বোয়িং কর্পোরেশন টি-এক্স প্রশিক্ষণ বিমান চালু করেছে

মঙ্গলবার, মিসৌরির বোয়িং কর্পোরেশন আনুষ্ঠানিকভাবে একটি নতুন প্রশিক্ষণ বিমান উন্মোচন করেছে যা টি-এক্স প্রোগ্রামের অধীনে প্রতিযোগিতার জন্য পেন্টাগনকে দেওয়া হবে, যা বিমান বাহিনীতে নর্থরপ টি-38 প্রশিক্ষণ বিমানের প্রতিস্থাপনের জন্য প্রদান করে, ব্লগ রিপোর্ট। bmpd কোম্পানির ওয়েবসাইটের লিঙ্ক সহ।

“এয়ারক্রাফ্টটি, যেটির বর্তমানে ল্যাপিডারি উপাধি টি-এক্স রয়েছে, সুইডিশ গ্রুপ সাব এবি-র সাথে অংশীদারিত্বে তৈরি করা হয়েছিল এবং এটি বাহ্যিকভাবে বোয়িং এফ/এ-18ই/এফ সুপার হর্নেট ফাইটারের এক ধরনের একক-ইঞ্জিন সংস্করণের মতো। এখন, বোয়িং TX এর চেহারা প্রকাশ করা হয়নি)। প্রথম বোয়িং TX প্রোটোটাইপ প্রদর্শিত হয়েছে একটি জেনারেল ইলেকট্রিক F404 সিরিজ ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত,” প্রকাশনাটি বলে।

ওয়েবসাইট অনুসারে, “বিএই সিস্টেমস, এল-৩ কমিউনিকেশনস এবং স্কেল্ড কম্পোজিটস (বিশেষভাবে ডিজাইন করা নর্থরপ গ্রুম্যান মডেল 3 বিমানের সাথে), রেথিয়ন এবং লিওনার্দো-ফিনমেকানিকা (একটি বিমান সহ) এর সাথে অংশীদারিত্বে নর্থপ গ্রুমম্যান কনসোর্টিয়াও প্রতিযোগিতায় অংশগ্রহণ করছে। M-400 এর উপর ভিত্তি করে T-X প্রোগ্রাম T-100 এর জন্য, এবং লকহিড মার্টিন এবং KAI (T-346A বিমান সহ)।"

পেন্টাগন 2023-2024 সালে টেন্ডার জিতেছে এমন কোম্পানির কাছ থেকে প্রথম বিমান পাওয়ার পরিকল্পনা করেছে।

Comments

[স্কোন]

পাশ থেকে এটি প্রায় একটি ইয়াক এবং একটি ইয়াকের একটি চীনা ক্লোনের মতো দেখায়))) দৃশ্যত "স্টাডি ডেস্ক" ধারণাটি একটি নির্দিষ্ট সিলিংয়ে পৌঁছেছে, যদিও সামনের স্তম্ভটি কোনওভাবে অনেক দূরে ঠেলে দেওয়া হয়েছে (IMHA)
এটি সামনে থেকে ভিন্ন দেখায়, এটি কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য সঙ্গে পরিচিত পেতে আকর্ষণীয় হবে।

[SS68SS]

এটা কিভাবে উড়ে আমরা জানি না. কিন্তু এটা পিয়ানোর মত জ্বলজ্বল করে... আচ্ছা, তারা জানে কিভাবে বিজ্ঞাপন দিতে হয়। এমনকি তাদের একটি চকচকে মোড়কে "শুট. কিন্তু" থাকবে... আসুন অপেক্ষা করি এবং দেখি...।

[cniza]

পাশ থেকে, একটি ইয়াকের প্রায় থুতু এবং একটি ইয়াকের একটি চাইনিজ ক্লোন

আমরা দার্শনিকতা না করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি, এটি প্রমাণিত, নির্ভরযোগ্য, কিন্তু সম্ভবত আমরা মূল্য পূরণ করিনি।

[NIKNN]

আমি ভিডিও এডিটিং বিশেষজ্ঞ নই, কিন্তু "An2 নতুন বোয়িং তৈরি করে" পরিস্থিতি অনুসারে এই ভিডিওটি আবার করার কথা ভেবেছিলাম

[sub307]

আমিও নিজেকে ধরে ফেললাম: আমি এটা আগে কোথাও দেখেছি...

[ইউবোর্গ]

সম্পর্কিত!!! এটি একই "ইয়াক", শুধুমাত্র একটি V- আকৃতির লেজ সহ। এবং সুইডিশরা শক্তভাবে তাদের কুলুঙ্গি দখল করেছে। পূর্ববর্তী প্রকাশনাগুলির দ্বারা বিচার করে, এটি স্ট্রাইক-কৌশলগত কাজগুলি সম্পাদন করবে না এবং এটি সম্পূর্ণরূপে প্রশিক্ষণের উদ্দেশ্যে করা হবে৷

[ভ্লাদিমিরজেড]

