60 বছর আগে, সোভিয়েত যাত্রীবাহী লাইনার Tu-104 প্রথম নিয়মিত ফ্লাইট করেছিল
17 জুন, 1955 সালে, Tu-104 যাত্রীবাহী জেট বিমানটি সোভিয়েত ইউনিয়নে প্রথম ফ্লাইট করেছিল। এই বিমানটি মূলত যাত্রীদের আরও উন্নয়ন নির্ধারণ করে বিমান গ্রহে, এবং এর সৃষ্টিই ছিল একটি গুরুত্বপূর্ণ মাইলফলক ইতিহাস বিশ্ব বিমান চালনা। প্রায় এক বছর পরে, 15 সেপ্টেম্বর, 1956 (ঠিক 60 বছর আগে), অ্যারোফ্লট টিউ-104 বিমানটি মস্কো - ওমস্ক - ইরকুটস্ক রুটে প্রথম নিয়মিত ফ্লাইট করেছিল। এভাবে শুরু হয় অভ্যন্তরীণ জেট যাত্রী পরিবহনের ইতিহাস।
প্রথম জেট যাত্রীবাহী লাইনার Tu-104 1956 সালের মে মাসে বেসামরিক বহরে প্রবেশ করতে শুরু করে এবং ইতিমধ্যে 15 সেপ্টেম্বর মস্কো - ওমস্ক - ইরকুটস্ক রুটে প্রথম নিয়মিত ফ্লাইট সম্পন্ন হয়েছিল। এই ফ্লাইটের লাইনারটি পাইলট ই.পি. বারাবশ দ্বারা চালিত হয়েছিল। 7 ঘন্টা এবং 10 মিনিটের মধ্যে, ওমস্কে একটি মধ্যবর্তী স্থানান্তরের সাথে, বিমানটি 4570 কিলোমিটার দূরত্ব অতিক্রম করে ইরকুটস্কে উড়তে সক্ষম হয়েছিল। 12 অক্টোবর, 1956-এ, পাইলট বিপি বুগায়েভ মস্কো-প্রাগ রুটে একটি Tu-104 বিমানে প্রথম আন্তর্জাতিক ফ্লাইট করেছিলেন এবং শীঘ্রই Tu-104 বিমানটি সেই লাইনে প্রবেশ করেছিল যা মস্কোকে আমস্টারডাম, বার্লিন, ব্রাসেলস, প্যারিস এবং রোমের সাথে সংযুক্ত করেছিল।
প্রথম জেট যাত্রীবাহী লাইনার Tu-104 1956 সালের মে মাসে বেসামরিক বহরে প্রবেশ করতে শুরু করে এবং ইতিমধ্যে 15 সেপ্টেম্বর মস্কো - ওমস্ক - ইরকুটস্ক রুটে প্রথম নিয়মিত ফ্লাইট সম্পন্ন হয়েছিল। এই ফ্লাইটের লাইনারটি পাইলট ই.পি. বারাবশ দ্বারা চালিত হয়েছিল। 7 ঘন্টা এবং 10 মিনিটের মধ্যে, ওমস্কে একটি মধ্যবর্তী স্থানান্তরের সাথে, বিমানটি 4570 কিলোমিটার দূরত্ব অতিক্রম করে ইরকুটস্কে উড়তে সক্ষম হয়েছিল। 12 অক্টোবর, 1956-এ, পাইলট বিপি বুগায়েভ মস্কো-প্রাগ রুটে একটি Tu-104 বিমানে প্রথম আন্তর্জাতিক ফ্লাইট করেছিলেন এবং শীঘ্রই Tu-104 বিমানটি সেই লাইনে প্রবেশ করেছিল যা মস্কোকে আমস্টারডাম, বার্লিন, ব্রাসেলস, প্যারিস এবং রোমের সাথে সংযুক্ত করেছিল।
সেই বছরগুলিতে, এটা কল্পনা করা অসম্ভব ছিল যে মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের পরে ধ্বংসাবশেষ থেকে পুনর্নির্মাণ করা একটি দেশ তার উন্নয়নে পশ্চিমা দেশগুলির চেয়ে এগিয়ে এমন প্রযুক্তিগত লাফ দিতে সক্ষম হবে। 1956 সাল থেকে সময়কালে, যখন ব্রিটিশ ডি হ্যাভিল্যান্ড ডিএইচ-106 ধূমকেতু যাত্রীবাহী জেট বিমান একটি সিরিজ বিমান দুর্ঘটনার কারণে স্থগিত করা হয়েছিল, এবং 1958 সালের অক্টোবর পর্যন্ত, যখন আমেরিকান বোয়িং 707 জেট বিমান বাণিজ্যিক পরিষেবায় স্থাপন করা হয়েছিল, তখন সোভিয়েত টিউ- 104 এয়ারলাইনারটি বিশ্বের একমাত্র অপারেটিং জেট যাত্রীবাহী বিমান ছিল। 1957 সালের সেপ্টেম্বরে, টিউ-104 ভনুকোভো বিমানবন্দর থেকে নিউ ইয়র্কের উদ্দেশ্যে উড়েছিল, যা পশ্চিমা সংবাদপত্রের মতো লিখেছিল, "জেট বিমানের উন্নয়নে সোভিয়েত ইউনিয়নের অগ্রাধিকার নিশ্চিত করেছে।"
