মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময় নর্দার্ন ফ্লিটের হাইড্রোগ্রাফারদের যুদ্ধের কাজ
মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময়, উত্তরাঞ্চলের হাইড্রোগ্রাফিক পরিষেবা নৌবহর, যার নেতৃত্বে ছিলেন ক্যাপ্টেন 1st rank G.I. শ্যাড্রিন, বিস্তৃত কাজের সমাধান করেছেন: মাইনফিল্ড স্থাপন, মাইন সুইপিং, সৈন্য অবতরণ, উপকূলীয় এবং নৌ কামান নিক্ষেপ করা, কনভয়, জাহাজ এবং পৃথক পরিবহনের সামরিক পাইলটেজ পরিচালনা করা, নৌ ঘাঁটি এবং শত্রুদের সুরক্ষিত অবস্থানের বায়বীয় ফটোগ্রাফের ফটোগ্রাফমেট্রিক প্রক্রিয়াকরণ করা। .
উপকূলীয় আর্টিলারি ফায়ারিংয়ের জন্য জিওডেটিক সমর্থন রাইবাচি উপদ্বীপ থেকে ভিলকিটস্কি স্ট্রেইট পর্যন্ত পরিচালিত হয়েছিল। এর সারমর্মটি এই সত্যের মধ্যে রয়েছে যে হাইড্রোগ্রাফগুলি ব্যাটারির যুদ্ধ গঠনের স্থানাঙ্ক এবং তাদের আপেক্ষিক অবস্থান নির্ধারণ করে, যার ভিত্তিতে তারা 1: 50000 এর চেয়ে ছোট স্কেলে ব্যাটারির কৌশলগত ফর্ম এবং ফায়ারিং ট্যাবলেটগুলি সংকলন করেছিল। ফায়ারিং ব্যাসার্ধ, যুদ্ধের গঠন এবং ব্যাটারির কেন্দ্রের মধ্যে একটি টপোগ্রাফিক জরিপ, সমস্ত পরিচিত শত্রু লক্ষ্যবস্তু, দূরত্বের বৃত্ত এবং পিছনের দৃষ্টি (দৃষ্টি) মানগুলি দূরত্বের হাজার ভাগে ফায়ারিং ট্যাবলেটগুলিতে প্রয়োগ করা হয়েছিল। এটি একটি চলমান স্কেল বার ব্যবহার করে ফায়ারিং ট্যাবলেট থেকে শুটিংয়ের জন্য প্রাথমিক ডেটা দ্রুত এবং সঠিকভাবে গ্রাফিকভাবে ক্যাপচার করা সম্ভব করেছে। সঠিক স্থানাঙ্ক থাকার কারণে, আর্টিলারিরা প্রথম সালভো থেকে একটি নিয়ম হিসাবে শত্রুর লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত করে।
নর্দার্ন ফ্লিটের হাইড্রোগ্রাফিক বিভাগের বিভাগীয় প্রধান, ক্যাপ্টেন 3য় র্যাঙ্ক A.I. শেলগুনভ, হাইড্রোগ্রাফার জি.ভি. অ্যাডামোভিচ, এল.পি. শিটভ, এ.এ. আলেখিন, আই.টি. Bogdanovich, A.G. Vykhryustyuk, M.I. বার্মিস্ট্রোভ এবং এ.জি. প্রিয়ম্যাক পলিয়ার্নি শহর থেকে কেপ সেট-নাভোলোক, রাইবাচি এবং স্রেডনি উপদ্বীপে, সেইসাথে 14 তম সেনাবাহিনীর কিছু ব্যাটারিতে ব্যাটারির একটি জিওডেটিক রেফারেন্স তৈরি করেছেন।
1942 সালের এপ্রিল মাসে কেপ পিকশুয়েভ অবতরণের সময়, সিনিয়র লেফটেন্যান্ট এন.এস. তোরোপভ এবং লেফটেন্যান্ট আই.ভি. নেচায়েভ আর্টিলারি ট্যাবলেটগুলির সাথে জাহাজের সমর্থনের বিচ্ছিন্নতা সরবরাহ করেছিলেন তাদের উপর চিহ্নিত জাহাজের ফায়ারিং অবস্থান, প্রধান এবং সহায়ক পিকআপ পয়েন্ট, সংশোধনমূলক পোস্ট এবং কামান দ্বারা দমন করা শত্রুর লক্ষ্যবস্তু।
1942 সালের দ্বিতীয়ার্ধে, সিনিয়র লেফটেন্যান্ট এ.কে.-এর হাইড্রোগ্রাফ। মিরোশনিচেঙ্কো রাইবাচি এবং স্রেডনি উপদ্বীপে সমস্ত উপকূলীয় এবং বিমান-বিধ্বংসী কামানগুলির একটি জিওডেটিক রেফারেন্স তৈরি করেছিলেন এবং উত্তর প্রতিরক্ষামূলক অঞ্চলের (এসওআর) সদর দফতরে স্থানাঙ্কগুলির একটি সমন্বিত ক্যাটালগ জমা দিয়েছিলেন। হাইড্রোগ্রাফারদের একটি দল প্রতিটি ব্যাটারিকে একটি ফায়ারিং ট্যাবলেট সরবরাহ করেছিল। হোয়াইট সি মিলিটারি ফ্লোটিলার হাইড্রোগ্রাফাররা ইওকাঙ্গা থেকে ভিলকিটস্কি স্ট্রেইট পর্যন্ত ফ্লোটিলার পুরো অপারেটিং জোনে উপকূলীয় এবং বিমান বিধ্বংসী আর্টিলারির ব্যাটারির জন্য জিওডেটিক সমর্থন চালিয়েছিল।
