ইউক্রেনে বিমান উত্পাদন শিল্পের জন্য একটি ভবিষ্যত আছে?
লেখক এই নিবন্ধটি ব্যবহার করতে চান ইউক্রেনীয় সমাজের পেশাদারদের মধ্যে এই একমাত্র উচ্চ-প্রযুক্তি শিল্পের অবশিষ্টাংশের প্রকৃত অবস্থা এবং ভবিষ্যত সম্পর্কে আলোচনা করতে যা এখনও ইউক্রেনে রয়ে গেছে।
ইউক্রেনের বিমান উত্পাদন শিল্প 2005 সাল পর্যন্ত বিকশিত হয়েছিল, যখন ASTC-এর জেনারেল ডিজাইনারের নামকরণ করা হয়েছিল। ঠিক আছে. আন্তোনভ ছিলেন বালাবুয়েভ পি.ভি. এই বিন্দু পর্যন্ত, নতুন এয়ারক্রাফ্ট An-38, An-70, An-140, An-148 তৈরি করা হচ্ছে, ডিজিটাল প্রযুক্তি এবং যৌগিক উপকরণ প্রয়োগ করা হচ্ছে এবং আরও অনেক কিছু।
সাধারণ ডিজাইনার এবং তার "বিশেষজ্ঞ" এবং সাইকোফ্যান্টদের দলের প্রচেষ্টার মাধ্যমে এবং তারপরে আন্তোনভ স্টেট এন্টারপ্রাইজের সভাপতি, ডিএস কিভা। শিল্পটিকে জনসংযোগের জন্য বিমানের পৃথক উৎপাদনের জন্য একটি কর্মশালায় পরিণত করা হয়েছিল এবং একটি "শস্যের অবস্থানে" ধরে রাখা হয়েছিল। অনেক বাজার হারিয়ে গেছে, এবং "নতুন" বিমানের বিকাশ সরকারের পরিবর্তনের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল। 10 বছরের জন্য, An-148 বিমানের শুধুমাত্র একটি পরিবর্তন তৈরি করা হয়েছিল, যা আসলে উৎপাদনে রাখা হয়েছিল - An-158, যা সফল হয়নি, কারণ বাজারে প্রচার করেনি। 2010 সাল থেকে, An-148 বিমানের ভিত্তিতে, An-178 বিমান তৈরি করা হয়েছে, যা এটিকে হালকাভাবে বলতে গেলে, এর নির্মাতাদের অযোগ্যতার কারণে অস্পষ্ট সম্ভাবনা রয়েছে। একই সময়ে, সমস্ত নগণ্য বাজেটের সংস্থানগুলি আন্তোনোভে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, সেইসাথে পুরানো বিমানের মেরামতের কাজের সিংহভাগ, যার ফলস্বরূপ খারকভ বিমানের প্ল্যান্টটি দেউলিয়া হওয়ার দ্বারপ্রান্তে এবং 410 তম মেরামতের জন্য। প্ল্যান্ট, An-32 এয়ারফোর্স বিমানের আধুনিকীকরণ শেষ হওয়ার পরে, কার্যত কোনও কাজ নেই। ("উত্থান-পতন দেখুন। OKB অ্যান্টোনভ ডিজাইন ব্যুরো তৈরির 70তম বার্ষিকী")।
মে-সেপ্টেম্বর 2014 সালে, ইয়াতসেনিউক সরকার এ.পি. কিভা ডিএস-এর পরিবর্তে রাজ্য এন্টারপ্রাইজ "অ্যান্টোনভ" এর ব্যবস্থাপনা পরিবর্তন করার চেষ্টা করেছে। এসভি মেরেনকভ নিযুক্ত হন। এটি পরিণত হয়েছিল, এটিই শেষ সুযোগ ছিল যে আন্তোনভ একজন সত্যিকারের পেশাদারের নেতৃত্বে হতে পারে। কিন্তু কিভয় ডি.এস. সমস্ত সম্ভাব্য তহবিল সংগ্রহ করা হয়েছিল, প্রয়োজনীয় আর্থিক সংস্থানগুলি "টেনে নেওয়া হয়েছিল" এবং... সরকারের প্রচেষ্টা আদালত এবং তার নিজস্ব বিচার মন্ত্রণালয়ে নিমজ্জিত হয়েছিল।