জেট লাইনার Tu-104 এর ইতিহাস
1953 সালে, টিউ-16 জেট বোমারু বিমানের ডিজাইন, পরীক্ষা এবং ব্যাপক উত্পাদন শুরু করার ইতিবাচক অভিজ্ঞতার ভিত্তিতে প্রধান এএন টুপোলেভের নেতৃত্বে ডিজাইন ব্যুরোর ব্যবস্থাপনা, ইউএসএসআর নেতৃত্বের কাছে একটি প্রস্তাব নিয়ে এসেছিল টার্বোজেট ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত যাত্রীবাহী বিমান - টার্বোজেট ইঞ্জিন। শীঘ্রই তুপোলেভ নিজেই প্রস্তুত হন এবং সিপিএসইউ-এর কেন্দ্রীয় কমিটির সাথে তার প্রস্তাব নিয়ে কথা বলেন। প্রতিবেদনে, রাষ্ট্রীয় নেতৃত্বের মনোযোগ প্রথম সোভিয়েত যাত্রীবাহী বিমানের নকশায় একটি পরিবর্তন পদ্ধতির সুবিধার উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করা হয়েছিল। অভিনবত্বের অপারেশনাল দিকগুলির মধ্যে, নিম্নলিখিতগুলি দাঁড়িয়েছে: উচ্চ ক্রুজিং ফ্লাইট গতি (সেই বছরগুলির Aeroflot এর প্রধান যাত্রীবাহী বিমানের ফ্লাইট গতির তিনগুণ হওয়া উচিত ছিল Li-16 এবং Il-2); উচ্চ উচ্চতায় উড়ে যাওয়ার সম্ভাবনা, বকবক এবং ঝাঁকুনি ছাড়াই; উচ্চ যাত্রী ক্ষমতা এবং যথেষ্ট উচ্চ আরাম সহ বহন ক্ষমতা। সোভিয়েত ইউনিয়নে প্রথমবারের মতো, এটি একটি নাগরিক বায়ুর বিকাশের বিষয়ে ছিল নৌবহর ভর বিমান শ্রেণীর "লাইনার", যা উচ্চ-গতির বিমান পরিবহনকে পরিবহণের একটি গণ উপায়ে পরিণত করতে পারে।
একই সময়ে, টুপোলেভ ডিজাইন ব্যুরোর কর্মীদের মতে, সোভিয়েত দ্বারা আয়ত্ত করা Tu-16 দূর-পাল্লার জেট বোমারু বিমানের উপর ভিত্তি করে একটি যাত্রীবাহী বিমান তৈরির একটি পরিবর্তন পদ্ধতির দ্বারা একটি উল্লেখযোগ্য অর্থনৈতিক লাভ অবিকল দেওয়া উচিত ছিল। শিল্প এবং সিরিজ করা. একই সময়ে, বোমারু বিমানের প্রোটোটাইপ নির্মাণ, সূক্ষ্ম-টিউনিং এবং পরিচালনায় সঞ্চিত অভিজ্ঞতা সম্পূর্ণরূপে ব্যবহার করার কথা ছিল, যা অপারেশনের নিরাপত্তা এবং উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা নিশ্চিত করার কথা ছিল, যা বেসামরিক বিমান চলাচলের বিমানের জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। এছাড়াও, বিশাল উত্পাদনে লাইনার পাঠানোর ব্যয় উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছিল, এর কারণে, এর ব্যয় হ্রাস করা হয়েছিল এবং মেশিনের অর্থনৈতিক বৈশিষ্ট্য বাড়ানো হয়েছিল। নতুন প্যাসেঞ্জার এয়ারলাইনারের জন্য গ্রাউন্ড এবং ফ্লাইট কর্মীদের প্রশিক্ষণের সমস্যাগুলিও প্রশমিত করা হয়েছিল, প্রাথমিকভাবে বিশেষজ্ঞদের ব্যবহারের মাধ্যমে যারা ইতিমধ্যেই বিমান বাহিনীতে সামরিক বিমানের নকশা, অপারেশনাল এবং ফ্লাইট বৈশিষ্ট্যের অনুরূপ প্রশিক্ষণ নিয়েছেন।
জেট লাইনার Tu-104 এর ইতিহাস
