প্রকল্প 68-বিআইএস ক্রুজার: যুদ্ধ-পরবর্তী নৌবহরের মেরুদণ্ড। অংশ 1
যদি গল্প ক্রুজার ডিজাইন করা যেমন Sverdlov-শ্রেণীর ক্রুজার এবং কিছু দিয়ে নৌ ইতিহাসের ভক্তদের অবাক করে দিতে পারে, তাই এটি এর অস্বাভাবিক সংক্ষিপ্ততা এবং কোন ষড়যন্ত্রের অভাবের সাথে। যদিও অন্যান্য গার্হস্থ্য জাহাজের প্রকল্পগুলি ক্রমাগত সবচেয়ে উদ্ভট রূপান্তরের মধ্য দিয়ে যাচ্ছিল, যার সময় শেষ ফলাফলটি কখনও কখনও মূল প্রযুক্তিগত কাজ থেকে মৌলিকভাবে আলাদা ছিল, সার্ভারডলভ ধরণের ক্রুজারগুলির সাথে সবকিছু সংক্ষিপ্ত এবং পরিষ্কার হয়ে গিয়েছিল।
পূর্ববর্তী নিবন্ধগুলিতে উল্লিখিত হিসাবে, প্রাক-যুদ্ধ পরিকল্পনা অনুসারে, প্রকল্প 68 হালকা ক্রুজারগুলি সোভিয়েত নৌবাহিনীতে এই শ্রেণীর প্রধান জাহাজ হয়ে উঠবে। দুর্ভাগ্যবশত, যুদ্ধ শুরুর আগে এগুলিকে চালু করা সম্ভব ছিল না এবং শেষ পর্যন্ত প্রকল্পটি একটি নির্দিষ্ট পরিমাণে পুরানো হয়ে গিয়েছিল। যুদ্ধের পরে, আধুনিকীকৃত প্রকল্প 68K অনুসারে এই ক্রুজারগুলির নির্মাণ সম্পূর্ণ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, যা শক্তিশালী অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট এবং রাডার অস্ত্র স্থাপনের জন্য সরবরাহ করেছিল। ফলস্বরূপ, জাহাজগুলি আরও শক্তিশালী হয়ে ওঠে এবং যুদ্ধের গুণাবলীর সংমিশ্রণের ক্ষেত্রে তারা সামরিক নির্মাণের অন্যান্য শক্তিগুলির হালকা ক্রুজারগুলিকে ছাড়িয়ে যায়, তবে এখনও বেশ কয়েকটি ত্রুটি ছিল যা সীমিত আকারের কারণে সংশোধন করা যায়নি। নির্মাণাধীন ক্রুজার। প্রয়োজনীয় নামকরণ এবং অস্ত্রের পরিমাণ, সেইসাথে প্রযুক্তিগত সরঞ্জামগুলি তাদের সাথে খাপ খায় না, তাই এই ধরণের 5 টি বেঁচে থাকা জাহাজের নির্মাণ সম্পূর্ণ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, তবে নতুন 68K স্থাপন না করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এখানেই প্রকল্প 68 বিআইএস ক্রুজারের ইতিহাস শুরু হয়েছিল।
তবে আমরা এর বিবেচনায় এগিয়ে যাওয়ার আগে, যুদ্ধোত্তর বছরগুলিতে অভ্যন্তরীণ সামরিক জাহাজ নির্মাণের কী হয়েছিল তা স্মরণ করা যাক। আপনি জানেন যে, যুদ্ধ-পূর্ব জাহাজ নির্মাণের প্রোগ্রাম (প্রকল্প 15-এর 23টি যুদ্ধজাহাজ, প্রকল্প 69-এর একই সংখ্যক ভারী ক্রুজার, ইত্যাদি) সম্পূর্ণ হয়নি এবং যুদ্ধের পরে পরিবর্তিত অবস্থার কারণে এর পুনর্নবীকরণের আর কোনো মানে হয় না। .
1945 সালের জানুয়ারিতে, নৌবাহিনীর পিপলস কমিসারের পক্ষে এন.জি. কুজনেটসভ, নেভাল একাডেমির নেতৃস্থানীয় বিশেষজ্ঞদের সমন্বয়ে একটি কমিশন গঠন করা হয়েছিল। তাদের সমুদ্রে যুদ্ধের অভিজ্ঞতার সংক্ষিপ্তকরণ এবং বিশ্লেষণ করার এবং সোভিয়েত নৌবাহিনীর জন্য প্রতিশ্রুতিশীল জাহাজের ধরন এবং কার্যকারিতা বৈশিষ্ট্যগুলির বিষয়ে সুপারিশ করার কাজ দেওয়া হয়েছিল। 1945 সালের গ্রীষ্মে কমিশনের কাজের ভিত্তিতে, 1946-1955 সালের জন্য সামরিক জাহাজ নির্মাণের জন্য নৌবাহিনীর প্রস্তাবগুলি গঠিত হয়েছিল। উপস্থাপিত পরিকল্পনা অনুসারে, দশ বছরে 4টি যুদ্ধজাহাজ, 6টি বড় এবং একই সংখ্যক ছোট এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার, 10-মিমি আর্টিলারি সহ 220টি ভারী ক্রুজার, 30-মিমি আর্টিলারি সহ 180টি ক্রুজার এবং 54-টি 152টি ক্রুজার তৈরি করার কথা ছিল। মিমি বন্দুক, সেইসাথে 358 ডেস্ট্রয়ার এবং 495 সাবমেরিন।
এমনই জমকালো নির্মাণ নৌবহর অবশ্যই, দেশের শিল্প ও আর্থিক সক্ষমতা উভয়ের সীমার বাইরে ছিল। অন্যদিকে, জাহাজ নির্মাণের প্রোগ্রামগুলি পরে স্থগিত করাও অসম্ভব ছিল - মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের আগুন থেকে বেরিয়ে আসা বহরটি ব্যাপকভাবে দুর্বল হয়ে পড়ে। উদাহরণস্বরূপ, যুদ্ধের শুরুতে, একই বাল্টিক ফ্লিটের উপরে তালিকাভুক্ত শ্রেণীর মোট 2টি জাহাজের জন্য 2টি যুদ্ধজাহাজ, 19টি ক্রুজার, 2টি ধ্বংসকারী (65টি ধ্বংসকারী নেতা সহ) এবং 88টি সাবমেরিন ছিল। যুদ্ধের শেষ নাগাদ, এতে 1টি যুদ্ধজাহাজ, 2টি ক্রুজার, 13টি নেতা ও ধ্বংসকারী এবং 28টি সাবমেরিন অন্তর্ভুক্ত ছিল। মাত্র 44টি জাহাজ। যুদ্ধের আগেও, কর্মীদের সমস্যাটি অত্যন্ত তীব্র ছিল, যেহেতু বহরে প্রচুর পরিমাণে নতুন জাহাজ পেয়েছিল, তাদের জন্য পর্যাপ্ত সংখ্যক অফিসার এবং মিডশিপম্যানদের প্রশিক্ষণ দেওয়ার সময় ছিল না। যুদ্ধের বছরগুলিতে, অনেক নাবিকের স্থল ফ্রন্টে চলে যাওয়া সহ পরিস্থিতি আরও খারাপ হয়েছিল। অবশ্যই, যুদ্ধটি একটি প্রজন্মের যুদ্ধের কমান্ডারদের "উত্থিত" করেছিল, তবে বিভিন্ন কারণে, সোভিয়েত নৌবাহিনীর সবচেয়ে শক্তিশালী বহর, বাল্টিক এবং কৃষ্ণ সাগরের ক্রিয়াকলাপ খুব বেশি সক্রিয় ছিল না এবং সক্রিয় বাহিনীর ক্ষয়ক্ষতি খুব বেশি ছিল, তাই কর্মীদের সমস্যা অমীমাংসিত ছিল। এমনকি অক্ষ দেশগুলির বন্দী জাহাজগুলির গ্রহণযোগ্যতা, ক্ষতিপূরণের জন্য ইউএসএসআর-এ স্থানান্তর করা, সোভিয়েত বহরের জন্য একটি উল্লেখযোগ্য পরীক্ষা হিসাবে পরিণত হয়েছিল - অভ্যন্তরীণ বন্দরে জাহাজগুলিকে গ্রহণ এবং স্থানান্তরের জন্য ক্রু নিয়োগ করা কঠিন ছিল।