পেটসামো-কিরকেনেস অপারেশনের সময় (অক্টোবর 1944), উত্তর সাগরের হাইড্রোগ্রাফাররা 12 তম রেড ব্যানার মেরিন ব্রিগেড, 189 তম আর্টিলারি অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট রেজিমেন্ট, 13 তম রেড ব্যানার আর্টিলারি ডিভিশন এবং অন্যান্য ইউনিটের আর্টিলারির জিওডেটিক বাইন্ডিং সম্পন্ন করেছিল। বাকুর নেতা কুইবিশেভ, উরিটস্কি, থান্ডারিং, লাউড, সুইফ্ট ধ্বংসকারী গুলি চালানো নিশ্চিত করতে হাইড্রোগ্রাফারদের দ্বারা দুর্দান্ত কাজ করা হয়েছিল। গুলি চালানো হয়েছিল এবং নোঙ্গর সংশোধন পোস্ট ছাড়াই এবং তাদের সাথে উভয়ই চালানো হয়েছিল। রাইবাচি উপদ্বীপে সংশোধনমূলক পোস্ট ছাড়াই বন্ধ লক্ষ্যবস্তুতে গুলি করার জন্য লক্ষ্যবস্তু সজ্জিত ছিল।
30 জুলাই, 1941 তারিখে ধ্বংসকারী "কুইবিশেভ" এবং "উরিটস্কি" এর প্রথম শুটিং 4 ঘন্টা স্থায়ী হয়েছিল। এটি চলাকালীন, অধিনায়ক 3য় র্যাঙ্ক এ.আই. Shelgunov স্বয়ংক্রিয়-সংশোধক, যা সামঞ্জস্য গণনা করার জন্য সময় কমিয়েছে এবং এটি সরলীকৃত করেছে।
1942 সালের অক্টোবরের শেষে, A.I. শেলগুনভ নিশ্চিত করেছিলেন যে "বাকু" এর নেতা পশ্চিম লিটসা নদীর বাম তীরে অবস্থিত নাৎসিদের গুরুত্বপূর্ণ সুরক্ষিত অবস্থানগুলিতে গুলি চালিয়েছিলেন। লক্ষ্যগুলির স্থানাঙ্কগুলি 14 তম সেনাবাহিনীর কমান্ড দ্বারা জারি করা হয়েছিল। উপকূলীয় লক্ষ্যবস্তুতে জাহাজের রাতে গুলি চালানোর জন্য, হাইড্রোগ্রাফাররা 20 টিরও বেশি আর্টিলারি অবস্থানে সজ্জিত।
একটি গুরুত্বপূর্ণ কাজ ছিল সেটিং এবং মাইনসুইপিংয়ের জন্য নেভিগেশনাল এবং হাইড্রোগ্রাফিক সহায়তা। এটি বেলোমোরস্কি হাইড্রোগ্রাফিক অঞ্চলের প্রধান, 3য় র্যাঙ্কের অধিনায়ক বিএন দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। "Deviator" জাহাজে Pobat. ইতিমধ্যেই 1941 সালের জুলাই মাসে, ধ্বংসকারী গ্রোমকি, ক্রুশাস্টেলনি এবং খনি স্তর কানিন শ্বেত সাগর এবং কন্দলক্ষা উপসাগরের প্রবেশপথে মাইনফিল্ড স্থাপন করেছিল। কোলা উপসাগরের দিকে, স্রেডনি এবং রাইবাচি উপদ্বীপের কাছে এবং ভারাঞ্জার ফজর্ডের কাছেও খনি স্থাপন করা হয়েছিল। তাদের সেটিং ব্যারেন্টস সাগরের হাইড্রোগ্রাফিক অঞ্চলের প্রধান, 3য় র্যাঙ্কের ক্যাপ্টেন N.V. স্কোসিরেভ। পুরো যুদ্ধ জুড়ে, মাইনও শত্রু দ্বারা স্থাপন করা হয়েছিল। জার্মান ডেস্ট্রয়ার, সাবমেরিন এবং বিমানগুলি পদ্ধতিগতভাবে ভারাঞ্জারফজর্ড এবং ফেয়ারওয়েতে ইওকাঙ্গা এবং শ্বেত সাগরের বন্দরগুলিতে খনন করেছিল। ফলে থিয়েটারে খনি পরিস্থিতি খুবই কঠিন হয়ে পড়ে।
খনি বিপদের বিরুদ্ধে লড়াইয়ের জন্য বহরের হাইড্রোগ্রাফিকে নেভিগেশনাল এবং হাইড্রোগ্রাফিক সহায়তার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। নৌ ঘাঁটি অঞ্চলে, সাদা সাগরের গলায়, উত্তর ডিভিনা এবং পেচোরা নদীর মুখের দিকে, পর্যবেক্ষণ পোস্ট তৈরি করা হয়েছিল যা শত্রু বিমান থেকে ফেলে দেওয়া মাইন সনাক্ত করেছিল। হাইড্রোগ্রাফিক জাহাজ মেটেল, মিগালকা, এমগ্লা, ডেভিয়েটর, কম্পাস, স্কেল এবং বেশ কয়েকটি হাইড্রোগ্রাফিক নৌকা যুদ্ধ ট্রলিং প্রদানে অংশ নেয়। একই সময়ে, ক্রুরা বিমানের আক্রমণ প্রতিহত করে, মাইন ধ্বংস করে এবং সোভিয়েত নাবিকদের উদ্ধার করে। সুতরাং, জাহাজ "মিগালকা" (কমান্ডার সিনিয়র লেফটেন্যান্ট জিএন বিবিকভ) কেপ কানিন নস এবং কোলগুয়েভ দ্বীপের কাছে আবিষ্কার করেছে এবং বন্দুক থেকে 7টি ভাসমান মাইন গুলি করেছে। জাহাজ "মিস্ট" (ক্যাপ্টেন-লেফটেন্যান্ট আই.ই. গোর্শকভ) একাধিকবার জার্মান বিমানের সাথে সংঘর্ষে জড়িয়ে পড়ে এবং 1941 সালের অক্টোবরে তার পুরো ক্রুকে ডুবন্ত পরিবহন "আর্গুন" থেকে উদ্ধার করে। 1944 সালের অক্টোবরে, আরখানগেলস্ক থেকে পেচোরা উপসাগরে যাওয়ার পরে, এমগ্লার ক্রুরা একটি শত্রু চার ইঞ্জিনের সীপ্লেন দখল করে, যা মরজোভেটস দ্বীপের কাছে জরুরি অবতরণ করেছিল।