1953 সালে, টিউ-16 জেট বোমারু বিমানের ডিজাইন, পরীক্ষা এবং ব্যাপক উত্পাদন শুরু করার ইতিবাচক অভিজ্ঞতার ভিত্তিতে প্রধান এএন টুপোলেভের নেতৃত্বে ডিজাইন ব্যুরোর ব্যবস্থাপনা, ইউএসএসআর নেতৃত্বের কাছে একটি প্রস্তাব নিয়ে এসেছিল টার্বোজেট ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত যাত্রীবাহী বিমান - টার্বোজেট ইঞ্জিন। শীঘ্রই তুপোলেভ নিজেই প্রস্তুত হন এবং সিপিএসইউ-এর কেন্দ্রীয় কমিটির সাথে তার প্রস্তাব নিয়ে কথা বলেন। প্রতিবেদনে, রাষ্ট্রীয় নেতৃত্বের মনোযোগ প্রথম সোভিয়েত যাত্রীবাহী বিমানের নকশায় একটি পরিবর্তন পদ্ধতির সুবিধার উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করা হয়েছিল। অভিনবত্বের অপারেশনাল দিকগুলির মধ্যে, নিম্নলিখিতগুলি দাঁড়িয়েছে: উচ্চ ক্রুজিং ফ্লাইট গতি (সেই বছরগুলির Aeroflot এর প্রধান যাত্রীবাহী বিমানের ফ্লাইট গতির তিনগুণ হওয়া উচিত ছিল Li-16 এবং Il-2); উচ্চ উচ্চতায় উড়ে যাওয়ার সম্ভাবনা, বকবক এবং ঝাঁকুনি ছাড়াই; উচ্চ যাত্রী ক্ষমতা এবং যথেষ্ট উচ্চ আরাম সহ বহন ক্ষমতা। সোভিয়েত ইউনিয়নে প্রথমবারের মতো, এটি একটি নাগরিক বায়ুর বিকাশের বিষয়ে ছিল নৌবহর ভর বিমান শ্রেণীর "লাইনার", যা উচ্চ-গতির বিমান পরিবহনকে পরিবহণের একটি গণ উপায়ে পরিণত করতে পারে।
একই সময়ে, টুপোলেভ ডিজাইন ব্যুরোর কর্মীদের মতে, সোভিয়েত দ্বারা আয়ত্ত করা Tu-16 দূর-পাল্লার জেট বোমারু বিমানের উপর ভিত্তি করে একটি যাত্রীবাহী বিমান তৈরির একটি পরিবর্তন পদ্ধতির দ্বারা একটি উল্লেখযোগ্য অর্থনৈতিক লাভ অবিকল দেওয়া উচিত ছিল। শিল্প এবং সিরিজ করা. একই সময়ে, বোমারু বিমানের প্রোটোটাইপ নির্মাণ, সূক্ষ্ম-টিউনিং এবং পরিচালনায় সঞ্চিত অভিজ্ঞতা সম্পূর্ণরূপে ব্যবহার করার কথা ছিল, যা অপারেশনের নিরাপত্তা এবং উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা নিশ্চিত করার কথা ছিল, যা বেসামরিক বিমান চলাচলের বিমানের জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। এছাড়াও, বিশাল উত্পাদনে লাইনার পাঠানোর ব্যয় উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছিল, এর কারণে, এর ব্যয় হ্রাস করা হয়েছিল এবং মেশিনের অর্থনৈতিক বৈশিষ্ট্য বাড়ানো হয়েছিল। নতুন প্যাসেঞ্জার এয়ারলাইনারের জন্য গ্রাউন্ড এবং ফ্লাইট কর্মীদের প্রশিক্ষণের সমস্যাগুলিও প্রশমিত করা হয়েছিল, প্রাথমিকভাবে বিশেষজ্ঞদের ব্যবহারের মাধ্যমে যারা ইতিমধ্যেই বিমান বাহিনীতে সামরিক বিমানের নকশা, অপারেশনাল এবং ফ্লাইট বৈশিষ্ট্যের অনুরূপ প্রশিক্ষণ নিয়েছেন।
বিমান নির্মাণের বিষয়ে আনুষ্ঠানিক সিদ্ধান্ত নেওয়ার আগেই, টুপোলেভ ডিজাইন ব্যুরো এর নকশার কাজ শুরু করে। ইউএসএসআর নং 1172-516-এর মন্ত্রী পরিষদের ডিক্রি একটি দূরপাল্লার যাত্রীবাহী উচ্চ-গতির উড়োজাহাজ Tu-16P (টুপোলেভ ডিজাইন ব্যুরো অনুসারে উপাধি - বিমান "104", তারপর সরকারী হিসাবে গৃহীত - Tu -104, এটির পরে টুপোলেভ যাত্রীবাহী বিমানের সরকারী উপাধিতে চারটি সর্বদা শেষ নম্বরে ছিল)।
