সিরিজের অপেক্ষায়। পরিবর্তে, আমদানি প্রতিস্থাপনের আলোচনার মধ্যে, উত্পাদন বজায় রাখে এমন উদ্যোগগুলির একটি খুব গণনাকৃত, লক্ষ্যবস্তু ধ্বংস, এখনও ডিজাইন এবং মডেলিং করতে সক্ষম দলগুলির বিচ্ছিন্নতা এবং কৌশলগত গুরুত্বের মডেলগুলির উন্নয়ন কাজের ব্যয় হ্রাস করা। আমাদের বেসামরিক বিমান চলাচলের ভবিষ্যত।
এটি এমন একটি শক্তির কাছ থেকে একটি অদ্ভুত প্রতিক্রিয়া যা অন্তত তার ভূ-রাজনৈতিক প্রভাবের অঞ্চলে প্রযুক্তিগত শ্রেষ্ঠত্ব দাবি করে, কিন্তু তার নিজস্ব কর্মকর্তা এবং পরিচালকদের অধ্যবসায় আমাদের চোখের সামনে একটি ভাসালে পরিণত হচ্ছে। নাটকটি "আসুন ঘরোয়াভাবে চলে যাই" ঘড়ির কাঁটার মতো বাজানো হয়: নাটকীয়তার সমস্ত আইন অনুসারে কাজগুলি সেট করা হয়েছে, অভিনয়শিল্পীরা, "তাদের মুখ নিয়ে হৈচৈ করে", কিন্তু এটি পয়েন্টে আসে - এবং দেখা যাচ্ছে যে সেখানে রয়েছে কোন টাকা বা প্রযুক্তি নেই। এবং যদি পরেরটি বিদ্যমান থাকে, তবে, "কার্যকর পরিচালকদের" মতে, তারা আশাহীনভাবে পুরানো এবং পশ্চিমে নিজের উত্পাদন ভিত্তিকে এমন একটি স্তরে বাড়ানোর চেয়ে যা সমালোচনামূলকভাবে প্রয়োজনীয় (মূল অর্থনৈতিক এবং প্রযুক্তিগত জন্য) প্রজনন) আউটপুট।
ডাউনটাইমের "অলৌকিক ঘটনা"
এক ত্রৈমাসিক শতাব্দী, চেতনার স্বচ্ছতার সংক্ষিপ্ত সময়ের ব্যতীত, আমদানি প্রতিস্থাপনের "ডিমিউরজেস" এর শিল্প রাশিয়ার বিশাল অর্থনৈতিক ক্ষতি করেছে। বোয়িং এবং এয়ারবাস কেনার জন্য প্রায় 45 বিলিয়ন ডলার ব্যয় করা হয়েছে, পাশাপাশি চুক্তিকৃত বিদেশী-তৈরি বিমানের পরিকল্পিত খরচ (আরও 30 বিলিয়ন) রাশিয়ান বেসামরিক বিমান শিল্পকে উন্নত ভিত্তিতে পুনর্গঠন করা, বিশেষ বিজ্ঞানের উন্নতি এবং একটি পরিষেবা প্রদান করা সম্ভব করবে। দশ বছরের বেশি 2,5 মিলিয়ন রাশিয়ানদের জন্য নিশ্চিত বেতন। উচ্চ-প্রযুক্তি খাতে এই চাকরিগুলি সম্পর্কে নয়, বিমান শিল্পের জন্য কাজ করা শিল্পগুলির মধ্যে সহযোগিতার সমন্বয়মূলক প্রভাবের কারণে তাদের বৃদ্ধি, যে রাশিয়ান রাষ্ট্রপতি ভ্লাদিমির পুতিন চার বছর আগে তার একটি ডিক্রিতে বলেছিলেন? যদি আমরা এয়ারক্রাফ্টের ধরন এবং আকার ($75 বিলিয়ন) এন্টারপ্রাইজ, তাদের সহযোগী এবং বাহকগুলির আনুমানিক ক্ষতির মোট পরিমাণকে ভেঙ্গে ফেলি, তাহলে ছবিটি সম্পূর্ণরূপে অন্ধকার হয়ে যাবে।
এইভাবে, 250 টিরও বেশি আসন বিশিষ্ট বিমানের বিভাগে, 70টি বোয়িং এবং 20টি এয়ারবাস (প্রায় 9 বিলিয়ন ডলার) কেনার জন্য ব্যয় করা প্রকৃত অর্থের জন্য, 148টি আধুনিক Il-96s তৈরি করা সম্ভব হবে। এই কনসোর্টিয়ার কাছ থেকে প্রায় 30টি বিমান কেনার জন্য $350 বিলিয়ন ব্যয় করা 450 টি টিউ-204/214 বিমান দিয়ে দেশীয় বিমান বহরে পুনরায় পূরণ করা সম্ভব করবে। 75-150 আসনের ক্যাটাগরিতে, প্রায় পাঁচ বিলিয়ন ডলার খরচ হয়েছে Bombardier, ATR-42 এবং অন্যান্য বিদেশী এয়ারক্রাফ্ট ক্রয়ে, একশর বেশি An-148, An-140 এবং Il-114 নির্মাণের পরিবর্তে।এটি স্মরণ করার মতো যে ভোরোনজ প্ল্যান্টটি বার্ষিক আঞ্চলিক An-148s-এর উত্পাদন বাড়ানোর জন্য প্রস্তুত ছিল, কিন্তু কেউ স্নেহের সাথে ইঙ্গিত দিয়েছিল: "করবেন না"... প্রধান অপারেটর, রসিয়া এয়ারলাইন্স, এর প্রযুক্তিগত ত্রুটিগুলি সম্পর্কে অভিযোগ করতে শুরু করেছে। বিমান, যদিও এর আগে কোনও গুরুতর অভিযোগ ছিল না এবং অপ্রয়োজনীয়গুলি অবিলম্বে বাদ দেওয়া হয়েছিল। আমি ভাবছি কার ইঙ্গিত এত আক্ষরিক অর্থে নেওয়া হয়েছিল যে বিমান সংস্থাটিকে পাইলটদের প্রিয় বিমানটিকে সম্পূর্ণরূপে পরিত্যাগ করতে হয়েছিল?