সাধারণভাবে, নিম্নলিখিতগুলি ঘটেছিল: যুদ্ধের আগে, রেড আর্মি নৌবাহিনী দীর্ঘদিন ধরে একটি উপকূলীয় নৌবহর ছিল যা তার উপকূল থেকে প্রতিরক্ষামূলক কাজগুলি সমাধানের দিকে মনোনিবেশ করেছিল, তবে 30 এর দশকের দ্বিতীয়ার্ধে একটি সমুদ্র বহর তৈরির চেষ্টা করা হয়েছিল, যুদ্ধ দ্বারা বিঘ্নিত. এখন বহর, উল্লেখযোগ্য ক্ষতির সম্মুখীন হয়ে, তার "উপকূলীয়" স্থিতিতে ফিরে এসেছে। এর মেরুদণ্ড প্রাক-যুদ্ধ প্রকল্পের জাহাজ দিয়ে তৈরি, যেগুলিকে আর আধুনিক বলে মনে করা যায় না এবং এমনকি প্রায়শই সেরা প্রযুক্তিগত অবস্থায় ছিল না। এবং তাদের মধ্যে খুব কমই বাকি আছে।
মোটকথা, গার্হস্থ্য নৌবাহিনীর পুনরুজ্জীবনে নিয়োজিত হওয়া (অপশতম বারের জন্য!) প্রয়োজনীয় ছিল। এবং এখানে I.V. স্ট্যালিন বেশ অপ্রত্যাশিতভাবে শিল্পের অবস্থান নিয়েছিলেন, বহর নয়। আপনি জানেন, আইভির চূড়ান্ত বক্তব্য ছিল। স্ট্যালিন। যুদ্ধোত্তর বছরগুলিতে নৌবাহিনীর নির্মাণে তার স্বেচ্ছাসেবী পদ্ধতির জন্য অনেকে তার সমালোচনা করেন, তবে এটি অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে সোভিয়েত নৌবহর নির্মাণের জন্য তার পরিকল্পনা নৌবাহিনীর বিশেষজ্ঞদের দ্বারা তৈরি করা প্রোগ্রামের চেয়ে অনেক বেশি যুক্তিসঙ্গত এবং বাস্তবসম্মত ছিল। .
আই.ভি. লাইট ক্রুজার মোলোটভের উপর স্ট্যালিন, 1947
আই.ভি. স্ট্যালিন সমুদ্র বহরের সমর্থক ছিলেন, যা তিনি ইউএসএসআর-এর জন্য প্রয়োজনীয় বলে মনে করেছিলেন, কিন্তু তিনি এটিও বুঝতে পেরেছিলেন যে 1946 সালে এটি নির্মাণ শুরু করা অর্থহীন ছিল। শিল্প, যা কেবল এত সংখ্যক জাহাজ পরিচালনা করতে পারে না, বা বহর, যা তাদের গ্রহণ করতে পারে না, এর জন্য প্রস্তুত নয়, কারণ এতে পর্যাপ্ত সংখ্যক যোগ্য ক্রু থাকবে না। অতএব, তিনি বহরের নির্মাণকে 2টি পর্যায়ে বিভক্ত করেছেন। 1946 এবং 1955 এর মধ্যে তাদের স্থানীয় উপকূলের কাছাকাছি অপারেশনের জন্য একটি পর্যাপ্ত শক্তিশালী এবং অসংখ্য নৌবহর তৈরি করা প্রয়োজন ছিল, যা, পিতৃভূমির প্রকৃত প্রতিরক্ষা ছাড়াও, ইউএসএসআর-এর ভবিষ্যতের সামুদ্রিক নৌবাহিনীর জন্য "কর্মীদের ফোর্স" এর কার্যভারও অর্পণ করা হয়েছিল। . একই সময়ে, এই দশকে, জাহাজ নির্মাণ শিল্প অবশ্যই এত শক্তিশালী হয়ে উঠত যে একটি সমুদ্রগামী নৌবহর নির্মাণ তার দাঁতের মধ্যেই ছিল, এবং এইভাবে দেশটি সমুদ্রে একটি অগ্রগতির জন্য প্রয়োজনীয় সমস্ত পূর্বশর্ত তৈরি করত। 1955 এর পরে।
তদনুসারে, 1946-55 এর জন্য জাহাজ নির্মাণ কর্মসূচি। উল্লেখযোগ্যভাবে নীচের দিকে সামঞ্জস্য করা হয়েছে: যুদ্ধজাহাজ এবং বিমানবাহী বাহক এটি থেকে অদৃশ্য হয়ে গেছে, ভারী ক্রুজারের সংখ্যা 10 থেকে 4-এ হ্রাস করা হয়েছিল (তবে একই সময়ে তাদের প্রধান ক্যালিবার 220 থেকে 305 মিমি পর্যন্ত বৃদ্ধি করতে হয়েছিল), এবং সংখ্যা অন্যান্য ক্রুজারগুলিকে 82 থেকে 30 ইউনিট কমাতে হয়েছিল। 358 ডেস্ট্রয়ারের পরিবর্তে, তারা 188 টি তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, তবে সাবমেরিনের ক্ষেত্রে, প্রোগ্রামটিতে ন্যূনতম পরিবর্তন হয়েছে - তাদের সংখ্যা 495 থেকে 367 ইউনিটে হ্রাস করা হয়েছে।
সুতরাং, পরবর্তী 10 বছরে, বহরের 30টি হালকা ক্রুজার স্থানান্তর করা উচিত ছিল, যার মধ্যে 5টি ইতিমধ্যে স্টকে ছিল এবং 68K প্রকল্প অনুসারে সম্পন্ন করা হয়েছিল, যা এর অনেক সুবিধা থাকা সত্ত্বেও, নাবিকদের পুরোপুরি সন্তুষ্ট করতে পারেনি। . অতএব, একটি সম্পূর্ণ নতুন ধরণের ক্রুজার বিকাশের প্রস্তাব করা হয়েছিল, যা সমস্ত সর্বশেষ অস্ত্র এবং অন্যান্য সরঞ্জাম শোষণ করতে পারে। এই প্রকল্পটি 65 নম্বর পেয়েছে, তবে এটি বেশ স্পষ্ট ছিল যে এটির নতুনত্বের কারণে এটির কাজ বিলম্বিত হবে এবং গতকাল জাহাজগুলির প্রয়োজন ছিল। তদনুসারে, সীমিত সংখ্যক "ট্রানজিশনাল" ক্রুজার বা, যদি আপনি চান, প্রকল্প 68 ক্রুজারের "দ্বিতীয় সিরিজ" তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। প্রকল্প 68-তে মৌলিক সমন্বয় না করেই এটির স্থানচ্যুতিকে কিছুটা বাড়ানোর কথা ছিল। একটি হালকা ক্রুজারে নাবিকদের দেখতে চেয়েছিলেন এমন সমস্ত কিছুর স্থান নির্ধারণের জন্য, কিন্তু যেটি চাপায়েভ-শ্রেণীর ক্রুজারগুলিতে "ফিট হয়নি"।
একই সময়ে, নতুন ক্রুজার নির্মাণের গতি বাড়ানোর জন্য, তাদের হুলগুলিকে সম্পূর্ণরূপে ঝালাই করার কথা ছিল। সর্বোপরি, ঢালাইয়ের ব্যাপক ব্যবহার (চাপায়েভের নির্মাণের সময় এটিও ব্যবহৃত হয়েছিল, তবে অল্প পরিমাণে) একমাত্র বড় আকারের উদ্ভাবন হওয়া উচিত ছিল: নতুন ক্রুজারগুলিকে সশস্ত্র এবং সজ্জিত করার জন্য, শুধুমাত্র শিল্প দ্বারা আয়ত্ত করা নমুনাগুলি হওয়া উচিত। ব্যবহৃত অবশ্যই, অনেক বেশি আধুনিক ইনস্টল করতে অস্বীকার অস্ত্র, যা উন্নয়নের বিভিন্ন পর্যায়ে রয়েছে, ক্রুজারগুলির যুদ্ধের ক্ষমতাকে গুরুতরভাবে হ্রাস করেছে, তবে তাদের কমিশনিংয়ের সময়োপযোগীতার গ্যারান্টি দেয়। প্রকল্প 68-এর "দ্বিতীয় সিরিজ" এর জাহাজগুলি, বা, যেমনটি পরে বলা হয়েছিল, 68 bis, একটি বড় সিরিজে নির্মিত হবে না: এটি শুধুমাত্র 7 টি ক্রুজার তৈরি করার কথা ছিল, কিন্তু ভবিষ্যতে তারা ছিল একটি নতুন, "উন্নত" প্রকল্প স্থাপন করতে যাচ্ছে 65.