নতুন যাত্রীবাহী বিমানটি ছিল একটি টুইন-ইঞ্জিন টার্বোজেট লো-উইং এয়ারক্রাফ্ট যার ইঞ্জিনগুলি সুইপ্ট ডানার মূলে এবং একটি একক-পাখনার লেজ ছিল। Tu-104 তৈরি করার সময়, Tupolev ডিজাইন ব্যুরোর ডিজাইনাররা Tu-16 জেট বোমারু বিমানের নকশার অংশ ছেড়ে দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। বিশেষ করে, উইং, লেজ, ল্যান্ডিং গিয়ার, ককপিট লেআউট এবং ফ্লাইট এবং নেভিগেশন যন্ত্রগুলি একটি যুদ্ধ বিমান থেকে ধার করা হয়েছিল। একই সময়ে, যাত্রীবাহী লাইনারের জন্য ফিউজলেজ এবং ইঞ্জিন এয়ার ইনটেকগুলি পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছিল, আরও বেশি ক্ষমতা অর্জন করে। ডিজাইন ব্যুরোর ডিজাইনাররা শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, ছায়া-মুক্ত অভ্যন্তরীণ আলো, বৈদ্যুতিক গরম এবং রান্নার সরঞ্জাম এবং যাত্রী কেবিনের জন্য রেডিও সরঞ্জামের জন্য নতুন ইউনিট তৈরি করেছেন।
নতুন যাত্রীবাহী বিমানটি ছিল একটি টুইন-ইঞ্জিন টার্বোজেট লো-উইং এয়ারক্রাফ্ট যার ইঞ্জিনগুলি সুইপ্ট ডানার মূলে এবং একটি একক-পাখনার লেজ ছিল। Tu-104 তৈরি করার সময়, Tupolev ডিজাইন ব্যুরোর ডিজাইনাররা Tu-16 জেট বোমারু বিমানের নকশার অংশ ছেড়ে দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। বিশেষ করে, উইং, লেজ, ল্যান্ডিং গিয়ার, ককপিট লেআউট এবং ফ্লাইট এবং নেভিগেশন যন্ত্রগুলি একটি যুদ্ধ বিমান থেকে ধার করা হয়েছিল। একই সময়ে, যাত্রীবাহী লাইনারের জন্য ফিউজলেজ এবং ইঞ্জিন এয়ার ইনটেকগুলি পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছিল, আরও বেশি ক্ষমতা অর্জন করে। ডিজাইন ব্যুরোর ডিজাইনাররা শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, ছায়া-মুক্ত অভ্যন্তরীণ আলো, বৈদ্যুতিক গরম এবং রান্নার সরঞ্জাম এবং যাত্রী কেবিনের জন্য রেডিও সরঞ্জামের জন্য নতুন ইউনিট তৈরি করেছেন।
Tu-104 প্যাসেঞ্জার লাইনার তৈরির কাজ চলাকালীন, ডিজাইনাররা এর ডিজাইনের উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা নিশ্চিত করার পাশাপাশি বিমানের এয়ারফ্রেমের জীবন এবং বিশেষত, এর চাপযুক্ত কেবিনের আয়ু বাড়ানোর জন্য বিশেষ মনোযোগ দিয়েছিলেন। সোভিয়েত জেট লাইনার তৈরির প্রোগ্রামটি বাস্তবায়নের সময় ব্রিটিশরা যাত্রী কোমেটার সাথে যে সমস্যার মুখোমুখি হয়েছিল সে সম্পর্কে জেনে, ঘরোয়া অনুশীলনে প্রথমবারের মতো এর এয়ারফ্রেমটি নতুন বিশেষভাবে নির্মিত TsAGI হাইড্রো পুলে চক্রীয় পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছিল। এই পরীক্ষাগুলি চালানোর ফলে টুপোলেভ ডিজাইন ব্যুরোর ডিজাইনাররা বিমানের ডিজাইনে দুর্বলতাগুলি সনাক্ত করতে, প্রয়োজনীয় উন্নতিগুলি সম্পাদন করতে এবং এয়ারফ্রেমের প্রয়োজনীয় স্থায়িত্ব নিশ্চিত করতে সক্ষম হয়েছিল।
