হ্রাসকৃত ইনফ্রারেড স্বাক্ষরকে অবমূল্যায়ন করা উচিত নয়: রাডারের সাথে বায়বীয় "শিকার" এর সূক্ষ্মতা বন্ধ
আমেরিকান 5 তম প্রজন্মের যোদ্ধা F-35A "Lightnung" এবং F-22A "Raptor" এর বাস্তব কার্যকর প্রতিফলিত পৃষ্ঠ (EOP বা EPR) সম্পর্কে কত কিংবদন্তি ছিল না! গাড়ির অনুরাগী এবং পশ্চিমাপন্থী পর্যবেক্ষকদের কাছ থেকে, লকহিড মার্টিনের প্রতিনিধিদের কাছ থেকে, এক বর্গমিটারের হাজারতম এমনকি দশ হাজারেরও অংশ শোনা গেছে - অনুরূপ পরিসংখ্যান। তবুও, বস্তুনিষ্ঠ প্রযুক্তিগত বাস্তবতা এটা স্পষ্ট করে যে এই গুণাঙ্কটি বিদ্যুতের জন্য 0,2 m2 এবং Raptor-এর জন্য 0,05-0,07 m2 এর মধ্যে। যাইহোক, এটি শুধুমাত্র একটি বাস্তব সামরিক সংঘাতের সময় খুঁজে বের করা সম্ভব হবে, যখন লুনবার্গ লেন্সগুলি মেশিন থেকে সরানো হয়, যে কোনও "স্টিলথ" বিমানকে সুই বা টমক্যাট রাডার স্বাক্ষর সহ একটি বিশাল রেডিও-কনট্রাস্ট লক্ষ্যে পরিণত করে।
XNUMX শতকের একটি প্রতিশ্রুতিশীল বহু-ভূমিকা যোদ্ধার অদৃশ্যতার একটি সমান গুরুত্বপূর্ণ সূচক হল এর ছোট ইনফ্রারেড স্বাক্ষর, যা মাঝারি এবং দীর্ঘ-পাল্লার বিমান যুদ্ধে অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ, যেখানে শত্রু ফাইটার পাইলটরা তাদের অন-বোর্ড রাডার বন্ধ করে দেয় এবং নির্ভর করে। শুধুমাত্র বাহ্যিক লক্ষ্য উপাধি এবং তাদের নিজস্ব অন-বোর্ড অপটিক্যাল-ইলেক্ট্রনিক দেখা সিস্টেমের উপর, কিছু ধরণের "বিড়াল এবং মাউস গেম" থেকে শুরু হয়, যার বিজয়ী অবশ্যই সেই ব্যক্তি হবে যার অপটিক্যাল-অবস্থান (ইনফ্রারেড) সেন্সরগুলি আরও সংবেদনশীল, এবং এয়ারফ্রেমের তাপীয় স্বাক্ষর প্রতিপক্ষের চেয়ে ছোট। উপরন্তু, মেশিনের সঠিক পাইলটিং এই ক্ষেত্রে একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে, যখন পাইলট তার অন্তর্দৃষ্টির উপর নির্ভর করে এবং যত কমই সম্ভব তার ফাইটারের ফিউজলেজের লেজের অংশগুলি, সবচেয়ে উত্তপ্ত টারবাইন গ্যাসগুলি শত্রুর কাছে উন্মুক্ত করে দেয়। দেখুন, এবং যতটা সম্ভব কমই অপারেশনের সর্বাধিক এবং আফটারবার্নার মোড ব্যবহার করে। এই ব্যবস্থাগুলির সংমিশ্রণ এই ধরনের বায়ু সংঘর্ষে একটি সুবিধা দেয়।
আধুনিক ট্রানজিশনাল এবং 5ম প্রজন্মের কৌশলগত যোদ্ধাদের এয়ারফ্রেম এবং ইঞ্জিনের অগ্রভাগের সরাসরি তাপীয় স্বাক্ষরের জন্য, উচ্চ-রেজোলিউশন ইনফ্রারেড ক্যামেরাগুলির ব্যবহারের জন্য এগুলি দেখতে খুব সহজ, যা সম্প্রতি তাপীয় ইমেজিং সরঞ্জাম প্রস্তুতকারকদের প্রতিনিধিদের জন্য ফ্যাশনেবল হয়ে উঠেছে। তাদের পণ্যের বিজ্ঞাপনের জন্য বিশ্বের বিভিন্ন অংশে বিভিন্ন মহাকাশ শো পরিদর্শন করে। সুতরাং, এই গ্রীষ্মে ফার্নবরো ইন্টারন্যাশনাল এয়ার শো-তে পারফরম্যান্সের সময় FLIR সিস্টেম দ্বারা প্রাপ্ত আমেরিকান উন্নত ফাইটার F-35B লাইটনিং II-এর ইনফ্রারেড ছবিগুলি একটি খুব তথ্যপূর্ণ কাজ হয়ে উঠেছে। সর্বাধিক রেজোলিউশন সহ একটি FLIR Safire 380-HD ইনফ্রারেড ক্যামেরা দিয়ে শুটিং করা হয়েছিল। আপনি কি পর্যবেক্ষণ করতে সক্ষম হয়েছে?