না, এটি ইয়াক নয়, যেটি 130। ইয়াক-130 হল একটি দুই ইঞ্জিন বিশিষ্ট যুদ্ধ প্রশিক্ষক বিমান, জটিল, অপ্রয়োজনীয় এবং চালানো ও প্রশিক্ষণের জন্য ব্যয়বহুল, এবং তাই পাইলটদের প্রাথমিক প্রশিক্ষণের জন্য উপযুক্ত নয়। যুদ্ধ ব্যবহারের জন্য ইয়াক-১৩০ প্রশিক্ষণ বিমান।
এবং টি-এক্স বিমান, যেমন নিবন্ধে বলা হয়েছে, একটি সম্পূর্ণরূপে প্রশিক্ষণ, একক-ইঞ্জিন, এবং তাই লাভজনক, জেট পাইলটদের প্রশিক্ষণের জন্য যা প্রয়োজন তা দেওয়া হয়।
আমাদের সেটা নেই। প্রস্তাবিত প্রশিক্ষণ বিমান, পিস্টন ইয়াক-152, জেট বিমান চালনার জন্য একটি প্রশিক্ষণ বিমান হিসাবে উপযুক্ত নয়, গতি একই নয় এবং, সেই অনুযায়ী, নিয়ন্ত্রণের দক্ষতা বিকাশ করা হচ্ছে একই নয়।
এটি অপেক্ষা করার মতো, সম্ভবত আমাদের নেতৃস্থানীয় বিখ্যাত সংস্থাগুলির থেকে আমাদের কাছে অনুরূপ কিছু থাকবে। একরকম, প্রস্তাবিত প্রশিক্ষণ জেট বিমান A-10, ব্যক্তিগত মালিকদের কাছ থেকে, কিছু আধা-হস্তশিল্প কর্মশালায় "হাঁটুতে" তৈরি করা হয়েছে, এটির উত্পাদনযোগ্যতা এবং আধুনিক বিমানের উপকরণগুলির সাথে সময়ের চেতনার অসঙ্গতির কারণে।

[অ্যালেক্স_59]

ভ্লাদিমিরজ থেকে উদ্ধৃতি

ইয়াক-১৩০ একটি দুই ইঞ্জিন বিশিষ্ট যুদ্ধ প্রশিক্ষক বিমান, জটিল, অপ্রয়োজনীয় এবং পরিচালনা ও প্রশিক্ষণের জন্য ব্যয়বহুল এবং তাই প্রাথমিক পাইলট প্রশিক্ষণের জন্য উপযুক্ত নয়। যুদ্ধ ব্যবহারের জন্য ইয়াক-১৩০ প্রশিক্ষণ বিমান। ....... প্রস্তাবিত প্রশিক্ষণ বিমান, পিস্টন ইয়াক-130, জেট বিমান চালনার জন্য একটি প্রশিক্ষণ বিমান হিসাবে উপযুক্ত নয়, গতি একই নয়, এবং সেই অনুযায়ী, নিয়ন্ত্রণের দক্ষতা বিকাশ করা হচ্ছে একই নয়।

এখন ভাবুন, আপনি কি লিখছেন। ইয়াক-130 খুব সহজ, ইয়াক-152 খুব জটিল। আসুন এটা বের করা যাক। "প্রাথমিক প্রশিক্ষণ" কি? এটি হল টেক-অফ/ল্যান্ডিং, একটি বাক্সে ফ্লাইট, ড্রাইভে অ্যাক্সেস। এই সমস্ত কিছুর জন্য, ইয়াক-152 বেশ উপযুক্ত, কারণ একজন ক্যাডেট যে সবেমাত্র একটি বিমানে চড়েছে সে জেট বিমানের সাথে গতি এবং অন্যান্য অবস্থার মধ্যে কোনও পার্থক্য অনুভব করতে পারে না - সে এখনও এই জাতীয় তুলনা করার মতো যথেষ্ট পরিপক্ক হয়নি। তবে, অবশেষে, তিনি ইয়াক -152 পিস্টনে ফ্লাইটের সাধারণ তত্ত্বটি আয়ত্ত করেছিলেন। আমরা Yak-130 এ স্থানান্তর করি এবং.... তাহলে কি? টুইন-ইঞ্জিন জেট বিমান চালনায় লাফানো কি খুব দ্রুত? আসুন, ইউএসএসআর-এ তারা অবিলম্বে ইয়াক-29 ছাড়াই স্ক্র্যাচ থেকে L-39/152-এ চড়েছিল, কিন্তু এখানে ব্যক্তির ইতিমধ্যেই উড়ার অভিজ্ঞতা রয়েছে। ইয়াক-১৩০-এ তিনি কী আয়ত্ত করবেন? তিনি ইতিমধ্যেই জানেন কীভাবে উড়তে হয়, জেট মেশিনে অভ্যস্ত হওয়ার জন্য এক ডজন ফ্লাইট এবং তারপরে - যুদ্ধের ব্যবহার, যার জন্য ইয়াক -130 দুর্দান্ত। এটি আপনাকে বোর্ড প্রোগ্রাম করতে দেয়। পাইলট কি Su-130 রেজিমেন্টে যোগ দেবেন? Yak-27 Su-130-এর মতো উড়বে এবং শিক্ষার্থীকে Su-27-এর মৌলিক বায়ুগতিবিদ্যা এবং কম ব্যয়বহুল Yak-130-এ এর যুদ্ধের প্রয়োগগুলি শিখতে দেবে। সবকিছু ঠিক আছে. ইয়াক-১৩০-এ টেকঅফ/ল্যান্ডিংয়ের প্রাথমিক বিষয়গুলো আয়ত্ত করার প্রয়োজন নেই। ইয়াক-27 এর জন্য যথেষ্ট, কিন্তু তাদের মধ্যে মধ্যবর্তী লিঙ্ক কিসের জন্য? শুধু পিস্টন এবং জেট মধ্যে পার্থক্য অনুভব? প্রশিক্ষণের জন্য তিনটি বিমান থাকা কি খুব ব্যয়বহুল নয়? আমি আপনাকে মনে করিয়ে দিই যে ইউএসএসআর-এ তারা এক প্রকারের সাথে কাজ করেছিল।

[ভ্লাদিমিরজেড]

আমাকে এভিয়েশন বেসিক ব্যাখ্যা করার দরকার নেই। আমি নিজেই বিমান এবং ইঞ্জিন পরিচালনার জন্য একজন বিমান প্রকৌশলী, এবং আমি এই সম্পর্কে কিছু বুঝতে পারি। আর তাই আমি যা লিখেছি তাই লিখি।

[karabas-barabas]