1944 সালের শরত্কাল থেকে, নর্দার্ন ফ্লিট পুরো থিয়েটার জুড়ে যুদ্ধ অভিযান মোতায়েন করেছে। এটি লক্ষ করা উচিত যে সেই বছরগুলিতে কোনও রেডিও নেভিগেশন সিস্টেম ছিল না, তাই, মেরু রাত এবং দিনের পরিস্থিতিতে, প্রধানত ভিজ্যুয়াল উপায়ে অবলম্বন করা প্রয়োজন ছিল। দৃশ্যমানতার পরিসর বাড়ানোর জন্য, থিওডোলাইট পোস্টগুলি সর্বোচ্চ উপকূলীয় ক্লিফগুলিতে স্থাপন করা হয়েছিল। ফেয়ারওয়ের সবচেয়ে জটিল জায়গায়, মাইন ধ্বংস করতে ডেপথ চার্জ ব্যবহার করা হতো। একই সময়ে, উপকূলীয় থিওডোলাইট পোস্টের হাইড্রোগ্রাফগুলি বিস্ফোরণের সেরিফ তৈরি করেছিল এবং স্থানাঙ্কগুলি রেডিও দ্বারা মাইনসুইপারের কাছে প্রেরণ করা হয়েছিল।
1944 সালে, নর্দার্ন ফ্লিটে প্রথমবারের মতো, বায়বীয় ফটোগ্রাফ থেকে মাইন ক্যান নির্ধারণের পদ্ধতি প্রয়োগ করা হয়েছিল। হাইড্রোগ্রাফিক বিভাগের ফটোগ্রামমেট্রিক ডিটাচমেন্টের কমান্ডার, ক্যাপ্টেন 3য় র্যাঙ্ক এন.আই. পাখোমভ একটি বিমান থেকে খনি-বিপজ্জনক এলাকার একটি ছবি তুলেছেন। আর্কটিকের অবস্থার পাঠোদ্ধার করা চিত্র অনুসারে, 34-2 মিটার গভীরতায় 4টি খনি পাওয়া গেছে।
উপরন্তু, বহরের ল্যান্ডিং অপারেশনের জন্য হাইড্রোগ্রাফিক পরিষেবা প্রদান করা হয়। 6 জুলাই থেকে 14 জুলাই, 1941 পর্যন্ত, শত্রু লাইনের পিছনে মোটোভস্কি উপসাগরের দক্ষিণ উপকূলে সৈন্য অবতরণ করা হয়েছিল, মোট সংখ্যা দুই হাজারেরও বেশি লোকের সাথে। অবতরণের প্রাক্কালে, হাইড্রোগ্রাফাররা কার্টোগ্রাফিক উপকরণ এবং উপকূলের কাছে যাওয়ার জন্য সুবিধাজনক জায়গাগুলির ফর্মগুলির সাথে কমান্ড প্রদান করে, একটি অদৃশ্য লক্ষ্যবস্তুতে গুলি চালানোর জন্য বয়, বেঞ্চমার্ক স্থাপন করে এবং আর্টিলারি সহায়তা জাহাজগুলিতে জিওডেটিক সহায়তা প্রদান করে।
আগস্টে, নৌবহরের কমান্ড 14 তম সেনাবাহিনীর জন্য বিশাল শক্তিবৃদ্ধির জন্য আরখাঙ্গেলস্ক থেকে কান্দালক্ষা উপসাগরের উপকূলে সমুদ্রপথে স্থানান্তরের প্রস্তুতি নিচ্ছিল। হাইড্রোগ্রাফিক সাবডিভিশনগুলি যত তাড়াতাড়ি সম্ভব ন্যাভিগেশনাল সাইনগুলির সাহায্যে অবতরণ সাইটগুলিকে জরিপ করা এবং বেড়া দেওয়া ছিল৷ এই কাজটি সম্পন্ন করার জন্য, দুটি সমন্বিত হাইড্রোগ্রাফিক পার্টি সহ 5টি জাহাজ বরাদ্দ করা হয়েছিল। শত্রুরা জাহাজে গুলি ও বোমা বর্ষণ করে। সুতরাং, 31 আগস্ট, কন্দলক্ষা উপসাগরে, মরোজ জাহাজটি পাঁচটি জাঙ্কার দ্বারা আক্রমণ করেছিল, যারা এটিতে 16টি FAB-250 ফেলেছিল। "ফ্রস্ট" এর কমান্ডার ক্যাপ্টেন-লেফটেন্যান্ট এন.এন. বালাক্ষিন দক্ষতার সাথে চালচলন করেছিলেন এবং সরাসরি আঘাত এড়িয়েছিলেন। তবে জাহাজের কাছে বেশ কয়েকটি বোমার বিস্ফোরণ ঘটে, যা মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়।
1942 সালের এপ্রিলে কেপ পিকশুয়েভ-এ সোভিয়েত সৈন্যদের অবতরণের সময়, ল্যান্ডিং ক্রাফট ডিট্যাচমেন্টের মধ্যে হাইড্রোগ্রাফিক জাহাজ মরোজ এবং স্কেল অন্তর্ভুক্ত ছিল। এসব জাহাজের কমান্ডাররা লেফটেন্যান্ট কমান্ডার এন.এন. বলক্ষিন ও সিনিয়র লে. বি.আই. সোকোলভ ল্যান্ডিং ডিটাচমেন্টকে এসকর্ট করার সামরিক পাইলটের দায়িত্ব পালন করেছিলেন। হাইড্রোগ্রাফাররা প্রথম অবতরণকারী দলগুলির সাথে তীরে অবতরণ করেছিল। তারা প্রধান বাহিনীর অবতরণ স্থানে ল্যান্ডমার্ক স্থাপন করে, আর্টিলারি সাপোর্ট জাহাজের চালচলনের জন্য প্রান্তিককরণ।