F-35B STOVL-এর উল্লম্ব টেকঅফ মোডে, সবচেয়ে শক্তিশালী F135-PW-600 টার্বোফ্যান ইঞ্জিন (থ্রাস্ট 19507 kgf) এর আফটারবার্নার অপারেশন সহ, এয়ারফ্রেমের কেন্দ্রীয় এবং পুচ্ছ অংশগুলির অনুরূপ তাপীয় "উজ্জ্বলতা" ছিল। ফিউজলেজ নাকের উপাদান, যেমন কোন গরম করা হয়নি। এর মানে হল যে নির্মাতারা এই মেশিনের IR স্বাক্ষর কমানোর জন্য ভাল যত্ন নিয়েছেন এবং 10000-12000 কিলোমিটারের ন্যূনতম দূরত্ব থেকে 25-35 kgf মাঝারি থ্রাস্ট মোডে সামনের গোলার্ধে এই ফাইটারটিকে সনাক্ত করা বাস্তবসম্মত হবে। ঘরোয়া OLS-35 (Su-35S) বা OLS-UEM (MiG-35) এর মতো একটি OLS ব্যবহার করে। সম্পূর্ণ "4+" প্রজন্ম সহ গার্হস্থ্য যোদ্ধাদের, বিপরীতে, একটি খুব উচ্চ IR "উজ্জ্বলতা" রয়েছে, যেহেতু ইঞ্জিন নেসেলেসের লেজের (উষ্ণতম) অংশটি আরও উন্মুক্ত আর্কিটেকচার রয়েছে এবং স্পষ্টভাবে ইঞ্জিনগুলির আকৃতির পুনরাবৃত্তি করে। নিজেদের. ইঞ্জিন ন্যাসেল এবং দহন চেম্বারের কনট্যুরগুলির মধ্যে স্থানটি তাপ-শোষণকারী উপাদানের বেশ কয়েকটি স্তরের একটি পুরু খাম ইনস্টল করার জন্য যথেষ্ট নয়। অন্যান্য ইনফ্রারেড মাধ্যমে প্রাপ্ত ইনফ্রারেড ছবিগুলি আমাদের মিগ-29 ফ্রন্ট-লাইন ফাইটার, আমেরিকান র্যাপ্টর, ইউরোপীয় টাইফুন এবং ফ্রেঞ্চ রাফালের "উজ্জ্বলতা" দেখায়।
এই লাইনের শেষটি সবচেয়ে গুরুতর দেখায়। ডাসোর প্রকৌশলীরা ইউনিটের পৃষ্ঠ থেকে এয়ারফ্রেমের লেজের অংশে তাপীয় বিকিরণের ফুটো থেকে M88-2 ইঞ্জিনগুলিকে "শীথিং" করার একটি দুর্দান্ত কাজ করেছিলেন। ফটোতে F-35B এর মতো "ঠান্ডা" ইঞ্জিনের ন্যাসেলস দেখানো হয়েছে। একই সময়ে, Rafale OSF অপটিক্যাল-ইলেক্ট্রনিক দেখা সিস্টেমের পিছনের গোলার্ধে 145 কিলোমিটার তাপ-কনট্রাস্ট লক্ষ্যগুলি সনাক্তকরণ এবং ট্র্যাক করার একটি পরিসীমা রয়েছে। টাইফুনে, ইঞ্জিন ন্যাসেলস ইতিমধ্যেই "উষ্ণ" হতে শুরু করেছে: জেট গ্যাস জেটের সাথে তাদের বৈসাদৃশ্য আর F-35B বা রাফালের মতো দুর্দান্ত নয়।
এবং এখন সবচেয়ে আকর্ষণীয়। এটি যতই বিরোধিতাপূর্ণ মনে হোক না কেন, আফটারবার্নারে কাজ করা F-22A F119-PW-100 ইঞ্জিনগুলি একটি অস্পষ্ট ফাইটারের লেজকে বেশ জোরালোভাবে গরম করে, তাপীয় বিকিরণ অবাধে অগ্রভাগের ঘূর্ণমান ফ্ল্যাপ থেকে ফিউজলেজে যায় এবং একটি ক্রুজিং সুপারসনিক "Raptor"-এ একটি দীর্ঘ ফ্লাইট হবে "রাতের মাঠে একটি মোমবাতি", এমনকি শত্রুর তুলনায় ফ্লাইট কোণে সামান্যতম পরিবর্তনের সাথেও।