বোকা বানানো কাজ সমষ্টিটি বেশি দিন আনন্দ করেনি যে এটি তার নেতাকে বাঁচিয়েছে, এবং একই সাথে, কারণ 2015 সালের জুনে, "অস্থায়ী কর্মীদের" একটি নতুন ব্যবস্থাপনা দল আন্তোনোভ সহায়ক সংস্থায় এসেছিল, এবং যদিও "প্রাক্তন" যারা তাদের জায়গায় রয়ে গেল, তারা অবিলম্বে আমাকে সমস্ত অর্থ থেকে দূরে ঠেলে দিল। প্রথমে একজন নতুন ভারপ্রাপ্ত নিয়োগ করা হয়। রাষ্ট্রপতি এমএ গভোজদেভ, যার উচ্চশিক্ষা বা কোন সম্পর্ক নেই বিমান, যিনি সারা বছর কাটিয়েছেন এই বলে যে তারা বছরে 24টি বিমান তৈরি করবে, যে 100 বিলিয়ন An-4-এর জন্য 178টি বিমানের অর্ডার দেওয়া হয়েছিল। এবং তাই তিনি এ. কোটসিউবু দ্বারা প্রতিস্থাপিত হন। এই একজন অবিলম্বে এটি ব্যাট থেকে তুলে নেয় এবং টিভি ছেড়ে দেয় না, বলছে কিভাবে তারা চীনাদের সাথে একত্রে ২য় An-2 বিমানের নির্মাণ কাজ শেষ করবে এবং চীনে এটি ব্যাপকভাবে উত্পাদন করবে এবং কীভাবে এই অজানা হংকং কোম্পানিটি এছাড়াও নির্মাণ An-225 এবং অন্যান্য অর্থায়ন করবে.
কিছু সময়ের পরে, যখন মিথ্যা বলার কোন মানে নেই, এবং An-225 বুদ্বুদ ফেটে গেছে, শর্তসাপেক্ষে মোলোটকভকে একজন নতুন নেতা নিয়োগ করা হবে এবং তিনি ইউক্রেনীয় বিমান শিল্পের কফিনে শেষ পেরেকটি ঠুকে দেবেন।
যেহেতু ইউক্রেনের রাষ্ট্রপতির কাছে পৌঁছানো অসম্ভব (লেখক তাকে পাঠানো সমস্ত চিঠি এবং উপকরণ বিভিন্ন স্তরে রাষ্ট্রপতি প্রশাসনের দ্বারা প্রত্যাখ্যান করা হয়েছে), এবং বিমান শিল্পের জন্য দায়ী সমস্ত ব্যক্তিরা (RNBO, Ukroboronprom, Antonov রাজ্যের ব্যবস্থাপনা) এন্টারপ্রাইজ) নির্লজ্জভাবে তাকে মিথ্যা বলে এবং মিথ্যা তথ্য সরবরাহ করে, তারপরে, মিডিয়া, জনসাধারণ বা ক্ষমতায় থাকা কিছু যত্নশীল লোকের সহায়তায়, অদূর ভবিষ্যতে এই শিল্পের জন্য সত্যিই কী অপেক্ষা করছে তা রাষ্ট্রপতিকে জানানো সম্ভব হবে।
তবে প্রথমে আমি একটু ফিরে যাব।
An-70 প্লেন। ইউএসএসআর-এ এবং তারপরে অবশেষে ইউক্রেনে, রাশিয়ার সাথে, এই অসামান্য সংক্ষিপ্ত টেকঅফ এবং অবতরণ বিমান তৈরি করা হয়েছিল। যেহেতু এটি ইউএসএসআর-এর সামরিক মতবাদের অধীনে তৈরি করা হয়েছিল, বিশেষত, ন্যাটোর সাথে সংঘর্ষের জন্য, যার পতনের পরে কারও প্রয়োজন ছিল না। আমি যখন 2000 এর দশকের গোড়ার দিকে রাশিয়ান সামরিক বিমান চলাচলের প্রধান প্রকৌশলীর সাথে এই বিমানটি সম্পর্কে কথা বলেছিলাম, তখন তিনি বলেছিলেন, "আমাদের কাছে যদি অর্থ থাকত তবে আমরা তাদের মধ্যে প্রায় 20টি বিশেষ অপারেশনের জন্য কিনতাম, কিন্তু Il-76 বিমানটি সমস্ত সমস্যার সমাধান