এইভাবে, "প্রথম পুনরাবৃত্তিতে" হালকা ক্রুজার নির্মাণের প্রোগ্রামে প্রকল্প 5K-এর 68টি জাহাজ, প্রকল্প 7 বিআইএস-এর 68টি জাহাজ এবং প্রকল্প 18-এর 65টি জাহাজ অন্তর্ভুক্ত করার কথা ছিল৷ তবে, পরবর্তীকালে প্রকল্প 65টি পরিত্যক্ত করা হয়েছিল: বাস্তবতা হল যে বিপুল সংখ্যক বিভিন্ন বিকল্প থাকা সত্ত্বেও, ডিজাইনাররা এমন একটি জাহাজ ডিজাইন করতে পারেনি যা 68-বিআইএস প্রকল্পের হালকা ক্রুজারগুলির তুলনায় এতটা স্পষ্ট শ্রেষ্ঠত্ব পাবে যে এটি শিল্প দ্বারা কাজ করা প্রকল্পটি পরিবর্তন করার অর্থ বহন করবে। . এইভাবে, 1946-55 সময়কালে প্রোগ্রামের চূড়ান্ত সংস্করণে। প্রকল্প 5K-এর 68টি ক্রুজার এবং প্রকল্প 25 bis-এর 68টি ক্রুজার বহরে স্থানান্তরিত হবে।
এটি আকর্ষণীয় যে 30-বিস প্রকল্পের যুদ্ধোত্তর ধ্বংসকারী নির্মাণের সময় একই ধরনের পদ্ধতি গ্রহণ করা হয়েছিল: আধুনিক রাডার এবং নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার "সংযোজন" সহ পুরানো, শিল্প-প্রমাণিত অস্ত্র এবং প্রক্রিয়া। এই উপলক্ষে, আবার, V.I এর স্বেচ্ছাসেবকতা সম্পর্কে একটি মতামত রয়েছে। স্টালিন, যিনি শিল্পকে সমর্থন করেছিলেন এবং আধুনিক অস্ত্র থেকে ধ্বংসকারীদের বঞ্চিত করেছিলেন। এটা বলাই যথেষ্ট যে তাদের উপর প্রধান ক্যালিবার ছিল দুটি অ-সর্বজনীন 130-মিমি B-2LM প্রাক-যুদ্ধের উন্নয়নের টারেট!
অবশ্যই, গার্হস্থ্য ডেস্ট্রয়ারগুলিতে SM-2-1-এর মতো বিমানের বিরুদ্ধে কার্যকরভাবে "কাজ" করতে সক্ষম প্রধান ক্যালিবার এবং Sverdlov টাইপের হালকা ক্রুজারগুলিতে - সর্বজনীন 152-মিমি ইনস্টলেশনগুলি দেখতে ভাল লাগবে, যা বর্ণনা করেছেন A.B. মনোগ্রাফে শিরোকোরাড "সাভারডলভ টাইপের হালকা ক্রুজার":
"1946 সালে, OKB-172 ("শারশকা", যেখানে দোষীরা কাজ করেছিল) 152-মিমি জাহাজের টারেটগুলির একটি অগ্রিম নকশা তৈরি করেছিল: দুই-বন্দুক BL-115 এবং তিন-বন্দুক BL-118। তাদের বন্দুকগুলিতে B-38 বন্দুকের ব্যালিস্টিক এবং গোলাবারুদ ছিল, কিন্তু তারা 21 কিলোমিটার পর্যন্ত উচ্চতায় বিমান লক্ষ্যবস্তুতে কার্যকরভাবে গুলি চালাতে পারে; ভিএন কোণ ছিল + 80 °, উল্লম্ব এবং অনুভূমিক নির্দেশনার গতি ছিল 20 ডিগ্রী / সেকেন্ড, আগুনের হার ছিল 10-17 rds / মিনিট (উচ্চতা কোণের উপর নির্ভর করে)। একই সময়ে, BL-11-এর ওজন এবং আকারের বৈশিষ্ট্যগুলি MK-5-bis-এর খুব কাছাকাছি ছিল। সুতরাং, MK-5-bis-এর জন্য বল কাঁধের স্ট্র্যাপের ব্যাস 5500 মিমি, এবং BL-118 এর জন্য এটি 5600 মিমি। টাওয়ারগুলির ওজন যথাক্রমে 253 টন এবং 320 টন, তবে এখানেও BL-118 এর ওজন সহজেই হ্রাস করা যেতে পারে, যেহেতু এটি ঘন বর্ম দ্বারা সুরক্ষিত ছিল (কপাল 200 মিমি, সাইড 150 মিমি, ছাদ 100 মিমি)।
এছাড়াও, ক্রুজারগুলিতে সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় 100-মিমি বন্দুক বসানোকে কেবল স্বাগত জানানো যেতে পারে। SM-5-1 বুরুজ ইনস্টলেশন তবুও ম্যানুয়াল ক্রিয়াকলাপগুলির জন্য সরবরাহ করা হয়েছিল, যে কারণে তাদের আগুনের হার (প্রতি ব্যারেল) 15-18 rds / মিনিটের বেশি ছিল না। তবে সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় SM-52 এর জন্য এই সংখ্যাটি 40 হওয়া উচিত ছিল। rds / মিনিট। হ্যাঁ, এবং 37-এর দশকে তাদের ম্যানুয়াল নির্দেশিকা সহ 11-মিমি বি -50 ইতিমধ্যেই অদ্ভুত লাগছিল, বিশেষত যেহেতু জাহাজগুলিকে আরও শক্তিশালী এবং আরও উন্নত 45-মিমি দ্রুত-ফায়ার মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত করার চেষ্টা করা সম্ভব হয়েছিল। এবং Sverdlov-শ্রেণীর ক্রুজারগুলি বর্ধিত বাষ্প উত্পাদন, এসি সরঞ্জাম এবং আরও অনেক কিছু সহ আরও আধুনিক পাওয়ার প্ল্যান্ট পেতে পারে ...