এবং, অবশেষে, যোদ্ধার সবচেয়ে "উজ্জ্বল" প্রতিনিধি বিমান আমরা আমাদের MiG-29 এবং Su-27 বিবেচনা করতে পারি, যা ইনফ্রারেড শুটিংয়ে বাস্তব উল্কা বা ফায়ারবলের মতো। আফটারবার্নারে, শুধুমাত্র এয়ারফ্রেমের পিছনের সারফেসই নয়, উইং অ্যাটাচমেন্ট এলাকাগুলি সহ ফিউজলেজের কেন্দ্রীয় অংশগুলিতেও উল্লেখযোগ্য গরম এবং একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত আভা রয়েছে। একই আধুনিক ডিস্ট্রিবিউটেড অ্যাপারচার ইনফ্রারেড সিস্টেম DAS (F-35A তে ইনস্টল করা) ব্যবহার করে এই জাতীয় বস্তু সনাক্ত করা 50-60 কিলোমিটার থেকেও এতটা কঠিন হবে না, যা আমেরিকান এবং ইউরোপীয় যানবাহনকে "রাডারহীন" যুদ্ধে সুবিধা দেয়।
আমরা 5ম প্রজন্মের J-20-এর চীনা মাল্টি-রোল ট্যাকটিকাল ফাইটারের সাথে সম্পর্কিত এয়ারফ্রেমের ইনফ্রারেড দৃশ্যমানতার একটি যোগ্য হ্রাস সম্পর্কেও কথা বলতে পারি: এর দুটি WS-10G টার্বোফ্যান ইঞ্জিনের পাওয়ার প্ল্যান্ট গভীর এবং "প্ল্যান্ট" করা হয়েছে। ক্যাপাসিয়াস ইঞ্জিন ন্যাসেলস, এবং তাই এর ইন্ট্রাফিউজেলেজ তাপ নিরোধক নিয়ে অসংখ্য পরীক্ষার সুযোগ রয়েছে।
আমাদের মেশিনগুলির জন্য, ইঞ্জিন ন্যাসেলে বিভাগে এয়ারফ্রেমের ইনফ্রারেড স্বাক্ষর কমানোর অনেক প্রযুক্তিগত উপায় রয়েছে, যার মধ্যে একটি হল টার্বোফ্যান ইঞ্জিন এবং ইঞ্জিন ন্যাসেলের অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠের মধ্যে স্থানটিতে একটি বিশেষ মাল্টিলেয়ার ন্যানোস্ক্রিন ইনস্টল করা, আন্তঃস্তরের ফাঁকে যার মধ্যে ছোট বায়ু গ্রহণ থেকে ঠান্ডা বাতাস প্রবাহিত হবে, হয় ডানার মূল অংশে বা উইং এর অ্যারোডাইনামিক ইনফ্লাক্সে, যেখানে প্রচুর পরিমাণে বায়ু নালী মিটমাট করার জন্য পর্যাপ্ত অভ্যন্তরীণ আয়তন রয়েছে। আপনি জানেন যে, মিগ-29 ("প্রোডাক্ট 9-12 / 9-13") এর প্রথম পরিবর্তনের সময় অপ্রস্তুত রানওয়ে থেকে দ্রুত টেক-অফের সম্ভাবনার জন্য ইনফ্লাক্সের উপরের পৃষ্ঠে অতিরিক্ত উপরের বায়ু গ্রহণ করা হয়েছিল। , উপরের প্রবেশদ্বার বলা হয়। MiG-29 এবং Su-27 ফ্যামিলি ফাইটারগুলির গ্লাইডারগুলির AIM-9X ব্লক II, "IRIS-T"-এর ইনফ্রারেড হোমিং হেড সহ শত্রুর অপটোইলেক্ট্রনিক সাইটিং সিস্টেম এবং মিসাইলগুলির বিরুদ্ধে যথাযথ সুরক্ষার জন্য তাদের "থার্মাল" পরিপূর্ণতা উন্নত করার বিশাল সম্ভাবনা রয়েছে। "বা" MICA-IR।