করে। " যাইহোক, রাশিয়া এবং ইউক্রেনের কর্মকর্তারা একে অপরের সাথে দেখা করেছিলেন, ভোজসভা করেছিলেন এবং এই বিমানের কাগজপত্রে স্বাক্ষর করেছিলেন, তবে বাস্তবে বিমানটি পিভি বালাবুয়েভ দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল, মূলত তার নিজের খরচে। ইউক্রেনীয় প্রতিরক্ষা মন্ত্রক কর্তৃক 5টি বিমানের অর্ডার দেওয়া হয়েছিল এবং সেগুলি 2003 সালে কোথাও তৈরি করা শুরু হয়েছিল। এটি লক্ষণীয় যে পৃথিবীতে কেউ এত কম সংখ্যক বিমান তৈরি করেনি। "কমলা বিপ্লব" এর পরে, যখন বালাবুয়েভ চলে গেলেন এবং অভিনয়ে নিযুক্ত হন। ডিএস কিভাকে সাধারণ ডিজাইনার নিযুক্ত করা হয়েছিল, আমি ইউক্রেনের রাষ্ট্রপতি ইউশচেঙ্কোর উদ্দেশ্যে একটি মেমো লিখেছিলাম। সিরিয়াল এয়ারক্রাফ্ট ফ্যাক্টরিগুলির দুর্বল ব্যবস্থাপনার বিষয়ে কথা ছিল যে, An-70 বিমানে বাজেট তহবিল ব্যয় বন্ধ করা এবং এই প্রকল্পটি হিমায়িত করা এবং An-140 এবং An-148-এর সিরিয়াল উত্পাদনের জন্য তহবিল বরাদ্দ করা প্রয়োজন। উপরন্তু, একটি বিমান উদ্বেগ আয়োজনের জন্য প্রস্তাব ছিল. রাষ্ট্রপতির রেজুলেশন সহ স্মারকলিপি এএসটিসিতে পৌঁছালে। অ্যান্টোনভ, তারপরে কিভা সমস্ত পরিচালকদের একটি মিটিং ডেকেছিল এবং তারা আমাকে দেয়ালের উপর দাগ দেওয়ার চেষ্টা করেছিল। কিন্তু যেহেতু আমি আত্মবিশ্বাসী ছিলাম যে আমি সঠিক, তাই "দেশপ্রেম" এবং "আপনি কীভাবে পারেন" টাইপ সম্পর্কে আমার দিকনির্দেশনায় কিছু আক্রমণ ছাড়া কিছুই ছিল না। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হ'ল সিরিয়াল প্ল্যান্টের পরিচালক এবং কর্মকর্তারা আমাকে বলেছিলেন: "আনাতোলি গ্রিগোরিভিচ, আপনি কী করছেন - এটি "আসল" অর্থ!" এবং, প্রকৃতপক্ষে, অর্থটি "লাইভ" হয়ে উঠল; কয়েকশ মিলিয়ন রিভনিয়া অজানা দিকে উড়ে গেল। 2012 সালে, কিভা ডি.এস. একসাথে তার পৃষ্ঠপোষক Azarov N.Ya সঙ্গে. নগ্ন fuselage গম্ভীরভাবে ঘূর্ণিত আউট ছিল!
বর্তমান "অস্থায়ী কর্মীরা" ভাল জিনিসগুলিকে নষ্ট হতে না দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এখন তারা "মূর্খের যাদুঘর" এর জন্য দ্বিতীয় বিমানের সমাপ্তি কী হবে তা বিবেচনা করছে।
2006 সালে, রাশিয়া উলিয়ানভস্কে Aviastar প্ল্যান্টে Il-76 বিমান চালু করার একটি কৌশলগত সিদ্ধান্ত নিয়েছিল (38টি বিমানের জন্য চীন থেকে একটি আদেশ ছিল এবং এটি BTA ফ্লীট আপডেট করা প্রয়োজন ছিল, এবং তাসখন্দ TAPOiCh কর্পোরেটাইজ করতে এবং স্থানান্তর করতে অস্বীকার করেছিল। UAC)। অতএব, রাশিয়া An-70 বিমান তৈরি করার ইচ্ছা পোষণ করেনি, তবে সহযোগিতার অনুকরণের জন্য শুধুমাত্র ইউক্রেনীয় নেতৃত্বের সাথে কাগজপত্রে স্বাক্ষর করেছে। কিন্তু তবুও বুদ্ধিবৃত্তিক অধিকারগুলি ইউক্রেন এবং রাশিয়ার মধ্যে 50:50 হিসাবে বিভক্ত ছিল, যা এখন একটি সম্পূর্ণ ইউক্রেনীয় প্রকল্প হিসাবে An-70 চালিয়ে যাওয়ার সমস্ত স্বপ্নকে কুঁড়ে দেয়।