হায়, আমরা এটা পাইনি. এবং সব কারণ একবারের জন্য গার্হস্থ্য বহরের পুনরুদ্ধার সঠিক পথে চলেছিল। যেহেতু "এখানে এবং এখন" জাহাজগুলির প্রয়োজন ছিল, বরং ক্রুজার এবং ডেস্ট্রয়ারগুলির একটি বড় সিরিজ স্থাপন করা হচ্ছে, সজ্জিত করা হচ্ছে, যদিও এটি সবচেয়ে আধুনিক নয়, তবে ভাল দিক এবং নির্ভরযোগ্য "স্টাফিং" এবং একই সাথে "জাহাজ" প্রমাণিত। ভবিষ্যতের" বিকাশ করা হচ্ছে যেখানে গ্রাহকদের কল্পনা-নাবিক এবং পারফর্মার-ডিজাইনার প্রায় কিছুতেই সীমাবদ্ধ নয়। উদাহরণস্বরূপ, প্রজেক্ট 41-এর ডেস্ট্রয়ার, TTZ যার জন্য 1947 সালের জুন মাসে বহর জারি করা হয়েছিল। অনেক বিশ্লেষকের মতে, প্রজেক্ট 30 bis-এর ডেস্ট্রয়ারগুলিতে জাহাজটিতে সব কিছুই ছিল না: ইউনিভার্সাল আর্টিলারি, 45-মিমি মেশিন। বন্দুক, আধুনিক পাওয়ার প্লান্ট ... তবে এটি দুর্ভাগ্য: 1952 সালে শুরু হওয়া পরীক্ষার ফলাফল অনুসারে, ধ্বংসকারীকে ব্যর্থ ঘোষণা করা হয়েছিল এবং সিরিজে যায়নি। প্রশ্ন: 50-এর দশকের প্রথমার্ধে বহরটি কতগুলি জাহাজ পেত যদি, 30-bis প্রকল্পের পরিবর্তে, আমরা একটি অতি-আধুনিক ডেস্ট্রয়ারের সাথে একচেটিয়াভাবে মোকাবেলা করতে শুরু করতাম? এবং তাই 1949 থেকে 1952 সময়কালে। সমন্বিতভাবে, এই সিরিজের 67টি জাহাজের মধ্যে 30 বিআইএস প্রকল্পের 70টি ডেস্ট্রয়ার চালু করা হয়েছিল। এবং ক্রুজার সম্পর্কেও একই কথা বলা যেতে পারে - কেউ অবশ্যই স্বেভারডলভ-শ্রেণির ক্রুজারগুলির অস্ত্রশস্ত্রকে আমূলভাবে আপগ্রেড করার চেষ্টা করতে পারে বা সর্বশেষ প্রকল্প 68 এর পক্ষে 65-বিআইএস জাহাজ নির্মাণ পরিত্যাগ করতে পারে। কিন্তু তারপরে, সম্ভাবনা, 1955 সাল পর্যন্ত, আমি 5K প্রকল্পের মাত্র 68টি ক্রুজার পেতাম - নতুন ক্রুজারগুলি সম্ভবত স্টকে "আটকে" থাকত কারণ তাদের সমস্ত "স্টাফিং" নতুন হত এবং আয়ত্ত করা হত না শিল্প, এবং সর্বশেষ অস্ত্রের বিকাশে দীর্ঘস্থায়ী বিলম্বের কথা মনে না রাখাই ভালো। একই স্বয়ংক্রিয় 100-মিমি এসএম-52 শুধুমাত্র 1957 সালে কারখানার পরীক্ষায় প্রবেশ করেছিল, অর্থাৎ দুই বছর পর বিআইএস প্রকল্পের চৌদ্দতম ক্রুজার সার্ভিসে প্রবেশ করেছে!
লাইট ক্রুজার "অ্যাডমিরাল উশাকভ" চালু করার আগে, 1952
"বিশ্বে অতুলনীয়" প্রকল্পগুলি প্রত্যাখ্যানের ফলস্বরূপ, যুদ্ধ-পরবর্তী দশকে প্রথম নৌবহরটি 80টি ডেস্ট্রয়ার প্রকল্প 30K এবং 30 বিআইএস (প্রতিটি বহরের জন্য 20টি) এবং 19টি হালকা ক্রুজার (5 - 68K এবং 14 -) পেয়েছে। 68 bis), এবং কিরভ এবং ম্যাক্সিম গোর্কি ধরণের ছয়টি জাহাজকে বিবেচনায় নিয়ে, ইউএসএসআর নৌবাহিনীতে গার্হস্থ্য নির্মাণের মোট হালকা ক্রুজারের সংখ্যা 25 এ পৌঁছেছে। প্রকৃতপক্ষে, "আই.ভি.-এর স্বেচ্ছাসেবী সিদ্ধান্তের ফলস্বরূপ। স্তালিন, যিনি নাবিক বা সাধারণ জ্ঞানের কথা শুনতে চাননি, ”সোভিয়েত নৌবাহিনী প্রতিটি থিয়েটারে একটি স্কোয়াড্রন পেয়েছিল যা তার উপকূলে কাজ করার জন্য যথেষ্ট শক্তিশালী ছিল, আড়ালে। বিমান জমি ভিত্তিক। এটি কর্মীদের খুব নকল হয়ে উঠেছে, যা ছাড়া 70 এর দশকে অভ্যন্তরীণ সমুদ্র বহর তৈরি করা কেবল অসম্ভব ছিল।
আজকের সঙ্গে আকর্ষণীয় সমান্তরাল আঁকা সম্ভব, যা এক সারিতে মনে রাখা ভীতিকর, গার্হস্থ্য বহরের পুনরুজ্জীবন। 1 শতকে, আমরা তিনবার নৌবহর পুনরুদ্ধার করেছি: রুশো-জাপানি যুদ্ধের পরে, তারপরে প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পরে এবং পরবর্তী গৃহযুদ্ধ এবং অবশ্যই দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে। দ্বিতীয় ক্ষেত্রে, "বিশ্বে অতুলনীয়" জাহাজের উপর একটি বাজি ধরা হয়েছিল: প্রথম জন্ম নেওয়া জাহাজ নির্মাণের প্রোগ্রামগুলি ছিল হারিকেন-টাইপ টিএফআর যার মধ্যে অনেক প্রযুক্তিগত উদ্ভাবন, যেমন নতুন, পূর্বে অব্যবহৃত উচ্চ-গতির টারবাইন, প্রকল্প 500 নেতাদের সাথে চমৎকার কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য … এবং ফলাফল কি? হেড এসকেআর "হারিকেন", 1927 টনেরও কম স্থানচ্যুতির একটি নৌকা, 1930 সালের আগস্ট থেকে 1930 সালের আগস্ট পর্যন্ত নির্মিত হয়েছিল এবং 41 সালের ডিসেম্বরে বহরের দ্বারা শর্তসাপেক্ষে গৃহীত হয়েছিল - স্থাপনের পর 15 মাস কেটে গেছে! বর্ণিত ঘটনাগুলির 23 বছর আগে, যুদ্ধজাহাজ সম্রাজ্ঞী মারিয়া, 413 টন ওজনের একটি দৈত্য তৈরি করতে, নির্মাণ শুরু হওয়ার মুহুর্ত থেকে মাত্র 38 মাস সময় লেগেছিল। ধ্বংসকারীর নেতা "লেনিনগ্রাদ"কে 5 নভেম্বর, 1932-এ শায়িত করা হয়েছিল, আনুষ্ঠানিকভাবে তিনি 5 ডিসেম্বর, 1936 (49 মাস) এ রেড ব্যানার বাল্টিক ফ্লিটে যোগদান করেছিলেন, কিন্তু আসলে এটি 1938 সালের জুলাই পর্যন্ত ভাসমান ছিল! সেই সময়ে, প্রথম টাইপ 7 ধ্বংসকারী, 1935 সালে রাখা হয়েছিল, সবেমাত্র গ্রহণযোগ্যতা পরীক্ষা শুরু করেছিল ...