তথ্যের উত্স:
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?pid=161768#p161768
http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig29.html
http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig29-13.html
http://www.findpatent.ru/patent/241/2413161.html
XNUMX শতকের একটি প্রতিশ্রুতিশীল বহু-ভূমিকা যোদ্ধার অদৃশ্যতার একটি সমান গুরুত্বপূর্ণ সূচক হল এর ছোট ইনফ্রারেড স্বাক্ষর, যা মাঝারি এবং দীর্ঘ-পাল্লার বিমান যুদ্ধে অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ, যেখানে শত্রু ফাইটার পাইলটরা তাদের অন-বোর্ড রাডার বন্ধ করে দেয় এবং নির্ভর করে। শুধুমাত্র বাহ্যিক লক্ষ্য উপাধি এবং তাদের নিজস্ব অন-বোর্ড অপটিক্যাল-ইলেক্ট্রনিক দেখা সিস্টেমের উপর, কিছু ধরণের "বিড়াল এবং মাউস গেম" থেকে শুরু হয়, যার বিজয়ী অবশ্যই সেই ব্যক্তি হবে যার অপটিক্যাল-অবস্থান (ইনফ্রারেড) সেন্সরগুলি আরও সংবেদনশীল, এবং এয়ারফ্রেমের তাপীয় স্বাক্ষর প্রতিপক্ষের চেয়ে ছোট। উপরন্তু, মেশিনের সঠিক পাইলটিং এই ক্ষেত্রে একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে, যখন পাইলট তার অন্তর্দৃষ্টির উপর নির্ভর করে এবং যত কমই সম্ভব তার ফাইটারের ফিউজলেজের লেজের অংশগুলি, সবচেয়ে উত্তপ্ত টারবাইন গ্যাসগুলি শত্রুর কাছে উন্মুক্ত করে দেয়। দেখুন, এবং যতটা সম্ভব কমই অপারেশনের সর্বাধিক এবং আফটারবার্নার মোড ব্যবহার করে। এই ব্যবস্থাগুলির সংমিশ্রণ এই ধরনের বায়ু সংঘর্ষে একটি সুবিধা দেয়।
আধুনিক ট্রানজিশনাল এবং 5ম প্রজন্মের কৌশলগত যোদ্ধাদের এয়ারফ্রেম এবং ইঞ্জিনের অগ্রভাগের সরাসরি তাপীয় স্বাক্ষরের জন্য, উচ্চ-রেজোলিউশন ইনফ্রারেড ক্যামেরাগুলির ব্যবহারের জন্য এগুলি দেখতে খুব সহজ, যা সম্প্রতি তাপীয় ইমেজিং সরঞ্জাম প্রস্তুতকারকদের প্রতিনিধিদের জন্য ফ্যাশনেবল হয়ে উঠেছে। তাদের পণ্যের বিজ্ঞাপনের জন্য বিশ্বের বিভিন্ন অংশে বিভিন্ন মহাকাশ শো পরিদর্শন করে। সুতরাং, এই গ্রীষ্মে ফার্নবরো ইন্টারন্যাশনাল এয়ার শো-তে পারফরম্যান্সের সময় FLIR সিস্টেম দ্বারা প্রাপ্ত আমেরিকান উন্নত ফাইটার F-35B লাইটনিং II-এর ইনফ্রারেড ছবিগুলি একটি খুব তথ্যপূর্ণ কাজ হয়ে উঠেছে। সর্বাধিক রেজোলিউশন সহ একটি FLIR Safire 380-HD ইনফ্রারেড ক্যামেরা দিয়ে শুটিং করা হয়েছিল। আপনি কি পর্যবেক্ষণ করতে সক্ষম হয়েছে?