An-124 প্লেন। 2004 এর শুরুতে, জেনারেল ডিজাইনার বালাবুয়েভ প্রায় নিম্নলিখিত বিষয়বস্তু সহ ভলগা-ডিনেপ্রের পরিচালনার কাছ থেকে একটি চিঠি পেয়েছিলেন: "আপনি অসামান্য, ইত্যাদি। এবং শুধুমাত্র আপনার নেতৃত্বে আধুনিকীকৃত An-124 বিমানের সিরিয়াল উৎপাদন পুনরুজ্জীবিত করা যেতে পারে।" সংক্ষেপে, আমরা সবাই রাশিয়া এবং ইউক্রেনের মধ্যে সহযোগিতায় অ্যাভিয়াস্টারে সিরিয়াল উত্পাদন পুনরুদ্ধার করতে একসাথে একটি ব্যবসায়িক পরিকল্পনা করতে সম্মত হয়েছি। এটি একটি ওজনদার ভলিউম হিসাবে পরিণত হয়েছিল, যেখানে সমস্ত ফ্লাফ ছাড়াও (যেমন 80 টি বিমানের অর্ডার রয়েছে) সেখানেও আসল সংখ্যা ছিল। বিমানটির দাম ছিল প্রায় $130 মিলিয়ন, প্ল্যান্টটি প্রতি বছর মাত্র 2টি বিমান তৈরি করতে পারে, উত্পাদন প্রস্তুত এবং পুনরুদ্ধার করতে প্রায় $500 মিলিয়ন প্রয়োজন ছিল এবং বাকি এয়ারফ্রেমের ভিত্তিতে প্রথম বিমানটি 3 বছরে তৈরি করা হবে। তবে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ চিত্রটি ছিল নিম্নলিখিত - এই নতুন বিমানগুলিতে একটি ফ্লাইট ঘন্টার খরচ এয়ারলাইন্স দ্বারা পরিচালিত An-1.7-124 বিমানের তুলনায় 100 গুণ বেশি! সংক্ষেপে: তারা গণনা করেছে এবং চোখের জল ফেলেছে। কিন্তু কিভা ডিএস সাধারণ ডিজাইনার হওয়ার পর। এই "পুনরুজ্জীবন" 2টি দেশের সরকারের পর্যায়ে উন্নীত হয়েছিল এবং তারা নিজেদের প্রচার করেছিল এবং MAKS-এ কাগজপত্রে স্বাক্ষর করেছিল এবং কী নয়। কিন্তু সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ জিনিস অনুপস্থিত ছিল - দৃঢ় আদেশ! এয়ারলাইন Volga-Dnepr, Polet এবং ANTK im থেকে শুধুমাত্র চিঠি ছিল। আন্তোনভ। আমার মনে নেই, আমি মনে করি 2010 সালে, যখন সের্গেই ইভানভ রাশিয়ার উপ-প্রধানমন্ত্রী ছিলেন, তখন An-124-111 নামক একটি আধুনিক বিমানের দাম, যদি এটির উত্পাদন পুনরায় শুরু করা হয়, ইতিমধ্যেই 300 মিলিয়ন ডলারে বেড়ে গিয়েছিল। এখন গণিত করুন: এই এয়ারলাইনগুলি মূলত $0-7 মিলিয়ন ডলারে কেনা বিমান পরিচালনা করে, তবে এখানে আপনাকে $300 মিলিয়নে একটি বিমান কিনতে হবে, যা এক শতাব্দীতেও নিজের জন্য অর্থ প্রদান করবে না। এইভাবে এই মহাকাব্য "রুসলানের পুনরুজ্জীবন" শেষ হয়েছিল!