Yak-130 Su-27-এর মতো উড়বে এবং শিক্ষার্থীকে Su-130-এর মৌলিক বায়ুগতিবিদ্যা এবং কম ব্যয়বহুল Yak-27-এ এর যুদ্ধের প্রয়োগগুলি শিখতে দেবে।

সাবসনিক ইয়াক-১৩০ কীভাবে Su-130-এর বায়বীয় ক্ষমতা অনুকরণ করতে পারে? অস্ত্রের ব্যবহার, সম্ভবত কৌশলগত কাজ, অবতরণ, টেকঅফের মতো প্রধান কাজগুলি উল্লেখ না করা, তবে Su-27 স্তরে বিমান যুদ্ধের একটি পূর্ণাঙ্গ সিমুলেশন কাজ করার সম্ভাবনা কম। Yak-27 নিঃসন্দেহে একটি চমৎকার গাড়ি, কিন্তু তার ধরনের সেরা থেকে অনেক দূরে; চীনা এবং কোরিয়ান প্রতিযোগীদের গতি 130 কিমি/ঘন্টা, ইতালীয় যমজের গতি প্রায় 1400 কিমি/ঘন্টা, বোয়িংকেও 1100 কিমি/ঘন্টার মধ্যে হওয়া উচিত। জ. এবং গাড়ির প্রতি আগ্রহ খুব বেশি নয়, রাশিয়ান প্রতিরক্ষা মন্ত্রক ব্যতীত কারও এটির প্রয়োজন নেই বলে মনে হয়। আমেরিকানদের কাছে একগুচ্ছ অনুরূপ মেশিন থেকে একটি পছন্দ ছিল এবং সেগুলিতে সবচেয়ে ভাল কাজ করেছিল এবং আমি সন্দেহ করি যে, "বিমানচালিত বিশেষজ্ঞরা" এটি এখানে রেখেছেন, এটি এক ধরণের "মিস্টার ইন একটি সুন্দর মোড়ক" কিন্তু একটি গুরুতর মেশিন, 1500g পর্যন্ত ক্যাডেটদের লোড করার ক্ষমতা এবং ইলেকট্রনিক সরঞ্জামের সর্বশেষ আর্কিটেকচার সহ, স্ক্রিন যা আপনাকে যে কোনও যুদ্ধ বিমানের অনুকরণ করতে দেয় এবং এটি বিশেষভাবে এফ-7,5 এবং এফ-22-এ পাইলটদের প্রশিক্ষণের জন্য তৈরি করা হয়েছে অন্য যেকোনোটির চেয়ে ভালো। প্রতিযোগী এছাড়া বিমানটি সুন্দর হয়ে উঠেছে।

[Shturmovik]

আপনি কোথায় এই ধারণা পেয়েছেন যে ইয়াক -130-এ আপনি প্রোগ্রাম করতে পারেন, যেমন আপনি "বোর্ড" রেখেছেন, যা প্রোগ্রাম করা যেতে পারে তা কেবলমাত্র নেভিগেশন পরামিতি, অর্থাৎ শুধুমাত্র রুট, ওয়েপয়েন্ট ইত্যাদি। আপনি সম্ভবত অনেক বিজ্ঞাপন ব্রোশিওর পড়েছেন।

[স্কোন]

ভ্লাদিমিরজ থেকে উদ্ধৃতি

এটি অপেক্ষা করার মতো, সম্ভবত এখানেও অনুরূপ কিছু প্রদর্শিত হবে

আসলে, আপনি যদি খবর অনুসরণ করেন, উন্নয়ন আছে.

[ভ্লাদিমিরজেড]

আমি আপনার চিঠির ব্যক্তিগত উত্তরে আপনাকে লিখেছিলাম।
আমি SR-10 যোগ করব। আমি আমার মন্তব্যে এটি সম্পর্কে লিখেছি "যেকোনোভাবে প্রস্তাবিত প্রশিক্ষণ জেট বিমান A-10, বেসরকারী মালিকদের কাছ থেকে, কিছু আধা-হস্তশিল্প কর্মশালায় "হাঁটুতে" তৈরি করা হয়েছে, এটির উত্পাদনযোগ্যতা এবং আধুনিক বিমানের উপকরণগুলির সাথে সময়ের চেতনার অসঙ্গতির কারণে তুচ্ছ।"
SR-10 বিমানটির একটি ফরোয়ার্ড-সুইপ্ট উইং আছে, যা আমাদের বিমান চলাচলের জন্য অস্বাভাবিক, যার জন্য ডিজাইন করা Zaporizhzhya AI-25TL বিমানের ইঞ্জিন, যার প্রকৃত অর্থ হল এই বিমানের জন্য কোনও ইঞ্জিন নেই, এমনকি যদি এটি সমস্ত প্রযুক্তিকে অতিক্রম করে। প্রস্তুতকারকের অসঙ্গতি, সম্ভবত সিরিয়াল করা হবে না। আমাদের AL-55 ইঞ্জিনের জন্য প্রস্তাবিত প্রতিস্থাপন এখনও স্পষ্ট নয়।
সুতরাং, আমি আপনাকে আমার চিঠি থেকে পুনরাবৃত্তি করব, আমাদের কাছে একটি অনুরূপ বিমান, টি-এক্স বিমান নেই, কারণ আমাদের কাছে প্রয়োজনীয় জেট ইঞ্জিন নেই। এমন একটি ইঞ্জিন থাকবে এবং আমাদের একটি একক-ইঞ্জিন প্রশিক্ষণ জেট বিমান থাকবে। এটা কখন হবে? ঈশ্বর তৌফিক দান করুন যত তাড়াতাড়ি সম্ভব এটি ঘটবে।

[JD1979]