এফ 35B
F-35B STOVL-এর উল্লম্ব টেকঅফ মোডে, সবচেয়ে শক্তিশালী F135-PW-600 টার্বোফ্যান ইঞ্জিন (থ্রাস্ট 19507 kgf) এর আফটারবার্নার অপারেশন সহ, এয়ারফ্রেমের কেন্দ্রীয় এবং পুচ্ছ অংশগুলির অনুরূপ তাপীয় "উজ্জ্বলতা" ছিল। ফিউজলেজ নাকের উপাদান, যেমন কোন গরম করা হয়নি। এর মানে হল যে নির্মাতারা এই মেশিনের IR স্বাক্ষর কমানোর জন্য ভাল যত্ন নিয়েছেন এবং 10000-12000 কিলোমিটারের ন্যূনতম দূরত্ব থেকে 25-35 kgf মাঝারি থ্রাস্ট মোডে সামনের গোলার্ধে এই ফাইটারটিকে সনাক্ত করা বাস্তবসম্মত হবে। ঘরোয়া OLS-35 (Su-35S) বা OLS-UEM (MiG-35) এর মতো একটি OLS ব্যবহার করে। সম্পূর্ণ "4+" প্রজন্ম সহ গার্হস্থ্য যোদ্ধাদের, বিপরীতে, একটি খুব উচ্চ IR "উজ্জ্বলতা" রয়েছে, যেহেতু ইঞ্জিন নেসেলেসের লেজের (উষ্ণতম) অংশটি আরও উন্মুক্ত আর্কিটেকচার রয়েছে এবং স্পষ্টভাবে ইঞ্জিনগুলির আকৃতির পুনরাবৃত্তি করে। নিজেদের. ইঞ্জিন ন্যাসেল এবং দহন চেম্বারের কনট্যুরগুলির মধ্যে স্থানটি তাপ-শোষণকারী উপাদানের বেশ কয়েকটি স্তরের একটি পুরু খাম ইনস্টল করার জন্য যথেষ্ট নয়। অন্যান্য ইনফ্রারেড মাধ্যমে প্রাপ্ত ইনফ্রারেড ছবিগুলি আমাদের মিগ-29 ফ্রন্ট-লাইন ফাইটার, আমেরিকান র্যাপ্টর, ইউরোপীয় টাইফুন এবং ফ্রেঞ্চ রাফালের "উজ্জ্বলতা" দেখায়।
এই লাইনের শেষটি সবচেয়ে গুরুতর দেখায়। ডাসোর প্রকৌশলীরা ইউনিটের পৃষ্ঠ থেকে এয়ারফ্রেমের লেজের অংশে তাপীয় বিকিরণের ফুটো থেকে M88-2 ইঞ্জিনগুলিকে "শীথিং" করার একটি দুর্দান্ত কাজ করেছিলেন। ফটোতে F-35B এর মতো "ঠান্ডা" ইঞ্জিনের ন্যাসেলস দেখানো হয়েছে। একই সময়ে, Rafale OSF অপটিক্যাল-ইলেক্ট্রনিক দেখা সিস্টেমের পিছনের গোলার্ধে 145 কিলোমিটার তাপ-কনট্রাস্ট লক্ষ্যগুলি সনাক্তকরণ এবং ট্র্যাক করার একটি পরিসীমা রয়েছে। টাইফুনে, ইঞ্জিন ন্যাসেলস ইতিমধ্যেই "উষ্ণ" হতে শুরু করেছে: জেট গ্যাস জেটের সাথে তাদের বৈসাদৃশ্য আর F-35B বা রাফালের মতো দুর্দান্ত নয়।
রাফাল
এবং এখন সবচেয়ে আকর্ষণীয়। এটি যতই বিরোধিতাপূর্ণ মনে হোক না কেন, আফটারবার্নারে কাজ করা F-22A F119-PW-100 ইঞ্জিনগুলি একটি অস্পষ্ট ফাইটারের লেজকে বেশ জোরালোভাবে গরম করে, তাপীয় বিকিরণ অবাধে অগ্রভাগের ঘূর্ণমান ফ্ল্যাপ থেকে ফিউজলেজে যায় এবং একটি ক্রুজিং সুপারসনিক "Raptor"-এ একটি দীর্ঘ ফ্লাইট হবে "রাতের মাঠে একটি মোমবাতি", এমনকি শত্রুর তুলনায় ফ্লাইট কোণে সামান্যতম পরিবর্তনের সাথেও।
F-22A "Raptor"