এবং নৌবাহিনীর পুনরুদ্ধারের যুদ্ধোত্তর গতির সাথে এর তুলনা করা যাক। যেমনটি আমরা আগেই বলেছি, এমনকি 68K প্রকল্পের ক্রুজারগুলি তাদের সমসাময়িক বিদেশী জাহাজগুলির স্তরে বেশ পরিণত হয়েছিল এবং সামগ্রিকভাবে, তারা যে কাজগুলির মুখোমুখি হয়েছিল তার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল, তবে Sverdlov ধরণের হালকা ক্রুজারগুলি তাদের চেয়ে ভাল ছিল। 68K। অবশ্যই, প্রকল্প 68-বিস ক্রুজারগুলি চাপায়েভদের তুলনায় সামরিক-প্রযুক্তিগত বিপ্লব হয়ে ওঠেনি, তবে তাদের নির্মাণের পদ্ধতিগুলি সবচেয়ে বিপ্লবী হিসাবে পরিণত হয়েছিল। আমরা ইতিমধ্যে উল্লেখ করেছি যে তাদের হুলগুলি সম্পূর্ণরূপে ঢালাই করা হয়েছিল, যখন নিম্ন-খাদযুক্ত ইস্পাত SHL-4 ব্যবহার করা হয়েছিল, যা নির্মাণের ব্যয়কে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করেছিল, যখন পরীক্ষাগুলি হুলগুলির শক্তিতে কোনও ক্ষতি দেখায়নি। হুলটি প্ল্যানার এবং ভলিউম্যাট্রিক বিভাগ থেকে গঠিত হয়েছিল, ওয়ার্কশপের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য এবং তাদের ক্রেন সুবিধাগুলি বিবেচনায় নিয়ে গঠিত হয়েছিল (এটি অবশ্যই একটি ব্লক নির্মাণ নয়, তবে ...)। নির্মাণের সময়, একটি নতুন ব্যবহার করা হয়েছিল, তথাকথিত। পিরামিডাল পদ্ধতি: সম্পূর্ণ নির্মাণ প্রক্রিয়াটি প্রযুক্তিগত পর্যায় এবং বিল্ডিং কিটগুলিতে বিভক্ত ছিল (আপাতদৃষ্টিতে, এটি নেটওয়ার্ক ডায়াগ্রামের এক ধরণের অ্যানালগ ছিল)। ফলাফল - দেশের চারটি শিপইয়ার্ডে রাশিয়ান সাম্রাজ্য এবং ইউএসএসআর-এর জন্য একটি নজিরবিহীন সিরিজে নির্মিত বিশাল জাহাজ, 13 হাজার টনের বেশি স্ট্যান্ডার্ড ডিসপ্লেসমেন্ট, গড়ে তিন বছরে তৈরি করা হয়েছিল, এবং কখনও কখনও আরও কম: উদাহরণস্বরূপ, সেভারডলভ 1949 সালের অক্টোবরে ন্যস্ত করা হয়েছিল এবং 1952 সালের আগস্টে (34 মাস) চাকরিতে প্রবেশ করা হয়েছিল। দীর্ঘমেয়াদী নির্মাণ অত্যন্ত বিরল ছিল, উদাহরণস্বরূপ, "মিখাইল কুতুজভ" ফেব্রুয়ারী 4 থেকে জানুয়ারী 1951 পর্যন্ত প্রায় 1955 বছর ধরে নির্মিত হয়েছিল।
তবুও, 1 শতকে, আমরা "বিশ্বে অতুলনীয়" জাহাজ তৈরির ভিত্তিতে নৌবহরের পুনরুদ্ধারের প্রাক-যুদ্ধ মডেল বেছে নিয়েছি। নীচের লাইন: সোভিয়েত ইউনিয়ন গোর্শকভের নৌবহরের ফ্রিগেট অ্যাডমিরাল, 2006 ফেব্রুয়ারি, 2016, 11356 সালে (দশ বছরেরও বেশি সময় ধরে!) স্থাপন করা এখনও রাশিয়ান নৌবাহিনীর অংশ হয়ে ওঠেনি। আমাদের জনগণের ইতিহাসের সবচেয়ে ভয়ঙ্কর যুদ্ধের পর প্রথম দশকে নির্মিত স্তালিন যুগের উনিশটি ক্রুজার আজ আমাদের কাছে চিরকালের জন্য নীরব তিরস্কার হয়ে থাকবে... যদি অত্যাধুনিক অস্ত্রের উপর নির্ভর না করে আমরা "গোর্শকভ" নির্মাণ করতাম। "একটি পরীক্ষামূলক জাহাজ হিসাবে, 3 প্রকল্পের গণ নির্মাণ এবং অন্তত একই ফ্রিগেট মোতায়েন করার সময়, তারপরে আজ আমাদের প্রতিটি বহরে (এবং কেবল কৃষ্ণ সাগরে নয়) 4 এবং সম্ভবত XNUMXটি সম্পূর্ণ আধুনিক এবং বেশ শক্তিশালী অস্ত্রে সজ্জিত হতে পারে। , একটি নতুন নির্মাণের একটি ফ্রিগেট, এবং এখনও একই " গোর্শকভ, পলিমেন্ট-রেডুট কমপ্লেক্সের জন্য অপেক্ষা করছে। এই ক্ষেত্রে, সিরিয়ার উপকূলে আমাদের বুয়ান-এম "নদী-সমুদ্র" যুদ্ধজাহাজ পাঠাতে হবে না, জাহাজ নির্মাণ শিল্প একটি শক্তিশালী ধাক্কা পাবে, নৌবহরটি এখনও একই "কর্মীদের ফোর্জ" এবং পর্যাপ্ত জাহাজ থাকবে। পতাকা প্রদর্শনের জন্য ... হায়, দুঃখজনক উক্তিটি বলে: "ইতিহাসের একমাত্র পাঠ হল মানুষ তার পাঠ মনে রাখে না।"
কিন্তু Sverdlov ধরনের ক্রুজার তৈরির ইতিহাসে ফিরে যান। যেহেতু নতুন ক্রুজারটি মূলত পূর্ববর্তী 68K-এর একটি বর্ধিত এবং সামান্য সংশোধন করা সংস্করণ ছিল, তাই এটিকে একটি প্রযুক্তিগত প্রকল্পের প্রস্তুতির জন্য অবিলম্বে অগ্রসর হয়ে প্রাথমিক নকশার পর্যায়টি বাদ দেওয়া সম্ভব বলে মনে করা হয়েছিল। পরবর্তীটির বিকাশটি ইস্যুটির পরপরই শুরু হয়েছিল এবং 1946 সালের সেপ্টেম্বরে ইউএসএসআর-এর মন্ত্রী পরিষদ কর্তৃক জমা দেওয়া নৌবাহিনীর নিয়োগের ভিত্তিতে। অবশ্যই, কাজটি TsKB-17 দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, যার স্রষ্টা Chapaev-শ্রেণীর ক্রুজার। 68 bis এবং 68K এর মধ্যে খুব বেশি পার্থক্য ছিল না।