এবং কীভাবে আমাদের পাইলটরা টি-এক্সের মতো প্রশিক্ষণ বিমান ছাড়াই উড়েছিল? সম্ভবত আপনার লাইনটি আরও বিকাশ করা দরকার - প্রতিটি কোর্সের জন্য একটি পৃথক প্লেন রয়েছে, এটিকে ফাক করুন, অর্থ কোনও জিনিস নয়। আমরা একটিতে উড্ডয়ন এবং অবতরণ করব, অন্যটিতে বৃত্তে উড়ে যাব, তৃতীয়টিতে অ্যারোবেটিকস, চতুর্থটিতে বোমা বহন করব, ইত্যাদি। L-39-এর জন্য শুধুমাত্র কিছু ব্যবহার করা যথেষ্ট ছিল, এবং সাধারণ পাইলটরা বেরিয়ে গেছে। আপনি 130 সম্পর্কে অভিযোগ করছেন, বলছেন যে এটি প্রশিক্ষণ এবং যুদ্ধ উভয়ের জন্যই খুব জটিল... কিন্তু এটা ঠিক যে একটি প্লেনে, আপনার মতে, মৌলিক দক্ষতা এবং যুদ্ধের ব্যবহার আয়ত্ত করা সম্ভব? একটি বিশুদ্ধভাবে প্রশিক্ষণ T-X এবং একটি পৃথক যুদ্ধ বিমানের জন্য আপনাকে কত টাকা দিতে হবে?
এবং আপনি কি খুব কৌশলে একটি প্রোগ্রামযোগ্য ধরণের নিয়ন্ত্রণ হিসাবে ইয়াক-130 এর এই সম্ভাবনা সম্পর্কে নীরব ছিলেন? সর্বোপরি, এটি মূলত একটি একক প্রশিক্ষণ বিমান হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল যে কোনও ধরণের বিমানের জন্য পাইলটদের প্রশিক্ষণ দেওয়ার জন্য, এটি একটি ফাইটার, অ্যাটাক এয়ারক্রাফ্ট বা বোমারু বিমান হোক। এবং বিমানের আচরণ সেই অনুযায়ী পরিবর্তিত হয়। এই সঞ্চয় না? তিনটির পরিবর্তে একটি। দুটি ইঞ্জিন কি একের মত লাভজনক নয়? আপনি কি জানেন না যে দুটি ইঞ্জিন কেবল আরও বেশি ফ্লাইট নিরাপত্তা প্রদান করে? মানুষের জীবন জ্বালানি ও লোহার চেয়েও মূল্যবান।

[ভ্লাদিমিরজেড]

সুতরাং আমাদের L-39 ধরণের একটি বিমান দরকার, তবে একটি আধুনিক, এবং একগুচ্ছ প্রশিক্ষণের নয়: পিস্টন YAK-152, টুইন-ইঞ্জিন জেট YAK-130।
পুরো সমস্যাটি রাশিয়ায়, এল -39 এর মতো মেশিনের জন্য কোনও প্রয়োজনীয় জেট ইঞ্জিন নেই। এবং এই ধরনের ইঞ্জিন কখন উপস্থিত হবে তা অজানা।
এই কারণেই তারা প্রথমে ইয়াক -130 তৈরি করেছিল, তারপরে তারা বুঝতে পেরেছিল যে এটি সামরিক পাইলটদের প্রাথমিক প্রশিক্ষণের জন্য উপযুক্ত নয় - এটি জটিল এবং ব্যয়বহুল ছিল এবং তারা ইয়াক -152 পিস্টন তৈরি করতে শুরু করেছিল। যেমন তারা বলে, "যদি মাছ না থাকে তবে ক্যান্সার হয়," তবে নীতিগতভাবে এটিও উপযুক্ত নয়
আমাদের একটি ইঞ্জিন সহ একটি প্রশিক্ষণ জেট মেশিন দরকার, একটি ডেস্কের মতো সহজ, L-39 বিমানের মতো, যা তার জীবনের শেষের দিকে।

[অ্যালেক্স_59]

ভ্লাদিমিরজ থেকে উদ্ধৃতি

সুতরাং আমাদের L-39 ধরণের একটি বিমান দরকার, তবে একটি আধুনিক, এবং একগুচ্ছ প্রশিক্ষণের নয়: পিস্টন YAK-152, টুইন-ইঞ্জিন জেট YAK-130।

এটা ভালো যে আপনি একজন এভিয়েশন ইঞ্জিনিয়ার, আমি আপনার প্রতি আমার শ্রদ্ধা প্রকাশ করছি, কিন্তু আমরাও কিছু বুঝতে পারি, যেহেতু আমরা একটি এভিয়েশন পরিবার থেকে এসেছি, এবং আমি দোসাফের সাথে একটু জড়িত, আমি ইয়াক-12, ইল-এ বোল্ট শক্ত করি -14।
আমার কাছে মনে হচ্ছে ইয়াক-152-130 সিস্টেমের সুবিধা এবং অসুবিধা রয়েছে এবং একটি বিমানের সিস্টেমের নিজস্ব রয়েছে। কোনটি ভাল তা নিশ্চিতভাবে বলা অসম্ভব। তবে বৈশিষ্ট্যটি হল যে প্রত্যেকে যারা পারে তারা একটি বিমান দিয়ে প্রশিক্ষণ ব্যবস্থা ছেড়ে যাচ্ছে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং চীন উভয়ই। সম্ভবত এই সহজ নয়? T-X চালু করার পরে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র প্রশিক্ষণ পিস্টন বিমান পরিত্যাগ করে না এবং উন্নত প্রশিক্ষণ বিমান পরিত্যাগ করে না। অর্থাৎ, টি-এক্স প্রশিক্ষণের একটি পর্যায়, এবং ইউএসএসআর-এর এল-39-এর মতো একমাত্র নয়। আমাদের জীবন এত মোটা নয়, আমাদের মাত্র দুটি বিমানের পরিকল্পনা আছে - ইয়াক১৫২ এবং ১৩০। কেন নয়? কিন্তু পাইলট ইতিমধ্যেই ইউএপি-তে যুদ্ধের ব্যবহার আয়ত্ত করতে শুরু করবে। অধিক ব্যয়বহুল Su-152s, ইত্যাদির সার্ভিস লাইফ ব্যবহার না করে। সর্বোপরি, ইয়াক -130 এল -27 এর সাথে তুলনা করে এবং সু -130/39 এর সাথে তুলনা করে ব্যয়বহুল? এবং শীঘ্রই T-30 যাবে - এটি আরও বেশি ব্যয়বহুল। 35-50 বছরে, ইয়াক-10-এর খরচগুলি 15 সালের কিছু সময়ে এল-130-এর খরচের মতোই কম বলে মনে হতে পারে।