একই সময়ে, Tu-104 বিমানের জন্য, যাত্রী বগি, ইউটিলিটি রুম এবং রান্নাঘরের অবস্থানের জন্য যুক্তিসঙ্গত লেআউট স্কিমগুলির জন্য একটি অনুসন্ধান করা হয়েছিল। আরামদায়ক যাত্রী আসনের নকশা, লাইনারের কেবিনগুলির ছায়া-মুক্ত আলো, বিমানের অভ্যন্তরের রঙের স্কিম এবং পার্টিশন এবং আসনগুলির আস্তরণ এবং গৃহসজ্জার সামগ্রীগুলির জন্য কাজ করা হয়েছিল। একটি যাত্রীবাহী বিমানের অভ্যন্তরটি মূলত এই ভিত্তির উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল যে লাইনারের ভিতরে একটি "বাড়ির পরিবেশ" তৈরি করে নিরাপত্তা এবং আরামের অনুভূতি নিশ্চিত করা যেতে পারে ("সেলন-হোম" ধারণার বাস্তবায়ন)। তাই প্রথাগত সাম্রাজ্যিক শৈলীর উপাদানগুলির সাথে বিমানের অভ্যন্তরের অংশে কিছুটা যানজট ছিল, সেইসাথে সামগ্রিক আয়তন এবং পৃথক বিবরণের বিভক্তকরণ, ওয়াগন আর্কিটেকচারের কাঠামো এবং ফর্মগুলির ব্যবহার, প্রচুর আখরোট এবং সোনার ছাঁটা ছিল। যাইহোক, অভ্যন্তরীণ এই সমস্ত বাড়াবাড়ি এবং বৈশিষ্ট্যগুলি শুধুমাত্র প্রথম পরীক্ষামূলক বিমানে অন্তর্নিহিত ছিল। পরে, ইতিমধ্যে সিরিয়াল Tu-104-এ, যাত্রীবাহী বগির অভ্যন্তরটি সেই বছরের সাধারণভাবে স্বীকৃত বিশ্ব মানগুলির কাছে গিয়ে আরও বেশি "গণতান্ত্রিক" হয়ে উঠেছে।
একই সময়ে, Tu-104 বিমানের জন্য, যাত্রী বগি, ইউটিলিটি রুম এবং রান্নাঘরের অবস্থানের জন্য যুক্তিসঙ্গত লেআউট স্কিমগুলির জন্য একটি অনুসন্ধান করা হয়েছিল। আরামদায়ক যাত্রী আসনের নকশা, লাইনারের কেবিনগুলির ছায়া-মুক্ত আলো, বিমানের অভ্যন্তরের রঙের স্কিম এবং পার্টিশন এবং আসনগুলির আস্তরণ এবং গৃহসজ্জার সামগ্রীগুলির জন্য কাজ করা হয়েছিল। একটি যাত্রীবাহী বিমানের অভ্যন্তরটি মূলত এই ভিত্তির উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল যে লাইনারের ভিতরে একটি "বাড়ির পরিবেশ" তৈরি করে নিরাপত্তা এবং আরামের অনুভূতি নিশ্চিত করা যেতে পারে ("সেলন-হোম" ধারণার বাস্তবায়ন)। তাই প্রথাগত সাম্রাজ্যিক শৈলীর উপাদানগুলির সাথে বিমানের অভ্যন্তরের অংশে কিছুটা যানজট ছিল, সেইসাথে সামগ্রিক আয়তন এবং পৃথক বিবরণের বিভক্তকরণ, ওয়াগন আর্কিটেকচারের কাঠামো এবং ফর্মগুলির ব্যবহার, প্রচুর আখরোট এবং সোনার ছাঁটা ছিল। যাইহোক, অভ্যন্তরীণ এই সমস্ত বাড়াবাড়ি এবং বৈশিষ্ট্যগুলি শুধুমাত্র প্রথম পরীক্ষামূলক বিমানে অন্তর্নিহিত ছিল। পরে, ইতিমধ্যে সিরিয়াল Tu-104-এ, যাত্রীবাহী বগির অভ্যন্তরটি সেই বছরের সাধারণভাবে স্বীকৃত বিশ্ব মানগুলির কাছে গিয়ে আরও বেশি "গণতান্ত্রিক" হয়ে উঠেছে।
প্রথম সোভিয়েত জেট যাত্রীবাহী বিমানের প্রকল্পের কাজ রেকর্ড গতিতে চলছিল: ইতিমধ্যে 1954 সালের ডিসেম্বরে, রাজ্য কমিশন ভবিষ্যতের বিমানের বিন্যাস অনুমোদন করেছিল এবং 1955 সালের মার্চ মাসে, Tu-104-এর প্রথম নমুনা সম্পূর্ণরূপে প্রস্তুত ছিল। খারকভ এভিয়েশন প্ল্যান্টে। একটি অভিজ্ঞ যাত্রীবাহী বিমান অবিলম্বে ঝুকভস্কি ফ্লাইট পরীক্ষা এবং উন্নয়ন বেসে স্থানান্তরিত হয়েছিল, যেখানে ফ্লাইট পরীক্ষার একটি সিরিজের জন্য বিমানটি প্রস্তুত করার প্রক্রিয়া শুরু হয়েছিল।