কিন্তু তবুও তারা ছিল। অস্ত্রের পরিপ্রেক্ষিতে, মূল ক্যালিবারটি কার্যত একই ছিল: 4টি তিন-বন্দুক 152-মিমি টারেট MK-5-bis প্রায় সব ক্ষেত্রেই চাপায়েভ ধরণের জাহাজে ইনস্টল করা MK-5 এর সাথে মিলে যায়। তবে একটি মৌলিক পার্থক্য ছিল - MK-5-bis কেন্দ্রীয় আর্টিলারি পোস্ট থেকে দূর থেকে লক্ষ্য করা যেতে পারে। উপরন্তু, Project 68-bis ক্রুজার দুটি Zalp প্রধান ব্যাটারি ফায়ার কন্ট্রোল রাডার পেয়েছে, একটি নয়, Project 68K জাহাজের মতো। Sverdlovs-এর অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট আর্টিলারিতে একই জোড়া 100-মিমি এসএম-5-1 মাউন্ট এবং 37-মিমি ভি-11 অ্যাসল্ট রাইফেল ছিল চাপায়েভের মতো, তবে তাদের সংখ্যা প্রতিটি ধরণের দুটি মাউন্ট দ্বারা বৃদ্ধি পেয়েছে।
হালকা ক্রুজার "অ্যাডমিরাল উশাকভ" এ বি -11 এর ইনস্টলেশন
স্থিতিশীল লক্ষ্য পোস্টের সংখ্যা একই ছিল - 2 ইউনিট, কিন্তু Sverdlovs প্রকল্প 500K এর SPN-200 এর পরিবর্তে আরও উন্নত SPN-68 পেয়েছে। Zenit-68-bis PUS বিমান বিধ্বংসী আগুনের জন্য দায়ী ছিল। মজার বিষয় হল, তাদের পরিষেবা চলাকালীন, 68-bis ক্রুজারগুলি সক্রিয়ভাবে তাদের প্রধান ক্যালিবারকে বায়ু লক্ষ্যবস্তুতে গুলি চালানোর অনুশীলন করেছিল (পর্দা পদ্ধতি ব্যবহার করে)। একটি খুব শক্তিশালী 152-মিমি বি-38 কামান, 168,8 কেবিটি পর্যন্ত দূরত্বে গুলি চালাতে সক্ষম, 50-60 এর দশকে সম্মিলিত আত্মরক্ষার বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থার অনুপস্থিতির সাথে এই ধরনের সিদ্ধান্তে "ধাক্কা" দেওয়া হয়েছিল। তদনুসারে, 68-bis প্রকল্পের প্রধান ক্যালিবার ক্রুজারগুলি (যেমন, প্রকৃতপক্ষে, 68K) রিমোট গ্রেনেড ZS-35 6,2 কেজি বিস্ফোরক সহ সজ্জিত ছিল। অসমর্থিত প্রতিবেদন অনুসারে, রেডিও ফিউজের সাথে শেলও ছিল (ভুল)। তাত্ত্বিকভাবে, Zenit-68-bis PUS সিস্টেম প্রধান ক্যালিবারের আগুন নিয়ন্ত্রণ করতে পারে, তবে, উপলব্ধ তথ্য অনুসারে, এই PUS-এর নিয়ন্ত্রণে কার্যত গুলি চালানো সম্ভব ছিল না, তাই ফায়ারিং অনুযায়ী আগুন নিক্ষেপ করা হয়েছিল। টেবিল
উভয় টর্পেডো টিউব 68 বিআইএস প্রকল্পের ক্রুজারে ফিরে এসেছিল, এবং এখন তারা তিনটি নয়, পাঁচটি টিউব ছিল। যাইহোক, Sverdlovs দ্রুত তাদের হারিয়ে. ক্রুজারগুলি টর্পেডো আক্রমণে ব্যবহার করার জন্য খুব বড় ছিল, এবং রাডারের ব্যাপক বিকাশ যুদ্ধ-পূর্ব ইম্পেরিয়াল জাপানি নৌবাহিনী যে ধরণের রাতের টর্পেডো যুদ্ধের জন্য প্রস্তুত ছিল তার জন্য জায়গা ছেড়ে দেয়নি। ক্রুজারগুলিতে বিমান চলাচলের অস্ত্র প্রাথমিকভাবে সরবরাহ করা হয়নি। রাডার অস্ত্রের জন্য, এটি মূলত 68K প্রকল্পের জাহাজগুলির সাথে মিলে যায়, তবে ডিজাইনাররা নতুন কিছু নিয়ে আসেনি বলে নয়, বরং বিপরীতে, Sverdlovs-এ ইনস্টল করা সর্বশেষ রাডার সরঞ্জামগুলি উপস্থিত হওয়ায় তারাও সজ্জিত ছিল। চাপায়েভ ধরণের ক্রুজার সহ।
Sverdlov ক্রুজার চালু করার সময়, এটি পৃষ্ঠের লক্ষ্যবস্তু এবং নিম্ন-উড়ন্ত বিমান শনাক্ত করার জন্য Rif রাডার ছিল, আকাশপথ নিয়ন্ত্রণের জন্য Guys-2 রাডার, 2টি Zalp রাডার এবং 2টি Shtag-B ফায়ার কন্ট্রোল প্রধান ক্যালিবার রাডার, বিমান বিধ্বংসী বন্দুক ফায়ার কন্ট্রোলের জন্য 2টি ইয়াকোর রাডার এবং 6টি শ্ট্যাগ-বি রাডার, টর্পেডো ফায়ার কন্ট্রোলের জন্য জারিয়া রাডার, সেইসাথে শনাক্তকরণ সরঞ্জাম, যার মধ্যে রয়েছে 2টি ফ্যাকেল এম3 জিজ্ঞাসাবাদকারী ডিভাইস এবং একই সংখ্যক প্রতিক্রিয়ার ফ্যাকেল-এমও ডিভাইস। এছাড়াও, ক্রুজার, চাপায়েভ ধরণের জাহাজের মতো, তামির-5 এন জিএএস দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা কেবল সাবমেরিনই নয়, অ্যাঙ্কর মাইনগুলিও সনাক্ত করতে সক্ষম।
ভবিষ্যতে, রাডার এবং অন্যান্য লক্ষ্য শনাক্তকরণ ব্যবস্থার পরিসর উল্লেখযোগ্যভাবে প্রসারিত হয়েছে: ক্রুজারগুলি পৃষ্ঠ এবং বায়ু লক্ষ্যবস্তুগুলির সাধারণ নজরদারির জন্য আরও আধুনিক রাডার পেয়েছে, যেমন P-8, P-10, P-12, Kaktus, Kiel, Klever এবং ইত্যাদি। কিন্তু বিশেষ আগ্রহ, সম্ভবত, ইলেকট্রনিক যুদ্ধের মাধ্যম। ক্রুজারগুলিতে এই তহবিলগুলির ইনস্টলেশনটি মূল প্রকল্প দ্বারা পরিকল্পিত হয়েছিল, তবে সেগুলি কার্যকর করার সময় সেগুলি বিকাশ করা যায়নি, যদিও জাহাজগুলির জায়গাটি সংরক্ষিত ছিল। প্রথম অনুলিপি (রাডার "কোরাল") 1954 সালে রাষ্ট্রীয় পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছিল, তারপরে 1956 সালে ডিজারজিনস্কিতে আরও "উন্নত" মডেল "কাঁকড়া" পরীক্ষা করা হয়েছিল, তবে এটি নাবিকদের জন্যও উপযুক্ত ছিল না। শুধুমাত্র 1961 সালে ক্র্যাব -11 রাডার রাষ্ট্রীয় পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছিল এবং ডিজারজিনস্কি ক্রুজারে ইনস্টল করা হয়েছিল এবং একটু পরে, 9-বিআইএস প্রকল্পের আরও 68টি ক্রুজার একটি উন্নত ক্র্যাব -12 মডেল পেয়েছিল। ক্র্যাব-12-এর সঠিক কার্যকারিতা বৈশিষ্ট্যগুলি এই নিবন্ধের লেখকের কাছে অজানা, তবে আসল মডেল, কাঁকড়া, 10 কিমি দূরত্বে জারিয়া রাডার, অ্যাঙ্কর রাডার - 25 কিমি এবং জ্যাল্প রাডার থেকে সুরক্ষা প্রদান করেছে। - 25 কিমি। স্পষ্টতই, ক্র্যাব -12 দীর্ঘ দূরত্বে শত্রু আর্টিলারি রাডারগুলিকে ভালভাবে বিভ্রান্ত করতে পারে এবং কেউ কেবল আফসোস করতে পারে যে এই ধরনের ক্ষমতা শুধুমাত্র 60 এর দশকে ক্রুজারগুলিতে উপস্থিত হয়েছিল।