[ভ্লাদিমিরজেড]

আমি ইতিমধ্যে উপরে লিখেছি কেন আমরা এমন একটি "ট্যান্ডেম" - পিস্টন ইয়াক -152 এবং তারপরে টুইন-ইঞ্জিন জেট, প্রাথমিক প্রশিক্ষণের জন্য কঠিন, ইয়াক -130 - একক জন্য প্রয়োজনীয় জেট ইঞ্জিনের অভাবের কারণে - ইঞ্জিন প্রশিক্ষণ বিমান।
দুর্ভাগ্যবশত, আজকের রাশিয়ায় বিমানের ইঞ্জিন শিল্প অনুন্নত; প্রশিক্ষণ জেট বিমান সহ অনেক ধরণের বিমানের জন্য প্রয়োজনীয় বিমানের ইঞ্জিন নেই।
ইউএসএসআর-এ, সামরিক পাইলটদের প্রাথমিক প্রশিক্ষণ চেক এল-39, একটি সাধারণ একক-ইঞ্জিন জেট মেশিনে হয়েছিল; এখন তারা তাদের পরিষেবা জীবন শেষ করছে এবং তারপরে তাদের প্রোফাইল অনুসারে একটি জেট যুদ্ধের গাড়িতে স্যুইচ করেছে। পাইলটের ভবিষ্যতের বিশেষত্ব।
সামরিক পাইলটদের প্রশিক্ষণের সোভিয়েত ব্যবস্থা চালিয়ে যাওয়ার জন্য আদর্শ বিকল্পটি এই স্কিমটি থাকবে: একটি একক-ইঞ্জিন সাধারণ জেট বিমান, তারপরে ইতিমধ্যে উত্পাদিত ইয়াক -130 এর নিয়ন্ত্রণ সামঞ্জস্য করার জন্য একটি বহু-কার্যকরী বিমান, এটি (সিস্টেম), দ্বারা উপায়, এখনও L-39 অবশেষ ধন্যবাদ বিদ্যমান, কিন্তু তারপর প্রশ্ন কি?
আপাতত, তারা L-152 প্রতিস্থাপনের জন্য ইয়াক-39 অফার করতে বাধ্য হয়েছে, তবে আপনি নিজেই বুঝতে পেরেছেন যে এটির প্রয়োজন নেই। আসুন অপেক্ষা করা যাক, হয়তো ইঞ্জিন নির্মাতারা AL-55 চূড়ান্ত করবে, তারপর আমাদের কাছে প্রয়োজনীয় সাধারণ জেট উড়ন্ত "ডেস্ক" থাকবে।

[ইয়াক-3পি]

হ্যাঁ... জেনারেল... তোমাকে নিয়ে যাচ্ছে... দক্ষতা ভুল...

[রোজমিসেল]

কেন এই হালকা মেশিন দুটি keels প্রয়োজন? তাই দেখান

[মুভকা]

বহু, বহু বছরের মধ্যে প্রথম চমৎকার আমেরিকান বিমান। আমার মতে...

[দৌরিয়া]

প্রথম চমৎকার আমেরিকান প্লেন

সৌন্দর্য একটি সময় এবং ফ্লাইট পারফরম্যান্সের বিষয়। এবং মিগ-25 প্রথম দিকে অনেকের কাছেই একটা খামখেয়ালী মনে হয়েছিল। এবং F-4 সম্পর্কে এর গুচ্ছ প্রাপ্য বিশ্ব রেকর্ডের সাথে "এটা মনে হচ্ছে যেন তারা নাকের উপর পা রেখে লেজে একটি লাথি দিয়েছে"

ছবিতে আরেকটি বিষয় যা আমাকে অবাক করেছিল তা হল আইলারন। তারা ফুসেলেজের দিকে স্থানান্তরিত হয় (এটি তাদের কার্যকারিতা হ্রাস করে) এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, তারা ফ্ল্যাপের জায়গা নেয়। প্লেনের কোন উইং ল্যান্ডিং কনফিগারেশন নেই? অদ্ভুত...

[ড্যানিল ল্যারিওনভ]

পেন্টাগন 2023-2024 সালে প্রথম বিমান পাওয়ার পরিকল্পনা করেছে, আমার কাছে মনে হচ্ছে তারা কেবল 20 বছরের মধ্যে তাদের গ্রহণ করবে।

[ম্যাক্সাস]

দেখতে ছোট হর্নেটের মতো।

[টিনিবার]

[উদ্ধৃতি=মুভকা]অনেক বছরের মধ্যে প্রথম চমৎকার আমেরিকান বিমান। আমার মতে...[/quo
ইয়াক-১৩০ আরো সুন্দর!

[sergeyzzz]

পাশে ইয়াক 130 এর একটি অনুলিপি রয়েছে, তবে শুধুমাত্র একটি ইঞ্জিন রয়েছে, তাই সমস্ত শিক্ষার্থী পাইলট হওয়ার জন্য বেঁচে থাকবে না।

[Vz.58]

চেক L-39 Albatros, এবং এর আগে L-29 Delfín-এরও একটি ইঞ্জিন আছে এবং কতজন সোভিয়েত এবং রাশিয়ান ক্যাডেট লেফটেন্যান্ট হতে বেঁচে গিয়েছিল!