আমেরিকান এবং ইউরোপীয় আঞ্চলিক বিমানের পাশাপাশি, আমাদের বাজারে শুধুমাত্র একটি অনুরূপ বিমান ব্যবহার করা হয় - SSJ 100, বিদেশী উপাদান থেকে একত্রিত তিন-চতুর্থাংশ। এই জাহাজ, আমাদের আপনাকে মনে করিয়ে দেওয়া যাক, প্রাথমিকভাবে উন্নয়নের জন্য অপ্রতিরোধ্য সরকারি তহবিল এবং এর রঙিন এবং ব্যাপক জনসংযোগের জন্য পরিচিত। তাহলে চুক্তি কি? An-148 পুরোপুরি রাশিয়ান বাহক দ্বারা পরিচালিত হতে পারে এবং "বিমান শিল্পের অলৌকিক ঘটনা" অংশীদার রাষ্ট্রগুলির বহরকে পুনরায় পূরণ করতে পারে - বেলারুশ, কাজাখস্তান, উজবেকিস্তান, পুরো সিআইএস বিয়োগ জর্জিয়া এবং ইউক্রেন। প্লাস কাল্পনিক সুযোগ পশ্চিমা বাজারে প্রবেশ, যদি আপনি বিশ্বাস Alenia প্রতিশ্রুতি. কিন্তু কিছু ভুল হয়েছে: একজন প্রধান ইতালীয় অংশীদার, যিনি পশ্চিমে "রাশিয়ান" গাড়ির প্রচার নিশ্চিত করার প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন, "একত্রীভূত", বিদেশী এয়ারলাইন্স থেকে এসএসজে প্রত্যাখ্যান করা শুরু হয়েছিল, যদিও সমস্ত বড় প্রদর্শনীতে অভিপ্রায়ের ঘোষণা এবং শো চিত্তাকর্ষক চেয়ে আরো শোনাচ্ছে.
এটা কেন হল? যেমনটি মে মাসে জানা গিয়েছিল, SSJ 100-এর পরিষেবাযোগ্যতা 2012 স্তরে রয়ে গেছে এবং 60 শতাংশের বেশি নয়, যা 75-এর শুরুতে এই সংখ্যাকে 2016 শতাংশে নিয়ে আসার রাজ্য বিমানের প্রতিশ্রুতির সাথে বিরোধপূর্ণ। উদাহরণস্বরূপ, Aeroflot, যেটি 27 SSJ বিমানের 16টি (তার বহরের মাত্র 46%) পরিচালনা করে, বিপুল সংখ্যক ব্যর্থতার সম্মুখীন হয়েছে: ঘটনাগুলি উইং মেকানাইজেশন, ল্যান্ডিং গিয়ার প্রত্যাহার/এক্সটেনশন, দরজা নিয়ন্ত্রণ, এবং নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার সাথে সম্পর্কিত রেকর্ড করা হয়েছিল। দরজা খোলার মেকানিজম কার্গো কম্পার্টমেন্টের জমে যাওয়া, স্বয়ংক্রিয় ফ্লাইট কন্ট্রোল সিস্টেমে গ্লোনাসের ব্যর্থতা। Aeroflot এর বহরে SSJ 100 এর প্রতি হাজার ফ্লাইট ঘন্টায় ব্যর্থতার সংখ্যা অন্যান্য ধরণের বিমানের অনুরূপ সূচকের তুলনায় 1,5-2 গুণ বেশি ছিল। 2016 সালের প্রথম ত্রৈমাসিকে, পরিষেবাযোগ্য বিমানের দৈনিক ফ্লাইটের সময় ছিল এয়ারবাস 319 এর চেয়ে দেড় গুণ কম।
এবং সবকিছুই শৈশবের ক্রমবর্ধমান যন্ত্রণার জন্য দায়ী করা যেতে পারে, তবে "রাশিয়ান বিমান শিল্পের অলৌকিকতা এবং আশা" পরিচালনার অর্থনীতির কারণে বিমানের নিম্ন স্তরের কারণে বিমানের বাধ্যতামূলক ডাউনটাইম (100 দিন পর্যন্ত) এর কারণে এয়ারলাইনগুলির জন্য পাগল খরচ নিয়ে আসে। - বিক্রয় লজিস্টিক সমর্থন। GSS প্রয়োজনীয় উপাদান এবং সমাবেশগুলির জন্য ডেলিভারির সময়সীমা পূরণ করে না, স্পষ্টতই কারণ এতে সেগুলি নেই, যেহেতু সেগুলির সিংহভাগ বিদেশী তৈরি।
কিন্তু SSJ-এর সরাসরি প্রতিদ্বন্দ্বী, সেন্ট পিটার্সবার্গের পুলকোভোর An-148-এর ইঞ্জিন নির্মাতারা, যন্ত্রপাতির সম্ভাব্য অস্পষ্টতার ক্ষেত্রে, সর্বদা একটি প্রাথমিক চিকিৎসা কিট, খুচরা যন্ত্রাংশের একটি সম্পূর্ণ তালিকা এবং প্রযুক্তিগত কর্মীরা ঠিক করার জন্য প্রস্তুত ছিল। কয়েক ঘন্টার মধ্যে ব্রেকডাউন করুন এবং মেশিনটিকে "শিডিউলে" ফিরিয়ে দিন। কিন্তু An-148 এর সমগ্র জীবনচক্র জুড়ে বিক্রয়োত্তর প্রযুক্তিগত সহায়তার চমৎকারভাবে প্রতিষ্ঠিত ব্যবস্থা থাকা সত্ত্বেও, বিমানটি একটি লাল আলো দিয়ে চালু করা হয়েছিল এবং রাষ্ট্রীয় বিমান বাহিনী, ক্ষমতায় থাকা লবিস্টদের ধন্যবাদ, তার গাড়ি বিক্রি চালিয়ে যাচ্ছে। সর্বত্র এবং যদি অন্যান্য দেশের এয়ারলাইনগুলির প্রস্তুতকারকের সাথে সরবরাহ চুক্তি বাতিল করার সুযোগ থাকে, তবে শক্তিশালী প্রশাসনিক চাপের কারণে রাশিয়ান ক্যারিয়ারগুলির এমন সুযোগ নেই।আন্তোনোভ এবং সুখোই কোম্পানির দুটি মাঝারি দূরত্বের বিমানের মধ্যে উপর থেকে অনুপ্রাণিত প্রতিযোগিতার বিপরীতমুখী পরিস্থিতিতে (বাজার নির্ধারণ করুক কোন বিমানটি পরিচালনার ক্ষেত্রে পছন্দনীয়, কিন্তু এখানে বিমান শিল্পের সমন্বয়কারীরা এতটা উদার নয়), এর সাধারণ ত্রুটিগুলি। এভিয়েশন শিল্প ব্যবস্থাপনা সিস্টেম প্রকাশ করা হয়. সাধারণ জিনিস হল কমপ্লেক্সের কৌশলগত পরিকল্পনার অভাব, একটি সুসংগত "গ্রাহক-নির্বাহক" সিস্টেম যা সিভিল বিমান নির্মাণের ভবিষ্যত আকারের সংজ্ঞা সহ প্রয়োজনীয় অভ্যন্তরীণভাবে উত্পাদিত জাহাজের প্রকার, আকার এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলির বিবরণ সহ।