সোলন্টসে-1 হিট ডিরেকশন ফাইন্ডিং স্টেশন (টিপিএস) কম আকর্ষণীয় নয়, যেটি একটি অপটোইলেক্ট্রনিক ডিভাইস ছিল যা গোপন শনাক্তকরণ, ট্র্যাকিং এবং রাতে লক্ষ্যবস্তু নির্ধারণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। এই স্টেশনটি 16 কিলোমিটার দূরত্বে একটি ক্রুজার সনাক্ত করেছে, একটি ধ্বংসকারী - 10 কিমি, নির্ভুলতা - 0,2 ডিগ্রি। অবশ্যই, সোলন্টসে -1 টিপিএসের ক্ষমতা রাডার স্টেশনগুলির তুলনায় অনেক কম ছিল, তবে এটির একটি দুর্দান্ত সুবিধা ছিল - রাডার স্টেশনের বিপরীতে, স্টেশনটিতে সক্রিয় বিকিরণ ছিল না, তাই অপারেশন চলাকালীন এটি সনাক্ত করা যায়নি।
ক্রুজার 68 bis এর বর্মটি 68K প্রকল্পের ক্রুজারগুলির প্রায় সম্পূর্ণরূপে পুনরাবৃত্তি করেছিল।
চাপায়েভ-শ্রেণীর ক্রুজারগুলির থেকে একমাত্র পার্থক্য ছিল টিলার বগির বর্ধিত বর্ম - 30 মিমি বর্মের পরিবর্তে এটি 100 মিমি উল্লম্ব এবং 50 মিমি অনুভূমিক সুরক্ষা পেয়েছে।
পাওয়ার প্ল্যান্টটি 68-কে প্রকল্পের ক্রুজারগুলির সাথেও সঙ্গতিপূর্ণ। Sverdlovs ভারী ছিল, তাই তাদের গতি কম ছিল, কিন্তু শুধুমাত্র সামান্য - পূর্ণ গতিতে 0,17 নট এবং বয়লার বুস্ট করার সময় 0,38 নট। একই সময়ে, অপারেশনাল এবং অর্থনৈতিক অগ্রগতির গতি আরও অর্ধেক গিঁট বেশি হয়ে গেছে। (18,7 বনাম 18,2 নট)।
Sverdlov-শ্রেণীর ক্রুজারগুলির ডিজাইনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কাজগুলির মধ্যে একটি হল প্রকল্প 68K ক্রুজারগুলিতে অর্জন করা ক্রুদের জন্য আরও আরামদায়ক বাসস্থান, যা যুদ্ধ-পূর্ব প্রকল্পের অধীনে 742 জনের পরিবর্তে 1184 জন লোককে মিটমাট করতে হয়েছিল। কিন্তু এখানে, দুর্ভাগ্যবশত, গার্হস্থ্য ডিজাইনার পরাজিত হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, 68-বিস প্রকল্পের ক্রুজারগুলি 1270 জনের জন্য পরিকল্পনা করা হয়েছিল, তবে তারা ক্রু সংখ্যা বৃদ্ধি থেকেও রেহাই পায়নি, যা শেষ পর্যন্ত 1500 জনকে ছাড়িয়ে যায়। দুর্ভাগ্যবশত, তাদের জীবনযাত্রার অবস্থা Chapaev-শ্রেণীর ক্রুজার থেকে খুব আলাদা ছিল না:
ক্রুজার "Sverdlov" এ কুব্রিক ক্রু
অ্যানালগগুলির প্রায় সম্পূর্ণ অনুপস্থিতির কারণে 68 বিআইএস প্রকল্পের ক্রুজারগুলিকে বিদেশী অ্যানালগগুলির সাথে তুলনা করা অত্যন্ত কঠিন। তবে আমি নিম্নলিখিতটি নোট করতে চাই: দীর্ঘকাল ধরে এটি বিশ্বাস করা হয়েছিল যে গার্হস্থ্য ক্রুজারগুলি কেবল ওরসেস্টারের জন্যই নয়, এমনকি ক্লিভল্যান্ড ধরণের হালকা ক্রুজারগুলির কাছেও উল্লেখযোগ্যভাবে নিকৃষ্ট ছিল। সম্ভবত প্রথম এই ধরনের মূল্যায়ন করেছিলেন ভি. কুজিন এবং ভি. নিকোলস্কি তাদের কাজ "দ্য নেভি অফ ইউএসএসআর 1945-1991" এ:
“সুতরাং, 152-মিমি বন্দুকের সর্বোচ্চ ফায়ারিং রেঞ্জে ইউএস নৌবাহিনীর ক্লিভল্যান্ড ধরণের হালকা ক্রুজারকে ছাড়িয়ে, 68-বিআইএসটি 1,5 গুণ বেশি খারাপ বুক করা হয়েছিল, বিশেষত ডেকে, যা দীর্ঘ দূরত্বে যুদ্ধ পরিচালনা করার সময় অপরিহার্য। . আমাদের জাহাজ প্রকৃতপক্ষে প্রয়োজনীয় নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার অভাবের কারণে চরম দূরত্বে 152-মিমি বন্দুক থেকে কার্যকর ফায়ার পরিচালনা করতে পারেনি, এবং কম দূরত্বে, ক্লিভল্যান্ড-শ্রেণির ক্রুজার ইতিমধ্যেই ফায়ারের শ্রেষ্ঠত্ব ছিল (152-মিমি বন্দুকগুলি দ্রুত ফায়ারিং, সর্বজনীন 127-মিমি আরও বন্দুকের সংখ্যা - আমাদের 8 6-মিমি বন্দুকের বিপরীতে একদিকে 100টি) ... "
কোনো অবস্থাতেই পশ্চিমা প্রযুক্তির বিশ্লেষণের অপর্যাপ্ত গভীরতা বা প্রশংসার জন্য সম্মানিত লেখকদের তিরস্কার করা উচিত নয়। একমাত্র সমস্যা ছিল যে আমেরিকান প্রেস ক্লিভল্যান্ড টাইপের হালকা ক্রুজার সহ তাদের জাহাজের কার্যকারিতা বৈশিষ্ট্যগুলিকে অত্যন্ত অতিরঞ্জিত করেছিল। সুতরাং, সুরক্ষার ক্ষেত্রে, তাদের একটি অত্যন্ত শক্তিশালী 76-মিমি সাঁজোয়া ডেক এবং দুর্গের দৈর্ঘ্য এবং উচ্চতা উল্লেখ না করে একটি 127-মিমি বেল্ট দিয়ে কৃতিত্ব দেওয়া হয়েছিল। ভি. কুজিন এবং ভি. নিকোলস্কি তাদের কাছে থাকা ডেটার ভিত্তিতে অন্য কোন উপসংহার টানতে পারে, এটি ছাড়াও: "68 বিআইএস 1,5 গুণ খারাপ বুক করা হয়েছিল"? অবশ্যই, কোনটি.