[catalonec2014]

আমাদের ইয়াকের আকারের বিচারে এটি ভাল দেখায়, যদিও এটি সম্পূর্ণরূপে প্রশিক্ষণের হিসাবে অবস্থান করা হয়েছে। বিমান বাহিনীতে তাদের কী প্রয়োজন, আমি গাড়ির সংখ্যা বলতে চাচ্ছি, এটি স্পষ্ট যে তারা এটিকে "এটি বিক্রি করবে" অংশীদার"... ঠিক আছে, ঠিক আছে, তারা একটি প্রস্তাব দেবে যে তারা প্রত্যাখ্যান করতে পারবে না।

[Vz.58]

ব্রিটিশ, ফরাসি, পোল, চেক, স্লোভাক এবং সুইসরা তাদের নিজেরাই প্রশিক্ষিত এবং হবে। বাকি ইউরোপ ইউরোপীয় ডেস্ক কিনছে। ইতালি তার "রাশিয়ার সাথে সহযোগিতা" বিমান Alenia Aermacchi M-346 Master ব্যবহার করে

[mav1971]

উদ্ধৃতি: Vz.58

ব্রিটিশ, ফরাসি, পোল, চেক, স্লোভাক এবং সুইসরা তাদের নিজেরাই প্রশিক্ষিত এবং হবে। বাকি ইউরোপ ইউরোপীয় ডেস্ক কিনছে। ইতালি তার "রাশিয়ার সাথে সহযোগিতা" বিমান Alenia Aermacchi M-346 Master ব্যবহার করে

তারা শুধু ব্যবহার করে না।
তারা সারা বিশ্বের সব অধিকার পেয়েছে।
এবং তারা সেখানে সাফল্যের সাথে বিক্রি করে।
এবং বিশেষ করে একই মেরুতে।
কিন্তু আমরা কেবল সোভিয়েত-পরবর্তী মহাকাশেই রয়ে গেছি।

এবং তবুও, আপনি যদি গত 40 বছরের ইতালীয় ইউটিএ মডেল পরিসরের ইতিহাসের দিকে তাকান, তবে প্রতিটি শান্ত চোখ দেখতে পাবে যে ইয়াক -130 এয়ারফ্রেমের ইতালীয় শিকড় রয়েছে - 99,99%...

[WUA 518]

catalonec2014 থেকে উদ্ধৃতি

তাদের এয়ারফোর্সের কি দরকার, মানে গাড়ির সংখ্যা

তারা 350টি বিমান অর্ডার করার পরিকল্পনা করেছে।

[mav1971]

catalonec2014 থেকে উদ্ধৃতি

আমাদের ইয়াকের আকারের বিচারে এটি ভাল দেখায়, যদিও এটি সম্পূর্ণরূপে প্রশিক্ষণের হিসাবে অবস্থান করা হয়েছে। বিমান বাহিনীতে তাদের কী প্রয়োজন, আমি গাড়ির সংখ্যা বলতে চাচ্ছি, এটি স্পষ্ট যে তারা এটিকে "এটি বিক্রি করবে" অংশীদার"... ঠিক আছে, ঠিক আছে, তারা একটি প্রস্তাব দেবে যে তারা প্রত্যাখ্যান করতে পারবে না।

ইয়াক-১৩০ তার টুইন ব্রাদার T-130/M-100 আকারে ইয়াক-১৩০ প্রতিযোগিতায় অংশগ্রহণ করবে।
শুধুমাত্র ইলেকট্রনিক্স সম্পূর্ণ ভিন্ন হবে।
তাই আমরা দেখব কিভাবে এটা সব শেষ হয়.

[B_KypTke]

আমার কাছে এটি দেখতে ইয়াকের চেয়ে মিনি-হর্নেটের মতো বেশি দেখায়। কিন্তু এটা পরিষ্কার নয়...মনে হচ্ছে যে সামরিক ফাইটার এয়ারক্রাফটের বিকাশের ভেক্টরটি একটি সম্পূর্ণ মানবহীন ধারণার লক্ষ্য। এবং আপনি যদি 2023-2024 সালে প্রথম বিমান তৈরি করতে চান (এবং অনুশীলনে এটি আরও তিন বা চার বছর), তবে এই ডিভাইসটি কীসের জন্য... আমি বুঝতে পারছি না। যদিও, অবশ্যই, F-35 প্রোগ্রামের সাফল্য থেকে
তাদের মাথা ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছিল এবং তারা একটি হালকা ফাইটার তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে?...তাদের উড়তে কিছু লাগবে না।

[Vz.58]

মানবহীন ধারণা? আপাতত, হয়তো ইন্টারসেপ্টর এবং বোমারু বিমানের জন্য। maneuverable যুদ্ধের জন্য, কম্পিউটার এখনও তৈরি করা হয়নি. এবং এটি শীঘ্রই প্রদর্শিত হবে না. একটি মনুষ্যবিহীন দূর-নিয়ন্ত্রিত যোদ্ধাকে অবশ্যই রাডার স্টেশন থেকে কেবল যন্ত্রের তথ্যই নয়, বিমানের চারপাশের আকাশসীমার সমস্ত কোণ থেকে চাক্ষুষ তথ্যও অপারেটরে প্রেরণ করতে সক্ষম হতে হবে। এই ধরনের কম্পিউটারের জন্য কোন জায়গা নেই যতক্ষণ না তারা একটি প্লেনে ধাক্কা দেয়।

[mav1971]