একটি একক ব্যবস্থাপনা সংস্থার তরলকরণের সাথে অন্তর্ঘাত - কেন্দ্রীয় বিমান শিল্প মন্ত্রক - সিদ্ধান্ত গ্রহণে বিভ্রান্তি বপন করেছিল যা এখনও কাটিয়ে উঠতে পারেনি - কী উত্পাদন করতে হবে, এর জন্য কী বৈজ্ঞানিক, প্রযুক্তিগত এবং প্রযুক্তিগত ভিত্তি পাওয়া যায়, কোন শর্তে এর জন্য সম্পদ বরাদ্দ করা যেতে পারে। এটা কোন কাকতালীয় ঘটনা নয় যে সরকারী তহবিল এবং রাষ্ট্রীয় গ্যারান্টি প্রদানের শর্তগুলি আধুনিক বিমান শিল্পের সাংগঠনিক কাঠামোর একটি মূল লিঙ্ক। একটি একক কেন্দ্র দ্বারা উত্পন্ন প্রতিযোগিতামূলক পণ্য উৎপাদনের জন্য একটি সুস্পষ্ট পরিকল্পনার সমন্বয়, দেশীয় সক্ষমতা কেন্দ্রগুলিকে আদেশ প্রদান করা, ইঞ্জিনিয়ারিং স্কুলগুলির মধ্যে স্বাস্থ্যকর প্রতিযোগিতাকে উত্সাহিত করা, উন্নত প্রকল্পগুলি এবং দলগুলিকে চিহ্নিত করা হল সেই স্তম্ভ যার উপর ভিত্তি করে বেসামরিক বিমান শিল্পকে পুনরুজ্জীবিত করা উচিত। প্রজেক্ট তৈরি না করে, পিআর দিয়ে প্রকৃত উৎপাদনের প্রতিস্থাপন, সরকারি সমর্থন পাওয়ার অধিকারের জন্য একটি কোম্পানির দৌড়, শুরুতেই বাকি অংশ কেটে ফেলা।
আমি বিশ্বাস করি যে রাষ্ট্রীয় নেতৃত্বের রাজনৈতিক ইচ্ছার দ্বারা এভিয়েশন শিল্প পরিচালনার বর্তমান ব্যবস্থাটি তাদের কাছ থেকে মুক্ত হওয়া উচিত যারা পরোক্ষভাবে আমাদের বিরুদ্ধে একটি সংকর যুদ্ধ চালাচ্ছেন "অংশীদারদের" সাথে খেলছেন, এমনকি ইচ্ছাকৃতভাবে রাশিয়ান অর্থনৈতিক ও প্রযুক্তিগত সার্বভৌমত্বকে বাণিজ্য করছেন। .
সংক্ষিপ্ত খেলা
পর্যবেক্ষকরা আর বিস্মিত হননি যখন "সিস্টেম উদারপন্থীরা" যারা ক্ষমতার উল্লম্ব, বিশেষ করে আর্থ-সামাজিক সিদ্ধান্ত গ্রহণের কেন্দ্রগুলিতে বসতি স্থাপন করেছে, তারা ভূ-রাজনৈতিক ভারসাম্যে রাশিয়ার অবস্থানের অবমাননাকর মূল্যায়ন নিয়ে বেরিয়ে আসে। সম্পূর্ণ সম্মানিত পরিচালক এবং বিশ্লেষকদের "সংক্ষিপ্ত খেলা" এ প্রবেশের কারণে প্রকৃত ক্ষোভের সৃষ্টি হয়, বিশেষ করে যখন এটি জাতীয় শিল্পের ক্ষেত্রে আসে।
আপনি "অনুবাদের অসুবিধা"কে দায়ী করতে পারেন, তবে জুন মাসে ইউনাইটেড রাশিয়া কংগ্রেসে ইউনাইটেড এয়ারক্রাফ্ট কর্পোরেশনের সম্মানিত প্রধান ইউরি স্লিউসার যা বলেছিলেন তা কেউ খণ্ডন করার চেষ্টাও করেনি: "আমি মনে করি আমরা যখন শিখব তখন আমরা আমাদের নিজস্ব প্লেনে চলে যাব। কিভাবে তাদের বেসামরিক খাতে সম্পূর্ণ প্রতিযোগিতামূলক করা যায়...উদাহরণস্বরূপ, 70টি বিমান তৈরি করা একটি বড় কাজ। কিন্তু অনেক বেশি উচ্চাভিলাষী কাজ হচ্ছে এই বিমানগুলো বিক্রি করা। আমাদের স্পষ্টভাবে বুঝতে হবে যে বোয়িং এবং এয়ারবাসের কার্যত প্রতিষ্ঠিত যুগল বাজারে আমাদের কারও প্রয়োজন নেই।” দেখা যাচ্ছে যে তার এবং তার পূর্বসূরীদের নেতৃত্বে পুরো বিমান চলাচল কমপ্লেক্স বছরের পর বছর ধরে একটি উপযুক্ত পণ্য তৈরি করেনি, এবং যদি এটি করে থাকে তবে এটি নিরর্থক ছিল, কারণ দেশীয় সরঞ্জাম প্রচারের সিস্টেমটি যা উত্পাদিত হয়েছে তা বিক্রি করতে সক্ষম নয়। .
শিল্পপতিদের প্রচেষ্টার অসারতার স্বীকৃতি না হলে এটি কী হবে, যারা কোনও উত্পাদন কার্যকলাপকে দমন করার সাধারণ লাইনের বিপরীতে, তাদের বিমানের বিকাশ ও আধুনিকীকরণ করেছিলেন?
বিস্তৃত সহযোগিতায় উত্পাদিত গার্হস্থ্য বিমান চলাচলের সরঞ্জামগুলির গুণাগুণকে ছোট করার ধারণাটি ভাল খাওয়ানো বিশেষজ্ঞদের পুরো কর্মীদের দ্বারা সমর্থিত, "মেড ইন রাশিয়া" ব্র্যান্ডের জনসচেতনতায় একটি হীনমন্যতা কমপ্লেক্স বপন করে। কিন্তু আমাদের কি বিশ্বের সেরা ওয়াইড-বডি এয়ারলাইনার নেই, Il-96, যা প্রেসিডেন্টের এভিয়েশন স্কোয়াডের অংশ? এটি কি তুপোলেভ কোম্পানি ছিল না, যা দেড় দশক আগে, টিউ-334-100 বিমানকে প্রত্যয়িত করেছিল, যা "2000 সাল পর্যন্ত রাশিয়ান বেসামরিক বিমান প্রযুক্তির বিকাশ" রাষ্ট্রপতির প্রোগ্রাম অনুসারে তৈরি হয়েছিল? সেখানে কি একটি আঞ্চলিক An-148 নেই, যা অত্যন্ত অসম্পূর্ণ ঘরোয়া এয়ারফিল্ডগুলির সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়া হয়েছে, যা যাত্রী এবং পাইলটদের পছন্দ এবং নিয়মিত জরুরী পরিস্থিতি মন্ত্রনালয় এবং অন্যান্য বিশেষ বিভাগের মিশনগুলি পরিচালনা করে? ডানাতে অন্যান্য ধরণের এবং আকারের যানবাহন রাখা কি অসম্ভব - Tu-204/214, Il-114, An-140 (পরবর্তীটি সুদূর উত্তর এবং দক্ষিণ তাপমাত্রার চরমে পরিবহনের জন্য অপরিহার্য)? নাকি Mi-8/17/171-এর উন্নত প্রযুক্তিগত ভিত্তিতে নতুন হেলিকপ্টার (হালকা আনসাট টাইপ থেকে বিশ্বরেকর্ড ধারকদের বহন ক্ষমতা) এবং রিমোটোরাইজেশনের পুরো লাইন তৈরির সম্ভাবনা ও মজুদ থেকে দেশটি বঞ্চিত?