পেটসামো-কিরকেনেস অপারেশনের সময় সৈন্যদের অবতরণ নিশ্চিত করতে হাইড্রোগ্রাফিক পরিষেবা দ্বারা অনেক কাজ করা হয়েছিল। হাইড্রোগ্রাফারদের একটি ফটোগ্রামমেট্রিক ডিটাচমেন্ট (ক্যাপ্টেন 3য় র্যাঙ্ক এন.আই. পাখোমভ) অবতরণ এলাকার বায়বীয় ফটোগ্রাফের পাঠোদ্ধার করে এবং তাদের থেকে জাহাজ ও জাহাজের কাছে যাওয়ার জন্য সুবিধাজনক স্থান চিহ্নিত করে। বায়বীয় ফটোগ্রাফের যত্ন সহকারে প্রক্রিয়াকরণ, সেইসাথে অন্যান্য কার্টোগ্রাফিক সামগ্রীর অধ্যয়ন, হাইড্রোগ্রাফারদের মালয়া ভোলোকোভায়া উপসাগরের দক্ষিণ উপকূলে একটি ছোট এলাকা চিহ্নিত করার অনুমতি দেয় যেখানে একটি সরু সৈকত উপকূলের গভীরে বিস্তৃত ছিল। কমান্ড এলাকায় সেনা নামানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছে। ফটোগ্রাফিস্টরা ভারাঞ্জারফজর্ডের উপকূলে এবং স্রেডনি উপদ্বীপের ইস্থমাসে দুর্গের ব্যবস্থাও নির্দিষ্ট করেছেন; ল্যান্ডিং সাইটের উল্লম্ব প্রোফাইল তৈরি করা হয়েছে; সমতল এবং মাউন্টেড ফায়ারিংয়ের সময় শত্রুর শেলগুলির ফ্লাইট পাথগুলি পরিকল্পনা করেছিল, যা উপকূল এবং সমুদ্রের উপকূলীয় অংশের প্রভাবিত এবং "মৃত" অঞ্চলগুলি সনাক্ত করা সম্ভব করেছিল। মালয়া ভোলোকোভায়া উপসাগরের উপকূলে সৈন্যদের উত্তরণ এবং অবতরণ নিশ্চিত করতে এবং মোটোভস্কি উপসাগরের এলাকায় একটি প্রদর্শনমূলক আক্রমণ নিশ্চিত করতে, ম্যানিপুলেটর ডিট্যাচমেন্টের দুটি দল ছিল (কমান্ডার সিনিয়র লেফটেন্যান্ট আই.ভি. নেচায়েভ এবং এ.এস. ইরেমিন), যার মধ্যে দুটি ছিল ম্যানিপুলেটর উপগোষ্ঠী, প্রথম উভচর আক্রমণের সাথে অবতরণের উদ্দেশ্যে।
9 অক্টোবরের মধ্যে, হাইড্রোগ্রাফাররা মনোনীত পয়েন্টগুলিতে আলোর সরঞ্জাম স্থাপন করে, যোগাযোগ সংগঠিত করে, পৃথক আশ্রয়কেন্দ্র খনন করে এবং আলোর নির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্যগুলি স্থাপন করে। কর্মের জন্য তহবিলের প্রস্তুতির উপর, Nechaev এবং পুরস্কার অবতরণ সদর দফতর রিপোর্ট. 9 অক্টোবর সন্ধ্যায়, শিল্পের একটি গ্রুপ দ্বারা সরবরাহিত মোটোভস্কি উপসাগরে একটি প্রদর্শনমূলক অবতরণ শুরু হয়েছিল। লেফটেন্যান্ট এ.এস. ইরেমিন। টর্পেডো এবং টহল বোটগুলি শত্রুর গুলি চালানোর অবস্থানে গুলি চালায়, ধোঁয়ার পর্দা স্থাপন করে, একটি বড় অবতরণ বাহিনীর চেহারা তৈরি করে। প্যারাট্রুপারদের দুটি দল কেপ পিকশুয়েভ এবং মোগিলনি দ্বীপের মধ্যে অবতরণ করা হয়েছিল। সমুদ্র থেকে অগ্নি সহায়তা ডেস্ট্রয়ার গ্রোমকি এবং গ্রেমিয়াশচিয়া দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। নাবিকদের প্রদর্শনমূলক ক্রিয়া শত্রুদের মনোযোগ সরিয়ে নিয়েছিল এবং মালয়া ভোলোকোভায়া উপসাগরে মূল অবতরণ শক্তির অবতরণকে সহজতর করেছিল।
9 অক্টোবর, 22:XNUMX টায়, তিনটি দলে প্রধান অবতরণকারী দল বলশায়া ভোলোকোভায়া উপসাগর থেকে মালয়া ভোলোকোভায়া উপসাগরের উদ্দেশ্যে রওনা হয়। ম্যানিপুলেটর পয়েন্ট ভাল কাজ করেছে। ল্যান্ডিং ফোর্স সরানোর সাথে সাথে উন্মুক্ত নেভিগেশন বেড়ার নতুন লাইট চালু করা হয়েছিল। অবতরণের জন্য রিমোট কন্ট্রোল পয়েন্ট থেকে চালু করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। প্যারাট্রুপার সহ নৌকাগুলি গোপনে তীরের কাছে পৌঁছেছিল। প্রথম নিক্ষেপের সাথে, ফোরম্যান P.E এর ম্যানিপুলেটর ডিটাচমেন্টের হাইড্রোগ্রাফাররা। বুরিয়াক, পি.ভি. Voloshenko এবং V.A. শচেড্রিন। তারা লাইট চালু করে যা অবতরণ স্থানটিকে ঘেরাও করে এবং পরবর্তী অবতরণ পর্বের জন্য উপকূলে পন্থা দেখায়।