B_KypTke থেকে উদ্ধৃতি

আমার কাছে এটি দেখতে ইয়াকের চেয়ে মিনি-হর্নেটের মতো বেশি দেখায়। কিন্তু এটা পরিষ্কার নয়...মনে হচ্ছে যে সামরিক ফাইটার এয়ারক্রাফটের বিকাশের ভেক্টরটি একটি সম্পূর্ণ মানবহীন ধারণার লক্ষ্য। এবং আপনি যদি 2023-2024 সালে প্রথম বিমান তৈরি করতে চান (এবং অনুশীলনে এটি আরও তিন বা চার বছর), তবে এই ডিভাইসটি কীসের জন্য... আমি বুঝতে পারছি না।

এটা বেশ সহজ।
5ম প্রজন্মের বিমান (এবং এমনকি 4++) এর অন্তর্নিহিত সম্ভাব্যতাকে কাজে লাগাতে সক্ষম একজনও যুদ্ধের পাইলট নয়।
কোন সুপারস্টার বা সুপারম্যান নেই।
আমাদের এবং আমেরিকানরা উভয়েই বিশ্বাস করে যে পাইলটদের সম্ভাব্যতা তাদের সর্বশেষ বিমানের সাথে 60% দ্বারা সেরা।
বিদ্যমান "প্রশিক্ষণ বিমান" এর কারণে।
তাদের সামর্থ্যও সীমিত।
সুতরাং "দ্বিতীয় পর্যায়" প্রশিক্ষণ বিমানের বিকাশ এবং উত্পাদন, যা যুদ্ধের যতটা সম্ভব কাছাকাছি, অব্যাহত রয়েছে।

[-ভ্রমণকারী-]

একটি সুন্দর ভিডিও, যেমন একটি বিমান যুদ্ধের সাথেও।

[সাবাকিনা]

যদি আমি ভুল না করি, আমাদের ইয়াক বিভিন্ন ধরনের বিমানের অনুকরণ করতে পারে। আমি ভাবছি তাদের বোয়িং পারবে কিনা?

[WUA 518]

থেকে উদ্ধৃতি: সাবাকিনা

যদি আমি ভুল না করি, আমাদের ইয়াক বিভিন্ন ধরনের বিমানের অনুকরণ করতে পারে। আমি ভাবছি তাদের বোয়িং পারবে কিনা?

20 মার্চ, ইউএস এয়ার ফোর্স টি-এক্স-এর প্রয়োজনীয়তা প্রকাশ করে, একটি প্রশিক্ষণ বিমান তৈরি করার জন্য একটি প্রোগ্রাম যা T-38C প্রতিস্থাপন করে।

প্রয়োজনীয়তা প্রকাশের সাথে সাথে একটি সংবাদ সম্মেলনে, ইউএস এয়ার ফোর্স সেক্রেটারি ডেবোরা লি জেমস বলেন যে শিল্পের সাথে সংলাপ বিমান বাহিনীর প্রয়োজনীয়তাগুলিকে আরও উদ্দেশ্যমূলক এবং অর্থনৈতিকভাবে সম্ভাব্য করে তুলতে পারে।

এয়ার ফোর্স ট্রেনিং কমান্ড ডেভেলপমেন্ট প্রোগ্রাম ম্যানেজার ব্রিগেডিয়ার জেনারেল ডন ডানলপ উল্লেখ করেছেন যে নথিটি শিল্পের সাথে আরও খোলামেলাভাবে জড়িত করার প্রচেষ্টার অংশ হিসাবে অধিগ্রহণে স্বাভাবিকের চেয়ে প্রায় 10 মাস আগে প্রকাশ করা হয়েছিল।

2016 অর্থবছরের জন্য বিমান বাহিনীর বাজেট অনুসারে, T-X প্রোগ্রামের জন্য গবেষণা ও উন্নয়নের জন্য $11,4 মিলিয়নের পরিকল্পনা করা হয়েছে।

তহবিল 12,2 অর্থবছরে $2017 মিলিয়ন, অর্থবছর 107,2-এ $2018 মিলিয়ন, অর্থবছর 262,8-এ $2019 মিলিয়নে উন্নীত করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। এবং FY275,9 এ $2020 মিলিয়ন পর্যন্ত। 300-400টি বিমান কেনার পরিকল্পনা করা হয়েছে।

ব্রিগেডিয়ার জেনারেল ডানলপ উল্লেখ করেছেন যে T-38গুলি খুব পুরানো বিমান, যা মার্কিন বিমান বাহিনীকে কম ব্যয়বহুল প্রশিক্ষকদের পরিবর্তে প্রশিক্ষণ মিশনের জন্য যুদ্ধ বিমান ব্যবহার করতে বাধ্য করে।

ডানলপ বলেন, 4র্থ এবং 5ম প্রজন্মের বিমানের ককপিট এবং এভিওনিক্স 1961 সালে তৈরি করা T-38 এর থেকে অনেক আলাদা। T-38-কে "গ্লাস ককপিট" স্ট্যান্ডার্ডে আধুনিকীকরণ করা সত্ত্বেও, বছরের পর বছর এর কার্যকারিতা বৈশিষ্ট্য এবং অ্যাভিওনিক্স আধুনিক বিমান বাহিনীর জন্য প্রয়োজনীয় দক্ষতায় পাইলটদের কার্যকরভাবে প্রশিক্ষণ দেওয়া ক্রমবর্ধমান কঠিন করে তোলে।

এছাড়াও, T-38 বহরের বয়স এবং অবস্থা এমন যে 75 সাল থেকে তাদের জন্য 2011% বিমানের যোগ্যতার প্রয়োজনীয়তা পূরণ করা হয়নি এবং বিমানের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ উড়ে যায় না।

টি-এক্স কর্মসূচির অধীনে প্রতিযোগিতায় ৫টি দল অংশ নিচ্ছে। নর্থরপ গ্রুম্যান সম্প্রতি বলেছেন যে বিমান বাহিনীর প্রয়োজনীয়তার পরিবর্তনের কারণে, এটি প্রতিযোগিতায় একটি নতুন প্রস্তাব জমা দেবে। বোয়িং-সাব টিম টি-এক্স প্রতিযোগিতার জন্য একটি নতুন প্রকল্প প্রস্তাব করতে চায়।