বোয়িং এর লিফট
অলঙ্কৃত প্রশ্নের সিরিজ, যা কেবল যাত্রীবাহী বিমান, হেলিকপ্টার এবং বিশেষ সরঞ্জামগুলির সম্পূর্ণ লাইনকেই প্রভাবিত করে না, অবিরাম চালিয়ে যেতে পারে। কিন্তু এটি যৌক্তিকভাবে ব্যাখ্যা করতে সাহায্য করবে না কেন, পশ্চিমের (পড়ুন - মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র) সাথে একটি সংঘর্ষের মধ্যে যা আমাদের দ্বারা শুরু হয়নি, রাশিয়ার জন্য সমস্ত ফ্রন্টে অবমাননাকর বিধিনিষেধ এবং আক্রমণ, একটি প্রতিনিধি অফিস, একটি বিমান প্রশিক্ষণ। এবং স্কোলকোভো উদ্ভাবন কেন্দ্রে জুলাই মাসে গবেষণা কেন্দ্র খোলা হয়েছিল " বোয়িং" বিশ্বের বৃহত্তম এবং... আমাদের আদেশ দ্বারা সুরক্ষিত৷ বৈজ্ঞানিক কল্পকাহিনী, যাইহোক, সুপরিকল্পিত এবং তদ্ব্যতীত, 1992 সালে দ্য নিউ ইয়র্ক টাইমস দ্বারা বর্ণনা করা হয়েছে: “... মার্কিন প্রশাসনের নীতির লক্ষ্য রাশিয়ান মহাকাশ ও সামরিক শিল্পকে এত নিম্ন স্তরে নিয়ে আসা। যা ভবিষ্যতে আর কখনো যুক্তরাষ্ট্রের জন্য হুমকি হয়ে দাঁড়াতে পারবে না।"
আপনি বলুন: আমেরিকা সব কিছুর জন্য দায়ী? হ্যাঁ, আমাদের নিজের হাতে আমরা বৃহত্তম বিদেশী কর্পোরেশনের জন্য সফল কার্যকলাপের জন্য সমস্ত শর্ত তৈরি করছি, প্রয়োজনীয় উপাদান এবং প্রযুক্তিগত সহায়তা প্রদান করছি, এবং এটি তখনই যখন আমাদের নিজস্ব নির্মাতারা ক্ষুধার্ত ডায়েটে রয়েছে এবং বিকাশকারী সংস্থাগুলি ইতিমধ্যে তৈরি করতে সক্ষম হয়েছে। উপর থেকে "কার্যকর" নীতি দ্বারা সমাপ্ত করা হয়েছে. অথবা হতে পারে, সবচেয়ে অভিজ্ঞ Il-20 কমান্ডার, Sheremetyevo ইউনিয়ন অফ ফ্লাইট পার্সোনেলের প্রেসিডিয়াম সদস্য, যিনি 96 হাজার ঘণ্টারও বেশি সময় উড়েছেন, ভ্লাদিমির সালনিকভ, 2010 সালে যখন তিনি আসলেই উল্লেখ করেছিলেন যে তিনি আগ্রহী ছিলেন তখন ভুল হয়নি। রাশিয়ায় এয়ারবাস এবং বোয়িং বিমান আমদানি করে তার নিজস্ব নির্মাতাদের স্বার্থের ক্ষতি করে। সেই চাঞ্চল্যকর সাক্ষাত্কারে, তিনি বলেছিলেন যে বিমান বিক্রির চুক্তিতে ইউরোপীয় বিমান চলাচলের উদ্বেগ ইঙ্গিত দেয় যে মধ্যস্থতাকারী লেনদেনের পরিমাণের 10 শতাংশ পায় এবং আমেরিকান শিল্প দৈত্য তথ্য প্রকাশ করতে দ্বিধা করে না যে 2009 সালে এটি $ 72 মিলিয়ন ব্যয় করেছিল। সিআইএস কর্মকর্তাদের ঘুষ দেওয়ার বিষয়ে। আপনি যদি সালনিকভকে বিশ্বাস করেন, ফলাফলটি একটি আকর্ষণীয় পাটিগণিত: আমেরিকান এবং ইউরোপীয় উদ্বেগ থেকে দেশে দুই দশক ধরে পণ্য আমদানির জন্য লবিস্টদের দশ শতাংশ কিকব্যাকের পরিমাণ $7,5 বিলিয়ন।
একজন অনুসন্ধানী পাঠক অগাস্টা, বেল, ইউরোকপ্টার ইত্যাদি হেলিকপ্টারের প্রায় 800 ইউনিট রাশিয়ায় বিনা বাধায় আমদানির জন্য ক্ষতিপূরণের পরিমাণ গণনা করতে পারেন। এই জাতীয় প্রতিটি রোটারক্রাফ্টের ক্যাটালগ মূল্য কোম্পানির ওয়েবসাইটে সর্বজনীনভাবে উপলব্ধ, এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি সহজেই রাশিয়ান অ্যানালগগুলির সাথে তুলনা করা যায়।
আমাদের নিজস্ব ফার্ম এবং স্কুলের ইঞ্জিনিয়ারিং উন্নয়ন উপেক্ষা করে আমাদের নিজস্ব বিমান শিল্প কমপ্লেক্সের প্রতি নিন্দাবাদ বিদেশী নির্মাতাদের সুস্পষ্ট এবং লুকানো পছন্দের বিধানের মধ্যে সীমাবদ্ধ নয়।
প্রতিযোগীতা দূরীকরণ
পশ্চিমা দেশগুলির বাজারে রাশিয়ান প্রযুক্তির প্রচারের আলোচনার মধ্যে (এসএসজে 100 দিয়ে ইউরোপকে প্লাবিত করার আবেশ মনে রাখবেন), "কার্যকর পরিচালকদের" শ্রেণী খোলাখুলিভাবে দেশীয় সরঞ্জামগুলিতে বিদেশী ইঞ্জিন স্থাপনের জন্য লবিং করছে। ট্রায়াল বেলুনটি চালু করা হয়েছিল যখন তারা একটি সম্পূর্ণ স্বয়ংসম্পূর্ণ An-148 কার্যকরী রাশিয়ান-ইউক্রেনীয় সহযোগিতায় তৈরি ইঞ্জিন, সুপারজেট থেকে SaM-146 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করার চেষ্টা করেছিল। এটা কাজ করেনি. এমনকি সিআইএস-এর মধ্যেও সুখোইয়ের বাজারের সম্ভাবনাগুলি অলীক হয়ে উঠেছে, পশ্চিমে সরবরাহের কথা উল্লেখ না করে।
এখন, একই পদ্ধতি ব্যবহার করে, নতুন প্রজন্মের ইয়াক-242 (তথাকথিত MS-21) এর রাশিয়ান মেইনলাইন বিমানে আমেরিকান PW1400 পাওয়ার প্ল্যান্ট ইনস্টল করার সম্ভাবনা "পরীক্ষিত" হচ্ছে। কিন্তু ইতিমধ্যে প্রস্থান এ - ইউক্রেনীয় মোটর সিচ JSC, PD-14 এর বৈজ্ঞানিক এবং প্রযুক্তিগত সম্ভাবনার জড়িত থাকার সহ বিস্তৃত সহযোগিতায় তৈরি করা হয়েছে। শিল্পের "কৌশলবিদরা" কি বিব্রত নন যে আমেরিকানদের সাথে সহযোগিতার অতিরিক্ত মূল্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে থাকবে এবং একটি বিদেশী কোম্পানির দ্বারা আদেশ পাওয়া যাবে, এবং পার্ম মোটরস একটি নিক্ষিপ্ত হাড় নিয়ে সন্তুষ্ট হবে?