নর্দার্ন ফ্লিটের কমান্ডার লিনাখামারী বন্দরে সৈন্য নামানোর এবং পেটসামো (পেচেঙ্গা) মুক্তির জন্য শর্ত প্রদানের সিদ্ধান্ত নেন। 21 ডিসেম্বর রাত 12 টায়, টর্পেডো বোট এবং ছোট শিকারীদের তিনটি দল বলশায়া ভোলোকোভায়া উপসাগর ছেড়ে যায়। তাদের উপর সামরিক পাইলটরা ছিলেন হাইড্রোগ্রাফ অফিসার এ.বি. লেভি, আই.এ. কোভালেনকো এবং এম.পি. সুচকোভ। সমুদ্রপথে অবতরণের পথটি ম্যানিপুলেটর গ্রুপ সেন্ট দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। লেফটেন্যান্ট আই.ভি. নেচায়েভ। গোষ্ঠীর উজ্জ্বল প্রান্তিককরণ এবং ল্যান্ডমার্কগুলি ত্রুটিহীনভাবে কাজ করেছে। শত্রুর বিরোধিতা এবং দিনের অন্ধকার সময় সত্ত্বেও, সামরিক পাইলটরা ল্যান্ডিং ফোর্স দিয়ে নৌকাগুলির পাইলটেজ নিশ্চিত করতে সক্ষম হন। একগুঁয়ে লড়াইয়ের পরে, লিনাহামারির বন্দরটি নাৎসিদের থেকে পরিষ্কার করা হয়েছিল এবং 15 অক্টোবর, 14 তম সেনাবাহিনীর সৈন্য এবং নর্দার্ন ফ্লিটের মেরিনরা পেটসামো শহর দখল করে।
পেটসামোকে মুক্ত করার পরে, 14 তম সেনাবাহিনীর গঠনগুলি কিরকেনেসের উপর তাদের আক্রমণ অব্যাহত রাখে। অগ্রগতিতে সহায়তা করার জন্য, উত্তর নৌবহর ভেরাঞ্জার ফজর্ডের উপকূলে সৈন্য অবতরণ অব্যাহত রাখে। পেচেঙ্গা আলাদা হাইড্রোগ্রাফিক বিভাগ সুওলো-ভুওনো, আরে-ভুওনো, কোভোলম-ফজর্ড এবং হোলমেনগ্রো-ফজর্ডে অবতরণ কার্যক্রম সরবরাহ করে। 23 অক্টোবর, 14 তম সেনাবাহিনীর সৈন্যরা, উভচর আক্রমণের সাথে, নাৎসিদের কাছ থেকে কিরকেনেস শহরকে মুক্ত করে।
এটি লক্ষ করা উচিত যে উভচর আক্রমণগুলি সেই অঞ্চলগুলিতে অবতরণ করেছিল যেগুলি একটি ফটোগ্রামমেট্রিক বিচ্ছিন্নতা দ্বারা বায়বীয় ফটোগ্রাফ থেকে নির্বাচিত হয়েছিল। নর্দার্ন ফ্লিটের কমান্ডের মূল্যায়ন অনুসারে, পেটসামো-কিরকেনেস অপারেশনে সজ্জিত উপকূলে সৈন্যদের অবতরণের জন্য ন্যাভিগেশনাল এবং হাইড্রোগ্রাফিক সহায়তা ত্রুটিহীনভাবে সম্পাদিত হয়েছিল। অনেক হাইড্রোগ্রাফারকে তাদের বীরত্ব ও সাহসের জন্য পুরস্কৃত করা হয়েছিল।
নৌবহরের বাহিনীর যুদ্ধ অভিযানের হাইড্রোগ্রাফিক সহায়তায় একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা ছিল সামরিক পাইলটেজ পরিষেবা, নিয়মিত হাইড্রোগ্রাফ অফিসারদের দ্বারা কর্মী এবং রিজার্ভ থেকে ডাকা বেসামরিক জাহাজের ক্যাপ্টেন এবং নেভিগেটররা, যারা নেভিগেশন এলাকাগুলি ভালভাবে জানতেন এবং নেভিগেশন ব্যাপক অভিজ্ঞতা ছিল. সামরিক পাইলটরা বোমা হামলার সময় চালচলন চালাতে পারে, সাবমেরিন এবং টর্পেডো বোট দ্বারা শেলিং এবং টর্পেডো আক্রমণ এড়াতে পারে, সামুদ্রিক থিয়েটারে একটি বিশেষ ন্যাভিগেশন ব্যবস্থায় এসকর্ট জাহাজ, একটি নির্দিষ্ট নেভিগেশন শাসনের সাথে ফেয়ারওয়েতে এসকর্ট সহ।
আসল বিষয়টি হ'ল যুদ্ধের প্রথম দিন থেকে, বেশিরভাগ নেভিগেশন লাইট, আলো এবং রেডিও বীকনের রক্ষণাবেক্ষণ বহরের হাইড্রোগ্রাফিক পরিষেবার ম্যানিপুলেটর ডিট্যাচমেন্টে স্থানান্তরিত হয়েছিল, যা কমান্ড পোস্টে অপারেশনাল দায়িত্ব পালন করেছিল। নর্দার্ন ফ্লিট, হোয়াইট সি ফ্লোটিলা এবং নৌবাহিনীর সদর দপ্তর। শুধুমাত্র সদর দপ্তরের অপারেশনাল সার্ভিসের মাধ্যমে জাহাজের অনুরোধে একটি নির্দিষ্ট সময়ের জন্য আলো এবং বীকন চালু করা হয়েছিল।