এবং আরও! যখন Il-476 বিমানটি উলিয়ানভস্কের অ্যাভিয়াস্টারে উৎপাদনে চালু করা হয়েছিল এবং Tu-204 বিমানটি সমান্তরালভাবে তৈরি করা হচ্ছিল, তখন রাশিয়া এবং ইউক্রেনের সরকারের উচ্চপদস্থ কর্মকর্তারা An-124 এবং An-এর উত্পাদন সম্পর্কে "কাগজপত্র" স্বাক্ষর করেছিলেন। একই প্ল্যান্টে 70টি বিমান। XNUMX. যারা এই উপকরণগুলি প্রস্তুত করেছিল এবং যারা তাদের স্বাক্ষর করেছিল তাদের দ্বারা উভয় পক্ষেই এই একই স্তরের মূর্খতা প্রদর্শন করা হয়েছিল।
আসলে, কেন আমি An-70 এবং An-124 দিয়ে এই উদাহরণগুলো দিলাম। An-140, An-74, An-148 এবং An-158 এয়ারক্রাফ্টের জন্য ব্যাপক সিরিয়াল উৎপাদন, বিক্রয়, আধুনিকীকরণ এবং পরিষেবার সংগঠন সম্পর্কিত শিল্পের প্রকৃত সমস্যাগুলি সমাধান করার পরিবর্তে, আন্তোনভ স্টেট এন্টারপ্রাইজের ব্যবস্থাপনা এবং উদ্বেগ কিভা ডি. উইথের নেতৃত্বে। 10 বছর ধরে আমি করছিলাম, সোজা কথায়, সম্পূর্ণ আবর্জনা! এখন আন্তোনভ স্টেট এন্টারপ্রাইজের নতুন ব্যবস্থাপনা এবং শিল্প একই কাজ করছে!
এবং এখন অন্যদের জন্য একটি বিরতি নেওয়া যাক খবর ইউক্রেনীয় বিমান শিল্প।
রাষ্ট্রীয় উদ্বেগ Ukroboronprom আগামী বছর থেকে ইউক্রেনের সশস্ত্র বাহিনীর জন্য Gorlitsa AN-BK-1 মানহীন বিমান কমপ্লেক্স তৈরি করতে প্রস্তুত।
খালি চোখে দেখতে পারে যে এটি একটি হার্ডওয়্যারের দোকান থেকে ফোম প্লাস্টিক, কাঠ, পাইপ এবং চাইনিজ চাকার তৈরি একটি মডেল। হতে পারে শুধুমাত্র ইঞ্জিন এবং প্রপেলার বাস্তব। এবং আন্তোনোভ উত্পাদন কারখানার কারিগররা এখনও ছেড়ে যায়নি! কিন্তু তারা এটাও বুঝতে পারে না যে গ্লাইডারটি এর জন্য ড্রোন - এটি একজন ব্যক্তির দেহের মতো, এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, এটিতে ইলেকট্রনিক এবং সফ্টওয়্যার ফিলিং রয়েছে, যেমন "মস্তিষ্ক"! তারা মনে করে যে তারা ভুল করেছে এবং এক বছরে তা করেছে। ইসরায়েল, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, রাশিয়া, ইত্যাদিতে, কয়েক দশক ধরে, বিশেষ কোম্পানি এবং প্রতিষ্ঠানগুলি ড্রোনের জন্য "মস্তিষ্ক" নিয়ে গুরুতর উন্নয়ন করে চলেছে! গ্রাহক (ইউক্রেনের এমওডি) বা বিকাশকারী (ডিপি আন্তোনভ) কারোরই কেবল অভিজ্ঞতাই নেই, এমনকি যুদ্ধের ড্রোনগুলির "মস্তিষ্ক" কীভাবে তৈরি হয় তাও কোনও ধারণা নেই। সর্বোত্তম ক্ষেত্রে, তারা একটি বড় ফ্রি-ফ্লাইং এয়ারক্রাফ্ট মডেল তৈরি করবে এবং এটিকে একটি যুদ্ধ ড্রোন হিসাবে পাস করবে। সর্বোপরি, তারা কী করছে তা পরীক্ষা করা অসম্ভব, যেহেতু উভয়ই একই "ট্রু" থেকে অর্থ "দেখেছিল" - মস্কো অঞ্চলের বাজেট।
এখানে আরেকটি উদাহরণ! ছোট বেসরকারী ইউক্রেনীয় কোম্পানি সফটেক্স অ্যারো (ব্রোভারি, কিয়েভ অঞ্চল) 14 সেপ্টেম্বর, 2016-এ হালকা দুই-সিটের "উচ্চ গতির" হেলিকপ্টার VV-2-এর প্রথম ফ্লাইট ঘোষণা করেছে, যা এটি তৈরি এবং তৈরি করেছে।
সুতরাং রাষ্ট্রীয় জায়ান্ট স্টেট এন্টারপ্রাইজ "অ্যান্টোনভ" এর "কৃতিত্ব" এবং একটি ছোট বেসরকারী সংস্থার অর্জনের তুলনা করুন!