История বিশ্বব্যাপী বাজারের সম্ভাবনার সাথে, SSJ 100 কিছুই শেখায়নি বলে মনে হচ্ছে। কিন্তু নিরর্থক - চেতনার সময়মত স্পষ্টীকরণ আপনাকে অনেক সময় এবং অর্থ বাঁচাতে দেয়। কিন্তু ইরকুটস্কে ভবিষ্যতের বিমানের আনুষ্ঠানিক উপস্থাপনায়, বিষয়বস্তুটি একটি ক্যান্ডি মোড়ক দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, নিয়ন রশ্মি দ্বারা আলোকিত হয়েছিল এবং বিমান ব্যবসায়ীদের "উন্নয়ন" উল্লেখ করা হয়নি। যদিও এটি প্রয়োজনীয় হবে, তাদের সমস্ত "উন্মাদ রাষ্ট্রের সুযোগ" দেখানোর জন্য, যে তত্পরতা এবং চেতনার সাথে তারা প্রতিদিন রাশিয়ান প্রযোজকদের সরানোর জন্য আমন্ত্রণ জানায়, যাতে "যুক্তরাষ্ট্র, একটি প্রযুক্তিগত পরাশক্তি" এবং এর মধ্যে সংযোগটি ভেঙে না যায়। "রাশিয়া, এর কাঁচামাল উপাঙ্গ।"
যাইহোক, বেসামরিক খাতে বিদেশী বিমানের সাথে দেশীয় বিমান প্রতিস্থাপনের উত্সাহ কর্মকর্তা এবং বিশেষজ্ঞদের উদ্যোগের তুলনায় কিছুই নয়, বিভিন্ন অজুহাতে, অনন্য ভারী পরিবহন বিমান An-124 "রুসলান" স্ক্র্যাপের জন্য বাতিল করার জন্য, এবং যদি তা কাজ করে না, তারপরে রাশিয়ান-ইউক্রেনীয় ডি-ইঞ্জিন 18T এর পরিবর্তে এটিতে আমেরিকান CF6-80-C2 রাখুন।
Zaporozhye পাওয়ার প্ল্যান্টের বার্ধক্যের অজুহাতে, ইউক্রেনের রাজনৈতিক পরিস্থিতির কারণে সহযোগিতার বন্ধন হ্রাস, কর্মকর্তারা, বিশেষ করে ইউএসি থেকে, রুসলানদের উত্পাদন হ্রাস করার প্রস্তাব করেছেন। কিন্তু 2013 সালে, শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রকের প্রধান ডি. মানতুরভ 2018 থেকে অ্যাভিয়াস্টারে উড়ন্ত ট্রাকের সিরিয়াল উত্পাদন পুনরায় শুরু করার ঘোষণা করেছিলেন। স্পষ্টতই, এখানেও "অংশীদারদের" সাথে একটি চুক্তিতে আসা সম্ভব হয়নি, যাদের রাশিয়ান পরিবহন শিল্প বহু দশক ধরে শান্তিতে ঘুমাতে দেয়নি।
আমেরিকানদের উদ্যোগে, নেতৃস্থানীয় পশ্চিমা কর্পোরেশনগুলি (NASA, Boeing, General Electric, MTU, Pratt & Whitney, Snecma, Rolls-Royce, Embraer, Honeywell) নিয়ে গঠিত একটি যৌথ ডিজাইনার (Rotordynamics Consortium) বিশেষভাবে গ্যাসের আউটপুট গণনা করার জন্য তৈরি করা হয়েছিল। টারবাইন ইঞ্জিন থ্রাস্ট ইন্ডিকেটর যা তাদের জন্য এখনও অপ্রাপ্য ছিল। এবং ইত্যাদি)। এই দৃষ্টিভঙ্গি ভবিষ্যতে উন্নত বিদ্যুত কেন্দ্র তৈরির অভিপ্রায়ের গুরুত্বের ওপর জোর দেয়, বিস্তৃত আন্তর্জাতিক সহযোগিতার গুরুত্ব বোঝা এবং জটিল যন্ত্রপাতির নকশা ও উৎপাদনে সম্ভাবনার সমন্বয়। আমাদের বৈজ্ঞানিক এবং প্রযুক্তিগত পরিবেশে এই ধরনের সহযোগিতা থেকে নিজেদেরকে বিচ্ছিন্ন করার যে কোনো প্রচেষ্টা বিপরীত নির্দেশ করে, এবং এটি অসংখ্য ভাষ্যকারদের দ্বারা বোঝা যায় না যারা "গোগোলের সাথে হেগেল" অতিক্রম করার স্বপ্ন দেখেন।যখন "রুসলান" এর গল্পটি চালিয়ে যাওয়ার কথা আসে, তখন তারা অনেক দূরে যায়। এবং যদি সবচেয়ে অভিজ্ঞ বিশেষজ্ঞ আর. পুখভ অর্থনৈতিক ভিত্তি এবং ভোলগা-ডনেপ্র এয়ারলাইন্স থেকে সরকারী বিভাগের ভারসাম্যে An-124 স্থানান্তর করার বিকল্পগুলি নিয়ে আলোচনা করেন, তবে তার সহকর্মী এ. সিটনিকভ পরিবহনকারীর "রিমোটোরাইজেশন" এর বিকল্পগুলি খুঁজছেন। , আমেরিকান সামরিক বিশেষজ্ঞ ই. Wertheim উল্লেখ করে, বিশ্বাস করে যে UEC এর ইতিমধ্যেই বিদ্যমান ইঞ্জিনগুলিকে মৌলিকভাবে উন্নত করার জন্য প্রয়োজনীয় দক্ষতা এবং প্রযুক্তি রয়েছে। ওজেএসসি কুজনেটসভের এনকে-18 ইঞ্জিনের সাথে ডি-32টি দ্রুত প্রতিস্থাপনের পক্ষে পরামর্শ দিয়ে, বিশেষজ্ঞ সিটনিকভ, ইউক্রেনীয় ইন্টারনেট ফোরামের বেনামী চিঠির উদ্ধৃতি দিয়ে, কস্যাক্সের (কেবি অগ্রগতি এবং জেএসসি মোটর সিচ) কথিত অস্থিরতা এবং অত্যধিক ক্ষুধা