মিলিটারি পাইলটরা, ফেয়ারওয়ে, লাইট এবং বীকন ব্যবহার করার পদ্ধতিটি ভালভাবে জেনে, বিভিন্ন পদ্ধতি ব্যবহার করে একটি বিশেষ নেভিগেশন মোডে কনভয়কে এসকর্ট করে। একটি ক্ষেত্রে, হাইড্রোগ্রাফিক জাহাজগুলি পরিবহণের নেতৃত্ব দিয়েছিল, অন্যটিতে তারা সমুদ্রে কাফেলার সাথে দেখা করেছিল, প্রতিটি জাহাজে অবতরণ করেছিল এবং একজন সামরিক পাইলটের পরিবহন, যারা তাদের বন্দরে নিয়ে গিয়েছিল, পিয়ারে মুর করেছিল বা নোঙ্গরঘরে রেখেছিল।
12 ডিসেম্বর, 1941-এ, এই ধরনের প্রথম কাজগুলির মধ্যে একটি ছিল মুরমানস্ক বন্দরে ইংরেজ ক্রুজার কেন্টের এসকর্ট, যার বোর্ডে ইংল্যান্ডের পররাষ্ট্র মন্ত্রী এ. এডেন এবং ইংল্যান্ডে সোভিয়েত ইউনিয়নের রাষ্ট্রদূত ছিলেন। আই.এম. মে. সমুদ্রে ঘন কুয়াশা ছিল, তুষারপাত হচ্ছিল, দৃশ্যমানতা শূন্য ছিল। কোলা উপসাগরে যাওয়ার পথে, ক্রুজারটি এসকর্টের নেতার সাথে দেখা হয়েছিল - হাইড্রোগ্রাফিক জাহাজ "হাইড্রোলজিস্ট" এর সাথে সামরিক পাইলটেজ সার্ভিসের প্রধান, ক্যাপ্টেন ২য় র্যাঙ্ক এফই। উশাকভ। "হাইড্রোলজিস্ট" "কেন্ট"-এ অবতরণ করলেন একজন সামরিক পাইলট, একজন যোগাযোগ কর্মকর্তা, বোর্ডে ইংলিশ সিগন্যালম্যান নিয়ে গেলেন এবং তারপরে তারের দিকে এগিয়ে গেলেন। কেন্ট এবং হাইড্রোলগ-এ সার্চলাইটগুলি চালু করা হয়েছিল, কিন্তু এই পরিস্থিতিতেও তারা প্রায়শই একে অপরকে হারিয়ে ফেলে। তবুও, হাইড্রোলজিস্ট সফলভাবে ক্রুজারটিকে নির্ধারিত জায়গায় নিয়ে এসেছিলেন, যেখানে সামরিক পাইলট এটিকে নোঙর করেছিলেন।
সাধারণত, কনভয়গুলি জার্মান পৃষ্ঠের জাহাজ এবং সাবমেরিন দ্বারা আক্রমণ করা হয়েছিল, তারা ভারী বোমা হামলার শিকার হয়েছিল এবং তাদের পথে মাইন স্থাপন করা হয়েছিল। এই পরিস্থিতিতে, সামরিক পাইলটরা দুর্দান্ত দক্ষতা এবং দক্ষতা দেখিয়েছিল এবং প্রতিটি কনভয়কে নির্দিষ্ট এলাকায় নিয়ে যায়। মিলিটারি পাইলটরা শুধুমাত্র ভালো ন্যাভিগেটরই ছিলেন না, তারা ছিলেন চমৎকার কমব্যাট অফিসারও, যারা স্ট্যামিনা, সাহস এবং সাহসিকতার উদাহরণ দেখিয়েছিলেন। এখানে একটি উদাহরণ. মোটোভস্কি উপসাগরে, সর্বহারা পরিবহন একটি বিমান বোমা দ্বারা ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। দলের উত্সর্গ এবং ক্যাপ্টেন এবং সামরিক পাইলটের সঠিক কর্মের জন্য ধন্যবাদ, লেফটেন্যান্ট আই.এ. কোভালেঙ্কো, পরিবহনটি সংরক্ষণ করা হয়েছিল এবং পণ্যসম্ভার ওজারকো উপসাগরে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল। আরেকটি অনুষ্ঠানে একই পরিবহনে চারবার বোমা হামলা ও হামলা চালানো হয়, যার ফলস্বরূপ এটি মারাত্মক ক্ষতিগ্রস্থ হয়। যাইহোক, কোভালেঙ্কো জাহাজটিকে বন্দরে আনতে সক্ষম হন।
ভ্লাদিভোস্টক থেকে মুরমানস্ক এবং আরখানগেলস্ক পর্যন্ত কনভয়কে এসকর্ট করার জন্য, সামরিক পাইলটদের প্রশান্ত মহাসাগরীয় নৌবহরে পাঠানো হয়েছিল। 1942 সালে পাইলট V.I. ভোরোনিন, জিএ কালিনিচ এবং কে.ই. কুচেরিনকে ভ্লাদিভোস্টক থেকে পোলার লিডার "বাকু" এর কাছে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল, ধ্বংসকারী "যুক্তিযুক্ত" এবং "উগ্র"।