তবে আজ আমরা পুরোপুরি জানি যে ক্লিভল্যান্ড-শ্রেণির ক্রুজারগুলির সাঁজোয়া ডেকের বেধ 51 মিমি অতিক্রম করেনি এবং এর একটি উল্লেখযোগ্য অংশ জলরেখার নীচে ছিল এবং সাঁজোয়া বেল্ট, যদিও এটি 127 মিমি পুরুত্বে পৌঁছেছিল, আরও বেশি ছিল। Sverdlov-শ্রেণীর ক্রুজারের তুলনায় দ্বিগুণ ছোট এবং 1,22 গুণ কম। এছাড়াও, এই আর্মার বেল্টটি পুরুত্বে অভিন্ন ছিল কিনা তা জানা যায়নি, নাকি পূর্ববর্তী ব্রুকলিন-শ্রেণির হালকা ক্রুজারগুলির মতো এটি নীচের প্রান্তের দিকে পাতলা হয়েছিল। পূর্বোক্ত বিবেচনায়, এটি স্বীকৃত হওয়া উচিত যে হালকা ক্রুজার 68K এবং 68-bis আমেরিকান ক্রুজারগুলির তুলনায় অনেক ভাল এবং যুক্তিযুক্তভাবে সুরক্ষিত ছিল। যা, আমেরিকান মার্ক 152-এর উপরে আগুনের হার ব্যতীত সমস্ত কিছুতে গার্হস্থ্য 38-মিমি বি-16 বন্দুকের শ্রেষ্ঠত্বের সাথে মিলিত, সোভিয়েত ক্রুজারগুলি সোভার্ডলভ প্রকল্পের যুদ্ধে একটি সুস্পষ্ট শ্রেষ্ঠত্ব দেয়।
চরম দূরত্বে লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত করতে সক্ষম ফায়ার কন্ট্রোল সিস্টেমের অনুপস্থিতি সম্পর্কে ভি. কুজিন এবং ভি. নিকোলস্কির বিবৃতি সত্য হতে পারে, কারণ আমাদের কাছে সমুদ্রের লক্ষ্যবস্তুতে 30 কিলোমিটারের বেশি দূরত্বে সোভিয়েত ক্রুজার গুলি চালানোর উদাহরণ নেই। . কিন্তু, আমরা জানি, জাহাজগুলি 130 kbt অর্ডারের দূরত্বে আত্মবিশ্বাসের সাথে লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত করে। একই সময়ে, A.B. শিরোকোরাদ:
“জাহাজ বন্দুকগুলির একটি প্রান্তিক এবং কার্যকরী (সর্বোচ্চের প্রায় 3/4) ফায়ারিং রেঞ্জ রয়েছে। সুতরাং, যদি আমেরিকান ক্রুজারগুলির সর্বাধিক ফায়ারিং রেঞ্জ থাকে যা 6,3 কিলোমিটার কম, তবে তাদের কার্যকর ফায়ারিং রেঞ্জ যথাক্রমে 4,6 কিলোমিটার কম হওয়া উচিত।
গার্হস্থ্য B-38 এর কার্যকর ফায়ারিং রেঞ্জ, A.B এর “পদ্ধতি অনুসারে গণনা করা হয়েছে। শিরোকোরাড" হল 126 কেবিটি। এটি 68 অক্টোবর, 28-এ প্রজেক্ট 1958K ক্রুজারগুলির ব্যবহারিক শুটিং দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছে: রাডার ডেটা অনুসারে একচেটিয়াভাবে আগুন নিয়ন্ত্রণ করা, রাতে এবং 28 নটের বেশি গতিতে, দূরত্ব থেকে তিন মিনিটের মধ্যে তিনটি আঘাত করা হয়েছিল যা পরিবর্তিত হয়েছিল 131 kbt থেকে 117 kbt গুলি চালানোর সময়। ক্লিভল্যান্ড বন্দুকের সর্বাধিক পরিসীমা 129 কেবিটি অতিক্রম করেনি এই বিষয়টি বিবেচনায় নিয়ে, এর কার্যকরী গুলি চালানোর দূরত্ব প্রায় 97 কেবিটি, তবে এই দূরত্বটি এখনও পৌঁছাতে হবে এবং এটি কঠিন হবে, আমেরিকান ক্রুজারটি না দিলে গতিতে সোভিয়েতকে ছাড়িয়ে গেছে। এবং একই Worcester-শ্রেণীর হালকা ক্রুজার সত্য. পরেরটি, অবশ্যই, ক্লিভল্যান্ডের চেয়ে ভাল বুক করা হয়েছে, যদিও এখানেও এর কার্যকারিতা বৈশিষ্ট্যগুলির নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে কিছু সন্দেহ রয়েছে। তবুও, এর বন্দুকগুলি ফায়ারিং রেঞ্জের পরিপ্রেক্ষিতে ক্লিভল্যান্ড বন্দুকগুলিকে অতিক্রম করে না, যার অর্থ হল যে কোনও আমেরিকান লাইট ক্রুজারের জন্য 100 থেকে 130 kbt দূরত্ব থাকবে, যেখানে 68K এবং 68-bis প্রকল্পগুলির সোভিয়েত ক্রুজারগুলি আত্মবিশ্বাসের সাথে করতে পারে। "আমেরিকান" আঘাত করুন যখন পরেরটির এমন সুযোগ থাকবে না। তদুপরি, ওরচেস্টারের জন্য, ক্লিভল্যান্ডের চেয়ে পরিস্থিতি আরও খারাপ, কারণ এই হালকা ক্রুজারটি পৃষ্ঠের জাহাজগুলির সাথে লড়াইয়ে প্রধান ক্যালিবারের আগুন নিয়ন্ত্রণের জন্য বিশেষ ফায়ার কন্ট্রোল টাওয়ার বহন করেনি। পরিবর্তে, 4টি ডিরেক্টর ইনস্টল করা হয়েছিল, যা অন্যান্য মার্কিন জাহাজে 127-মিমি ইউনিভার্সাল আর্টিলারি নিয়ন্ত্রণ করে - এই সমাধানটি বিমান লক্ষ্যবস্তুতে গুলি চালানোর ক্ষমতাকে উন্নত করেছিল, তবে দীর্ঘ দূরত্বে শত্রু জাহাজকে লক্ষ্যবস্তু করা কঠিন ছিল।
অবশ্যই, 100-130 kbt-এ, একটি 152-মিমি প্রজেক্টাইল সাঁজোয়া ডেক বা ক্লিভল্যান্ড বা ওরচেস্টারের দুর্গে প্রবেশ করতে সক্ষম হওয়ার সম্ভাবনা কম, তবুও এই দূরত্বে এমনকি সেরা ছয় ইঞ্চি বন্দুকের ক্ষমতাও কম। কিন্তু, আমরা জানি, ইতিমধ্যেই যুদ্ধের শেষের দিকে, ফায়ার কন্ট্রোল সিস্টেমগুলি গুলি চালানোর নির্ভুলতার জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ছিল এবং আমেরিকান ফায়ার কন্ট্রোল ডিরেক্টরদের রাডারগুলি সোভিয়েত 55-কেজি উচ্চ-বিস্ফোরক শেলগুলির টুকরোগুলি প্রতিরোধ করতে সম্পূর্ণরূপে অক্ষম ছিল, এবং তাই দীর্ঘ দূরত্বে সোভিয়েত জাহাজের শ্রেষ্ঠত্ব ছিল অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।
অবশ্যই, সোভিয়েত এবং আমেরিকান ক্রুজারগুলির মধ্যে একের পর এক আর্টিলারি দ্বন্দ্বের সম্ভাবনা তুলনামূলকভাবে কম ছিল। তা সত্ত্বেও, একটি যুদ্ধজাহাজের মূল্য নির্ধারণ করা হয় তার কাজগুলি সমাধান করার ক্ষমতা দ্বারা যার উদ্দেশ্যে এটি ছিল। অতএব, চক্রের পরবর্তী (এবং শেষ) নিবন্ধে, আমরা শুধুমাত্র পশ্চিমা আর্টিলারি ক্রুজার বিল্ডিং (ব্রিটিশ টাইগার, সুইডিশ ট্রে ক্রুনুর এবং ডাচ ডি) এর "মোহিকানদের শেষ" এর সাথে সোভিয়েত জাহাজের ক্ষমতার তুলনা করব না। জেভেন প্রোভিনসেন), তবে ইউএসএসআর নৌবাহিনীর ধারণাগুলিতে গার্হস্থ্য আর্টিলারি ক্রুজারগুলির ভূমিকা এবং স্থান, সেইসাথে তাদের প্রধান ব্যাটারি আর্টিলারির অপারেশনের কিছু স্বল্প-পরিচিত বিবরণ বিবেচনা করুন।
চলবে…
- চেলিয়াবিনস্ক থেকে আন্দ্রে
- ভি. জাব্লটস্কি, "কোল্ড ওয়ার ক্রুজার"
তথ্য