উল্লেখ করেছেন। একজন অভিজ্ঞ বিশ্লেষকের পক্ষে তার যুক্তিতে গুজব এবং অনুমান ব্যবহার করা উপযুক্ত নয়। সিটনিকভ 2019 সালের মধ্যে রুসলানের জন্য 100 শতাংশ গার্হস্থ্য (কিন্তু বাজারের অবস্থা এবং প্রযুক্তিগত প্রতিযোগিতায় ঘরোয়া মানে কী) ইঞ্জিন তৈরি করার জন্য কুজনেটসভ ওজেএসসি দ্বারা সেট করা টাস্ক সম্পর্কে কথা বলেছেন। যেমন তারা বলে, শুভকামনা। আমাদের উন্নয়নের যত বেশি ব্যাপক উৎপাদনে প্রবর্তন করা হবে এবং ডানা লাগানো হবে, রাশিয়ার জন্য তত ভাল এবং এর বৈজ্ঞানিক সম্ভাবনার পুনরুৎপাদন হবে।
তবে কেন একটি অজানা চূড়ান্ত প্রভাবের সাথে বাতাসে দুর্গ তৈরি করবেন, যদি সেই "সেকেলে" ডি-18T-এর গভীর আধুনিকীকরণের বাস্তব ফলাফল পাওয়া যায়। ইতিমধ্যে 2017 সালে, 18M সিরিজের D-3 ইঞ্জিনগুলি ফ্লাইটে পরীক্ষা করা হবে, যা শব্দের মাত্রা হ্রাস এবং বায়ুমণ্ডলে ক্ষতিকারক পদার্থের নির্গমন নিশ্চিত করবে এবং তাদের অর্থনৈতিক দক্ষতা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পাবে। অথবা উন্মুক্ত উত্স থেকে পাওয়া এই তথ্যটি কি বিশেষজ্ঞদের কাছে অজানা যারা ইচ্ছাকৃতভাবে একটি প্রতিযোগিতামূলক প্রস্তুতকারককে ত্যাগ করেন যারা এমনকি বর্তমান পরিস্থিতিতে কোনো বিদেশী অর্থনৈতিক কার্যকলাপের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ নয়, যৌথ প্রকল্পগুলি বজায় রাখতে এবং গ্রাহকদের এবং উপ-কন্ট্রাক্টরদের প্রতি বাধ্যবাধকতা পূরণ করতে পরিচালনা করে?
বায়ু বিক্রেতা
"আমদানি প্রতিস্থাপন" লবির আরেকটি প্রযুক্তি হ'ল বিশেষজ্ঞ কভারের অধীনে ব্যাপক আক্রমণ সরঞ্জামের মডেলগুলিতে নয়, তবে এমন উদ্যোগগুলির উপর যাদের স্বাভাবিক অর্থনৈতিক এবং প্রযুক্তিগত সুস্থতা বিমান শিল্পের উত্থানের চাবিকাঠি। খুব বেশি দিন আগে, স্পটলাইট স্টুপিনো রিসার্চ অ্যান্ড প্রোডাকশন এন্টারপ্রাইজ অ্যারোসিলার দিকে ঘুরেছে, নতুন প্রজন্মের Su-34, Su-35, Yak-130 বিমান, Ka-52, এর জন্য সহায়ক পাওয়ার ইউনিট (APU) উৎপাদনে একটি স্বীকৃত ফ্ল্যাগশিপ। Mi-28NM, Mi-35M হেলিকপ্টার। , Mi-8/17 এর একটি বড় পরিবার। কারণটি হল রাশিয়ান টেকনোলজিসের অধীনস্থ টেকনোডিনামিকার প্রধানের প্রকাশ্য বিবৃতি, একজন নির্দিষ্ট এম. কুজিউক, যে রাশিয়া সম্পূর্ণরূপে বিদেশী সশস্ত্র বাহিনীর উপর নির্ভরশীল। এই "নির্ভরতা" কাটিয়ে ওঠার জন্য, তিনি এখনও অস্তিত্বহীন পণ্য TD-901 প্রস্তাব করেছিলেন, যে প্রকল্পের জন্য তিনি এমনকি 300 মিলিয়ন রুবেল দিয়ে শিল্প উন্নয়ন তহবিল অর্থায়ন করতে চেয়েছিলেন।
জনসাধারণের কাছে বায়ু প্রচারের একটি খুব পোগোসিয়ান শৈলী। নাগরিক কুজিউক বুঝতে পারবেন না যে তিনি কার পক্ষে খেলছেন যখন তিনি প্রকাশ্যে ঘোষণা করেন যে তিনি দেশের অভ্যন্তরে সশস্ত্র বাহিনীর পূর্ণাঙ্গ উৎপাদনের অনুপস্থিতি এবং এই ক্ষেত্রে একটি সত্যিকারের উন্নত দেশীয় উদ্যোগের জন্য তিনি কী সুনামগত ক্ষতির কারণ হন।
"পঞ্চম কলাম"-এর সম্পূর্ণ অনাকাঙ্খিত আচরণের একটি দৃষ্টান্ত হল মোলনিয়া এনপিও-এর পরিস্থিতি, বিশেষত একটি পুনঃব্যবহারযোগ্য অরবিটাল মহাকাশযান তৈরি করার জন্য 70-এর দশকে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। 