অনেক সামরিক পাইলট তাদের অ্যাকাউন্টে জাহাজ ও পরিবহনের 120 থেকে 200 পাইলট ছিল, যার মোট স্থানচ্যুতি এক থেকে দুই মিলিয়ন টন ছিল। উদাহরণস্বরূপ, সামরিক পাইলট পরিষেবার প্রধান, ক্যাপ্টেন ২য় র্যাঙ্ক এফ.ই. উশাকভ প্রায় এক মিলিয়ন টন স্থানচ্যুতি সহ 2টি জাহাজের নেতৃত্ব দেন, কে.পি. মেলচিখিন - দুই মিলিয়ন টন স্থানচ্যুতি সহ 112টি জাহাজ, আই.এ. কোভালেনকো - দেড় মিলিয়ন টন স্থানচ্যুতি সহ 194টি জাহাজ। 205-1941 এর জন্য নর্দার্ন ফ্লিটের সামরিক পাইলট সার্ভিস প্রায় 1945 মিলিয়ন টন মোট স্থানচ্যুতি সহ 7000 টিরও বেশি জাহাজ এবং জাহাজকে চালিত করেছিল। এর ক্রিয়াকলাপ কমান্ড দ্বারা অত্যন্ত প্রশংসিত হয়েছিল, 63 জন সামরিক পাইলটকে সরকারী পুরষ্কার দেওয়া হয়েছিল।
মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময়, কাজ সম্পাদন করার সময় হাইড্রোগ্রাফিক জাহাজগুলি ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছিল। সুতরাং, 24 জুলাই, 1941-এ, চারটি নাৎসি ধ্বংসকারীর আর্টিলারি ফায়ারে মেরিডিয়ান জাহাজটি ডুবে গিয়েছিল, যার উপর 46 জন হাইড্রোগ্রাফার মারা গিয়েছিল। একই বছরের ডিসেম্বরে, শত্রু ম্যানিপুলেটর বিচ্ছিন্নতার মোটরবোটটি ধ্বংস করেছিল, যার উপরে হাইড্রোগ্রাফ ছিল, ক্যাপ্টেন-লেফটেন্যান্ট এমএল। ইভানভ, 16 জন নাবিক এবং ফোরম্যান।
26শে আগস্ট, 1944-এ নর্ড হাইড্রোগ্রাফিক জাহাজটি বীকন লাইট জ্বালাতে সমুদ্রে গিয়েছিল। এই সময়ে, জার্মান সাবমেরিন U-957 কামিনস্কি দ্বীপের কাছে নোঙর করা হয়েছিল এবং এর ব্যাটারি চার্জ করছিল। সাবমেরিনে তারা নর্ডকে লক্ষ্য করে এবং কামান থেকে গুলি চালায়।
প্রথম শেলগুলি একটি কাঠের জাহাজে আগুন লাগিয়েছিল, যা তদ্ব্যতীত, পালের নীচে ছিল। "কিছুক্ষণের মধ্যে," বিখ্যাত গবেষক সের্গেই পপভ অটোগ্রাফ অন ম্যাপ বইয়ে রিপোর্ট করেছেন, "স্টারবোর্ড বোট এবং মোটর বোটটি ধ্বংস হয়ে গেছে, ক্যাপ্টেন এবং 11 জন ক্রু সদস্য যুদ্ধ পোস্টে মারা গেছে। কমান্ডার আই.ডি. তাখানভ, নাবিক এ.ভি. কুজনেটসভ এবং ডেক ছাত্র বি.এ. টরোটিন জাহাজে মাত্র পঁয়তাল্লিশ জনকে মোতায়েন করে এবং গুলি করতে শুরু করে। রেডিও অপারেটর লিওনিড পপভ, শেষ মুহূর্ত পর্যন্ত, অ্যাসিটিলিন সিলিন্ডার বিস্ফোরিত না হওয়া পর্যন্ত, প্লেইন টেক্সটে সম্প্রচার করেছিলেন যে জাহাজটি একটি সাবমেরিন দ্বারা গুলি চালানো হয়েছিল। তার সংকেত পাওয়া যায়, এবং কমান্ড অবিলম্বে এলাকায় যুদ্ধজাহাজ এবং বিমান পাঠায়। যাইহোক, যখন তারা সেখানে পৌঁছেছে, ততক্ষণে অনেক দেরি হয়ে গেছে। জার্মান সাবমেরিন এবং হাইড্রোগ্রাফিক জাহাজের মধ্যে সংঘর্ষ অবশ্যই অসম ছিল। শীঘ্রই, নর্ড ডুবে গেল। পরবর্তী বছরগুলিতে, শত্রু সাবমেরিনগুলি অধ্যাপক ভাইজ এবং একাডেমিক শোকালস্কি জাহাজগুলিকে ডুবিয়ে দেয়। তা সত্ত্বেও, হাইড্রোগ্রাফিক পরিষেবাটি উন্নতি ও বিকাশ অব্যাহত রেখেছে এবং সফলভাবে কনভয়দের এসকর্ট নিশ্চিত করেছে।
এটা বলা উচিত যে হাইড্রোগ্রাফিক পরিষেবাকে নতুন ন্যাভিগেশনাল সরঞ্জাম স্থাপন, দেশীয় জাহাজে যন্ত্রগুলির মেরামত এবং বিদেশী জাহাজে তাদের পরিষেবা দেওয়ার সাথে সম্পর্কিত সমস্যাগুলি সমাধান করতে হয়েছিল। এখানে একটি উদাহরণ. 1941 সালের শরৎকালে, সোভিয়েত ইউনিয়নের নায়ক I.I. ফিসানোভিচ এম -172 সাবমেরিনে একটি ইকো সাউন্ডার ইনস্টল করার অনুরোধ নিয়ে বহরের হাইড্রো বিভাগের দিকে ফিরেছিলেন, যার মধ্যে তিনি ছিলেন কমান্ডার। অনুরোধটি অস্বাভাবিক ছিল, যেহেতু সেই সময়ে ঘরোয়া ছোট আকারের ডিভাইসের অভাবের কারণে "শিশুদের" উপর একটি ইকো সাউন্ডার ইনস্টল করা যায়নি। হাইড্রো বিভাগের নেভিগেটর বিশেষজ্ঞ, লেফটেন্যান্ট কমান্ডার এস.ও. Utevsky, K.E. ইভাশচেঙ্কো এবং কে.