17 জুন, 1955-এ, পরীক্ষামূলক পাইলট ইউ. টি. আলাশিভের ক্রু একটি নতুন বিমানে প্রথম ফ্লাইটটি সম্পাদন করেছিলেন। পরীক্ষার ফলস্বরূপ, যা একই বছরের 12 অক্টোবর পর্যন্ত স্থায়ী হয়েছিল, Tu-104 লাইনারটি ব্যাপক উত্পাদন এবং পরবর্তী ফ্লাইট অপারেশনের জন্য সম্পূর্ণ উপযুক্ত হিসাবে স্বীকৃত হয়েছিল। 22 মার্চ, 1956-এ, বোর্ডে সোভিয়েত কূটনীতিকদের নিয়ে একটি পরীক্ষামূলক Tu-104 বিমান লন্ডনে উড়েছিল, যেখানে সেই মুহুর্তে সিপিএসইউ কেন্দ্রীয় কমিটির প্রথম সচিব, এনএস ক্রুশ্চেভ ছিলেন। নতুন সোভিয়েত জেট যাত্রীবাহী বিমানটি বিদেশী বিশেষজ্ঞদের দ্বারা যথাযথভাবে প্রশংসা করেছিলেন, যারা উল্লেখ করেছেন যে ইউএসএসআর একটি জেট যাত্রীবাহী বিমান তৈরির কাজটি দুর্দান্তভাবে মোকাবেলা করেছে। এটি সমগ্র বিশ্ব সম্প্রদায়ের কাছে স্পষ্ট হয়ে উঠেছে যে সোভিয়েত ইউনিয়নের বিমান চালনা শিল্পের লক্ষ্য কেবল তার যুদ্ধ বিমানের বহরকে ক্রমাগত আপডেট করা নয়, প্রথম শ্রেণীর যাত্রীবাহী লাইনার তৈরি করাও ছিল।
যন্ত্রটির ব্যাপক উৎপাদন শুরুর 104 বছর পর Tu-5 যাত্রীবাহী বিমানের উৎপাদন বন্ধ করে দেওয়া হয়। 1960-এর দশকের প্রথম থেকে মাঝামাঝি সময়ে, সোভিয়েত ইউনিয়নে আরও আধুনিক এবং অর্থনৈতিক টার্বোফ্যান ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত দ্বিতীয় প্রজন্মের যাত্রীবাহী লাইনার তৈরির কাজ শুরু হয়। সেই সময়ের মধ্যে, সোভিয়েত জেট সিভিল এভিয়েশনের প্রথমজাত অপ্রচলিত হয়ে পড়েছিল। তা সত্ত্বেও, বিমানটি 1979 সাল পর্যন্ত নিয়মিত যাত্রীবাহী ফ্লাইট পরিচালনা এবং সঞ্চালন অব্যাহত রাখে। উত্পাদনের সময়, Tu-104 বিমানটি বারবার আপগ্রেড করা হয়েছিল। বিমানের ইঞ্জিনগুলি শেষ পর্যন্ত আরও নির্ভরযোগ্য এবং শক্তিশালী দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যাত্রীর আসনের বর্ধিত সংখ্যা সহ লাইনারের পরিবর্তনগুলি প্রকাশ করা হয়েছিল এবং রেডিও এবং ফ্লাইট সরঞ্জামগুলি ক্রমাগত আপডেট করা হয়েছিল। মোট, তিনটি সিরিয়াল এয়ারক্রাফ্ট কারখানায় (খারকভে নং 135, কাজানে নং 22 এবং ওমস্কে নং 166), 200 টিরও বেশি বিমান Tu-104, Tu-104A এবং Tu-104B এর পরিবর্তনে একত্রিত হয়েছিল, যা যাত্রী বহনের সংখ্যায় একে অপরের থেকে পৃথক (যথাক্রমে 50, 70 এবং 100), পাশাপাশি কিছু কাঠামোগত উপাদান এবং সরঞ্জাম।
17 জুন, 1955-এ, পরীক্ষামূলক পাইলট ইউ. টি. আলাশিভের ক্রু একটি নতুন বিমানে প্রথম ফ্লাইটটি সম্পাদন করেছিলেন। পরীক্ষার ফলস্বরূপ, যা একই বছরের 12 অক্টোবর পর্যন্ত স্থায়ী হয়েছিল, Tu-104 লাইনারটি ব্যাপক উত্পাদন এবং পরবর্তী ফ্লাইট অপারেশনের জন্য সম্পূর্ণ উপযুক্ত হিসাবে স্বীকৃত হয়েছিল। 22 মার্চ, 1956-এ, বোর্ডে সোভিয়েত কূটনীতিকদের নিয়ে একটি পরীক্ষামূলক Tu-104 বিমান লন্ডনে উড়েছিল, যেখানে সেই মুহুর্তে সিপিএসইউ কেন্দ্রীয় কমিটির প্রথম সচিব, এনএস ক্রুশ্চেভ ছিলেন। নতুন সোভিয়েত জেট যাত্রীবাহী বিমানটি বিদেশী বিশেষজ্ঞদের দ্বারা যথাযথভাবে প্রশংসা করেছিলেন, যারা উল্লেখ করেছেন যে ইউএসএসআর একটি জেট যাত্রীবাহী বিমান তৈরির কাজটি দুর্দান্তভাবে মোকাবেলা করেছে। এটি সমগ্র বিশ্ব সম্প্রদায়ের কাছে স্পষ্ট হয়ে উঠেছে যে সোভিয়েত ইউনিয়নের বিমান চালনা শিল্পের লক্ষ্য কেবল তার যুদ্ধ বিমানের বহরকে ক্রমাগত আপডেট করা নয়, প্রথম শ্রেণীর যাত্রীবাহী লাইনার তৈরি করাও ছিল।