এবং, অবশেষে, যোদ্ধার সবচেয়ে "উজ্জ্বল" প্রতিনিধি বিমান আমরা আমাদের MiG-29 এবং Su-27 বিবেচনা করতে পারি, যা ইনফ্রারেড শুটিংয়ে বাস্তব উল্কা বা ফায়ারবলের মতো। আফটারবার্নারে, শুধুমাত্র এয়ারফ্রেমের পিছনের সারফেসই নয়, উইং অ্যাটাচমেন্ট এলাকাগুলি সহ ফিউজলেজের কেন্দ্রীয় অংশগুলিতেও উল্লেখযোগ্য গরম এবং একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত আভা রয়েছে। একই আধুনিক ডিস্ট্রিবিউটেড অ্যাপারচার ইনফ্রারেড সিস্টেম DAS (F-35A তে ইনস্টল করা) ব্যবহার করে এই জাতীয় বস্তু সনাক্ত করা 50-60 কিলোমিটার থেকেও এতটা কঠিন হবে না, যা আমেরিকান এবং ইউরোপীয় যানবাহনকে "রাডারহীন" যুদ্ধে সুবিধা দেয়।
মিগ-29
আমরা 5ম প্রজন্মের J-20-এর চীনা মাল্টি-রোল ট্যাকটিকাল ফাইটারের সাথে সম্পর্কিত এয়ারফ্রেমের ইনফ্রারেড দৃশ্যমানতার একটি যোগ্য হ্রাস সম্পর্কেও কথা বলতে পারি: এর দুটি WS-10G টার্বোফ্যান ইঞ্জিনের পাওয়ার প্ল্যান্ট গভীর এবং "প্ল্যান্ট" করা হয়েছে। ক্যাপাসিয়াস ইঞ্জিন ন্যাসেলস, এবং তাই এর ইন্ট্রাফিউজেলেজ তাপ নিরোধক নিয়ে অসংখ্য পরীক্ষার সুযোগ রয়েছে।
আমাদের মেশিনগুলির জন্য, ইঞ্জিন ন্যাসেলে বিভাগে এয়ারফ্রেমের ইনফ্রারেড স্বাক্ষর কমানোর অনেক প্রযুক্তিগত উপায় রয়েছে, যার মধ্যে একটি হল টার্বোফ্যান ইঞ্জিন এবং ইঞ্জিন ন্যাসেলের অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠের মধ্যে স্থানটিতে একটি বিশেষ মাল্টিলেয়ার ন্যানোস্ক্রিন ইনস্টল করা, আন্তঃস্তরের ফাঁকে যার মধ্যে ছোট বায়ু গ্রহণ থেকে ঠান্ডা বাতাস প্রবাহিত হবে, হয় ডানার মূল অংশে বা উইং এর অ্যারোডাইনামিক ইনফ্লাক্সে, যেখানে প্রচুর পরিমাণে বায়ু নালী মিটমাট করার জন্য পর্যাপ্ত অভ্যন্তরীণ আয়তন রয়েছে। আপনি জানেন যে, মিগ-29 ("প্রোডাক্ট 9-12 / 9-13") এর প্রথম পরিবর্তনের সময় অপ্রস্তুত রানওয়ে থেকে দ্রুত টেক-অফের সম্ভাবনার জন্য ইনফ্লাক্সের উপরের পৃষ্ঠে অতিরিক্ত উপরের বায়ু গ্রহণ করা হয়েছিল। , উপরের প্রবেশদ্বার বলা হয়। MiG-29 এবং Su-27 ফ্যামিলি ফাইটারগুলির গ্লাইডারগুলির AIM-9X ব্লক II, "IRIS-T"-এর ইনফ্রারেড হোমিং হেড সহ শত্রুর অপটোইলেক্ট্রনিক সাইটিং সিস্টেম এবং মিসাইলগুলির বিরুদ্ধে যথাযথ সুরক্ষার জন্য তাদের "থার্মাল" পরিপূর্ণতা উন্নত করার বিশাল সম্ভাবনা রয়েছে। "বা" MICA-IR।
তথ্যের উত্স:
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?pid=161768#p161768
http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig29.html
http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig29-13.html
http://www.findpatent.ru/patent/241/2413161.html
তথ্য