90 এর দশকে হাইপারসাউন্ড এবং অন্যান্য ক্ষেত্রে কাজ কমানোর জন্য, ডিজাইন ডকুমেন্টেশন, অনন্য অঙ্কন, সংরক্ষণাগার, মডেলগুলি ধ্বংস করার জন্য এনার্জিয়া-বুরান প্রোগ্রামের জন্য আমেরিকান পরামর্শ প্রাপ্ত হওয়া সত্ত্বেও, সবকিছু সংরক্ষিত ছিল। এই মুহুর্তে যখন আমেরিকানরা 2011 সালে এনপিও মোলনিয়ার বিকাশের সম্পূর্ণ অ্যানালগগুলি চালু করেছিল - X-37B, Ch-51 ডিভাইস এবং একটি "বন্ধ" পণ্য - নতুন পরিচালকদের এন্টারপ্রাইজ পরিচালনার জন্য নিয়োগ করা হয়েছিল, যারা সমস্ত উত্পাদনকে দমন করেছিল। কার্যক্রম, এবং অনুপস্থিতি সীমিত তহবিল দ্বারা গ্রাহক এবং দলকে ফলাফল ব্যাখ্যা করা হয়েছিল। আজ, যখন সবকিছু সত্ত্বেও, প্রকৌশলী এবং ডিজাইনাররা নতুন মহাকাশ উন্নয়ন নিয়ে এসেছেন (উদাহরণস্বরূপ, আঙ্গারা রকেটের জন্য পুনঃব্যবহারযোগ্য উপরের স্তরের প্রথম পর্যায়) যা প্রতিযোগীদের থেকে উচ্চতর, আরেকটি সেট "স্ট্র্যাংলার" - এই সময় এক ধরণের ম্যানেজমেন্ট কোম্পানী "বুকেট" - উন্নত বৈজ্ঞানিক বিদ্যালয়ের নিঃসন্দেহে কৃতিত্বগুলিকে অ্যাসফল্টে রোল করতে শুরু করেছে। আইএসএসের প্রধান পাইলট "বুরান" আই. ভলক এবং তার সহকর্মীরা যখন বিপদের ঘণ্টা বাজাচ্ছেন, রাষ্ট্রপতিকে এনজিওগুলিকে রোসকসমস-এ প্রবর্তন করার জন্য বোঝানোর চেষ্টা করছেন, আমেরিকানরা তাদের উপলব্ধ সংস্থানগুলিকে কর্মীদের ধরে রাখার জন্য এবং মহাকাশে একটি ডিজাইন স্কুলে মনোনিবেশ করছে শিল্প
ব্যর্থতার জন্য কাজ করা
রকেট এবং মহাকাশ শিল্প এবং বিমান শিল্পে, জাতীয় স্বার্থের সুস্পষ্ট আত্মসমর্পণ লক্ষ্য করা যায় যত বেশি ঘন ঘন সুপ্রিম কমান্ডার-ইন-চীফ তার অধীনস্থদের কাছ থেকে প্রকৃত আমদানি প্রতিস্থাপন এবং রাশিয়াকে তার বিমান সরবরাহ করার জন্য দাবি করেন। নিজস্ব উত্পাদন। তবে এর অর্থ এই নয় যে সহযোগিতার বন্ধন ত্যাগ করা। বিপরীতে, আমরা উৎপাদন চেইনের ডিবাগিংয়ের সাথে বিস্তৃত এবং কার্যকর একীকরণের কথা বলছি, যোগ করা মূল্য তৈরিতে সর্বাধিক সংখ্যক উদ্যোগকে জড়িত করে।
ঠিক এই স্কিম অনুসারে জাপোরোজিয়ে এন্টারপ্রাইজ মোটর সিচ, হয় ঈর্ষান্বিত লোকেদের পক্ষে পড়ে বা বিদেশী "অংশীদারদের" আদেশে কয়েক দশক ধরে নিয়মিত কাজ করতে অভ্যস্ত। এর যেকোন ইঞ্জিনের ইতিহাসে শত শত সহযোগিতার থ্রেড রয়েছে, কালিনিনগ্রাদ থেকে ভ্লাদিভোস্টক পর্যন্ত বিস্তৃত, উত্পাদনশীল এবং পারস্পরিকভাবে উপকারী সম্পর্ক প্রত্যেকের সাথে তৈরি করা হয়েছে, তারা প্রত্যেকের সাথে একই প্রযুক্তিগত ভাষায় কথা বলে, সাধারণ কাজগুলি বোঝে এবং অসুবিধায় না পড়ে। কিয়েভের যেকোনো সরকারের অধীনে পারস্পরিক সরবরাহের এমন একটি নেটওয়ার্ক বিদ্যমান ছিল এবং এতে কোন সন্দেহ নেই যে এটি বর্তমান রাজনৈতিক ঝড় থেকে বেঁচে থাকবে।
তবে এটি সঠিকভাবে সত্য যে মোটর সিচ জেএসসি একটি "শত্রু" রাষ্ট্রের অন্তর্গত যা জাপোরোজিয়ে ইঞ্জিনের "রিফিউসেনিকদের" উত্সাহিত করেছিল। Zaporozhye-এর সাথে সহযোগিতার হ্রাসকে অনুপ্রাণিত করা এবং তাদের নিজস্ব বৈজ্ঞানিক ও প্রযুক্তিগত ভিত্তি পুনরুদ্ধার করার জন্য প্রায় কিছুই না করে, এই পরিসংখ্যানগুলি পশ্চিমা নির্মাতাদের পায়ে পড়ে, তাদের নতুন ব্যাচ এবং সরবরাহের জন্য আহ্বান জানায়, ভুলে যায় না, যেমন আমরা উপরে জেনেছি, তাদের সম্পর্কে 10 শতাংশ কমিশন।
এবং সহযোগিতা, যথাযথ স্তরে বৈজ্ঞানিক ও উৎপাদন বিনিময় বজায় রাখা, তাদের মতে, আগুনে পুড়ে যাক। নিজেদের অসহায়ত্ব ঢাকতে তারা রাষ্ট্রবিজ্ঞানের আশ্রয় নেয়: তারা বলে, সম্পর্কটা আর আগের মত নেই এবং কখনোই এক হবে না, তাই আমরা যদি আমাদের সঙ্গীর সাথে অত্যধিক সম্পর্কের কারণে কিছু তৈরি করতে না পারি, তাহলে আমরা বাইরে থেকে কিনে নেব। সীমানা. কেউ স্পষ্টতই এই সত্যের দ্বারা আতঙ্কিত যে এমনকি এই অত্যন্ত কঠিন পরিস্থিতিতেও, রাশিয়ান সহকর্মীদের সাথে মোটর সিচ জেএসসির বৈজ্ঞানিক ও প্রযুক্তিগত সহযোগিতা বেসামরিক সরঞ্জামের পুরো পরিসর জুড়ে অব্যাহত রয়েছে: রাজনৈতিক দ্বন্দ্বের আলোচনার মধ্যে, "কার্যকর পরিচালকরা" লিখতে চেয়েছিলেন সফল উদ্যোগ এবং আমদানির পথ উন্মুক্ত। কিন্তু সহযোগিতাকে ধ্বংস করার জন্য, একটি আধুনিক ইঞ্জিন তৈরি করা এবং উত্পাদন করার অর্থ কী তা সম্পর্কে মোটামুটি ধারণা থাকতে হবে, যা উত্পাদন প্রক্রিয়া নিশ্চিত করে। এইচএসই বা শিকাগো কেউই এটি শেখায় না।