যন্ত্রটির ব্যাপক উৎপাদন শুরুর 104 বছর পর Tu-5 যাত্রীবাহী বিমানের উৎপাদন বন্ধ করে দেওয়া হয়। 1960-এর দশকের প্রথম থেকে মাঝামাঝি সময়ে, সোভিয়েত ইউনিয়নে আরও আধুনিক এবং অর্থনৈতিক টার্বোফ্যান ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত দ্বিতীয় প্রজন্মের যাত্রীবাহী লাইনার তৈরির কাজ শুরু হয়। সেই সময়ের মধ্যে, সোভিয়েত জেট সিভিল এভিয়েশনের প্রথমজাত অপ্রচলিত হয়ে পড়েছিল। তা সত্ত্বেও, বিমানটি 1979 সাল পর্যন্ত নিয়মিত যাত্রীবাহী ফ্লাইট পরিচালনা এবং সঞ্চালন অব্যাহত রাখে। উত্পাদনের সময়, Tu-104 বিমানটি বারবার আপগ্রেড করা হয়েছিল। বিমানের ইঞ্জিনগুলি শেষ পর্যন্ত আরও নির্ভরযোগ্য এবং শক্তিশালী দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যাত্রীর আসনের বর্ধিত সংখ্যা সহ লাইনারের পরিবর্তনগুলি প্রকাশ করা হয়েছিল এবং রেডিও এবং ফ্লাইট সরঞ্জামগুলি ক্রমাগত আপডেট করা হয়েছিল। মোট, তিনটি সিরিয়াল এয়ারক্রাফ্ট কারখানায় (খারকভে নং 135, কাজানে নং 22 এবং ওমস্কে নং 166), 200 টিরও বেশি বিমান Tu-104, Tu-104A এবং Tu-104B এর পরিবর্তনে একত্রিত হয়েছিল, যা যাত্রী বহনের সংখ্যায় একে অপরের থেকে পৃথক (যথাক্রমে 50, 70 এবং 100), পাশাপাশি কিছু কাঠামোগত উপাদান এবং সরঞ্জাম।
1957 থেকে 1960 সাল পর্যন্ত, Tu-104 বিমানটি এই শ্রেণীর অন্য যেকোন যাত্রীবাহী বিমানের চেয়ে বেশি বহন করার ক্ষমতা এবং ফ্লাইটের গতির জন্য 26টি বিশ্ব রেকর্ড স্থাপন করতে সক্ষম হয়েছিল। কিংবদন্তি বিমানটি 1970 এর দশকের শেষ পর্যন্ত পরিচালিত হয়েছিল, তারপরে এটি অবশেষে নিয়মিত অ্যারোফ্লট ফ্লাইট থেকে সরানো হয়েছিল। Tu-104 যাত্রীবাহী বিমানের শেষ ফ্লাইটটি 11 নভেম্বর, 1986-এ করা হয়েছিল, যখন বেঁচে থাকা বিমানগুলির মধ্যে একটি, কোলা উপদ্বীপ থেকে উড্ডয়ন করে, সফলভাবে উলিয়ানভস্কে অবতরণ করেছিল, যেখানে বিমানটি স্থানীয় নাগরিক বিমান চলাচলে গর্বিত হয়েছিল। যাদুঘর
প্রথম প্রজন্মের Il-18-এর অন্যান্য সোভিয়েত জেট যাত্রীবাহী বিমানের সাথে, Tu-104 লাইনারটি দীর্ঘ সময়ের জন্য Aeroflot-এর প্রধান যাত্রীবাহী বিমানে পরিণত হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, 1960 সালে, সোভিয়েত ইউনিয়নের সমস্ত যাত্রী বিমান পরিবহনের এক তৃতীয়াংশ টিউ -104 বিমানে পরিচালিত হয়েছিল। মোট, 23 বছরেরও বেশি সময় ধরে, Tu-104 যাত্রীবাহী বিমানের বহর প্রায় 100 যাত্রী পরিবহন করেছে, 000 ফ্লাইট ঘন্টা বাতাসে ব্যয় করেছে এবং প্রায় 000 ফ্লাইট করেছে।
Tu-104 বিমানের ভিত্তিতে, স্থানীয় বিমান সংস্থা Tu-124-এর জন্য একটি নতুন যাত্রীবাহী লাইনার তৈরি করা হয়েছিল, যা যাত্রীবাহী বিমানের ট্রানজিশনাল প্রজন্মের অন্তর্গত। বিশেষ করে, তিনি ইতিমধ্যে বাইপাস টার্বোজেট ইঞ্জিন পেয়েছেন। যাইহোক, এই মেশিনটি যথাযথ জনপ্রিয়তা পায়নি এবং বন্ধ হয়ে যায়। একই সময়ে, Tu-104 এবং Tu-124 জেট যাত্রীবাহী বিমান তৈরির অভিজ্ঞতা পরে Tu-134 যাত্রীবাহী বিমান তৈরি করতে Tupolev ডিজাইন ব্যুরোর বিশেষজ্ঞরা ব্যবহার করেছিলেন, একটি অত্যন্ত সফল বিমান যা 1963 সাল থেকে চালু রয়েছে বর্তমান দিন