অন্যান্য ঘোষিত অংশগ্রহণকারীদের মধ্যে রয়েছে টেক্সট্রন এয়ারল্যান্ড একটি স্কর্পিয়ান ট্রেনিং ভেরিয়েন্ট সহ; KAI T-50 সহ লকহিড মার্টিন এবং KAI; জেনারেল ডাইনামিক্স এবং অ্যালেনিয়া এর্মাকচি T-100 সহ, অ্যালেনিয়া এম-346 মাস্টারের একটি রূপ। নতুন প্রশিক্ষকদের একটি ককপিট F-22 র‌্যাপ্টর এবং F-35 লাইটনিং II যোদ্ধাদের ককপিটের মতো হওয়া উচিত। TX অবশ্যই যোগাযোগ ব্যবস্থা, রাডার সতর্কতা, মাল্টি-ফাংশন ডিসপ্লে এবং রাডার ডেটা অনুকরণ করতে সক্ষম সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত হতে হবে।

[জ্যাক বি]

এক ইঞ্জিন আর দুই কিল?

[WUA 518]

জ্যাক-বি থেকে উদ্ধৃতি

এক ইঞ্জিন আর দুই কিল?

এবং কি আপনি বিরক্ত?

[KIBL]

ডোরাকাটারা ইতিমধ্যেই চীনাদের দ্বারা পদদলিত পথ অনুসরণ করেছে। এটিকে চাটুন, সুন্দরভাবে আঁকুন এবং উপস্থাপনার জন্য সঠিক আলোকসজ্জা করুন।

[Vz.58]

কি থেকে চাটলেন? ইয়াক-১৩০ দিয়ে? আমি বলব যে F-130 হর্নেটকে আরও ছোট এবং এরোডাইনামিকভাবে উন্নত করা হয়েছে। শুধু উইং রুট ঘূর্ণি রূপান্তর এবং ডবল স্টেবিলাইজার তাকান. ইয়াক-১৩০-এরও একই রকম ঘূর্ণি রূপান্তর রয়েছে, তবে এফ-১৮ হর্নেট পুরনো। এবং যা সুন্দরভাবে আঁকা এবং আলোকিত করা হয়েছিল তা হল বাণিজ্যের আইন। পণ্য মুখ.
দেখুন কীভাবে এমসি -21 রাশিয়ায় গম্ভীরভাবে রোল আউট হয়েছিল, সেখানে কী রঙ ছিল, কী আলো ছিল!

[আফ্রিকানজ]

এই বিমানটি সত্যিই আমাকে আমাদের দেশে ইতিমধ্যে উড়ে যাওয়া একজনের কথা মনে করিয়ে দেয়। ঠিক আছে, উপাধি টি-এক্স (যেমন একটি বাজে) দ্বারা বিচার করা, কিন্তু সত্য খুব ভাল চকমক.

[mav1971]

আফ্রিকানেজ থেকে উদ্ধৃতি

এই বিমানটি সত্যিই আমাকে আমাদের দেশে ইতিমধ্যে উড়ে যাওয়া একজনের কথা মনে করিয়ে দেয়। ঠিক আছে, উপাধি টি-এক্স (যেমন একটি বাজে) দ্বারা বিচার করা, কিন্তু সত্য খুব ভাল চকমক.

এবং শুধু ইতালীয় প্রশিক্ষণ বিমানের ইতিহাস দেখুন...
গত 40 বছর ধরে।
তারপরে আপনার মস্তিষ্কে তথ্য গ্রহণ করার চেষ্টা করুন যে ইয়াক-130 ইতালীয় সংস্থা এয়ারমাচির সাথে যৌথভাবে তৈরি করা হয়েছিল।
এবং একই S-211 এর সাথে ইয়াকের চেহারা তুলনা করুন।
80 এর দশকের গোড়ার দিকে বিকাশ এবং মুক্তি।
এবং আপনি যদি সত্যিই একটি শান্ত চোখে তাকান তবে আপনি বুঝতে পারবেন এটি কী এবং কার সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ।
আর এর কারণ ও প্রভাব কোথায়।

[alex-রক্ষক]

সত্যি সুন্দর!

[toms]

আমি একটি ছোট "র্যাপ্টর" বা "ব্ল্যাক উইডো" দেখতে পাব বলে আশা করছি, কিন্তু এটি একধরনের ফালতু হতে দেখা গেল।

[টাক]

এটি একটি কম্পিউটার জেনারেটেড ভিডিও - বাস্তব নয়। এবং এখানে, 80 এর দশকে, আমাদের একই রকম কিছু ছিল (চেলিয়াবিনস্ক। CHVVAKUSH)

[টাক]

উদ্ধৃতি: টাক

এটি একটি কম্পিউটার জেনারেটেড ভিডিও - বাস্তব নয়। এবং এখানে, 80 এর দশকে, আমাদের একই রকম কিছু ছিল (চেলিয়াবিনস্ক। CHVVAKUSH)

অবশ্যই তারা সামান্য দেখায়. এটি সম্পূর্ণরূপে শিক্ষামূলক। আপনার দেখা উচিত ছিল (1987) তারা একটি সাধারণ রুটি কারখানার পাইপের চারপাশে কী করছে! আমি আমার বারান্দা থেকে দেখলাম।

[অ্যান্ড্রুগ্রস]

mav1971 থেকে উদ্ধৃতি

তারপরে এটি প্রতিটি শান্ত দৃষ্টিতে স্পষ্ট যে ইয়াক -130 এয়ারফ্রেমের ইতালীয় শিকড় রয়েছে - 99,99%...

ঠিক বিপরীতটি সত্য: ইতালীয়দের রাশিয়ান শিকড় রয়েছে।