রাশিয়ার সাথে বিমান তৈরির ক্ষেত্রে সহযোগিতা সম্পূর্ণ বন্ধ হওয়ার কারণে, প্রধান বাজার, সেইসাথে উপকরণ এবং সরঞ্জাম সরবরাহকারী হারিয়ে গেছে। যেহেতু A. Kotsyuba বলেছেন যে 2017 সালের মাঝামাঝি রাশিয়ান উপকরণ এবং উপাদানগুলি প্রতিস্থাপনের সমস্ত সমস্যা সমাধান করা হবে, আমার পরবর্তী বিমান সম্পর্কে প্রশ্ন রয়েছে।
বিমান An-148 এবং An-158। শুধুমাত্র ইউক্রেনের প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের কাছ থেকে 3টি An-148 বিমান এবং 3টি ইরাকের জন্য একটি বাস্তব আদেশ রয়েছে (সম্ভাব্য নয়)। আন্তোনভের 2টি An-148 এবং 3 An-158 প্রায় প্রস্তুত গ্লাইডার রয়েছে এবং সেগুলি সম্পূর্ণ এবং পশ্চিমা সরঞ্জাম দিয়ে পূর্ণ করা যেতে পারে, যদিও এটি ব্যয়বহুল এবং খুব সমস্যাযুক্ত। ডানা ছাড়া আরও 3টি বিমান রয়েছে এবং রাশিয়ান অংশগ্রহণ ছাড়া সেগুলি সম্পূর্ণ করা খুব কঠিন। এর পরে, গুরুতর ফ্লাইট পরীক্ষা করা আবশ্যক। মস্কো অঞ্চলে এই 3টি বিমান কীভাবে পরিচালনা করবেন? তাহলে পরবর্তী কি? উইংটি চাপা প্যানেল ব্যবহার করে যা শুধুমাত্র রাশিয়ায় তৈরি করা হয় (ভারখনিয়া সালদা)। রোলড প্লেট এবং চাপা প্রোফাইলের একটি নতুন ডিজাইনে স্যুইচ করতে, উইং ক্যাসনকে আবার ডিজাইন করতে হবে। আপনি, অবশ্যই, পুরু (60 মিমি) ঘূর্ণিত স্ল্যাব ব্যবহার করতে পারেন, তবে তাদের শক্তি এবং পরিষেবা জীবনের বৈশিষ্ট্যগুলি চাপা প্যানেলের তুলনায় খারাপ, যার অর্থ কাঠামোটি শক্তিশালী করা দরকার। এটি উত্পাদন অংশগুলির ব্যয় এবং শ্রমের তীব্রতা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করবে। পাওয়ার ফ্রেম, লো এবং বন্ধনী তৈরির জন্য, রাশিয়ায় ডাই তৈরি করা হয়েছিল। যদি উপকরণগুলি পরিবর্তিত হয় এবং সেগুলি রাশিয়ার থেকে বিদেশে আলাদা হয়, তবে এর অর্থ হল শক্তি এবং পরিষেবা জীবনের জন্য আবার অন্তত সীমিত পরীক্ষা করা দরকার। সংক্ষেপে, কোনও অর্ডার নেই এবং বেশ কয়েকটি বিমানের একটি সিরিজের জন্য, এই জাতীয় কাজ সম্পাদন করতে প্রচুর অর্থ ব্যয় হয়। সত্য, মস্কো অঞ্চলে কেউ বাজেটের অর্থ গণনা করে না।
An-178 প্লেন। এই বিমানটি তৈরি করার সময়, বিমান তৈরির জন্য সবচেয়ে প্রাথমিক প্রয়োজনীয়তাগুলি উপেক্ষা করা হয়েছিল (ইউক্রেনের বিমান শিল্প দেখুন - ইউক্রেনের জাতীয় বিমান শিল্পের অনুকরণ অব্যাহত এবং বিশেষত্ব)। এর কারণ হ'ল অ্যান্টোনভ স্টেট এন্টারপ্রাইজের কর্মীদের নীতি। যখন একজন ম্যানেজার তার ডেপুটিদের পেশাগত ভিত্তিতে নয়, "আপনি যা চান" নীতির ভিত্তিতে নির্বাচন করেন। উপরন্তু, পূর্বে বিমান তৈরির সাথে জড়িত ছিল না, তারা বলে, কেন্দ্র লাইন থেকে. ফলে