প্রথম প্রজন্মের Il-18-এর অন্যান্য সোভিয়েত জেট যাত্রীবাহী বিমানের সাথে, Tu-104 লাইনারটি দীর্ঘ সময়ের জন্য Aeroflot-এর প্রধান যাত্রীবাহী বিমানে পরিণত হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, 1960 সালে, সোভিয়েত ইউনিয়নের সমস্ত যাত্রী বিমান পরিবহনের এক তৃতীয়াংশ টিউ -104 বিমানে পরিচালিত হয়েছিল। মোট, 23 বছরেরও বেশি সময় ধরে, Tu-104 যাত্রীবাহী বিমানের বহর প্রায় 100 যাত্রী পরিবহন করেছে, 000 ফ্লাইট ঘন্টা বাতাসে ব্যয় করেছে এবং প্রায় 000 ফ্লাইট করেছে।
Tu-104 বিমানের ভিত্তিতে, স্থানীয় বিমান সংস্থা Tu-124-এর জন্য একটি নতুন যাত্রীবাহী লাইনার তৈরি করা হয়েছিল, যা যাত্রীবাহী বিমানের ট্রানজিশনাল প্রজন্মের অন্তর্গত। বিশেষ করে, তিনি ইতিমধ্যে বাইপাস টার্বোজেট ইঞ্জিন পেয়েছেন। যাইহোক, এই মেশিনটি যথাযথ জনপ্রিয়তা পায়নি এবং বন্ধ হয়ে যায়। একই সময়ে, Tu-104 এবং Tu-124 জেট যাত্রীবাহী বিমান তৈরির অভিজ্ঞতা পরে Tu-134 যাত্রীবাহী বিমান তৈরি করতে Tupolev ডিজাইন ব্যুরোর বিশেষজ্ঞরা ব্যবহার করেছিলেন, একটি অত্যন্ত সফল বিমান যা 1963 সাল থেকে চালু রয়েছে বর্তমান দিন
Tu-104B-এর কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য (100-সিটের ফিউজলেজের সাথে বর্ধিত পরিবর্তন):
সামগ্রিক মাত্রা: দৈর্ঘ্য - 40,06 মিটার, উচ্চতা - 11,9 মিটার, ডানার বিস্তার - 34,54 মিটার, ডানার ক্ষেত্রফল - 183,5 মিটার 2।
টেকঅফ ওজন - 78 100 কেজি।
বাণিজ্যিক লোড - 12 কেজি।
পাওয়ার প্ল্যান্টটি RD-3M-500 ধরনের দুটি টার্বোজেট ইঞ্জিন, টেক-অফ থ্রাস্ট 2x8750kgf।
ক্রুজ ফ্লাইটের গতি - 750-800 কিমি / ঘন্টা।
সর্বাধিক গতি হয় 950 কিমি / ঘন্টা।
ব্যবহারিক সিলিং - 12 মি।
12 কেজি - 000 কিমি সম্পূর্ণ লোড সহ ফ্লাইট পরিসীমা।
যাত্রী সংখ্যা 100 জন।
ক্রু - 4-5 জন।
তথ্যের উত্স:
http://www.amic.ru/news/313350
http://avia.pro/blog/tu-104
http://www.tupolev.ru
উন্মুক্ত উৎস থেকে উপকরণ
সামগ্রিক মাত্রা: দৈর্ঘ্য - 40,06 মিটার, উচ্চতা - 11,9 মিটার, ডানার বিস্তার - 34,54 মিটার, ডানার ক্ষেত্রফল - 183,5 মিটার 2।
টেকঅফ ওজন - 78 100 কেজি।
বাণিজ্যিক লোড - 12 কেজি।
পাওয়ার প্ল্যান্টটি RD-3M-500 ধরনের দুটি টার্বোজেট ইঞ্জিন, টেক-অফ থ্রাস্ট 2x8750kgf।
ক্রুজ ফ্লাইটের গতি - 750-800 কিমি / ঘন্টা।
সর্বাধিক গতি হয় 950 কিমি / ঘন্টা।
ব্যবহারিক সিলিং - 12 মি।
12 কেজি - 000 কিমি সম্পূর্ণ লোড সহ ফ্লাইট পরিসীমা।
যাত্রী সংখ্যা 100 জন।
ক্রু - 4-5 জন।
তথ্যের উত্স:
http://www.amic.ru/news/313350
http://avia.pro/blog/tu-104
http://www.tupolev.ru
উন্মুক্ত উৎস থেকে উপকরণ
তথ্য