যেহেতু তারা গেট থেকে প্রবেশ করতে পারেনি, তারা চারপাশে লুকিয়ে লুকিয়ে নোংরা কিছু করার চেষ্টা করে। আগস্টে দুই সপ্তাহের মধ্যে, এন্টারপ্রাইজটিকে অসম্মান করার লক্ষ্যে বেশ কয়েকটি "প্রকাশমূলক" কাজ একবারে উপস্থিত হয়েছিল। প্রকাশনাগুলির লেখক, তথ্য উপস্থাপনের শৈলী দ্বারা বিচার করে, একা এবং এন্টারপ্রাইজের সাথে ভালভাবে পরিচিত। শংসাপত্রটি আপডেট করতে বিরক্ত না করে, স্পষ্টতই নির্মাতার কাছ থেকে এক সময়ে প্রাপ্ত, গল্পের সময় তিনি গুরুতর ভুল এবং অগ্রহণযোগ্য দাগ ফেলেছেন। ব্যবসার সুনাম রক্ষার দাবি নিয়ে আদালতে যাওয়ার একমাত্র কারণ এটি।
মোটর সিচ জেএসসিতে এই বিশ্লেষকের দাবি কি ঠিক? এটা কি যে একটি সংকটের সময়ও কোম্পানি কমনওয়েলথ দেশগুলিতে তার উপস্থিতির ভূগোল প্রসারিত করে? প্লাস তার নেতৃত্ব। নাকি ইঞ্জিন শিল্পের ফ্ল্যাগশিপ বিমান এবং হেলিকপ্টার ইঞ্জিনগুলির জন্য রাশিয়ার প্রয়োজনীয়তাগুলিকে সন্তুষ্ট করে চলেছে এই কারণে কি অসন্তোষ সৃষ্টি হয়েছে? শেষ পর্যন্ত, রাশিয়ান এভিয়েশন ইন্ডাস্ট্রির কাছে কি কোন ব্যাপার আছে কিভাবে বা কোন পদ্ধতি এবং আনুষ্ঠানিকতার মাধ্যমে প্রস্তুত পণ্যটি তাদের কাছে পৌঁছায়? যেমন তারা বলে, ভদ্রলোক, এটা কি "চেকার বা রাইড"? একটি অনুভূতি আছে যে এটি "চেকার্ড", কারণ সফলতা এবং অনুমোদিত কোম্পানি এবং কর্পোরেশনের প্রতিবেদনের আড়ালে ব্যবস্থাপনার ভুল তথ্য রয়েছে।
এই পটভূমিতে, ইউ-ইউএজেড জেএসসি এবং কাজান হেলিকপ্টার প্ল্যান্ট পিজেএসসি-তে উত্পাদন ক্ষমতার ব্যবহার নিয়ে একটি জটিল পরিস্থিতি তৈরি হচ্ছে, যার বিষয়ে রাশিয়ান হেলিকপ্টারের জেনারেল ডিরেক্টর আলেকজান্ডার মিখিভ তার 5 মে তারিখের চিঠিতে উচ্চ কর্তৃপক্ষকে অবহিত করেছেন। এই বার্তায় আমি "রাজ্য ডুমা নির্বাচনের প্রাক্কালে" অপ্রত্যাশিত পরিণতির জন্য উদ্বেগ লক্ষ্য করব যদি, আদেশের অনুপস্থিতিতে, "কারখানা এবং তাদের কর্মীদের ক্ষমতায় উল্লেখযোগ্য হ্রাস" করার প্রয়োজন দেখা দেয়।
ওয়েল, এটা ন্যায্য. কিন্তু কিছু খারাপ হয় যখন প্ল্যান্ট ডিরেক্টর এবং তাদের সুপারভাইজাররা রাষ্ট্রীয় কর্পোরেশন এবং বিভাগে জনসাধারণের জন্য কাজ করে, ঘোষণা করে যে তারা আমদানি থেকে মুক্তি পাচ্ছে এবং তাদের নিজস্ব ক্লোজ-সাইকেল উত্পাদন দক্ষতা তৈরি করছে। এবং তারপরে তারা তাদের সঙ্গীর কাছে আসে (একই মোটর সিচে) এবং খুচরা যন্ত্রাংশ সহ তার গুদাম থেকে সমাপ্ত ইঞ্জিনের সেটগুলি নিয়ে যায়। এই ধরনের নজির ছিল, এবং যদি অংশীদার নিজেকে অসাধুতার একটি দানাও দিতেন, তবে তিনি আবেদনকারীর নাম দিতেন, তাকে ছেড়ে দিতেন এবং তার সত্যিকারের ক্ষমতা দেখাতেন। তবে এটি শুধুমাত্র এই কারণে করা হয় না যে সহযোগিতা এবং অংশীদারিত্বের প্রকৃত মূল্যগুলি এমনকি কঠিনতম সময়েও বিশ্বাসঘাতকতা করা যায় না, অন্যথায় আপনি আপনার নিজের লোক - পেশাদার, ডিজাইনার, ইঞ্জিনিয়ারদের মধ্যে বিতাড়িত হয়ে যাবেন।
যাইহোক, ইচ্ছাকৃত চিন্তাভাবনা করার আকাঙ্ক্ষা, যা নেই সে সম্পর্কে রিপোর্ট করার আকাঙ্ক্ষাও রাজনৈতিক নেতৃত্বের সতর্কতাকে প্রশমিত করার এক ধরণের প্রযুক্তি। এবং যদি কয়েক দশক ধরে গড়ে ওঠা সহযোগিতা ভেঙে পড়ে, প্রতিশ্রুতিবদ্ধ প্রকল্পগুলি প্রত্যাখ্যান করা হয়, শ্রমিক সমষ্টির অনিবার্য দারিদ্র্যের সাথে পুরো কারখানাগুলি বেকায়দায় পড়ে যায় এবং ইউরালের কোথাও তারা পশ্চিমা হেলিকপ্টার সরঞ্জামগুলির বড় আকারের সমাবেশ স্থাপন করতে চলেছে। , এটা বিশুদ্ধ নাশকতা। যে রাষ্ট্র প্রযুক্তিগত স্বাধীনতা এবং অর্থনৈতিক অগ্রগতির দাবি করে, তাকে অবশ্যই কঠোর শাস্তি দিতে হবে।
তথ্য