ফলাফল স্পষ্ট। তারা An-12 প্রতিস্থাপনের জন্য একটি বিমান তৈরি করেছিল, তারপরে তারা অন্য কিছু নিয়ে এসেছিল এবং এখন তারা বলে যে তারা ইউরোপীয় C-160 প্লেন প্রতিস্থাপনের জন্য একটি বিমান তৈরি করেছে। সত্য, ইউরোপীয়রা এই সম্পর্কে জানে না। উপরন্তু, ইউরোপ তার নিজস্ব পরিবহন বিমানের লাইন তৈরি করে - C-295, C-212, M-28, CN-235, C-295, C-27J এবং A400M। এখন ইউরোপীয়রা নতুন তৈরি ব্রাজিলীয় সামরিক পরিবহন বিমান KS-390-এর দিকে ঘনিষ্ঠভাবে তাকিয়ে আছে, যা An-178 বিমানের থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত। যদিও বিমানটি 2010 সালে তৈরি করা হয়েছিল, 2015 সাল পর্যন্ত এটির জন্য একটিও অর্ডার ছিল না। লেখক এই সম্পর্কে লেখার পরেই তারা তাদের জন্য উন্মত্তভাবে অনুসন্ধান শুরু করেছিলেন (উপরের নিবন্ধগুলি দেখুন)।
ফলাফল: আমাদের একটি সমস্যা বিমান এবং অর্ডারের অভাব রয়েছে। আজারবাইজানের আদেশ সম্পর্কে আন্তোনভ স্টেট এন্টারপ্রাইজের নেতাদের গল্পগুলিতে একেবারেই বিশ্বাস নেই, কারণ তারা যা বলে তা 90% অসত্য। এটি কেবল তখনই বিশ্বাস করা যেতে পারে যখন আজারবাইজানি পক্ষ আনুষ্ঠানিকভাবে এটি নিশ্চিত করে। যদি আমরা বিবেচনা করি যে সরঞ্জাম এবং উপকরণ সরবরাহকারীদের পরিবর্তন করা প্রয়োজন (উইংয়ের জন্য চাপা প্যানেলগুলি কেবল রাশিয়ায় উত্পাদিত হয়), তবে এগুলি বিমানের জন্য অত্যন্ত গুরুতর পরিবর্তন। আমি জানি না পশ্চিমের উপকরণ এবং সরঞ্জাম প্রস্তুতকারীরা এমন একটি বিমানের জন্য কিছু বিকাশ করতে রাজি হবে কিনা যার দৃঢ় আদেশ নেই? আমি যেমন তারা বলে, তিরস্কার করতে চাই না, তবে এই বিমানটি দ্বিতীয় পরীক্ষামূলক An-70 বিমানের ভাগ্যের জন্য অপেক্ষা করছে - প্রোটোটাইপটি আন্তোনভের নির্বাহীদের এবং তাদের বিদেশী প্রদর্শনীতে নিয়ে যাবে।
An-225 প্লেন। "Vzglyad" সংবাদপত্রের প্রশ্নের উত্তরে কেন দ্বিতীয় বিমানটি কখনই শেষ হবে না, আমি বিস্তারিতভাবে উত্তর দিয়েছি এবং তাই আমি নিজেকে পুনরাবৃত্তি করব না। আমি রাষ্ট্রপতির খুব কাছের একজন ডেপুটিকে একটি চিঠি লিখেছিলাম, যেখানে আমি বিমান শিল্পে কী ঘটছে তা বলেছিলাম এবং তাকে চিঠিটি রাষ্ট্রপতিকে দেখাতে বলেছিলাম এবং তিনি এটি ইউক্রবোরনপ্রমকে পাঠিয়েছিলেন। এই চিঠিতে এবং এর সাথে সংযুক্ত উপকরণগুলিতে, লেখক, বিশেষ করে, সহজ ভাষায় ব্যাখ্যা করেছেন কেন একটি 2nd An-2 বিমান এবং একটি 225nd An-2 বিমান তৈরি করা অবাস্তব এবং অপ্রয়োজনীয়৷ এখানে লেখক দ্বারা স্বাক্ষরিত প্রতিক্রিয়া থেকে একটি উদ্ধৃতি আছে. জেনারেল ডিরেক্টর এ. খেরুভিমভ: “... অ্যাসোসিয়েট প্রফিট আই অ্যাকচুয়াল“ Dobodov 70 LITARIV An-2I