এম. Shchelkunov, উদ্যোগ এবং চতুরতা দেখিয়ে, EL-টাইপ ইকো সাউন্ডার পুনর্গঠন করে, এটিকে ছোট আকারের করে তোলে এবং M-172 এ ইনস্টল করে। 16 মে, 1942 নৌকাটি পৃষ্ঠের জাহাজ দ্বারা আক্রমণ করা হয়েছিল এবং বিমান. এতে 328টি বিমান এবং গভীরতার চার্জ বাদ দেওয়া হয়েছিল। M-172 ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে। বিশেষ করে, ইকো সাউন্ডার ব্যতীত নেভিগেশনাল যন্ত্রগুলি ব্যর্থ হয়েছে। ফিসানোভিচ ইকো সাউন্ডার দ্বারা পরিমাপ করা গভীরতা বরাবর জাহাজটিকে কোলা উপসাগরে নিয়ে যান। এই ঘটনার পর, নর্দার্ন ফ্লিটের কমান্ডার নির্দেশ দেন যে হাইড্রোলিক ডিপার্টমেন্ট দ্বারা ডিজাইন করা ইকো সাউন্ডারগুলি সমস্ত এম-টাইপ সাবমেরিনে ইনস্টল করা হবে।
আর্কটিকের কঠিন পরিস্থিতিতে হাইড্রোগ্রাফিক পরিষেবা নৌ, উপকূলীয় এবং বিমান বিধ্বংসী আর্টিলারি গুলি চালানো, মাইনফিল্ড স্থাপন এবং মাইনসুইপিং, কনভয়ের এসকর্ট এবং বায়বীয় ফটোগ্রামেট্রিক কাজের কার্যকারিতা নিশ্চিত করেছে। আর্কটিকের কঠিন পরিস্থিতিতে কনভয়কে এসকর্ট করার জন্য এবং শত্রুদের মোকাবেলা করার জন্য নৌবহরের প্রচুর প্রচেষ্টা প্রয়োজন, সেইসাথে নৌচলাচলের জন্য প্রয়োজনীয় পরিমাণে রেডিও এবং ভিজ্যুয়াল সহায়তার উত্তর সমুদ্রের উপকূলে উপস্থিতি, সামরিক পাইলটের স্পষ্ট পদক্ষেপ। এবং ম্যানিপুলেটর পরিষেবা, ন্যাভিগেশন চার্ট এবং পালতোলা গাইড সহ জাহাজ এবং জাহাজ সরবরাহ করে।
নর্দার্ন ফ্লিটে, অন্যান্য নৌবহরের সাথে তুলনা করে, যুদ্ধ পরিচালনার জন্য বায়বীয় ফটোগ্রামমেট্রিক সমর্থন সর্বাধিক ব্যবহৃত হয়েছিল। বায়বীয় ফটোগ্রামমেট্রিক বিচ্ছিন্নতা, যুদ্ধের শুরুতে তৈরি, প্রক্রিয়াকৃত এবং পাঠোদ্ধার করা বায়বীয় ফটোগ্রাফ, শত্রু দ্বারা দখলকৃত উপকূলে প্রতিরক্ষামূলক বস্তুর স্থানাঙ্ক নির্ধারণ করে, মাউন্ট করা এবং ডুপ্লিকেট ফটোগ্রাফিক স্কিম এবং সংকলিত সামরিক ভৌগলিক বিবরণ। একা পেটসামো-কিরকেনেস অপারেশনের প্রস্তুতির জন্য, ফটোগ্রামমেট্রিক বিচ্ছিন্নতা 1500টি শত্রু সামরিক স্থাপনা বোঝায়, 500টি বস্তুর স্থানাঙ্ক নির্ধারণ করে, 15টি পরিকল্পনা, 100টি ফটোগ্রাফ এবং 15টি সামরিক ভৌগোলিক বিবরণ সংকলন করে। প্রথমবারের মতো, এরিয়াল ফটোগ্রাফি ব্যবহার করে পানিতে খনি সনাক্ত করা হয়েছিল। হাইড্রোগ্রাফিক পরিষেবা ল্যান্ডিং বাহিনীকে সমর্থন করার জন্য বিভিন্ন পদ্ধতি ব্যবহার করেছিল, এই উদ্দেশ্যে ম্যানিপুলেটর বিচ্ছিন্নতার বাহিনী এবং নেভিগেশন সরঞ্জামগুলির প্রয়োজনীয় উপায়গুলি ব্যবহার করে।
উত্স:
গ্লিঙ্কভ ই., সেডভ এন., আলেকসিভ এ. হাইড্রোগ্রাফস ইন দ্য গ্রেট দেশপ্রেমিক যুদ্ধ। 1941-1945। মস্কো: মস্কো অঞ্চলের ন্যাভিগেশন এবং সমুদ্রবিদ্যার প্রধান বিভাগ, 1975। পৃষ্ঠা 3-8, 74-97, 233-288।
Zhumatiy V. মহান দেশপ্রেমিক এবং সোভিয়েত-জাপানি যুদ্ধের সময় উভচর অভিযানের প্রস্তুতি (1941-1945) // ইউএসএসআর সশস্ত্র বাহিনীর সামুদ্রিক উভচর অভিযান। M.: Tsentrpoligraf, 2011. S. 273-287.
ইমেলিয়ানভ এল. ন্যাভিগেশন এবং যুদ্ধ অভিযানের হাইড্রোগ্রাফিক সহায়তা। // মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধে সোভিয়েত সাবমেরিন। এম.: মিলিটারি পাবলিশিং হাউস, 1981. S.37-44
আলেকসিভ এ., কারিয়াগিন এম. নর্দার্ন ফ্লিট যুদ্ধ অভিযানের ন্যাভিগেশনাল এবং হাইড্রোগ্রাফিক সহায়তা। // ভিআইজেএইচ। 1971. নং 7। পৃষ্ঠা 40-47।
Chernov Y. হাইড্রোগ্রাফগুলি প্রথমে বেরিয়ে আসে। এম.: মিলিটারি পাবলিশিং হাউস। 1986. এস. 3-92
তথ্য