AN-225”, ইয়াক ভিজনোভি, আপনি ভোব্রনির রিসোর্স এবং একই ভোক্তা রিঙ্কা। এই উদ্দেশ্যে, ইউক্রেনের রাষ্ট্রপতি আপ-টু-ডেট তথ্য সরবরাহ করার এবং প্রয়োজনীয় বিধিবিধান এড়াতে সক্ষমতা রয়েছে এমন প্রাসঙ্গিক সংস্থাগুলিকে নির্দেশ দিয়েছেন। মনোনীত যোদ্ধাদের শনাক্তকরণের অখণ্ডতা সম্পর্কিত অবশিষ্ট সিদ্ধান্তগুলি অবশ্যই নির্ভরযোগ্য তথ্যের ভিত্তিতে রাষ্ট্রের প্রধান কর্তৃপক্ষ গ্রহণ করবে...” যেখানে একটি পেশাদার শুধুমাত্র কয়েক মিনিটের প্রয়োজন এই প্রকল্পের অবাস্তবতা নির্ধারণ, তথাকথিত. "বিশেষজ্ঞ" তথাকথিত "শীর্ষ সংস্থাগুলি" প্রয়োজনীয় সরঞ্জামের সন্ধানে বিশ্বজুড়ে অর্ধেক ভ্রমণ করতে এবং এর ব্যয় নির্ধারণ করতে কয়েক মিলিয়ন রিভনিয়া ব্যয় করবে। দৃশ্যত এই জন্যই সবকিছু শুরু হয়েছিল!
নীচের লাইনে কি বাকি আছে:
- একটি অকেজো "যুদ্ধ" বিমান তৈরি করা এবং প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের তহবিল "কবর দেওয়া এবং কাটা" উদ্দেশ্যে পশ্চিমা সরঞ্জাম সহ 3টি An-148 বিমান নির্মাণের সমাপ্তি;
- একটি অত্যন্ত প্রয়োজনীয় যুদ্ধ ড্রোন তৈরি এবং উত্পাদন (এটি একটি যুদ্ধ ড্রোন হতে পরিণত হবে কিনা এবং এটি একটি খুব বড় প্রশ্ন);
-An-132 বিমান তৈরি। (উইং ক্যাসনের কেন্দ্রীয় অংশের নির্মাণে রাশিয়া থেকে চাপা প্যানেল ব্যবহার করা হয়েছে। An-148, An-158 এবং An-178 বিমানের মতো একই সমস্যা। এটি সমাধান করা যেতে পারে - একটি নতুন কেন্দ্র বিভাগ ডিজাইন না করলে)।
ইউক্রেনে বিমানের কোন সিরিয়াল উৎপাদন নেই।
PS I, অবশ্যই, ভুল হতে পারে, যদিও আমার বিভিন্ন An বিমান তৈরি, পরীক্ষা এবং পরিচালনার ব্যাপক অভিজ্ঞতা রয়েছে। তাই, আমি পেশাদার এবং বিশেষজ্ঞদের (আন্তোনোভ স্টেট এন্টারপ্রাইজের এককোষী প্রচারকদের নয়) এই আলোচনায় যোগ দিতে বলি ইউক্রেনের বিমান শিল্পের জন্য কী অপেক্ষা করছে তা নির্ধারণ করতে এবং তাদের উপস্থাপনার জন্য তাদের প্রস্তাবগুলি বিকাশ করুন (আমি জানি না কীভাবে) এর সংরক্ষণের জন্য ইউক্রেনের প্রেসিডেন্ট ড.
1976-1982 - An-124 বিমানের জন্য নতুন সংকর ধাতু এবং আধা-সমাপ্ত পণ্য তৈরির জন্য বিভাগের প্রধান;
1982-1985 - An-70 বিমানের পরিষেবাতে নেতৃস্থানীয় ডিজাইনার;
1985-1989 - An-225 মরিয়া বিমানের জন্য প্রধান ডিজাইনার, নেতৃস্থানীয় ডিজাইনার পরিষেবার প্রধান;
1989-2006 - সহকারী An-218, An-124, An-124-100, An-225, An-325 বিমান এবং তাদের পরিবর্তন, সেইসাথে মহাকাশ ব্যবস্থার প্রধান ডিজাইনার।
- আনাতোলি ভভনিয়ানকো
- http://hvylya.net/analytics/economics/est-li-budushhee-u-aviastroitelnoy-otrasli-ukrainyi.html
তথ্য